Nikołaj Francewicz Gastello. Wyczyn. Biografia Istnieją różne dane na temat liczby baranów
| Pomnik w Ufie | ||
| Tablica adnotacyjna w Petersburgu | ||
| Pomnik w Muromie | ||
| Tablica pamiątkowa w Rostowie nad Donem (widok 1) | ||
| Tablica pamiątkowa w Rostowie nad Donem (widok 2) | ||
| Pomnik w Dołgoprudnym | ||
| Tablica adnotacyjna w Dzierżyńsku | ||
| Tablica adnotacyjna w Czelabińsku | ||
| Pomnik w mieście Pochinok | ||
| Pomnik w mieście Pochinok (fragment) | ||
| Tablica adnotacyjna w Mińsku | ||
| Tablica adnotacyjna w Moskwie | ||
| Pomnik w Moskwie (widok 1) | ||
| Pomnik w Moskwie (widok 2) | ||
| Popiersie w muzeum w Grodnie | ||
| Budynek w Moskwie | ||
| Tablica pamiątkowa w Moskwie | ||
| Tablica pamiątkowa w Moskwie (przy szkole) | ||
| Tablica adnotacyjna w Sowietsku | ||
| Tablica adnotacyjna w Kovrovie |
Gastello Nikolai Frantsevich - dowódca 4. eskadry lotniczej 207. pułku lotnictwa bombowego dalekiego zasięgu 42. dywizji lotnictwa bombowego dalekiego zasięgu 3. korpusu lotnictwa bombowego lotnictwa bombowego dalekiego zasięgu, kapitan.
Ukończył siedmioletnią szkołę nr 25 im. Puszkina w Moskwie. Od 1924 r. mieszkał w mieście Murom w obwodzie włodzimierskim i pracował jako praktykant w wytwórni prętów, formierzy i kopuł w Muromskich Zakładach Lokomotyw im. F.E. Dzierżyńskiego. Od 1928 r. ponownie mieszkał w Moskwie, w latach 1930–1932 mieszkał we wsi Chlebnikowo (obecnie część miasta Dołgoprudnyj w obwodzie moskiewskim). Od 1930 roku pracował jako mechanik i normalizator w Państwowych Zakładach Mechanicznych Maszyn Budowlanych im. Pierwszego Maja.
Od maja 1932 r. w Armii Czerwonej, według specjalnego poboru powołany do Sił Powietrznych. W 1933 roku ukończył 11. Ługańską Szkołę Pilotów Lotnictwa Wojskowego im. Proletariatu Donbasu. W latach 1934-1938 służył w 82 eskadrze lotnictwa ciężkich bombowców, następnie w brygadzie lotnictwa bombowego w Rostowie nad Donem: drugi pilot, starszy pilot, dowódca statku. Od maja 1938 roku dowodził oddziałem w 1. Pułku Lotnictwa Ciężkich Bombowców. W 1940 roku pułk został przerzucony do Wielkich Łuk, a na początku 1941 roku na lotnisko Borowskie w obwodzie smoleńskim.
Walczył na rzece Khalkhin Gol w ramach 150 Pułku Lotnictwa Bombowego Szybkich. Uczestnik wojny radziecko-fińskiej 1939-1940. W maju 1941 roku kapitan Gastello został mianowany dowódcą 4. eskadry 207. pułku lotnictwa bombowego dalekiego zasięgu (42. Dywizja Lotnictwa Bombowego Dalekiego Zasięgu, 3. Korpusu Lotnictwa Bombowego, DBA).
Uczestnik Wielkiej Wojny Ojczyźnianej od pierwszego dnia. Pierwszy lot bojowy odbył 22 czerwca 1941 o godzinie 5:00. W pierwszych dniach wojny pułk poniósł ciężkie straty. Pozostali piloci i samoloty zostali połączeni w dwie eskadry 24 czerwca. Kapitan Nikolai Gastello został dowódcą 2. eskadry. Ukończono 3 misje bojowe. Podczas bombardowania lotniska przez samolot wroga w dniu 24 czerwca 1941 r., samolot wroga został zestrzelony z ziemi ogniem z karabinu maszynowego.
26 czerwca 1941 roku podczas normalnego lotu w ramach misji bojowej jego bombowiec DB-3F został zestrzelony i zapalił się. Kapitan Gastello N.F. wysłał płonący samolot do skupiska wojsk wroga w pobliżu wsi Radoszkowicze na szosie Mołodeczno-Radoszkowicze...
Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 26 lipca 1941 r. za wzorowe wykonywanie zadań bojowych Dowództwa na froncie walki z niemieckim faszyzmem oraz za odwagę i bohaterstwo okazane kapitanowi Gastello do Nikołaja Franciszka odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego Orderem Lenina i medalem Złotej Gwiazdy (pośmiertnie).
Stopnie wojskowe:
starszy porucznik (1935),
kapitan (1940).Odznaczony Orderem Lenina (26.07.1941, pośmiertnie).
Muzeum Pamięci Bohatera Związku Radzieckiego N.F. Gastello powstał po wojnie w Muromie i utworzono go w domu, w którym mieszkał w latach 1924-1928 (ul. Gastello, dom nr 14). Przed wejściem do muzeum postawiono pomnik Bohatera autorstwa białoruskiego rzeźbiarza A.O. Bembel. Następnie materiały z muzeum przekazano do Muzeum Historii Lokalnej, a pomnik przeniesiono na plac przed dworcem kolejowym, gdzie stoi do dziś. Jedna z ulic we wsi Chlebnikowo (miasto Dołgoprudnyj), szkoła nr 3 Dołgoprudnienskaja, nosi imię Bohatera i tam postawiono pomnik. Pomniki wzniesiono także w Moskwie, Ufie, Ługańsku (Ukraina), Choibalsan (Mongolia) oraz w miejscu śmierci w pobliżu wsi Radoszkowicze (Białoruś). Ulice w Moskwie, Petersburgu, Nowosybirsku, Ufie, Mińsku i innych miastach noszą imię Nikołaja Gastello. Jego imieniem nazwano także szkoły w Moskwie. Chlebnikowo, Murom, we wsi Radoszkowicze, przedsiębiorstwa i instytucje oświatowe w wielu osadach byłego ZSRR. Tablice pamiątkowe zainstalowano w Moskwie i Rostowie nad Donem. W ZSRR imię Bohatera nadano 194. Pułkowi Wojskowego Lotnictwa Transportowego Gwardii, ale pułk został już rozwiązany.
26 czerwca 1941 r. po południu Gastello wystartował na czele lotu DB-3F, aby uderzyć na wojska niemieckie w rejonie Mołodeczno-Radoszkowiczów, zbliżające się do Mińska. Nie było osłony myśliwca. Nasi piloci odkryli kolumnę niemiecką poruszającą się autostradą. Po zejściu na wysokość 400 metrów zrzucili bomby na czołgi i pojazdy wroga. Po opuszczeniu ataku Gastello nakazał swoim skrzydłowym porucznikom Worobowowi i Rybasowi powrót na lotnisko, a on sam udał się na inną wiejską drogę. Szła po nim także kolumna. Spadłszy na niezwykle niską wysokość, szedł wzdłuż niej. Strzelcy Kalinin i Skorobogaty, strzelając z karabinów maszynowych, unieszkodliwili 12 pojazdów (w tym samochody osobowe i autobus sztabowy). Niemieckie działa przeciwlotnicze otworzyły ogień do samolotu. DB-3F zapalił się po trafieniu pociskiem przeciwlotniczym. Gastello zwrócił się na swoje terytorium. Ogień wzmagał się coraz bardziej. Nie można było ugasić płomienia przesuwając się. Gastello zdał sobie sprawę, że nie może dotrzeć do swoich ludzi i postanowił skierować płonący samolot w stronę niemieckiej jednostki wojskowej znajdującej się we wsi Motski. Zawrócił samolot nad lasem, ale nie dotarł do wioski – samolot rozbił się na skraju lasu. Członkowie załogi zginęli wraz z Gastello: nawigator porucznik A.A. Burdenyuk, starszy sierżant strzelca-radiooperatora A.A. Kalinin i strzelec porucznik G.N. Skorobogaty (pilot tego samego pułku, poprosił o misję bojową zamiast zwykłego strzelca). Wszyscy zostali pośmiertnie odznaczeni Orderem Wojny Ojczyźnianej I stopnia.
Eksplozję zobaczyli skrzydłowi, gdy podlecieli do Radoszkowiczów (dość duża osada zaznaczona na mapie) i w raporcie związali z nią bitwę. Przez długi czas wierzono, że załoga kapitana Gastello zginęła podczas taranowania kolumny wroga na autostradzie Mołodeczno-Radoszkowicze. W tym miejscu postawiono pomnik. Wiele lat po wojnie okazało się, że zginęła tam kolejna załoga 207. Pułku Lotnictwa Bombowego Dalekiego Zasięgu, dowódca 3. eskadry, kpt. A.S. Masłow (w 1996 r. wszyscy członkowie załogi otrzymali tytuł Bohatera Rosji).
Na rozkaz Ministra Obrony ZSRR, kapitana Gastello N.F. na zawsze wpisany na listy jednego z pułków lotniczych. Pomniki Bohatera wzniesiono w Moskwie, Mińsku, we wsi Radoszkowicze, rejon Mołodeczno, obwód miński oraz na terenie Wyższej Szkoły Lotnictwa Wojskowego w Woroszyłowgradzie. Na budynku moskiewskiej szkoły nr 270, w której się uczył, znajduje się tablica pamiątkowa. Jego imieniem nazwano kołchozy, państwowe gospodarstwa rolne, fabryki, fabryki, ulice, oddziały pionierskie, kopalnię nr 30 w mieście Kizel w obwodzie permskim oraz statek motorowy.
Serdecznie dziękuję Aleksandrowi Mielnikowowi za przygotowanie biografii.
Z LISTY NAGRÓD DOWÓDCY ODDZIAŁU 207. PUŁKU LOTNICTWA DŁUGICH Bombowców Kpt. GASTELLO NIKOLAI FRANCEVICH
Dowódca 4. eskadry powietrznej 207. pułku powietrznego, kapitan Gastello Nikołaj Frantsevich, za swoją krótką działalność bojową w walce z aroganckim wrogiem - faszyzmem Hitlera, napisał chwalebne linie w historii naszych dzielnych pilotów i zasługuje na naród radziecki poznać jednego z najbardziej oddanych synów swojej Ojczyzny. Od początku II wojny światowej do ostatniego dnia życia odbył trzy misje bojowe. Wszystkie zostały przeprowadzone dokładnie, z doskonałymi wynikami.
Rankiem 24 czerwca, w oczekiwaniu na misję bojową, personel lotniczy i techniczny 207. Pułku Lotnictwa Bombowego Dalekiego Zasięgu przebywał na swoich miejscach na lotnisku, czekając na rozkaz lotu na wroga.
