Średnia prędkość rowerzysty i czynniki na nią wpływające. Maksymalna prędkość roweru
Dla miłośników dokładnych liczb odpowiedź na pozornie proste i jasno postawione pytanie zawsze była niejasna: jaka jest maksymalna prędkość, jaką można osiągnąć jadąc na rowerze? Okazuje się, że nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Różny pogoda, Różne rodzaje, modele i projekty, różne powierzchnie, wzdłuż której rozgrywany jest wyścig, a nawet pora roku może mieć wpływ na wyniki, a porównywanie sukcesów zawodnika jadącego zimową górską drogą z kolegą na prostym i płaskim odcinku będzie niewłaściwe.
Uzyskane oceny bezwzględne będą musiały zostać podzielone na sytuacje:
- na prostej drodze;
- w przeciwnym wietrze;
- podczas schodzenia z góry;
- w warunkach zimowych;
- na przyczepność mięśni;
- na napędzie elektrycznym lub odrzutowym.
Średnie
Średnia prędkość, jaką może podać osoba bez przeszkolenia, to 12-15 km/h. W tym tempie rowerzysta nie spieszy się, jedzie w sposób naturalny, nie doświadczając przeciążeń, ale jednocześnie pokonuje wzniesienia i zjazdy.
Osoba przeszkolona, która ma doświadczenie w jeździe samochodem dwukołowym, zwłaszcza jeśli urządzenia pomocnicze w postaci przełączanych trybów prędkości oraz nosek, które pozwalają na przeniesienie siły na zębatkę przy wciśnięciu pedału do góry, jest w stanie przez długi czas utrzymać prędkość 30 km/h.
Dla wytrenowanej osoby na lekkim rowerze sportowym 40 km/h nie jest czymś wyjątkowym, ale raczej normą.
Trzymać przez długi czas prędkość na tak wysokim poziomie jest bardzo trudna, ale jest też rekord świata - w Moskwie w 2005 roku czeski kolarz Sosenka utrzymał pełne 60 minut z prędkością 49,7 km/h.
Podczas długiego i stromego zjazdu, np. w terenach górskich, można osiągnąć dość duże prędkości, dochodzące do 70 km/h.
Wymienione powyżej przykłady zwykłych wskaźników można uznać za normę zwykli ludzie bez specjalnego przeszkolenia, na standardowych rowerach, w normalnych warunkach.
Rekordowe prędkości na rowerze
Światowy rekord prędkości roweru wynoszący 268,8 km/h nie został pobity od 1995 roku. Holenderski kolarz Fred Rompelberg w wieku 50 lat osiągnął tę oszałamiającą sylwetkę na suchym słonym jeziorze na równinie Bonneville w USA. Trasa rekordu nie została wybrana przypadkowo; Gładka powierzchnia pozwala nie myśleć o niedoskonałościach nawierzchni i całkowicie poddać się ruchowi.
Samochód wyścigowy rekordzisty został wykonany w specjalny sposób i chociaż miał tylko jedną prędkość, ucieleśniał Zaawansowana technologia ten czas. A poza tym przed Rompelbergiem poruszał się samochód, pędzący po dnie jeziora, powodując spadek ciśnienia powietrza, a co za tym idzie, mniejszy opór przed sportowcem.
Technika samochodu z przodu, a wcześniej nawet pociągu, jest stale wykorzystywana w próbach ustanawiania nowych wysokich osiągnięć.
Zejście z góry
Przy ustalaniu najwyższego wskaźnika przy wyjściu z góry rozróżnia się powierzchnie, po których porusza się jeździec.
Zatem podczas zjazdu zimowego najwyższy punkt wynosił 222 km/h. Wynik ten osiągnął Eric Baron w 2000 roku na rowerze górskim w specjalnym aerodynamicznym „pancerzu” w Alpach Europejskich. Choć jazda po zaśnieżonym torze powinna zapewniać sportowcowi przewagę nad podróżowaniem prostą drogą po słonej pustyni, osiągnięcie Rompelberga nie zostało zablokowane. Winowajcą były stale rosnące opory powietrza i silne wibracje, które nie pozwalały na swobodniejsze sterowanie rozpędzonym dwukołowym rdzeniem. Wibracje potrafią zrobić okrutny żart sportowcowi; ten sam Baron, próbując pokonać wszystkich, zjeżdżając z góry do Sierra Negro, zajął dopiero trzecie miejsce. Przy prędkości 210,4 km/h rozbił się, przewracając się wraz z resztkami roweru przez prawie pół kilometra. Kolarza uratował poważny sprzęt, doświadczenie i prawdopodobnie anioł stróż.
Inne rekordy prędkości na rowerze
W 2014 roku Francois Gissy rywalizował z poważnym rywalem - samochodem ze stajni Ferrari i, o dziwo, na pasie startowym lotniska zdołał wyprzedzić potężny samochód sportowy, ale pozwolił mu na to silnik odrzutowy zamontowany na specjalnym rower. Odrzutowy potwór pędził, zostawiając samochód z tyłu, do 333 km/h, liczba ta jest absolutnym rekordem.
Najlepszy wynik przyspieszenia na dystansie 100 metrów uzyskał Peter Rosenthal, sprinterowi udało się uzyskać prędkość 29,7 km/h.
W walce o mistrzostwo wziął udział także rower poziomy, którego kierowcy Bowyerowi udało się rozpędzić do 133,8 km/h. Niespotykane osiągi osiągnięto dzięki specjalnej skorupie wokół konstrukcji pedału, która znacząco obniżyła opór powietrza. Technologia ta została przetestowana, podobnie jak model samolotu, w tunelu aerodynamicznym.
Średnia prędkość jest taka sama dla wszystkich rowerzystów. Niektórym jednak pedałowanie przychodzi z łatwością, inni zaś męczą się już po kilku kilometrach. Istnieje wiele powodów, dla których tak się dzieje. W artykule omówione zostaną najważniejsze z nich.
