• Naprawa
• Naprawa 
• Projektowanie wnętrz
• O wszystkim
• O hydraulice

Statek z Sydney. Walka pomiędzy Sydney i Kormoranem. Łączność, detekcja, sprzęt pomocniczy

HMAS Sydney to lekki krążownik typu Chatham należący do Królewskiej Marynarki Wojennej Australii, słynący ze zwycięstwa w bitwie ze słynnym raiderem Emden, którego stępkę położono 11 lutego 1911 roku w stoczni London and Glasgow Engineering Company.

zwodowany 29 sierpnia 1912 i wszedł do służby w australijskiej marynarce wojennej w 1913.
19 września Sydney przybył do Australii.

Główna charakterystyka:

Wyporność normalna wynosi 5400 ton, wyporność pełna 6000 ton.
Długość 139,6 m.
Szerokość 14,9 m.
Zanurzenie 4,9 m.
Pas pancerny - 51 mm; pokład - 38-12,7 mm.
Silniki 4 PT Parsons.
Moc 25 000 l. Z. (18,4 MW).
Prędkość 25,5 węzła (47,2 km/h).
Załoga 475 osób.

Bronie:

Artyleria 8 × 1 – 152 mm/45, 4 × 1 – 47 mm.
Uzbrojenie minowe i torpedowe 2 × 1 533 mm TA.
1 Grupa Sopwith Pup Air (od 1918).

Wraz z wybuchem I wojny światowej krążownik wziął czynny udział w zajęciu niemieckich kolonii na Pacyfiku i ochronie komunikacji morskiej Ententy. W październiku 1914 r. Sydney zajmowała się eskortowaniem transportów z ANZAC.

1 listopada 1914 roku, gdy „Sydnej” eskortował kolejny konwój wraz z krążownikiem „Melbourne”, dowódca oddziału, kapitan 1. stopnia M. L. Silver, otrzymał radiogram z Direction Island, położonej 55 mil na południe od kursu konwoju, informujący o pojawieniu się podejrzany statek na horyzoncie. Zakładając, że ten statek może być niemieckim raiderem, Silver nakazał „Sydnejowi” oddzielenie pary i popłynięcie z pełną prędkością w stronę Wysp Kokosowych.

Bitwa na Wyspach Kokosowych

O 9:15 „Sydnej” zauważył przed sobą ląd, a potem niemal natychmiast pojawił się dym, który okazał się być Emdenem zmierzającym w naszą stronę. O 9:40 przeciwnicy otworzyli ogień z dużej odległości, a najsłabszy Emden zasłonił australijski okręt trzecią salwą, która wyłączyła dalmierz dziobowy i zabiła dalmierz.
„Sydney” był nieco opóźniony w określaniu odległości i strzelaniu, ale w dwudziestej minucie bitwy niemiecki krążownik zaczął otrzymywać trafienia, a o 10:20 stracił przednią rurę; wyłączony został także system kierowania ogniem, sterowanie i stacja radiowa, nie było też zasilania. Dowódca Sydney, kapitan Glossop, starał się zachować dystans, aby wykorzystać swoje cięższe i większe działa.
O godzinie 11 poobijany Emden zaprzestał ognia i zaczął zbliżać się do brzegu. W tym czasie na horyzoncie pojawił się niemiecki górnik Buresk, a Sydney wyruszył w pościg za nim.

Po zatopieniu kopalni australijski krążownik wrócił do uziemionego Emden i zaproponował poddanie się; Nie otrzymawszy odpowiedzi, kapitan Glossop rozkazał ogień, ale pięć minut później „Emden” opuścił flagę i skapitulował. Straty Sydney w bitwie wyniosły 3 zabitych i 8 rannych.

Dalszy serwis

W 1915 roku Sydney zostało przeniesione na europejski teatr działań i pozostało tam do końca wojny.

W 1922 roku krążownik odbył szereg wizyt w portach USA. W 1929 roku został rozebrany na metal.

19 listopada 1941 roku niemiecki raider Kormoran i australijski krążownik Sydney przebrany za statek handlowy spotkały się na Pacyfiku. Statki weszły do ​​​​bitwy i w wyniku uszkodzeń oba zatonęły. Niemcy mieli dużo więcej szczęścia, gdyż większości załogi udało się uciec na łodziach, jednak z 645 Australijczyków nie przeżył żaden z nich, niektórzy zginęli w czasie bitwy, inni utonęli wraz ze statkiem. Przez długi czas śmierć krążownika, który miał ogromne zalety, pozostawała tajemnicą, jednak archeologom morskim udało się znaleźć odpowiedź na to pytanie.

Pistolet „Linda”. Pod pniem widać wizerunki czaszki i skrzyżowanych kości.

Sydney był jednym z lekkich krążowników Królewskiej Marynarki Wojennej Australii (RAN). Długość - 171,4 m, wyporność - dziewięć tysięcy ton. Uzbrojenie: osiem dział kal. 152 mm, cztery działa przeciwlotnicze kal. 102 mm, karabiny maszynowe i osiem wyrzutni torpedowych.
W 1940 roku „Sydney” został wysłany na Morze Śródziemne, gdzie zatopił dwa włoskie okręty wojenne i kilka statków handlowych, a także brał udział w operacjach konwojowych i bombardowaniach wybrzeża. Krążownik został wezwany do wybrzeży Australii w związku ze wzmożoną aktywnością niemieckich jeźdźców na Oceanie Indyjskim w 1941 roku. Dowódcą statku został Joseph Barnett.

