• Reparație
• Reparație 
• Design interior
• Despre tot
• Despre instalații sanitare

Nikolai Frantsevici Gastello. Feat. Biografie Există date diferite despre numărul de berbeci

Gastello Nikolai Frantsevich - comandantul celei de-a 4-a escadrile de aviație a regimentului 207 de aviație cu bombardiere cu rază lungă de acțiune a diviziei 42 de aviație cu bombardiere cu rază lungă de acțiune a Corpului 3 de aviație de bombardiere al aviației cu rază lungă de acțiune, căpitan.

A absolvit școala de șapte ani nr. 25 numită după Pușkin din Moscova. Din 1924, a locuit în orașul Murom, provincia Vladimir, și a lucrat ca ucenic producator de lansete, turnător și fabricator de cupole la Uzina de locomotive Murom, numită după F. E. Dzerzhinsky. Din 1928 a locuit din nou la Moscova, în 1930-1932 a locuit în satul Khlebnikovo (acum parte a orașului Dolgoprudny, regiunea Moscova). Din 1930, a lucrat ca mecanic și standardizator la Uzina Mecanică de Stat de Mașini de Construcții, numită după 1 Mai.

Din mai 1932 - în Armata Roșie, a fost recrutat în Forțele Aeriene printr-o recrutare specială. În 1933 a absolvit Școala a XI-a de piloți de aviație militară din Lugansk, numită după Proletariatul din Donbass. În 1934-1938 a slujit în escadrila 82 de aviație de bombardiere grele, apoi în brigada de aviație de bombardiere din Rostov-pe-Don: copilot, pilot superior, comandant de navă. Din mai 1938, a comandat un detașament în Regimentul 1 de Aviație pentru Bombardierele Grele. În 1940, regimentul a fost redistribuit la Velikiye Luki, iar la începutul anului 1941 - pe aerodromul Borovskoye din regiunea Smolensk.

A luptat pe râul Khalkhin Gol, ca parte a Regimentului 150 de aviație de bombardieri de mare viteză. Participant la războiul sovietico-finlandez din 1939-1940. În mai 1941, căpitanul Gastello a fost numit comandantul Escadrilei 4 a Regimentului 207 de aviație de bombardieri cu rază lungă de acțiune (Divizia 42 de aviație de bombardieri cu rază lungă de acțiune, Corpul 3 de aviație de bombardieri, DBA).

Participant la Marele Război Patriotic din prima zi. A făcut primul său zbor de luptă pe 22 iunie 1941, la ora 5:00. În primele zile ale războiului, regimentul a suferit pierderi grele. Piloții și aeronavele rămași au fost consolidați în două escadroane pe 24 iunie. Căpitanul Nikolai Gastello a devenit comandantul escadrilei a 2-a. A finalizat 3 misiuni de luptă. În timpul bombardării aerodromului de către un avion inamic din 24 iunie 1941, un avion inamic a fost doborât de la sol de focul de mitralieră.

Pe 26 iunie 1941, în timp ce efectua un zbor regulat într-o misiune de luptă, bombardierul său DB-3F a fost doborât și a luat foc. Căpitanul Gastello N.F. a trimis un avion în flăcări la o concentrare de trupe inamice din apropierea satului Radoshkovici de pe autostrada Molodechno-Radoshkovici...

Prin Decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 26 iulie 1941, pentru îndeplinirea exemplară a misiunilor de luptă ale Comandamentului pe frontul luptei împotriva fascismului german și curajul și eroismul arătat căpitanului Gastello lui Nikolai Frantsevici a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur (postum).

Grade militare:
locotenent superior (1935),
căpitan (1940).

Distins cu Ordinul lui Lenin (26.07.1941, postum).

Muzeul Memorial al Eroului Uniunii Sovietice N.F. Gastello a fost deschis după război la Murom și a fost înființat în casa în care a locuit în anii 1924-1928 (strada Gastello, casa nr. 14). În fața intrării în muzeu a fost ridicat un monument Eroului de către sculptorul belarus A.O. Bembel. Ulterior, materialele din muzeu au fost transferate la muzeul de istorie local, iar monumentul a fost mutat în piața din fața gării, unde a rămas până în prezent. Una dintre străzile din satul Khlebnikovo (orașul Dolgoprudny), școala Dolgoprudnenskaya nr. 3, poartă numele Eroului, iar acolo a fost ridicat un monument. Monumente au fost ridicate și la Moscova, Ufa, Lugansk (Ucraina), Choibalsan (Mongolia) și la locul morții din apropierea satului Radoshkovici (Belarus). Străzile din Moscova, Sankt Petersburg, Novosibirsk, Ufa, Minsk și alte orașe poartă numele lui Nikolai Gastello. Și școlile din Moscova poartă numele lui. Khlebnikovo, Murom, în satul Radoshkovici, întreprinderi și instituții de învățământ în multe așezări ale fostei URSS. Au fost instalate plăci memoriale la Moscova și Rostov-pe-Don. În URSS, numele Eroului a fost atribuit Regimentului 194 de Aviație Militară de Gărzi, dar regimentul a fost acum desființat.

Pe 26 iunie 1941, după-amiaza, Gastello a decolat în fruntea unui zbor DB-3F pentru a lovi trupele germane în zona Molodechno-Radoshkovichi, înaintând spre Minsk. Nu era nici o acoperire de luptători. Piloții noștri au descoperit o coloană germană care se mișca de-a lungul autostrăzii. După ce au scăzut la 400 de metri, au aruncat bombe asupra tancurilor și vehiculelor inamice. După ce a părăsit atacul, Gastello le-a ordonat locotenenților săi de aripi Vorobyov și Rybas să se întoarcă pe aerodrom, iar el însuși s-a îndreptat către un alt drum de țară. De-a lungul ei mergea și o coloană. După ce a căzut la o înălțime extrem de scăzută, a mers de-a lungul ei. Trăgătorii Kalinin și Skorobogaty, trăgând din mitraliere, au dezactivat 12 vehicule (inclusiv mașini și un autobuz pentru personal). Tunurile antiaeriene germane au deschis focul asupra avionului. DB-3F a luat foc când a fost lovit de un obuz antiaerian. Gastello se întoarse spre teritoriul său. Focul a izbucnit din ce în ce mai mult. Nu s-a putut stinge flacăra prin alunecare. Gastello și-a dat seama că nu poate ajunge la propriii săi oameni și a decis să direcționeze avionul în flăcări către unitatea militară germană situată în satul Motski. Și-a întors avionul peste pădure, dar nu a ajuns în sat - avionul s-a prăbușit la marginea pădurii. Membrii echipajului au murit împreună cu Gastello: navigatorul locotenent A.A. Burdenyuk, tunner-operator radio sergent superior A.A. Kalinin și trăgătorul locotenentul G.N. Skorobogaty (pilot al aceluiași regiment, a cerut o misiune de luptă în locul unui trăgător obișnuit). Toți au fost distinși postum cu Ordinul Războiului Patriotic, gradul I.

Explozia a fost văzută de aripii când au zburat până la Radoshkovici (o așezare destul de mare marcată pe hartă) și în raport au legat bătălia de ea. Multă vreme s-a crezut că echipajul căpitanului Gastello a murit în timp ce a lovit o coloană inamică pe autostrada Molodechno-Radoshkovichi. În acest loc a fost ridicat un monument. La mulți ani după război, s-a dovedit că un alt echipaj al Regimentului 207 de aviație cu bombardiere cu rază lungă de acțiune, comandantul escadrilei 3, căpitanul A.S., a murit acolo. Maslov (în 1996, toți membrii echipajului au primit titlul de Erou al Rusiei).

Prin ordin al ministrului apărării al URSS, căpitanul Gastello N.F. inclus pentru totdeauna în listele unuia dintre regimentele de aviaţie. Monumentele Eroului au fost ridicate la Moscova, Minsk, în satul urban Radoshkovichi, districtul Molodechno, regiunea Minsk și pe teritoriul Școlii Superioare de Aviație Militară de Navigatori Voroshilovgrad. Există o placă memorială instalată pe clădirea școlii nr. 270 din Moscova, unde a studiat. Ferme colective, ferme de stat, fabrici, fabrici, străzi, echipe de pionieri, mina nr. 30 din orașul Kizel, regiunea Perm și o navă cu motor au fost numite după el.

Mulțumiri lui Alexander Melnikov pentru pregătirea biografiei.

DIN LISTA DE PREMIERE A COMANDANTULUI DE ESCADRILĂ CĂpitanului GASTELLO NIKOLAI FRANCEVICH REGIMENTUL 207 DE AVIAȚIE DE BOMBER LUNGI

Comandantul escadronului 4 aerian al regimentului 207 aerian, căpitanul Gastello Nikolai Frantsevich, pentru activitatea sa scurtă de luptă în lupta împotriva inamicului arogant - fascismul lui Hitler, a scris linii glorioase în istoria curajoșilor noștri piloți și merită pentru poporul sovietic să cunoască pe unul dintre cei mai devotați fii ai patriei lor. De la începutul celui de-al Doilea Război Mondial până în ultima zi a vieții, a făcut trei misiuni de luptă. Toate au fost realizate cu precizie, cu rezultate excelente.

În dimineața zilei de 24 iunie, în așteptarea unei misiuni de luptă, personalul de zbor și tehnic al Regimentului 207 de aviație cu bombardiere cu rază lungă de acțiune se aflau la locurile lor pe aerodrom, așteptând ordinul de a zbura împotriva inamicului.

Prezumtuosul avion fascist Yu-88, având la bord un pilot premiat de Hitler pentru acțiunile sale barbare cu trei cruci, inclusiv Crucea de Fier, a apărut la o altitudine de 80-100 de metri deasupra aerodromului. După ce a trecut prima dată, s-a întors și, după ce a ales o zonă de parcare pentru aeronava, a deschis focul din față și a trapa mitraliere, concentrând focul asupra aeronavei pe care se afla căpitanul Gastello la acea vreme. Căpitanul Gastello, cu o explozie lungă și bine țintită de foc direct, a oprit motorul potrivit și l-a rănit mortal pe pilot. Insidiosul inamic a încercat să plece, dar nu a putut. Soarta lui a fost decisă, după ce a făcut o aterizare de urgență, a fost capturat.