Średnia prędkość rowerzysty
Ponieważ nadal jest więcej doświadczonych rowerzystów niż początkujących, poniższe dane są przeznaczone dla doświadczonych rowerzystów. Co dziwne, w różne kraje i miastach, średnia prędkość roweru jest inna. W główne miasta osiąga 30 km/h, na wsiach – 10-20. Na autostradzie rowerzyści czasami przyspieszają do 40-60 km/h. Zależy to nie tyle od techniki jazdy, ile od rodzaju roweru. Ale o tym później.
Czynniki wpływające na prędkość
Jest oczywiste, że czynniki spowalniające prędkość jazdy wpływają również na intensywność pedałowania. Dlatego każdy rowerzysta ma obowiązek dokładnie je przemyśleć i wziąć pod uwagę.
Ciśnienie w oponach
Najłatwiej skorygowanym czynnikiem jest ciśnienie w oponach. Im jest ona wyższa, tym lepszy jest przewrót i łatwiej jest nabrać prędkości. Podczas jazdy po autostradach i drogach miejskich można rozgrzać opony do granic możliwości, ale w celu gruntowania lepiej jest zmniejszyć ciśnienie. Nawiasem mówiąc, ogólna twardość roweru wpływa również na łatwość toczenia. Dotyczy to zawieszeń rowerowych. Pamiętaj, że za miękkość jazdy na rowerze z podwójnym (a nawet pojedynczym) zawieszeniem będziesz musiał zapłacić zwiększeniem trudności w nabraniu prędkości.
Opona
Kolejnym czynnikiem jest szerokość opony i kształt jej bieżnika. Przede wszystkim warto wziąć pod uwagę, że realna potrzeba grubych kół pojawia się tylko w otwartych warunkach terenowych. W warunkach miejskich obowiązuje zasada „im cieńsza opona, tym lepsza”. Dlatego też wybierając rower należy mieć pełną świadomość tego, w jaki sposób będzie on używany. Jeśli chodzi o bieżnik, do miasta nadają się prawie gołe opony, do podkładu nadają się opony z kolcami. Odwrotna sytuacja obarczona jest ogromnym bólem podczas jazdy.
Waga i rozmiar kół
Od razu zauważmy, że im większy rozmiar koła, tym korzystniejsza konwersja energii podczas jazdy. Dla miasta najlepsza opcja pojawią się 29-calowe koła. Do ekstremalnej jazdy - 24. Nie inaczej.
Jeśli chodzi o wagę koła, możemy powiedzieć co następuje: na wagę wpływa nie tyle średnica, ile jakość sprzętu. Piasta, szprychy i obręcz wykonane z aluminium będą ważyć znacznie mniej niż stalowe. Nawiasem mówiąc, jakość sprzętu obejmuje również stopień zużycia części kół. Warto zdać sobie sprawę, że nic nie wpływa bardziej na dynamikę przyspieszania niż masa kół.
Ogólna geometria i aerodynamika roweru
Ważna jest długość ramy i pozycja rowerzysty na niej. Przykładowo przy niskim siodełku i szerokiej konfiguracji kierownicy jazda będzie nie tylko strasznie trudna, ale i niebezpieczna dla zdrowia. Najbardziej aerodynamiczną konstrukcję mają rowery szosowe (patrz zdjęcie poniżej). Wyróżniają się niską pozycją jeźdźca, w której jego ciało jest w przybliżeniu równoległe do powierzchni podłoża, wąską kierownicą i długą ramą. Jego przeciwieństwem są wysoce wyspecjalizowane rowery BMX, przeznaczone wyłącznie do wykonywania trików.
Całkowita waga roweru
Ogólnie rzecz biorąc, współczynnik masy objawia się tylko w określonych warunkach, takich jak zjazdy/podjazdy i warunki terenowe. Lekki samochód jest oczywiście wygodny w prowadzeniu w każdych warunkach, natomiast ciężki samochód nadaje się tylko do zjazdów.
Pogoda
Przyspieszanie pod wiatr czołowy przekraczający 15 km/h nie jest łatwym zadaniem. Ale przy tylnym wietrze tylko wyboista droga zmusi Cię do spadku poniżej 30 km/h. Nawiasem mówiąc, koła rowerowe, które zamiast szprych mają łopatki, bardzo cierpią z powodu bocznego wiatru.
Technika pedałowania
Przy tej samej średniej prędkości, w jednym przypadku można jechać niemal bez wysiłku, a w drugim zmagając się ze zmęczeniem. Niezależnie od roweru, na prędkość największy wpływ ma technika pedałowania i dbałość o prędkość (chyba że rower jest jednobiegowy).
Rytm
Kadencja to częstotliwość pedałowania na minutę. Ustalmy od razu, że kadencja powinna zawsze mieścić się w przedziale 60-90 obr/min. Większość początkujących popełnia ten sam rażący błąd – pedałują gwałtownie, okresowo pozwalając rowerowi toczyć się na skutek bezwładności. Jednocześnie muszą stale przekraczać próg kadencji. A to wymaga znacznie więcej wysiłku niż ciągłe obracanie się z optymalną prędkością. Nawiasem mówiąc, specjalne liczniki rowerowe pomagają monitorować kadencję.
Zagrożenia dla zdrowia i niektóre mity
Generalnie rowerem łatwo się prowadzi na prawie wszystkich biegach (poza najszybszymi), więc jeśli pedałowanie sprawia trudności, jedyny sposób ułatwić to przyspieszyć. Ciągłe pedałowanie z dużym wysiłkiem obarczone jest komplikacjami w okolicy kolan, dlatego należy zachować szczególną ostrożność przy wyborze biegów do jazdy. A jeśli nie da się wejść na wyższą prędkość, należy natychmiast zredukować bieg. Twoja średnia prędkość nie ulegnie zmianie, ale kolana będą znacznie lżejsze.