„Sydney” w porcie w Sydney

Wyprawa 2015 została zorganizowana przez Curtin University we współpracy z Muzeum Australii Zachodniej. Koszt projektu przekroczył dwa miliony dolarów. Podwodny pojazd naprowadzany był w stanie uzyskać wyraźne obrazy dziury w rejonie mostka kapitańskiego w Sydney: pocisk, który trafił tam po jednej z pierwszych salw Cormorana, najprawdopodobniej zabił większość oficerów i sparaliżował kontrolę nad statek. Zdolność Australijczyków do reagowania na ogień Cormorana została znacznie ograniczona.

Do wraku zbliża się zdalnie sterowany statek podwodny

W związku z ograniczeniami wielkości okrętów wojennych nałożonymi przez Traktat Wersalski Niemcy zdecydowali się oprzeć (w przyszłej wojnie) na krążownikach przerobionych z okrętów cywilnych. Steiermark, przemianowany na Cormoran, stał się najnowszym i największym z dziewięciu raiderów Handelsstörkreuzer (krążowników zakłócających handel). Wyporność – 8876 ton, sześć pojedynczych dział kal. 150 mm, działa przeciwlotnicze i wyrzutnie torpedowe. Główne działa były zamaskowane za fałszywymi płytami kadłuba i lukami ładunkowymi, które otwierały się na polecenie dekamuflażu. Dowódcą statku był Theodor Dittmers.

Najeźdźca „Kormoran”

19 listopada 1941 roku około godziny 16:00 czasu lokalnego Cormoran znajdował się 280 kilometrów od wybrzeży Australii Zachodniej. Widząc na horyzoncie maszty okrętu wojennego, kapitan rozkazał opuścić statek. Jednak Sydney również zauważyła najeźdźcę i ruszyła, aby go przechwycić.

Automatyczne działo przeciwlotnicze Cormoran kal. 20 mm i klapa kamuflażowa

Gdy australijski krążownik się zbliżył, zażądał przedstawienia Cormorana. Cormoran pokazał sygnał – nazwę statku handlowego Straat Malakka – i podniósł holenderską banderę. „Sydney” zadał pytanie „Dokąd idziesz?”, na co najeźdźca odpowiedział: „Batavia”. Podczas wymiany wiadomości Sydney płynął równoległym kursem po prawej burcie raidera. Główne działa były wycelowane w Cormorana, a wodnosamolot był gotowy do startu, co skłoniło Dittmersa do wydania załodze rozkazu przygotowania się do bitwy.

Zniszczony dziób Sydney, na którym rosły zawilce

„Sydney” wysłał tajny sygnał, na który odpowiedź znała tylko załoga prawdziwego Straata Malakka. Napastnik milczał. „Sydney” dodatkowo pokazała w świetle reflektorów: „Pokaż swój tajny sygnał”. Dittmers zdał sobie sprawę, że Kormoran będzie teraz zdemaskowany, i rozkazał zrzucić przebranie, podnieść flagę Kriegsmarine zamiast flagi holenderskiej i otworzyć ogień ze wszystkich dział i wyrzutni torpedowych.

Jedno z dział Kormoran kal. 150 mm

Buty marynarskie na dnie morskim

Obydwa statki najprawdopodobniej otworzyły ogień niemal jednocześnie. Pierwsze strzały z ośmiu dział Sydney nie spowodowały większych uszkodzeń niemieckiego statku. Bliski zasięg (około 1300 metrów) pozwolił zespołowi najeźdźców na użycie dział przeciwlotniczych i dział defensywnych krótkiego zasięgu, uniemożliwiając Sydneyowi użycie dodatkowej broni. Niemcy drugą salwą zniszczyli mostek krążownika oraz uszkodzili górne nadbudówki, w tym wieżę kierowania ogniem, pomieszczenie radiowe i przedni maszt. Przy ósmej lub dziewiątej salwie torpeda „Cormorana” wybiła dziurę w burcie „Sydneya” i krążownik zaczął opadać na dziób.

Oderwany nos Sydney

Pierwsza część bitwy dobiegła końca: „Sydney” ruszył na południe ze spowolnieniem, „Cormoran” nie zmienił ani kursu, ani prędkości. Główne uzbrojenie Sydney zostało całkowicie wyłączone (przednie wieże zostały uszkodzone lub zniszczone, tylne wieże zablokowały się po lewej stronie). Krążownik był spowity dymem z pożarów w maszynowni i przednich nadbudówkach, a także wokół katapulty samolotu. Torpedy Sydney chybiły celu. Ale pojazdy Kormoran zawiodły z powodu uszkodzeń bojowych. Po zatrzymaniu Kormoran kontynuował intensywny ogień. Pod koniec 30-minutowej bitwy oba statki zostały poważnie uszkodzone. Byli od siebie jakieś dziesięć kilometrów.

Wyrzutnia torpedowa Sydney z niewykorzystanymi torpedami

Zawilce na wraku Cormorana

Przez cztery godziny „Sydnej” utrzymywał się na wodzie, ale potem jej dziób zerwał się i pod ciężarem kotwic i łańcuchów stał prawie pionowo. Statek szybko zatonął. Nikt nie przeżył.

Tratwa ratunkowa systemu Carli (z „Sydney”)

„Cormoran” po bitwie nie mógł się poruszać. Dittmers nakazał opuszczenie statku: system przeciwpożarowy nie działał, a ogień w zbiorniku z ropą zbliżał się do piwnicy kopalni. Niemców umieszczono na pięciu łodziach i dwóch tratwach. Późną nocą eksplodowała piwnica kopalni i zatonął Cormoran.

Kotwica Cormorana leży na kadłubie statku

Załoga bandyty była wyraźnie dumna ze swoich osiągnięć. Lista zwycięstw militarnych zaczyna się od greckiego statku towarowego Antonis (zatopiony 6 stycznia 1941 r.), a kończy na innym greckim statku Stamatios G. Embirikos (zatopiony 26 września 1941 r.).