Pe 26 iunie, căpitanul Gastello cu echipajul: Burdenyuk, Skorobogaty și Kalinin - au condus zborul DB-3 pentru a bombarda fasciștii prezumți. Pe drumul Molodechno-Radoshkovici, o linie de tancuri inamice a apărut lângă Radoshkovici. Unitatea lui Gastello, după ce a aruncat bombe pe o grămadă de tancuri care se acumulaseră pentru realimentare și a mitralizat echipajele vehiculelor fasciste, a început să se îndepărteze de țintă. În acest moment, un obuz fascist a ajuns din urmă cu mașina căpitanului Gastello. După ce a primit o lovitură directă și a fost cuprins de flăcări, avionul nu s-a putut întoarce la bază, dar în acest moment dificil, căpitanul Gastello și echipajul său curajos erau ocupați cu ideea de a împiedica inamicul să ajungă pe țara natală. Conform observației locotenentului principal Vorobyov și locotenentului Rybas, ei au văzut cum căpitanul Gastello s-a întors într-un avion în flăcări și l-a condus în grosul tancurilor. Coloana de foc a cuprins tancurile și echipajele fasciste în flăcări. Fasciștii germani au plătit un preț atât de mare pentru moartea pilotului căpitan Gastello și moartea echipajului eroic.

Pilotul Gastello și echipajul său nu sunt în rândurile noastre, a murit ca un erou în lupta împotriva fascismului german, dar amintirea sa va rămâne mult timp în inimile acelor oameni pentru fericirea cărora au luptat și au murit căpitanul Nikolai Frantsevich Gastello și echipajul său. .

Fapta eroică a căpitanului Gastello este acum cunoscută în toată țara, poeții și scriitorii, împreună cu oamenii, au compus cântece și povești de luptă despre gloriosul echipaj și comandantul său.

Fiului infinit devotat al Patriei și partidului nostru, șoimul curajos și curajos al aviației sovietice, care a murit în moartea unui erou în lupta împotriva fascismului german, facem o petiție pentru a primi titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Comandantul Regimentului 207, căpitanul Lobanov
Comisar militar al Regimentului 207, comisar de batalion Kuznetsov

Casa-Muzeu Gastello, Murom. Copie.

Potrivit publicației: „Muncitori din regiunile Ivanovo și Vladimir în timpul Marelui Război Patriotic (1941-1945).” Editura de carte Ivanovo, 1959, p. 469-471.

Adăugat de Sergey Kargapoltsev

Nikolai Frantsevich Gastello s-a născut la 6 mai 1907 la Moscova, în familia unui muncitor și a unei croitorese. A intrat la școală în 1911. Primul profesor al lui Nikolai Gastello, care a ajutat la compilarea biografiei sale, l-a amintit ca pe un băiat foarte calm, echilibrat, încercând mereu să-și atingă obiectivele. În opinia ei, astfel de calități au fost destul de favorabile pentru a realiza o ispravă în numele Patriei în viitor.

În 1924, familia Gastello s-a mutat să locuiască în orașul Murom, unde tatăl viitorului erou a obținut un loc de muncă la o fabrică de reparații de locomotive cu abur ca operator de cupole. Nikolai avea 17 ani la acea vreme, așa că a început să lucreze și la aceeași fabrică ca mecanic, în timp ce studia simultan la o școală secundară. În 1928, Nikolai Frantsevich Gastello a devenit comunist, cam în același timp a devenit interesat de sport și s-a implicat intens în acesta în timpul liber de la studii. Pasiunea lui specială a fost fotbalul, Nikolai a fost atacantul central în echipă și inspiratorul ideologic al unui grup de membri ai Komsomolului care au construit cu propriile eforturi stadionul Lokomotiv. În plus, tânărul Gastello era excelent la patinaj și schi și, de asemenea, a sărit cu parașuta. În 1930, familia lui Nikolai Frantsevich s-a întors la Moscova, unde tânărul a primit un loc de muncă ca montator standard la o fabrică de mașini.

Nu se știe cum s-ar fi dezvoltat o astfel de biografie sportivă dacă în 1932 Nikolai Frantsevich Gastello nu ar fi auzit chemarea partidului „Tineretul în avioane!” și nu ar fi intrat la școala de piloți din Lugansk. Cu ea a început cariera militară de zbor a eroului. Apoi, din 1933 până în 1941, Nikolai Frantsevich Gastello a fost comandantul unei nave bombardiere grele cu rază lungă de acțiune în Rostov-pe-Don. În 1939 a luptat la Khalkhin Gol în calitate de comandant de escadrilă, iar în iunie 1940 a luat parte la anexarea Bucovinei de Nord și a Basarabiei la URSS. În același an i s-a dat gradul de căpitan.

N. Gastello a întâlnit Marele Război Patriotic cu gradul de comandant de escadrilă al regimentului 207 de bombardiere grele aeriene. Înainte de asta, a stăpânit cu succes controlul aeronavei DB-3f și chiar la începutul bătăliilor din 24 iunie 1941, a adăugat la biografia sa eroică cu prima sa ispravă - a doborât un Junkers german. Exact 2 zile mai târziu, Nikolai Frantsevich Gastello a încercat o altă mare ispravă, care l-a costat viața. În data de douăzeci și șase iunie, la 40 de kilometri de Minsk, a efectuat o misiune de luptă formată din patru avioane. Piloții au primit ordin să bombardeze unitățile motorizate mecanizate ale naziștilor care pătrunseseră în zona Molodechino-Radoshkevichi. Pe alte avioane, locotenentul principal Vorobiev și locotenentul-navigator Rybas au mers în misiune cu el și au devenit martori oculari ai ispravnicului pe care a realizat-o.

Isprava lui Nikolai Gastello

După ce au ajuns la coloana inamice de pe autostrada Minsk (unele dintre mașinile germane se alimentau pe marginea drumului), au deschis focul asupra ei, provocând mari pagube inamicului. Dar germanii și-au revenit rapid în fire și au doborât artileria antiaeriană pe avioanele sovietice. Unul dintre obuze a lovit rezervorul de benzină al navei Gastello și a început să se apropie rapid de cabină. O încercare de a scăpa cu parașuta însemna capturare. Și apoi Nikolai Gastello, G.N. Skorobogaty, A.A. Kalinin și A.A. s-au hotărât asupra ultimei fapte din viața lor - au mers la berbecul de foc al unui convoi inamic. După cum a raportat ulterior Sovinformburo, zeci de tancuri și vehicule naziste au explodat, răspândind groază și panică în rândul inamicului.

Berbecul de foc al căpitanului Nikolai Frantsevich Gastello este unul dintre cele mai faimoase exemple de ispravă din istoria celui de-al Doilea Război Mondial. Biografia și moartea eroică a pilotului au fost difuzate pe scară largă, iar alții au început să-i urmeze exemplul dezinteresat. Cei care mergeau la berbecul de foc erau numiți în acea vreme „Gastelliți”. Viteazul luptător, care s-a imortalizat în memoria posterității, a primit imediat titlul de Erou al Uniunii Sovietice. În 1951, a fost organizată o comisie pentru exhumarea rămășițelor echipajului. Un monument a fost ridicat pe locul unde au murit piloții. Există, de asemenea, o versiune alternativă a feat-ului lui Nikolai Frantsevich Gastello, care poate fi găsită pe Wikipedia.

Biografii și fapte ale Eroilor Uniunii Sovietice și ale deținătorilor de ordine sovietice:

A locuit în Murom din 1924 și a lucrat ca mecanic în atelierele de cale ferată (acum uzina Dzerjinski) Erou al Uniunii Sovietice (1907 - 1941) . Născut pe 6 mai 2008 la Moscova, într-o familie muncitoare. Franz Pavlovich Gastylo, tatăl lui N.F. Gastello, s-a mutat din Belarus la Moscova la sfârșitul secolului al XIX-lea. S-a angajat la turnătoria căii ferate Moscova-Kazan și în curând și-a schimbat numele de familie cu unul mai eufonic - Gastello.

În 1914-18 a studiat la școala de bărbați din orașul Sokolniki. În 1918, din cauza foametei, familia Gastello s-a mutat în Bashkiria, dar în 1919 s-a întors la Moscova, unde a absolvit 5 clase ale școlii de nivel I. Din 1923 a lucrat ca ucenic tâmplar la Moscova, iar apoi ca mecanic la Uzina de reparații de locomotive Murom. În 1925 a intrat în Komsomol, în 1928 - partidul. Din 1930 a lucrat la Uzina Mecanică de Stat de Mașini de Construcții I, care poartă numele. Primul din mai.

În Armata Roșie din 1932. În mai 1932, pe baza unui permis de la Comitetul orășenesc din Moscova al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, a fost trimis la o școală de aviație. În 1933 a absolvit a 11-a Școală Militară de Piloți din Lugansk, numită după. Proletariatul din Donbass. Din 1933 a slujit ca pilot și apoi ca comandant de navă în Brigada 21 de aviație de bombardieri din Rostov-pe-Don. A zburat pe TB-3.

A participat la luptele de pe râul Khalkhin Gol.

Fiul lui Nikolai Frantsevich, colonelul Victor Gastello, își amintește: „ Familia noastră a locuit lângă Rostov până în toamna anului 1940. Mama mea Anna Petrovna Gastello a gestionat eficient gospodăria, l-a ajutat pe tatăl meu în toate, în special, știind bine germana, a repetat cu insistență această limbă cu el. Toți piloții au fost forțați să învețe limba germană - amenințarea de război cu naziștii creștea în mod clar. Din păcate, piloții înșiși aminteau foarte mult de gladiatori antici. Una după alta au urmat nesfârșite călătorii de afaceri, după cum se spune acum, în punctele fierbinți. Ei, piloții, au luptat în China, la Khalkhin Gol, în campania finlandeză, în Basarabia și Bucovina și în cele din urmă în Țările Baltice.».

A participat la războiul sovietico-finlandez. A fost comandantul unei escadrile aeriene a Regimentului 1 de aviație cu bombardiere cu rază lungă de acțiune al Forțelor Aeriene de pe Frontul de Nord-Vest. A zburat pe TB-3. Colonelul Lanovenko își amintește: „Primul nostru regiment aerian de bombardiere a primit un ordin de a oferi asistență trupelor din districtul militar Leningrad. Au fost create două grupuri operaționale pe baza primei și a doua escadrile. Acestea includ toate echipajele care, într-o oarecare măsură, aveau deja experiență de luptă. Cu toate acestea, unele dintre echipaje nu aveau pregătirea specificată. Am fost repartizat comandantului trupei aeriene, locotenentul principal Gastello, în Forța Aeriană a 2-a și am fost mulțumit de această misiune. Nikolai Frantsevich, exigent față de sine și subalternii săi, era cunoscut drept favoritul tuturor din regiment. În relațiile cu camarazii săi, s-a remarcat prin tact și respect, a fost ușor de folosit și nu a permis nedreptatea în relațiile umane. A lupta sub comanda unui astfel de om era onorabil și plăcut, dar în același timp deosebit de responsabil...