Trajektoria ruchu nóg
Innym powszechnym błędnym przekonaniem jest to, że pedały należy wciskać jak tłoki. To jest źle. Konieczne jest przyłożenie równomiernej siły na całym obwodzie pedału. Przy takiej jeździe po pierwsze dynamika napięcia mięśni będzie stała, a po drugie zaangażowane zostaną dodatkowe grupy mięśni. Jest to o tyle ważne, że w każdej szkole kolarskiej najwięcej uwagi poświęca się technice pedałowania. Średnia prędkość jest prawie niezależna od techniki nacisku na pedały, ale ergonomia wywieranej siły jest całkowicie od niej zależna.
Dodatkowe sposoby na ułatwienie jazdy
Pozostało jeszcze kilka drobnych trików, które mogą korzystnie wpłynąć na przyjemność z jazdy. A zatem po pierwsze: trzeba jeździć zrelaksowanym – w jeździe na rowerze nie ma nic, co powodowałoby napięcie. Po drugie: buty powinny być przedłużeniem nogi, stopa nie powinna zwisać z tenisówki. I po trzecie: najlepiej przyspieszać na stojąco, w tzw. pozycji tancerza. Nie wpłynie to na średnią prędkość rowerzysty, ale pozwoli mu zaoszczędzić dużo energii.
Jazda na rowerze jest bardzo przydatna. Trudno się nie zgodzić z tym stwierdzeniem! A także ten ekologiczny wygląd transport daje niezrównane poczucie lotu. Ilość pozytywnych emocji zależy bezpośrednio od szybkości ruchu.
Od czego zależy prędkość rowerzysty?
Prędkość rowerzysty zależy od różnych czynników:
- rama;
- pozycja jeźdźca;
- wzór bieżnika;
- koła;
- sprzęt;
- ustawienia geometryczne;
- tarcie w mechanizmach itp.
Czy wiesz, jaka jest maksymalna prędkość Twojego roweru? Rekord prędkości wynosi 268 km/h. Ale to nie znaczy, że możesz rozwinąć taką prędkość. Ponieważ wymaga to specjalnego roweru przeznaczonego do dużych obciążeń.
Średnia prędkość osiągalna dla przeciętnego rowerzysty wynosi 20–25 km/h. Oczywiście takie prędkości są możliwe tylko w normalnych warunkach.
Opony
Rowery dzielą się na różne klasy:
- Góra;
- Autostrada
- hybrydowy;
- turysta;
- składane itp.
Stosowane są różne opony, na przykład:
- Do modeli górskich nadają się opony od 24 do 26 cali (rozmiar 1,9 do 2,2 cala; agresywny bieżnik). Na takich oponach nie da się osiągnąć dużych prędkości.
- W przypadku modeli miejskich odpowiednie są opony od 28 do 30 cali. Wzór bieżnika to „slick”. Takie opony zapewniają długotrwałą bezwładność toczenia.
Używając gładkiej opony typu slick, uzyskasz lepszą prędkość na gładkich nawierzchniach. Zaleca się także montaż opon o mniejszej szerokości profilu.
Z reguły takie gładkie opony są instalowane tylko w modelach miejskich. Ponadto należy wziąć pod uwagę ciśnienie w oponach. Aby zwiększyć prędkość jazdy, konieczne jest znaczne zwiększenie ciśnienia w oponach (do 6 atmosfer).
Jeśli wolisz jazdę terenową, preferuj szerokie opony z agresywnym bieżnikiem. Na jaką nawierzchnię nadają się te opony?
- miękki grunt;
- piasek;
- żwir itp.
Koła
Często właściciele „żelaznych koni” nie zwracają należytej uwagi na konserwację. Dlatego występują różne awarie i awarie. Jeśli często pokonujesz krawężniki, „przeskakujesz” nierówności, to prędzej czy później na kole pojawi się „ósemka”. Cyfra ósemka to odkształcenie kół.
Jest to dość częsta wada. Pojawia się w wyniku uderzenia w koło i jest korygowany poprzez dokręcenie szprych. Małe „ósemki” na kole można wyeliminować. Aby to zrobić, musisz skontaktować się z warsztatem.
Negatywne konsekwencje:
- zmniejszenie prędkości jazdy;
- może pocierać tylne pióra.
Oczywiście „ósemki” wpływają na prędkość rowerzysty. Dlatego należy je jak najszybciej wyeliminować.
Należy również wziąć pod uwagę średnicę kół. Koła duży rozmiar(średnica) mają wiele zalet:
- łatwo pokonać różne nieprawidłowości drogi;
- płynie dłużej w linii prostej;
- zmniejszono opory toczenia.
Ustawienia geometrii roweru
Odpowiednie dopasowanie ma ogromne znaczenie.
Klasyfikacja:
- wysoki (chodzenie);
- średnia (turystyczna);
- niski (wyścigi).
Nisko zawieszona konstrukcja jest idealna dla rowerzystów. Główną zaletą jest opór powietrza. Znacząco zwiększa to prędkość poruszania się.
Ale są też wady:
- po podróży zaczną boleć Cię plecy;
- szyja się męczy.
Jeśli chcesz zwiększyć prędkość ruchu, użyj niskiego siedziska. Nie należy używać niskiej pozycji siedzącej podczas jazdy terenowej.
Najpopularniejsze jest lądowanie piesze. Bo ona nie ma wad. Opis:
- kierownica jest podniesiona;
- siodło;
Siedzisko spacerowe przeznaczone jest do pokonywania średnich dystansów. Wybór lądowania jest dość trudny. Tutaj należy wziąć pod uwagę indywidualne cechy danej osoby. Wybierając siodełko, należy wziąć pod uwagę styl jazdy, a także geometrię roweru.