Lista 11 statków zdobytych lub zatopionych przez Cormorana

Dwudziestego listopada statki brytyjskie i australijskie zabrały wszystkie niemieckie łodzie (z 399 osób z załogi Kormoranu przeżyło 318). Wyszukiwanie „Sydney” nie powiodło się. Nie znaleziono żadnych ocalałych. Dopiero 27 listopada statek „Virallah” odkrył nadmuchiwane koło ratunkowe z krążownika. Później, w 1942 roku, odnaleziono jeszcze dwie tratwy ratunkowe systemu Carli.

Łódź ratunkowa i długa łódź „Sydney”

Śmierć „Sydneya” i całej jego załogi zadała poważny cios morale Australijczyków – była to największa strata floty australijskiej w historii, wynosząca 35 procent całkowitych strat personelu floty australijskiej podczas II wojny światowej.

Załoga Sydney

Ze względu na wielkość obszaru, na którym mogła rozegrać się bitwa pomiędzy „Sydnejem” a „Cormoranem”, poszukiwania przez długi czas kończyły się niepowodzeniem. Dopiero w marcu 2008 roku amerykański łowca wraków David Mearn odkrył niemiecki statek. Wkrótce znaleźli „Sydney” – 21,1 km od „Cormoran”. W dniu 14 marca 2011 roku statki zostały wpisane na Australijską Listę Dziedzictwa Narodowego.

Broń Kormoran

Śledztwo potwierdziło zeznania kapitana Dittmersa i obaliło spiskowe teorie wydarzeń (np. o tajnej pomocy Niemcom japońskiej łodzi podwodnej). Potężny australijski krążownik zginął przede wszystkim dlatego, że kapitan Barnett podszedł zbyt blisko najeźdźcy i stracił przewagę artylerii dalekiego zasięgu. Pociski Kormorana z łatwością przebiły pancerz Sydney.

Rufa Sydney

Niektórzy historycy zarzucają Barnetowi lekkomyślność: nie domyślał się podstępu, nie latał wodnosamolotem w celach zwiadowczych i nie zasięgał w powietrzu informacji na temat cudzego statku.

Część kabiny kapitańskiej w Sydney

Inni uważają, że Barnett był zdezorientowany sprzecznymi instrukcjami swoich przełożonych. Do najeźdźców należało strzelać z dystansu, a zdobyte przez wroga statki handlowe należało wejść na pokład i następnie uzupełnić nimi flotę aliantów. Najwyraźniej Barnet próbował schwytać Cormorana, myląc go z „nagrodą” (statekiem handlowym).

Pozostałe nieuszkodzone działa Sydney

Materiał z Wikipedii – wolnej encyklopedii

Lekkie krążowniki klasy Sydney- typ lekkiego krążownika australijskiej marynarki wojennej z okresu II wojny światowej. W sumie zbudowano 3 statki: „Sydney” ( Sydnej), „Hobarta” ( Hobarta), „Perth” ( Pert). Stanowiły ulepszoną wersję brytyjskich lekkich krążowników klasy Linder. Podczas budowy Phaeton został przekazany Królewskiej Marynarce Wojennej Australii i przemianowany na Sydney. W odróżnieniu od statków siostrzanych został zbudowany przez prywatne przedsiębiorstwo i jako pierwszy został obsadzony załogą, dlatego statki projektu Improved Linder nazywane są klasą Sydney.

Jedyne nowoczesne lekkie krążowniki australijskiej marynarki wojennej z okresu II wojny światowej.

Historia stworzenia

Za sugestią głównego mechanika floty wprowadzono rzędowy układ elektrowni. Naprzemienność maszynowni i kotłowni pozwoliła pozbyć się niebezpieczeństwa jednoczesnej awarii wszystkich maszyn lub wszystkich kotłów w przypadku zalania sąsiednich przedziałów, co automatycznie pozbawiło statek prędkości. Rozwiązanie to wdrożono w większości flot zagranicznych. Był używany na krążownikach klasy Arethusa i na początku 1932 roku Admiralicja nakazała odpowiednią przeróbkę projektu Lindera.

Projekt

Lekki krążownik Sydney

Projekt był przeróbką projektu Lindera. Szkic był gotowy w lipcu 1932 roku. Przy tych samych podstawowych parametrach (uzbrojenie, opancerzenie, prędkość i zasięg) wyporność wzrosła do 7250 ton. Najważniejsze z nich to skład i rozmieszczenie elektrowni. Liczba, rodzaj i moc turbin nie uległy zmianie, lecz zamiast sześciu kotłów pozostały cztery o zwiększonej wydajności parowej. Umieszczono je w dwóch kotłowniach, dzięki czemu nowe statki stały się dwururowe. W kotle dziobowym kotły umieszczono obok siebie, natomiast w kotle rufowym zainstalowano je w tandemie, aby zwolnić miejsce na korytarze zewnętrznych wałów śrubowych. Każda grupa kotłów obsługiwała własne turbiny. W porównaniu do Lindera elektrownia stała się o 110 ton lżejsza, a dzięki ulepszonej konstrukcji turbin przelotowych poprawiła się wydajność, zwiększyło się również zasilanie paliwem - wszystko to zwiększyło zasięg przelotowy.

Podobnie jak Linders, standardowa wyporność wszystkich krążowników okazała się mniejsza niż wyporność projektowa (Emphion – 7040 ton, Apollo – 7003 ton, Sydney – 7198 ton).