Deși eram prieteni, știam bine că comandantul Gastello își tratează toți subalternii în mod egal în serviciu... Eram fără timp și a vorbit despre necesitatea de a pregăti totul pentru zborul de astăzi. Ruta de zbor către frontul finlandez a trecut prin Moscova, unde avioanele noastre urmau să fie echipate cu dispozitive RPK-2 „Chaika” pentru a accesa posturile de radio de transmisie... Bombardierele grele au pornit în aer și s-au îndreptat spre nord... Al doilea zece erau conduși de comandantul de detașament al escadrilei 2 locotenent principal Gastello. Echipajul meu zbura în direcția stângă spre stânga și în spatele navei sale, chiar în centrul întregii formațiuni de luptă a grupului...

Zborul spre Moscova nu a fost ușor. La mijlocul traseului, vremea s-a schimbat brusc: înnorarea a scăzut, a început să cadă zăpada, s-a dens și s-a transformat în viscol. Înălțimea norilor și vizibilitatea au scăzut extrem de... Gastello a coborât avionul la altitudinea minimă sigură și a continuat zborul cu un curs ușor schimbat spre dreapta. Ne-am dat seama că comandantul detașamentului făcea asta pentru a ajunge în avans la râul Moscova și de-a lungul albiei acestuia până la capitală... La o altitudine de 80-100 de metri, am ajuns în sfârșit la râul Moscova la sud-est de capitală. Acum părea că toate dificultățile erau în spatele nostru. Dar zăpada a căzut și mai dens, vizibilitatea a fost redusă la limită.

Am văzut capitala mai mult sau mai puțin clar doar când am zburat lângă Kremlin. Am continuat zborul în spatele liderului pe același curs pentru a merge pe strada Gorki până la gara Belorussky. Și există deja foarte aproape - aerodromul central. Astfel, traseul nostru a trecut de-a lungul liniei Kremlinului, adică prin zona de excludere a zborului. Aceasta a fost o încălcare a ordinului de a intra în Moscova prin porțile de intrare desemnate dinspre sud. Apoi a fost necesar să se rotească pentru a ateriza la vest de gara Belorussky. Am intrat din direcția sud-est... Înainte de a avea timp să aterizăm, gardieni înarmați s-au îndreptat imediat spre avioanele noastre și ne-au invitat pe comandant, pe navigator și pe mine să mergem până la mașina lor, în care am fost duși la corpul de pază de la Borovitsky. Poarta Kremlinului. Am stat acolo până la ora două dimineața în timp ce totul era rezolvat. De data asta am avut noroc. Stalin a fost informat că ne îndreptăm spre frontul finlandez și a spus: „ Lasă-i să zboare" Am fost duși la pensiune, unde se odihneau deja alte echipaje... În timp ce ne odihneam, avioanele noastre... erau pregătite pentru zboruri în condiții meteorologice grele. Dimineața am fost informați despre punctele de unde aveam să facem incursiuni de luptă... Gastello a zburat cu noi în zona Petrozavodsk...

Desigur, nu existau condiții pentru ca echipajele să se odihnească după misiunile de luptă. Dar, ca întotdeauna în orice situație, Nikolai Frantsevich și-a arătat ingeniozitatea. A găsit undeva două cutii uriașe în care au fost aduse avioane de vânătoare din fabrică... Cu ajutorul tractoarelor, cutiile au fost târâte mai aproape de sufragerie și așezate la rând. Gastello a obținut două sobe cu burtă de la furnizori și le-a așezat în aceste cutii. Ne-a așezat echipajele în aceste „cabane” unice. Doar pentru distracție, au pus numere pe cutiile casei. Locația lor se numea strada Gastello. Ulterior, în boxe au fost construite etaje secunde, iar spațiul era acum spațios. După ceva timp pe " strada Gastellovskaya„Multe casete ca ale noastre au crescut. Când, din cauza vremii rea, eram inactivi și stăteam „acasă”, aprindeam aragazul și puneam pe rând lemne de foc. Noaptea, bărbatul de serviciu nu a lăsat să se stingă focul din sobă. S-a întâmplat ca în timpul nopții cutiile să fie complet acoperite de zăpadă, iar dimineața ne-am târât din năvală pe burtă și am fugit spre sala de mese...

Vremea s-a schimbat în bine: cerul s-a limpezit, vizibilitatea a crescut la maxim. Ne îndreptăm spre avioane. Personalul tehnic abia a avut timp să pregătească vehiculele pentru zbor. Aduceți bombe puternic explozive de jumătate de tonă, le-am agățat rapid și am înșurubat siguranțele. Gastello a sosit și a anunțat ordinul de luptă:

Efectuați bombardamente asupra unei baze navale inamice situate în partea de sud-vest a liniei Mannerheim . Sarcina noastră, a continuat comandantul, este să distrugem bateriile artileriei de coastă și antiaeriene. Atingerea țintei din Golful Finlandei. Înălțimea impactului este de 2500 m Vom zbura în întuneric.

Noaptea era fără lună, dar senină și nenumărate stele sclipeau pe cer. Căutarea țintei a fost efectuată de-a lungul curbei caracteristice a zonei de coastă - golful. Stratul dens de zăpadă strălucea. Pe măsură ce ne apropiam de ținta noastră, norii au început să apară sus deasupra noastră. Acest lucru ne-a creat condiții favorabile: dacă am scăpat de luptătorii inamici, ne-am putea ascunde în spatele lor. Acesta este scopul... Încerc să scap de razele reflectoarelor... Avionul s-a cutremurat, ceea ce înseamnă că au fost aruncate bombe asupra țintă... Odată cu scăderea și creșterea vitezei de zbor, am stabilit un curs pentru aerodrom de aterizare. Operatorul radio cere permisiunea - răspunsul este dezamăgitor. Aerodromul este închis, trebuie să zburați către unul alternativ. Văd că Gastello zboară pe același curs. Îl urmăresc. Gastello a cerut permisiunea de a ateriza pe aerodromul său în prezența unei cețe ușoare... Zburăm în cerc în jurul aerodromului la altitudine joasă. Conducătorul a intrat în ceață, l-am urmat. La o altitudine de 50 de metri văd clar fasciculul reflectoarelor. Poți merge pentru aterizare...

Am continuat să bombardăm linia Mannerheim. Am atacat inamicul din toate părțile, ceea ce i-a paralizat până la urmă apărarea... Făceam mai multe zboruri pe zi. În aceste zile, celebrul pilot polar Hero al Uniunii Sovietice Vodopyanov a zburat pe aerodromul nostru pentru a ajuta bombardierele grele. Și-a încărcat avionul roșu cu până la cinci mii de kilograme de bombe puternic explozive de calibru mare.

Război în Finlanda a devenit un test eficient al pregătirii de luptă a Forțelor noastre Armate... într-un climat neobișnuit de dur, în condiții meteorologice dificile. Gastello nu a prevenit niciun efort pentru a se asigura că echipajele grupului nostru au folosit fiecare moment convenabil în fiecare zi, fiecare oră pentru a se pregăti pentru zboruri și pentru a efectua misiuni de luptă. El însuși a zburat impecabil, dând dovadă de mare pricepere și curaj. Aveam pe cineva pe care să-l urmăm prin exemplu.”

A participat la eliberarea Basarabiei.

La 24.05.41, căpitanul Gastello a fost numit comandantul escadrilei 4 a regimentului 207 de bombardiere cu rază lungă de acțiune a diviziei a 42-a aeriane de bombardiere cu rază lungă de acțiune a Corpului 3 de bombardier al aviației cu rază lungă de acțiune. A zburat pe DB-3F. îşi aminteşte colonelul V.N Gastello: „Desigur, familiile i-au urmat pe piloți. Am reușit să petrecem iarna în Velikiye Luki într-o mică cameră privată. În primăvară ne-am mutat în zona aerodromului Borovskoye, care nu este departe de orașul Pochinki... Pentru prima dată am locuit separat, nu în condiții comunale. Borovskoye avea un fond bun de locuințe cu case de piatră cu patru etaje. Avem un apartament frumos cu două camere - la urma urmei, comandantul de escadrilă era deja considerat un comandant destul de înalt. Viața noastră se așeza și se îmbunătăți. Până în vara lui '41 am reușit să termin clasa întâi».

A participat la Marele Război Patriotic din prima zi. A fost comandantul celui de-al 207-lea dbap.

La 22 iunie 1941, în fruntea unei escadrile ca parte a unui regiment, a participat la bombardarea coloanelor motorizate ale trupelor inamice. îşi aminteşte colonelul V.N Gastello: „Am locuit în Borovsky pentru a treia lună și am avut un vis să mergem într-o excursie la Smolensk - un oraș străvechi rusesc cu bogate tradiții antice rusești. Duminică, 22 iunie, dimineața am decis să mergem la Smolensk - este la doar aproximativ 50 de kilometri distanță.

Dimineata m-am trezit cu o senzatie de gol in apartament, iar gandul amar ca am fost inselat si nu mergem la Smolensk m-a facut sa sar repede din pat. Am găsit-o pe mama în bucătărie lângă fereastră. Ea a tăcut și a privit cumva intens spre aerodrom. Și apoi am fost lovit de un zumzet ciudat care venea de la decolare. Zburarea și zumzetul motoarelor de aeronave este, desigur, un fenomen comun la aerodromurile militare. Chiar și într-o zi liberă. Dar aici vuietul motoarelor era deosebit, puternic, nu mai auzisem un asemenea vuiet. S-a simțit că motoarele multor aeronave care se aflau pe aerodrom funcționau simultan.

O anxietate inexplicabilă m-a cuprins brusc, m-am apropiat de mama.

Mamă, unde este tata și cum rămâne cu Smolensk?

Mama a suspins și cu o forță convulsivă neașteptată, fără să-și ia ochii de la fereastră, m-a lipit de ea și, fără să-și țină suspinele, a început să mă sărute pe cap.

Fiule, s-a întâmplat ceva, un mesager a venit în fugă dimineața, toată lumea era pe aerodrom. - În același timp, mâinile ei au căzut și i-au atârnat fără viață de-a lungul corpului.