- Jeśli wolisz jeździć na długie wycieczki, musisz używać wygiętej kierownicy.
- Podczas długich podróży Twoje ręce często się męczą. Możesz zainstalować specjalne klaksony na prostej kierownicy. Taki element konstrukcyjny pozwala na zmianę położenia dłoni.
- Jeśli cierpisz na jakiekolwiek choroby układu mięśniowo-szkieletowego, powinieneś preferować zakrzywioną kierownicę. A także zakrzywione kierownice są polecane osobom lubiącym długie podróże.
- Prosta kierownica jest odpowiednia dla rowerzystów, którzy nie jeżdżą po nierównym terenie.
Dużą uwagę należy zwrócić na wybór kierownicy. Jeśli dobierzemy odpowiednią kierownicę, to rowerzysta będzie mógł usiąść nisko.
Rama
Tak naprawdę rama ma niewielki wpływ na jakość jazdy. Dlatego ten czynnik można zignorować. Ważne jest, aby wybrać odpowiednią ramę.
Klasyfikacja:
Również przy wyborze ramy trzeba wziąć pod uwagę swój styl jazdy. Na przykład do freeride'u polecane są małe ramy (S, M).
Wysokość ramy mierzona jest w calach. Wybierając ramę, należy wziąć pod uwagę wzrost osoby, a także długość nóg. Rama musi pasować do Twojej anatomii.
Waga roweru
Wybierając „żelaznego konia”, należy wziąć pod uwagę wagę. Przede wszystkim, waga całkowita zależy od materiałów użytych do wykonania ramy. Najlżejsze ramy wykonane są z tytanu i aluminium. Im mniejsza waga, tym lepiej.
A także wpływa na ogólną wagę załączniki i dodatkowe akcesoria. Im mniejsza masa całkowita, tym mniejszy wysiłek rowerzysta wkłada w przyspieszanie.
Wiatr
- Opór powietrza zaczyna mieć znaczący wpływ od prędkości 25 km/h.
- Ogólnie rzecz biorąc, opór powietrza zaczyna się zmieniać przy prędkościach zaczynających się od 10 km/h, jeśli wieje czołowy wiatr.
Jeśli wolisz szybką jazdę, zwróć uwagę na te czynniki.
Tarcie w mechanizmach przekładniowych
Zwróć uwagę na tarcie w mechanizmach przekładni:
- łańcuch;
- namiar.
Każdy właściciel „żelaznego konia” musi przeprowadzać regularną konserwację. Konserwacja obejmuje smarowanie mechanizmów przekładni.
Jeśli mechanizmy przekładni są zabrudzone, należy je wyczyścić. W tym celu musisz użyć specjalnego detergenty. Jeśli nie nasmarujesz mechanizmów przekładni na czas, prędkość ruchu znacznie spadnie (10–15%).
W środowiskach miejskich
W warunkach miejskich waha się od 10 do 17 km/h. Czynniki mające bezpośredni wpływ:
- liczba skrzyżowań;
- stopień zagęszczenia dróg.
Prędkość rowerzysty może zależeć od wielu czynników. Spróbujmy dowiedzieć się, co wpływa na prędkość rowerzysty.
1. Opony: szerokość, obecność bieżnika i jego kształt.
Na twardej nawierzchni najlepiej toczy się wąska, gładka guma bez wzoru, najgorzej jest z szeroką oponą z dużymi, szeroko rozstawionymi, wściekłymi kolcami. Inaczej jest na żwirze, piasku i miękkim podłożu. Naprawdę nie można turlać się po kamieniach po twarzach.
2. Ciśnienie w komorach.
Im wyższe ciśnienie w oponach, tym lepsze toczenie się na twardych nawierzchniach. Na ziemię i tłuczeń jest coś optymalne ciśnienie, zwykle stwierdza się eksperymentalnie.
3. Lekkość kół.
To element, który podczas jazdy jest przez Ciebie nieustannie popychany. Znaczenie masy komponentów jest następujące: opony > dętki > szprychy > piasty. Im jest lżejszy, tym mniej energii zużywa się na przyspieszanie roweru. Masa opony, dętki i felgi ma ogromny wpływ na dynamikę przyspieszania roweru (łatwość przyspieszania).
4. Średnica koła.
Im większa średnica, tym lepiej się toczy, 29″ > 26″. Duże koło łatwiej pokonuje nierówności drogi.
5. Opory powstałe w układ mechaniczny ---.
Zużycie podwozia oraz brudny i niesmarowany łańcuch znacznie pogarszają toczenie.
6. Jakość i stan tulei kół.
Zużyte tuleje zmuszają do włożenia większego wysiłku w poruszanie się. Najlepsze, jakie próbowałem pod względem łatwości toczenia, to Shimano XTR.
7. Ustawienia geometryczne roweru.
40784 – Oscar Pereiro (2006)
40553 – Lance Armstrong (2004)
40492 – Carlos Sastre (2008)
Na zjazdach kolarze osiągają prędkość do 90 km/h. Średnia prędkość na etapach górskich wynosi 36–38 km/h, a na odcinkach płaskich uczestnicy rozpędzają się do 50 km/h.
Ogólnie rzecz biorąc, całe gadanie o średniej prędkości rowerzysty jest jak żart o średniej temperaturze w szpitalu. Absolutnie głupia wartość. Jedź na rowerze z taką prędkością, jakiej potrzebujesz i dbaj o siebie!
Każdego dnia w naszym świecie dzieją się niesamowite i niesamowite rzeczy. Zdarzają się także w świecie sportu. A dziś chciałabym Wam opowiedzieć o najciekawszych rekordach prędkości związanych z rowerem, które niewątpliwie do głębi Was zaskakują.