Elektrownia

Elektrownia główna składała się z czterech turbozespołów Parsons i czterech trójkolektorowych kotłów parowych typu Admiralicji. Wszystkie kotły posiadały przegrzewacze pary, podgrzewacze paliwa i powietrza. Schemat jest rzutowy; kotły umieszczono parami w dwóch kotłowniach, w kotłowni dziobowej kotły umieszczono obok siebie, na rufie w tandemie, aby zwolnić miejsce na korytarze zewnętrznych wałów śrubowych, a TZA - w dwóch maszynowniach . Robocze ciśnienie pary w kotłach wynosi 24,61 kg/cm² (24,29 atm), temperatura - 343°C. Każda grupa kotłów obsługiwała własne turbiny. W porównaniu do Lindera elektrownia stała się lżejsza o 110 ton. Całkowita długość maszynowni i kotłowni wzrosła o 2,7 m i osiągnęła 57,3 m. W rezultacie długość kadłuba między pionami a długość największą wzrosła o 2,36 m. W lipcu 1935 roku Sydney przystąpiło do testów. We wstępnych testach wykazała 32,137 węzłów przy wyporności 8138 ton, a następnie na zmierzonej mili w pobliżu Cape St. Abbs rozwinęła 33,05 węzła. o wyporności 7105 ton i mocy maszyny 72 340 KM. Z.

Przedstawiciele

Modernizacja

"Sydnej". Aż do swojej śmierci krążownik nie przeszedł żadnych większych modernizacji.

„Hobarta”. W październiku 1942 r. katapultę zdemontowano; zainstalowane są dwa czterolufowe „pom-pom”, jedenaście pojedynczych „Oerlikonów”, radary typu 279, 272, 282, 283, 284 i 285.

Podczas naprawy uszkodzeń bojowych (sierpień 1943 - styczeń 1945) usunięto dziewięć pojedynczych Oerlikonów (pozostałe dwa przeniesiono w nowe miejsce) i zastąpiono trzema bliźniaczymi instalacjami 40 mm Hasemeyer/Bofors Mk.IV (dwa na dziobie nadbudówce i jeden na rufie), pięć Boforów 40 mm na pojedynczych stanowiskach Mk.HI i dwa bliźniacze Oerlikony. W sumie lekkie uzbrojenie przeciwlotnicze składało się z ośmiu karabinów maszynowych 40 mm/40, jedenastu 40 mm/56 i czterech 20 mm/65. Przednie wieże kal. 102 mm przeniesiono z nadbudówki rufowej do części dziobowej. Zamiast poprzedniego dyrektora przeciwlotniczego na dolnym poziomie nadbudówki dziobowej zainstalowano dwa nowe. Usunięto radary typów 279, 272 i 284, zainstalowano nowe typy 281 B, 276, 277 oraz amerykańskie SG-1 i FC-1. Dla zachowania stabilności w maju 1943 roku w ładowni umieszczono 175 ton balastu, z czego później pozostało już tylko 75 ton.

Po wojnie z krążownika usunięto wieżę „X”, a na jej miejsce zamontowano dwa poczwórne Bofory 40 mm. W latach 1953–1956 „Hobart” został przebudowany na statek szkolny.

"Pert". W kwietniu 1940 roku podczas remontu w Sydney zamontowano 53-metrową katapultę, którą usunięto w lutym 1941 roku w Aleksandrii, a w jej miejsce zamontowano czterolufowy pompon kal. 40 mm z uszkodzonego krążownika Liverpool. W tym samym czasie lub nieco później na szczycie głównego masztu pojawiła się antena radaru typu 286.

19 lipca 1941 roku, zanim statek wrócił do Australii, pompon został zdemontowany i zastąpiony 53-metrową katapultą firmy Agex. Jednocześnie zainstalowano cztery 20-mm Oerlikony (dwa na wieżach „B” i „X”, dwa kolejne zastąpiły przeciwlotnicze karabiny maszynowe na nadbudówce dziobowej, natomiast zachowano tylny karabin maszynowy).

Notatki

Literatura

• Nienachow Yu. Encyklopedia krążowników 1910-2005. - Mińsk, Żniwa, 2007.
• Patyanin S.V. Dashyan A.V. Krążowniki II wojny światowej. Myśliwi i obrońcy - M.: Kolekcja, Yauza, EKSMO, 2007.
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. - Annapolis, Maryland, USA. : Instytut Marynarki Wojennej Press, 1996.
• MJ Whitley. Krążowniki II wojny światowej. Międzynarodowa encyklopedia. - Londyn, Broń i zbroja, 1995.
• Smith PC Dominy J.R.. Krążowniki w akcji 1939-1945. - Londyn: William Kimber, 1981.

Spinki do mankietów

To jest wstępny artykuł na temat klas i typów statków i statków. Możesz pomóc projektowi dodając do niego.

W sierpniu 2009 roku australijski Departament Obrony opublikował raport o najsłynniejszej katastrofie w historii sił morskich kraju - śmierci krążownika Sydney, będącego dumą floty podczas II wojny światowej. Powód, dla którego statek wraz z 645-osobową załogą przegrał bitwę w listopadzie 1941 roku z słabszym pod każdym względem niemieckim raiderem Kormoran, od dawna nie dawał spokoju nie tylko Australijczykom, ale także wszystkim zainteresowanym tematyką morską. Komisarz obrony Terence Cole próbował odpowiedzieć na to pytanie, rozpoczynając śledztwo w marcu 2008 roku, kiedy odkryto wraki obu statków sto mil od australijskiego wybrzeża.