Zuchwały faszystowski samolot Yu-88, mający na pokładzie pilota nagrodzonego przez Hitlera za barbarzyńskie czyny trzema krzyżami, w tym Żelaznym Krzyżem, pojawił się na wysokości 80-100 metrów nad lotniskiem. Po pierwszym przejściu zawrócił i wybierając miejsce postojowe dla samolotu, otworzył ogień z przodu i z karabinów maszynowych, koncentrując ogień na samolocie, na którym przebywał wówczas kapitan Gastello. Kapitan Gastello długą i celną serią bezpośredniego ognia wyłączył prawy silnik i śmiertelnie ranił pilota. Podstępny wróg próbował odejść, ale nie mógł. Jego los został przesądzony, po awaryjnym lądowaniu został schwytany.
26 czerwca kapitan Gastello z załogą: Burdenyukiem, Skorobogatym i Kalininem - poprowadził lot DB-3 do zbombardowania aroganckich faszystów. Na drodze Mołodeczno-Radoszkowicze w pobliżu Radoszkowiczów pojawił się rząd czołgów wroga. Jednostka Gastello, po zrzuceniu bomb na stos czołgów zgromadzonych do tankowania i ostrzelaniu załóg faszystowskich pojazdów z karabinów maszynowych, zaczęła oddalać się od celu. W tym czasie faszystowski pocisk dogonił samochód kapitana Gastello. Samolot, otrzymawszy bezpośrednie trafienie i stając w płomieniach, nie mógł wrócić do swojej bazy, ale w tym trudnym momencie kapitan Gastello i jego odważna załoga byli zajęci pomysłem uniemożliwienia wrogowi dotarcia do ojczyzny. Według obserwacji starszego porucznika Worobiowa i porucznika Rybasa widzieli, jak kapitan Gastello zawrócił na płonącym samolocie i poprowadził go w głąb czołgów. Kolumna ognia ogarnęła czołgi i faszystowskie załogi w płomieniach. Niemieccy faszyści zapłacili tak wysoką cenę za śmierć pilota kapitana Gastello i śmierć bohaterskiej załogi.
Pilot Gastello i jego załoga nie są w naszych szeregach, zginął śmiercią bohatera w walce z niemieckim faszyzmem, ale pamięć o nim na długo zostanie zachowana w sercach ludzi, dla których szczęścia walczył i zginął kapitan Nikołaj Frantsevich Gastello i jego załoga .
Bohaterski czyn kapitana Gastello jest obecnie znany w całym kraju; poeci i pisarze wraz z narodem komponowali pieśni i historie bitewne o chwalebnej załodze i jej dowódcy.
Do nieskończenie oddanego syna naszej Ojczyzny i partii, odważnego, dzielnego sokoła lotnictwa radzieckiego, który zginął bohaterską śmiercią w walce z niemieckim faszyzmem, zwracamy się z prośbą o nadanie mu tytułu Bohatera Związku Radzieckiego.
Dowódca 207 Pułku, kapitan Łobanow
Komisarz wojskowy 207 pułku, komisarz batalionu KuzniecowMuzeum Domu Gastello w Murom. Kopiuj.
Według publikacji: „Robotnicy obwodów iwanowskiego i włodzimierskiego podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej (1941–1945)”. Wydawnictwo książkowe Iwanowo, 1959, s. 469-471.
Dodał: Siergiej Kargapolcew
Nikolai Frantsevich Gastello urodził się 6 maja 1907 roku w Moskwie w rodzinie robotnika i krawcowej. Do szkoły wstąpił w 1911 r. Pierwszy nauczyciel Nikołaja Gastello, pomagający w tworzeniu jego biografii, wspominał go jako bardzo spokojnego, zrównoważonego chłopca, zawsze starającego się osiągnąć swoje cele. Jej zdaniem takie przymioty całkiem sprzyjały dokonaniu w przyszłości wyczynu w imieniu Ojczyzny.
W 1924 roku rodzina Gastello przeprowadziła się do miasta Murom, gdzie ojciec przyszłego bohatera dostał pracę w zakładzie naprawy parowozów jako operator kopuły. Mikołaj miał wtedy 17 lat, więc rozpoczął pracę w tej samej fabryce jako mechanik, jednocześnie ucząc się w szkole średniej. W 1928 roku Nikolai Frantsevich Gastello został komunistą, mniej więcej w tym samym czasie zainteresował się sportem i intensywnie uprawiał go w czasie wolnym od studiów. Jego szczególną pasją była piłka nożna, Mikołaj był środkowym napastnikiem drużyny i ideologicznym inspiratorem grupy członków Komsomołu, którzy własnym wysiłkiem zbudowali stadion Lokomotiwu. Ponadto młody Gastello doskonale jeździł na łyżwach i nartach, a także skakał ze spadochronem. W 1930 r. Rodzina Nikołaja Francewicza wróciła do Moskwy, gdzie młody chłopak dostał pracę jako monter standardowy w fabryce maszyn.
Nie wiadomo, jak rozwinęłaby się dalej taka biografia sportowa, gdyby w 1932 roku Nikołaj Frantsevich Gastello nie usłyszał wezwania partii „Młodzież w samolotach!” i nie dostałby się do szkoły pilotów w Ługańsku. To właśnie z nią rozpoczęła się wojskowa kariera bohatera. Następnie w latach 1933–1941 Nikołaj Frantsevich Gastello był dowódcą ciężkiego samolotu bombowego dalekiego zasięgu w Rostowie nad Donem. W 1939 r. walczył pod Chałchin Goł jako dowódca szwadronu, a w czerwcu 1940 r. brał udział w przyłączeniu Północnej Bukowiny i Besarabii do ZSRR. W tym samym roku otrzymał stopień kapitana.
N. Gastello spotkał się z Wielką Wojną Ojczyźnianą w randze dowódcy eskadry 207. pułku lotnictwa ciężkich bombowców. Wcześniej z sukcesem opanował sterowanie samolotem DB-3f i już na samym początku walk 24 czerwca 1941 roku do swojego bohaterskiego życiorysu dodał swój pierwszy wyczyn – zestrzelił niemieckiego Junkersa. Dokładnie 2 dni później Nikolai Frantsevich Gastello dokonał kolejnego wielkiego wyczynu, który kosztował go życie. Dwudziestego szóstego czerwca 40 kilometrów od Mińska przeprowadził misję bojową złożoną z czterech samolotów. Piloci otrzymali rozkaz zbombardowania zmechanizowanych jednostek zmotoryzowanych nazistów, którzy przedostali się do rejonu Mołodechino-Radoszkiewiczów. Na innym samolocie starszy porucznik Worobiew i nawigator-porucznik Rybas udali się z nim na misję i stali się naocznymi świadkami wyczynu, którego dokonał.
Wyczyn Nikołaja Gastello
Dotarwszy do kolumny wroga na autostradzie w Mińsku (część niemieckich samochodów tankowała na poboczu drogi), otworzyli do niej ogień, wyrządzając nieprzyjacielowi ogromne szkody. Ale Niemcy szybko opamiętali się i zestrzelili artylerię przeciwlotniczą na sowieckie samoloty. Jeden z pocisków trafił w zbiornik paliwa statku Gastello i zaczął szybko zbliżać się do kabiny. Próba ucieczki na spadochronie oznaczała schwytanie. A potem Nikołaj Gastello, G.N. Skorobogaty, A.A. Kalinin i A.A. Burdenyuk zdecydowali się na ostatni wyczyn w swoim życiu - udali się do ognistego barana konwoju wroga. Jak później poinformowało Sovinformburo, eksplodowało dziesiątki nazistowskich czołgów i pojazdów, siejąc przerażenie i panikę wśród wroga.
Ognisty baran kapitana Nikołaja Franciszka Gastello jest jednym z najsłynniejszych przykładów wyczynów w historii II wojny światowej. Biografia i bohaterska śmierć pilota zostały szeroko rozpowszechnione, a inni zaczęli naśladować jego bezinteresowny przykład. Tych, którzy udali się do ognistego barana, nazywano wówczas „Gastelitami”. Odważny wojownik, który uwiecznił się w pamięci potomności, natychmiast otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. W 1951 roku zorganizowano komisję ekshumacji szczątków załogi. W miejscu śmierci pilotów wzniesiono pomnik. Istnieje również alternatywna wersja wyczynu Nikołaja Franciszka Gastello, którą można znaleźć na Wikipedii.
Biografie i czyny Bohaterów Związku Radzieckiego i posiadaczy odznaczeń sowieckich:
Od 1924 r. mieszkał w Muromie i pracował jako mechanik w warsztatach kolejowych (obecnie zakłady Dzierżyńskiego) Bohater Związku Radzieckiego (1907 - 1941) . Urodzony 6 maja 2008 roku w Moskwie, w rodzinie robotniczej. Franz Pavlovich Gastylo, ojciec N.F. Gastello, przeniesiony z Białorusi do Moskwy pod koniec XIX wieku. Dostał pracę w odlewni kolei moskiewsko-kazańskiej i wkrótce zmienił nazwisko na bardziej eufoniczne – Gastello.
W latach 1914-18 uczył się w szkole męskiej w Sokolnikach. W 1918 r. z powodu głodu rodzina Gastello przeniosła się do Baszkirii, jednak w 1919 r. wróciła do Moskwy, gdzie ukończył 5 klas szkoły I stopnia. Od 1923 roku pracował jako czeladnik stolarski w Moskwie, a następnie jako mechanik w Zakładach Naprawy Lokomotyw Murom. W 1925 wstąpił do Komsomołu, w 1928 – do partii. Od 1930 roku pracował w 1. Państwowym Zakładzie Mechanicznym Maszyn Budowlanych im. Pierwszy maja.
W Armii Czerwonej od 1932 r. W maju 1932 r. za zezwoleniem Moskiewskiego Komitetu Miejskiego Ogólnozwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików został skierowany do szkoły lotniczej. W 1933 roku ukończył 11. Ługańską Wojskową Szkołę Pilotów im. Proletariat Donbasu. Od 1933 roku pełnił funkcję pilota, a następnie dowódcy statku w 21. Brygadzie Lotnictwa Bombowego w Rostowie nad Donem. Leciałem na TB-3.
Brał udział w bitwach nad rzeką Khalkhin Gol.
Syn Nikołaja Franciszka, pułkownik Victor Gastello, wspomina: „ Nasza rodzina mieszkała pod Rostowem do jesieni 1940 roku. Moja mama Anna Petrovna Gastello sprawnie zarządzała domem, pomagała ojcu we wszystkim, w szczególności znając dobrze niemiecki, wytrwale ćwiczyła z nim ten język. Wszyscy piloci byli zmuszeni uczyć się języka niemieckiego – wyraźnie rosło zagrożenie wojną z nazistami. Niestety sami piloci bardzo przypominali starożytnych gladiatorów. Jedna za drugą następowały niekończące się wyjazdy służbowe, jak to się teraz mówi, do gorących punktów. Oni, piloci, walczyli w Chinach, pod Khalkhin Gol, w kampanii fińskiej, w Besarabii i Bukowinie, a wreszcie w krajach bałtyckich».