Po…
Rekordy prędkości rowerów na prostej zaczęto ustanawiać ponad 100 lat temu. Już w 1899 roku pojawiła się jedna ekscentryczna myśl o układaniu drewniana platforma na szynach i podążając za pociągiem, rozpędził się do prędkości 100 kilometrów na godzinę, pokonując jedną milę w czasie krótszym niż minuta. Nazywał się Charles Murphy. Aby zmniejszyć opór powietrza, na końcu ostatniego wagonu przymocowano sztywny wizjer, co pomogło mu ustanowić rekord świata. W dalszej serii prób ustalenia najlepszej prędkości, tę zasadę jazdy (za jakimkolwiek pojazdem) stosowało wielu sportowców. Wyścig odbył się na Long Island, na miejscu kolej żelazna pomiędzy Farmingdale i Babilonem.
Kolejnym rekordem była prędkość 139 kilometrów na godzinę. Został zainstalowany przez Alberta Marqueta w 1937 roku w Los Angeles w Kalifornii. „Gonił” samochód wyścigowy, za którym zamontowano specjalną ramę pokrytą tkaniną. Rower sportowca został również zmodyfikowany poprzez zwiększenie przełożenia, co widać na poniższym zdjęciu.
A jeśli zaskoczyła Was ogromna przednia zębatka poprzedniego rekordzisty, to spójrzcie na rower Alfa Letourne, który ustanowił na nim rekord - 175 kilometrów na godzinę, którego nie udało się pobić przez kolejne 53 lata.
Przeszedł także za samochodem z przymocowaną do niego ramą. Wyścig ten odbył się w Kalifornii w 1942 roku.
Stosunkowo niedawno, bo w 1995 roku, na równinie słonego jeziora, jadąc za samochodem (w celu zmniejszenia oporów przepływu powietrza) i stosując duże przełożenia, ustanowiono nowy rekord. Maksymalna prędkość motocykla wynosiła 268 kilometrów na godzinę. Sportowiec nazywa się Fred Rompelberg. Pochodzi z Holandii i w momencie ustanawiania rekordu miał 50 lat, tak, nie mylicie się i nie jest to literówka. Poniżej zamieszczamy zdjęcie rowerzysty ze swoim „żelaznym koniem”.
Z góry
Poprzednie rekordy łączyło korzystanie w mniejszym lub większym stopniu z innych pojazdów, ale kolejne ustanawiane były podczas zjazdów ze wzniesień. W 2007 roku Austriak Markus Stockl, zjeżdżając z zaśnieżonego zbocza górskiego, osiągnął prędkość 210 km/h. Ale absolutnym rekordzistą w zejściu z góry jest Eric Barone, który w kwietniu 2014 roku osiągnął maksymalną prędkość 223 kilometrów na godzinę. Warto zaznaczyć, że Marcus korzystał z roweru produkcyjnego, choć bardzo drogiego, natomiast jego przeciwnik korzystał z koncepcyjnego, unikalnego modelu.
W prostej lini
Rekord na idealnie płaskim odcinku ustanowił Sebastian Bowyer, który na specjalnym rowerze rozpędził się do 134 kilometrów na godzinę. Jego rower wyglądał jak kokon motyla, z lekko wystającymi kołami. Wszystko to zapewniło doskonałe usprawnienie, które umożliwiło rozwinięcie takiej prędkości.
Niedawno, w 2014 roku, François Gissy zamontował silnik odrzutowy na swoim rowerze i ścigał się Ferrari, aby odnieść miażdżące zwycięstwo. Do prędkości 333 kilometrów na godzinę rozpędzał się w 4,8 sekundy i zostawiał słynny supersamochód daleko w tyle. W tej chwili jest to absolutny rekord prędkości na rowerze.
Wniosek
Wszystkie te osiągnięcia są owocem gigantycznych wysiłków, zarówno fizycznych, jak i inżynieryjnych. Rozwój nowych granic popycha ludzkość do przodu i zapewnia trwały trend w kierunku doskonałości i rozwoju.
Bonneville Salt Flat powstało na terenie suchego słonego jeziora o tej samej nazwie o powierzchni 412 km2 i znajduje się w północno-zachodnim Utah w USA. Jezioro powstało około 32 000 lat temu i wyschło około 16 800 lat temu. Głębokość pokładów soli w wielu miejscach sięga 1,8 m.
Na powierzchni jeziora ułożono tor dużych prędkości, na którym regularnie odbywają się zawody w prędkości i mocy poruszającego się sprzętu. Uczestnicy z całego świata gromadzą się w tym miejscu, aby wziąć udział w emocjonujących konkursach.
To tutaj w 1995 roku ustanowiony został Światowy Rekord Prędkości na Rowerze. 50-letni Fred Rompelberg z Holandii rozpędził się do (uwaga!) 268 kilometrów na godzinę!
Rompelberg swój sukces zawdzięczał maksymalnemu przełożeniu skrzyni biegów i tzw. „dzwonkowi powietrznemu” pojazdu poprzedzającego. W tym eksperymencie rolę „ściany” pełnili zawodowi zawodnicy dragsterów.
Rompelberg jeździł na rowerze własnego projektu system podwójny– duża przednia zębatka obracała małą, do której przyspawana była druga duża zębatka z łańcuchem prowadzącym do tylnego koła.
Należy zauważyć, że pomimo względnej łatwości poruszania się w dzwonie, może to być bardzo niebezpieczne. Według dziennikarzy, ustanawiając poprzedni rekord (który wynosił 220 km/h), Rompelberg spadł z pełną prędkością. Rezultatem jest ponad dwadzieścia złamań na całym ciele.
Rekord ten nie zmienia się od 12 lat; został także wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa w kategorii „najwięcej”. wysoka prędkość opracowany przez człowieka na rowerze.” Nikomu nie udało się pobić tego rekordu i na razie uważa się go za granicę możliwości człowieka.
I na koniec filmik z Frankiem i jego płytą:
Średnia prędkość rowerzysty wynosi 14 kilometrów na godzinę
.