Wiadomo, że zniknięcie „Sydnej” zostało odkryte przez australijskie dowództwo marynarki wojennej 21 listopada 1941 r., kiedy w regionie nie miały jeszcze aktywnych działań wojennych. Dziesięć dni wcześniej opuścił port w mieście Fremantle w Australii Zachodniej, aby eskortować transport z ładunkiem. Po bezpiecznym dotarciu do wyznaczonego obszaru Oceanu Indyjskiego „Sydnej” przekazał swój totem straży innego statku i wyruszył na kurs powrotny. Krążownik miał wrócić do domu 20 listopada, ale nigdy nie wrócił do Fremantle. Próbowali skontaktować się z Sydney za pomocą najpotężniejszych stacji radiowych i wysłali samoloty na poszukiwania, ale to nie przyniosło rezultatów.

Zaledwie kilka dni później wojsko dowiedziało się, że Niemcy zaczęli lądować na wybrzeżu Zatoki Rekinów w Australii Zachodniej i poddali się bez oporu. Część z nich została przechwycona przez statki patrolowe u wybrzeży. Wkrótce stało się jasne, że byli to członkowie załogi raidera „Cormoran”, który zatonął podczas konfliktu zbrojnego z „Sydneyem”. Od więźniów dowiedział się, że zginął także australijski krążownik. Z niemieckiego statku uciekło 317 z 397 osób, ale nikomu z 645-osobowej załogi z Sydney nie udało się przeżyć.

Do tej pory, co miało miejsce 19 listopada 1941 roku, znani byli jedynie ze słów schwytanych Niemców. Nie było żadnego szczególnego powodu, żeby im nie ufać, choć australijskich funkcjonariuszy prowadzących wówczas przesłuchania bardziej interesowało nie to, w jaki sposób zginął Sydney, ale jaka w ogóle była taktyka niemieckich najeźdźców i jakie środki należy podjąć, aby powstrzymać ich dalsze ataki. Niemniej jednak zapytali także o to, co stało się z krążownikiem.

Ocalali niemieccy marynarze w rozproszonych grupach wpadli w ręce Australijczyków i byli przesłuchiwani równie oddzielnie. Zeznania różnych grup nie były ze sobą sprzeczne, a jednocześnie wszyscy więźniowie twierdzili, że przed opuszczeniem tonącego Cormorana nie zdążyli otrzymać od jego kapitana Theodora Detmersa (który również został schwytany) jakichkolwiek instrukcji dotyczących jednego wersję, której należy przestrzegać podczas przesłuchań.

Krążownik pomocniczy „Cormoran”. Zdjęcie z Niemieckiego Archiwum Federalnego.

Detmers i jego podwładni powiedzieli, że zauważywszy „Sydney” i doceniwszy jego moc, postanowili natychmiast opuścić teren i zrobili wszystko, aby uniknąć spotkania z krążownikiem. Niemiecki najeźdźca, który kładł miny w australijskiej strefie przybrzeżnej, zamaskował się jako holenderski statek handlowy Straat Malacca i postanowił polować wyłącznie na alianckie statki handlowe, z którymi mógł łatwo sobie poradzić. Cormoran nie chciał angażować się w otwartą bitwę z wrogim statkiem, który miał znacznie lepszą klasę i uzbrojenie.

Jednak według Niemców „Sydney” ruszył w pościg za nimi i korzystając z postępu, dogonił ich godzinę później. Australijski krążownik był nieustannie pytany o wyimaginowanego Holendra, próbując skłonić go do przedstawienia swojej tożsamości. Detmers zwlekał tak długo, jak mógł, ale otrzymawszy żądanie ujawnienia mu swojego tajnego kodu, którego oczywiście nie znał, zdał sobie sprawę, że nie ma sensu opóźniać nieuniknionego. Niemieckiej załodze nakazano zdjęcie tarcz maskujących zasłaniających instalacje artyleryjskie i zmianę flagi holenderskiej na flagę niemieckiej marynarki wojennej. Kilka sekund później rozległa się pierwsza salwa.

Oficjalnie za główną przyczynę śmierci „Sydneya” uważa się to, że po zwlekaniu z nieudanymi negocjacjami krążownik zbliżył się do zakamuflowanego niemieckiego najeźdźcy na krytycznie bliską odległość – około kilometra – i wystawił go na bok, poruszając się po kurs równoległy. To zniweczyło wszystkie zalety „Sydney”: już po pierwszych niemieckich strzałach i atakach torpedowych krążownik otrzymał krytyczne uszkodzenia (a jego kapitan najwyraźniej zginął) i choć australijskim marynarzom udało się ostrzelać „Cormorana”, trafiając w jego maszynownię i wzywając Wrogi statek stanął w ogniu, ich los został przesądzony.

Kapitan Sydney Joseph Burnet. Zdjęcie ze strony www.findingsydney.com

Jednak przez dziesięciolecia australijska opinia publiczna nie mogła być usatysfakcjonowana tą wersją. Były ku temu dwa główne powody. Po pierwsze, wszystko, co wiedziano o śmierci Sydney, było znane ze słów wroga. Po drugie, jeśli wydarzenia potoczyły się dokładnie tak, jak relacjonował Detmers i jego podwładni podczas przesłuchań, oznaczało to, że kapitan „Sydnejskiej” Joseph Burnett albo wykazał się niedopuszczalną nieostrożnością, albo dopuścił się nieodwracalnej głupoty, ale w każdym razie dowodzony zachował się inaczej niż jego reputacja jako doświadczonego potrzebny i niezawodny funkcjonariusz.