Brał udział w wojnie radziecko-fińskiej. Był dowódcą eskadry lotniczej 1. Pułku Lotnictwa Bombowego Dalekiego Zasięgu Sił Powietrznych Frontu Północno-Zachodniego. Leciałem na TB-3. Pułkownik Łanowenko wspomina: „Nasz pierwszy pułk lotnictwa bombowego otrzymał rozkaz udzielenia pomocy oddziałom Leningradzkiego Okręgu Wojskowego. Na bazie pierwszej i drugiej eskadry utworzono dwie grupy operacyjne. Obejmowały one wszystkie załogi, które w pewnym stopniu miały już doświadczenie bojowe. Jednakże część załóg nie miała wymaganego przeszkolenia. Zostałem przydzielony do dowódcy oddziału powietrznego, starszego porucznika Gastello, w 2. Siłach Powietrznych i byłem zadowolony z tej nominacji. Nikołaj Francewicz, wymagający wobec siebie i swoich podwładnych, był znany jako ulubieniec wszystkich w pułku. W stosunkach z towarzyszami wyróżniał się taktem i szacunkiem, był łatwy w obsłudze i nie pozwalał na niesprawiedliwość w stosunkach międzyludzkich. Walka pod dowództwem takiego człowieka była zaszczytem i przyjemnością, ale jednocześnie szczególnie odpowiedzialną...
Choć byliśmy przyjaciółmi, dobrze wiedziałem, że komendant Gastello w służbie traktuje wszystkich swoich podwładnych jednakowo... Kończył nam się czas, a on mówił o konieczności przygotowania wszystkiego do dzisiejszego lotu. Trasa lotu na front fiński przebiegała przez Moskwę, gdzie nasze samoloty miały być wyposażone w urządzenia RPK-2 „Czajka” umożliwiające dostęp do stacji radiowych napędu... Ciężkie bombowce wzbiły się w powietrze i skierowały się na północ... Druga dziesiątka na ich czele stał dowódca oddziału 2. eskadry starszy porucznik Gastello. Moja załoga leciała lewym kursem w lewo i za jego statkiem, w samym środku całego szyku bojowego grupy...
Lot do Moskwy nie był łatwy. W połowie trasy pogoda gwałtownie się zmieniła: zachmurzenie spadło, zaczął padać śnieg, stał się gęstszy i zamienił się w zamieć. Wysokość chmur i widoczność znacznie się zmniejszyły... Gastello obniżył samolot do minimalnej bezpiecznej wysokości i kontynuował lot nieco zmienionym kursem w prawo. Zdaliśmy sobie sprawę, że dowódca oddziału robił to, aby wcześniej dotrzeć do rzeki Moskwy i jej korytem do stolicy... Na wysokości 80-100 metrów w końcu dotarliśmy do rzeki Moskwy na południowy wschód od stolicy. Teraz wydawało się, że wszystkie trudności mamy już za sobą. Ale śnieg padał jeszcze gęstiej, widoczność została ograniczona do granic możliwości.
Stolicę mniej więcej wyraźnie zobaczyliśmy dopiero, gdy przelatywaliśmy pod Kremlem. Kontynuowaliśmy lot za dowódcą tym samym kursem, aby udać się ulicą Gorkiego do stacji kolejowej Białoruskiej. A tam już jest bardzo blisko - lotnisko centralne. Nasza trasa przebiegała więc wzdłuż linii Kremla, czyli przez strefę zakazu lotów. Było to naruszenie nakazu wjazdu do Moskwy wyznaczonymi od południa bramami wejściowymi. Następnie trzeba było okrążyć, aby wylądować na zachód od dworca białoruskiego. Weszliśmy z kierunku południowo-wschodniego... Zanim zdążyliśmy wylądować, uzbrojeni strażnicy natychmiast skierowali się w stronę naszych samolotów i zaprosili dowódcę, nawigatora i mnie, abyśmy poszli do ich samochodu, którym zabrano nas do wartowni na lotnisku Borowickim Brama Kremla. Siedzieliśmy tam do drugiej w nocy, aż wszystko zostało uporządkowane. Tym razem mieliśmy szczęście. Stalin został poinformowany, że zmierzamy na front fiński i powiedział: „ Niech latają" Zabrano nas do hostelu, gdzie odpoczywały już inne załogi... W czasie gdy my odpoczywaliśmy, nasze samoloty... były przygotowane do lotów w trudnych warunkach pogodowych. Rano poinformowano nas o punktach, z których będziemy wykonywać wypady bojowe... Gastello poleciał z nami w rejon Pietrozawodska...
Oczywiście nie było warunków do odpoczynku dla załóg po misjach bojowych. Ale jak zawsze w każdej sytuacji Nikołaj Frantsewicz wykazał się pomysłowością. Znalazł gdzieś dwa ogromne pudła, w których przywieziono z fabryki myśliwce... Za pomocą traktorów pudła przeciągnięto bliżej jadalni i ustawiono w rzędzie. Gastello kupił od dostawców dwa piece garnkowe i umieścił je w tych pudełkach. Osiedlił nasze załogi w tych wyjątkowych „domkach”. Dla zabawy umieszczają numery na pudełkach domów. Ich lokalizacja nazywała się ulica Gastello. Następnie w boksach dobudowano drugie piętra i przestrzeń stała się teraz przestronna. Po pewnym czasie na" Ulica Gastellowska„Wyrosło wiele domów typu box, takich jak nasz. Kiedy z powodu złej pogody nie byliśmy aktywni i zostaliśmy „w domu”, zapalaliśmy piec-piec i na zmianę dorzucaliśmy do niego drewno na opał. W nocy dyżurujący nie dopuścił, aby ogień w piecu zgasł. Zdarzyło się, że w nocy skrzynki były całkowicie zasypane śniegiem, a rano wyczołgaliśmy się na brzuchu z zaspy i pobiegliśmy do jadalni...
Pogoda zmieniła się na lepszą: niebo się przejaśniło, widoczność wzrosła do maksimum. Kierujemy się do samolotów. Personel techniczny ledwo miał czas na przygotowanie pojazdów do lotu. Przywieźliśmy półtonowe bomby burzące, szybko je powiesiliśmy i wkręciliśmy bezpieczniki. Przybył Gastello i ogłosił porządek bitwy:
Przeprowadzaj ataki bombowe na wrogą bazę morską znajdującą się w południowo-zachodnia część linii Mannerheima . Naszym zadaniem – kontynuował dowódca – jest zniszczenie baterii artylerii przybrzeżnej i przeciwlotniczej. Dotarcie do celu z Zatoki Fińskiej. Wysokość uderzenia wynosi 2500 m. Będziemy latać w ciemności.
Noc była bezksiężycowa, ale jasna, a na niebie migotały niezliczone gwiazdy. Poszukiwania celu prowadzono wzdłuż charakterystycznego zakola strefy przybrzeżnej – zatoki. Gęsta warstwa śniegu błyszczała. Gdy zbliżyliśmy się do celu, wysoko nad nami zaczęły pojawiać się chmury. Stworzyło to dla nas sprzyjające warunki: jeśli uciekniemy przed wrogimi myśliwcami, będziemy mogli ukryć się za nimi. Taki jest cel... Próbuję uciec od wiązek reflektorów... Samolot się zatrząsł, co oznacza, że na cel spadły bomby... Wraz ze zmniejszaniem i zwiększaniem prędkości lotu wyznaczałem kurs na lądowisko. Radiooperator pyta o pozwolenie – odpowiedź jest rozczarowująca. Lotnisko jest zamknięte, trzeba polecieć na inne. Widzę, że Gastello leci tym samym kursem. Podążam za nim. Gastello poprosił o pozwolenie na lądowanie na swoim lotnisku w obecności lekkiej mgły... Lecimy po okręgu wokół lotniska na małej wysokości. Lider wszedł we mgłę, ja za nim. Na wysokości 50 metrów wyraźnie widzę wiązkę reflektora. Można lądować...
Kontynuowaliśmy bombardowanie linii Mannerheima. Zaatakowaliśmy wroga ze wszystkich stron, co ostatecznie sparaliżowało jego obronę... Wykonywaliśmy kilka lotów dziennie. W tych dniach słynny pilot polarny Bohater Związku Radzieckiego Vodopyanov poleciał na nasze lotnisko, aby pomóc ciężkim bombowcom. Załadował swój czerwony samolot aż pięcioma tysiącami kilogramów bomb burzących dużego kalibru.
Wojna w Finlandii stał się skutecznym sprawdzianem wyszkolenia bojowego naszych Sił Zbrojnych... w niezwykle trudnym klimacie, w trudnych warunkach meteorologicznych. Gastello dołożył wszelkich starań, aby załogi naszej grupy każdego dnia, każdej godziny, wykorzystywały każdą dogodną chwilę na przygotowanie się do lotów i realizację zadań bojowych. Sam latał bez zarzutu, wykazując się dużymi umiejętnościami i odwagą. Mieliśmy z kogo brać przykład.”
Brał udział w wyzwoleniu Besarabii.
24.05.41 kapitan Gastello został mianowany dowódcą 4. eskadry 207. pułku lotnictwa bombowców dalekiego zasięgu 42. dywizji lotnictwa bombowców dalekiego zasięgu 3. korpusu lotnictwa bombowego Lotnictwa Bombowego Dalekiego Zasięgu. Leciałem na DB-3F. Pułkownik V.N Gastello: „Oczywiście rodziny poszły za pilotami. Udało nam się spędzić zimę w Wielkich Łukach w małym prywatnym pokoju. Wiosną przenieśliśmy się w rejon lotniska Borowskie, niedaleko miasta Pochinki... Po raz pierwszy zamieszkaliśmy osobno, a nie w warunkach komunalnych. Borowskie posiadało dobre zasoby mieszkaniowe z czteropiętrowymi kamiennymi domami. Dostaliśmy ładne dwupokojowe mieszkanie - w końcu dowódca eskadry był już uważany za dowódcę dość wysokiej rangi. Nasze życie się uspokoiło i poprawiło. Latem 41 roku udało mi się ukończyć pierwszą klasę».
Od pierwszego dnia brał udział w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Był dowódcą 207. dbap.
22 czerwca 1941 roku na czele szwadronu w składzie pułku brał udział w bombardowaniu kolumn zmotoryzowanych wojsk wroga. Pułkownik V.N Gastello: „Mieszkaliśmy w Borowskim już trzeci miesiąc i marzyliśmy o wyjeździe do Smoleńska – starożytnego rosyjskiego miasta o bogatych starożytnych rosyjskich tradycjach. W niedzielę 22 czerwca z samego rana postanowiliśmy pojechać do Smoleńska, oddalonego o około 50 kilometrów.
Rano obudziłem się z uczuciem pustki w mieszkaniu, a gorzka myśl, że zostałem oszukany i nie jedziemy do Smoleńska, sprawiła, że szybko wyskoczyłem z łóżka. Zastałam mamę w kuchni przy oknie. Milczała i jakoś intensywnie wpatrywała się w stronę lotniska. A potem uderzył mnie dziwny szum dochodzący ze startu. Latanie i buczenie silników lotniczych to oczywiście powszechne zjawisko na lotniskach wojskowych. Nawet w dzień wolny. Ale tutaj ryk silników był wyjątkowy, potężny, takiego ryku nigdy nie słyszałem. Stwierdzono, że silniki wielu samolotów znajdujących się na lotnisku pracowały jednocześnie.
Nagle ogarnął mnie niewytłumaczalny niepokój, zbliżyłem się do matki.
Mamo, gdzie jest tata i co ze Smoleńskiem?
