≡×МЕНЮ

• Ремонт
• Ремонт
• Дизайн інтер'єра
• Про все
• Про сантехніку

Ленд ліз під час війни. Ленд-ліз - історія американської військової допомоги СРСР. Горезвісний ленд-ліз: Що він собою представляв

Ленд-ліза міфологізована як противниками радянської влади, і її прибічниками. Перші вважають, що без військових поставок зі США та Англії СРСР не зміг би виграти війну, другі – що роль цих поставок несуттєва. Пропонуємо до вашої уваги виважений погляд на це питання історика Павла Сутуліна, спочатку опублікований у нього в ЖЖ.

Історія ленд-лізу

Ленд-ліз (від англ. lend - позичати і lease - здавати в оренду) - своєрідна програма кредитування союзників Сполученими Штатами Америки за допомогою поставок техніки, продуктів харчування, обладнання, сировини і матеріалів. Перший крок до ленд-лізу було зроблено США 3 вересня 1940, коли американці передали Британії 50 старих есмінців в обмін на британські військові бази. 2 січня 1941 року співробітник Міністерства фінансів Оскар Кокс підготував перший проект закону про ленд-ліз. 10-го січня цей законопроект було передано до Сенату та Палати представників. 11 березня Закон отримав схвалення обох палат і підписано президентом, а через три години президент підписав і дві перші директиви до цього закону. Перша з них наказувала передати Британії 28 торпедних катерів, а друга – зрадити Греції 50 75-мм гармат та кілька сотень тисяч снарядів. Так розпочалася історія ленд-лізу.

Суть ленд-лізу була, загалом, досить проста. Відповідно до закону про ленд-ліз, США могли постачати техніку, боєприпаси, обладнання та ін. країнам, оборона яких була життєво важливою для самих Штатів. Усі постачання проходили безкоштовно. Вся техніка, обладнання та матеріали, витрачені, витрачені чи знищені під час війни, оплаті не підлягали. Майно, що залишилося після закінчення війни та придатне для цивільних цілей, мало бути оплачено.

Щодо СРСР, то обіцянку забезпечити його необхідними для війни матеріалами Рузвельт і Черчілль дали відразу ж після нападу Німеччини на Радянський Союз, тобто 22 червня 1941 року. 1 жовтня 1941 року в Москві було підписано Перший Московський Протокол про постачання СРСР, закінченням терміну дії якого було визначено 30 червня. Закон про ленд-ліз був поширений на СРСР 28 жовтня 1941 року, внаслідок чого Союзу було надано позику на 1 млрд. доларів. Протягом війни було підписано ще три протоколи: Вашингтонський, Лондонський та Оттавський, за допомогою яких постачання було продовжено до кінця війни. Офіційно постачання ленд-лізу до СРСР припинилися 12 травня 1945 року. Проте аж до серпня 1945 р. постачання тривали за «списком Молотова-Мікояна».

Постачання по ленд-лізу в СРСР та їх внесок у перемогу

У ході війни в СРСР по ленд-лізу було поставлено сотні тисяч тонн вантажів. У військових істориків (так, мабуть, і в усіх інших) найбільший інтерес, звичайно, викликає союзницька військова техніка – з неї і почнемо. По ленд-лізу в СРСР було поставлено зі США: легких М3А1 "Стюарт" - 1676 шт., Легких М5 - 5 шт., Легких М24 - 2 шт., Середніх М3 "Грант" - 1386 шт., Середніх М4А2 "Шерман" (з 75-мм гарматою) – 2007 шт., середніх М4А2 (з 76-мм гарматою) – 2095 шт., важких М26 – 1 шт. З Англії: піхотних "Валентайн" - 2394 шт., піхотних "Матільда" MkII - 918 шт., Легких "Тетрарх" - 20 шт, важких "Черчілль" - 301 шт., Крейсерських "Кромвель" - 6 шт. З Канади: "Валентайн" - 1388. Разом: 12199 танків. Усього упродовж років війни на радянсько-німецький фронт було поставлено 86,1 тис. танків.

Таким чином, ленд-лізівські танки склали 12,3% від загальної кількості вироблених/поставлених у СРСР танків у 1941-1945 роках. Крім танків, до СРСР постачалися і ЗСУ/САУ. ЗСУ: М15А1 – 100 шт., М17 – 1000 шт.; САУ: Т48 – 650 шт., М18 – 5 шт., М10 – 52 шт. Разом було поставлено 1807 одиниць. Усього за війну в СРСР було зроблено та отримано 23,1 тис. одиниць САУ. Таким чином, частка отриманих СРСР за ленд-лізом САУ дорівнює 7,8% від загальної кількості отриманої за війну техніки такого типу. Крім танків та САУ в СРСР поставлялися і бронетранспортери: англійські "Універсал Керрієр" - 2560 шт. (у тому числі з Канади – 1348 шт.) та американські М2 – 342 шт., М3 – 2 шт., М5 – 421 шт., М9 – 419 шт., Т16 – 96 шт., М3А1 “Скаут” – 3340 шт. ., LVT - 5 шт. Усього: 7185 одиниць. Оскільки БТРи у СРСР не вироблялися, ленд-лізівські машини становили 100% радянського парку цієї техніки. Критика ленд-лізу дуже часто звертають увагу на низьку якість бронетехніки, що поставлялася союзниками. Ця критика справді має під собою певні підстави, оскільки американські та британські танки по ТТХ найчастіше поступалися і радянським, і німецьким аналогам. Особливо з огляду на те, що союзники зазвичай постачали СРСР не найкращі зразки своєї техніки. Наприклад, найбільш досконалі модифікації "Шермана" (М4А3Е8 і "Шерман Файрфлай") в Росію не поставлялися.

Куди найкраща ситуація склалася з поставками по ленд-ліз авіації. Усього за роки війни в СРСР було поставлено 18 297 літаків, у тому числі із США: винищувачів Р-40 "Томагавк" - 247, Р-40 "Кітіхавк" - 1887, Р-39 "Аерокобра" - 4952, Р-63" Кінгкобра" - 2400, Р-47 "Тандерболт - 195; бомбардувальників А-20 "Бостон" - 2771, В-25 "Мітчелл" - 861; інших типів літаків - 813. З Англії було поставлено 4171 "Спітфаєрів" Загалом радянські війська за війну отримали 138 тис. літаків.Таким чином частка іноземної техніки у надходженнях до вітчизняного авіапарку склала 13%.Щеправда, і тут союзники відмовилися постачати СРСР гордість своїх ВПС - стратегічні бомбардувальники Б-17, Б-24 і Б- 29, яких за війну було вироблено 35 тис. штук, а водночас саме таких машин найбільше потребували радянські ВПС.

По ленд-лізу було поставлено 8 тис. зенітних та 5 тис. протитанкових гармат. Усього ж СРСР отримав 38 тис. одиниць зенітної та 54 тис. протитанкової артилерії. Тобто частка ленд-лізу у цих типах озброєння становила відповідно 21% та 9%. Однак якщо брати всі радянські знаряддя та міномети загалом (надходження за війну – 526, 2 тис.), то частка іноземних знарядь у ній становитиме лише 2,7%.

У роки війни СРСР по ленд-лізу було передано 202 торпедні катери, 28 сторожових кораблів, 55 тральщиків, 138 мисливців за підводними човнами, 49 десантних кораблів, 3 криголами, близько 80 транспортних суден, близько 30 буксирів. Усього близько 580 суден. Усього ж СРСР за роки війни отримав 2588 судів. Тобто частка ленд-лізівської техніки – 22,4%.

Найбільш помітними стали ленд-лізівські постачання автомобілів. Усього за ленд-лізом було поставлено 480 тис. автомобілів (з них 85% - із США). У тому числі близько 430 тис. вантажних (в основному – US 6 фірм «Студебекер» та REO) та 50 тис. джипів (Willys MB та Ford GPW). При цьому загальні надходження автомобілів на радянсько-німецький фронт склали 744 тис. одиниць, частка ленд-лізівської техніки в радянському автопарку склала 64%. Крім того, із США було поставлено 35 тисяч мотоциклів.

А ось постачання стрілецького по ленд-лізу були дуже скромними: всього близько 150 000 одиниць. Враховуючи те, що загальні надходження стрілецької зброї до Червоної армії за війну становили 19,85 млн. одиниць, частка ленд-лізівського озброєння становить приблизно 0,75%.

За роки війни в СРСР по ленд-лізу було поставлено 242,3 тис. тонн автомобільного бензину (2,7% від загального виробництва та надходження а/м бензину до СРСР). Ситуація з авіаційним бензином виглядає так: із США було поставлено 570 тис. тонн бензину, з Британії та Канада – 533,5 тис. тонн. Крім того, із США, Британії та Канади було поставлено 1483 тис. тонн світлих бензинових фракцій. Зі світлих бензинових фракцій в результаті риформінгу виробляється бензин, вихід якого дорівнює приблизно 80%. Таким чином, із 1483 тис. тонн фракцій може бути отримано 1186 тис. тонн бензину. Тобто загальні постачання бензину ленд-лізом можна оцінити в 2230 тис. тонн. У СРСР війну було вироблено близько 4750 тис. тонн авіаційного бензину. Ймовірно, до цього числа включено і бензин, виготовлений із поставлених союзниками фракцій. Тобто виробництво СРСР бензину з власних ресурсів можна оцінити приблизно 3350 тис. тонн. Отже, частка ленд-лізівського авіаційного палива від загальної кількості бензину, поставленого та виробленого в СРСР, дорівнює 40%.

У СРСР було поставлено 622,1 тис. тонн залізничних рейок, що дорівнює 36% від загальної кількості рейок, поставлених та вироблених у СРСР. У ході війни було поставлено 1900 паровозів, тоді як у СРСР за 1941-1945 роки було вироблено 800 паровозів, їх у 1941 – 708. Якщо прийняти кількість вироблених із червня до кінця 1941 року паровозів за чверть від загального обсягу виробництва, то кількість паровозів, вироблених за час війни, дорівнюватиме приблизно 300 штук. Тобто частка ленд-лізівських паровозів у загальному обсязі паровозів, вироблених та поставлених у СРСР, дорівнює приблизно 72%. Крім того, в СРСР було поставлено 11 075 вагонів. Для порівняння у 1942-1945 роках у СРСР було вироблено 1092 залізничних вагонів. За роки війни по ленд-лізу було поставлено 318 тис. тонн вибухових речовин (з них США – 295,6 тис. тонн), що становить 36,6% від загального виробництва та постачання ВР до СРСР.

За ленд-лізом Радянський Союз отримав 328 тис. тонн алюмінію. Якщо ж вірити Б.Соколову («Роль ленд-лізу у радянських військових зусиллях»), який оцінив радянське виробництво алюмінію за час війни у ​​263 тис. тонн, то частка ленд-лізівського алюмінію від загальної кількості алюмінію, виробленого та отриманого СРСР, становитиме 55%. Міді в СРСР було поставлено 387 тис. тонн - 45% від загального виробництва та постачання цього металу в СРСР. За ленд-лізом Союзом було отримано 3606 тис. тонн автопокришок – 30% від загальної кількості покришок, виготовлених та поставлених у СРСР. Було поставлено 610 тис. тонн цукру – 29,5%. Бавовни: 108 млн. тонн – 6%. Зі США в СРСР у роки війни було поставлено 38,1 тис. металорізальних верстатів, з Великобританії - 6,5 тис. верстатів і 104 преси. За час війни в СРСР було вироблено 141 тис. м/р верстатів та ковальських пресів. Таким чином, частка іноземних верстатів становила у вітчизняному господарстві становила 24%. У СРСР також надійшло 956,7 тис. миль польового телефонного кабелю, 2,1 тис. миль морського кабелю та 1,1 тис. миль підводного кабелю. Крім того, в СРСР по ленд-лізу було поставлено 35 800 радіостанцій, 5899 приймачів та 348 локаторів, 15,5 млн. пар армійських черевиків, 5 млн. тонн продовольства та ін.

За даними, зведеними в діаграму №2 видно, що навіть за основними типами поставок частка ленд-лізівської продукції в загальному обсязі виробництва та поставок до СРСР не перевищує 28%. Загалом частка ленд-лизовской продукції у загальному обсязі вироблених і поставлених у СРСР матеріалів, устаткування, продовольства, техніки, сировини та ін. Зазвичай оцінюється у 4%. На мою думку, ця цифра загалом відображає реальний стан справ. Таким чином, можна з певною часткою впевненості заявляти, що ленд-ліз не вплинув на можливості СРСР з ведення війни. Так, по ленд-лізу поставлялися такі типи техніки та матеріалів, які склали більшу частину від загального виробництва таких у СРСР. Але чи стала б критичною відсутність постачання цих матеріалів? На мою думку, ні. СРСР цілком міг перерозподілити виробничі зусилля те щоб забезпечити себе всім необхідним, включаючи і алюміній, і мідь, і локомотиви. Чи міг СРСР обійтися взагалі без ленд-лізу? Так, міг. Але питання в тому, чого це йому коштувало б. Не будь ленд-лізу, СРСР міг піти двома шляхами вирішення проблеми дефіциту тих товарів, які по цьому ленд-лізу поставлялися. Перший шлях просто закрити на цей дефіцит ока. В результаті в армії спостерігався брак автомобілів, літаків і ще ряду найменувань техніки та обладнання. Тим самим армія, безумовно, була б ослаблена. Другий варіант - збільшити власне виробництво продукції, що поставлялася по ленд-лізу, за допомогою залучення до процесу виробництва зайвої робочої сили. Цю силу, відповідно, можна було взяти тільки на фронті, і тим самим знову ж таки послабити армію. Таким чином, при виборі будь-якого з цих шляхів РСЧА опинялася у програші. Як наслідок – затягування війни та зайві жертви з нашого боку. Іншими словами, ленд-ліз хоч і не вплинув на результат війни на Східному фронті, але, втім, врятував сотні тисяч життів радянських громадян. І вже за одне це Росія має бути вдячна своїм союзникам.