Przez lata od listopada 1941 roku narosło wiele wersji, które próbowały wyjaśnić śmierć Sydneya inaczej niż oficjalne wnioski. Nie opierały się one na niczym innym jak tylko na spekulacjach, ale częściowo uwolniły Burneta od odpowiedzialności i przedstawiły, co wydarzyło się w wyniku przebiegłości wroga i naruszenia zasad wojny morskiej. Oto niektóre z nich: „Cormoran” pływał pod norweską banderą; kapitan Cormorana zorientował się, że zidentyfikowano go jako wroga i przed otwarciem ognia rzucił białą flagę; zwrócili się o pilną pomoc do Cormorana, rzekomo z powodu awarii technicznej lub konieczności zabrania na pokład lekarza; „Cormoran” położył zasłonę dymną, a „Sydney” poruszał się na oślep; na Cormoranie znali tajny kod „Straat Malacca”; Cormoran otworzył ogień przed podniesieniem niemieckiej flagi; a nawet japoński okręt podwodny interweniował w bitwie, która zatopiła Sydney.

Jednym słowem Australijczycy domagali się prawdy i w marcu 2008 roku, podczas realizacji specjalnego programu zatwierdzonego przez rząd kraju, odnaleziono pozostałości dwóch statków. Następnie przystąpiła do prac komisja Terence’a Cole’a, która nie tylko przestudiowała wiele dokumentów archiwalnych, ale także spotkała się z niemieckimi weteranami, aby po raz kolejny przywrócić bieg wydarzeń. Półtora roku później komisja przedstawiła raport liczący łącznie półtora tysiąca stron. Jednak ustalenia Cole'a i jego współpracowników były rozczarowujące ze względu na zranioną dumę narodową Australijczyków.

Raport Cole'a zawiera dane z oględzin kadłubów Sydney i Cormoran przeprowadzonych po odkryciu ich szczątków. W ogólności odpowiadają one opisowi bitwy podanemu przez niemieckich jeńców wojennych. Na kadłubie Sydney eksperci policzyli 86 dziur po działach kal. 150 mm, w które uzbrojony był Cormoran, a także znaleźli dziurę na dziobie po ataku torpedowym. Ponadto dziób Sydney, gdzie znajdowały się działa głównego kalibru i platforma startowa samolotu, został ostrzelany z armat 37 mm i przeciwlotniczych karabinów maszynowych 20 mm niemieckiego myśliwca. Po zanurzeniu krążownika pod wodą dziób oddzielił się od głównego kadłuba i obecnie leży na dnie w odległości około pół kilometra od niego. Nadbudówki i pokład Sydney również zostały uszkodzone w wyniku poważnego pożaru. Eksperci doszli do wniosku, że w bitwie zginęło nawet 70 procent załogi australijskiego statku, a reszta udusiła się w dymie lub utonęła, ponieważ wszystkie drogi ucieczki zostały zniszczone przez niemiecki ogień.

Kadłub Cormorana odnaleziono 12 mil morskich od pozostałości Sydney. Jego przednia część prawie nie została uszkodzona przez ogień artyleryjski, a przyczyną śmierci najeźdźcy był najwyraźniej wybuch magazynu kopalnianego spowodowany pożarem w tylnej części, co odpowiada opisowi Niemców.

Współrzędne miejsca, w którym odkryto pozostałości statków, odpowiadają mniej więcej danym przekazanym przez kapitana Detmersa w 1941 roku. Charakter dziur po pociskach w kadłubie „Sydney” pozwala ustalić, że krążownik został trafiony z bliskiej odległości – nie większej niż 1000–1500 metrów, co w warunkach walki morskiej uważa się za ogień bezpośredni.

W swoim raporcie Cole pisze, że już w lipcu 1941 roku australijska marynarka wojenna otrzymała specjalne instrukcje, jak postępować, jeśli statek handlowy wykryty na morzu zachowa się nietypowo, jak wrogi najeźdźca. Zgodnie z tym dokumentem załoga musiała najpierw ustalić, czy statek wygląda na „nieszkodliwy”, czy „podejrzany”. W obu przypadkach trzeba było podejść do niego na taką odległość, żeby rozróżnić nazwę. Jeśli był to handlarz zagraniczny, a nie brytyjski, kapitanowi polecono również sprawdzić porty wyjścia i przeznaczenia.

Aby wymienić konwencjonalne sygnały za pomocą flag lub latarni, okręt wojenny musiał zbliżyć się do zamierzonego statku handlowego. Jeśli wydawało się to „podejrzane”, kapitan musiał nakazać swojej załodze zajęcie stanowisk bojowych, a także przebywanie nie bliżej niż 7-8 mil morskich od niego. Odległość ta wystarczyłaby, aby utrzymać niedoszłego najeźdźcę na muszce, a jednocześnie poza zasięgiem jego dział.

Zdaniem Komisji Cole’a głównym błędem australijskiego kapitana było to, że początkowo zaklasyfikował „holenderski statek” jako „nieszkodliwy”. Z tego powodu krążownik zbliżył się do najeźdźcy na niedopuszczalnie niebezpieczną odległość, a załoga Sydney w tym momencie nie była gotowa do bitwy.

Cole zauważa również, że Burnet miał informacje, że w okolicy może przebywać niemiecki najeźdźca. Jednocześnie nie otrzymał informacji, że w pobliżu może przepływać holenderski statek handlowy.

Dlaczego doświadczony kapitan „Sydnej” zignorował te i inne fakty, popełniając błąd, który doprowadził do śmierci krążownika i całej załogi? Ekspert uważa, że ​​nigdy się tego nie dowiemy, niemniej jednak błąd jest oczywisty i nie ma sensu, aby Australijczycy temu zaprzeczali.

Według Cole'a, gdy „Sydney” zaczął zbliżać się do „Cormorana”, miało miejsce kilka innych znaczących wydarzeń, które powinny były wzmocnić podejrzenia kapitana Burneta.