Matka łkała i z jakąś niespodziewaną, konwulsyjną siłą, nie odrywając wzroku od okna, przycisnęła mnie do siebie i nie powstrzymując łkania, zaczęła mnie całować po głowie.
Synu, coś się stało, rano przybiegł posłaniec, wszyscy byli na lotnisku. - W tym samym momencie jej ręce opadły i zwisały bez życia wzdłuż ciała.
Zjadwszy szybko śniadanie, prawie nie słuchając mamy, pobiegłem na lotnisko. Za kolejnym domem, jakieś sto metrów dalej, za drutem kolczastym zaczynał się” startować" Wszystko było znajome i znane. W tym czasie samoloty zaczęły startować jeden po drugim. Było to również powszechne; latanie jest powszechne. A jednak w niekończącej się procesji startujących samolotów było coś fatalnego i nieuniknionego. Nagle jeden z „ bombowce”, ledwo odrywając się od ziemi, wykonał ostry zakręt i tracąc wysokość, spadł zaraz za lotniskiem na ciemnym skraju lasu. Gęste czarne kłęby dymu leniwie i powoli pełzały w niebo. A samoloty nadal startowały, przecinając dym, nie zwracając uwagi na katastrofę. I było w tym też coś złowieszczego i fatalnego, zwykle po wypadku lub katastrofie, loty zawsze się zatrzymywały... Wtedy nagle, przedzierając się przez ciemny dym, wysoko w niebo wzniosło się ogniste tornado w kształcie grzyba i nastąpiła potężna eksplozja pełnych zbiorników gazu i bomb w samolocie zagłuszyło wszelkie dźwięki, rozbrzmiewający ryk eksplozji odbił się od lasu i ucichł, z hukiem potoczył się po horyzont...
Wszyscy mieszkańcy miasta wyszli na ulicę i stopniowo gromadzili się przy filarach z megafonami. Na razie nic konkretnego nie było wiadomo, ale w tłumie coraz częściej po cichu powtarzano słowo „wojna”. Ale wtedy rozległ się szelest i trzask włączonych głośników, a nad miastem rozległy się słowa apelu rządu do ludu: „Nasza sprawa jest słuszna! Wróg zostanie pokonany! Zwycięstwo będzie nasze!”…
Najbardziej uderzyło mnie to, że wszystkie kobiety płakały, a wiele z nich, nie powstrzymując się, głośno szlochało. W tych burzliwych latach piloci często wyruszali w oficjalne podróże służbowe, nieznane swoim bliskim, które później okazywały się bitwami na niebie Hiszpanii, bitwami w Chinach czy Mongolii… Ale żony, matki, bliscy dzielnie znosili separacja, choć żadna podróż służbowa nie odbyła się bez ofiar, przez kilka załóg nie wróciła do ojczyzny. Ale nigdy wcześniej nie było tak powszechnego i bezkresnego żalu... Przed wojną znałam pięciu mężczyzn z rodziny mojej mamy i ojca: czterech zginęło na wojnie, a tylko jeden przeżył, i to tylko dlatego, że był ciężko ranny ... Później Od pewnego czasu samoloty zaczęły przylatywać pojedynczo, po dwa na raz lub rzadziej w locie i niecodzienne było obserwowanie, jak zamiast wykonywać zwykłe lądowanie, niektóre samoloty natychmiast lądowały na na lotnisko lub lądowali jeden po drugim niemal blisko siebie, nie zachowując bezpiecznego odstępu. Zza lasu wyłonił się samotny samolot, jakoś niepewnie machając skrzydłami, przeleciał nisko nad domami, niemal dotykając dachów, nie mogąc utrzymać kierunku lądowania, wylądował i przetoczył się po lotnisku.
Do późnego wieczora nad lotniskiem tętniła niekończąca się karuzela - przylatywały samoloty, wieszały bomby, tankowały, ponownie kołowały na pas startowy, wystartowały i zebrane trójkami poleciały na zachód... Już pierwszego dnia wojny 207 Pułk Lotnictwa Bombowego wykonał udaną misję bojową. Pułk przeprowadził precyzyjne bombardowanie zmotoryzowanych kolumn zmechanizowanych w rejonie przygranicznej wsi Leptuny. Nalot był prowadzony i prowadzony przez dowódcę pułku, pułkownika Titowa, posiadacza dwóch Orderów Czerwonego Sztandaru - za Khalkhin Gol i kampanię fińską. Pułk pomimo silnego ognia przeciwlotniczego został zbombardowany bez strat, a odlatując piloci zobaczyli płonące faszystowskie pojazdy pancerne i rozbiegających się w panice Niemców...
Pierwszego dnia piloci dwóch pułków powietrznych przylecieli z lotniska Borowskie z misją bojową... 96. pułk lotniczy stracił 10 samolotów. Te statystyki są pełne smutku i tragedii... Listę strat otworzyła załoga dowódcy lotu M. Kuzevanowa z 96. pułku, zestrzelonego pod Grodnem. Z całej załogi przeżył tylko strzelec-radiooperator młodszy sierżant A. Szczegłow, który 28 czerwca po powrocie do jednostki został aresztowany przez NKWD i rozstrzelany za zdradę stanu... Uważano, że my tylko nacierał i miażdżył wroga na swoim terytorium... Jak pokazał już pierwszy dzień wojny, główne straty nasze bombowce poniosły w wyniku ciągłych i skutecznych ataków niemieckich myśliwców... Nasz DB-3f, dalekiego zasięgu bombowce, latały na dogodnych dla Niemców wysokościach 1000-3000 metrów, zupełnie bez osłony własnych myśliwców... Ojciec wrócił do domu późno, ponury i zmęczony, pił herbatę i jadł w milczeniu, odpowiadał monosylabami na pytania, prawdopodobnie widział wiele i mógł powiedzieć, ale nie powiedział... Drugi dzień wojny również zaczął się od niekończącego się ciągu lotów bojowych, ale jak się później okazało... 207- i nie poleciał, rozkaz otrzymano dla wszystkich załóg instalację instalacji dolnych włazów z karabinami maszynowymi do obrony od dołu. Tym samym do załogi dodano kolejnego strzelca, czwartego członka załogi, ale zgodnie z harmonogramem obsady nie było ludzi, dlatego za wieżą działową samolotu umieszczono tych, którzy przyszli do ręki: kierowców, radiooperatorów, siły zbrojne, mechanicy i piloci-obserwatorzy.
24 czerwca 1941 roku kapitan Gastello zestrzelił bombowiec Ju.88 bezpośrednio z parkingu za pomocą wieżyczkowego karabinu maszynowego.
W arkuszu nagród Gastello napisano: „ Rankiem 24 czerwca w oczekiwaniu na misję bojową personel lotniczy i techniczny 207. Pułku Lotnictwa Bombowego Dalekiego Zasięgu znajdował się na lotnisku i na swoich miejscach, oczekując na rozkaz lotu do wroga... Faszystowski samolot który wypłynął za burtę, wioząc na pokładzie pilota nagrodzonego przez Hitlera trzema krzyżami, w tym „Żelaznym Krzyżem” za swoje barbarzyńskie czyny, pojawił się na wysokości 80-100 m nad lotniskiem. Po zaliczeniu za pierwszym razem zawrócił i wybrał miejsce postojowe dla samolotu, otworzył ogień z przednich i dziobowych karabinów maszynowych, koncentrując ogień na samolocie, w którym przebywał wówczas kapitan Gastello. Kapitan Gastello długą i celną serią bezpośredniego ognia wyłączył prawy silnik i śmiertelnie ranił pilota. Podstępny wróg próbował odejść, ale nie mógł. Jego los został przesądzony. Po awaryjnym lądowaniu został schwytany».
Pamięta Pułkownik V.N. Gastello : „Gołym okiem widać było czarne krzyże na skrzydłach i złowrogą faszystowską swastykę na ogonie samolotu. Kontynuując strzelanie, samolot przeleciał nad miastem i zniknął za lasem... Wkrótce podczas lotu na małej wysokości ponownie wyskoczył zza lasu i skręciwszy w prawo, przeleciał teraz dokładnie nad lotniskiem, wznawiając lot strzelanie. Działo przeciwlotnicze nie było w stanie prowadzić celowanego ognia, niemiecki samolot leciał zbyt nisko, słychać było jedynie rzadkie, słabe trzaski, jak się później okazało, niektórzy próbowali strzelać z broni osobistej. Ale nagle, przerywając równą niemiecką linię, nasz wielkokalibrowy karabin maszynowy zaczął długo działać... W następnej chwili niemiecki bombowiec Ju-88 już opuszczał lotnisko, ale nagle jedna, dwie, trzy kule światła dym kłębił się za jego ogonem, wkrótce tracąc kontury i rozpływając się w bladą, mglistą smugę. Ale już nad lasem samolot zaczął dymić i dymić, pozostawiając po sobie czarny złowieszczy ślad. Więc zniknął, zasłaniając skraj lasu czarnym, rosnącym dymem. Wtedy dotarło do mnie, że niemiecki samolot został zestrzelony przez naszego strzelca i prawdopodobnie spadł gdzieś za lasem...
Z dużej prędkości wyskoczyła z lotniska ciężarówka z uzbrojonymi żołnierzami Armii Czerwonej i popędziła gdzieś w stronę stacji kolejowej w poszukiwaniu zestrzelonego niemieckiego samolotu. W małym garnizonie sekret nie trwa długo. Stało się wiadome, że niemiecki Junkers-88 odciął dowódcę eskadry, kapitana Gastello, serią karabinu maszynowego z wieży z ziemi... Ziemia była pełna plotek, okazało się, że Niemcy zostali schwytani i dowiezieni do lotnisko, którego niestety osobiście nie udało mi się zobaczyć. Uszkodzone Junkersy wylądowały awaryjnie na polu kołchozu za lasem. Niemcy mogli po prostu dotrzeć do lasu, ukrywając się w wysokim życie. Postanowili jednak zrobić to wygodnie i dlatego zrzucili z wozu chłopa przechodzącego z chorą żoną. Tutaj zostali otoczeni przez żołnierzy Armii Czerwonej z ciężarówki, która przyjechała na czas. Dowódcą załogi okazał się faszystowski as-podpułkownik... Razem z nim byli także major, porucznik i starszy sierżant. Według podań niemiecki pilot długo nie mógł dojść do siebie, nie wierząc, że został zestrzelony trzeciego dnia wojny, wcześniej zwycięsko przemierzając połowę Europy. Więzień stwierdził, że był zaskoczony tak nieoczekiwanym obrotem wydarzeń...
Faszysta poprosił dowódcę pułku pułkownika Titowa, dowódcę dywizji pułkownika Borisenkę i innych oficerów o przesłuchanie go w celu poddania się, co wywołało ogromne zdziwienie wszystkich obecnych. Studium dokumentów lotu, map i wywołanych filmów lotniczych znalezionych na faszystowskim samolocie wykazało, że prowadził on rozpoznanie naszego transportu kolejowego w kierunku Smoleńska... Do wieczora sapiąc i wyjąc silnikiem traktor ciągnął spalony Junkersy za ogon do skraju lotniska... Kilka dni później w „Prawdzie” po raz pierwszy ukazała się fotografia niemieckiego Junkersa zestrzelonego nad naszym lotniskiem.