După ce am luat rapid micul dejun, aproape fără să o ascult pe mama, m-am repezit pe aerodrom. În spatele casei următoare, la aproximativ o sută de metri, în spatele sârmei ghimpate a început " scoate" Totul era familiar și familiar. În acest moment, avioanele au început să decoleze unul după altul. Acest lucru era, de asemenea, obișnuit; Și totuși era ceva fatal și inevitabil în cortegiul nesfârșit de avioane care decolau. Dintr-o dată unul dintre cei " bombardiere„, abia decolându-se de la sol, a făcut o viraj strâns și, pierzând din altitudine, a căzut imediat în spatele aerodromului de la marginea întunecată a pădurii. Nori groși de fum negri se târau leneși și încet spre cer. Iar avioanele au continuat să decoleze, tăind prin fum, fără să acorde atenție dezastrului. Și era ceva de rău augur și fatal și în asta, de obicei după un accident sau catastrofă, zborurile s-au oprit mereu... Apoi, brusc, sfâșiind fumul întunecat, o tornadă de foc în formă de ciupercă s-a înălțat sus spre cer și o explozie puternică. din rezervoarele pline de benzină și bombele avionului au înecat toate sunetele, vuietul reverberant al exploziei s-a reflectat din pădure și, stingând, s-a rostogolit la orizont cu un vuiet...

Toți locuitorii orașului s-au revărsat în stradă și s-au adunat treptat lângă stâlpi cu difuzoare. Nu se știa încă nimic cert, dar cuvântul „război” se repeta în liniște din ce în ce mai des în mulțime. Dar apoi s-a auzit foșnetul și trosnetul difuzoarelor aprinse, iar cuvintele apelului guvernului către oameni au răsunat peste oraș: „Cauza noastră este dreaptă! Inamicul va fi învins! Victoria va fi a noastră!”…

Ceea ce m-a frapat cel mai mult a fost că toate femeile plângeau, iar multe, fără să se abțină, plângeau în hohote. În acei ani tulburi, piloții zburau adesea în călătorii oficiale de afaceri, necunoscute celor dragi, care mai târziu s-au dovedit a fi bătălii pe cerul Spaniei, bătălii în China sau Mongolia... Dar soțiile, mamele, rudele au îndurat cu curaj separarea, deși nicio călătorie de afaceri nu a fost completă fără victime, nu s-au întors acasă în patria lor pentru mai multe echipaje. Dar nu a mai fost niciodată o durere atât de comună și nemărginită până acum... Înainte de război, cunoșteam cinci bărbați din rudele mamei și ale tatălui meu: patru dintre ei au murit în război și doar unul a supraviețuit și numai pentru că a fost grav rănit. ... Mai târziu De ceva timp, avioanele au început să sosească unul câte unul, câte două sau mai rar într-un zbor și era neobișnuit să vedem cum, în loc să efectueze obișnuita casetă de aterizare, unele avioane se aruncau imediat pe aerodromul sau aterizau unul după altul aproape îndeaproape, fără a respecta un interval sigur. Un avion singuratic a apărut din spatele pădurii, balansându-și cumva ezitant aripile, a trecut jos peste case, aproape atingând acoperișurile, neputând să mențină direcția de aterizare, a aterizat și s-a rostogolit peste aerodrom.

Până seara târziu, deasupra aerodromului s-a auzit un bâzâit nesfârșit - avioane au sosit, au atârnat bombe, au alimentat, au rulat din nou pe pistă, au decolat și, strânși în trei, au plecat spre vest... Chiar în prima zi al războiului, Regimentul 207 de aviație de bombardieri a efectuat o misiune de luptă cu succes. Regimentul a efectuat bombardamente de precizie cu coloane mecanizate motorizate în zona satului de graniță Leptuny. Raidul a fost condus și condus de comandantul regimentului, colonelul Titov, deținător a două ordine ale Steagului Roșu - pentru Khalkhin Gol și campania finlandeză. Regimentul, în ciuda incendiilor antiaeriene puternice, a bombardat fără pierderi și, zburând, piloții au văzut blindate fasciste arzând și germani împrăștiindu-se în panică...

În prima zi, piloții a două regimente aeriene au zburat de pe aerodromul Borovskoye într-o misiune de luptă... Regimentul 96 aerian a pierdut 10 avioane. Aceste statistici sunt pline de tristețe și tragedie... Lista pierderilor a fost deschisă de echipajul comandantului de zbor M. Kuzevanov din regimentul 96, doborât în ​​apropierea orașului Grodno. Din întregul echipaj, singurul în viață a fost tunner-operator radio, sergentul junior A. Shcheglov, care, la întoarcerea în unitate pe 28 iunie, a fost arestat de NKVD și împușcat pentru trădare... Se credea că noi n-ar fi decât să avanseze și să zdrobească inamicul pe propriul său teritoriu... După cum a arătat chiar prima zi de război, bombardierele noastre au suferit principalele pierderi din cauza atacurilor continue și eficiente ale luptătorilor germani... DB-3f-ul nostru, cu rază lungă de acțiune bombardiere, au zburat la o altitudine de 1000-3000 de metri convenabilă nemților, complet fără acoperirea propriilor luptători... Tata a venit târziu acasă, posomorât și obosit, a băut ceai și a luat masa în tăcere, a răspuns la întrebări în monosilabe, probabil că a văzut multe și ar fi putut spune, dar nu a spus... A doua zi a războiului a început și cu un șir nesfârșit de ieșiri de luptă, dar, după cum s-a dovedit mai târziu... 207- nd nu a zburat, ordinul a fost primit ca toate echipajele să instaleze instalații de trapă inferioară cu mitraliere pentru apărare de jos. Astfel, în echipaj s-a adăugat un alt trăgător, un al patrulea membru al echipajului, dar conform programului de personal nu existau persoane, și de aceea cei care au venit la îndemână au fost puși în spatele turelei de tun a aeronavei: șoferi, operatori radio, forțe armate, mecanici și piloți observatori.”

Pe 24 iunie 1941, căpitanul Gastello a doborât un bombardier Ju.88 direct din parcare cu o mitralieră cu turelă.

Foaia de premiu a lui Gastello spunea: „ În dimineața zilei de 24 iunie, în așteptarea unei misiuni de luptă, personalul de zbor și tehnic al Regimentului 207 de aviație cu bombardiere cu rază lungă de acțiune se aflau pe aerodrom și pe locurile lor, așteptând ordinul de a zbura către inamic... Un avion fascist care trecuse peste bord, purtând la bord un pilot premiat de Hitler cu trei cruci, inclusiv „Crucea de Fier” pentru acțiunile sale barbare, a apărut la o altitudine de 80-100 m deasupra aerodromului. După ce a trecut prima dată, s-a întors și a ales o zonă de parcare pentru aeronava, a deschis focul din față și mitralierele de arc, concentrând focul asupra aeronavei în care se afla la acea vreme căpitanul Gastello. Căpitanul Gastello, cu o explozie lungă și bine țintită de foc direct, a oprit motorul potrivit și l-a rănit mortal pe pilot. Insidiosul inamic a încercat să plece, dar nu a putut. Soarta lui a fost decisă. După ce a aterizat de urgență, a fost capturat».

îşi aminteşte Colonelul V.N. Gastello : „Cruci negre pe aripi și o svastică fascistă de rău augur pe coada avionului erau vizibile cu ochiul liber. Continuând să tragă, avionul a trecut peste oraș și a dispărut în spatele pădurii... Curând, în timpul unui zbor la cotă joasă, a sărit din nou din spatele pădurii și, cotind la dreapta, a venit acum exact peste aerodrom, reluând. filmare. Tunerii antiaerieni nu au putut efectua foc țintit, avionul german zbura prea jos, s-au auzit doar zgomote slabe rare, după cum s-a dovedit mai târziu, unii încercau să tragă din arme personale. Dar deodată, întrerupând linia uniformă germană, mitraliera noastră de calibru mare a început să funcționeze mult timp... În clipa următoare, bombardierul german Ju-88 părăsea deja aerodromul, dar deodată una, două, trei bile de lumină fumul i se pufăia în spatele cozii, pierzându-și curând contururile și transformându-se într-o dâră palidă și ceață. Dar deja deasupra pădurii avionul a început să fumeze și să fumeze, lăsând în urmă o urmă neagră de rău augur. Așa că a dispărut, acoperind marginea pădurii cu fum negru care creștea. Apoi mi-am dat seama că avionul german a fost doborât de trăgătorul nostru și probabil că a căzut undeva în spatele pădurii...

Cu viteză mare, un camion cu soldați înarmați ai Armatei Roșii a sărit de pe aerodrom și s-a repezit undeva spre gară în căutarea avionului german doborât. Într-o garnizoană mică, secretul nu durează mult. S-a știut că germanul Junkers-88 l-a oprit pe comandantul escadronului, căpitanul Gastello, cu o mitralieră izbucnită din turelă de la pământ... Pământul era plin de zvonuri, s-a știut că nemții au fost capturați și aduși în aerodromul, pe care, din păcate, eu personal nu l-am putut vedea. Junkerii avariați au aterizat de urgență pe un câmp de fermă colectivă din spatele pădurii. Germanii ar fi putut ajunge pur și simplu în pădure, ascunzându-se în secara înaltă. Dar au decis să o facă confortabil și, prin urmare, au aruncat de pe căruță un țăran care trecea cu soția lui bolnavă. Aici au fost înconjurați de soldați ai Armatei Roșii dintr-un camion care a sosit la timp. Comandantul echipajului s-a dovedit a fi un as-locotenent colonel fascist... Cu el erau și un maior, un locotenent și un sergent-major. Potrivit poveștilor, pilotul german nu și-a putut reveni mult timp în fire, nefiind să creadă că a fost doborât în ​​a treia zi de război, după ce a acoperit în mod victorios jumătate din Europa. Deținutul a declarat că a fost surprins de o întorsătură atât de neașteptată a evenimentelor...

Fascistul i-a cerut comandantului de regiment colonelul Titov, comandantului diviziei colonelul Borisenko și altor ofițeri să-l interogheze pentru a se preda, ceea ce a provocat o surpriză extremă tuturor celor prezenți. Studiul documentelor de zbor, a hărților și a filmelor aeriene dezvoltate găsite în avionul fascist a arătat că acesta efectuează recunoașterea transportului nostru feroviar în direcția Smolensk... Spre seară, pufând și urlând cu motorul, tractorul a târât arsul. Junkeri de coadă până la marginea aerodromului... Câteva zile mai târziu, o fotografie a unui Junker german doborât peste aerodromul nostru a apărut pentru prima dată în ziarul Pravda.

Tata a venit târziu acasă...

Kolya, spune-mi, a întrebat mama, iar ochii i s-au umplut de lacrimi...

Tatăl și-a strâns buzele, iar venele au început să-i joace pe pomeți.

Impudent, un aerodrom uriaș, și el se grăbește cu obrăznicie singur, trăgând cu mitraliere, toată lumea în toate direcțiile, unii sub avion, alții în șanț, eram lângă avion și am sărit în cabina operatorului radio, mitraliera era încărcată. ... La prima trecere, nu am reușit să-l întâlnesc a doua oară. - Tata a tăcut. - Știi, Anya, lovesc, și frânghii de foc zboară spre mine, eram atât de supărat, îmi amintesc că am înjurat cu voce tare, a ciuruit cu mine toată partea dreaptă a avionului... Din cauza acestui nenorocit, al meu avionul era reparat toată ziua azi, a trebuit să decol pe altul”.