W szczególności, gdy załoga australijskiego krążownika próbowała rozeznać konwencjonalne sygnały, które pokazywała jej „holenderski statek”, ten zwrócił się pod słońce w taki sposób, że jeszcze trudniej było je zrozumieć. W rzeczywistości Niemcy sprowokowali Sydney, aby podeszli jak najbliżej nich.

Załoga Cormorana nie była w stanie szybko i dokładnie odpowiedzieć na prośbę o konwencjonalny kod literowy „Straat Malacca”, którą australijscy marynarze wysyłali w świetle dziennym z odległości około siedmiu mil. Cormoran wysłał także sygnał radiowy na częstotliwości, którą zdaniem eksperta Sydney zdecydowanie powinna była usłyszeć. A ten sygnał nie do końca był zgodny z przepisami. Jednak z jakiegoś powodu Burnet nie przywiązywał do tego żadnej wagi.

Podczas gdy australijski krążownik zbliżał się do Holendra, poruszając się przez godzinę pod słońce i pozornie nie zauważając, że albo ignorował on prośby warunkowe, albo błędnie na nie odpowiadał, kapitan Burnet postanowił przygotować na pokładzie samolot Walrus do odlotu, jednak później porzucił te zamiary . Niemcy z pokładu swojego statku widzieli, jak samolot zaczął rozgrzewać silnik, ale potem go zatrzymali.

Nie jest również jasne, dlaczego tak się stało. Cole uważa jednak, że przygotowanie samolotu do lotu zwiadowczego wskazuje, że australijski kapitan nadal miał wątpliwości co do „nieszkodliwości” Holendra.

Zalane Sydney. Zdjęcie ze strony www.findingsydney.com

Jednak z raportu wynika, że ​​oczywiste jest, że Cormoran naprawdę do ostatniej chwili starał się uniknąć zderzenia z Sydney i został zmuszony jedynie do wzięcia udziału w bitwie, która trwała nie dłużej niż pół godziny. W rezultacie oba statki wylądowały na dnie morza, choć większości członków załogi niemieckiego raidera udało się uciec.

Komisja Terence’a Cole’a próbowała także zbadać założenia, które narosły od drugiej wojny światowej na temat przyczyn śmierci wszystkich członków załogi z Sydney. Zdaniem badaczy niektóre z tych wersji zostały w pewnym momencie specjalnie sfabrykowane przez różne osoby. Osobna historia związana jest z japońskimi okrętami podwodnymi, które rzekomo brały udział w zatonięciu Sydney. W szczególności twierdzono, że udało się znaleźć japońskiego okrętu podwodnego, który zatopił australijski statek. Istniała wersja, w której członkowie załogi, którzy przeżyli bitwę, zostali dobici przez tę samą łódź podwodną. Wreszcie twierdzono, że australijscy marynarze, którzy przeżyli zatonięcie Sydney, zostali schwytani przez Japończyków. Jednak eksperci nigdy nie znaleźli potwierdzenia dla żadnej z tych i innych „sensacyjnych” wersji.

19 listopada 1941 roku u wybrzeży Australii wybuchła kanonada wojenna. Po brutalnej, ale krótkiej walce krążownik Australijska marynarka wojenna” HMAS Sydney„został zatopiony przez niemieckiego najeźdźcę” HSK Kormaran" Żadnej z 645 osób nie udało się uratować. Ciała jednego z marynarzy wyrzucono na brzeg kilka miesięcy później, reszty nie udało się odnaleźć. Krążownik zabrał ze sobą na dno tajemnicę jej śmierci. To najgorsza tragedia w historii australijskiej marynarki wojennej.

Dlaczego zespół australijski krążowniki zaginął, ale setki Niemców przeżyło. Dopiero po odkryciu wraku krążownika na dnie oceanu zatopiony statek uniósł zasłonę swojej tajemnicy.

Dla bliskich zmarłego krążownika ostatnia dekada nie złagodziła ich żalu, a wydarzenia 1941 roku nadal ich prześladują.

W 1940 roku krążownik „ HMAS Sydney„pod dowództwem kapitana Johna Collinsa zatopił także lekki krążownik włoskiej marynarki wojennej. Krążownik wrócił do Australii jako prawdziwy bohater. Gościnni ludzie na brzegu byli zachwyceni, a statek stał się prawdziwym symbolem australijskiej marynarki wojennej. Jednym z pierwszych, który pogratulował australijskim marynarzom, był premier Australii. Kiedy wszedł na pokład, tłum wpadł w zachwyt. Następnego wieczoru odbyła się wielka parada, w której wzięło udział wiele osób.

Po kilku miesiącach odstawienia u wschodniego wybrzeża został przeniesiony do Australii Zachodniej. A 19 listopada 1941 roku statek został zatopiony przez niemieckiego najeźdźcę” HSK Kormaran" O tym zdarzeniu pisały wszystkie gazety w kraju, a wraz z goryczą straty pojawiły się podejrzenia o spisek.

Zniknął na wiele lat krążownik wywołało wiele pytań i sprzecznych wersji śmierci. Niektórzy sugerowali, że Niemcy złamali zasady wojenne i zajęli statek z zaskoczenia, a następnie rozstrzelali pozostałych przy życiu marynarzy, aby ukryć dowody. Kiedy wojna się skończyła, bliscy ofiar zażądali wyjaśnień, ale wrota tajemnicy zostały otwarte dopiero 30 lat później, dzięki utworzeniu Fundacji Sydney, która zorganizowała wyprawę badawczą w celu poszukiwania wraku statku.

Za wielką nazwą funduszu stoi jego prezes Ted Graham i jego czterech współpracowników. Przez wiele lat pukali do drzwi, aż udało im się zebrać 5 milionów dolarów potrzebnych na wyprawę badawczą.

