Împrumut închiriere în timpul războiului. Lend-Lease - istoria asistenței militare americane pentru URSS. Celebrul Lend-Lease: Cum a fost?
Lend-Lease a fost mitologizat atât de oponenții regimului sovietic, cât și de susținătorii acestuia. Primii cred că fără provizii militare din SUA și Anglia URSS nu ar fi putut câștiga războiul, cei din urmă cred că rolul acestor provizii este complet nesemnificativ. Vă aducem în atenție o viziune echilibrată asupra acestei probleme de către istoricul Pavel Sutulin, publicată inițial în LiveJournal.
Istoria Lend-Lease
Lend-Lease (din engleză „lend” - a lend și „lease” - a închiria) este un program unic de împrumut către aliați de către Statele Unite ale Americii prin furnizarea de echipamente, alimente, echipamente, materii prime și materiale. Primul pas spre Lend-Lease a fost făcut de Statele Unite pe 3 septembrie 1940, când americanii au transferat 50 de distrugătoare vechi în Marea Britanie în schimbul bazelor militare britanice. La 2 ianuarie 1941, Oscar Cox, angajat al Ministerului de Finanțe, a pregătit primul proiect al legii Lend-Lease. Pe 10 ianuarie, acest proiect de lege a fost transmis Senatului și Camerei Reprezentanților. Pe 11 martie, Legea a primit aprobarea ambelor camere și a fost semnată de Președinte, iar trei ore mai târziu, Președintele a semnat primele două directive ale acestei legi. Primul dintre ei a ordonat transferul a 28 de torpiloare în Marea Britanie, iar al doilea a ordonat transferul a 50 de tunuri de 75 mm și câteva sute de mii de obuze în Grecia. Așa a început istoria Lend-Lease.
Esența Lend-Lease a fost, în general, destul de simplă. Conform legii Lend-Lease, Statele Unite ar putea furniza echipamente, muniție, echipamente etc. ţări a căror apărare era vitală pentru statele înseşi. Toate livrarile au fost gratuite. Toate mașinile, echipamentele și materialele cheltuite, uzate sau distruse în timpul războiului nu erau supuse plății. Proprietățile rămase după încheierea războiului care erau adecvate pentru scopuri civile trebuiau plătite.
În ceea ce privește URSS, Roosevelt și Churchill au promis că îi vor furniza materialele necesare războiului imediat după atacul Germaniei asupra Uniunii Sovietice, adică la 22 iunie 1941. La 1 octombrie 1941 a fost semnat la Moscova Primul Protocol de la Moscova privind furnizarea URSS, a cărui expirare a fost stabilită la 30 iunie. Lend-Lease Act a fost extins la URSS la 28 octombrie 1941, în urma căruia Uniunii i s-a acordat un împrumut de 1 miliard de dolari. În timpul războiului, au mai fost semnate trei protocoale: Washington, Londra și Ottawa, prin care s-au extins proviziile până la sfârșitul războiului. Livrările de împrumut-închiriere către URSS au încetat oficial la 12 mai 1945. Cu toate acestea, până în august 1945, livrările au continuat conform „lista Molotov-Mikoyan”.
Livrările de împrumut-închiriere către URSS și contribuția lor la victorie
În timpul războiului, sute de mii de tone de marfă au fost livrate URSS sub Lend-Lease. Istoricii militari (și, poate, toți ceilalți), desigur, sunt cei mai interesați de echipamentul militar aliat - vom începe cu asta. În cadrul Lend-Lease, au fost furnizate URSS din SUA următoarele: light M3A1 „Stuart” - 1676 buc., light M5 - 5 buc., light M24 - 2 buc., mediu M3 „Grant” - 1386 buc., M4A2 mediu „Sherman” (cu un tun de 75 mm) - 2007 buc., M4A2 mediu (cu un tun de 76 mm) - 2095 buc., M26 greu - 1 buc. Din Anglia: infanterie "Valentine" - 2394 unități, infanterie "Matilda" MkII - 918 unități, ușoare "Tetrarch" - 20 unități, grea "Churchill" - 301 unități, croazieră "Cromwell" - 6 unități. Din Canada: Valentine - 1388. Total: 12199 tancuri. În total, în anii de război, pe frontul sovieto-german au fost livrate 86,1 mii de tancuri.
Astfel, tancurile Lend-Lease au reprezentat 12,3% din numărul total de tancuri produse/livrate URSS în perioada 1941-1945. Pe lângă tancuri, URSS au fost furnizate și tunuri autopropulsate/tunuri autopropulsate. ZSU: M15A1 - 100 buc., M17 - 1000 buc.; Pistoale autopropulsate: T48 - 650 buc., M18 - 5 buc., M10 - 52 buc. Au fost livrate în total 1.807 unități. În total, 23,1 mii de tunuri autopropulsate au fost produse și primite în URSS în timpul războiului. Astfel, ponderea tunurilor autopropulsate primite de URSS sub Lend-Lease este egală cu 7,8% din numărul total de echipamente de acest tip primite în timpul războiului. Pe lângă tancuri și tunuri autopropulsate, URSS au fost furnizate și transportoare blindate de personal: „Universal Carrier” englezesc - 2560 de unități. (inclusiv din Canada - 1348 buc.) și M2 american - 342 buc., M3 - 2 buc., M5 - 421 buc., M9 - 419 buc., T16 - 96 buc., M3A1 „Scout” - 3340 buc. . , LVT - 5 buc. Total: 7185 unități. Deoarece transportoare blindate de personal nu au fost produse în URSS, vehiculele Lend-Lease reprezentau 100% din flota sovietică a acestui echipament. Critica Lend-Lease atrage foarte des atenția asupra calității scăzute a vehiculelor blindate furnizate de Aliați. Această critică are de fapt o anumită bază, deoarece tancurile americane și britanice erau adesea inferioare în ceea ce privește caracteristicile de performanță atât față de omologii lor sovietici cât și germani. Mai ales având în vedere că Aliații au furnizat de obicei URSS nu cele mai bune exemple ale echipamentului lor. De exemplu, cele mai avansate modificări ale lui Sherman (M4A3E8 și Sherman Firefly) nu au fost furnizate Rusiei.
Situația cu livrările sub Lend-Lease către aviație este mult mai bună. În total, în anii de război au fost livrate URSS 18.297 de avioane, inclusiv din SUA: P-40 „Tomahawk” - 247, P-40 „Kitihawk” - 1887, P-39 „Airacobra” - 4952, P -63 " Kingcobra - 2400, P-47 Thunderbolt - 195; bombardiere A-20 Boston - 2771, B-25 Mitchell - 861; alte tipuri de avioane - 813. 4171 Spitfires și uragane au fost livrate din Anglia În total, trupele sovietice a primit 138 de mii de aeronave în timpul războiului.Astfel, ponderea echipamentelor străine în încasările flotei de avioane interne s-a ridicat la 13%.Adevărat, chiar și aici aliații au refuzat să aprovizioneze URSS cu mândria forțelor lor aeriene - B- 17, B-24 și B- bombardiere strategice 29, dintre care 35 de mii au fost produse în timpul războiului. În același timp, forțele aeriene sovietice aveau cea mai mare nevoie de aceste tipuri de vehicule.
În cadrul Lend-Lease, au fost furnizate 8 mii de tunuri antiaeriene și 5 mii de tunuri antitanc. În total, URSS a primit 38 de mii de unități de artilerie antiaeriană și 54 de mii de artilerie antitanc. Adică, ponderea Lend-Lease în aceste tipuri de arme a fost de 21%, respectiv 9%. Cu toate acestea, dacă luăm toate armele și mortarele sovietice în ansamblu (încasările în timpul războiului - 526,2 mii), atunci ponderea armelor străine va fi de numai 2,7%.
În timpul războiului, au fost transferate în URSS sub Lend-Lease 202 torpiloare, 28 nave de patrulare, 55 dragămine, 138 vânători de submarine, 49 nave de debarcare, 3 spărgătoare de gheață, aproximativ 80 de nave de transport, aproximativ 30 de remorchere. Există aproximativ 580 de nave în total. În total, URSS a primit 2.588 de nave în anii de război. Adică, ponderea echipamentelor Lend-Lease este de 22,4%.
Cele mai remarcate au fost livrările de mașini cu împrumut-închiriere. În total, 480 de mii de mașini au fost livrate sub Lend-Lease (85% dintre ele din SUA). Inclusiv aproximativ 430 de mii de camioane (în principal din SUA 6 companii Studebaker și REO) și 50 de mii de jeep-uri (Willys MB și Ford GPW). În ciuda faptului că primirea totală de vehicule pe frontul sovieto-german a fost de 744 mii de unități, ponderea vehiculelor Lend-Lease în flota de vehicule sovietică a fost de 64%. În plus, 35.000 de motociclete au fost furnizate din Statele Unite.
Dar livrările de arme de calibru mic sub Lend-Lease au fost foarte modeste: doar aproximativ 150.000 de unități. Având în vedere că furnizarea totală de arme de calibru mic către Armata Roșie în timpul războiului a fost de 19,85 milioane de unități, ponderea armelor Lend-Lease este de aproximativ 0,75%.