Wszystkie podane dane zostały osobiście zweryfikowane na podstawie doświadczenia zawodników RIDEBOOK.
Jeśli uznasz ten artykuł za przydatny lub bezużyteczny, prosimy o pozostawienie swojej opinii na dole strony.
Średnia prędkość jazdy
Jest to prędkość liczona tylko w momentach Twojego ruchu, przebyty dystans/czas ruchu bez uwzględnienia przystanków.
Na wyścigi 50-100 km/h w dzień:
Średnia prędkość osoby przygotowanej na taką podróż będzie wynosić 13-15 km/godz.
Ogólna średnia prędkość
Jest to prędkość w całym okresie Twojej podróży, biorąc pod uwagę czas wszystkich przystanków, przebyty dystans/całkowity czas.
Na wyścigi 50-100 km/h w dzień:
Całkowita średnia prędkość na takiej podróży będzie wynosić 7-9 km/godz
Od czego zależy średnia prędkość?
Opory toczenia
Im większy bieżnik opony (guzkowatość opony),
tym bardziej będzie się opierać toczeniu.
Istnieją dwa rodzaje opon diametralnie przeciwnych: typu slick i górskie.
Opony Slick są cienkie, gołe i bardzo łatwo się na takich kołach jeździ,
ale są bardzo „śliskie”, zwłaszcza podczas deszczu.
Opony te są zwykle używane w rowerach szosowych.
Są lżejsze i przeznaczone do użytku drogowego.
Opony górskie przeznaczone są na nierówny teren, pola, lasy, rowerowi trudniej się na nich „poślizgnąć”, gdyż bieżnik zapewnia lepszą przyczepność,
ale trudniej jest na nich jeździć.
Takie opony zwykle słychać z daleka, „brzęczą” przy prędkości rowerzysty 20 km/godz Poczujesz się tak, jakby obok ciebie przeleciał wielki, bzyczący trzmiel.
Opony górskie stosowane są w rowerach przełajowych, hardtailach lub rowerach z pełnym zawieszeniem.
Stoki
Na prędkość na trasie duży wpływ mają wzniesienia.
Przykładowo nachylenie 15 stopni na dystansie 300 metrów pozwoli przyspieszyć nawet na oponach górskich do 60 kilometrów na godzinę.
W związku z tym prędkość wspinania się po tym samym zboczu wynosi
może wynieść około 5 km/godz na najniższym biegu.
Wiatr
Określenie „siedzenie na sterze” (lub „wiszenie na ogonie”) oznacza podążanie za kimś; wśród żeglarzy nazywa się to poruszaniem się w śladzie;
gdy pierwszy uczestnik bierze na siebie dodatkowy ładunek związany z pokonywaniem strumienia powietrza,
a podążający za nim uczestnicy mają warunkowy odpoczynek.
Wiatr nie może mieć wpływu na prędkość przeszkolonego uczestnika,
spowalnia nieprzygotowanych o około 5-10 km/godz.
Różnica prędkości między rowerem szosowym a górskim
Na rowerze górskim z oponami górskimi tempo marszu będzie wynosić około 14 kilometrów na godzinę,
możesz potrzymać 18-20 km/godz w ciągu 15 minut od przygotowania.
25 km/godz Trudno będzie ci wytrzymać 15 minut.
Przyspiesz 30 km/godz prawdopodobnie przytrzymasz go najwyżej przez kilka minut.
Do roweru szosowego z prędkością typu slick 30 km/godz podane w ciągu 15 minut
w przybliżeniu taka sama jak dla prędkości górskiej w 20 km/godz.
Pomóż nam, chcemy działać dla Ciebie lepiej
Drogi gościu, interesuje Cię kwestia prędkości rowerzysty, Dlaczego?
Napisz mi krótką recenzję na ten temat, korzystając z formularza na dole tej strony!
Informacje te pomogą mi zrozumieć, czy odpowiedziałem na Twoje pytanie w tym artykule.
To bardzo ważne dla mnie. Z poważaniem, redaktor artykułu, Kirill.
Zapraszam Cię również do zostania członkiem naszego klubu rowerowego.
Tutaj znajdziesz firmę organizującą wycieczki rowerowe, a także porady i pomoc innych użytkowników w przypadku jakichkolwiek pytań.
Zarejestruj się w klubie RIDEBOOK.
Prawie każde dziecko miało w dzieciństwie rower. Wiążą się z nimi żywe wspomnienia: lato, dzieci jeżdżące na rowerach po parku, z dumą nazywając je „motorowerami”. Niewiele osób postrzega kolarstwo jako sport, a tym bardziej jako zawody. Jednak wielu profesjonalistów udowadnia coś przeciwnego, wyprzedzając w swoich pojazdach nawet samochody wyścigowe. Jazda na rowerze to niesamowity sposób nie tylko na jazdę zdrowy wizerunekżycia, ale także ustanowienie rekordu świata.
Coś więcej niż tylko środek transportu
Niestety nie wszyscy traktują ten transport poważnie. Rower od ponad stu lat doskonale spełnia swoją główną funkcję – szybkie i łatwe przewożenie ludzi. W odróżnieniu od samochodu, rower oznacza swobodę poruszania się. Sportowcy zdobywają szczyty i powierzchnie, czy to dno słonego jeziora, czy zbocze na środku pustyni. Dla tych śmiałków nawet wiek nie jest granicą: są rowerzyści, którzy w wieku 100 lat są gotowi ustanowić rekord prędkości na rowerze. Bez względu na płeć, rasę czy religię ludzie na całym świecie chcą podbijać nieznane drogi i demonstrować niesamowite ludzkie możliwości.