La 24 iunie 1941, doi noua din regimentul batalionului 207, fără acoperire de luptători, au atacat o concentrare de trupe germane în apropiere de Oshmyany. Artileria antiaeriană și luptătorii inamici au doborât zece bombardiere sovietice. Avionul lui Gastello a fost grav avariat, dar a reușit să aducă și să aterizeze mașina distrusă pe aerodromul său. Spune locotenent-colonelul Lobanov : « Dintr-o radiogramă slabă transmisă din avionul său către postul de comandă al aerodromului nostru, am aflat despre situația dificilă a echipajului. Un motor a fost dezactivat, sistemul de gaz a fost deteriorat, iar mecanismul de eliberare a trenului de aterizare a fost inactiv. Comanda transmisă în aer: „Echipajului i se permite să părăsească avionul”. Dar Gastello știa că navigatorul grav rănit nu poate folosi parașuta... Când avionul lui Gastello a apărut la orizont, ochii tuturor s-au întors spre el. Avionul a decolat pentru aterizare și a aterizat în siguranță. Abilitatea de zbor și curajul lui Gastello l-au ajutat să salveze viețile echipajului și să păstreze aeronava de luptă. În orice situație, oricât de dificilă și neașteptată a fost, Gastello a găsit întotdeauna soluția potrivită».

Piloții și aeronavele rămași au fost consolidați în două escadroane. Căpitanul Maslov a fost numit comandant al escadrilei 1, iar căpitanul Gastello - al 2-lea. Pe 25 iunie 1941, în zorii zilei, Regimentul 207 Aeropurtat a atacat aerodromul din Vilno, distrugând zeci de avioane germane, iar în timpul zilei a bombardat coloanele inamice pe drumurile care duceau de la Vilno spre sud, în zona Rudniki.

Pe 26 iunie 1941, căpitanul Gastello a murit în timp ce efectua o misiune de luptă.

În această zi, cincisprezece echipaje ale regimentului batalionului 207 nu s-au întors din luptă și a fost în curând desființat. Din cei o sută nouăzeci și șase de oameni aflați în statul de plată al regimentului, o sută șaizeci au murit. Foaia de premiu a lui Gastello spunea: „ Pe 26 iunie, pilotul căpitanul Gastello N.F. cu echipajul - Burdenyuk, Skorobogaty și Kalinin - au condus DB-3 să bombardeze fasciștii invadatori pe drumul Molodechno-Radoshkovichi. O linie de tancuri inamice a apărut lângă Radoshkovich. Gastello, după ce a aruncat bombe asupra tancurilor germane care se acumulaseră la o benzinărie și, trăgând în echipajele vehiculelor fasciste cu mitraliere, a început să se îndepărteze de țintă. În acest moment, un obuz fascist a ajuns din urmă cu mașina căpitanului Gastello. După ce a primit o lovitură directă, avionul, cuprins de flăcări, nu s-a putut întoarce la bază. Gastello a întors avionul și l-a zburat în groapa tancurilor inamice. Coloana de foc a cuprins tancurile și echipajele fasciste în flăcări. Fasciștii germani au plătit un preț mare pentru moartea pilotului echipajului eroic».

10.07.41 în ziarul „Pravda” A fost publicat un articol al corespondenților de război Krylov și Pavlenko: „În zorii zilei de 6 iulie, în diferite sectoare ale frontului, piloții s-au adunat la difuzoare. Vorbea postul de radio din Moscova... A fost difuzat un reportaj de la Biroul de Informații. Crainicul a citit un scurt mesaj despre fapta eroică a căpitanului Gastello. Sute de oameni - în diferite sectoare ale frontului - au repetat acest nume... Cu mult înainte de război, când lucra cu tatăl său la una din fabricile din Moscova, spuneau despre el: „Oriunde l-ai pune, este un exemplu peste tot. .” Acesta a fost un om care s-a încăpățânat să se educe prin dificultăți, un om care și-a păstrat puterea pentru o cauză mare. S-a simțit că Nikolai Gastello era o persoană demnă. Când a devenit pilot militar, acest lucru a fost imediat confirmat. Nu era celebru, dar devenea repede celebru. În 1939, a bombardat fabricile finlandeze albe, podurile și casetele de pastile și a trimis trupele noastre de parașutiști în Basarabia pentru a împiedica boierii români să jefuiască țara.

Din prima zi Marele Război Patriotic Căpitanul Gastello, în fruntea escadrilei sale, a spulberat coloanele de tancuri fasciste, a sfâșiat instalațiile militare în bucăți și a rupt podurile în bucăți...

Ultima ispravă a căpitanului Gastello nu va fi uitată niciodată...

Unitățile inamice motorizate au pătruns pe pământul sovietic. Focul nostru de artilerie și aviație a reținut și le-a oprit mișcarea. În timpul luptei sale, Gastello nu a pierdut din vedere lupta de la sol. Petele negre ale acumulărilor de tancuri și rezervoarele de benzină îngrămădite vorbeau despre o problemă în operațiunile militare ale inamicului. Și neînfricatul Gastello și-a continuat munca în aer. Dar apoi o obuze antiaeriană sparge rezervorul de benzină al avionului său. Mașina este în flăcări. Nu Este Ieşire. Deci, de ce să-ți închei călătoria aici? Alunecă înainte de a fi prea târziu cu parașuta și, aflându-te pe teritoriul ocupat de inamic, te predai într-o captivitate rușinoasă? Nu, aceasta nu este o opțiune. Iar căpitanul Gastello nu își desface curelele de umăr și nu lasă mașina în flăcări. Jos la pământ, spre tancurile aglomerate ale inamicului, el năvăleste bulgărea de foc a avionului său. Focul este deja aproape de pilot. Dar pământul este aproape. Ochii lui Gastello, chinuiți de foc, mai văd, mâinile pârjolite sunt ferme. Avionul pe moarte îl ascultă în continuare pe pilotul muribund. Așa că viața se va sfârși – nu într-un accident, nu în captivitate – ci într-o faptă eroică!

Mașina lui Gastello se izbește de " mulțime» tancuri și vehicule - și o explozie asurzitoare zguduie aerul de luptă cu zgomote lungi: tancurile inamice explodează. Ne amintim numele eroului - căpitanul Nikolai Frantsevich Gastello. Familia sa și-a pierdut un fiu și un soț, Patria a câștigat un erou. Isprava unui om care și-a calculat moartea ca pe o lovitură neînfricata împotriva inamicului va rămâne pentru totdeauna în memorie.” La 26 iulie 1941, căpitanului Gastello Nikolai Frantsevich a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice postum. Cu toate acestea, după război, s-au descoperit fapte care au schimbat imaginea celor întâmplate. Localnicii își amintesc: „1 aprilie 1950, sat. Dekshnyany... Regiunea Molodechno. Noi, subsemnatii, ZAKREVSKY Ivan Antonovici, KOVALEVSKY Franz Antonovici, STETSKY Konstantin Pavlovici, KOMAR Nikolai Prokofievici și DOVAKO Nikolai Ustinovich suntem locuitori ai satului. Dekshnyany, membri ai fermei colective numite după. Michurin, certificăm prin prezenta că am fost martori oculari la bătălia aeriană de pe autostrada Molodechno-Radoshkovichi din 1941 și am observat prăbușirea avionului în următoarele circumstanțe:

Nemții au intrat în satul nostru miercuri, 25 iunie 1941, la 19–20. A doua zi, pe la ora 11 dimineața, coloane de tancuri, infanterie motorizată și cisterne cu combustibil s-au deplasat într-un flux continuu de-a lungul autostrăzii Minsk-Radoshkovichi. În mai multe locuri de pe autostradă se aflau unități antiaeriene inamice, mai ales pe marginile autostrăzii de la marginea pădurii. Cam în acest moment, trei avioane sovietice au apărut în aer, aparent toate grele, cu două motoare. Zburau dinspre nord-vest, de-a lungul autostrăzii de la Molodechno la Radoshkovici. Trei luptători germani îi urmăreau. Focul uraganului a fost deschis asupra avioanelor sovietice din tunuri antiaeriene. Luptătorii au tras cu mitraliere. Ca urmare a focului inamic, un avion a mers spre sud, a fost doborât, pentru că în spatele lui a rămas o coadă de fum. Celălalt avion a zburat nevătămat spre Minsk. Al treilea avion a fost doborât în ​​aer și a luat foc aproximativ deasupra satului Migovka (la 1/2 km de autostradă).

Flacăra era puternică. Am auzit mai multe explozii și era fum puternic. Avionul care ardea s-a întors brusc de la Minsk către autostradă. Zburând peste autostradă, echipajul aeronavei a aruncat cel puțin două bombe mari asupra unui convoi de vehicule inamice și, se pare că și-a pierdut capacitatea de a planifica și controla vehiculul, s-a prăbușit în pământ la aproximativ 180 m de autostradă. Din acest avion, un pilot a sărit cu o parașută pe partea dreaptă a autostrăzii, dar parașuta se pare că nu s-a deschis. Pilotul este evident; s-a prăbușit imediat... Avionul s-a prăbușit în pământ cu partea sa de motor și a continuat să ardă pe pământ. Au avut loc mai multe explozii. Tancurile au explodat. Pe câmpul în care s-a prăbușit avionul era secara matură, dar nerecoltată. Solul era moale, iar motorul s-a prăbușit în pământ la cel puțin 1 - 1,5 m După ce a lovit solul, părți din avion s-au împrăștiat în lateral. Ulterior în avion au fost găsite cadavre arse, dar nu știm câți au fost, pentru că nemții nu ne-au lăsat să ne apropiem de avion. Credem că au fost cel puțin două sau trei. Am văzut oasele mai târziu. Nu am auzit nicio discuție despre proprietatea aeronavei până de curând. După bombardarea de către echipajul avionului pierdut, am văzut cel puțin trei mașini germane naufragiate pe autostradă; Se pare că mai multe vehicule au fost distruse, inclusiv cisterne. Dar nu ne-au lăsat să ne apropiem de autostrada pe care unitățile germane se mișcau tot timpul...