Niemiecki myśliwiec „HSK Kormaran”

« HSK Kormaran„To okręt wojenny udający nieszkodliwy holenderski statek towarowy” Straat Malakka" Z reguły najeźdźcy podnosili swoją prawdziwą flagę w ostatniej chwili przed atakiem. Był to najnowszy i największy myśliwiec w niemieckiej marynarce wojennej. Za nieszkodliwą sylwetką kryły się działa dużego kalibru, przedziały torpedowe, a w ładowniach znajdowało się ponad trzysta torped przeznaczonych dla australijskich statków i jednostek pływających.

W 1940 roku niemieccy najeźdźcy zbliżyli się do wybrzeży Australii i zatopili kilka statków towarowych, a trzy kolejne statki towarowe zatopiono na Oceanie Indyjskim. Tak cicho wojna zbliżyła się do Australii.

W marcu 1941 r bombowiec wpłynął na Ocean Spokojny z misją bojową, której ostatecznym celem było zachodnie wybrzeże Australii.

Krążownik z 17 listopada 1941 r. ” HMAS Sydney» eskortował transport « Zelandia» do Cieśniny Sundajskiej. Po czym statek skierował się do portu Fremantle, gdzie miał przybyć za 3 dni, jednak tak się nie stało. Dokładne przeszukania, jakie przeprowadzono na terenie rzekomej strefy zniszczenia statku, nie przyniosły żadnych rezultatów. Krążownik i jego załoga zaginęły. Wkrótce, 28 listopada, na odległych plażach Australii pojawiły się łodzie ratunkowe z Niemcami. A " Centaur„przybył do australijskiego portu Carnarvon, holując dwie łodzie z załogą najeźdźcy” HSK Kormoran”, w którym, wśród innych marynarzy, znalazł się kapitan statku. Kapitan statku pasażerskiego nie wpuścił Niemców na pokład w obawie, że mogą zająć statek. Przybycie ocalałych marynarzy bandytów było złą wiadomością. Poinformowali, że brali udział w bitwie z krążownikiem „klasowym”. Pert”, co potwierdziło najgorsze obawy Australijczyków. Po 10 dniach poszukiwania umorzono, które wznowiono dopiero 66 lat później i przyniosły szczęście.

Wrak krążownika” HMAS Sydney„leżą na głębokości 2468 m. Odkrył je znany badacz, który odnalazł pozostałości krążownika” Kaptur" I " Bismarka" Ale jedyne pytanie pozostaje bez odpowiedzi - w jaki sposób niemieckiemu raiderowi udało się zatopić australijski krążownik, w wyniku czego statek zatonął i dlaczego nikomu nie udało się uratować. Odpowiedzi leżą na dnie oceanu.

Przebrany za holenderski statek handlowy bombowiec « HSK Kormoran„Jedziemy na północ. Spotkawszy go krążownik « HMAS Sydney” wziął ten sam kurs, dając sygnał reflektorem poszukiwawczym. Kapitan niemieckiego statku Theodor Detmers miał jednak przewagę – wiedział, że przed nim stoi wróg, ale jego kolega, dowódca krążownika John Burnett, nie wiedział, jaki statek ściga. Przebiegły niemiecki kapitan doniósł przez radio, że ściga go jakiś statek wojskowy, aby wróg uwierzył, że to prawda. Z każdą minutą zmniejszała się odległość między statkami. Z każdym metrem krążownik tracił przewagę w postaci siły ognia. Wkrótce krążownik znalazł się już w zasięgu dział najeźdźcy. Kilka minut później kapitan niemieckiego statku wydał rozkaz zdjęcia holenderskiej bandery i podniesienia własnej. Salwa i pierwszy pocisk eksplodowały niedaleko krążownika. Następny uderzył w mostek nawigacyjny, niszcząc stanowisko artyleryjskie. Pocisk ten najprawdopodobniej zabił dowódcę statku, Johna Burnetta, i wszystkich w sterowni. W tej samej chwili krążownik odpowiedział kontratakiem, ale chybił. Następnie niemiecki kapitan skierował się o 10 stopni na prawą burtę i wycelował dwie torpedy, co zajęło 65 sekund, aby dotrzeć do celu. Potężne działa najeźdźcy strzelały z bezlitosną celnością. Uderzyli w środkową część kadłuba, niszcząc samolot, działa dziobowe i przedziały torpedowe, pozbawiając krążownik możliwości stawiania oporu.

Pierwsza torpeda uderzyła poniżej linii wodnej, w pobliżu dziobu krążownika. To właśnie ten cios okazał się śmiertelny dla statku. Krążownik zwrócił się w stronę raidera, chcąc go staranować, ale zakamuflowany statek towarowy uciekł. Krążownik” HMAS Sydney„był o krok od śmierci i w końcu wystrzelił dwie torpedy, ale znowu chybił. Niemieccy strzelcy maszynowi nadal ostrzeliwali płonący statek, który już płynął w stronę brzegu. Następnego ranka zaginęło ponad siedemset osób i dwa statki. 318 niemieckich marynarzy znalazło się na łodziach ratunkowych. Cała załoga krążownika, licząca 645 osób, zginęła w głębinach morskich. Badacze opuścili podwodny pojazd do wraku i nie znaleźli żadnych śladów niemieckiej zbrodni; zobaczyli jedynie dowody na to, jak dzielnie walczyli marynarze.

pomnik poległych marynarzy z krążownika „HMAS Sydney”, w zachodniej Australii

Teraz oba statki leżą na dnie jako niemi świadkowie trudnej bitwy morskiej. Po otrzymaniu kilkugodzinnego materiału rząd Australii przeprowadzi dochodzenie, ale najważniejsze, że na mapie pojawiło się miejsce dla bliskich zmarłych marynarzy.