În anii de război, 242,3 mii de tone de benzină pentru motor au fost furnizate URSS în cadrul Lend-Lease (2,7% din producția și primirea totală de benzină pentru motor în URSS). Situația cu benzina de aviație este următoarea: 570 de mii de tone de benzină au fost furnizate din SUA și 533,5 mii de tone din Marea Britanie și Canada. În plus, 1.483 de mii de tone de fracțiuni ușoare de benzină au fost furnizate din SUA, Marea Britanie și Canada. Din fracții ușoare de benzină, benzina este produsă ca urmare a reformării, al cărei randament este de aproximativ 80%. Astfel, din 1.483 mii tone de fracțiuni se pot obține 1.186 mii tone benzină. Adică, oferta totală de benzină în cadrul Lend-Lease poate fi estimată la 2.230 mii tone. În timpul războiului, URSS a produs aproximativ 4.750 de mii de tone de benzină de aviație. Acest număr include probabil benzina produsă din fracții furnizate de Aliați. Adică, producția de benzină a URSS din resurse proprii poate fi estimată la aproximativ 3.350 de mii de tone. În consecință, ponderea combustibilului de aviație Lend-Lease în cantitatea totală de benzină furnizată și produsă în URSS este de 40%.
622,1 mii de tone de șine feroviare au fost furnizate URSS, ceea ce este egal cu 36% din numărul total de șine furnizate și produse în URSS. În timpul războiului au fost livrate 1.900 de locomotive cu abur, în timp ce în URSS în anii 1941-1945 au fost produse 800 de locomotive cu abur, dintre care 708 în 1941. Dacă luăm numărul de locomotive cu abur produse din iunie până la sfârșitul anului 1941 ca un sfert. din producția totală, atunci numărul de locomotive produse în timpul războiului va fi de aproximativ 300 de unități. Adică, ponderea locomotivelor cu abur Lend-Lease în volumul total de locomotive cu abur produse și livrate în URSS este de aproximativ 72%. În plus, 11.075 de mașini au fost livrate URSS. Spre comparație, în 1942-1945, în URSS au fost produse 1092 de vagoane de cale ferată. În anii de război, 318 mii de tone de explozibili au fost furnizate sub Lend-Lease (din care SUA - 295,6 mii tone), ceea ce reprezintă 36,6% din producția totală și furnizarea de explozibili către URSS.
Sub Lend-Lease, Uniunea Sovietică a primit 328 de mii de tone de aluminiu. Dacă îl credem pe B. Sokolov („Rolul Lend-Lease în eforturile de război sovietice”), care a estimat producția sovietică de aluminiu în timpul războiului la 263 mii de tone, atunci ponderea aluminiului Lend-Lease din cantitatea totală de aluminiu produsă iar primit de URSS va fi de 55%. 387 mii de tone de cupru au fost furnizate URSS - 45% din producția totală și furnizarea acestui metal către URSS. În cadrul Lend-Lease, Uniunea a primit 3.606 mii tone de anvelope - 30% din numărul total de anvelope produse și furnizate URSS. Au fost furnizate 610 mii tone de zahăr - 29,5%. Bumbac: 108 milioane de tone – 6%. În timpul războiului, 38,1 mii de mașini de tăiat metale au fost furnizate din SUA către URSS, iar 6,5 mii de mașini și 104 prese au fost furnizate din Marea Britanie. În timpul războiului, URSS a produs 141 de mii de mașini-unelte și prese de forjare. Astfel, ponderea mașinilor-unelte străine în economia internă a fost de 24%. URSS a primit, de asemenea, 956,7 mii de mile de cablu telefonic de câmp, 2,1 mii de mile de cablu maritim și 1,1 mii de mile de cablu submarin. În plus, 35.800 de posturi de radio, 5.899 de receptoare și 348 de locatoare, 15,5 milioane de perechi de cizme de armată, 5 milioane de tone de hrană etc. au fost furnizate URSS în cadrul Lend-Lease.
Conform datelor rezumate în diagrama nr. 2, este clar că, chiar și pentru principalele tipuri de livrări, ponderea produselor Lend-Lease în volumul total al producției și livrărilor către URSS nu depășește 28%. În general, ponderea produselor Lend-Lease în volumul total de materiale, echipamente, alimente, utilaje, materii prime etc. produse și furnizate URSS. De obicei estimat la 4%. În opinia mea, această cifră, în general, reflectă starea reală a lucrurilor. Astfel, putem spune cu un anumit grad de încredere că Lend-Lease nu a avut niciun impact decisiv asupra capacității URSS de a duce război. Da, în cadrul Lend-Lease au fost furnizate astfel de tipuri de echipamente și materiale care au constituit majoritatea producției totale a acestora în URSS. Dar lipsa aprovizionării cu aceste materiale ar deveni critică? După părerea mea, nu. URSS ar fi putut foarte bine să-și redistribuie eforturile de producție pentru a se asigura cu tot ce avea nevoie, inclusiv aluminiu, cupru și locomotive. Ar putea URSS să se descurce fără Lend-Lease? Da pot. Dar întrebarea este, cât l-ar costa? Fără Lend-Lease, URSS ar fi putut lua două căi pentru a rezolva problema penuriei acelor bunuri care au fost furnizate prin Lend-Lease. Prima modalitate este să închideți pur și simplu ochii la această deficiență. În consecință, armata s-ar confrunta cu o lipsă de mașini, avioane și o serie de alte tipuri de echipamente și echipamente. Astfel, armata ar fi cu siguranță slăbită. A doua opțiune este să ne creștem propria producție de produse furnizate în cadrul Lend-Lease prin atragerea de forță de muncă în exces în procesul de producție. Această forță, în consecință, a putut fi luată doar pe front și, prin urmare, să slăbească din nou armata. Astfel, atunci când a ales oricare dintre aceste căi, Armata Roșie s-a trezit un învins. Rezultatul este o prelungire a războiului și pierderi inutile din partea noastră. Cu alte cuvinte, Lend-Lease, deși nu a avut o influență decisivă asupra rezultatului războiului de pe Frontul de Est, a salvat totuși sute de mii de vieți de cetățeni sovietici. Și numai pentru aceasta Rusia ar trebui să fie recunoscătoare aliaților săi.
Vorbind despre rolul Lend-Lease în victoria URSS, nu ar trebui să uităm de încă două puncte. În primul rând, marea majoritate a echipamentelor, echipamentelor și materialelor au fost furnizate URSS în perioada 1943-1945. Adică după punctul de cotitură din timpul războiului. De exemplu, în 1941, bunuri în valoare de aproximativ 100 de milioane de dolari au fost furnizate în cadrul Lend-Lease, ceea ce reprezenta mai puțin de 1% din totalul ofertei. În 1942, acest procent era de 27,6. Astfel, peste 70% din livrările sub Lend-Lease au avut loc în 1943-1945, iar în cea mai îngrozitoare perioadă a războiului pentru URSS, asistența aliaților nu a fost foarte vizibilă. Ca exemplu, în diagrama nr. 3 puteți vedea cum s-a schimbat numărul de avioane furnizate din SUA în 1941-1945. Un exemplu și mai grăitor sunt mașinile: la 30 aprilie 1944, doar 215 mii dintre ele au fost livrate. Adică, mai mult de jumătate din vehiculele Lend-Lease au fost livrate URSS în ultimul an de război. În al doilea rând, nu toate echipamentele furnizate în cadrul Lend-Lease au fost folosite de armată și marina. De exemplu, din 202 torpiloare livrate URSS, 118 nu au fost niciodată nevoite să ia parte la ostilitățile Marelui Război Patriotic, deoarece au fost puse în funcțiune după încheierea acestuia. Toate cele 26 de fregate primite de URSS au intrat și ele în serviciu abia în vara anului 1945. O situație similară a fost observată și cu alte tipuri de echipamente.
Și, în sfârșit, pentru a încheia această parte a articolului, o piatră mică în grădina criticilor Lend-Lease. Mulți dintre acești critici se concentrează pe aprovizionarea insuficientă a aliaților, întărind acest lucru prin faptul că, spun ei, Statele Unite, având în vedere nivelul său de producție, ar putea furniza mai mult. Într-adevăr, SUA și Marea Britanie au produs 22 de milioane de arme de calibru mic, dar au livrat doar 150.000 de mii (0,68%). Dintre tancurile produse, Aliații au furnizat URSS 14%. Situația cu mașinile a fost și mai gravă: în total, aproximativ 5 milioane de mașini au fost produse în SUA în anii de război, iar aproximativ 450 de mii au fost livrate URSS - mai puțin de 10%. Și așa mai departe. Cu toate acestea, această abordare este cu siguranță greșită. Cert este că livrările către URSS nu erau limitate de capacitățile de producție ale aliaților, ci de tonajul navelor de transport disponibile. Și cu el britanicii și americanii au avut probleme serioase. Aliații pur și simplu nu aveau fizic numărul de nave de transport necesar pentru a transporta mai multe mărfuri în URSS.
Rute de livrare
Marfa Lend-Lease a ajuns în URSS prin cinci rute: prin convoaiele arctice până la Murmansk, de-a lungul Mării Negre, prin Iran, prin Orientul Îndepărtat și prin Arctica sovietică. Cel mai faimos dintre aceste rute, desigur, este Murmansk. Eroismul marinarilor convoaielor arctice este glorificat în multe cărți și filme. Probabil din acest motiv mulți dintre concetățenii noștri au avut falsa impresie că principalele livrări în cadrul Lend-Lease au mers către URSS tocmai prin convoaiele arctice. O astfel de opinie este pură amăgire. În diagrama nr. 4 puteți vedea raportul volumelor de transport de marfă de-a lungul diferitelor rute în tone lungi. După cum vedem, nu numai că cea mai mare parte a mărfurilor Lend-Lease nu a trecut prin nordul Rusiei, dar această rută nici măcar nu a fost cea principală, dând loc Orientului Îndepărtat și Iranului. Unul dintre principalele motive pentru această stare de lucruri a fost pericolul rutei nordice din cauza activității germanilor. În diagrama nr. 5 puteți vedea cât de eficient au operat Luftwaffe și Kriegsmarine în convoaiele arctice.