Pavel Antonovich SCHNEIDER, locuitor al satului. Migovka (5.11.1996):

– Aveam 12 ani atunci. Ziua aceea era însorită, păsteam vaci. Pe la ora 10-11 am observat trei avioane pe cer. Deodată cel din față a început să-i fumeze din coadă. Mașinile germane bâzâiau de jur împrejur și nu am auzit nicio împușcătură de armă antiaeriană. Avionul doborât a căzut în secară, pe marginea drumului. Mai multe vehicule militare parcate pe câmp au ars - se pare că au fost lovite de mitraliere din avioane. După război, încă zăceau, băieții din localitate s-au dus să le curețe”.

În ajunul celei de-a zecea aniversări a faptei lui Gastello, directorul Muzeului de Stat din Belarus al Marelui Război Patriotic a propus să reîngroape solemn rămășițele echipajului eroic: „ 12 mai 1951 SECRET. Președintelui Comitetului Executiv al Consiliului Regional al Deputaților Muncitorilor Molodechno.

...Echipajul a fost îngropat la locul accidentului aviatic, după cum au mărturisit locuitorii. Numărul de avioane din zbor - trei - corespunde raportului și mărturiei martorilor... Avem convingerea fermă că rămășițele avionului sunt părți ale avionului lui Gastello și, prin urmare, el a realizat isprava în Radoshkovichi. regiune. Pentru a stabili și mai exact acest lucru și a perpetua locul faptei eroice, consider necesar să solicit comitetului executiv al consiliului regional să efectueze autopsia mormântului în care este îngropat echipajul avionului prăbușit... Poate că în timpul autopsie, se va putea stabili din lucrurile păstrate în mormânt că cei îngropați au aparținut echipajului de la Gastello. Apoi va fi nevoie de transferul rămășițelor în cimitir. Pe de altă parte, va putea fi expusă rămășițele descoperite într-un muzeu ca relicve valoroase. Pentru a participa la deschiderea mormântului, vă rugăm să invitați reprezentantul nostru. Este recomandabil să deschideți mormântul înainte de 26 iunie pentru a cronometra transferul rămășițelor să coincidă cu data faptei.

La 26 iunie 1951, în timpul deschiderii unei gropi comune, au fost găsite: o busolă, un briceag, o grămadă de chei, sticlă verde de la ochelari, catarame și cârlige de la curelele de parașută, „dormite” căpitanului, cartușe pentru un Pistol TT. În mormânt a fost găsit și un medalion de soldat, care, după cum s-a dovedit mai târziu, i-a aparținut sergentului superior Grigory Vasilyevich Reutov, trăgător-operator radio al echipajului căpitanului Maslov.

„Din activitatea de cercetare a unui cercetător de frunte de la Muzeul de Stat din Belarus de Istorie a Marelui Război Patriotic:

„La 26 iunie 1941, al 207-lea DBAP a primit sarcina: în timpul zilei, operarea în grupuri mici - o legătură, o pereche, de la o înălțime de 600-800 de metri, pentru a bombarda trupele mecanizate motorizate inamice pe Molodechno - Radoshkovichi tronson de drum. La 8:30 a.m., zborul căpitanului A. Maslov a decolat. Căpitanul Maslov nu s-a întors din misiunea de luptă. Căpitanul Balashov, sergenții Reutov și Beisekbaev au murit împreună cu el. A doua pereche: liderul - locotenentul principal Viskovsky, urmașul - locotenentul principal Klyata, s-a întors fără pierderi. A treia echipă care a plecat în misiune a fost perechea căpitanului N. Gastello și adjunctul său F. Vorobyov. Gastello și echipajul său (Skorobogaty, Burdenyuk, Kalinin) nu s-au întors din misiunea de luptă. Dacă comparăm ora de plecare a echipajului lui Maslov - 8 ore și 30 de minute (conform datelor de arhivă și a memoriilor veteranilor regimentului) cu mărturia locuitorilor satului Dekshnyany despre ora morții echipajului - aproximativ 11 ore, atunci există îndoială că echipajul lui Maslov a murit în zona satelor Dekshnyany - Migovka, nu apare. Analiza materialelor studiate oferă motive pentru a trage următoarele concluzii: Faptele morții căpitanului A. Maslov la 26 iunie 1941 în zona satelor Dekshnyany - Migovka sunt fără îndoială. Acest lucru este confirmat de certificatul de acceptare nr. 1000 din 23 august 1953 privind transferul la muzeu a obiectelor descoperite în timpul deschiderii mormântului lui Maslov, a materialelor de corespondență ale funcționarilor, precum și a corespondenței datelor de arhivă și a mărturiilor locuitorilor locali. .”

Văduva căpitanului Maslov, Sofya Evgrafovna, și-a amintit:

„În 1951, am primit o notificare de la Radoshkovici că în timpul săpăturilor echipajului mort din 1951, a fost găsit un medalion al unuia dintre membrii săi. După restaurarea hârtiei deja decolorate, a fost determinat numele Reutov. O solicitare a fost trimisă Ministerului Apărării: „Reutov a fost în echipajul lui Gastello?” Ei au răspuns că art. Sergentul Reutov era în echipajul căpitanului Maslov. Astfel, echipajul avionului lui Maslov a fost găsit. Am fost invitat la comisarul militar al raionului Molodechno, tovarășul Kotelnikov. I-a chemat acolo pe frații Dvoretsky, mi-au spus că au văzut bătălia dusă de avionul nostru sovietic, iar moartea ei, în seara de 26 iunie 1941, când nu erau germani, au adunat rămășițele echipajului într-un ars. parașuta și l-am îngropat.”

Astfel, lângă drumul Molodechno-Radoshkovichi, echipajul căpitanului Maslov a murit eroic și a fost îngropat pe câmpul de luptă. Echipajul lui Gastello a luat ultima bătălie lângă satul Matski, situat la douăzeci de kilometri de Radoshkovici.

„Pe 26 iunie, o unitate germană era deja staționată în Matski și aici se acumulase o mulțime de echipamente inamice. În jurul orei prânzului, când soarele se înclina spre partea de vest a cerului, trei avioane au apărut zburând din direcția Belaruchey. Undeva deasupra satului Lekarovka, unul dintre ei a luat foc și a apărut fum. Ceilalți doi au zburat mai departe, iar cel lovit s-a întors și s-a întors la Matski. I-a lovit cu mitraliere pe nemții care se aflau acolo, a zburat deasupra satului și, se pare că nu mai putea manevra, a tăiat vârful unui stejar și a căzut într-o mlaștină la un kilometru de Matskov. În ultimul moment, un parașutist a sărit din mașina cuprinsă de flăcări, iar nemții au început să tragă în el, dar nu au îndrăznit să se urce în mlaștina pădurii. La locul unde s-a prăbușit avionul, s-a ridicat o flacără uriașă - mai sus decât vârfurile copacilor; ferestrele caselor din apropiere au început să tremure... Temându-se că nemții îi vor împușca sub mâna fierbinte, bărbații Merkovich și-au făcut liniștiți drum prin pădure până în avion și au văzut o imagine îngrozitoare. Lângă poiană, un pilot mort, ars, atârna de un copac... Unul dintre motoare era întins pe o parte în pădure. La marginea mlaștinii sunt două gropi mari, părți din avion sunt împrăștiate. Privind în jur, au săpat rapid o groapă, au coborât cadavrul și l-au acoperit cu o parașută. Au acoperit mormântul cu pământ, au pus ramuri și iarbă deasupra... Imediat în pădure, nu departe de pilotul agățat de liniile parașutei, s-a găsit o scrisoare... Cei care au citit-o, și aici sunt mulți săteni. , susține: autorul este un pilot pe nume Skorobogaty - i-a cerut soției să „cumpere o haină” copilului... O lună mai târziu, când localnicii au mers să taie cauciucul de pe roți (l-au folosit pentru a face „chuni” - ceva asemanator cu pantofii), au fost gasite ramasitele celui de-al doilea pilot. Erau pe un alt motor (ploaia a spălat fumul și oasele au devenit vizibile). Rămășițele au fost îngropate în același mormânt. Dealul era îngrădit și încă mai putea fi găsit în primii cinci ani postbelici...

Timpul a trecut și zvonurile au crescut în satele din jur: trăsura lui Gastello a căzut în mlaștina Matskovo - la urma urmei, în ea era Skorobogaty. Valery Boguşevici venea tot mai des în acel loc. În toamna anului 1966, el și prietenii săi au început să facă săpături și au descoperit o etichetă de la motor, care arăta numărul său - 87844, tip - M-87B, putere - 950 CP. Cu. și uzina de producție numită după P.I. Baranova nr 29.

– Jurnalistul de la Minsk Stanislav Aslezov a adus un specialist în aviație din Moscova, locotenent-colonelul Raskin, și a determinat tipul de aeronavă: DB-3, - spune Valery Antonovici. „Atunci au găsit părți de instrumente, o agrafă de cartușe dintr-un pistol TT, un cilindru lung de aer comprimat care era folosit pentru pornirea motoarelor, iar pe el era lipită o bucată mică de hartă, unde era scris anul de fabricație. în colț - 1940. În prima groapă au găsit un aparat de fotografiere aeriană stricat cu două bucăți de film expuse. Astfel de dispozitive erau instalate de obicei pe vehiculele de comandă pentru a înregistra rezultatele unei misiuni de luptă... Și încă îmi amintesc ziua în care am reușit în sfârșit să găsim locul de înmormântare al piloților: 14 iulie 1968... Când mormântul a fost deschis. , nu era parașută în ea - poate că cineva deranja cenușa morților în căutarea armelor... A fost descoperită catarama de centură de ofițer cu un asterisc, bancnote sovietice arse - trei și cinci, precum și o bucată de hârtie deteriorată - se vedeau liniile... L-am luat în mâini, dar s-a prăbușit imediat.”

În 1971, un monument a fost ridicat la mormântul piloților care au murit lângă satul Matski. Monumentele lui Gastello au fost ridicate la Moscova, Murom și Minsk, în satul urban Radoshkovichi, districtul Molodechno, regiunea Minsk și pe teritoriul Școlii Superioare de Aviație Militară de Navigatori Voroshilovgrad. Un muzeu memorial a fost deschis în apartamentul din Murom unde a locuit Gastello. Nava, fermele colective, fermele de stat, fabricile, fabricile, străzile și echipele de pionieri au fost numite după Erou.

Prin ordinul ministrului apărării al URSS, căpitanul Gastello Nikolai Frantsevich a fost inclus pentru totdeauna pe listele unuia dintre regimentele aeriene.

Nikolai Frantsevich Gastello, a cărui ispravă va fi descrisă în acest articol, s-a născut în 1907 în orașul Moscova și a murit în 1941. În această recenzie, se va încerca să se vorbească pe scurt despre cele mai semnificative momente din viața eroului sovietic.

Cine au fost părinții celebrului pilot?