Говорячи про роль ленд-лізу у перемозі СРСР, не варто забувати і ще про два моменти. По-перше, переважна більшість техніки, обладнання та матеріалів було поставлено до СРСР у 1943-1945 роках. Тобто вже після перелому під час війни. Так, наприклад, у 1941 році по ленд-лізу було поставлено товарів на суму приблизно 100 млн. доларів, що становило менше ніж 1% від загального обсягу поставок. У 1942 році цей відсоток становив 27,6. Таким чином, понад 70% поставок по ленд-лізу припали на 1943-1945 роки, а в найстрашніший для СРСР період війни допомога союзників була не надто помітною. Як приклад на діаграмі №3 можна побачити, як змінювалося у 1941-1945 роках кількість літаків, що поставлялися із США. Ще більш показовий приклад – це автомобілі: їх на 30 квітня 1944 року було поставлено лише 215 тисяч штук. Тобто більше половини ленд-лізівських машин було доставлено до СРСР в останній рік війни. По-друге, далеко не вся поставлена ​​по ленд-лізу техніка була використана армією та флотом. Наприклад, із 202 поставлених у СРСР торпедних катерів, 118 так і не довелося взяти участь у бойових діях Великої Вітчизняної, оскільки вони були ведені в дію після її закінчення. Усі 26 отриманих СРСР фрегатів також вступили в дію лише влітку 1945 року. Аналогічна ситуація спостерігалася і з іншими типами техніки.

І, нарешті, на завершення цієї частини статті невеликий камінь у город критиків ленд-лізу. Багато хто з цих критиків наголошує на недостатності поставок союзників, підкріплюючи це тим, що, мовляв, США за їхнього рівня виробництва могли б постачати і більше. І справді, стрілецької зброї США та Британія виробили 22 млн. одиниць, а поставили лише 150 000 тис. (0,68%). Зі зроблених танків союзники поставили СРСР 14%. Ще гірша ситуація з автомобілями: всього в США за роки війни було вироблено близько 5 млн. машин, а в СРСР поставлено близько 450 тис. - менше 10%. І так далі. Проте такий підхід, безумовно, неправильний. Справа в тому, що поставки в СРСР обмежувалися не виробничими можливостями союзників, а тоннажем транспортних суден. І ось саме з ним у англійців та американців були серйозні проблеми. Союзники просто фізично не мали у своєму розпорядженні кількість транспортних суден, необхідних для того, щоб перевезти в СРСР більшу кількість вантажів.

Маршрути поставок

Ленд-лізівські вантажі потрапляли до СРСР п'ятьма маршрутами: за допомогою арктичних конвоїв до Мурманська, Чорним морем, через Іран, через далекий Схід і через радянську Арктику. Найбільш відомим із цих маршрутів, безумовно, є мурманський. Героїзм моряків арктичних конвоїв оспіваний у багатьох книжок і фільмів. Ймовірно, саме з цієї причини у багатьох наших співгромадян склалося хибне враження, що основні постачання ленд-лізу йшли в СРСР саме арктичними конвоями. Подібна думка – чистої води помилка. На діаграмі №4 ви можете побачити співвідношення обсягу вантажоперевезень різними маршрутами в довгих тоннах. Як бачимо, через російську Північ як проходила більшість ленд-лизовских вантажів, але цей шлях навіть був головним, поступаючись Далекому Сходу та Ірану. Однією з головних причин такого стану справ була небезпека північного шляху через активність німців. На діаграмі №5 ви можете побачити, наскільки ефективно діяли Люфтваффе та Крігсмаріні за арктичними конвоями.

Використання трансіранського шляху стало можливим після того, як радянські та британські війська (з півночі та півдня відповідно) вступили на територію Ірану, а вже 8 вересня було підписано мирну угоду між СРСР, Англією та Іраном, за якою на території Персії були розквартовані британські та радянські війська. З цього моменту Іран став використовуватись для постачання до СРСР. Ленд-лізівські вантажі йшли до портів північного краю Перської затоки: Басра, Хорремшехр, Абадан і Бандар-Шахпур. У цих портах було влаштовано авіа- та автоскладальні заводи. З цих портів у СРСР вантажі йшли двома шляхами: сухопутним через Кавказ і водним через Каспійське море. Однак у Трансіранського маршруту, як і арктичних конвоїв, були свої недоліки: по-перше, він був надто тривалим (Шлях конвою від Нью-Йорка до берегів Ірану навколо південноафриканського мису Доброї Надії займав приблизно 75 днів, а потім час йшов ще й прохід вантажу по Ірану та Кавказу або Каспію). По-друге, судноплавству в Каспії заважала німецька авіація, яка тільки в жовтні і листопаді потопила і пошкодила 32 судна з вантажами, та й Кавказ був не найспокійнішим місцем: тільки в 1941-1943 роках на Північному Кавказі було ліквідовано 975 бандитів. людина. В 1945 замість Іранського шляху для поставок стали використовувати чорноморський маршрут.

Однак найбезпечнішим і найзручнішим маршрутом був тихоокеанський шлях з Аляски на Далекий Схід (46% від загального обсягу поставок) або через Північний Льодовитий океан до арктичних портів (3%). В основному ленд-лізівські вантажі доставлялися до СРСР із США, само собою, морем. Проте більшість авіації рухалася з Аляски до СРСР своїм ходом (той самий АлСиб). Проте, і цьому шляху виникали труднощі, цього разу пов'язані з Японією. У 1941 – 1944 роках японцями було затримано 178 радянських судів, причому деякі з них – транспорти «Кам'янець-Подільський», «Інгул» та «Ногін» – на 2 та більше місяці. 8 суден - транспорти "Кречет", "Свірбуд", "Майкоп", "Перекоп", "Ангарбуд", "Павич Виноградов", "Лазо", "Сімферополь" - були потоплені японцями. Транспорти "Ашхабад", "Колгоспник", "Київ" потоплені невідомими підводними човнами, а ще близько 10 суден загинуло за нез'ясованих обставин.

Оплата ленд-лізу

Це, мабуть, головна тема для спекуляцій людей, які намагаються якось очорнити програму ленд-лізу. Більшість з них вважають своїм неодмінним обов'язком заявити, що СРСР, мовляв, платив за всі вантажі, що поставляються по ленд-лізу. Зрозуміло, це є не більш ніж помилкою (або свідомою брехнею). Ні СРСР, ні будь-які інші країни, які отримували допомогу за програмою ленд-лізу, відповідно до закону про ленд-ліз під час війни за цю допомогу не платили, так би мовити, ні цента. Більше того, як вже писалося на початку статті, вони не повинні були платити і після війни за матеріали, техніку, озброєння та боєприпаси, які були витрачені під час війни. Платити треба було лише за те, що залишалося після війни цілістю і могло бути використане країнами-одержувачами допомоги. Таким чином, жодних оплат ленд-лізу під час війни не було. Інша річ, що СРСР справді відправляв до США різні товари (зокрема 320 тис. тонн хромованої руди, 32 тис. тонн марганцевої руди, і навіть золото, платину, деревину). Робилося це у рамках програми зворотного ленд-лізу. Крім того, до тієї ж програми входив безкоштовний ремонт американських суден у російських портах та інші послуги. На жаль, мені не вдалося знайти, на яку загальну суму союзникам було надано товарів та послуг у рамках зворотного ленд-лізу. Єдине, знайдене мною джерело, стверджує, що ця сума склала 2,2 млн. доларів. Проте особисто я не впевнений у автентичності цих даних. Тим не менш, їх цілком можна розглядати як нижню межу. Верхньою межею в такому разі буде сума в кілька сотень мільйонів доларів. Як би там не було, частка зворотного ленд-лізу в загальному ленд-лізівському товарообігу між СРСР та союзниками не перевищуватиме 3-4%. Для порівняння, сума зворотного ленд-лізу з Великобританії в США дорівнює 6,8 млрд доларів, що становить 18,3% від загального обсягу обміну товарами та послугами між цими державами.

Отже, жодної оплати ленд-лізу під час війни не відбувалося. Рахунок американці надали країнам-одержувачам допомоги лише після війни. Обсяг боргів Великобританії перед США становив $4.33 млрд., перед Канадою - $1.19 млрд. Останній платіж у розмірі $83.25 млн. (на користь США) та $22.7 млн. (Канада) було проведено 29 грудня 2006 року. Обсяг боргів Китаю було визначено у 180 млн. доларів, і цей борг досі не погашений. Французи розплатилися зі США 28 травня 1946 року, надавши Штатам низку торгових преференцій.

Борг СРСР було визначено 1947 року у вигляді 2,6 млрд. доларів, проте вже 1948 року цю суму було знижено до 1,3 млрд. Проте, СРСР платити відмовився. Відмова була і у відповідь нові поступки США: 1951 року сума боргу знову було переглянуто і цього разу становила 800 млн. Угода про порядок погашення боргу з оплати ленд-лізу між СРСР і було підписано лише 18 жовтня 1972 року (сума боргу знову було знижено, цього разу до 722 млн. доларів (термін погашення - 2001 рік), причому СРСР пішов на цю угоду тільки за умови надання йому кредиту Експортно-імпортного банку. У 1973 році СРСР зробив два платежі на загальну суму 48 млн. доларів, але потім припинив виплати у зв'язку з введенням в дію в 1974 поправки Джексона-Веніка до радянсько-американської торгової угоди 1972 року. У червні 1990 р. під час переговорів президентів навіть СРСР сторони повернулися до обговорення боргу. Було встановлено новий термін остаточного погашення заборгованості – 2030 року та сума – 674 млн. доларів. Зараз Росія за поставки по ленд-лізу винен США 100 млн. доларів.

Інші види поставок

Ленд-ліз був єдиним значним типом союзницьких поставок СРСР. Однак не єдиним у принципі. До прийняття програми ленд-лізу США та Британія постачали СРСР обладнання та матеріали за готівку. Проте розміри цих поставок були досить малі. Наприклад, з липня до жовтня 1941 року США поставило СРСР вантажів лише на 29 млн. доларів. Крім того, у Британії було передбачено постачання до СРСР вантажів у рахунок довгострокових кредитів. Причому ці поставки тривали і після прийняття програми ленд-лізу.

Не варто забувати і про безліч благодійних фондів, створених для збору коштів на користь СРСР по всьому світу. Надавали допомогу СРСР та приватні особи. Причому така допомога йшла навіть з Африки та Близького Сходу. Наприклад, у Бейруті була створена «Російська патріотична група», в Конго - Товариство медичної допомоги Росії. Іранський купець Рахім'ян Гулам Гусейн відправив до Сталінграда 3 тонни сушеного винограду. А купці Юсуф Гафуріки та Мамед Ждаліді передали СРСР 285 голів худоби.

Література
1. Іванян Еге. А. Історія США. М.: Дроф, 2006.
2. /Коротка історія США/Під. ред. І. А. Аляб'єв, Є. В. Висоцька, Т. Р. Джум, С. М. Зайцев, Н. П. Зотніков, В. Н. Цвєтков. Мінськ: Харвест, 2003.
3. Широкорад А. Б. Далекосхідний Фінал. М.: АСТ: Трансіздаткнига, 2005.
4. Шофілд Б. Арктичні конвої. Північні морські битви у Другій світовій війні. М.: Центрполіграф, 2003.
5. Теміров Ю. Т., Донець А. С. Війна. М: Ексмо, 2005.
6. Стеттиниус Еге. Ленд-ліз - зброя перемоги (http://militera.lib.ru/memo/usa/stettinius/index.html).
7. Морозов А. Антигітлерівська коаліція у роки Другої світової війни. Роль ленд-лізу у перемозі над спільним ворогом (http://militera.lib.ru/pub/morozov/index.html).
8. Росія та СРСР у війнах XX століття. Втрати збройних сил / За заг. ред. Г. Ф. Кривошеєва. (http://www.rus-sky.org/history/library/w/)
9. Народне господарство СРСР у Великій Вітчизняній Війні. Статистичний збірник.

Ленд-ліз - (від англ. lend - «позичати» і lease - «здавати в оренду, найм») - державна програма, за якою Сполучені Штати Америки, в основному на безоплатній основі, передавали своїм союзникам у Другій світовій війні боєприпаси, техніку, продовольство та стратегічну сировину, включаючи нафтопродукти.

Американський і радянські пілоти поряд з винищувачем P-39 «Аерокобра», що поставлявся до СРСР за ленд-лізом

Що ж це таке та про що це?

Про надання американської зброї у тимчасове користування вперше попросив президента США Франкліна Рузвельта британський прем'єр-міністр Уїнстон Черчілль 15 травня 1940 року, який запропонував тимчасово передати Великобританії 40-50 старих есмінців в обмін на британські військово-морські та повітряні бази в Атлант.

Угода відбулася у серпні 1940 року, проте на її основі виникла ідея ширшої програми. За розпорядженням Рузвельта, у міністерстві фінансів США восени 1940 року була утворена робоча група з підготовки відповідного законопроекту. Юрисконсульти міністерства Е.Фолі та О.Кокс запропонували спертися на закон 1892, який дозволяв військовому міністру, «коли на його розсуд це буде на користь держави», здавати «в оренду на строк не більше п'яти років власність армії, якщо її не потребує країна».

До роботи над проектом було підключено також співробітників військового та військово-морського міністерств. 10 січня 1941 р. у Сенаті та Палаті представників США розпочалися відповідні слухання, 11 березня Закон (акт) про ленд-ліз був підписаний, і 27 березня Конгрес США проголосував за виділення першого асигнування на військову допомогу у розмірі 7 млрд. дол.

Схвалену схему надання військових матеріалів та обладнання в борг Рузвельт порівняв зі шлангом, переданим при пожежі сусідові, щоб полум'я не перекинулося на власний будинок. " Мені не потрібно, щоб той сплатив вартість шланга, мені потрібно, щоб він повернув мені мій шланг після того, як закінчиться пожежа », заявив президент США

До постачання включалися озброєння, промислове обладнання, торгові судна, автомобілі, продовольство, паливо та медикаменти. Відповідно до затверджених принципів, поставлені Сполученими Штатами машини, військова техніка, зброя та інші матеріали, знищені, втрачені чи використані під час війни, не підлягали сплаті. Повністю або частково сплатити слід лише майно, що залишилося після війни і придатне для використання в цивільних цілях, причому США надавали довгострокові кредити для такої оплати.

Військові матеріали, що збереглися, залишалися у країни-отримувача, але за американською адміністрацією залишалося право вимагати їх назад. Країни-замовники могли після закінчення війни купити обладнання, виробництво якого ще не було завершено, або на складах, що зберігалося, використовуючи американські довгострокові кредити. Термін постачання був встановлений спочатку до 30 червня 1943 року, але потім щорічно продовжувався. Нарешті, закон передбачав можливість відмови у постачанні тим чи іншим обладнанням, якщо воно визнавалося секретним або було необхідно самим США.