Utilizarea rutei trans-iraniene a devenit posibilă după ce trupele sovietice și britanice (din nord, respectiv din sud) au intrat pe teritoriul Iranului și deja pe 8 septembrie a fost semnat un acord de pace între URSS, Anglia și Iran, potrivit la care erau staționate trupe britanice și sovietice pe teritoriul trupelor Persiei. Din acel moment, Iranul a început să fie folosit pentru aprovizionarea URSS. Marfa Lend-Lease a mers în porturile din vârful nordic al Golfului Persic: Basra, Khorramshahr, Abadan și Bandar Shahpur. În aceste porturi au fost înființate fabrici de asamblare de avioane și automobile. Din aceste porturi până în URSS, mărfurile circulau în două moduri: pe uscat prin Caucaz și pe apă prin Marea Caspică. Cu toate acestea, ruta transiraniană, ca și convoaiele arctice, avea dezavantajele sale: în primul rând, era prea lungă (ruta convoiului de la New York până la coasta Iranului în jurul Capului de Bună Speranță din Africa de Sud a durat aproximativ 75 de zile, iar apoi trecerea mărfurilor a durat timp prin Iran şi Caucaz sau Marea Caspică). În al doilea rând, navigația în Marea Caspică a fost îngreunată de aviația germană, care a scufundat și a avariat 32 de nave cu marfă numai în octombrie și noiembrie, iar Caucazul nu a fost locul cel mai liniștit: numai în 1941-1943, 963 de grupuri de bandiți cu un număr total de 17.513 au fost lichidate în Caucazul de Nord. În 1945, în locul rutei iraniene, ruta Mării Negre a început să fie folosită pentru aprovizionare.
Cu toate acestea, cea mai sigură și mai convenabilă rută a fost ruta Pacificului din Alaska către Orientul Îndepărtat (46% din totalul livrărilor) sau prin Oceanul Arctic către porturile arctice (3%). Practic, marfa Lend-Lease a fost livrată în URSS din SUA, desigur, pe mare. Cu toate acestea, cea mai mare parte a aviației s-a mutat din Alaska în URSS prin propria putere (aceeași AlSib). Totuși, această cale a avut și dificultățile sale, de data aceasta asociate cu Japonia. În 1941 - 1944, japonezii au reținut 178 de nave sovietice, unele dintre ele - transporturile "Kamenets-Podolsky", "Ingul" și "Nogin" - pentru 2 luni sau mai mult. 8 nave - transporturile „Krechet”, „Svirstroy”, „Maikop”, „Perekop”, „Angarstroy”, „Pavlin Vinogradov”, „Lazo”, „Simferopol” - au fost scufundate de japonezi. Transporturile „Ashgabat”, „Kolkhoznik”, „Kiev” au fost scufundate de submarine neidentificate, iar aproximativ 10 nave au fost pierdute în circumstanțe neclare.
Plată cu împrumut-închiriere
Acesta este poate principalul subiect de speculație în rândul oamenilor care încearcă să denigreze cumva programul Lend-Lease. Majoritatea dintre ei consideră că este datoria lor indispensabilă să declare că URSS ar fi plătit pentru toate mărfurile furnizate prin Lend-Lease. Desigur, aceasta nu este altceva decât o amăgire (sau o minciună deliberată). Nici URSS și nici alte țări care au primit asistență în cadrul programului Lend-Lease, în conformitate cu legea Lend-Lease, nu au plătit, ca să spunem așa, un singur cent pentru această asistență în timpul războiului. Mai mult, așa cum s-a scris deja la începutul articolului, ei nu erau obligați să plătească după război pentru acele materiale, echipamente, arme și muniții care au fost uzate în timpul războiului. Era necesar să se plătească numai pentru ceea ce a rămas intact după război și putea fi folosit de țările beneficiare. Astfel, nu au existat plăți de împrumut-închiriere în timpul războiului. Un alt lucru este că URSS a trimis efectiv diverse bunuri în SUA (inclusiv 320 de mii de tone de minereu de crom, 32 de mii de tone de minereu de mangan, precum și aur, platină, lemn). Acest lucru a fost făcut ca parte a programului invers de împrumut-închiriere. În plus, același program a inclus reparații gratuite ale navelor americane în porturile rusești și alte servicii. Din păcate, nu am reușit să găsesc cantitatea totală de bunuri și servicii furnizate Aliaților în baza împrumutării-închirierii inverse. Singura sursă pe care am găsit-o susține că aceeași sumă a fost de 2,2 milioane de dolari. Cu toate acestea, personal nu sunt sigur de autenticitatea acestor date. Cu toate acestea, ele pot fi considerate o limită inferioară. Limita superioară în acest caz va fi o sumă de câteva sute de milioane de dolari. Oricum ar fi, ponderea Lend-Lease inversă în totalul cifrei de afaceri comerciale de Lend-Lease dintre URSS și aliați nu va depăși 3-4%. Spre comparație, suma reverse Lend-Lease din Marea Britanie către SUA este egală cu 6,8 miliarde de dolari, ceea ce reprezintă 18,3% din schimbul total de bunuri și servicii între aceste state.
Deci, nicio plată pentru Lend-Lease nu a avut loc în timpul războiului. Americanii au furnizat factura țărilor beneficiare abia după război. Volumul datoriilor Marii Britanii fata de Statele Unite s-a ridicat la 4,33 miliarde de dolari, fata de Canada - 1,19 miliarde de dolari.Ultima plata in valoare de 83,25 milioane de dolari (catre Statele Unite) si 22,7 milioane de dolari (Canada) a fost efectuata pe 29 decembrie 2006. Volumul datoriilor Chinei a fost determinat la 180 de milioane de dolari, iar această datorie nu a fost încă rambursată. Francezii au plătit SUA pe 28 mai 1946, oferind Statelor Unite o serie de preferințe comerciale.
Datoria URSS a fost determinată în 1947 în valoare de 2,6 miliarde de dolari, dar deja în 1948 această sumă a fost redusă la 1,3 miliarde, însă URSS a refuzat să plătească. Refuzul a urmat și noi concesii din partea Statelor Unite: în 1951, cuantumul datoriei a fost din nou revizuit și de această dată s-a ridicat la 800 de milioane.Un acord privind procedura de rambursare a datoriei pentru a plăti împrumutul-închiriere între URSS și URSS. SUA a fost semnat abia la 18 octombrie 1972 (suma datoriei a fost din nou redusă, de data aceasta la 722 milioane USD; perioada de rambursare - 2001), iar URSS a fost de acord cu acest acord doar cu condiția să i se acorde un împrumut de la Export- Import Bank. În 1973, URSS a făcut două plăți în valoare totală de 48 de milioane de dolari, dar apoi a oprit plățile datorită implementării amendamentului Jackson-Vanik la acordul comercial sovieto-american din 1972 în 1974. În iunie 1990, în timpul negocierilor dintre președinții SUA și URSS, părțile au revenit să discute despre datorii. A fost stabilit un nou termen pentru rambursarea finală a datoriei - 2030, iar suma - 674 de milioane de dolari. În prezent, Rusia datorează Statelor Unite 100 de milioane de dolari pentru bunuri în cadrul Lend-Lease.
Alte tipuri de consumabile
Lend-Lease a fost singurul tip semnificativ de provizii aliate pentru URSS. Cu toate acestea, nu singurul în principiu. Înainte de adoptarea programului Lend-Lease, Statele Unite și Marea Britanie au furnizat URSS echipamente și materiale în numerar. Cu toate acestea, dimensiunea acestor provizii a fost destul de mică. De exemplu, din iulie până în octombrie 1941, Statele Unite au furnizat URSS mărfuri în valoare de numai 29 de milioane de dolari. În plus, Marea Britanie prevedea furnizarea de bunuri către URSS pe seama împrumuturilor pe termen lung. Mai mult, aceste livrări au continuat și după adoptarea programului Lend-Lease.
Nu trebuie să uităm de numeroasele fundații caritabile create pentru a strânge fonduri în beneficiul URSS din întreaga lume. URSS și persoane fizice au oferit, de asemenea, asistență. Mai mult, un astfel de ajutor a venit chiar și din Africa și Orientul Mijlociu. De exemplu, la Beirut a fost creat „Grupul Patriotic Rus, iar în Congo a fost creată Societatea Rusă de Asistență Medicală. Negustorul iranian Rahimyan Ghulam Hussein a trimis 3 tone de struguri uscați la Stalingrad. Iar comercianții Yusuf Gafuriki și Mamed Zhdalidi au transferat 285 de capete de vite în URSS.
Literatură
1. Ivanyan E. A. Istoria SUA. M.: Dropia, 2006.
2. /Scurtă istorie a SUA / Sub. ed. I. A. Alyabyev, E. V. Vysotskaya, T. R. Dzhum, S. M. Zaitsev, N. P. Zotnikov, V. N. Tsvetkov. Minsk: Harvest, 2003.
3. Shirokorad A. B. Finala din Orientul Îndepărtat. M.: AST: Transizdatkniga, 2005.
4. Schofield B. Convoaiele arctice. Bătălii navale din nordul celui de-al doilea război mondial. M.: Tsentrpoligraf, 2003.