A fost pilot militar sovietic, participant la trei bătălii și comandantul celei de-a doua escadrile. A murit în timpul unui zbor militar. Gastello - Acest titlu a fost acordat lui Nikolai Frantsevich postum.

Cine au fost părinții lui Gastello, adevăratul erou? Numele tatălui lui Nikolai era Franz Pavlovich Gastello. Era un german rus. Născut în satul Pluzhiny. Când a început anul 1900, a ajuns la Moscova pentru a-și căuta de lucru, unde a început să lucreze la calea ferată Kazan în turnătorii. Numele mamei lui Nikolai era Anastasia Semenovna Kutuzova. Era de origine rusă și lucra ca croitoreasă.

Deci, de ce Nikolai Gastello a realizat această ispravă? Poate că răspunsul este în biografia lui? Ar trebui să luăm în considerare pe scurt calea vieții lui Nikolai.

Tineretul Gastello

Din 1914 până în 1918, Nikolai a studiat la a treia școală de bărbați din orașul Sokolniki, numită după A. S. Pușkin. Foametea teribilă din 1918 i-a forțat pe părinții săi să-l transporte temporar de la Moscova, așa că împreună cu un grup de școlari moscoviți a fost trimis în Bașkiria.

În 1919, Nikolai s-a întors înapoi la Moscova, unde a intrat din nou la școală. Nikolai a început să lucreze în 1923 și a devenit ucenic de dulgher. Mai târziu, în 1924, familia Gastello s-a mutat în orașul Murom, unde tânărul Nikolai a devenit mecanic la Uzina de locomotive care poartă numele. Dzerjinski, unde a lucrat și tatăl său. În paralel cu munca sa, a absolvit școala (azi școala există la numărul 33). În 1928 a intrat în Partidul Comunist Uniune. În 1930, membrii familiei Gastello s-au întors din nou la Moscova, iar Nikolai a început să lucreze la prima fabrică de stat de construcții de mașini care poartă numele. 1 mai. Nikolai a trăit în satul Khlebnikovo între 1930 și 1932.

Serviciu în Armata Roșie

În 1932, în mai, Nikolai a fost înrolat în Armata Roșie conform unei recrutări speciale. Și, ca urmare, a fost trimis să studieze la o școală de aviație pentru piloți din orașul Lugansk. Instruirea a avut loc din mai 1932 până în decembrie 1933.

A slujit în cea de-a 82-a escadrilă de bombardieri grei a celei de-a douăzeci și unu-a brigadă de aviație de bombardieri grei, a cărei bază a fost în orașul Rostov-pe-Don, până în 1938. Acolo a început să zboare ca pilot pe partea dreaptă a unui al treilea bombardier greu. Și în 1934 (din noiembrie) Nikolai pilota deja avionul independent. S-ar fi putut gândi că isprava lui viitoare realizată - isprava pilotului Gastello - va rămâne pentru totdeauna în istoria Rusiei?

Primele bătălii ale lui Gastello

Datorită restructurării unității, în 1938, Nikolai a ajuns în primul regiment aerian de bombardiere grele. În 1939, în mai, a devenit comandant, iar aproximativ un an mai târziu - comandant adjunct al escadronului. A luat parte la luptele de la Khalkhin Gol, împreună cu cel de-al 150-lea regiment de aviație de bombardiere rapide, căruia îi era subordonată escadrila primului TBAP. De asemenea, a luat parte la bătălia sovietică din Finlanda și a luat parte la procedura de anexare a Basarabiei și Bucovinei de Nord la Uniunea Sovietică din iunie până în iulie 1940. Mai aproape de iarna aceluiași an, unitatea de aviație se va muta la Velikiye Luki, la granițele de vest, iar apoi în orașul aerian de lângă Smolensk. Și în 1940, Nikolai a primit gradul de căpitan. În primăvara anului 1941, Nikolai a fost supus unei recalificări adecvate și i s-a oferit aeronava DB-3F la dispoziția sa. Apoi a fost comandantul celei de-a patra escadrile a Regimentului 207 de aviație cu bombardiere cu rază lungă de acțiune.

Gastello a realizat această ispravă după promovarea sa, fiind deja comandantul celei de-a doua escadrile a aceleiași unități.

Prăbușire

În 1941, și anume pe 26 iunie, condus de căpitanul Nikolai Frantsevich, format din locotenentul G.N. Burdenyuk și A.A. Kalinin, a fost efectuat un zbor cu o aeronavă DB-3F pentru a efectua un atac cu bombă pe o linie mecanizată germană. Ruta Molodechno-Radoshkovici. Zborul a avut loc împreună cu un zbor de 2 bombardiere. Mașina lui Nikolai Frantsevich a fost doborâtă de focul de artilerie antiaeriană.

Un obuz inamic a avariat rezervorul de combustibil. Nikolai a zburat cu avionul în flăcări în centrul coloanei mecanizate a inamicului. Isprava lui Gastello (pe scurt) a fost să efectueze un berbec de foc. Toți membrii echipajului au murit.

Potrivit lui Vorobiev și Rybas

La 26 iunie 1941, un tren condus de căpitanul Nikolai Frantsevich Gastello a decolat. Împreună cu două bombardiere grele DB-3F. Al doilea avion a fost condus de locotenentul senior F. Vorobyov, iar locotenentul Anatoly Rybas a zburat cu el ca navigator. Nu se știe care sunt numele altor 2 membri ai echipajului lui Vorobyov. În momentul atacului de către concentrarea echipamentelor germane, avionul lui Gastello a fost doborât. Potrivit lui Vorobyov și Rybas, vehiculul care ardea lui Gastello a lovit o coloană mecanizată de echipamente inamice. Noaptea, țăranii din satul din apropiere Dekshnyany au scos cadavrele piloților din avion, au învelit cadavrele în parașute și le-au îngropat lângă locul accidentului bombardierului.

Am aflat totul

Feat-ul lui Gastello a primit curând o acoperire larg răspândită în presă. În 1941, pe 5 iulie, seara, în raportul Biroului de Informații Sovietic, actul lui Nikolai a fost menționat pentru prima dată. Columniștii P. Pavlenko și P. Krylov au scris rapid articolul „Capitanul Gastello”, care a fost publicat într-un ziar numit „Pravda” în dimineața zilei de 10 iulie.

În zorii zilei de 6 iulie, pe diverse locuri de front, piloții s-au întâlnit la difuzoare. Informația a fost difuzată de un post de radio din Moscova, vocea crainicului părea foarte familiară - o amintire de acasă, Moscova, a apărut imediat. Crainicul a citit o scurtă informație despre isprava a realizat Gastello. Mulți oameni din diverse sectoare ale frontului au repetat numele eroului, căpitanul Gastello, după crainic.

Amintiri

Cu mult înainte de război, când Gastello lucra cu tatăl său la o fabrică din Moscova, ei au povestit despre Nikolai că, indiferent unde era repartizat, indiferent unde era trimis, peste tot el dădea exemplu și era un model de muncă grea. , perseverență și dăruire. Acesta era un om care strângea putere pentru o întreprindere majoră.

Când a devenit pilot de luptă, acest lucru a fost imediat justificat. Nu era o celebritate, dar se îndrepta rapid spre popularitate. Gastello, după cum și-au amintit mai târziu, a trebuit să realizeze isprava. De ce? Da, pentru că acesta este genul de persoană! Fiecare zi petrecută străduindu-se să facă ceva pentru Patria sa, fiecare zi de serviciu a fost o ispravă.

În 1939, a bombardat fabricile militare finlandeze albe, cutii de pastile și poduri, iar în Basarabia a trimis trupele noastre de parașutiști, care trebuiau să împiedice jefuirea statului. În zilele Marelui Război Patriotic, Nikolai Frantsevich, comandantul șef al escadrilei sale, a distrus coloanele de tancuri fasciste, a distrus instalațiile militare în bucăți și a zdrobit podurile în bucăți. Chiar și atunci, căpitanul Gastello a devenit cunoscut printre unitățile zburătoare.

Un act devenit istoric

Ultimul gest al lui Gastello nu va fi uitat niciodată în viața lui. Pe 3 iulie, sub comanda sa, căpitanul Nikolai Frantsevich a luptat în aer. În depărtare, mai jos, pe pământ, se dădea și o bătălie. Unitățile inamice motorizate și-au făcut drum pe teritoriul sovietic. Loviturile artileriei și aviației noastre au oprit și au oprit progresul. În timpul luptei sale, Gastello nu a pierdut din vedere lupta de la sol.

În timpul bătăliei, un obuz inamic distruge rezervorul de benzină al avionului său. Avionul a luat foc. Situația este în esență fără speranță.

Căpitanul Gastello nu abandonează mașina în flăcări. Avionul lui zboară la sol, spre oponenții săi ca o cometă de foc. Focul este deja aproape de pilot. Dar pământul este deja aproape. Ochii lui Gastello sunt fierbinți de la flăcări, dar nu-i închide, iar mâinile pârjolite sunt încă dure. Avionul pe moarte se supune în continuare mâinilor pilotului pe moarte.

Avionul lui Gastello se înghesuie într-un grup de tancuri și vehicule, iar o explozie fulgerătoare cu zgomote lungi zguduie aerul bătăliei: tancurile inamice explodează. Astfel viața lui se termină - nu în robie rușinoasă, nu în dezastru, ci în fapte eroice!

O dată care a rămas în istorie

Ne-am amintit întotdeauna și ne vom aminti numele eroului - căpitanul Nikolai Gastello. Isprava pe care a realizat-o și-a lipsit familia de fiu și soț, dar i-a oferit patriei sale un erou și o șansă de a câștiga.

Faptul unui om care și-a acceptat moartea, transformând-o într-o armă mortală, va fi amintit pentru totdeauna. Acest eveniment a avut loc pe 3 iulie, deși acest lucru nu poate fi afirmat necondiționat. Dar tocmai 3 iulie este data indicată în articolul „căpitan Gastello”. Cel mai probabil, acest număr a fost numit într-un mesaj de la Sovinformburo, care a fost difuzat pe 5 iulie din difuzoare. Este de remarcat faptul că articolul din Pravda a primit o rezonanță largă, iar isprava lui Gastello a fost adesea folosită ca exemplu în propaganda sovietică. Nicholas a devenit unul dintre puținele exemple majore și celebre de vitejie. Isprava lui a rămas pentru totdeauna în analele Marelui Război Patriotic și a fost folosită pe scară largă ca exemplu în propaganda militaro-patriotică pentru a modela viziunea asupra lumii a tinerilor, atât în ​​timpul luptei cu invadatorii fasciști, cât și în perioada postbelică. perioadă, până la prăbușirea URSS.