Всього за час війни США надали допомогу з ленд-лізу урядам 42 країн, включаючи Велику Британію, СРСР, Китай, Австралію, Бельгію, Нідерланди, Нову Зеландію та ін., на суму приблизно 48 млрд. дол.

Концепція цієї програми давала президенту Сполучених Штатів владу допомагати будь-якій країні, чия оборона визнавалася життєво важливою для його країни. Закон про ленд-ліз (англ. «Lend Lease Act»), повна назва «Закон із забезпечення захисту Сполучених Штатів» (англ. «An Act to Promote the Defense of the United States»), ухвалений Конгресом США 11 березня 1941, передбачав що: поставлені матеріали (машини, різна військова техніка, зброя, сировина, інші предмети), знищені, втрачені та використані під час війни, не підлягають сплаті (стаття 5).

Передане в рамках ленд-лізу майно, що залишилося після закінчення війни та придатне для цивільних цілей, буде сплачено повністю або частково на основі наданих Сполученими Штатами довгострокових кредитів (переважно безвідсоткових позик).

Положення ленд-лізу передбачали, що після війни у ​​разі зацікавленості американської сторони неруйновані та не втрачені техніка та обладнання мають бути повернені до США.

Усього постачання по ленд-лізу склали близько $50.1 млрд (еквівалентно приблизно $610 млрд у цінах 2008 року), з яких $31.4 млрд було поставлено до Великобританії, $11.3 млрд — до СРСР, $3.2 млрд — до Франції та $1.6 млрд — до Китаю. Зворотний ленд-ліз (постачання союзників до США) становив $7.8 млрд, з яких $6.8 млрд припав на Велику Британію та країни Співдружності.

У післявоєнний період висловлювалися різні оцінки ролі ленд-лізу. У СРСР частіше применшувалася значущість поставок, тоді як за кордоном стверджувалося, що перемога над Німеччиною була визначена західною зброєю і що без ленд-лізу Радянський Союз не встояв би.

У радянській історіографії зазвичай стверджувалося, що розмір допомоги по ленд-лізу СРСР був досить малий — лише близько 4% коштів, витрачених країною на війну, а танки та авіація поставлялися переважно застарілими моделями. Сьогодні ставлення у країнах колишнього СРСР до допомоги союзників дещо змінилося, і увага стала звертатися також на те, що по ряду позицій поставки мали важливе значення, як у плані значимості кількісних і якісних характеристик техніки, що поставляється, так і в плані доступу до нових зразків озброєння і промислового обладнання.

Канада мала програму ленд-лізу, аналогічну американській, постачання в рамках якої склали $4,7 млрд, переважно до Великобританії та СРСР.

Обсяг поставок та значення ленд-лізу

Матеріали на загальну суму $50,1 млрд (близько $610 млрд у цінах 2008 року) були надіслані одержувачам, у тому числі:

Зворотний ленд-ліз (наприклад, оренда авіабаз) отримано США на суму $7,8 млрд, з яких $6,8 млрд — від Великобританії та Британської Співдружності. Зворотний ленд-ліз від СРСР становив $2.2 млн.

Значення ленд-лізу в перемозі Об'єднаних націй над країнами Осі ілюструє таблицю нижче, яка показує ВВП основних країн — учасників Другої світової війни, з 1938 по 1945, у млрд доларів у цінах 1990 року:

Як показує наведена вище таблиця (з американських джерел), до грудня 1941 року ВВП країн антигітлерівської коаліції (СРСР + Великобританія) співвідносилося з ВВП Німеччини та її європейських союзників як 1:1. Варто врахувати, однак, що до цього моменту Великобританія була виснажена морською блокадою і суттєво допомогти СРСР у короткостроковій перспективі не могла. Більше того, за підсумками 1941 року Великобританія, як і раніше, програвала битву за Атлантику, що загрожує повним колапсом для економіки країни, практично цілком зав'язаної на зовнішню торгівлю.

ВВП СРСР 1942 року, своєю чергою, внаслідок окупації Німеччиною значних територій знизився приблизно третину проти довоєнним рівнем, у своїй з 200 млн чоловік населення близько 78 млн залишилося окупованих територіях.

Таким чином, у 1942 році СРСР і Великобританія поступалися Німеччині та її сателітам і за ВВП (0,9:1) і за населенням (з огляду на втрати СРСР внаслідок окупації). У цій ситуації керівництву США була очевидною необхідність надання термінової військово-технічної допомоги обом країнам. Більше того, США були єдиною країною світу, яка мала достатні виробничі потужності для надання такої підтримки в досить стислий термін, щоб встигнути вплинути на перебіг бойових дій у 1942 році. Протягом усього 1941 США продовжили нарощувати військову допомогу Великобританії, а 1 жовтня 1941 Рузвельт схвалив підключення до ленд-лізу СРСР.

Ленд-ліз, разом із наростаючою допомогою Великобританії у її битві за Атлантику, виявився критичним чинником, що залучив США у війну, особливо у європейському фронті. Гітлер, оголошуючи війну США 11 грудня 1941 року, згадав обидва ці фактори як ключові у прийнятті рішення вступити у війну зі США.

Слід зазначити, що посилка американської та англійської військової техніки СРСР призводила до необхідності постачати його сотнями тисяч тонн авіаційного палива, мільйонами снарядів для знарядь і патронів для ПП і кулеметів, запасними гусеницями для танків, запасними автомобільними покришками, запчастинами для танків, літаків і автомобілів. Вже з 1943 року, коли керівництво союзників перестало сумніватися у здібності СРСР до довгострокової війни, в СРСР почали ввозити в основному стратегічні матеріали (алюміній та ін.) та верстати для радянської промисловості.

Вже після перших поставок з ленд-лізу Сталін почав висловлювати претензії з приводу незадовільних технічних характеристик літаків і танків, що поставляються. Справді, серед поставленої в СРСР техніки зустрічалися зразки, що поступалися і радянською, і, що головне, німецькою. Як приклад можна навести відверто невдалу модель авіаційного розвідника-коригувальника Curtiss 0-52, який американці просто прагнули кудись прилаштувати і нав'язали нам мало не задарма, понад затверджене замовлення.

Проте загалом претензії Сталіна, які згодом ґрунтовно роздуті радянською пропагандою, на етапі секретного листування з лідерами країн-союзників були просто формою тиску на них. Відносини лізингу передбачали, зокрема, право приймаючої сторони самостійно вибирати і обумовлювати вид і характеристики необхідної продукції. І якщо Червона Армія вважала американську техніку незадовільною, то який сенс було її замовляти?

Щодо офіційної радянської пропаганди, то вона воліла всіляко применшувати значення американки допомоги, а то й зовсім її замовчувати. У березні 1943 року американський посол у Москві, не приховуючи образи, дозволив собі недипломатичну заяву: " Російська влада, мабуть, хоче приховати, що отримує допомогу ззовні. Очевидно, вони хочуть запевнити свій народ у тому, що Червона Армія бореться у цій війні одна І під час Ялтинської конференції 1945 року Сталін змушений був визнати, що ленд-ліз - чудовий і найплідніший внесок Рузвельта у створення антигітлерівської коаліції.

Маршрути та обсяги поставок

Американський літак Р-39 Aircobra – найкращий винищувач Другої світової війни. З 9,5 тисячі випущених у небо «кобр» 5 тисяч були в руках у радянських пілотів. Це один із найяскравіших прикладів бойової співдружності США та СРСР.

Радянські пілоти були щойно не закохані в американську кобру, яка не раз виносила їх зі смертельних сутичок. Легендарний ас А. Покришкін, літаючи на «Аерокобрах» з весни 1943 р., знищив у повітряних боях 48 літаків супротивника, довівши загальний рахунок до 59 перемог.

Поставки зі США до СРСР можна поділити на такі етапи:

Четвертий протокол - з 1 липня 1944, (підписаний 17 квітня 1944), формально завершився 12 травня 1945, але поставки були продовжені аж до закінчення війни з Японією, в яку СРСР зобов'язався вступити через 90 днів після закінчення війни в Європі (тобто 8 серпня 1945). Японія капітулювала 2 вересня 1945, а 20 вересня 1945 всі поставки по ленд-лізу в СРСР були припинені.

Союзні поставки дуже нерівномірно розподілялися за роками війни. У 1941-1942 pp. обумовлені зобов'язання завжди не виконувались, становище нормалізувалося починаючи з другої половини 1943 року.

Основні маршрути та обсяг транспортованих вантажів показані в таблиці нижче:

Три маршрути – тихоокеанський, трансіранський та арктичні конвої – забезпечили у сумі 93,5 % загальних поставок. Жоден із цих маршрутів не був повністю безпечним.

Найшвидшим (і найнебезпечнішим) маршрутом були арктичні конвої. У липні-грудні 1941 року 40% всіх поставок йшло саме цим маршрутом, і близько 15% відправлених вантажів опинялося на дні океану. Морська частина шляху від східного узбережжя до Мурманська займала близько 2-х тижнів.

Вантаж із північними конвоями йшов також через Архангельськ і Молотовськ (нині Сєвєродвінськ), звідки спішно добудованою гілкою залізниці вантажі йшли на фронт. Міста через Північну Двіну ще не існувало, і для перекидання техніки взимку наморожували метровий шар льоду з річкової води, оскільки природна товщина льоду (65 см взимку 1941) не дозволяла витримати рейки з вагонами. Далі вантаж прямував залізницею на південь, у центральну, тилову частину СРСР.

Тихоокеанський маршрут, що забезпечив близько половини поставок по ленд-лізу, був відносно (хоч далеко не повністю) безпечним. З початком 7 грудня 1941 р. війни на Тихому океані перевезення тут могли забезпечуватись лише радянськими моряками, а торгово-транспортні судна ходили лише під радянським прапором. Усі незамерзаючі протоки контролювалися Японією, і радянські судна піддавалися примусовому огляду, інколи ж і топилися. Морська частина шляху від західного узбережжя до далекосхідних портів СРСР займала 18-20 діб.

Студебекери в Ірані на шляху до СРСР

Перші поставки в СРСР Транс-іранським маршрутом почалися в листопаді 1941 року, коли було відправлено 2,972 тонн вантажів. Щоб збільшити обсяги постачання, потрібно провести масштабну модернізацію транспортної системи Ірану, зокрема, портів у Перській затоці та трансіранській залізниці. З цією метою союзники (СРСР та Великобританія) у серпні 1941 року окупували Іран. З травня 1942 року постачання складали в середньому 80-90 тисяч тонн на місяць, а в другій половині 1943 - до 200 000 тонн на місяць. Далі доставка вантажів здійснювалася суднами Каспійської військової флотилії, які до кінця 1942 року зазнавали активних атак німецької авіації. Морська частина шляху від східного узбережжя до берегів Ірану займала близько 75 днів. Спеціально для потреб ленд-лізу в Ірані було збудовано кілька автомобільних заводів, що знаходилися під управлінням General Motors Overseas Corporation. Найбільші називалися TAP I (Truck Assembly Plant I) в Андимешку та TAP II у Хоррамшарі. Усього за роки війни з іранських підприємств до СРСР було відправлено 184,112 автомобілів. Автомобілі переганялися такими маршрутами: Тегеран - Ашхабад, Тегеран - Астара - Баку, Джульфа - Орджонікідзе.

Слід зазначити, що в роки війни існувало ще два повітряні маршрути ленд-лізу. По одному з них літаки «своїм ходом» літали до СРСР із США через Південну Атлантику, Африку та Перську затоку, інакше — через Аляску, Чукотку та Сибір. За другим маршрутом, відомим під назвою "Алсіб" ("Аляска - Сибір"), було перекинуто 7925 літаків.

Номенклатура поставок за ленд-лізом визначалася радянським урядом і була покликана заткнути «вузькі місця» у постачанні нашої промисловості та армії.

Значення поставок

Вже листопаді 1941 року у листі до президента США Рузвельту Сталін писав:

"Ваше рішення, пане Президенте, надати Радянському Союзу безвідсотковий кредит у розмірі $ 1 000 000 000 на забезпечення поставок військового спорядження і сировини Радянському Союзу було прийнято радянським Урядом із сердечною вдячністю, як нагальна допомога Радянському Союзу в його величезній і важкій боротьбі. - кривавим гітлеризмом.

Маршал Жуков у повоєнних розмовах говорив:

"Ось зараз кажуть, що союзники ніколи нам не допомагали... Але ж не можна заперечувати, що американці нам гнали стільки матеріалів, без яких ми не могли б формувати свої резерви і не могли б продовжувати війну... У нас не було вибухівки, пороху. Не було чим споряджати гвинтівкові патрони Американці по-справжньому виручили нас з порохом, вибухівкою А скільки вони нам гнали листової сталі!Хіба ми могли б швидко налагодити виробництво танків, якби не американська допомога сталлю? це було своє удосталь."

Високо оцінював роль ленд-лізу та Мікоян, який під час війни відповідав за роботу семи союзних наркоматів (торгівлі, заготовок, харчової, рибної та м'ясо-молочної промисловості, морського транспорту та річкового флоту) і, як нарком зовнішньої торгівлі країни, з 1942 року керував прийомом союзних поставок по ленд-лізу:

"... коли до нас почали надходити американська тушонка, комбіжир, яєчний порошок, борошно, інші продукти, які одразу вагомі додаткові калорії отримали наші солдати! І не лише солдати: дещо перепадало й тилу".

Або візьмемо постачання автомобілів. Адже ми отримали, наскільки пам'ятаю, з урахуванням втрат близько 400 тисяч першокласних на той час машин типу «Студебекер», «Форд», легкові «Вілліси» та амфібії. Вся наша армія фактично опинилася на колесах та яких колесах! В результаті підвищилася її маневреність і помітно зросли темпи наступу.

Ось ще Мікоян:

«Тепер легко говорити, що ленд-ліз нічого не означав. Він перестав мати велике значення набагато пізніше. Але восени 1941 року ми всі втратили, і, якби не ленд-ліз, не зброя, продовольство, теплі речі для армії та інше постачання, ще питання, як би обернулася справа.»