5. Temirov Yu. T., Donets A. S. War. M.: Eksmo, 2005.
6. Stettinius E. Lend-Lease - o armă a victoriei (http://militera.lib.ru/memo/usa/stettinius/index.html).
7. Morozov A. Coaliția Anti-Hitler în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Rolul Lend-Lease în victoria asupra inamicului comun (http://militera.lib.ru/pub/morozov/index.html).
8. Rusia și URSS în războaiele secolului XX. Pierderile forțelor armate / Sub general. ed. G. F. Krivosheeva. (http://www.rus-sky.org/history/library/w/)
9. Economia naţională a URSS în Marele Război Patriotic. Culegere statistică.(
Lend-Lease - (din limba engleză lend - „to lend” și lease - „to rent, rent”) este un program guvernamental în baza căruia Statele Unite ale Americii, în cea mai mare parte gratuit, au transferat muniție aliaților săi în al Doilea Război Mondial. , echipamente, alimente și materii prime strategice, inclusiv produse petroliere.
Piloți americani și sovietici alături de avionul de vânătoare P-39 Airacobra, furnizat URSS în baza Lend-LeaseCe este și despre ce este vorba?
Prim-ministrul britanic Winston Churchill i-a cerut pentru prima dată președintelui american Franklin Roosevelt utilizarea temporară a armelor americane pe 15 mai 1940, propunând transferul temporar a 40-50 de distrugătoare vechi în Marea Britanie în schimbul bazelor navale și aeriene britanice din Oceanul Atlantic.
Acordul a avut loc în august 1940, dar pe baza lui a apărut ideea unui program mai larg. Din ordinul lui Roosevelt, un grup de lucru a fost format la Departamentul de Trezorerie al SUA în toamna anului 1940 pentru a pregăti un proiect de lege corespunzător. Consilierii juridici ai ministerului, E. Foley și O. Cox, au propus să se bazeze pe legea din 1892, care îi permitea Secretarului de Război, „când, la discreția lui, ar fi în interesul statului”, să închirieze „pentru o perioadă”. de cel mult cinci ani de proprietate armată dacă nu este nevoie de o țară”.
În lucrarea proiectului au fost implicați și angajați ai ministerelor militare și navale. La 10 ianuarie 1941, au început audierile relevante în Senatul și Camera Reprezentanților SUA, pe 11 martie a fost semnat Actul Lend-Lease, iar pe 27 martie, Congresul SUA a votat alocarea primului credit pentru ajutor militar în cuantum de 7 miliarde de dolari.
Roosevelt a comparat schema aprobată de împrumut de materiale și echipamente militare cu un furtun dat unui vecin în timpul unui incendiu, astfel încât flăcările să nu se răspândească în propria casă. " Nu am nevoie de el să plătească pentru costul furtunului, trebuie să-mi returneze furtunul după ce incendiul se termină. », a spus președintele SUA.
Rechizitele includeau arme, echipamente industriale, nave comerciale, automobile, alimente, combustibil și medicamente. Conform principiilor stabilite, vehiculele furnizate de Statele Unite, echipamentele militare, armele și alte materiale distruse, pierdute sau folosite în timpul războiului nu au fost supuse plății. Doar proprietățile rămase după război și potrivite pentru uz civil trebuiau plătite integral sau parțial, iar Statele Unite au oferit împrumuturi pe termen lung pentru o astfel de plată.
Materialele militare supraviețuitoare au rămas la țara destinatară, dar administrația americană și-a păstrat dreptul de a le cere înapoi. După sfârșitul războiului, țările client au putut cumpăra echipamente a căror producție nu fusese încă finalizată, sau care era depozitată în depozite, folosind împrumuturi americane pe termen lung. Perioada de livrare a fost stabilită inițial până la 30 iunie 1943, dar a fost apoi prelungită anual. În cele din urmă, legea prevedea posibilitatea de a refuza furnizarea anumitor echipamente în cazul în care acestea erau considerate secrete sau erau necesare chiar SUA.
În total, în timpul războiului, Statele Unite au oferit asistență Lend-Lease guvernelor a 42 de țări, printre care Marea Britanie, URSS, China, Australia, Belgia, Țările de Jos, Noua Zeelandă etc., în valoare de aproximativ 48 de miliarde de dolari.
Conceptul acestui program ia oferit președintelui Statelor Unite puterea de a ajuta orice țară a cărei apărare era considerată vitală pentru țara sa. Lend Lease Act, denumirea completă „An Act to Promote the Defense of the United States”, adoptată de Congresul SUA la 11 martie 1941, prevedea că: materialele furnizate (mașini, echipamente militare diverse, arme, materii prime, alte obiecte) distruse, pierdute și folosite în timpul războiului nu sunt supuse plății (articolul 5).
Proprietatea transferată în baza Lend-Lease, rămasă după sfârșitul războiului și adecvată pentru scopuri civile, va fi plătită integral sau parțial pe baza împrumuturilor pe termen lung acordate de Statele Unite (în mare parte împrumuturi fără dobândă).
Prevederile Lend-Lease prevedeau ca după război, dacă partea americană era interesată, echipamentele și mașinile nedeteriorate și nepierdute să fie returnate Statelor Unite.
În total, livrările în cadrul Lend-Lease s-au ridicat la aproximativ 50,1 miliarde dolari (echivalentul a aproximativ 610 miliarde dolari la prețurile din 2008), din care 31,4 miliarde dolari au fost furnizate Regatului Unit, 11,3 miliarde dolari URSS, 3,2 miliarde dolari Franței și 1,6 miliarde dolari Chinei. Reverse Lend-Lease (furnizări de la aliați către SUA) s-au ridicat la 7,8 miliarde de dolari, din care 6,8 miliarde de dolari au mers în Marea Britanie și țările din Commonwealth.
În perioada postbelică s-au exprimat diverse aprecieri asupra rolului Lend-Lease. În URSS, importanța proviziilor a fost adesea minimalizată, în timp ce în străinătate s-a susținut că victoria asupra Germaniei a fost determinată de armele occidentale și că fără Lend-Lease Uniunea Sovietică nu ar fi supraviețuit.
Istoriografia sovietică a afirmat de obicei că valoarea asistenței prin împrumut-închiriere către URSS a fost destul de mică - doar aproximativ 4% din fondurile cheltuite de țară pentru război, iar tancurile și aeronavele erau furnizate în principal din modele învechite. Astăzi, atitudinea din țările fostei URSS față de asistența aliaților s-a schimbat oarecum și a început să se atragă atenția și asupra faptului că pentru o serie de articole, proviziile au avut o importanță nu mică, atât în ceea ce privește semnificația caracteristicilor cantitative și calitative ale echipamentelor furnizate, precum și în ceea ce privește accesul la noi tipuri de arme și echipamente industriale.
Canada avea un program Lend-Lease similar cu cel american, în cadrul căruia livrările se ridicau la 4,7 miliarde de dolari, în principal către Marea Britanie și URSS.
Volumul livrărilor și semnificația Lend-Lease
Materiale în valoare totală de 50,1 miliarde de dolari (aproximativ 610 de miliarde de dolari la prețurile din 2008) au fost trimise destinatarilor, inclusiv:
Reverse Lend-Lease (de exemplu, închirierea bazelor aeriene) a fost primit de Statele Unite în valoare de 7,8 miliarde de dolari, din care 6,8 miliarde de dolari au venit din Marea Britanie și Commonwealth-ul Britanic. Reverse Lend-Lease din URSS s-a ridicat la 2,2 milioane de dolari.
Importanța Lend-Lease în victoria Națiunilor Unite asupra puterilor Axei este ilustrată de tabelul de mai jos, care arată PIB-ul principalelor țări participante la al Doilea Război Mondial, din 1938 până în 1945, în miliarde de dolari la prețurile din 1990. :
După cum arată tabelul de mai sus (din surse americane), până în decembrie 1941, PIB-ul țărilor coaliției anti-Hitler (URSS + Marea Britanie) se corela cu PIB-ul Germaniei și al aliaților săi europeni ca 1:1. Merită să luăm în considerare, totuși, că până în acest moment Marea Britanie era epuizată de blocada navală și nu putea ajuta URSS în niciun fel semnificativ pe termen scurt. Mai mult, până la sfârșitul anului 1941, Marea Britanie pierdea încă Bătălia de la Atlantic, care a fost plină de prăbușire completă pentru economia țării, care era aproape în întregime dependentă de comerțul exterior.
PIB-ul URSS în 1942, la rândul său, din cauza ocupării unor teritorii mari de către Germania, a scăzut cu aproximativ o treime față de nivelul de dinainte de război, în timp ce dintr-o populație de 200 de milioane, aproximativ 78 de milioane au rămas în teritoriile ocupate.
Astfel, în 1942, URSS și Marea Britanie erau inferioare Germaniei și sateliților săi atât ca PIB (0,9:1), cât și ca populație (ținând cont de pierderile URSS din cauza ocupației). În această situație, conducerea SUA a fost conștientă de necesitatea acordării de asistență militaro-tehnică urgentă ambelor țări. Mai mult, Statele Unite au fost singura țară din lume care a avut suficientă capacitate de producție pentru a oferi un astfel de sprijin într-un interval de timp suficient de scurt pentru a influența cursul ostilităților din 1942. Pe tot parcursul anului 1941, Statele Unite au continuat să sporească asistența militară acordată Marii Britanii, iar la 1 octombrie 1941, Roosevelt a aprobat includerea URSS în Lend-Lease.