Ojciec wrócił późno do domu...
Kola, powiedz mi” – poprosiła matka, a jej oczy napełniły się łzami…
Ojciec zacisnął usta, a żyły zaczęły grać na jego kościach policzkowych.
Bezczelne, lotnisko ogromne, a on bezczelnie pędzi samotnie, strzelając z karabinów maszynowych, wszyscy w każdą stronę, niektórzy pod samolotem, niektórzy w okopach, byłem blisko samolotu i wskoczyłem do kabiny radiooperatora, karabin maszynowy był naładowany ... Na pierwszym przejeździe już nie udało mi się go spotkać za drugim razem. - Ojciec milczał. - Wiesz, Ania, uderzam, a ogniste liny lecą w moją stronę, byłam taka wściekła, pamiętam, jak głośno przeklinałam, że przedziurawił mną całą prawą stronę samolotu... Przez tego drania, mój samolot był dzisiaj cały dzień w naprawie, musiałem lecieć innym”.
24 czerwca 1941 r. dwie dziewiątki z 207 pułku batalionu bez osłony myśliwców uderzyły w koncentrację wojsk niemieckich w pobliżu Oszmian. Artyleria przeciwlotnicza i myśliwce wroga zestrzeliły dziesięć sowieckich bombowców. Samolot Gastello został poważnie uszkodzony, ale udało mu się sprowadzić rozbity samochód i wylądować na swoim lotnisku. Mówi Podpułkownik Łobanow : « Ze skąpego radiogramu przesłanego z jego samolotu do stanowiska dowodzenia naszego lotniska dowiedzieliśmy się o trudnej sytuacji załogi. Jeden silnik był wyłączony, instalacja gazowa uległa uszkodzeniu, a mechanizm zwalniania podwozia był nieaktywny. Rozkaz przekazany w powietrze: „Załoga może opuścić samolot”. Gastello wiedział jednak, że ciężko ranny nawigator nie może skorzystać ze spadochronu… Kiedy na horyzoncie pojawił się samolot Gastello, oczy wszystkich zwróciły się w jego stronę. Samolot wystartował do lądowania i bezpiecznie wylądował. Wysokie umiejętności latania i odwaga Gastello pomogły mu uratować życie załogi i zachować samolot bojowy. W każdej sytuacji, niezależnie od tego, jak trudna i nieoczekiwana była, Gastello zawsze znajdował właściwe rozwiązanie».
Pozostali piloci i samoloty zostali połączeni w dwie eskadry. Kapitan Masłow został mianowany dowódcą 1. eskadry, a kapitan Gastello – 2. 25 czerwca 1941 roku o świcie 207 Pułk Powietrznodesantowy zaatakował lotnisko w Wilnie, niszcząc dziesiątki niemieckich samolotów, a w ciągu dnia zbombardował kolumny wroga na drogach wiodących z Wilna na południe, w rejonie Rudniek.
26 czerwca 1941 roku kapitan Gastello zginął podczas wykonywania misji bojowej.
Tego dnia piętnaście załóg 207. pułku batalionu nie wróciło z bitwy i wkrótce został on rozwiązany. Ze stu dziewięćdziesięciu sześciu osób zatrudnionych w pułku sto sześćdziesiąt zginęło. W arkuszu nagród Gastello napisano: „ 26 czerwca pilot kapitan Gastello N.F. z załogą – Burdenyukiem, Skorobogatym i Kalininem – poprowadzili DB-3 do zbombardowania najeżdżających faszystów na drodze Mołodeczno-Radoszkowicze. W pobliżu Radoszkowicza pojawiła się linia wrogich czołgów. Gastello, zrzucając bomby na niemieckie czołgi zgromadzone na stacji benzynowej i strzelając z karabinów maszynowych do załóg faszystowskich pojazdów, zaczął oddalać się od celu. W tym czasie faszystowski pocisk dogonił samochód kapitana Gastello. Po otrzymaniu bezpośredniego trafienia samolot objęty płomieniami nie mógł wrócić do swojej bazy. Gastello zawrócił samolot i wleciał w gęste czołgi wroga. Kolumna ognia ogarnęła czołgi i faszystowskie załogi w płomieniach. Niemieccy faszyści zapłacili wysoką cenę za śmierć pilota bohaterskiej załogi».
07.10.41 w gazecie „Prawda” Opublikowano artykuł korespondentów wojennych Kryłowa i Pawlenki: „6 lipca o świcie w różnych sektorach frontu piloci zebrali się przy głośnikach. Mówiła moskiewska rozgłośnia radiowa... Nadawano reportaż z Biura Informacyjnego. Spiker odczytał krótką wiadomość o bohaterskim czynie kapitana Gastello. Setki ludzi - na różnych odcinkach frontu - powtarzały to imię... Na długo przed wojną, kiedy pracował z ojcem w jednej z moskiewskich fabryk, mówiono o nim: „Gdziekolwiek go postawisz, wszędzie jest przykładem .” Był to człowiek, który uparcie kształcił się poprzez trudności, człowiek, który oszczędzał siły dla wielkiej sprawy. Uważano, że Nikołaj Gastello był wartościową osobą. Kiedy został pilotem wojskowym, zostało to natychmiast potwierdzone. Nie był sławny, ale szybko stał się sławny. W 1939 roku zbombardował fabryki, mosty i bunkry Białych Finlandii i wysłał nasze oddziały spadochronowe do Besarabii, aby powstrzymać rumuńskich bojarów przed splądrowaniem kraju.
Od pierwszego dnia Wielka wojna Patriotyczna Kapitan Gastello na czele swojej eskadry rozbił faszystowskie kolumny czołgów, rozerwał instalacje wojskowe na kawałki i rozbił mosty na kawałki…
Ostatni wyczyn kapitana Gastello nigdy nie zostanie zapomniany...
Zmotoryzowane jednostki wroga przedarły się na ziemię sowiecką. Nasz ogień artyleryjski i lotniczy powstrzymał i zatrzymał ich ruch. Prowadząc swoją bitwę, Gastello nie stracił z oczu bitwy naziemnej. Czarne plamy nagromadzonych czołgów i stłoczonych zbiorników z benzyną świadczyły o problemie w operacjach wojskowych wroga. A nieustraszony Gastello kontynuował swoją pracę w powietrzu. Ale wtedy pocisk przeciwlotniczy rozbija zbiornik benzyny jego samolotu. Samochód się pali. Brak wyjścia. Dlaczego więc kończysz tutaj swoją podróż? Przeskocz na spadochronie, zanim będzie za późno, a znalazłszy się na terytorium zajętym przez wroga, poddaj się haniebnej niewoli? Nie, to nie jest opcja. A kapitan Gastello nie odpina pasów i nie zostawia samochodu w ogniu. Na ziemię, w stronę zatłoczonych czołgów wroga, pędzi ognistą bryłą swojego samolotu. Ogień jest już w pobliżu pilota. Ale ziemia jest blisko. Oczy Gastello, udręczone ogniem, wciąż widzą, jego spalone dłonie są mocne. Umierający samolot wciąż słucha umierającego pilota. Tak więc życie zakończy się - nie wypadkiem, nie w niewoli - ale bohaterskim czynem!
Samochód Gastello zderza się z „ tłum» czołgi i pojazdy - a ogłuszająca eksplozja wstrząsa bitwą powietrzem długimi grzmotami: eksplodują czołgi wroga. Pamiętamy imię bohatera – kapitana Nikołaja Frantsevicha Gastello. Jego rodzina straciła syna i męża, Ojczyzna zyskała bohatera. Wyczyn człowieka, który swoją śmierć obliczył na nieustraszony cios zadany wrogowi, na zawsze pozostanie w pamięci”. 26 lipca 1941 r. kapitan Gastello Nikołaj Frantsewicz został pośmiertnie odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego. Jednak po wojnie odkryto fakty, które zmieniły obraz tego, co się wydarzyło. Miejscowi pamiętają: „1 kwietnia 1950 r., wieś. Deksznyany... Region Molodechno. My, niżej podpisani, ZAKREVSKY Ivan Antonovich, KOVALEVSKY Franz Antonovich, STETSKY Konstantin Pavlovich, KOMAR Nikolai Prokofievich i DOVAKO Nikolai Ustinovich jesteśmy mieszkańcami wsi. Dekshnyany, członkowie kołchozu im. Michurina zaświadczamy, że byliśmy naocznymi świadkami bitwy powietrznej na autostradzie Mołodeczno-Radoszkowicze w 1941 roku i obserwowaliśmy katastrofę samolotu w następujących okolicznościach:
Niemcy wkroczyli do naszej wsi w środę 25 czerwca 1941 r. o godzinie 19:00–20:00. Następnego dnia około godziny 11 rano kolumny czołgów, piechoty zmotoryzowanej i cystern z paliwem ruszyły nieprzerwanym strumieniem wzdłuż autostrady Mińsk-Radoszkowicze. W wielu miejscach na szosie znajdowały się wrogie jednostki przeciwlotnicze, przede wszystkim na poboczach szosy, na skraju lasu. Mniej więcej w tym czasie w powietrzu pojawiły się trzy radzieckie samoloty, najwyraźniej wszystkie ciężkie, dwusilnikowe. Lecieli z północnego zachodu, wzdłuż szosy z Mołodeczna do Radoszkowiczów. Ścigało ich trzech niemieckich myśliwców. Huragan otworzył ogień na samoloty radzieckie z dział przeciwlotniczych. Bojownicy strzelali z karabinów maszynowych. W wyniku ostrzału wroga jeden samolot skierował się na południe; został oczywiście zestrzelony, ponieważ pozostała za nim smuga dymu. Drugi samolot poleciał bez szwanku do Mińska. Trzeci samolot został zestrzelony w powietrzu i zapalił się mniej więcej nad wsią Migowka (1/2 km od szosy).
Płomień był silny. Słyszeliśmy kilka eksplozji i unosił się gęsty dym. Płonący samolot skręcił ostro z Mińska w stronę autostrady. Lecąc nad autostradą, załoga samolotu zrzuciła co najmniej dwie duże bomby na konwój pojazdów wroga i najwyraźniej utraciwszy zdolność planowania i kontrolowania pojazdu, rozbiła się o ziemię około 180 m od autostrady. Z tego samolotu jeden pilot wyskoczył ze spadochronem po prawej stronie autostrady, ale spadochron najwyraźniej się nie otworzył. Pilot jest oczywisty; natychmiast się rozbił... Samolot uderzył częścią silnika w ziemię i nadal płonął na ziemi. Nastąpiło kilka eksplozji. Eksplodowały czołgi. Na polu, na którym rozbił się samolot, było dojrzałe, ale nie zebrane żyto. Ziemia była miękka, a silnik uderzył w ziemię na głębokość co najmniej 1–1,5 m. Po uderzeniu w ziemię części samolotu rozsypały się na boki. W samolocie znaleziono później spalone zwłoki, ale nie wiemy, ile ich było, ponieważ Niemcy nie pozwolili nam zbliżyć się do samolotu. Uważamy, że było ich co najmniej dwóch lub trzech. Kości widzieliśmy później. Do niedawna nie słyszeliśmy żadnych rozmów na temat własności samolotu. Po zbombardowaniu przez załogę zaginionego samolotu widzieliśmy na autostradzie rozbite co najmniej trzy niemieckie samochody; Najwyraźniej zniszczeniu uległo więcej pojazdów, w tym cysterny. Ale nie pozwolili nam zbliżyć się do szosy, po której cały czas poruszały się oddziały niemieckie...