Основним шасі для "Катюш" стали ленд-лізівські "Студебеккери" (конкретно, Studebaker US6). У той час як Штати дали близько 20 тис. автомобілів для нашої «бойової дівчини», в СРСР було випущено лише 600 вантажівок (переважно шасі ЗІС-6). Майже всі «Катюші», зібрані на базі радянських автомобілів, знищила війна. На сьогоднішній день у всьому СНД збереглося лише чотири реактивні міномети «Катюша», які були створені на базі вітчизняних вантажівок ЗіС-6. Один знаходиться у Петербурзькому артилерійському музеї, а другий – у Запоріжжі. Третій міномет на базі півторки стоїть, як пам'ятник, у Кіровограді. Четвертий стоїть у Нижегородському кремлі.

Знамениті російські реактивні міномети "Катюша" на шасі американської вантажівки "Студебеккер"

СРСР отримав від США та інших союзників значну кількість автомобілів: в автомобільному парку Червоної Армії імпортних автомашин в 1943 р. було 5,4%, в 1944 р. в СА - 19%, на 1 травня 1945 р. - 32,8% ( 58,1% становили машини вітчизняного виробництва та 9,1% - трофейні автомашини). За роки війни автопарк Червоної Армії поповнився великою кількістю нових автомобілів значною мірою за рахунок імпорту. В армію надійшло 444 700 нових машин, з них 63,4 % імпортних та 36,6 % — вітчизняних. Основне поповнення армії автомобілями вітчизняного виробництва здійснювалося рахунок старих автомобілів, вилучених з народного господарства. 62% всіх отриманих автомобілів становили тягачі, з них 60% Студебекер, як найкращий з усіх марок тягачів, що в значній частині замінив кінну тягу і трактори для буксирування 75-мм і 122-мм артсистем. Хороші експлуатаційні якості показав також автомобіль Додж 3/4 т., що буксирує знаряддя протитанкової артилерії (до 88 мм). Велику роль відіграв легковий автомобіль Вілліс з 2 провідними осями, що володіє гарною прохідністю і надійним засобом розвідки, зв'язку та управління військами. Крім того, Вілліс застосовувався як тягач для протитанкової артилерії (до 45 мм). З автомобілів спеціального призначення слід відзначити амфібії Форд (на базі машини Вілліс), що надавалися у складі спеціальних батальйонів танковим арміям для проведення розвідувальних операцій при форсуванні водних перешкод, і Джіємсі (на базі вантажівки тієї ж марки), що використовуються, головним чином, інженерними частинами при пристрої переправ. США та Британська імперія поставили 18,36% авіабензину, використаного за роки війни радянською авіацією; щоправда, переважно цим бензином заправлялися американські та англійські літаки, поставлені по ленд-лізу, тоді як вітчизняні літаки могли заправлятися вітчизняним бензином із меншим октановим числом.

За іншими даними, СРСР отримав за ленд-лізом 622,1 тис. тонн залізничних рейок (56,5% від власного виробництва), 1900 локомотивів (у 2,4 рази більше, ніж випущено за роки війни в СРСР) та 11075 вагонів ( більше у 10,2 рази), 3 млн. 606 тис. автопокришок (43,1 %), 610 тис. тонн цукру (41,8 %), 664,6 тис. тонн м'ясних консервів (108 %). СРСР отримав 427 тисяч автомобілів та 32 тис. армійських мотоциклів, при цьому в СРСР з початку війни до кінця 1945 року було випущено лише 265, 6 тис. автомобілів та 27816 мотоциклів (тут необхідно враховувати довоєнну кількість техніки). США поставили 2 млн 13 тис. тонн авіабензину (разом із союзниками - 2 млн 586 тис. тонн) - майже дві третини пального, використаного за роки війни радянською авіацією. Водночас у статті, звідки взято цифри цього абзацу, як джерело фігурує стаття Б. В. Соколова «Роль ленд-лізу в радянських військових зусиллях, 1941—1945». Однак у статті написано, що навіть Британія поставили разом лише 1216,1 тис. тонн авіабензину, а СРСР у 1941—1945 гг. було вироблено 5539 тис. Тонн авіабензину, тобто західні поставки склали лише 18% від загального радянського споживання часів війни. Якщо врахувати, що таким був у радянському авіапарку відсоток літаків поставлених СРСР у рамках ленд-лізу, то очевидно, що бензин імпортували саме для імпортних літаків. Поряд із літаками СРСР отримав сотні тонн авіаційних запчастин, авіаційні боєприпаси, пальне, спеціальне аеродромне обладнання та апаратуру, у тому числі 9351 американську радіостанцію для встановлення на винищувачах радянського виробництва, навігаційне авіаобладнання (радіокомпаси, автопілоти, радари, секстанти).

Порівняльні дані щодо ролі ленд-лізу у забезпеченні радянської економіки деякими видами матеріалів та продовольства під час війни дано нижче:

Борги з ленд-лізу та їх виплата

Відразу після війни США направили країнам, які отримували допомогу по ленд-лізу, пропозицію повернути вцілілу військову техніку та погасити борг для отримання нових кредитів. Оскільки закон про ленд-ліз передбачав списання використаного військового обладнання та матеріалів, американці наполягали на оплаті лише цивільних поставок: залізничного транспорту, електростанцій, пароплавів, вантажівок та іншого обладнання, що знаходилося у країн-одержувачів станом на 2 вересня 1945 року. За знищену під час боїв військову техніку США відшкодування не вимагали.

Великобританія

Обсяг боргів Великобританії перед США склав $4,33 млрд, перед Канадою — $1,19 млрд. Останній платіж у розмірі $83,25 млн (на користь США) та $22,7 млн ​​(Канада) було проведено 29 грудня 2006 року. Основний борг компенсувався за рахунок знаходження американських баз на території Великобританії

Борг Китаю перед США за постачання ленд-лізу склав $187 млн. З 1979 року США визнали Китайську Народну Республіку єдиним законним урядом Китаю, а отже, і спадкоємцем усіх попередніх домовленостей (включаючи постачання ленд-лізу). Тим не менш, у 1989 році США вимагали від Тайваню (не від КНР) повернення боргу по ленд-лізу. Подальша доля китайського обов'язку не зрозуміла.

СРСР (Росія)

Обсяг американських поставок за ленд-лізом становив близько 11 млрд доларів США. Відповідно до закону про ленд-ліз, оплаті підлягала лише вціліла під час війни техніка; для узгодження підсумкової суми, відразу після закінчення війни розпочалися радянсько-американські переговори. На переговорах 1948 р. радянські представники погодилися виплатити лише незначну суму та зустріли прогнозовану відмову американської сторони. Переговори 1949 теж ні до чого не привели. У 1951 р. американці двічі знижували суму платежу, яка порівнювала $800 млн, проте радянська сторона погоджувалася сплатити лише $300 млн. На думку радянського уряду, розрахунок мав вестися не відповідно до реальної заборгованості, а на основі прецеденту. Цим прецедентом мали стати пропорції щодо боргу між США та Великобританією, які було закріплено ще березні 1946 р.

Угода з СРСР порядок погашення боргів по ленд-лізу було укладено лише 1972 року. За цією угодою СРСР зобов'язався до 2001 р. заплатити $722 млн, включаючи відсотки. До липня 1973 р. було здійснено три платежі на загальну суму $48 млн, після чого виплати було припинено у зв'язку із введенням американською стороною дискримінаційних заходів у торгівлі з СРСР (Поправка Джексона — Веніка). У червні 1990 р. під час переговорів президентів навіть СРСР сторони повернулися до обговорення боргу. Було встановлено новий термін остаточного погашення заборгованості - 2030 р., і сума - $674 млн.

Після розпаду СРСР борг за допомогу був переоформлений на Росію, станом на 2003 рік Росія винна приблизно 100 млн американських доларів.

Таким чином, із загального обсягу американських поставок по лендлізу в $11 млрд доларів СРСР, а потім Росією, було сплачено $722 млн, або близько 7%.

Слід, однак, відзначити, що з урахуванням інфляційного знецінення долара ця цифра буде суттєво (у рази) меншою. Так, до 1972 року, коли зі США було узгоджено суму боргу за ленд ліз у розмірі $722 млн доларів, долар з 1945 року встиг знецінитися в 2,3 рази. Проте в 1972 році СРСР було виплачено лише $48 млн, а домовленість про виплату $674 млн, що залишилися, була досягнута в червні 1990 року, коли купівельна спроможність долара була вже в 7.7 разів нижчою ніж на кінець 1945 року. За умови виплати $674 млн у 1990 році, загальний обсяг радянських виплат у цінах 1945 року становив близько 110 млн доларів США, тобто близько 1% від сумарної вартості поставок за лендлізом. Але більшість з поставленого була або знищена війною, або, як снаряди, витрачено на потреби війни, або, після закінчення війни, відповідно до закону про ленд-ліз, повернуто США.

Франція

28 травня 1946 року Франція підписала зі США пакет договорів (відомий як Угода Блюма-Бірнса), який врегулював французький борг за постачання ленд-лізу в обмін на ряд торгових поступок з боку Франції. Зокрема, Франція суттєво збільшила квоти на показ іноземних (насамперед американських) фільмів на французькому кіноринку.

До 1960 року практично всі країни погасили свою заборгованість, крім СРСР.

У переговорах 1948 р. радянські представники погодилися сплатити невелику суму, але США відкинули цю пропозицію. Переговори 1949 р. також виявилися безрезультатними. У 1951 р. американська сторона знизила необхідну нею суму до 800 млн. дол., але СРСР був готовий сплатити лише 300 млн., посилаючись на пропорції, узгоджені Великобританією та США у 1946 р. Тільки у 1972 р. радянські та американські представники підписали у Вашингтоні угоду про поетапну виплату Радянським Союзом суми в 722 млн. дол. до 2001 р. До липня 1973 р. було сплачено лише 48 млн. дол., після чого подальші виплати припинилися: радянська сторона таким чином протестувала проти обмежень, введених на торгівлю між двома країнами. Лише у червні 1990 р. президенти СРСР та США домовилися погасити борг до 2030 р. Узгоджена сума вимірювалася у 674 млн. дол.

В цілому можна зробити висновок, що без західних поставок Радянський Союз не тільки не зміг би виграти Велику Вітчизняну війну, але навіть не зміг би протистояти німецькому вторгненню, не в змозі зробити достатню кількість озброєнь та бойової техніки та забезпечити її пальним та боєприпасами. Ця залежність добре усвідомлювалася радянським керівництвом на початку війни. Наприклад, спеціальний посланник президента Ф.Д. Рузвельта Г. Гопкінс повідомляв у посланні від 31 липня 1941 р., що Сталін вважав неможливим без американської допомоги Великобританії та СРСР встояти проти матеріальної могутності Німеччини, яка мала ресурси окупованої Європи. Рузвельт ще в жовтні 1940 р., оголошуючи про своє рішення дозволити військовому відомству надавати зайве для потреб американських збройних сил озброєння та спорядження, а також стратегічні матеріали та промислове обладнання тим країнам, які можуть захищати американські національні інтереси, допускав включення до цих країн та Росії.

Потрібно пам'ятати

Ця неймовірна кількість вантажів доставлялася морями, в яких судна конвоїв масово гинули під ударами авіації та підводного флоту Німеччини. Тому частина літаків добиралася з Американського континенту до СРСР своїм ходом – з Фербенкса через Аляску, Чукотку, Якутію, Східний Сибір до Красноярська, звідти – ешелонами.

Група російських та американських льотчиків, які переганяли літаки трасою "Алсіб", на аеродромі у Фербенксі

Bell P-39 Airacobra перед відправкою з Едмонтону до СРСР

P-63 перед відправкою до СРСР

А-20G «Бостон» 2

Підготовка британських винищувачів «Спітфайр», поставлених за лен-лізом, для передачі радянській стороні

Цех зі збирання літаків Bell P-39 «Аерокобра» в США для СРСР

27 серпня 2006 р. у Фербенксі, штат Аляска, відбулося урочисте відкриття пам'ятника авіаторам Ленд-Ліза

«Мало хто знає, що військові поставки по ленд-лізу (lend — lease), найм зовсім не були безкоштовними - Росія як правонаступниця СРСР заплатила останні борги за ними аж у 2006-му році», - пише історик і публіцист Євген Спіцин.

У питанні ленд-лізу (з англійського lend — позичати і lease — здавати в оренду, найм — ред.) для СРСР існує багато тонкощів, в яких непогано було б розібратися — на основі історичних документів.

Частина I

Не зовсім безкоштовно

Закон про ленд-ліз або «Закон щодо забезпечення захисту Сполучених Штатів», який був прийнятий Конгресом США ще 11 березня 1941 року, давав президенту США «право передавати у позику або в оренду іншим державам різні товари та матеріали, необхідні для ведення військових дій», якщо ці дії, за визначенням президента, були життєво важливими для оборони США. Під різними товарами та матеріалами розумілися зброя, військова техніка, боєприпаси, стратегічна сировина, амуніція, продовольство, товари цивільного призначення для армії та тилу, а також будь-яка інформація, що має важливе військове значення.

Сама схема ленд-лізу передбачала виконання країною-одержувачем низки умов:1) знищені, втрачені чи втрачені під час бойових дій матеріали не підлягали оплаті, а вціліле та придатне для цивільних цілей майно слід було сплатити повністю або частково у порядку погашення довгострокового кредиту, виданого самими США; 2) військові матеріали, що збереглися, могли залишатися у країни-отримувача доти, доки США не зажадають їх назад; 3) у свою чергу, орендар зобов'язувався допомагати Сполученим Штатам усіма наявними у нього ресурсами та інформацією.

Між іншим, і про це теж мало хто знає, закон про ленд-ліз зобов'язував країни, які претендували на американську допомогу, представляти США вичерпний фінансовий звіт. Невипадково міністр фінансів США Генрі Моргентау-молодший під час слухань у сенатському комітеті назвав це становище унікальним у всій світовій практиці: «Вперше в історії одна держава, один уряд надає іншій дані про своє фінансове становище».

З допомогою ленд-лізу адміністрація президента Ф.Д.Рузвельта збиралася вирішити низку невідкладних завдань, як зовнішньополітичних, і внутрішніх. По-перше, така схема дозволяла створити нові робочі місця в самих США, які ще не до кінця вийшли з тяжкої економічної кризи 1929-1933 років. По-друге, ленд-ліз дозволяв американському уряду надавати певний вплив на країну-отримувача ленд-лізівської допомоги. Нарешті, по-третє, посилаючи своїм союзникам лише зброю, матеріали та сировину, але з живу силу, президент Ф.Д.Рузвельт виконував свою передвиборну обіцянку: «Наші хлопці будь-коли братимуть участь у чужих війнах».