Lend-Lease, împreună cu ajutorul sporit acordat Marii Britanii în bătălia sa de la Atlantic, s-a dovedit a fi un factor critic în aducerea Statelor Unite în război, în special pe frontul european. Hitler, când a declarat război Statelor Unite pe 11 decembrie 1941, a menționat ambii acești factori ca fiind cheie în decizia sa de a intra în război cu Statele Unite.
Trebuie remarcat faptul că trimiterea de echipamente militare americane și britanice în URSS a dus la necesitatea furnizării acesteia cu sute de mii de tone de combustibil de aviație, milioane de obuze pentru tunuri și cartușe pentru SMG-uri și mitraliere, căi de rezervă pentru tancuri, piese de rezervă. anvelope, piese de schimb pentru rezervoare, avioane si autoturisme. Deja în 1943, când conducerea Aliată a încetat să se îndoiască de capacitatea URSS de a lupta pe termen lung, au început să importe în URSS materiale strategice (aluminiu etc.) și mașini-unelte pentru industria sovietică.
Deja după primele livrări în cadrul Lend-Lease, Stalin a început să formuleze plângeri cu privire la caracteristicile tehnice nesatisfăcătoare ale aeronavelor și tancurilor furnizate. Într-adevăr, printre echipamentele furnizate URSS au existat mostre inferioare atât sovieticilor, cât și, cel mai important, germanului. Ca exemplu, putem cita modelul sincer nereușit al observatorului de recunoaștere a aviației Curtiss 0-52, pe care americanii pur și simplu au căutat să-l atașeze undeva și ne-au forțat aproape degeaba, peste ordinul aprobat.
Cu toate acestea, în general, pretențiile lui Stalin, ulterior umflate complet de propaganda sovietică, în stadiul de corespondență secretă cu liderii țărilor aliate au fost pur și simplu o formă de presiune asupra lor. Relațiile de leasing au presupus, în special, dreptul părții destinatare de a alege și negocia în mod independent tipul și caracteristicile produselor solicitate. Și dacă Armata Roșie a considerat tehnologia americană nesatisfăcătoare, atunci ce rost avea să o comandă?
În ceea ce privește propaganda oficială sovietică, a preferat să minimizeze importanța asistenței americane în toate modurile posibile sau chiar să o ignore cu totul. În martie 1943, ambasadorul american la Moscova, fără să-și ascundă resentimentele, și-a permis o declarație nediplomatică: „ Autoritățile ruse se pare că vor să ascundă faptul că primesc ajutor din exterior. Evident, vor să-și asigure oamenii că Armata Roșie luptă singură în acest război „Și în timpul Conferinței de la Ialta din 1945, Stalin a fost forțat să admită că Lend-Lease a fost contribuția remarcabilă și cea mai fructuoasă a lui Roosevelt la crearea coaliției anti-Hitler.
Rute și volume de provizii
Americanul P-39 Aircobra este cel mai bun luptător al celui de-al Doilea Război Mondial. Din cele 9,5 mii de Cobra lansate pe cer, 5 mii erau în mâinile piloților sovietici. Acesta este unul dintre cele mai izbitoare exemple de cooperare militară dintre SUA și URSS.
Piloții sovietici pur și simplu nu erau îndrăgostiți de Cobra americană, care îi scosese de mai multe ori din luptele cu moartea. Legendarul as A. Pokryshkin, care zboară cu Airacobras din primăvara anului 1943, a distrus 48 de avioane inamice în bătălii aeriene, ducând scorul total la 59 de victorii.
Livrările din SUA către URSS pot fi împărțite în următoarele etape:
Al patrulea protocol - de la 1 iulie 1944 (semnat la 17 aprilie 1944), s-a încheiat oficial la 12 mai 1945, dar livrările au fost prelungite până la sfârșitul războiului cu Japonia, în care URSS s-a angajat să intre la 90 de zile după sfârşitul războiului din Europa (adică la 8 august 1945). Japonia s-a predat pe 2 septembrie 1945, iar pe 20 septembrie 1945, toate livrările de împrumut-închiriere către URSS au fost oprite.
Rechizitele aliate au fost distribuite foarte inegal de-a lungul anilor războiului. În 1941-1942. obligațiile stipulate nu au fost în mod constant îndeplinite, situația a revenit la normal abia în a doua jumătate a anului 1943.
Principalele rute și volumul mărfurilor transportate sunt prezentate în tabelul de mai jos:
Trei rute - convoaiele Pacific, Transiranian și Arctic - au asigurat un total de 93,5% din totalul proviziilor. Niciuna dintre aceste rute nu era complet sigură.
Ruta cea mai rapidă (și cea mai periculoasă) a fost convoaiele arctice. În iulie-decembrie 1941, 40% din toate livrările au mers pe această rută, iar aproximativ 15% din mărfurile trimise au ajuns pe fundul oceanului. Partea de mare a călătoriei de la coasta de est a SUA la Murmansk a durat aproximativ 2 săptămâni.
Marfa cu convoaiele nordice a trecut și prin Arhangelsk și Molotovsk (acum Severodvinsk), de unde mărfurile au mers în față de-a lungul unei linii de cale ferată finalizată în grabă. Podul de peste Dvina de Nord nu exista încă, iar pentru transportul utilajelor iarna a fost înghețat un strat de gheață de un metru grosime din apa râului, deoarece grosimea naturală a gheții (65 cm în iarna anului 1941) nu a permiteți șinelor cu mașini să reziste. Apoi, marfa a fost trimisă pe calea ferată spre sud, în partea centrală, din spate a URSS.
Ruta Pacificului, care asigura aproximativ jumătate din proviziile Lend-Lease, era relativ (deși departe de a fi complet) sigură. De la începutul războiului din Oceanul Pacific la 7 decembrie 1941, transportul aici putea fi asigurat doar de marinarii sovietici, iar navele comerciale și de transport navigau doar sub pavilion sovietic. Toate strâmtorii fără gheață erau controlate de Japonia, iar navele sovietice au fost supuse inspecției forțate și uneori scufundate. Partea maritimă a călătoriei de la coasta de vest a SUA până la porturile din Orientul Îndepărtat ale URSS a durat 18-20 de zile.
Studebakers în Iran în drum spre URSS
Primele livrări către URSS de-a lungul rutei transiraniene au început în noiembrie 1941, când au fost trimise 2.972 de tone de marfă. Pentru a crește volumele de aprovizionare, a fost necesar să se realizeze o modernizare pe scară largă a sistemului de transport al Iranului, în special, a porturilor din Golful Persic și a căii ferate transiraniene. În acest scop, Aliații (URSS și Marea Britanie) au ocupat Iranul în august 1941. Din mai 1942, livrările au fost în medie de 80-90 de mii de tone pe lună, iar în a doua jumătate a anului 1943 - până la 200.000 de tone pe lună. În plus, livrarea mărfurilor a fost efectuată de navele Flotilei Militare Caspice, care până la sfârșitul anului 1942 au fost supuse atacurilor active ale aeronavelor germane. Partea de mare a călătoriei de la coasta de est a Statelor Unite până la țărmurile Iranului a durat aproximativ 75 de zile. Mai multe fabrici de automobile au fost construite special pentru nevoile Lend-Lease în Iran, care au fost administrate de General Motors Overseas Corporation. Cele mai mari au fost numite TAP I (Uzina de asamblare a camioanelor I) în Andimeshk și TAP II în Khorramshahr. În total, în anii de război, 184.112 mașini au fost trimise de la întreprinderile iraniene în URSS. Mașinile au fost transportate pe următoarele rute: Teheran - Ashgabat, Teheran - Astara - Baku, Julfa - Ordzhonikidze.
De menționat că în timpul războiului mai existau două rute aeriene Lend-Lease. Potrivit unuia dintre ei, avioanele au zburat „sub propria putere” în URSS din SUA prin Atlanticul de Sud, Africa și Golful Persic, potrivit altuia - prin Alaska, Chukotka și Siberia. A doua rută, cunoscută sub numele de Alsib (Alaska - Siberia), a transportat 7.925 de avioane.
Gama de provizii sub Lend-Lease a fost determinată de guvernul sovietic și a fost menită să astupe „gâturile de sticlă” în aprovizionarea industriei și armatei noastre.
Valoarea ofertei
Deja în noiembrie 1941, în scrisoarea sa către președintele american Roosevelt, Stalin scria:
„Decizia dumneavoastră, domnule președinte, de a acorda Uniunii Sovietice un împrumut fără dobândă în valoare de 1.000.000.000 de dolari pentru a asigura furnizarea de echipamente militare și materii prime Uniunii Sovietice a fost acceptată de guvernul sovietic cu sinceră recunoștință, deoarece ajutor urgent pentru Uniunea Sovietică în lupta sa uriașă și dificilă împotriva unui inamic comun - hitlerismul sângeros”.
Mareșalul Jukov a spus în conversațiile de după război:
„Acum se spune că aliații nu ne-au ajutat niciodată... Dar nu se poate nega că americanii ne-au trimis atât de mult material, fără de care nu ne-am putea forma rezervele și nu am putea continua războiul... Nu aveam explozibili, praf de pușcă.cum să echipam cartușele de pușcă.Americanii ne-au ajutat cu adevărat cu praf de pușcă și explozibili.Și câtă tablă ne-au trimis!Cum am fi putut stabili rapid producția de tancuri dacă nu pentru ajutorul american cu oțel?Și acum prezintă situația ca și cum am avea tot ce era acolo din abundență.”