Titlu primit postum

La sfârșitul lunii iulie 1942, comandantul celui de-al șaptelea regiment de aviație de bombardiere cu rază lungă a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Postum, din păcate, pentru acest titlu a fost nominalizat N.F Gastello, a cărui ispravă va trăi timp de secole.

Prin decret al ministrului apărării al Uniunii Sovietice, căpitanul Nikolai Frantsevich a fost inclus permanent pe lista unuia dintre regimentele de aviație. Multă vreme acest eveniment a fost ținut secret. Prin urmare, echipajul, care includea Skorobogaty G.N., Kalinin A.A., Burdenyuk A.A., a fost în umbra celebrului său căpitan pentru o perioadă lungă de timp. Dar totuși, nu numai N. Gastello a primit premiul. Isprava a fost realizată și de echipa sa. În 1958, toți membrii echipajului morți au primit Ordinul Războiului Patriotic, gradul I. Postum.

„Gasteliți” - piloți care au comis un „berbec de foc”

Prin eforturile propagandei sovietice, isprava lui Nikolai Gastello a devenit una dintre cele mai faimoase din istoria Marii Bătălii Patriotice, iar numele de familie al eroului a devenit faimos. Acei piloți care au repetat isprava lui Nikolai au început să fie numiți „Gasteliți”. Deci cine a repetat isprava lui Gastello?

În total, în timpul războiului din 1941-1945. Au fost efectuate cinci sute nouăzeci și cinci de berbeci aerieni „clasici”, și anume cu aeronave. Cinci sute șase berbeci cu aeronave împotriva țintelor terestre, șaisprezece berbeci de mare, acest număr include și berbecii de piloți navali împotriva țintelor de suprafață și de coastă inamice, o sută șaizeci de berbeci de tancuri.

Există date diferite despre numărul de berbeci

De remarcat că există o anumită discrepanță în surse în ceea ce privește numărul de atacuri de berbec. De exemplu, articolul „Urmașii lui Nikolai Gastello” raportează doar paisprezece berbeci navali și doar cincizeci și doi de tancuri, cinci sute șase berbeci de avioane țintă la sol și șase sute de coliziuni atmosferice.

A.D. Zaitsev în cartea sa „Armele celor puternici în spirit” descrie numărul de berbeci de aer în valoare de peste șase sute douăzeci. În plus, istoricii aviației afirmă faptul că: „hârtiile inamicului indică mai mult de douăzeci de berbeci care au fost produși de piloții sovietici care au repetat isprava lui Gastello. Piloții nu au fost încă identificați”.

De asemenea, nu există consecvență în estimarea numărului de „berbeci de foc” înșiși. De exemplu, în propria sa lucrare „Kamikaze: Suicide Pilots”, el notează numărul de astfel de coliziuni efectuate de piloții sovietici din 1941 până în 1945, „aproximativ trei sute cincizeci”.

La sfârşitul acestui punct

De asemenea, trebuie menționat că piloții sovietici au lovit inamicul de multe ori. Este necesar să enumeram cel puțin aproximativ principalele figuri incluse în cronica istorică a anilor de război. Treizeci și patru de piloți au folosit aerul de 2 ori, 4 piloți - Nikolai Terekhin, Leonid Khlobystov - de 3 ori și Boris Kovzan - de 4 ori. Aceștia sunt cei care au repetat isprava lui Gastello, stabilindu-și obiectivul - cu orice preț, chiar dacă prețul este propria lor viață, să salveze Patria și să ofere un viitor liber altor oameni. Mica noastră contribuție la aceasta este păstrarea memoriei celor mulțumiți cărora acum avem o astfel de viață!

La 26 iunie 1941, la vârsta de 34 de ani, pilotul militar sovietic Nikolai Frantsevich Gastello a murit în luptă. În această zi, echipajul aflat sub comanda căpitanului Gastello a decolat pentru a bombarda o coloană mecanizată germană. Cu toate acestea, un obuz inamic a avariat rezervorul de combustibil al avionului lui Gastello și a făcut un berbec de foc - a îndreptat mașina în flăcări către coloana mecanizată a inamicului. Avionul s-a prăbușit într-o „mulțime” inamică de tancuri și vehicule, iar aerul bătăliei a fost zguduit de o explozie asurzitoare. Toți membrii echipajului au murit.

Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 26 iulie 1941, Gastello a primit titlul de „Erou al Uniunii Sovietice” cu medalia Steaua de Aur și Ordinul lui Lenin.

Vă prezentăm câteva fapte interesante, critici și o versiune alternativă a faptei lui Nikolai Frantsevich Gastello.

Fotografie de Nikolai Frantsevich Gastello

Feat-ul lui Gastello a primit o acoperire largă în presă. Pe 5 iulie 1941, în raportul de seară al Biroului de Informații Sovietic, a fost menționat pentru prima dată: « Comandantul escadronului, căpitanul Gastello, a făcut o ispravă eroică. Un obuz antiaerian inamic a lovit rezervorul de benzină al avionului său. Comandantul neînfricat a trimis avionul cuprins de flăcări spre o concentrare de vehicule inamice și tancuri de benzină. Zeci de vehicule și tancuri germane au explodat împreună cu avionul eroului.”.

Marcă poștală (1944) dedicată faptei lui Gastello

Eseul corespondent „Capital Gostello”, realizat la 10 iulie 1941 la Pravda după un raport al Biroului de Informații Sovietic:

„În zorii zilei de 26 iunie, în diferite sectoare ale frontului, piloții s-au adunat la difuzoare. Postul de radio din Moscova vorbea, vocea crainicului era o veche cunoștință - mirosea imediat a casă, a Moscovei. A fost difuzat un raport de la Biroul de Informații. Crainicul a citit un scurt mesaj despre fapta eroică a căpitanului Gastello. Sute de oameni - în diferite sectoare ale frontului - au repetat acest nume...

Cu mult înainte de război, când el și tatăl său lucrau la una dintre fabricile din Moscova, ei spuneau despre el: „Oriunde l-ai pune, există un exemplu peste tot”. Acesta a fost un om care s-a încăpățânat să se educe prin dificultăți, un om care și-a păstrat puterea pentru o cauză mare. S-a simțit că Nikolai Gastello era o persoană demnă.

Când a devenit pilot militar, acest lucru a fost imediat confirmat. Nu era celebru, dar a devenit rapid celebru. În 1939, a bombardat fabricile militare finlandeze albe, podurile și casetele de pastile, iar în Basarabia a trimis trupele noastre de parașutiști pentru a împiedica boierii români să jefuiască țara. Încă din prima zi a Marelui Război Patriotic, căpitanul Gastello, în fruntea escadrilei sale, a zdrobit coloanele de tancuri fasciste, a distrus instalațiile militare în bucăți și a rupt podurile în bucăți. Căpitanul Gastello câștiga deja faimă în unitățile aeropurtate. Oamenii din aer se recunosc repede.

Ultima ispravă a căpitanului Gastello nu va fi uitată niciodată. Pe 26 iunie, în fruntea escadrilei sale, căpitanul Gastello a luptat în aer. Mult mai jos, pe pământ, se dădea și o bătălie. Unitățile inamice motorizate au pătruns pe pământul sovietic. Focul nostru de artilerie și aviația le-au cuprins și au oprit mișcarea. În timpul luptei sale, Gastello nu a pierdut din vedere lupta de la sol.

Petele negre ale acumulărilor de tancuri și rezervoarele de benzină îngrămădite vorbeau despre o problemă în operațiunile militare ale inamicului. Și neînfricatul Gastello și-a continuat munca în aer. Dar apoi un obuz antiaerian inamic sparge rezervorul de benzină al avionului său.

Mașina este în flăcări. Nu Este Ieşire.

Deci, ar trebui să ne încheiem călătoria aici? Alunecă înainte de a fi prea târziu cu parașuta și, aflându-te pe teritoriul ocupat de inamic, te predai într-o captivitate rușinoasă?

Nu, aceasta nu este o opțiune.

Iar căpitanul Gastello nu își desface curelele de umăr și nu lasă mașina în flăcări. Jos la pământ, spre tancurile aglomerate ale inamicului, el năvăleste bulgărea de foc a avionului său. Focul este deja aproape de pilot. Dar pământul este aproape. Ochii lui Gastello, chinuiți de foc, mai văd, mâinile pârjolite sunt ferme. Avionul pe moarte se supune în continuare mâinii pilotului pe moarte.

Așa că acum viața se va termina - nu cu un accident, nu cu captivitate - cu o ispravă!

Mașina lui Gastello se prăbușește într-o „mulțime” de tancuri și mașini - și o explozie asurzitoare zguduie aerul de luptă cu zgomote lungi: tancurile inamice explodează.

Ne amintim numele eroului - căpitanul Nikolai Frantsevich Gastello. Familia sa și-a pierdut un fiu și un soț, Patria a câștigat un erou.

Isprava unui om care și-a calculat moartea ca pe o lovitură neînfricata pentru inamic va rămâne pentru totdeauna în memorie.».

P. Pavlenko, P. Krylov

Acest articol a avut o rezonanță largă, isprava lui Gastello a fost folosită pe scară largă de propaganda sovietică.

Datorită eforturilor propagandei sovietice, isprava lui Gastello a devenit una dintre cele mai faimoase din istoria Marelui Război Patriotic, iar numele de familie Gastello a devenit un nume cunoscut. Piloții care au comis un „berbec de foc” au început să fie numiți „gasteliți”. În total, în timpul Marelui Război Patriotic, au fost executați 595 de berbeci „clasici”, 506 berbeci cu aeronave terestre, 16 berbeci de mare și 160 de berbeci de tanc.

În anii 1990, în mass-media a apărut o versiune diferită a evenimentelor ( autorul său a fost maiorul pensionar Eduard Kharitonov). Detaliile despre exhumarea presupusului mormânt al lui Gastello în 1951 au fost făcute publice. Datorită faptului că acolo au fost descoperite rămășițele echipajului lui Alexander Spiridonovich Maslov, s-a sugerat că Maslov a fost autorul „berbecului de foc” atribuit lui Gastello. În 1996, prin decret al președintelui Elțin, Maslov și toți membrii echipajului său au primit titlul de Erou al Federației Ruse (postum).

O serie de cercetători ( în primul rând, fiul N.F. Gastello - colonel în retragere Victor Gastello) pun la îndoială faptele pe care este construită versiunea alternativă și o resping ca fiind complet insuportabilă.

Stabilirea adevărului și a isprăvii lui Gastello este complicată de faptul că martorii bătăirii lui au murit în 1941, regimentul aerian în care era comandant a fost desființat în septembrie 1941 și multe documente s-au pierdut atât în ​​timpul Marelui Război Patriotic, cât și în perioada post- perioada de razboi.