Початковий термін постачання ленд-лізу було встановлено до 30 червня 1943 року, з подальшою щорічною пролонгацією в міру необхідності. А першим адміністратором цього проекту Рузвельт призначив колишнього міністра торгівлі свого помічника Гаррі Гопкінса.

І не лише для СРСР

Попри ще одну поширену оману, система ленд-лізу створювалася аж ніяк не під СРСР. Першими військову допомогу з урахуванням особливих орендних відносин (аналогу оперативного лізингу) наприкінці травня 1940 року попросили англійці, оскільки фактичний розгром Франції залишив Велику Британію без військових союзників європейському континенті.

Самі англійці, які запросили спочатку 40-50 «старих» есмінців, запропонували три схеми розрахунків: безоплатний дар, оплата готівкою та лізинг. Однак прем'єр У.Черчілль був реалістом і чудово розумів, що ні перша, ні друга пропозиції ентузіазму в американців не викличуть, оскільки Англія, що воювала, була фактично на межі банкрутства. Тому президент Рузвельт швидко прийняв третій варіант, і наприкінці літа 1940 угода відбулася.

Потім у надрах американського Міністерства фінансів народилася ідея поширити досвід однієї приватної угоди всю сферу всіх міждержавних відносин. Підключивши до розробки законопроекту про ленд-ліз Військове та Військово-морське міністерства, адміністрація президента США 10 січня 1941 внесла його на розгляд обох палат Конгресу, який і був затверджений ним 11 березня. Тим часом, у вересні 1941 року Конгрес США після довгих дебатів схвалив так звану «Програму перемоги», суть якої, за словами самих американських військових істориків (Р.Лейтон, Р.Коаклі), полягала в тому, що «внесок Америки у війну буде зброю, а чи не армії».

Відразу після підписання цієї програми президентом Рузвельтом його радник і спецпредставник Аверелл Гарріман вилетів до Лондона, а звідти - до Москви, де 1 жовтня 1941 нарком закордонних справ СРСР В.М.Молотов, британський міністр запасів і постачання лорд У.Е.Бівербрук і президентський спецпредставник А.Гарріман підписали Перший (Московський) протокол, який започаткував поширення програми ленд-лізу на Радянський Союз.

Потім, 11 червня 1942 року, у Вашингтоні було підписано «Угоду між урядами СРСР та США про принципи, що застосовуються до взаємної допомоги у веденні війни проти агресії», яка остаточно відрегулювала всі принципові питання військово-технічного та економічного співробітництва двох головних учасників «антигітлерівської коаліції ». Загалом, відповідно до підписаних протоколів, всі ленд-лізівські поставки в СРСР традиційно ділять на кілька етапів:

Перед ленд-ліз - з 22 червня 1941 по 30 вересня 1941 (до підписання протоколу); Перший протокол - з 1 жовтня 1941 року по 30 червня 1942 року (підписаний 1 жовтня 1941 року); Другий протокол - з 1 липня 1942 по 30 червня 1943 (підписано 6 жовтня 1942); Третій протокол - з 1 липня 1943 року по 30 червня 1944 року (підписаний 19 жовтня 1943 року); Четвертий протокол - з 1 липня 1944 року по 20 вересня 1945 року (підписаний 17 квітня 1944 року).

2 вересня 1945 підписанням акта капітуляції мілітаристської Японії Друга світова війна була завершена, а вже 20 вересня 1945 всі поставки по ленд-лізу в СРСР - припинені.

Що, куди і скільки

Уряд США ніколи не публікував докладних звітів про те, що і скільки було надіслано за програмою ленд-лізу в СРСР. Але за уточненими даними доктора історичних наук Л.В.Поздєєвої («Англо-американські відносини в роки Другої світової війни 1941-1945 рр., М., «Наука», 1969; «Лондон - Москва: Британська громадська думка та СРСР. 1939 -1945», М., Інститут загальної історії РАН, 1999), які були вилучені з закритих американських архівних джерел, датованих 1952 роком, поставки по ленд-лізу в СРСР здійснювалися по п'яти маршрутах:

Далекий Схід - 8244000 тонн (47,1%); Перська затока - 4 160 000 тонн (23,8%); Північна Росія - 3964000 тонн (22,7%); Радянська Північ – 681 000 тонн (3,9%); Радянська Арктика - 452 000 тонн (2,5%).

Його співвітчизник, американський історик Дж.Херрінг так само відверто писав, що «ленд-ліз не був найбезкорисливішим актом в історії людства… Це був акт обачливого егоїзму, і американці завжди ясно уявляли собі вигоди, які вони можуть з нього отримати».

І це було справді так, оскільки ленд-ліз виявився невичерпним джерелом збагачення багатьох американських корпорацій. Адже, по суті, єдиною країною антигітлерівської коаліції, яка здобула вагомий економічний виграш від війни, були саме США. Недарма у самих Сполучених Штатах Другу світову війну часом називають «хорошою війною», що, наприклад, видно з назви роботи відомого американського історика С.Теркелі «Горальна війна: усна історія Другої». світової війни» (1984)). У ній він відверто, з цинізмом зазначав: «Майже весь світ під час цієї війни зазнав страшних потрясінь, жаху і був майже знищений. Ми ж вийшли з війни, маючи в наявності неймовірну техніку, знаряддя праці, робочу силу та гроші. Для більшості американців війна виявилася забавою… Я не говорю про тих нещасних, які втратили своїх синів та дочок. Однак для всіх інших це був страшенно гарний час».

Практично всі дослідники цієї теми в один голос говорять про те, що програма ленд-лізу помітно пожвавила економічну кон'юнктуру в США, у платіжному балансі яких операції з ленд-лізу стали на час війни однією з провідних статей. На виконання поставок по ленд-лизу адміністрація президента Рузвельта стала широко використовувати звані контракти з «фіксованою рентабельністю» (cost-plus contracts), коли приватні підрядники могли самі встановлювати певний рівень доходів стосовно витрат.


У випадках, коли були потрібні значні обсяги спеціалізованої техніки, в ролі орендодавця виступав уряд США, який купував все необхідне обладнання для подальшої передачі його в лізинг.

Тільки цифри

Звичайно ж, постачання ленд-лізу наблизили перемогу над ворогом. Але деякі реальні цифри, які говорять самі за себе.

Наприклад, у роки війни стрілецької зброї всіх основних типів на підприємствах Радянського Союзу було вироблено понад 29,1 млн. одиниць, тоді як з американських, британських і канадських заводів на озброєння до РККА надійшло лише близько 152 тис. одиниць стрілецької зброї, тобто 0,5%. Аналогічна картина спостерігалася і за всіма типами артилерійських систем усіх калібрів — 647,6 тис. радянських знарядь та мінометів проти 9,4 тис. закордонних, що становило менше ніж 1,5% від їх загальної кількості.


За іншими видами озброєнь картина була дещо інша, але теж не така «оптимістична»: по танках і самохідних знаряддях співвідношення вітчизняних і союзницьких машин становило, відповідно, 132,8 тис. і 11,9 тис. (8,96%), і за бойовими літаками — 140,5 тис. та 18,3 тис. (13%).

І ще: із майже 46 млрд. доларів, у які обійшлася вся ленд-лізівська допомога, для Червоної Армії, яка розгромила левову частку дивізій Німеччини та її військових сателітів, США виділили всього 9,1 млрд. доларів, тобто трохи більше однієї п'ятої коштів .

Водночас Британська імперія отримала понад 30,2 млрд., Франція – 1,4 млрд., Китай – 630 млн. і навіть країни Латинської Америки (!) отримали 420 млн. доларів. А всього постачання за програмою ленд-лізу отримали 42 країни.

Треба сказати, що останнім часом загальні постачання ленд-лізу стали оцінювати трохи інакше, але суті загальної картини це не змінює. Ось які існують уточнені дані: із 50 млрд. доларів майже 31,5 млрд. було витрачено на постачання до Великобританії, 11,3 млрд. — до СРСР, 3,2 млрд. — до Франції та 1,6 млрд. — до Китаю .

Але, можливо, за загальної незначності обсягу заокеанської допомоги вона зіграла вирішальну роль саме у 1941 р., коли німці стояли біля воріт Москви та Ленінграда, і коли до переможного маршу Червоною площею залишалося всього якихось 25-40 км?

Давайте подивимося на статистику постачання озброєнь за цей рік. З початку війни остаточно 1941 р. Червона Армія отримала 1,76 млн. гвинтівок, автоматів і кулеметів, 53,7 тис. гармат і мінометів, 5,4 тис. танків і 8,2 тис. бойових літаків. З них наші союзники з антигітлерівської коаліції поставили всього 82 артилерійські гармати (0,15%), 648 танків (12,14%) та 915 літаків (10,26%). Причому неабияка частина надісланої військової техніки, зокрема 115 із 466 танків англійського виробництва, у перший рік війни до фронту так і не дісталася.

Якщо перевести ці поставки озброєнь та військової техніки в грошовий еквівалент, то, за даними відомого історика, доктора наук М.І.Фролова («Марні потуги: проти приниження ролі СРСР у розгромі фашистської Німеччини», Леніздат, 1986; -1945 рр. у німецькій історіографії», С-П., вид-во ЛТА, 1994), які багато років успішно і гідно полемізує з німецькими істориками (В.Швабедіссен, К.Уебе), «до кінця 1941 року — до самого важкий для Радянської держави період — до СРСР із ленд-лізу зі США було направлено матеріали на суму 545 тис. доларів за загальної вартості американських поставок країнам антигітлерівської коаліції 741 млн. доларів. Тобто менш ніж 0,1% американської допомоги отримав Радянський Союз у цей складний період.

До того ж перші поставки по ленд-лізу взимку 1941-1942 року досягли СРСР дуже пізно, а в ці критичні місяці російські, і одні тільки російські, чинили реальний опір німецькому агресору на власній землі і своїми власними засобами, не одержуючи будь-якої помітної допомоги із боку західних демократій. Наприкінці ж 1942 року узгоджені програми поставок у СРСР було виконано американцями та англійцями на 55%. У 1941-1942 роках до СРСР надійшло всього 7% відправлених за роки війни із США вантажів. Основна кількість озброєння та інших матеріалів була отримана Радянським Союзом у 1944-1945 роках після корінного перелому в ході війни».

Частина II

Тепер подивимося, що ж являли собою бойові машини союзних країн, які спочатку йшли за програмою ленд-лізу.

З 711 винищувачів, які прибули з Англії в СРСР до кінця 1941 року, 700 становили безнадійно застарілі машини типу «Кіттіхок», «Томагавк» і «Харрікейн», які суттєво поступаючись німецькому «Мессершміту» та радянському «Яку» за швидкістю та якістю. мали навіть гарматного озброєння. Навіть якщо радянському льотчику і вдавалося зловити ворожого аса в кулеметний приціл, то їх кулемети гвинтівкового калібру найчастіше виявлялися безсилими проти досить міцної броні німецьких літаків. Що ж до нових винищувачів «Аэрокобра», то 1941 року їх було поставлено лише 11 штук. Причому перша «Аерокобра» прибула до Радянського Союзу у розібраному вигляді, без будь-якої документації та з повністю відпрацьованим моторесурсом.

Це, до речі, стосується і двох ескадрильй винищувачів «Харрікейн», озброєних 40-мм танковими гарматами для боротьби з бронетехнікою супротивника. Штурмовики з цих винищувачів вийшли зовсім нікчемні, і вони всю війну простояли в СРСР без діла, оскільки охочих летіти на них у Червоній Армії просто не знайшлося.

Аналогічна картина спостерігалася і з хваленими англійськими бронемашинами — легким танком «Валлентайн», який радянські танкісти охрестили «Валентина», і середнім танком «Матільда», яку ті ж танкісти обізвали ще хльостше — «Прощавай, Батьківщина», Тонка броня, пожежа і допотопна трансмісія робили їх легкою здобиччю німецьких артилеристів та гранатометників.

За авторитетним свідченням особистого помічника В.М.Молотова В.М.Бережкова, який як перекладач І.В.Сталіна брав участь у всіх переговорах радянського керівництва з англо-американськими візитерами, Сталін нерідко обурювався тим, що, наприклад, англійці постачали по ленд -лізу застарілі літаки типу Харрикейн і ухилялися від поставок нових винищувачів Спітфайр. Більше того, у вересні 1942 року в бесіді з лідером республіканської партії США У.Вілкі, у присутності американського та англійського послів та У.Стендлі та А.Кларка Керра, верховний головнокомандувач прямо поставив перед ним питання: чому англійський та американський уряди постачають Радянський Союз. неякісними матеріалами?


І пояснив, що йдеться, перш за все, про постачання американських літаків П-40 замість набагато сучасніших «Аерокобр», і що англійці поставляють нікуди не придатні літаки «Харрікейн», які значно гірші за німецькі. Був випадок, додав Сталін, коли американці зібралися поставити Радянському Союзу 150 Аерокобр, але англійці втрутилися і залишили їх собі. «Радянські люди… відмінно знають, що і американці, і англійці мають літаки, рівні чи навіть кращі за якістю, ніж німецькі машини, але з незрозумілих причин деякі з цих літаків не постачаються до Радянського Союзу».

Американський посол адмірал Стендлі не мав відомостей з цього приводу, а англійський посол Арчібальд Кларк Керр визнав, що він в курсі справи з «Аерокобрами», але став виправдовувати їхнє відправлення в інше місце тим, що ці 150 машин у руках англійців принесуть «набагато більше користі спільній справі союзників, ніж, якби вони потрапили до Радянського Союзу».

Обіцяного три роки чекають?

США обіцяли надіслати в 1941 році 600 танків і 750 літаків, а надіслали перших всього 182 і 204, відповідно.

Та ж історія повторилася й у 1942 році: якщо радянська промисловість випустила цього року понад 5,9 млн. одиниць стрілецької зброї, 287 тис. гармат та мінометів, 24,5 тис. танків та самохідних знарядь та 21,7 тис. літаків, то по ленд-лізу за січень-жовтень 1942 року було поставлено лише 61 тис. одиниць стрілецької зброї, 532 гармат та мінометів, 2703 танків та самохідок та 1695 літаків.