Rolul Lend-Lease a fost foarte apreciat și de Mikoyan, care în timpul războiului a fost responsabil pentru munca celor șapte comisariate ale poporului aliat (comerț, achiziții, industria alimentară, pește și carne și produse lactate, transport maritim și flota fluvială) și, în calitate de comisar al poporului pentru comerțul exterior al țării, din 1942 a condus recepția bunurilor aliate sub Lend-Lease:
„... când au început să sosească la noi tocană americană, shortening, ou pudră, făină și alte produse, ce calorii suplimentare semnificative au primit imediat soldații noștri! Și nu numai soldații: unii au căzut și în spate.
Sau să luăm aprovizionarea cu mașini. La urma urmei, am primit, din câte îmi amintesc, ținând cont de pierderile de pe parcurs, aproximativ 400 de mii de mașini de primă clasă pentru acea vreme, precum mașini Studebaker, Ford, Willys și amfibieni. Întreaga noastră armată s-a trezit de fapt pe roți, și ce roți! Drept urmare, manevrabilitatea sa a crescut, iar ritmul ofensivei a crescut considerabil.”
Iată-l pe Mikoyan:
„Acum este ușor să spui că Lend-Lease nu a însemnat nimic. A încetat să mai aibă o importanță deosebită mult mai târziu. Dar în toamna lui 1941 am pierdut totul și, dacă nu ar fi fost împrumuturi-închiriere, arme, alimente, haine de căldură pentru armată și alte provizii, întrebarea este cum ar fi ieșit lucrurile.”
Șasiul principal pentru Katyusha a fost Studebakers Lend-Lease (în special, Studebaker US6). În timp ce statele au furnizat aproximativ 20 de mii de vehicule pentru „fata noastră de luptă”, doar 600 de camioane au fost produse în URSS (în principal șasiu ZIS-6). Aproape toate Katyusha-urile asamblate pe baza mașinilor sovietice au fost distruse de război. Până în prezent, doar patru lansatoare de rachete Katyusha au supraviețuit în întreaga CSI, care au fost create pe baza camioanelor interne ZiS-6. Unul se află în Muzeul de Artilerie din Sankt Petersburg, iar al doilea în Zaporojie. Al treilea mortar bazat pe „camion” stă ca un monument în Kirovograd. Al patrulea se află în Kremlinul Nijni Novgorod.
Celebrele lansatoare de rachete rusești Katyusha pe șasiul unui camion american Studebaker
URSS a primit un număr semnificativ de mașini din SUA și alți aliați: în flota de vehicule a Armatei Roșii erau 5,4% din mașinile importate în 1943, în 1944 în SA - 19%, la 1 mai 1945 - 32,8% ( 58,1 % au fost vehicule produse pe plan intern și 9,1% au fost vehicule capturate). În anii de război, flota de vehicule a Armatei Roșii a fost completată cu un număr mare de vehicule noi, în mare parte din cauza importurilor. Armata a primit 444.700 de vehicule noi, dintre care 63,4% au fost importate și 36,6% au fost autohtone. Principala reaprovizionare a armatei cu mașini produse pe plan intern a fost efectuată în detrimentul mașinilor vechi retrase din economia națională. 62% din totalul vehiculelor primite au fost tractoare, dintre care 60% au fost Studebaker, ca fiind cea mai bună dintre toate mărcile de tractoare primite, înlocuind în mare măsură tracțiunea trasă de cai și tractoare pentru tractarea sistemelor de artilerie de 75 mm și 122 mm. Vehiculul Dodge de 3/4 tone, care remorca tunuri de artilerie antitanc (până la 88 mm), a prezentat, de asemenea, performanțe bune. Un rol important l-a jucat autoturismul Willys cu 2 osii motoare, care avea o bună manevrabilitate și era un mijloc fiabil de recunoaștere, comunicații și comandă și control. În plus, Willys a fost folosit ca tractor pentru artileria antitanc (până la 45 mm). Dintre vehiculele cu destinație specială, merită remarcat amfibienii Ford (pe baza vehiculului Willys), care au fost repartizați ca parte a batalioanelor speciale armatelor de tancuri pentru a efectua operațiuni de recunoaștere la trecerea barierelor de apă și Jiemsi (bazat pe un camion de aceeași marcă), utilizată în principal de unitățile de inginerie în timpul dispozitivului de trecere. SUA și Imperiul Britanic au furnizat 18,36% din benzina de aviație folosită de aviația sovietică în timpul războiului; Adevărat, aeronavele americane și britanice furnizate prin Lend-Lease au fost alimentate în principal cu această benzină, în timp ce aeronavele interne puteau fi alimentate cu benzină internă cu un număr octanic mai mic.
Conform altor date, URSS a primit prin Lend-Lease 622,1 mii tone de șine feroviare (56,5% din producția proprie), 1900 locomotive (de 2,4 ori mai multe decât cele produse în anii de război în URSS) și 11075 vagoane (de 10,2 ori). mai mult), 3 milioane 606 mii anvelope (43,1%), 610 mii tone zahăr (41,8%), 664,6 mii tone conserve de carne (108%). URSS a primit 427 mii de mașini și 32 de mii de motociclete ale armatei, în timp ce în URSS de la începutul războiului până la sfârșitul anului 1945 au fost produse doar 265,6 mii de mașini și 27816 motociclete (aici este necesar să se țină cont de antebelic). cantitatea de echipament). Statele Unite au furnizat 2 milioane 13 mii de tone de benzină de aviație (împreună cu aliații - 2 milioane 586 mii de tone) - aproape două treimi din combustibilul folosit de aviația sovietică în timpul războiului. În același timp, în articolul din care sunt preluate cifrele din acest paragraf, apare ca sursă articolul lui B.V. Sokolov „Rolul împrumutării-închirierii în eforturile militare sovietice, 1941-1945”. Cu toate acestea, articolul însuși spune că SUA și Marea Britanie au furnizat împreună doar 1216,1 mii de tone de benzină pentru aviație, iar URSS în 1941-1945. Au fost produse 5.539 de mii de tone de benzină pentru aviație, adică proviziile occidentale au reprezentat doar 18% din consumul total sovietic în timpul războiului. Dacă ne gândim că acesta a fost procentul de aeronave din flota sovietică livrate URSS sub Lend-Lease, atunci este evident că benzina a fost importată special pentru aeronavele importate. Alături de avioane, URSS a primit sute de tone de piese de schimb pentru aviație, muniție de aviație, combustibil, echipamente și echipamente speciale pentru aerodrom, inclusiv 9351 de radiouri americane pentru instalarea pe luptători de fabricație sovietică și echipamente de navigație pentru avioane (compas radio, piloți automati, radare, sextante, indicatori de atitudine).
Date comparative cu privire la rolul Lend-Lease în furnizarea economiei sovietice cu anumite tipuri de materiale și alimente în timpul războiului sunt prezentate mai jos:
Datorii de împrumut-închiriere și plata acestora
Imediat după război, Statele Unite au trimis țărilor care au primit asistență prin Lend-Lease o ofertă de a returna echipamentul militar supraviețuitor și de a plăti datoria pentru a obține noi împrumuturi. Întrucât Legea Lend-Lease prevedea anularea echipamentelor și materialelor militare uzate, americanii au insistat să plătească doar proviziile civile: căi ferate, centrale electrice, nave, camioane și alte echipamente care se aflau în țările beneficiare începând cu 2 septembrie. , 1945. Statele Unite nu au cerut despăgubiri pentru echipamentele militare distruse în timpul bătăliilor.
Marea Britanie
Volumul datoriilor Marii Britanii fata de Statele Unite s-a ridicat la 4,33 miliarde de dolari, fata de Canada - 1,19 miliarde de dolari.Ultima plata in valoare de 83,25 milioane de dolari (catre Statele Unite) si 22,7 milioane de dolari (Canada) a fost efectuata pe 29 decembrie 2006. Principala datorie a fost compensată pe seama prezenței bazelor americane în Marea Britanie
Datoria Chinei față de Statele Unite pentru bunuri în temeiul Lend-Lease s-a ridicat la 187 milioane USD.Din 1979, Statele Unite au recunoscut Republica Populară Chineză ca singurul guvern legitim al Chinei și, prin urmare, moștenitorul tuturor acordurilor anterioare (inclusiv livrările în temeiul împrumut-închiriere). Cu toate acestea, în 1989, Statele Unite au cerut Taiwanului (nu Chinei) să ramburseze datoria Lend-Lease. Soarta ulterioară a datoriei chineze este neclară.
URSS (Rusia)
Volumul livrărilor americane în cadrul Lend-Lease s-a ridicat la aproximativ 11 miliarde de dolari SUA. Conform legii Lend-Lease, doar echipamentele care au supraviețuit războiului erau supuse plății; Pentru a conveni asupra sumei finale, negocierile sovieto-americane au început imediat după încheierea războiului. La negocierile din 1948, reprezentanții sovietici au fost de acord să plătească doar o sumă mică și au fost întâmpinați cu un refuz previzibil din partea americanilor. Negocierile din 1949 au fost și ele în nimic. În 1951, americanii au redus de două ori suma plății, care a devenit egală cu 800 de milioane de dolari, dar partea sovietică a fost de acord să plătească doar 300 de milioane de dolari. Potrivit guvernului sovietic, calculul ar fi trebuit să fie efectuat nu în conformitate cu datoria reală, dar pe baza precedentului. Acest precedent ar fi trebuit să fie proporțiile în determinarea datoriilor dintre Statele Unite și Marea Britanie, care au fost fixate încă din martie 1946.