Paweł Antonowicz SCHNEIDER, mieszkaniec wsi. Migowka (11.05.1996):
– Miałem wtedy 12 lat. Tego dnia było słonecznie, pasłem krowy. Około godziny 10-11 zauważyłem na niebie trzy samoloty. Nagle ten z przodu zaczął dymić z ogona. Wszędzie brzęczały niemieckie samochody, a ja nie słyszałem żadnych strzałów z dział przeciwlotniczych. Zestrzelony samolot spadł na żyto, na pobocze drogi. Spłonęło kilka pojazdów wojskowych zaparkowanych na polu - najprawdopodobniej zostały trafione karabinami maszynowymi z samolotów. Po wojnie jeszcze leżały, miejscowi chłopcy pojechali je sprzątać.”
W przeddzień dziesiątej rocznicy wyczynu Gastello dyrektor Białoruskiego Państwowego Muzeum Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zaproponował uroczyste ponowne pochowanie szczątków bohaterskiej załogi: „ 12 maja 1951 TAJNA. Do Przewodniczącego Komitetu Wykonawczego Okręgowej Rady Delegatów Robotniczych w Molodechnie.
...Jak zeznają mieszkańcy, załoga została pochowana na miejscu katastrofy samolotu. Liczba samolotów biorących udział w locie – trzy – odpowiada raportowi i zeznaniom świadków... Mamy głębokie przekonanie, że pozostałości samolotu to części samolotu Gastello i dlatego dokonał on wyczynu w Radoszkowiczach region. Aby jeszcze dokładniej to ustalić i utrwalić miejsce bohaterskiego czynu, uważam za konieczne zwrócenie się do komisji wykonawczej sejmiku o dokonanie sekcji zwłok grobu, w którym pochowana jest załoga rozbitego samolotu... Być może podczas z sekcji zwłok, na podstawie zachowanych w grobie rzeczy będzie można ustalić, czy pochowani należeli do załogi Gastello. Wówczas konieczne będzie przeniesienie szczątków na cmentarz. Z drugiej strony odkryte szczątki będzie można wystawić w muzeum jako cenne zabytki. Aby wziąć udział w otwarciu grobu, prosimy o zaproszenie naszego przedstawiciela. Wskazane jest otwarcie grobu przed 26 czerwca, aby termin przeniesienia szczątków zbiegł się z datą wyczynu.
W dniu 26 czerwca 1951 roku podczas otwierania masowego grobu odnaleziono: kompas, scyzoryk, pęk kluczy, zielone szkło od okularów, sprzączki i haczyki od pasów spadochronowych, „podkłady kapitańskie”, naboje do Pistolet TT. W grobie odnaleziono także medalion żołnierski, który, jak się później okazało, należał do starszego sierżanta Grigorija Wasiljewicza Reutowa, strzelca-radiooperatora załogi kapitana Masłowa.
„Z prac badawczych czołowego badacza w Białoruskim Państwowym Muzeum Historii Wielkiej Wojny Ojczyźnianej:
„26 czerwca 1941 r. 207. DBAP otrzymał zadanie: w ciągu dnia działać w małych grupach – łącznik, para, z wysokości 600–800 metrów, zbombardować zmotoryzowane oddziały zmechanizowane wroga na Mołodeczno – Radoszkowicze odcinek drogi. O godzinie 8:30 wystartował samolot kapitana A. Masłowa. Kapitan Masłow nie wrócił z misji bojowej. Wraz z nim zginęli kapitan Balashov, sierżanci Reutov i Beiskbaev. Druga para: dowódca - starszy porucznik Viskovsky, zwolennik - starszy porucznik Klyata, wrócił bez strat. Trzecią drużyną, która wyruszyła na misję, była para kapitana N. Gastello i jego zastępcy F. Worobiowa. Gastello i jego załoga (Skorobogaty, Burdenyuk, Kalinin) nie wrócili z misji bojowej. Jeśli porównamy czas odlotu załogi Masłowa – 8 godzin i 30 minut (według danych archiwalnych i wspomnień weteranów pułku) z zeznaniami mieszkańców wsi Dekszniany o czasie śmierci załogi – około 11 godzin, to nie ma wątpliwości, że załoga Masłowa zginęła w rejonie wsi Deksznyany – Migowka, nie powstaje. Analiza zbadanych materiałów pozwala na wyciągnięcie następujących wniosków: Fakt śmierci kapitana A. Masłowa w dniu 26 czerwca 1941 roku na terenie wsi Deksznyany – Migowka nie budzi żadnych wątpliwości. Potwierdza to protokół przyjęcia nr 1000 z dnia 23 sierpnia 1953 r. o przekazaniu do muzeum przedmiotów odkrytych podczas otwarcia grobu Masłowa, materiałów korespondencji urzędników, a także korespondencji danych archiwalnych i zeznań okolicznych mieszkańców .”
Wdowa po kapitanie Masłowie, Zofia Jewgrafowna, wspomina:
„W 1951 roku otrzymałem zawiadomienie od Radoszkowiczów, że podczas wykopalisk poległych załogi w 1951 roku odnaleziono medalion jednego z jej członków. Po przywróceniu już wyblakłego papieru ustalono nazwisko Reutov. Do Ministerstwa Obrony wysłano zapytanie: „Czy Reutow był w załodze Gastello?” Odpowiedzieli, że art. Sierżant Reutow był w załodze kapitana Masłowa. W ten sposób odnaleziono załogę samolotu Masłowa. Zostałem zaproszony do komisarza wojskowego obwodu molodeczno, towarzysza Kotelnikowa. Zadzwonił tam do braci Dworeckich, opowiedzieli mi, że widzieli bitwę stoczoną przez nasz radziecki samolot i jego śmierć, wieczorem 26 czerwca 1941 r., gdy Niemców nie było, zebrali szczątki załogi w spalonym spadochron i zakopałem go.
I tak w pobliżu drogi Mołodeczno-Radoszkowicze załoga kapitana Masłowa zginęła bohatersko i została pochowana na polu bitwy. Załoga Gastello stoczyła ostatnią bitwę w pobliżu wsi Matski, położonej dwadzieścia kilometrów od Radoszkowiczów.
„26 czerwca w Matskach stacjonowała już jednostka niemiecka i zgromadziło się tu dużo sprzętu wroga. Około południa, gdy słońce pochyliło się w stronę zachodniej części nieba, z kierunku Belaruchey pojawiły się trzy samoloty. Gdzieś nad wsią Lekarovka jedna z nich zapaliła się i pojawił się dym. Pozostała dwójka poleciała dalej, a trafiony zawrócił i wrócił do Matskiego. Uderzył z karabinów maszynowych znajdujących się tam Niemców, przeleciał nad wsią i najwyraźniej nie mogąc już manewrować, odciął czubek dębu i wpadł do bagna kilometr od Matskowa. W ostatniej chwili z płonącego samochodu wyskoczył spadochroniarz, a Niemcy zaczęli do niego strzelać, ale nie odważyli się wejść na leśne bagna. W miejscu katastrofy samolotu pojawił się ogromny płomień – wyższy niż wierzchołki drzew; okna w pobliskich domach zaczęły się trząść... W obawie, że Niemcy ich zastrzelą pod gorącą ręką, ludzie Merkowiczów po cichu przedostali się przez las do samolotu i zobaczyli straszny obraz. Niedaleko polany na drzewie wisiał martwy, spalony pilot... Jeden z silników leżał na boku w lesie. Na skraju bagna znajdują się dwie duże dziury, w których porozrzucane są części samolotu. Rozglądając się, szybko wykopali dół, opuścili ciało i przykryli spadochronem. Przysypali grób ziemią, położyli na wierzchu gałęzie i trawę... Zaraz w lesie, niedaleko pilota wiszącego na linkach spadochronu, znaleziono list... Ci, którzy go przeczytali, a jest to wielu współwięźniów , twierdzenie: autorem jest pilot o imieniu Skorobogaty - poprosił żonę, aby „kupiła płaszcz” dla dziecka... Miesiąc później, gdy miejscowi mieszkańcy pojechali obcinać gumę z kół (robili z niej „chuni” - coś w rodzaju butów), odnaleziono szczątki drugiego pilota. Jechali na innym silniku (deszcz zmył spaliny i widać było kości). Szczątki pochowano w tym samym grobie. Wzgórze zostało ogrodzone, a można je było spotkać jeszcze przez pierwsze pięć lat powojennych...
Czas mijał, a w okolicznych wioskach narastały plotki: powóz Gastello wpadł na bagna Matskovo - w końcu był w nim Skorobogaty. Coraz częściej w to miejsce przyjeżdżał także Walery Boguszewicz. Jesienią 1966 roku on i jego przyjaciele rozpoczęli wykopaliska i odkryli tabliczkę z silnikiem, na której widniał jego numer - 87844, typ - M-87B, moc - 950 KM. Z. oraz zakład produkcyjny im. P.I. Baranova nr 29.
– Miński dziennikarz Stanislav Aslezov sprowadził moskiewskiego specjalistę od lotnictwa, podpułkownika Raskina, i określił typ samolotu: DB-3, - mówi Walery Antonowicz. „Potem znaleźli części przyrządów, magazynek nabojów z pistoletu TT, długą butlę ze sprężonym powietrzem służącym do uruchamiania silników, a na niej przyklejony mały kawałek mapy, na której zapisano rok produkcji w rogu - 1940 rok. W pierwszym wykopie znaleźli zniekształcony aparat do zdjęć lotniczych z dwoma fragmentami naświetlonego filmu. Tego typu urządzenia instalowano zwykle na wozach dowodzenia w celu rejestracji wyników misji bojowej... I do dziś pamiętam dzień, w którym w końcu udało się nam odnaleźć miejsce pochówku pilotów: 14 lipca 1968 roku... Kiedy otwarto grób , nie było w nim spadochronu - być może ktoś grzebał w prochach zmarłych w poszukiwaniu broni... Odkryto klamrę od paska oficera z gwiazdką, spalono sowieckie banknoty - trójki i piątki oraz zbutwiałą kartkę papieru - linie były widoczne... Wziąłem go w ręce, ale on od razu się rozpadł.
W 1971 roku na grobie lotników, którzy zginęli w pobliżu wsi Matski, postawiono pomnik. Pomniki Gastello wzniesiono w Moskwie, Muromiu i Mińsku, w miejskiej wsi Radoszkowicze, rejon Molodechno, obwód miński oraz na terenie Wyższej Szkoły Lotnictwa Wojskowego w Woroszyłowgradzie. W mieszkaniu w Murom, w którym mieszkał Gastello, otwarto muzeum pamięci. Imieniem Bohatera nazwano statek, kołchozy, państwowe gospodarstwa rolne, fabryki, fabryki, ulice i oddziały pionierów.
Na rozkaz Ministra Obrony ZSRR kapitan Gastello Nikołaj Frantsevich został na zawsze wpisany na listy jednego z pułków powietrznych.