І з листопада 1942 року, тобто. в розпал битви за Кавказ і Сталінград і проведення операції «Марс» на Ржевському виступі, постачання озброєнь практично повністю припинилися. За інформацією істориків (М.Н.Супрун «Ленд-ліз та північні конвої, 1941-1945 рр.», М., вид-во «Андріївський прапор», 1997), ці перебої почалися вже влітку 1942 року, коли німецька авіація та підводні човни розгромили сумно знаменитий Караван PQ-17, кинутий (за наказом Адміралтейства) британськими конвойними судами. Результат виявився катастрофічним: до радянських портів дійшло всього 11 з 35 суден, що було використано як привід для припинення відправлення наступного конвою, який відплив від британських берегів лише у вересні 1942 року.

Новий Караван PQ-18 втратив дорогою 10 транспортів із 37, і черговий конвой був відправлений лише в середині грудня 1942 року. Таким чином, за 3,5 місяці, коли на Волзі йшла вирішальна битва всієї Другої світової війни, до Мурманська та Архангельська прийшло поодинці менше 40 суден з ленд-лізівськими вантажами. У зв'язку з цією обставиною у багатьох виникла законна підозра, що у Лондоні та Вашингтоні весь цей час просто вичікували, на чию користь завершиться битвою під Сталінградом.


Тим часом, із березня 1942 року, тобто. всього через півроку після евакуації з європейської частини СРСР понад 10 тис. промислових підприємств, почалося зростання військового виробництва, яке вже до кінця цього року перевищило довоєнні показники у п'ять разів (!). Причому слід зазначити, що 86% усієї робочої сили становили люди похилого віку, жінки та діти. Саме вони у 1942-1945 роках дали радянській армії 102,5 тис. танків та самохідок, понад 125,6 тис. літаків, понад 780 тис. артилерійських гармат та мінометів тощо.


Не лише зброя. І не лише союзникам…

Йшли ленд-лізом і постачання, що не належать до основних видів озброєнь. І тут цифри виходять справді солідні. Зокрема, ми отримали 2586 тис. тонн авіаційного бензину, що становило 37% від виробленого у СРСР роки війни, і майже 410 тис. автомобілів, тобто. 45% всього автотранспорту РСЧА (без урахування трофейних автомобілів). Чималу роль відіграли і постачання продовольства, хоча за перший рік війни вони були вкрай незначні, а США поставили приблизно 15% м'ясних та інших консервів.

А ще були верстати, рейки, паровози, вагони, радіолокатори та інше корисне майно, без яких багато не навоюєш.

Безумовно, ознайомившись із цим значним списком ленд-лізівських поставок, можна було б щиро захопитися американськими партнерами з антигітлерівської коаліції», якщо не один нюанс:одночасно американські промислові корпорації здійснювала постачання й у нацистську Німеччину.

Наприклад, нафтова корпорація «Стандарт Ойл», яка належала Джону Рокфеллеру-молодшому, лише по лінії німецького концерну «І.Г.Фарбеніндустрі» продала Берліну бензину та мастильних матеріалів на 20 млн. доларів. А венесуельська філія цієї компанії щомісяця відправляла до Німеччини 13 тис. тонн сирої нафти, яку потужна хімічна промисловість Третього Рейху відразу переробляла в першокласний бензин. Причому дорогоцінним паливом справа не обмежувалася, і німцям з-за океану йшов вольфрам, синтетичний каучук і безліч різних комплектуючих для автомобільної промисловості, якими постачав німецького фюрера його старовинний друг Генрі Форд-старший. Зокрема добре відомо, що на постачання німецького вермахту йшло 30% усіх автопокришок, виготовлених на його заводах.

Що стосується загального обсягу фордовсько-рокфеллерівських поставок нацистської Німеччини, то повних відомостей щодо цього немає досі, оскільки це найсуворіша комерційна таємниця, але навіть те мале, що стало надбанням громадськості та істориків, дозволяє зрозуміти, що торгівля з Берліном у роки аж ніяк не затихала.


Ленд-ліз – не благодійність

Існує версія, що з боку США ленд-лізівська допомога мала мало не благодійний характер. Проте за найближчого розгляду і ця версія не витримує критики. Насамперед тому, що вже в ході війни в рамках так званого «зворотного ленд-лізу» Вашингтон отримав необхідну сировину загальною вартістю майже 20% від переданих матеріалів та озброєнь. Зокрема, з СРСР було відправлено 32 тис. тонн марганцевої та 300 тис. тонн хромової руди, значення яких у військовій промисловості було вкрай велике. Досить сказати, що коли в ході Нікопольсько-Криворізької наступальної операції військ 3-го і 4-го Українських фронтів у лютому 1944 року німецька промисловість втратила нікопольський марганець, то 150-мм лобова броня німецьких «королівських тигрів» стала тримати удар. гірше, ніж аналогічний 100-мм броньовий лист, який стояв раніше на звичайних «тиграх».

Крім того, за союзні постачання СРСР розплачувався золотом. Так, лише на одному британському крейсері «Единбург», який був потоплений німецькими підводними човнами у травні 1942 року, було 5,5 тонни дорогоцінного металу.

Значну частину зброї та бойової техніки, як і належало за договором ленд-лізу, Радянський Союз після закінчення війни повернув назад. Отримавши натомість рахунок на круглу суму в 1300 млн. доларів. З огляду на списання ленд-лизовских боргів іншим державам це було відвертим грабунком, тому І.В.Сталін зажадав перерахувати «союзницький долг».


Згодом американці були змушені визнати, що помилилися, але накрутили на підсумкову суму відсотки, і остаточна сума, з урахуванням цих відсотків, визнана СРСР та США за Вашингтонською угодою у 1972 році, склала 722 млн. зелених. З них 48 млн. були виплачені США за Л.І.Брежнєва, трьома рівними платежами в 1973 році, після чого виплати були припинені у зв'язку з введенням американською стороною дискримінаційних заходів у торгівлі з СРСР (зокрема, горезвісної «Поправки Джексона-Веніка») - Авт.).

Лише у червні 1990 року, у ході нових переговорів президентів Дж.Буша-старшого та М.С.Горбачова, сторони повернулися до обговорення ленд-лізівського боргу, у ході яких було встановлено новий термін остаточного погашення заборгованості — 2030 рік, та сума боргу, що залишилася. - 674 млн. доларів.

Після розпаду СРСР його технічно борги були поділені на борги урядам (Паризький клуб) та борги приватним банкам (Лондонський клуб). Борг за ленд-ліз був борговим зобов'язанням перед урядом США, тобто частиною боргу Паризькому клубу, який Росія повністю сплатила у серпні 2006 року.

За власними оцінками

Президент США Ф.Д.Рузвельт прямо говорив, що «допомога російським - це вдало витрачені гроші», а його наступник у Білому домі Г.Трумен ще в червні 1941 року на сторінках «Нью-Йорк Таймс» заявив: «Якщо ми побачимо, що Німеччина перемагає, ми повинні допомагати Росії, а якщо верх буде здобувати Росія, ми повинні допомагати Німеччині, і нехай вони, таким чином, вбивають один одного якнайбільше»…

Першу офіційну оцінку ролі ленд-лізу у загальній

Автор - Марк Семенович Солонін (нар. 29 травня 1958, Куйбишев) - російський публіцист, автор книг і статей у жанрі історичного ревізіонізму, присвячених Великій Вітчизняній війні, насамперед - її початковому періоду. За освітою – авіаційний інженер-конструктор.

Гармати, олія, золото

Статтю опубліковано (з невеликими, суто технічними скороченнями) 28 вересня 2010 року в тижневику "Військово-промисловий кур'єр". Приношу мою щиру подяку всім учасникам обговорення нотатки "Без межі", цікаві та інформативні повідомлення яких багато в чому визначили зміст та теми цієї статті.

29 вересня 1941 року у Москві розпочалася конференція представників СРСР, навіть Великобританії, у ході якої було прийнято принципові рішення про великомасштабні поставки до Радянського Союзу озброєння та військової техніки. 1 жовтня було підписано перший (всього їх буде чотири) протокол про постачання на суму в 1 мільярд доларів протягом 9 місяців. Так розпочалася історія американського ленд-лізу для СРСР. Постачання різноманітних матеріалів військового та цивільного призначення тривали до вересня 1945 р. Загалом до Радянського Союзу було доставлено (головним чином із США) 17,3 млн. тонн майна загальною вартістю 9,48 мільярдів доларів. З урахуванням виконаних робіт та послуг загальна вартість ленд-лізу в СРСР становила 11 млрд. доларів. Доларів початку 40-х років, коли за одну тисячу "зелених" можна було купити важкий злиток у 850 грамів золота.

ЧОТИРИ ВІДСОТКИ

Чи багато це – 17 млн. тонн товарів сукупною вартістю 7 тис. тонн чистого золота? Який реальний внесок ленд-лізівських поставок у оснащення Червоної Армії, у роботу народного господарства СРСР? Найкращі радянські економісти глибоко і всебічно вивчили це питання і дали на нього вичерпну, коротку та точну відповідь. Відповідь була опублікована в 1947 р. у книзі "Військова економіка СРСР у період ВВВ", що вийшла у світ за підписом члена Політбюро ЦК ВКП(б), заступника глави уряду СРСР (тобто заступника Сталіна), беззмінного (з 1938 р.). ) керівника Держплану СРСР, доктора економічних наук, академіка Н.А.Вознесенського. Чотири відсотки. Лише чотири відсотки від обсягу власного виробництва радянської промисловості склали ці жалюгідні американські подачки. Було б про що сперечатися – розмір економічної допомоги союзників опинився в межах похибки даних економічної статистики.

Через два роки, у жовтні 1949 р. Н.А. Вознесенського було заарештовано. Слідство за т.зв. "ленінградській справі" тривало майже рік. Кращі чекісти, досвідчені радянські слідчі розкрили підступні задуми запеклих ворогів народу. Військова колегія Верховного Судна СРСР, всебічно вивчивши матеріали справи, ознайомившись із незаперечними доказами провини змовників, засудила Н.А.Вознесенського, А.А.Кузнєцова, П.С.Попкова, М.І.Родіонова та інших до розстрілу. 30 квітня 1954 р. військова колегія Верховного Судна СРСР реабілітувала Вознесенського, Кузнєцова, Попкова, Родіонова та інших. Виявилося, що "ленінградська справа" була сфабрикована від початку і до кінця, "докази" винності були грубо фальсифіковані, під вивіскою "суду" відбулася беззаконна розправа, звинувачення були продиктовані політичним завданням кланів проти оточення Сталіна. Розстрільний вирок визнано помилкою. На жаль, ніхто так і не спромігся офіційно визнати "помилкою" і шалені чотири відсотки, що з'явилися в книзі Вознесенського відповідно до завдання політичного керівництва СРСР, стурбованого на той момент роздуванням полум'я "холодної війни".

Жодного економічного розрахунку за цими горезвісними "чотирма відсотками" не було спочатку, та й як можна було висловити одним числом співвідношення обсягів величезної номенлатури товарів? Зрозуміло, саме для цієї мети були придумані гроші і ціни, але в умовах радянської економіки ціни встановлювалися директивно, без будь-якого зв'язку з відсутнім ринком, і обчислювалися в рублях, що не конвертуються. Зрештою, війна і військова економіка мають свої закони - чи можна оцінити вартість борошна, доставленого в блокадний Ленінград, лише перемноживши вагу в тоннах на довоєнні ціни? Якою ціною потрібно при цьому виміряти сотні тисяч врятованих людських життів? А скільки коштують бочка з водою та залізне відро на пожежі? Радянський Союз отримав ленд-лізу близько 3 тис. км пожежного шланга. Скільки це коштує на війні? Навіть у випадках, коли ленд-лизовские поставки становили мізерні частки відсотка від масо-габаритних обсягів радянського виробництва, їхнє реальне значення за умов війни могло бути величезним. "Мала штучка червінчик, а ціна велика". 903 тисячі детонаторів, 150 тис. ізоляторів, 15 тисяч біноклів та 6199 комплектів напівавтоматичних зенітних прицілів – це багато чи мало?

Американці поставили в СРСР 9,1 тис. тонн молібденового концентрату на "жалюгідну" суму в 10 млн. доларів (одна тисячна від сукупної вартості ленд-лізівських товарів). У масштабах радянської металургії, де рахунок йшов на мільйони тонн, 9,1 тис. тонн - це мізерна дрібниця, але без цієї "дрібниці" не можна виплавити високоміцну конструкційну сталь. А в нескінченних переліках ленд-лізівських поставок не лише молібденовий концентрат – там ще й 34,5 тис. тонн металевого цинку, 7,3 тис. тонн феро-кремнію, 3,3 тис. тонн феро-хрому, 460 тонн феро-ванадія. 370 тонн металевого кобальту. І ще нікель, вольфрам, цирконій, кадмій, берилій, 12 тонн дорогоцінного цезію... 9570 тонн графітових електродів та 673 тонни (тобто тисячі кілометрів!) ніхромового дроту, без яких зупиниться виробництво електронагрівальних приладів та печей. І ще 48,5 тис. Тонн електродів для гальванічних ванн. Статистичні дані про виробництво кольорових металів у СРСР протягом півстоліття залишалися суворо засекреченими. Ця обставина не дозволяє дати коректну оцінку значення сотень тисяч тонн алюмінію та міді, які були поставлені за ленд-лізом. Однак навіть "найпатріотичніші" автори сходяться на тому, що ленд-ліз покрив до половини потреби радянської промисловості - і це без урахування колосального кількість американських електропроводів і кабелю, поставлених у готовому вигляді.

Нескінченними рядами йдуть цифри постачання різноманітних хімікатів. Деякі з них постачалися аж ніяк не у "золотникових" обсягах: 1,2 тис. тонн етилового спирту, 1,5 тис. тонн ацетону, 16,5 тис. тонн фенолу, 25 тис. тонн метилового спирту, 1 млн. літрів гідросуміші. .. Особливо варто звернути увагу на 12 тис. тонн етиленгліколю – такою кількістю антифризу можна було заправити близько 250 тис. потужних авіамоторів. Але, звичайно, головною складовою ленд-лізівської "хімії" стали вибухові речовини: 46 тис. тонн динаміту, 140 тис. тонн беззнімного рушничного пороху, 146 тис. тонн тротилу. За найобережнішими оцінками, ленд-лізівські поставки покрили одну третину потреби Червоної Армії (й у цій оцінці ще враховано частка імпортних компонентів, використаних виробництва ВР на радянських заводах). Крім того, з Америки в "готовому вигляді" було отримано 603 млн. патронів рушничного калібру, 522 млн. великокаліберних патронів, 3 млн. снарядів для 20-мм авіагармат, 18 млн. снарядів для 37-мм та 40-мм зеніток.