Un acord cu URSS privind procedura de rambursare a datoriilor în cadrul Lend-Lease a fost încheiat abia în 1972. Conform acestui acord, URSS a fost de acord să plătească 722 de milioane de dolari, inclusiv dobândă, până în 2001. Până în iulie 1973, au fost efectuate trei plăți în valoare totală de 48 milioane USD, după care plățile au fost oprite din cauza introducerii unor măsuri discriminatorii de către partea americană în comerțul cu URSS (Amendamentul Jackson-Vanik). În iunie 1990, în timpul negocierilor dintre președinții SUA și URSS, părțile au revenit să discute despre datorii. A fost stabilit un nou termen limită pentru rambursarea finală a datoriilor - 2030, iar suma - 674 de milioane de dolari.
După prăbușirea URSS, datoria pentru asistență a fost transferată Rusiei; din 2003, Rusia datorează aproximativ 100 de milioane de dolari SUA.
Astfel, din volumul total al livrărilor americane în cadrul Lend-Lease de 11 miliarde USD, URSS și apoi Rusia au plătit 722 milioane USD, sau aproximativ 7%.
De remarcat, însă, că ținând cont de deprecierea inflaționistă a dolarului, această cifră va fi semnificativ (de câteva ori) mai mică. Astfel, până în 1972, când suma datoriei pentru Lend-Lease în valoare de 722 de milioane de dolari a fost convenită cu Statele Unite, dolarul s-a depreciat de 2,3 ori din 1945. Cu toate acestea, în 1972, URSS au fost plătite doar 48 de milioane de dolari, iar în iunie 1990 s-a ajuns la un acord de plată a celor 674 de milioane de dolari rămase, când puterea de cumpărare a dolarului era deja de 7,7 ori mai mică decât la sfârșitul anului 1945. Sub rezerva plății a 674 de milioane de dolari în 1990, volumul total al plăților sovietice în prețurile din 1945 se ridica la aproximativ 110 milioane de dolari SUA, adică aproximativ 1% din costul total al bunurilor de împrumut-închiriere. Dar cea mai mare parte din ceea ce a fost furnizat a fost fie distrus de război, fie, ca obuzele, a fost cheltuit pentru nevoile războiului sau, la sfârșitul războiului, în conformitate cu Lend-Lease Act, a fost returnat Statelor Unite. state.
Franţa
La 28 mai 1946, Franța a semnat un pachet de tratate cu Statele Unite (cunoscut sub numele de Acordul Bloom-Byrnes) prin care datoria Franței de împrumut-închiriere a fost achitată în schimbul unei serii de concesii comerciale din partea Franței. În special, Franța a crescut semnificativ cotele pentru proiecția de filme străine (în principal americane) pe piața filmelor franceză.
Până în 1960, aproape toate țările și-au plătit datoria, cu excepția URSS.
În timpul negocierilor din 1948, reprezentanții sovietici au fost de acord să plătească o sumă mică, dar Statele Unite au respins această ofertă. Negocierile din 1949 au fost, de asemenea, fără succes. În 1951, partea americană a redus suma pe care o cere la 800 de milioane de dolari, dar URSS era gata să plătească doar 300 de milioane, invocând proporțiile convenite de Marea Britanie și Statele Unite în 1946. Abia în 1972 reprezentanții sovietici și americani au semnat un acord Washington, un acord privind plata treptată de către Uniunea Sovietică a unei sume de 722 de milioane de dolari până în 2001. Până în iulie 1973, au fost plătite doar 48 de milioane de dolari, după care alte plăți au încetat: partea sovietică a protestat astfel împotriva restricțiilor impuse comerțului intre doua tari. Abia în iunie 1990 președinții URSS și SUA au convenit să ramburseze datoria până în 2030. Suma convenită a fost măsurată la 674 de milioane de dolari.
În general, putem concluziona că fără provizii occidentale, Uniunea Sovietică nu numai că nu ar fi putut câștiga Marele Război Patriotic, dar nici măcar nu ar fi putut rezista invaziei germane, nefiind capabilă să producă un număr suficient de arme și echipament militar și să-i furnizeze combustibil și muniție. Această dependență a fost bine înțeleasă de conducerea sovietică la începutul războiului. De exemplu, trimisul prezidențial special F.D. Roosevelt G. Hopkins relata într-un mesaj din 31 iulie 1941 că Stalin considera imposibil să reziste puterii materiale a Germaniei, care dispunea de resursele Europei ocupate, fără ajutorul american din partea Marii Britanii și a URSS. Roosevelt, încă din octombrie 1940, și-a anunțat decizia de a permite Departamentului de Război să furnizeze surplus de arme și echipamente pentru nevoile forțelor armate americane, precum și materiale strategice și echipamente industriale acelor țări care ar putea apăra interesele naționale americane, a permis includerea și Rusia.
Trebuie să ne amintim
Această cantitate incredibilă de mărfuri a fost livrată peste mări în care navele de convoi au fost pierdute în masă sub atacurile aeronavelor și submarinelor germane. Prin urmare, unele dintre avioane au călătorit de pe continentul american în URSS cu putere proprie - de la Fairbanks prin Alaska, Chukotka, Yakutia, Siberia de Est până la Krasnoyarsk și de acolo cu trenul.
Un grup de piloți ruși și americani care transportă avioane de-a lungul autostrăzii Alsib pe aerodromul din Fairbanks
Bell P-39 Airacobra înainte de expedierea din Edmonton către URSS
P-63 înainte de a fi trimis în URSS
A-20G Boston 2
Pregătirea avioanelor britanice Spitfire livrate sub Len-Lease pentru a fi transferate pe partea sovietică
Magazin de asamblare pentru aeronave Bell P-39 Airacobra în SUA pentru URSS
Pe 27 august 2006, Monumentul Aviatorilor Lend-Lease a fost dezvelit în Fairbanks, Alaska.
„Puțini oameni știu că proviziile militare sub Lend-Lease (lend-lease) nu erau deloc gratuite - Rusia, ca succesor legal al URSS, a plătit ultimele datorii asupra lor deja în 2006”, scrie istoricul și publicistul Evgeny Spitsyn.
În problema Lend-Lease (din engleză lend - to lend and lease - to rent, to rent - n.red.) pentru URSS, există multe subtilități pe care ar fi bine să le înțelegem - pe baza documentelor istorice.
Partea I
Nu complet gratuit
Lend-Lease Act, sau „Legea pentru apărarea Statelor Unite”, care a fost adoptată de Congresul SUA la 11 martie 1941, a dat președintelui Statelor Unite „puterea de a împrumuta sau închiria altor state diverse bunuri. și materiale necesare pentru desfășurarea operațiunilor de război”, dacă aceste acțiuni, așa cum a stabilit președintele, erau vitale pentru apărarea Statelor Unite. S-au înțeles diverse bunuri și materiale ca fiind arme, tehnică militară, muniție, materii prime strategice, muniție, alimente, bunuri civile pentru armată și spate, precum și orice informații de importanță militară importantă.
Schema de împrumut-închiriere în sine prevedea îndeplinirea de către țara beneficiară a unui număr de condiții:1) materialele distruse, pierdute sau pierdute în timpul ostilităților nu au fost supuse plății, iar proprietățile care au supraviețuit și care erau adecvate pentru scopuri civile trebuiau plătite în întregime sau parțial pentru a rambursa un împrumut pe termen lung emis de Statele Unite însăși ; 2) materialele militare supraviețuitoare ar putea rămâne la țara destinatară până când Statele Unite le solicită înapoi; 3) la rândul său, chiriașul a fost de acord să ajute Statele Unite cu toate resursele și informațiile disponibile.
Apropo, și puțini oameni știu despre acest lucru, legea Lend-Lease a obligat țările care au solicitat asistență americană să prezinte un raport financiar cuprinzător către Statele Unite. Nu este o coincidență faptul că secretarul american al Trezoreriei, Henry Morgenthau Jr., în timpul audierilor din Comitetul Senatului, a numit această prevedere unică în toată practica mondială: „Pentru prima dată în istorie, un stat, un guvern oferă altuia date despre poziția sa financiară. .”
Cu ajutorul Lend-Lease, administrația președintelui F.D. Roosevelt urma să rezolve o serie de probleme urgente, atât de politică externă, cât și internă. În primul rând, o astfel de schemă a făcut posibilă crearea de noi locuri de muncă chiar în Statele Unite, care nu ieșise încă pe deplin din criza economică severă din 1929-1933. În al doilea rând, Lend-Lease a permis guvernului american să aibă o anumită influență asupra țării beneficiare a asistenței Lend-Lease. În cele din urmă, în al treilea rând, trimițând aliaților săi doar arme, materiale și materii prime, dar nu forță de muncă, președintele F.D. Roosevelt și-a îndeplinit promisiunea de campanie: „Băieții noștri nu vor participa niciodată la războaiele altor oameni”.
Perioada de livrare inițială conform Lend-Lease a fost stabilită până la 30 iunie 1943, cu prelungiri anuale suplimentare, după caz. Și Roosevelt l-a numit pe fostul secretar de Comerț, asistentul său Harry Hopkins, ca prim administrator al acestui proiect.