Nikołaj Frantsevich Gastello, którego wyczyn zostanie opisany w tym artykule, urodził się w 1907 roku w Moskwie, a zmarł w 1941 roku. Niniejsza recenzja będzie próbą krótkiego omówienia najważniejszych momentów w życiu radzieckiego bohatera.
Kim byli rodzice słynnego pilota?
Był sowieckim pilotem wojskowym, uczestnikiem trzech bitew i dowódcą drugiej eskadry. Zmarł podczas lotu wojskowego. Gastello - Tytuł ten został przyznany pośmiertnie Nikołajowi Franciszkowi.
Kim byli rodzice Gastello, prawdziwego bohatera? Ojciec Mikołaja nazywał się Franz Pavlovich Gastello. Był rosyjskim Niemcem. Urodzony we wsi Pluzhiny. Z początkiem roku 1900 przybył do Moskwy w poszukiwaniu pracy, gdzie rozpoczął pracę w odlewniach na kolei kazańskiej. Matka Mikołaja nazywała się Anastasia Semenovna Kutuzova. Była pochodzenia rosyjskiego i pracowała jako krawcowa.
Dlaczego więc Nikolai Gastello dokonał tego wyczynu? Może odpowiedź kryje się w jego biografii? Powinniśmy pokrótce rozważyć ścieżkę życiową Mikołaja.
Młody Gastello
W latach 1914–1918 Mikołaj uczył się w trzeciej miejskiej szkole męskiej w Sokolnikach im. A. S. Puszkina. Straszliwy głód 1918 r. zmusił rodziców do tymczasowego transportu go z Moskwy, dlatego wraz z grupą moskiewskich uczniów został wysłany do Baszkirii.
W 1919 roku Mikołaj wrócił do Moskwy, gdzie ponownie wstąpił do szkoły. Mikołaj rozpoczął pracę w 1923 roku i został uczniem stolarskim. Później, w 1924 roku, rodzina Gastello przeniosła się do miasta Murom, gdzie młody Mikołaj został mechanikiem w Fabryce Lokomotyw im. Dzierżyńskiego, gdzie pracował także jego ojciec. Równolegle z pracą ukończył szkołę średnią (dziś szkoła istnieje pod numerem 33). W 1928 wstąpił do Ogólnozwiązkowej Partii Komunistycznej. W 1930 r. Członkowie rodziny Gastello ponownie wrócili do Moskwy, a Mikołaj rozpoczął pracę w pierwszym państwowym zakładzie budowy maszyn im. 1 maja. Mikołaj mieszkał we wsi Chlebnikowo w latach 1930–1932.
Służba w Armii Czerwonej
W maju 1932 roku Mikołaj został wcielony do Armii Czerwonej w ramach specjalnego poboru. W rezultacie został wysłany na studia do szkoły lotniczej dla pilotów w mieście Ługańsk. Szkolenie trwało od maja 1932 do grudnia 1933.
Do 1938 roku służył w osiemdziesiątej drugiej eskadrze ciężkich bombowców dwudziestej pierwszej brygady lotnictwa ciężkich bombowców, której baza znajdowała się w mieście Rostów nad Donem. Tam zaczął latać jako pilot po prawej stronie ciężkiego trzeciego bombowca. A w 1934 r. (od listopada) Mikołaj latał już samodzielnie samolotem. Czy mógł pomyśleć, że jego przyszły dokonany wyczyn - wyczyn pilota Gastello - na zawsze pozostanie w historii Rosji?
Pierwsze bitwy Gastello
W wyniku restrukturyzacji jednostki w 1938 roku Mikołaj trafił do pierwszego pułku lotnictwa ciężkich bombowców. W 1939 roku w maju został dowódcą, a około rok później zastępcą dowódcy szwadronu. Brał udział w bitwach pod Khalkhin Gol wraz ze sto pięćdziesiątym pułkiem lotnictwa szybkich bombowców, któremu podlegała eskadra pierwszego TBAP. Brał także udział w sowieckiej bitwie o Finlandię i brał udział w procedurze aneksji Besarabii i Północnej Bukowiny do Związku Radzieckiego od czerwca do lipca 1940. Bliżej zimy tego samego roku jednostka lotnicza przeniesie się do Wielkich Łuk, za zachodnią granicę, a następnie do miasta powietrznego pod Smoleńskiem. A w 1940 r. Nikołaj otrzymał stopień kapitana. Wiosną 1941 roku Mikołaj przeszedł odpowiednie przeszkolenie i otrzymał do dyspozycji samolot DB-3F. Następnie był dowódcą czwartego eskadry 207 Pułku Lotnictwa Bombowego Dalekiego Zasięgu.
Gastello dokonał tego wyczynu po awansie, będąc już dowódcą drugiej eskadry tej samej jednostki.
Rozbić się
W 1941 r., czyli 26 czerwca, pod dowództwem kapitana Nikołaja Francisewicza w składzie porucznika G.N. Skorobogatego, A.A. Burdenyuka i A.A. Kalinina odbył się lot samolotem DB-3F w celu przeprowadzenia ataku bombowego na niemiecką linię zmechanizowaną na Trasa Mołodeczno-Radoszkowicze. Lot odbył się razem z lotem 2 bombowców. Samochód Nikołaja Franciszka został zestrzelony ogniem artylerii przeciwlotniczej.
Pocisk wroga uszkodził zbiornik paliwa. Nikołaj poleciał płonącym samolotem w środek zmechanizowanej kolumny wroga. Wyczynem Gastello (przez krótki czas) było wyniesienie barana ogniowego. Wszyscy członkowie załogi zginęli.
Według Worobiewa i Rybasa
26 czerwca 1941 r. wystartował pociąg dowodzony przez kapitana Nikołaja Franciszka Gastello. Razem z dwoma ciężkimi bombowcami DB-3F. Drugim samolotem pilotował starszy porucznik F. Worobiew, a jako nawigator latał z nim porucznik Anatolij Rybas. Nie wiadomo, jak nazywali się dwaj inni członkowie załogi Worobiowa. W momencie ataku koncentracji niemieckiego sprzętu samolot Gastello został zestrzelony. Według Worobiowa i Rybasa płonący pojazd Gastello staranował zmechanizowaną kolumnę sprzętu wroga. W nocy chłopi z pobliskiej wsi Deksznyany wyciągnęli z samolotu zwłoki pilotów, owinęli je spadochronami i zakopali w pobliżu miejsca katastrofy bombowca.
Dowiedzieliśmy się wszystkiego
Wyczyn Gastello wkrótce odbił się szerokim echem w prasie. Wieczorem 5 lipca 1941 r. w raporcie Biura Informacyjnego Sowietów po raz pierwszy wspomniano o czynie Mikołaja. Publicyści P. Pawlenko i P. Kryłow szybko napisali artykuł „Kapitan Gastello”, który rankiem 10 lipca ukazał się w gazecie „Prawda”.
O świcie 6 lipca na różnych frontach piloci spotkali się przy głośnikach. Informację nadało moskiewskie radio, głos spikera wydał się bardzo znajomy – od razu pojawiło się wspomnienie o domu, Moskwie. Spiker przeczytał krótką informację o tym, czego dokonał Gastello. Wiele osób w różnych sektorach frontu powtarzało imię bohatera, kapitana Gastello, po spikerze.
Wspomnienia
Na długo przed wojną, gdy Gastello pracował z ojcem w moskiewskiej fabryce, opowiadano o Mikołaju, że gdziekolwiek go nie przydzielono, nieważne do jakiej pracy został wysłany, wszędzie dawał przykład i był wzorem ciężkiej pracy , wytrwałość i poświęcenie. To był człowiek zbierający siły do ważnego przedsięwzięcia.
Kiedy został pilotem bojowym, od razu zostało to uzasadnione. Nie był gwiazdą, ale szybko zbliżał się do popularności. Gastello, jak później wspominali, musiał dokonać tego wyczynu. Dlaczego? Tak, bo takim był człowiekiem! Każdy dzień spędzony na próbie zrobienia czegoś dla Ojczyzny, każdy dzień służby był wyczynem.
W 1939 roku zbombardował białofińskie fabryki wojskowe, bunkry i mosty, a w Besarabii wysłał nasze oddziały spadochronowe, które miały zapobiec grabieży państwa. W czasach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Nikołaj Francewicz, naczelny dowódca swojej eskadry, niszczył faszystowskie kolumny czołgów, rozbijał instalacje wojskowe na kawałki i rozbijał mosty na kawałki. Już wtedy kapitan Gastello stał się znany wśród jednostek latających.
Czyn, który stał się historyczny
Ostatniego wyczynu Gastello nigdy w życiu nie zostanie zapomniany. 3 lipca pod jego dowództwem kapitan Nikołaj Francewicz walczył w powietrzu. W oddali, na ziemi, toczyła się także bitwa. Zmotoryzowane jednostki wroga przedarły się na terytorium ZSRR. Uderzenia naszej artylerii i lotnictwa powstrzymały i zatrzymały ich postęp. Prowadząc swoją bitwę, Gastello nie stracił z oczu bitwy naziemnej.
Podczas bitwy pocisk wroga niszczy zbiornik paliwa jego samolotu. Samolot zapalił się. Sytuacja jest w zasadzie beznadziejna.
Kapitan Gastello nie porzuca płonącego samochodu. Jego samolot leci na ziemię, w kierunku przeciwników niczym ognista kometa. Ogień jest już w pobliżu pilota. Ale ziemia jest już blisko. Oczy Gastello są gorące od płomieni, ale ich nie zamyka, a jego poparzone dłonie nadal są twarde. Umierający samolot nadal słucha rąk umierającego pilota.
Samolot Gastello wciska się w grupę czołgów i pojazdów, a grzmiąca eksplozja z długimi grzmotami wstrząsa powietrzem bitwy: eksplodują czołgi wroga. W ten sposób kończy się jego życie - nie w haniebnej niewoli, nie w nieszczęściu, ale w bohaterskich czynach!
Data, która przeszła do historii
Zawsze pamiętaliśmy i będziemy pamiętać imię bohatera - kapitana Nikołaja Gastello. Dokonany przez niego wyczyn pozbawił rodzinę syna i męża, ale dał ojczyźnie bohatera i szansę na zwycięstwo.
Czyn człowieka, który pogodził się ze swoją śmiercią, czyniąc z niej śmiercionośną broń, na zawsze zostanie w pamięci. Wydarzenie to miało miejsce 3 lipca, choć nie można tego stwierdzić bezwarunkowo. Ale właśnie 3 lipca to data wskazana w artykule „Kapitan Gastello”. Najprawdopodobniej numer ten został podany w komunikacie Sovinformburo, który został nadany 5 lipca przez megafony. Warto zauważyć, że artykuł w „Prawdzie” odbił się szerokim echem, a wyczyn Gastello był często wykorzystywany jako przykład w sowieckiej propagandzie. Mikołaj stał się jednym z nielicznych znaczących i znanych przykładów męstwa. Jego wyczyn na zawsze zapisał się w annałach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, a także był szeroko wykorzystywany jako przykład w propagandzie wojskowo-patriotycznej w celu kształtowania światopoglądu młodych ludzi, zarówno w czasie walk z faszystowskim najeźdźcą, jak i w okresie powojennym okres aż do rozpadu ZSRR.