Francuz, który jeździł Ferrari
François Gissy to miłośnik sportów ekstremalnych, który w pięć sekund osiągnął na rowerze prędkość do 333 km/h. Wyścig, który odbył się na południu Francji, udowodnił, że motocykl jest warty uwagi szybki transport. Gissi wyposażył swojego „konia” silnik odrzutowy, który jako paliwo wykorzystuje nadtlenek wodoru. Niewiarygodne, że samochód wyścigowy Ferrari nie był w stanie dogonić Francuza! Na tym ambicje młodego człowieka się nie skończyły, marzy o pobiciu na rowerze swojego rekordu prędkości wynoszącego 400 km/h.
Najstarszy rowerzysta na świecie
Inny Francuz, choć już w podeszłym wieku, ustanowił własny rekord. Robert Marchand na rowerze przejechał 22,5 km w ciągu 1 godziny. W wieku 105 lat dziadek wygląda pogodnie i świeżo – wpływ jest zauważalny aktywny obrazżycie. Emeryt wyraził nadzieję, że będzie miał rywala. Marchand postrzega to jako wielką zachętę do rozwoju.
Jak sam przyznaje, mężczyzna jeździ na rowerze od niemal pół wieku. To zajęcie, które naprawdę kocha. Wielu dziennikarzy pytało o sekret jego energii w tak podeszłym wieku. Robert jednak twierdzi, że nigdy w życiu nie był na diecie i pracował do prawie 89. roku życia. To prawda, nigdy nie paliłem. Być może chodzi o jazdę na rowerze. Świeże powietrze i umiarkowane stres związany z ćwiczeniami- oto sekret długowieczności. Robert Marchand jeździ z o połowę młodszymi rowerzystami i może dać im przewagę. W ostatnim czasie mężczyzna coraz bardziej zwraca uwagę na swoje zdrowie i stara się nie przemęczać.
Kolarstwo kobiet: główny rekord
Denise Müller jadąc po suchej, solnej równinie osiągnęła prędkość 236 km/h. Amerykanka ustanowiła bezprecedensowy rekord prędkości jazdy na rowerze kobiet. Jej rower został wyposażony w siedemnastocalowe koła i unowocześnioną ramę. Range Rover Sport jechał przed rowerzystą, tworząc w ten sposób warunki aerodynamiczne do jazdy.
Wszystkie te innowacje nie zmieniają faktu, że Muller osiągała wysokie wyniki dzięki sile i szybkości swoich nóg. Amerykanka nie spoczywa na laurach, ale wyznacza sobie nowe cele. Denise pragnie pobić rekord „mężczyzn” ustanowiony na tym samym jeziorze. Już w 1995 roku Fred Rompelberg z Holandii osiągnął prędkość 268 km/h. Holender przechodził przez jezdnię na tej samej zasadzie – na zmodernizowanym rowerze z udziałem samochodu.
Rekord prędkości roweru. Wyniki z całego świata
Ten sport można nazwać prawdziwie francuskim. W tym kraju odbywa się najważniejszy na świecie wyścig kolarski, Tour de France, a wielu jego obywateli zostaje profesjonalistami i osiąga niesamowite wyniki. Eric Baron nie był wyjątkiem. Wyścig odbył się na alpejskim torze na wysokości prawie 3000 metrów. Rowerzysta wjechał na wzniesienie z prędkością 223 km/h. Młody człowiek nie pobił rekordu prędkości na rowerze w linii prostej, zachował się jeszcze odważniej: baron pokonał zaśnieżoną górę.
Ale nie tylko Francuzi biją rekord prędkości jazdy na rowerze. Fred Rompelberg z Holandii był już wspomniany wcześniej w artykule. Udało mu się osiągnąć prędkość 268 km/h – maksymalną prędkość na rowerze, rekord ustanowiony przez tego człowieka. Jego rekord nigdy nie został pobity. Mężczyzna jechał na zmodernizowanym rowerze przez Bonneville – suche, słone jezioro, w którym rozrzedzone powietrze sprzyja szybkiej jeździe.
Obywatel jest inny kraj europejski w Austrii podbili zbocza chilijskiej pustyni. Na górze Atacama Max Stöckl osiągnął prędkość 167 km/h. W zaledwie 20 sekund kolarz pokonał 1200 metrów. NA młody człowiek noszono specjalny kombinezon, aby promować aerodynamikę. Jego hełm był wyposażony w poduszki powietrzne na wypadek sytuacji awaryjnej. Zespół kolarski sfilmował wyścig pod różnymi kątami, dzięki czemu teraz każdy może obejrzeć zapis w Internecie.
Kolarstwo to poważny rodzaj rywalizacji, niebezpieczny i ekscytujący. Miłośnicy sportów ekstremalnych na całym świecie, w nadziei na ustanowienie nowego rekordu świata, ulepszają swoje dwukołowe żelazne konie.
Jazda na rowerze to najbardziej demokratyczny sport – nie trzeba codziennie wydawać pieniędzy na treningi na siłowni, wystarczy raz kupić rower. Ten sport to nie tylko świetny sposób poprawić swoją kondycję fizyczną, ale także zyskać wiele nowych wrażeń: nie ma nic piękniejszego niż przemierzenie rowerem od początku do końca nieznanego miasta. Eksperci uważają, że za pięćdziesiąt lat ludzkość nie będzie już w stanie ustanowić rekordu - limit zostanie osiągnięty. Każdy z nas jest w stanie pokonać siebie i ustanowić własny rekord, najważniejsze jest zachowanie odwagi.
Powodów, dla których rower jako środek transportu zajmuje jedno z czołowych miejsc na świecie, jest wiele:
- ekonomiczny;
- wystarczająco szybko;
- dobre dla twojego zdrowia;
- przyjazny dla środowiska;
- i po prostu fajne.
Jednak wiele osób zastanawia się, jak szybko może dojechać rowerzysta różne warunki? Niezależnie od powodów, postaramy się odpowiedzieć na to pytanie i zrozumieć czynniki wpływające na prędkość poruszania się.