Зенітки, до речі, також було поставлено зі США - близько 8 тис. малокаліберних зенітних знарядь (значна частина яких була встановлена ​​на шасі легкого бронетранспортера), що становило 35% від загального ресурсу МЗА, отриманого Червоною Армією за роки війни. У таких же межах (не менше однієї третини від загального ресурсу) оцінюється частка імпорту автомобільних покришок та хімічної сировини (натуральний і синтетичний каучук) для їх виробництва.

ВИРІШАЮЧИЙ ВКЛАД

Зовсім не важко знайти й такі позиції, за якими ленд-лізівські поставки виявилися більшими, ніж власне радянське виробництво. І це не тільки легкові автомобілі підвищеної прохідності (знамениті "віліси", поставлено 50 тис. штук), повнопривідні вантажівки (так само знамениті "студебекери", поставлено 104 тис. штук), мотоцикли (35 тис.), бронетранспортери (7,2 тис.), автомобілі-амфібії (3,5 тис.). Якою б великою не була роль американської автомобільної техніки (всього поставлено понад 375 тис. одних тільки вантажівок) - неправдоподібно надійної порівняно з вітчизняними "газиками" та "зісами" - набагато важливіше значення мали постачання залізничного рухомого складу.

Технологія війни середини 20 століття базувалася на використанні колосальної кількості боєприпасів. Теорія та практика "артилерійського наступу" (що залишається предметом законної гордості радянської військової науки) передбачала витрачання багатьох тисяч тонн боєприпасів на день. Такі обсяги в ту епоху можна було перевезти тільки залізничним транспортом, і паровоз став зброєю нітрохи не менш важливим (хоч і несправедливо забутим публікою та журналістами), ніж танк. СРСР отримав по ленд-лізу 1911 паровозів та 70 дизельних локомотивів, 11,2 тис. вагонів різного типу, 94 тис. тонн коліс, осей та колісних пар.

Американські поставки були настільки величезними, що вони дозволили практично згорнути власне виробництво рухомого складу - за чотири роки (1942-1945) було вироблено всього 92 паровози та трохи більше 1 тис. вагонів; виробничі потужності, що вивільнилися, були завантажені виробництвом бойової техніки (зокрема, одним з основних виробників танка Т-34 став Уральський вагонобудівний завод в Нижньому Тагілі). Для повноти картини залишається лише згадати про 620 тис. тонн поставлених ленд-лізом залізничних рейок.

Важко переоцінити роль ленд-лізу у переоснащенні (кількісному та якісному) радянських Збройних сил засобами радіов'язку. 2379 повнокомплектних бортових радіостанцій, 6900 радіопередавачів, 1 тис. радіокомпасів, 12,4 тис. навушників та ларингофонів – і це лише для авіації. 15,8 тис. танкових радіостанцій. Більше 29 тисяч різноманітних радіостанцій для сухопутних військ, у тому числі 2092 встановлених на шасі "Студебекера" радіостанції великої (400 Вт) потужності SCR-399, за допомогою яких забезпечувався зв'язок у ланці корпус-армія-фронт, і ще 400 таких радіостанцій, але без автомобіля. Для забезпечення радіозв'язку в тактичній ланці (полк-дивізія) було поставлено 11,5 тис радіостанцій SCR-284, що носяться, і 12,6 тисяч рацій V-100 Pilot (останні вже на заводі-виробнику постачалися написами і шкалами російською мовою).

Не був забутий і простий, надійний і перешкодно захищений провідний зв'язок - в СРСР поставлено 619 тис. телефонних апаратів, 200 тис. навушників, 619 телеграфних станцій, 569 телетайпів і астрономічну кількість телефонного проводу (1,9 млн. км). А також 4,6 млн. сухих батарей, 314 дизель-генераторів, 21 тис. зарядних станцій для акумуляторів, десятки тисяч різних контрольно-вимірювальних приладів, включаючи 1340 осцилографів. І ще 10 мільйонів радіоламп, 170 наземних та 370 бортових (!!!) радіолокаторів. Американські радіостанції справно прослужили в народному господарстві СРСР, на річковому та морському флоті до 60-х років, а радянська радіопромисловість щонайменше на 10 років уперед була забезпечена зразками для вивчення, освоєння та неліцензійного копіювання.

Подібні списки можна перераховувати ще довго, але все ж таки на перше місце за значимістю я б поставив забезпечення радянських ВПС авіаційним бензином (втім, навіть за тоннажем ця категорія опинилася на першому місці).

Напередодні війни ситуація із забезпеченням авіації пальним перейшла зі стадії «бензинової кризи» до «бензинової катастрофи». Нові авіамотори, форсовані за ступенем стиснення та наддуву, вимагали бензину з більшим октановим числом, ніж випускався у значних кількостях Б-70. Плановий (і фактично 1941 року не досягнутий) обсяги виробництва високооктанових бензинів Б-74 і Б-78*(450 тис. тонн) становив лише 12% від мобілізаційної заявки НКО (по Б-78 і 7,5%). Країна, яка мала на той момент найбільший нафтовидобуток у всьому Старому Світі, тримала свою авіацію на найсуворішому "голодному пайку". Війна, що почалася, аж ніяк не покращила становище — велика кількість бензину була втрачена на підірваних складах у західних військових округах, а після виходу влітку 1942 р. німецьких військ до передгір'їв Кавказу евакуація бакинських нафтопереробних заводів ще більше посилила кризу.

* Всупереч широко поширеній помилці, цифри в позначенні марки авіабензину не рівні його октанового числа. Бензин Б-74 мав октанове число, що визначається за "моторним методом", рівне 91, бензин Б-78 мав октанове число 93. Для порівняння варто відзначити, що найкращий російський автомобільний бензин АІ-98 має октанове число 89.

Радянська авіація, проте, літала та воювала. Усього за час війни було витрачено (на всі потреби та всіма відомствами) 3 млн. тонн високооктанового авіабензину (2.998 тис. тонн – якщо бути точним) Звідки він узявся? 720 тис. тонн – це безпосередньо імпортні поставки. Ще 1.117 тис. тонн авіабензину було отримано змішуванням імпортних високооктанових (з октановим числом від 95 до 100) компонентів із низькооктановим бензином радянського виробництва. 1.161 тис. т, що залишилися, авіабензину (трохи більше однієї третини загального ресурсу) виробили бакинські заводи. Щоправда, виробили вони цей бензин із використанням ленд-лізівського тетраетилсвинцю, який був отриманий у кількості 6,3 тис.тонн. Не буде великим перебільшенням сказати, що без допомоги союзників червонозоряним літакам довелося б простояти всю війну на землі.

ЛЕНД-ЛІЗ У ЛЮДСЬКОМУ ВИМІРІ

Нарком авіаційної промисловості Шахурін у своїх мемуарах розповідає про такий епізод війни. На одному із трьох основних авіамоторних заводів систематично зривалося виконання плану. Прибувши завод, Шахурин з'ясував, що виробництво лімітувалося роботою двох токарів високої кваліфікації, яким можна було довірити розточування колінвалів двигуна; робітники ці з голоду ледве трималися на ногах. Високий московський начальник успішно вирішив проблему, і з «спеціальної бази облвиконкому» для двох осіб виділили посилений спецпайок. Ленд-ліз вирішував ту саму проблему, але в іншому масштабі.

238 мільйонів кг морозива яловичини та свинини, 218 млн. кг консервованого м'яса (у тому числі 75 млн. кг, позначених як «tushenka»), 33 млн. кг ковбас та бекону, 1.089 млн. кг м'яса курей, 110 млн. кг яєчного порошку, 359 млн. кг олії та маргарину, 99 млн. кг вершкового масла, 36 млн. кг сиру, 72 млн. кг сухого молока... Я не випадково навів обсяги ленд-лізівських поставок продовольства саме в таких дивних одиницях вимірювання ( "Мільйонів кілограм"). Так простіше поділити на число потенційних споживачів. Наприклад, за весь час війни до шпиталів надійшло 22 млн. поранених. Це означає, що на харчування кожного з них теоретично можна було витратити 4,5 кг вершкового масла, 1,6 кг сиру, 3,3 кг сухого молока, 60 кг м'яса (зрозуміло, до цього переліку не включено тушонку — це для хворої людини не їжа). Порівняти ці переліки з реальним раціоном військових шпиталів я довіряю нашим шановним ветеранам.

Повноцінне та рясне харчування є, звичайно ж, важливою умовою одужання пораненого, але насамперед шпиталю потрібні ліки, хірургічні інструменти, шприци, голки та шовна нитка, хлороформ для наркозу, різноманітні медичні прилади. З усім цим у нас було не погано, а дуже погано.

Напередодні війни у ​​прикордонних округах було зосереджено величезні обсяги військово-медичного майна (одних лише індивідуальних перев'язувальних пакетів там було понад 40 млн.). Більшість його там і залишилася. Втрата та/або евакуація більшості підприємств фармацевтичної промисловості призвели до того, що до кінця 1941 року обсяги виробництва знизилися до 8,5% передвоєнного рівня — і це при тому, що ситуація вимагала багаторазового збільшення випуску медикаментів. У шпиталях прали використані бинти; лікарям доводилося працювати без таких життєво необхідних препаратів, як ефір та морфін для наркозу, стрептоцид, новокаїн, глюкоза, пірамідон та аспірин.

Життя та здоров'я мільйонів поранених урятував медичний ленд-ліз — ще одна старанно забута сторінка в історії війни. Загалом постачання союзників забезпечили до 80% потреб радянської військово-медичної служби. Тільки 1944 р. лише стрептоциду було отримано 40 млн. грам. Безцінним скарбом стали американські антибіотики та сульфаніламіди. А якою ціною можна виміряти поставлений у СРСР один мільйон кг вітамінів? Ленд-лізівські хірургічні інструменти, рентгенівські апарати, лабораторні мікроскопи справно прослужили багато років під час війни. Та й 13,5 млн. пар шкіряних армійських черевиків, 2 млн. комплектів білизни, 2,8 млн. шкіряних ременів, 1,5 млн. вовняних ковдр для постачання Червоної Армії не були зайвими.

КАРАВАНИ "СВОБОДИ"

Радянський Союз та Сполучені Штати не були близькими сусідами. Відповідно, всі ці мільйони тонн товарів, включаючи багато сотень тисяч тонн вибухівки, що злітає в повітря від першого ж уламка авіабомби (і анітрохи не менше пожежо-вибухонебезпечного авіабензину), треба було ще доставити до портів СРСР безмежними просторами світового океану. Радянський морський флот зміг перевезти лише 19,4% від цього гігантського тоннажу; решту союзники доставили самі.

Для вирішення цієї безпрецедентної за масштабом і складністю завдання було знайдено такий самий безприкладний засіб - американці змогли організувати швидкісне потокове виробництво океанських суден серії "Ліберті" ("свобода"). Цифри, що характеризують програму будівництва "Ліберті", не можуть не вразити уяву. Величезні океанські судна, водотоннажністю 14,5 тис. тонн (довжина 135 м, вантажопідйомність 9,14 тис. тонн) були побудовані в кількості 2750 одиниць. Середня тривалість будівництва одного судна було доведено до 44 днів. І це в середньому - у листопаді 1942 р. корабель цієї серії "Роберт Пірі" був спущений на воду через 4 дні, 15 годин та 29 хвилин після моменту закладки.

Головною особливістю судів серії "Ліберті" (саме вона і дозволила досягти феноменальних темпів виробництва) була заміна клепки зварюванням. Вважалося, що ресурс таких кораблів буде дуже низьким, але в умовах війни цим було вирішено знехтувати. Однак "Свобода" виявилася напрочуд живучою - "зварні кораблі" ходили морями десятки років; так, згаданий вище "Роберт Пірі" перебував в експлуатації до 1963 року, і навіть на початку 21 століття щонайменше три "Ліберті" ще залишалися в строю діючих!

Надшвидкісною спорудою величезної кількості кораблів завдання аж ніяк не вичерпувалося. У Берліні теж розуміли військове значення цих нескінченних караванів суден з авіабензином, озброєнням та боєприпасами, і намагалися вжити власних контрзаходів. Проведення суден через води північної Атлантики (цим, "мурманським" маршрутом було доставлено приблизно третину всіх вантажів), що кишили німецькими підводними човнами, під прицілом німецьких бомбардувальників, які отримали для свого базування всі аеродроми Норвегії, стала, по суті, військово-морською кампанією стратегічного масштабу. І цю кампанію союзники з блиском виграли - навіть на "мурманському напрямі" було втрачено лише 7% тоннажу; каравани, що прямували до портів Ірану чи радянського Далекого Сходу, втратили трохи більше 1% .

Все пізнається в порівнянні. З чим порівняти військово-морське диво, вчинене союзниками? Можна з історією "блокади" Ленінграда, коли доставка по Ладозькому озеру кількох барж із продовольством на день - і це на відстань у 50-80 км, а не 5 тис. морських миль - перетворилася на майже нерозв'язну проблему. Можна з історією злощасного "талліннського переходу", коли Червонопрапорний Балтійський флот на шляху в 400 км з Таллінна до Ленінграда, не зустрівши в морі жодного німецького підводного човна, жодного ворожого судна класу есмінця і вище, втратив 57% цивільних суден, що екскортуються. Можна (хоча краще цього не робити) згадати і історію багатомісячної оборони Севастополя, коли Чорноморський флот - знову ж таки, практично не маючи заслуговує на згадку противника на морі - не зміг ні забезпечити безперебійне постачання сухопутних військ, що борються за місто, ні евакуацію останніх уцілілих захисників Севастополя. від 15 до 20 тис. осіб, у тому числі не менше 5 тис. поранених, були просто кинуті на свавілля ворога)

«Цілком безсоромні і цинічні...»

І ось після всього цього, 1 вересня 2010 р., у чергову річницю початку Другої світової війни на державному (що в даному випадку дуже важливо) телеканалі "Культура" виступає з великою лекцією доктор історичних наук, член-кореспондент Російської Академії наук (РАН) , Директор Інституту російської історії РАН товариш О.М. Сахаров, і каже він такі слова: "Було домовлено про те, що Сполучені Штати та інші країни союзні нададуть велику допомогу Радянському Союзу за так званою системою ленд-лізу... Америка вимагала оплати золотом і не колись, а вже в ході військових дій, у ході самої війни. У цьому сенсі американці вміли гроші рахувати і були в цьому сенсі абсолютно безсоромні і цинічні.