Tytuł otrzymany pośmiertnie
Pod koniec lipca 1942 roku dowódca dwustu siódmego pułku lotnictwa bombowego dalekiego zasięgu otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Pośmiertnie, niestety, nominację do tego tytułu otrzymał N.F. Gastello, którego wyczyn przetrwa wieki.
Dekretem Ministra Obrony Związku Radzieckiego kapitan Nikołaj Francewicz został na stałe wpisany na listę jednego z pułków lotniczych. Przez długi czas wydarzenie to było utrzymywane w tajemnicy. Dlatego załoga, w skład której wchodzili Skorobogaty G.N., Kalinin A.A., Burdenyuk A.A., przez długi czas znajdowała się w cieniu swojego słynnego kapitana. Jednak nie tylko N. Gastello otrzymał tę nagrodę. Tego wyczynu dokonała także jego drużyna. W 1958 roku wszyscy poległych członków załogi otrzymali Order Wojny Ojczyźnianej I stopnia. Pośmiertnie.
„Gastellites” - piloci, którzy popełnili „ognistego barana”
Dzięki wysiłkom sowieckiej propagandy wyczyn Nikołaja Gastello stał się jednym z najsłynniejszych w historii Wielkiej Bitwy Ojczyźnianej, a nazwisko bohatera stało się sławne. Piloci, którzy powtórzyli wyczyn Mikołaja, zaczęto nazywać „Gastellites”. Kto zatem powtórzył wyczyn Gastello?
W sumie w czasie wojny 1941-1945. Wykonano pięćset dziewięćdziesiąt pięć „klasycznych” taranów lotniczych, czyli samolotami. Pięćset sześć taranów samolotów przeciwko celom naziemnym, szesnaście taranów morskich, liczba ta obejmuje także tarany pilotów morskich przeciwko celom nawodnym i przybrzeżnym wroga, sto sześćdziesiąt taranów czołgowych.
Istnieją różne dane dotyczące liczby baranów
Należy zaznaczyć, że w źródłach istnieje pewna rozbieżność co do liczby ataków taranujących. Na przykład artykuł „Wyznawcy Nikołaja Gastello” podaje tylko czternaście taranów morskich i tylko pięćdziesiąt dwa tarany czołgów, pięćset sześć taranów samolotów celów naziemnych i sześćset zderzeń atmosferycznych.
A.D. Zajcew w swojej książce „Broń silnego duchem” opisuje liczbę baranów powietrznych w wysokości ponad sześćset dwadzieścia. Ponadto historycy lotnictwa podają, że: „w dokumentach wroga wskazano ponad dwadzieścia taranów wyprodukowanych przez sowieckich pilotów, którzy powtórzyli wyczyn Gastello. Piloci nie zostali jeszcze zidentyfikowani.”
Brak spójności jest także w szacunkach dotyczących liczby samych „taranów ogniowych”. Na przykład we własnej pracy „Kamikaze: Pilotowie samobójcy” odnotowuje liczbę takich kolizji przeprowadzonych przez radzieckich pilotów w latach 1941–1945 na „około trzystu pięćdziesięciu”.
Na koniec tego punktu
Należy również zauważyć, że radzieccy piloci wielokrotnie staranowali wroga. Należy przynajmniej w przybliżeniu wymienić główne postacie zawarte w kronice historycznej lat wojny. Trzydziestu czterech pilotów użyło taranu 2 razy, 4 pilotów – Nikołaj Terekhin, Leonid Chłobystow – 3 razy i Borys Kowzan – 4 razy. To ci, którzy powtórzyli wyczyn Gastello, stawiając sobie za cel – za wszelką cenę, nawet jeśli ceną jest własne życie, ocalenie Ojczyzny i zapewnienie wolnej przyszłości innym ludziom. Naszym małym wkładem w to jest zachowanie pamięci o tych, dzięki którym mamy teraz takie życie!
26 czerwca 1941 roku, w wieku 34 lat, w bitwie zginął radziecki pilot wojskowy Nikołaj Francewicz Gastello. Tego dnia załoga pod dowództwem kapitana Gastello wystartowała, aby zbombardować niemiecką kolumnę zmechanizowaną. Jednak pocisk wroga uszkodził zbiornik paliwa samolotu Gastello, a on wykonał ognisty taran - skierował płonący samochód w stronę kolumny zmechanizowanej wroga. Samolot uderzył w wrogi „tłum” czołgów i pojazdów, a powietrzem bitwy wstrząsnęła ogłuszająca eksplozja. Wszyscy członkowie załogi zginęli.
Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 26 lipca 1941 r. Gastello został pośmiertnie odznaczony tytułem „Bohatera Związku Radzieckiego” medalem Złotej Gwiazdy i Orderem Lenina.
Przedstawiamy kilka ciekawostek, krytykę i alternatywną wersję wyczynu Nikołaja Franciszka Gastello.
Zdjęcie: Nikolai Frantsevich Gastello
Wyczyn Gastello odbił się szerokim echem w prasie. 5 lipca 1941 r. w wieczornym raporcie Biura Informacyjnego Sowietów po raz pierwszy wspomniano o nim: « Dowódca eskadry, kapitan Gastello, dokonał bohaterskiego wyczynu. Pocisk przeciwlotniczy wroga trafił w zbiornik paliwa jego samolotu. Nieustraszony dowódca wysłał płonący samolot w stronę skupiska pojazdów wroga i zbiorników z benzyną. Dziesiątki niemieckich pojazdów i czołgów eksplodowały wraz z samolotem bohatera.”.
Znaczek pocztowy (1944) poświęcony wyczynowi Gastello
Esej korespondencyjny „Kapitał Gostello”, sporządzony 10 lipca 1941 r. w „Prawdzie” na podstawie meldunku sowieckiego Biura Informacyjnego:
„26 czerwca o świcie w różnych sektorach frontu piloci zebrali się przy głośnikach. Mówiła moskiewska rozgłośnia radiowa, głos spikera był starym znajomym - od razu pachniało domem, Moskwą. Wyemitowano raport Biura Informacyjnego. Spiker odczytał krótką wiadomość o bohaterskim czynie kapitana Gastello. Setki ludzi – w różnych sektorach frontu – powtarzało to imię…
Na długo przed wojną, kiedy wraz z ojcem pracowali w jednej z moskiewskich fabryk, mówili o nim: „Gdziekolwiek go postawicie, wszędzie będzie przykład”. Był to człowiek, który wytrwale kształcił się poprzez trudności, człowiek, który oszczędzał siły dla wielkiej sprawy. Uważano, że Nikołaj Gastello był wartościową osobą.
Kiedy został pilotem wojskowym, zostało to natychmiast potwierdzone. Nie był sławny, ale szybko stał się sławny. W 1939 roku zbombardował białe fińskie fabryki wojskowe, mosty i bunkry, a w Besarabii wysłał nasze oddziały spadochronowe, aby powstrzymać rumuńskich bojarów przed splądrowaniem kraju. Od pierwszego dnia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej kapitan Gastello na czele swojej eskadry rozbijał faszystowskie kolumny czołgów, rozbijał na kawałki instalacje wojskowe i rozbijał mosty na kawałki. Kapitan Gastello zdobywał już sławę w jednostkach powietrzno-desantowych. Ludzie latający szybko się rozpoznają.
Ostatni wyczyn kapitana Gastello nigdy nie zostanie zapomniany. 26 czerwca na czele swojej eskadry kapitan Gastello walczył w powietrzu. Daleko w dole, na ziemi, także toczyła się bitwa. Zmotoryzowane jednostki wroga przedarły się na ziemię sowiecką. Nasz ogień artyleryjski i lotnictwo powstrzymały i zatrzymały ich ruch. Prowadząc swoją bitwę, Gastello nie stracił z oczu bitwy naziemnej.
Czarne plamy nagromadzonych czołgów i stłoczonych zbiorników z benzyną świadczyły o problemie w operacjach wojskowych wroga. A nieustraszony Gastello kontynuował swoją pracę w powietrzu. Ale wtedy pocisk przeciwlotniczy wroga rozbija zbiornik benzyny jego samolotu.
Samochód się pali. Brak wyjścia.
Czy zatem powinniśmy zakończyć naszą podróż w tym miejscu? Przeskocz na spadochronie, zanim będzie za późno, a znalazłszy się na terytorium zajętym przez wroga, poddaj się haniebnej niewoli?
Nie, to nie jest opcja.
A kapitan Gastello nie odpina pasów i nie zostawia samochodu w ogniu. Na ziemię, w stronę zatłoczonych czołgów wroga, pędzi ognistą bryłą swojego samolotu. Ogień jest już w pobliżu pilota. Ale ziemia jest blisko. Oczy Gastello, udręczone ogniem, wciąż widzą, jego spalone dłonie są mocne. Umierający samolot nadal słucha ręki umierającego pilota.
Więc teraz życie zakończy się - nie wypadkiem, nie niewoli - wyczynem!
Samochód Gastello zderza się z „tłumem” czołgów i samochodów – a ogłuszająca eksplozja wstrząsa powietrzem bitwy długimi grzmotami: eksplodują czołgi wroga.
Pamiętamy imię bohatera – kapitana Nikołaja Frantsevicha Gastello. Jego rodzina straciła syna i męża, Ojczyzna zyskała bohatera.
Wyczyn człowieka, który swoją śmierć obliczył jako nieustraszony cios zadany wrogowi, na zawsze pozostanie w pamięci.».
P. Pawlenko, P. Kryłow
Artykuł ten odbił się szerokim echem; wyczyn Gastello był szeroko wykorzystywany przez sowiecką propagandę.
Dzięki wysiłkom sowieckiej propagandy wyczyn Gastello stał się jednym z najsłynniejszych w historii Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, a nazwisko Gastello stało się powszechnie znane. Piloci, którzy popełnili „ognistego barana”, zaczęto nazywać „Gastellites”. W sumie podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wykonano 595 „klasycznych” taranów powietrznych, 506 taranów samolotami naziemnymi, 16 taranów morskich i 160 taranów czołgowych.
W latach 90. w mediach pojawiła się inna wersja wydarzeń ( jego autorem był emerytowany major Eduard Kharitonov). Szczegóły ekshumacji rzekomego grobu Gastello w 1951 roku zostały upublicznione. W związku z tym, że odkryto tam szczątki załogi Aleksandra Spiridonowicza Masłowa, sugerowano, że to Masłow był autorem przypisywanego Gastello „ognistego barana”. W 1996 roku dekretem prezydenta Jelcyna Masłow i wszyscy członkowie jego załogi otrzymali tytuł Bohatera Federacji Rosyjskiej (pośmiertnie).
Wielu badaczy ( przede wszystkim syn N.F. Gastello – emerytowany pułkownik Victor Gastello) kwestionują fakty, na których zbudowana jest wersja alternatywna i odrzucają ją jako całkowicie nie do utrzymania.
Ustalenie prawdy i wyczynu Gastello komplikuje fakt, że świadkowie jego taranowania zginęli w 1941 r., pułk lotniczy, w którym był dowódcą, rozwiązano we wrześniu 1941 r., a wiele dokumentów zaginęło zarówno w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, jak i po jej zakończeniu. okres wojenny.