Test prędkości
Pozostałe typy nie są przeznaczone do szybkiej jazdy, dlatego nie są uwzględniane w porównaniu. Dla zabawy dodajmy jeszcze osiągi roweru elektrycznego. Przeczytaj także i nie popełnij błędu w swoim wyborze.
Test kondycji: odległość 15 km; droga asfaltowa dobra jakość, bez nagłych zmian; temperatura powietrza 22 stopnie Celsjusza, słaby wiatr boczny 3-5 m/s. Przedmioty: Mężczyźni i kobiety w wieku od 25 do 35 lat, którzy jeżdżą na rowerze 1-2 godziny dziennie.
Wyniki:
- rower elektryczny – 25-30 km/h;
- autostrada – 21-25 km/h;
- turystyczna – 20-23 km/h;
- hybryda – 19-21 km/h;
- góra – 18-20 km/h;
- miejskie - 15-17 km/h.
Rower elektryczny mógłby wykazywać lepsze wyniki, ale prędkość jego jazdy jest ograniczona przez sterownik. Dla rowerów turystycznych wyposażonych w plecaki rowerowe optymalna prędkość wynosi 17 km/h.
Miasto
Warunki jazdy w mieście neutralizują charakterystykę prędkości różne rodzaje rowerów ze względu na konieczność częstego manewrowania i pokonywania przeszkód. Prędkość roweru w mieście wynosi 15-18 km/h.
Ciekawostką jest również fakt, że w megamiastach, w odległościach do 5 km, rower jest „szybszy” niż inne środki transportu. Na dystansach 5-10 km jego średnia prędkość jest porównywalna z samochodem. Dodatkowo rowerzysta ma możliwość poruszania się nie tylko po jezdni, ale także wytyczenia własnej trasy przez teren parku czy podwórza.
Profesjonaliści
Doświadczeni sportowcy są w stanie pokonać dystans 100 kilometrów, poruszając się ze średnią prędkością około 30 km/h. Tym samym Rui Costa (zwycięzca wyścigu grupowego na dystansie 242 km) w 2013 roku pokonał ten dystans ze średnią prędkością 36 km/h.
Dla przykładu podajemy standardy uzyskiwania stopni kolarsko-szosowych w dyscyplinie „indywidualna jazda na czas” (ROSJA):
| Ranga/ranga | Odległość (km) | Czas (minuty) | Średnia prędkość (km/h) |
| Mężczyźni MSMK | 50 | 64 | 46,88 |
| Kobiety MSMK | 25 | 35,5 | 42,25 |
| Mężczyźni MC | 25 | 33 | 45,46 |
| Kobiety MC | 25 | 37,5 | 40 |
| Mężczyźni z CCM | 25 | 35,5 | 42,25 |
| Kobiety CCM | 25 | 40 | 37,5 |
Trochę historii
Według standardów GTO w ZSRR, aby otrzymać złotą odznakę, trzeba było jeździć na rowerze:
| Wiek (lata)/płeć | Odległość (km) | Czas (minuty) | Średnia prędkość (km/h) |
| 19-28 mężczyzn | 20 | 43 | 27,91 |
| 18-28 kobiet | 10 | 25 | 24 |
| 29-39 mężczyzn | 20 | 46 | 26,09 |
| 29-34 kobiety | 10 | 27 | 22,22 |
Czynniki wpływające na prędkość roweru
Szkolenie rowerzysty
Przede wszystkim zależy od prędkości jazdy siła fizyczna i ludzką wytrzymałość. Technika jazdy jest na drugim miejscu. Płeć jeźdźca nie wpływa znacząco na prędkość poruszania się.
Wiatr
W przypadku braku wiatru problemy z oporami przepływu powietrza zaczynają się już przy prędkościach 25-27 km/h. Przy wietrze czołowym trudności w prowadzeniu pojazdu pojawiają się już przy prędkości 10-15 km/h. Wpływ przepływu powietrza zależy od tego, jak bardzo.
Na rowerze górskim, przy wysokiej pozycji siedzącej, zwiększa się obszar oporu dla nadjeżdżającego strumienia, a jazda zwalnia. Na rowerze szosowym, dzięki wąskiej kierownicy z dolnym chwytem, można zapewnić prawie pozycja pozioma. Ułatwia to poruszanie się, zmniejszając obszar ciała, który opiera się napływającemu strumieniowi powietrza.
Opory toczenia
Na twardych nawierzchniach opór toczenia można zmniejszyć, zmniejszając powierzchnię styku koła z nawierzchnią drogi. Można to osiągnąć albo mocno napompowując szerokie opony, albo wymieniając je na węższe.
NA miękkie powierzchnie(ziemia lub piasek) wszystko dzieje się na odwrót. Opony szerokie lub lekko płaskie mają pierwszeństwo przed wąskimi.
Ciężar rowerzysty i samego roweru daje o sobie znać podczas jazdy pod górę, zmniejszając średnią prędkość. Dlatego zaleca się wybór lżejszych modeli rowerów.
Rozmiar koła również nie jest najmniej ważny. dłużej utrzymuje siłę bezwładności i łatwiej pokonuje nierówności nawierzchnia drogi, co pozytywnie wpływa na prędkość jazdy.
Siły tarcia
Prędkość roweru jest odzwierciedlana stan techniczny jego ocierające się części. Łańcuch i tuleje muszą być dobrze nasmarowane i zabezpieczone przed zabrudzeniem. Zbyt miękkie amortyzatory zmniejszają prędkość, ale zwiększają komfort jazdy po nierównych nawierzchniach.
Mamy nadzieję, że informacje zawarte w tym artykule pomogą Państwu optymalnie wybrać i skonfigurować rower pod kątem warunków podróżowania. Życzymy Ci dobre prędkości i przyjemność z jazdy.