Навіть якби ця безпардонна і цинічна брехня була правдою, нам би слід подякувати американцям за безцінну допомогу. Це величезний успіх - під час руйнівної війни, коли доля країни висіла на тонкій волосині, знайти постачальника, який в обмін на безглуздий м'який метал (із золота і багнета простого зробити не можна) продасть за нормальними (а не «блокадними») цінами мільйони тонн військового майна, продовольства, бензину та ліків. Та ще й сам привезе три чверті цього вантажу з іншого боку глобусу.

Проте брехня залишається брехнею – відповідно до умов ленд-лізу ні рубля, ні долара, ні цента під час війни не було сплачено. Після закінчення бойових дій більшість поставленого просто списано, як витрачене під час війни майно. На переговорах 1948-1951 р.р. американці виставили рахунок на 0,8 млрд. доларів ― менш ніж одну десяту від сукупної вартості поставленого добра. Радянська сторона погодилася визнати лише 0,3 млрд. Втім, визнати борг і повернути його дві великі різниці. Довга, багатодесятирічна історія суперечок і склок закінчилася тим, що на сьогоднішній момент сплачено (з урахуванням інфляції долара) не більше одного відсотка постачання ленд-лізу.

Як правило, у суперечці про значення Ленд-Ліза для СРСР у роки Великої Вітчизняної війни присутні лише дві абсолютно «полярні» точки зору – «патріотична» та «ліберальна». Суть першої полягає в тому, що вплив матеріальної допомоги Союзників був дуже малим і не мав якоїсь істотної ролі, друга – про те, що Радянський Союз зміг виграти війну виключно завдяки США.

Отже, Ленд-ліз — це програма, за якою США надавали різноманітну матеріальну допомогу своїм союзникам у Другій Світовій. Перші кроки у цьому напрямі було зроблено ще наприкінці 1940-го року, коли навіть Великобританія уклали т.зв. угоду «есмінці за бази”, яким Англії було передано 50 есмінців, за 99 річну “оренду” низки британських баз у різних районах Світового Океану. Вже в січні 1941-го законопроект про Ленд-Ліз був схвалений американським Сенатом, і фактично було дано "старт" цій програмі.

Цей закон припускав, що США постачають своїм союзникам озброєння, техніку та різноманітні промислові ресурси. При цьому техніка, втрачена в боях оплаті не підлягає, а техніка, що залишилася, після закінчення війни повинна бути повністю або частково оплачена.

Розглянемо коротко ситуацію, в якій починалася дана програма. На початку 1941-го Німеччина розгромила всіх своїх супротивників на європейському континенті, останнім «оплотом опору» на той момент залишалася Англія, яку від захоплення німецькими військами рятувало острівне становище. Тим не менш, для неї ситуація виглядала зовсім не радісною - більша частина техніки і озброєння сухопутних військ була втрачена під Дюнкерком, економіка ледве могла "тягнути" війну, в Африці і на Середземноморському ТВД британські війська не могли протистояти натиску Німеччини, флот працював у пекельному перенапрузі, «розриваючись» між кількома ключовими «напрямами» і змушений був захищати гранично розтягнуті комунікації, «Імперії, де ніколи не заходить Сонце».

Самі ж комунікації перебували під загрозою повного перерізання – в Атлантиці «звіряли» «вовчі зграї» німецьких субмарин, які в цей момент досягли піку свого успіху. Загалом, незважаючи на перемогу у Битві за Британію, Англія перебувала під загрозою військового та економічного колапсу.

При цьому США залишалися нейтральною країною, в домінуючій країні була політика ізоляціонізму. З іншого боку, перспектива встановлення повного контролю Німеччини над Європою американців аж ніяк не спокушала. Логічним висновком було надати у великій кількості матеріальну та військову допомогу, необхідну, щоб «утриматися на плаву» Англії, тим більше що за спиною Америки була величезна економічна міць, і ця допомога могла надаватися без істотної напруги. Так, спочатку Ленд-Ліз був орієнтований в першу чергу на Британію і на протязі всієї Другої Світової вона була його головним "споживачем", отримавши обсяг допомоги в кілька разів більший, ніж решта всіх країн Антигітлерівської Коаліції разом узяті.

Після нападу Німеччини на СРСР, уряди США та Великобританії схвалили програму допомоги для Радянського Союзу та Ленд-Ліз був «розширений» і на СРСР. Постачання почалися вже в жовтні 1941-го, коли з Англії, на Північ СРСР вирушив перший конвой, який отримав позначення «Дервіш», наступні «атлантичні» конвої іменувалися абревіатурою PQ.

Розглянемо, яке значення для Радянського Союзу це мало. "Основними сторонами" суперечок навколо Ленд-Ліза наголос робиться на ті моменти, де внесок Ленд-Ліза був великий, і навпаки. Насамперед, варто зауважити, що Ленд-Ліз це не стільки постачання військової техніки та озброєння, скільки постачання різного промислового обладнання та ресурсів. Коли стартувала програма Ленд-Ліза, ситуація для СРСР була практично катастрофічною – більшу частину «довоєнної» армії розгромлено, Вермахт все ближче і ближче підбирається до Москви, втрачені величезні території, на яких була зосереджена колосальна частина промислового потенціалу.

Сама промисловість здебільшого евакуйована, і розкидана ешелонами, що знаходяться на безкрайніх просторах країни, просуваючись у глибинні райони Радянського Союзу, відповідно можливості поповнення втрат і виробництва нової техніки суттєво обмежені. Головним внеском Ленд-Ліза є те, що в критичний час - кінець 1941-го і першу половину 1942-го, він дозволив значно швидше "розвернутися" евакуйованої промисловості, завдяки поставкам дефіцитної сировини, верстатів, обладнання тощо, що при цьому певною мірою компенсувало «перекоси» радянської промисловості, а також неминучі за її евакуації втрати.

При цьому протягом всієї війни по ряду ресурсів, поставки по Ленд-Лізу були порівняні з власне виробництвом їх в СРСР. Це, наприклад, виробництво гуми, вибухівки, алюмінію і т.д. Без Ленд-Ліза був суттєвий ризик того, що багато галузей радянської промисловості змушені були «розгойдуватися» значно довше.

Що ж до техніки та озброєння, то тут у загальній статистиці внесок справді невеликий, проте він був вельми і дуже суттєвим у перші роки Великої Вітчизняної. Існували 4 маршрути поставок військової техніки та ресурсів:

1, «Арктичний маршрут”. Він є найвідомішим. Цей маршрут проходив із Англії чи Ісландії (де формувалися конвої) до північних портів СРСР, звідки вже вантаж вирушав до місця призначення. У роки війни цей маршрут був найважливішим, т.к. шлях ним займав лише два тижні, а умовах 41-42 р. на рахунку був щодня. Конвої які рухалися ним, отримали найменування PQ — коли конвой йшов у СРСР, і коли йшов назад, абревіатура змінювалася на QP.

Перші п'ять конвоїв пройшли без втрат, але з конвою PQ-5 втрати стали регулярними. Німці, швидко усвідомивши значення цього маршруту, перекинули в Норвегію всі свої великі надводні сили, а також суттєво наростили угруповання підводних човнів і авіації в Норвегії і почали активну боротьбу з союзними конвоями. Їх найбільший успіх - це побиття конвою PQ-17, який втратив 2/3 свого складу і разом з кораблями якого загинула техніка та озброєння, якою можна було б оснастити цілу армію в 50 тисяч людей.

2. Іранський маршрут.Це був найбезпечніший, але водночас і найдовший шлях доставки військової техніки. Сумарно, від відправлення зі США до місця призначення шлях вантажів ним займав близько 3-х місяців.

3. Аляско-Сибірська магістраль чи АЛСІБ.Цей маршрут використовувався для перегону літаків - американці переганяли літаки на Чукотку, а радянські льотчики вже приймали їх і переганяли на Далекий Схід, звідки вони вже розходилися потрібними частинами. Час доставки літаків цим шляхом був дуже швидким, але водночас цей шлях був вкрай небезпечним — якщо льотчик-перегонник відставав від групи, заблукав або щось трапилося з літаком — це була гарантована смерть.

4. Тихоокеанський маршрут.Він пролягав з портів Західного узбережжя США в Далекосхідні порти СРСР і був відносно безпечний - транспорти, що йшли через Північну частину Тихого океану, були в суттєвій безпеці, як правило японські підводні човни сюди банально не допливали, а крім того, чимала частина вантажів поралася і радянськими транспортами, атакувати які японці було неможливо. Цей маршрут був відносно довгим, проте саме ним прибуло понад половина поставлених ресурсів і матеріалів.

Як уже говорилося, наприкінці 1941-го можливості по поповненню втрат у СРСР були дуже мізерні, і тут чималу роль грала Ленд-Лізівська техніка. Однак на ключових напрямках (наприклад, під Москвою) її було вкрай мало. Наприкінці 1944-го вдалося сформувати дві резервні армії, оснащені переважно ленд-лізівським озброєнням, але вони так і не були введені в бій навіть у критичні моменти Битви під Москвою, обійшлися «своїми силами».

Навпаки, на "другорядних" ТВД відсоток "іноземної" техніки був величезний. Приміром, більшість винищувачів на «північному” ТВД Східного фронту(Ленинград і Північ СРСР) складалася з «Харрикейнів” і «Томагавків”. Звичайно, вони поступалися в якісному відношенні німецьким, але в будь-якому випадку це було набагато краще, ніж І-16 та І-153. Ленд-лізівська техніка там була дуже доречною, особливо враховуючи, що саме через Північ проходив один з основних маршрутів постачання, а ці фронти забезпечувалися за залишковим принципом.

Особливо велике значення ленд-лізівська техніка зіграла у Битві за Кавказ. Через критичну ситуацію під Сталінградом, усі радянські резерви йшли саме туди, а Кавказький фронт отримував техніку в дуже малих кількостях, та й то застарілу.

Але на щастя, поряд проходив Іранський маршрут, що дозволяло оперативно поповнювати втрати. Саме Ленд-Ліз забезпечив 2\3 потреби Кавказького фронту у техніці, більше, «збільшуючи» її якісний рівень. Зокрема, танки «Матільда» і «Валентайн», які тоді приходили, виглядали явно краще за безнадійно застарілих Т-26 і БТ, якими комплектувався фронт до початку битви за Кавказ.

Якісний рівень техніки, що постачається за Ленд-Лізом, в цілому був еквівалентним аналогічним радянським зразкам. Однак можна простежити дуже цікавий момент – техніка, що показувала посередні результати в арміях країн-виробників вкрай успішно діяла на Східному фронті. Наприклад – американські винищувачі Р-39 «Аеробра» на Тихоокеанському ТВД, були дуже посередніми машинами, ненавидимими льотчиками, а Східному фронті вони здобули величезну бойову славу, ними озброювалося безліч Гвардійських авіаполків, ними воювало безліч прославлених радянських ас. І саме ці літаки стали наймасовішими з "Ленд-лізівських" машин.

Аналогічна ситуація і з бомбардувальниками А-20 "Бостон" - на Тихому океані він показав себе як дуже посередня машина, а в СРСР ними було озброєно до 70% мінно-торпедних полків, а самі літаки стали "улюбленцями" радянських льотчиків-бомбардувальників. Навпаки, легендарні "Спітфайри" в СРСР абсолютно "не прижилися" і прямували переважно до полків ППО, фактично не беручи участі в бойових діях.

З військової техніки, найбільший внесок Ленд-лізу – це вантажівки та автомобілі. Радянська автопромисловість була менш розвинена чим інших державах, а американці постачали в величезних кількостях. До 44-го це дозволило значно підвищити маневрені можливості танкових та механізованих корпусів, зокрема. І якщо за танками і літаками частка ленд-лізівської техніки становила близько 12%, то тут усі 45-50.

Загалом, Ленд-ліз так, справді мав велике значення у перші два роки війни для СРСР, і без нього справді було б як мінімум дуже погано. Швидше за все СРСР би і виграв війну, але з набагато важчими втратами, або не зміг досягти таких вражаючих результатів до 1945-го. Однак варто зауважити такі моменти:

Як правило, вказівка ​​відсотка поставок за Ленд-лізом, служить якимось натяком на економічну слабкість СРСР, мовляв, дивіться без Союзників СРСР би загинув і т.д. Однак, варто зауважити, що СРСР отримав по Ленд-лізу допомогу в ЧОТИРИ рази МЕНШУ, ніж Великобританія, яка на відміну від СРСР на «ленд-лізівській голці» сиділа гранично щільно, а відсоток американської техніки в британській армії був у рази більшим. Наприклад, СРСР отримав 18 тис. літаків, тоді як Великобританія, близько 32 тис. літаків.

У результаті, якщо СРСР зумів не тільки вижити в самій кривавій війні в історії людства, прийнявши на себе основний удар, а й закінчити війну в статусі Наддержави, то Англія, навпаки, втратила свій «імперський» статус, після війни швидко скотився на рівень зовсім рядовий європейської країни, і стала фактично «напівсателітом» США.

Взагалі, історія не терпить умовного способу, і з не меншим успіхом можна вести суперечку про те, наприклад, що б робила Німеччина без шведської руди та рідкісних металів.

Найголовніше, допомагаючи СРСР поставками по Ленд-лізу, Союзники допомагали навіть собі, т.к. що успішніше діяла радянська армія, і що більше німецьких сил вона себе «притягувала», то простіше було самим Союзникам. А саме відволікання більшої частини німецьких сил проти СРСР дозволило здобути перемоги в Африці та Італії, успішно висадиться у Франції, бомбардувати німецьку промисловість із прийнятним рівнем втрат тощо.

Оплата боргів по Ленд-Лізу стала суттєвим каменем спотикання, між СРСР і США вже колись колишніх союзників розділив завісу Холодної війни. Незважаючи на суттєву реструктуризацію боргів, тодішнє радянське керівництво відмовилося платити за ними. Сталін слушно заявив, що радянські солдати сповна сплатили всі борги своєю кров'ю. На жаль, вже після розпаду СРСР, борги були «переоформлені» на Росію, і зараз Росія залишається винна близько 100 млн. доларів, термін погашення заборгованості, що залишилася, встановлений до 2030-го року.