Și nu numai pentru URSS
Spre deosebire de o altă concepție greșită comună, sistemul Lend-Lease nu a fost creat pentru URSS. Britanicii au fost primii care au cerut asistență militară pe baza unor relații speciale de închiriere (analoage leasingului operațional) la sfârșitul lui mai 1940, deoarece înfrângerea efectivă a Franței a lăsat Marea Britanie fără aliați militari pe continentul european.
Britanicii înșiși, care au solicitat inițial 40-50 de distrugătoare „vechi”, au propus trei scheme de plată: cadou gratuit, plata în numerar și leasing. Prim-ministrul W. Churchill a fost însă un realist și a înțeles perfect că nici prima, nici cea de-a doua propunere nu vor stârni entuziasm în rândul americanilor, întrucât Anglia în război era de fapt în pragul falimentului. Prin urmare, președintele Roosevelt a acceptat rapid a treia opțiune, iar la sfârșitul verii anului 1940, înțelegerea a fost încheiată.
Apoi, în adâncul Departamentului american al Trezoreriei, s-a născut ideea de a extinde experiența unei singure tranzacții private la întreaga sferă a tuturor relațiilor interstatale. După ce a implicat Ministerele Războiului și Marinei în elaborarea proiectului de lege Lend-Lease, administrația prezidențială a SUA, la 10 ianuarie 1941, l-a supus examinării ambelor Camere ale Congresului, care a fost aprobat de acesta la 11 martie. Între timp, în septembrie 1941, Congresul SUA, după lungi dezbateri, a aprobat așa-numitul „Program Victoriei”, a cărui esență, potrivit istoricilor militari americani înșiși (R. Layton, R. Coakley), a fost că „Americii contribuția la război va fi armele, nu armatele”.
Imediat după ce președintele Roosevelt a semnat acest program, consilierul și reprezentantul său special Averell Harriman a zburat la Londra, iar de acolo la Moscova, unde la 1 octombrie 1941, comisarul poporului pentru afaceri externe al URSS V.M. Molotov, ministrul britanic al rezervelor și Lordul aprovizionării W.E. Beaverbrook și reprezentantul special prezidențial A. Harriman au semnat Primul Protocol (Moscova), care a marcat începutul extinderii programului de împrumut-închiriere la Uniunea Sovietică.
Apoi, la 11 iunie 1942, a fost semnat la Washington „Acordul dintre guvernele URSS și SUA privind principiile aplicabile asistenței reciproce în lupta împotriva agresiunii”, care reglementa în cele din urmă toate problemele fundamentale ale tehnico-militare și cooperarea economică între cei doi principali participanți la „coaliția anti-Hitler”” În general, în conformitate cu protocoalele semnate, toate livrările Lend-Lease către URSS sunt împărțite în mod tradițional în mai multe etape:
Pre-Lend-Lease - de la 22 iunie 1941 până la 30 septembrie 1941 (înainte de semnarea protocolului); Primul protocol - de la 1 octombrie 1941 până la 30 iunie 1942 (semnat la 1 octombrie 1941); Al doilea protocol - de la 1 iulie 1942 până la 30 iunie 1943 (semnat la 6 octombrie 1942); al treilea protocol - de la 1 iulie 1943 până la 30 iunie 1944 (semnat la 19 octombrie 1943); Al patrulea protocol este de la 1 iulie 1944 până la 20 septembrie 1945 (semnat la 17 aprilie 1944).
La 2 septembrie 1945, odată cu semnarea actului de predare a Japoniei militariste, al Doilea Război Mondial s-a încheiat și deja la 20 septembrie 1945, toate livrările de împrumut-închiriere către URSS au fost oprite.
Ce, unde și cât
Guvernul SUA nu a publicat niciodată rapoarte detaliate despre ce și cât a fost trimis în cadrul programului Lend-Lease către URSS. Dar, conform datelor actualizate de la doctorul în științe istorice L.V. Pozdeeva („Relațiile anglo-americane în timpul celui de-al doilea război mondial 1941-1945”, M., „Science”, 1969; „Londra - Moscova: opinia publică britanică și URSS. 1939 -1945”, M., Institutul de Istorie Generală al Academiei Ruse de Științe, 1999), care au fost extrase de ea din surse de arhivă americane închise datând din 1952, livrările de împrumut-închiriere către URSS au fost efectuate pe cinci rute:
Orientul Îndepărtat - 8.244.000 tone (47,1%); Golful Persic - 4.160.000 tone (23,8%); Rusia de Nord - 3.964.000 tone (22,7%); Nordul Sovietic - 681.000 tone (3,9%); Arctica sovietică - 452.000 de tone (2,5%).
Compatriotul său, istoricul american J. Herring, a scris la fel de sincer că „Lend-Lease nu a fost cel mai altruist act din istoria omenirii... A fost un act de egoism calculat, iar americanii au fost întotdeauna clari cu privire la beneficii. că ar putea deriva din asta.”
Și acesta a fost într-adevăr cazul, deoarece Lend-Lease s-a dovedit a fi o sursă inepuizabilă de îmbogățire pentru multe corporații americane. La urma urmei, de fapt, singura țară din coaliția anti-Hitler care a primit beneficii economice semnificative de pe urma războiului a fost Statele Unite. Nu este fără motiv că în Statele Unite, cel de-al Doilea Război Mondial este uneori numit „războiul bun”, ceea ce, de exemplu, este evident din titlul lucrării celebrului istoric american S. Terkeli „Războiul bun: O istorie orală a celui de-al doilea război mondial.” Războiul mondial” (1984)). În ea, el, sincer, cu cinism, nota: „Aproape întreaga lume în timpul acestui război a experimentat șocuri teribile, orori și a fost aproape distrusă. Am ieșit din război cu tehnologie, unelte, forță de muncă și bani incredibile. Pentru majoritatea americanilor, războiul s-a dovedit a fi distractiv... Nu mă refer la acei oameni nefericiți care și-au pierdut fiii și fiicele. Dar pentru toți ceilalți, a fost un moment al naibii de bun.”
Aproape toți cercetătorii acestui subiect spun în unanimitate că programul Lend-Lease a reînviat vizibil situația economică din Statele Unite, în balanța de plăți a cărei operațiuni de Lend-Lease au devenit unul dintre elementele principale în timpul războiului. Pentru a efectua livrări sub Lend-Lease, administrația președintelui Roosevelt a început să folosească pe scară largă așa-numitele contracte de „profitabilitate fixă” (contracte cost-plus), atunci când antreprenorii privați puteau stabili ei înșiși un anumit nivel de venit în raport cu costurile.
În cazurile în care erau necesare volume semnificative de echipamente specializate, guvernul SUA a acționat în calitate de locator, achiziționând toate echipamentele necesare pentru închirierea ulterioară.
Numai numere
Desigur, proviziile sub Lend-Lease au adus victoria asupra inamicului mai aproape. Dar iată câteva numere reale care vorbesc de la sine.
De exemplu, în timpul războiului, la întreprinderile Uniunii Sovietice au fost produse peste 29,1 milioane de unități de arme de calibru mic de toate tipurile principale, în timp ce doar aproximativ 152 de mii de unități de arme de calibru mic au fost furnizate Armatei Roșii din americani, britanici și canadieni. fabrici.adică 0,5%. O imagine similară a fost observată pentru toate tipurile de sisteme de artilerie de toate calibrele - 647,6 mii de tunuri și mortiere sovietice față de 9,4 mii de altele străine, ceea ce a reprezentat mai puțin de 1,5% din numărul lor total.
Pentru alte tipuri de arme, imaginea a fost oarecum diferită, dar nici atât de „optimistă”: pentru tancuri și tunuri autopropulsate, raportul dintre vehiculele autohtone și aliate a fost, respectiv, 132,8 mii și, respectiv, 11,9 mii (8,96%) și pentru aeronave de luptă - 140,5 mii și 18,3 mii (13%).
Și încă ceva: din aproape 46 de miliarde de dolari, pe care i-au costat toate ajutoarele Lend-Lease, pentru Armata Roșie, care a învins partea leului din diviziile Germaniei și sateliții săi militari, Statele Unite au alocat doar 9,1 miliarde de dolari, că este, un pic mai mult de o cincime din fonduri .
În același timp, Imperiul Britanic a primit peste 30,2 miliarde, Franța - 1,4 miliarde, China - 630 milioane, iar chiar țările din America Latină (!) au primit 420 milioane. În total, 42 de țări au primit provizii în cadrul programului Lend-Lease.
Trebuie spus că recent livrările totale în cadrul Lend-Lease au început să fie evaluate oarecum diferit, dar acest lucru nu schimbă esența tabloului de ansamblu. Iată datele actualizate: din 50 de miliarde de dolari, aproape 31,5 miliarde au fost cheltuite pentru aprovizionarea Marii Britanii, 11,3 miliarde către URSS, 3,2 miliarde către Franța și 1,6 miliarde către China.
Dar poate, având în vedere nesemnificația generală a volumului de asistență de peste mări, a jucat un rol decisiv tocmai în 1941, când germanii stăteau la porțile Moscovei și Leningradului și când mai rămăseseră doar 25-40 km înainte de marșul victorios. peste Piața Roșie?
Să ne uităm la statisticile privind livrările de arme pentru acest an. De la începutul războiului până la sfârșitul anului 1941, Armata Roșie a primit 1,76 milioane de puști, mitraliere și mitraliere, 53,7 mii de tunuri și mortare, 5,4 mii de tancuri și 8,2 mii de avioane de luptă. Dintre acestea, aliații noștri din coaliția anti-Hitler au furnizat doar 82 de piese de artilerie (0,15%), 648 de tancuri (12,14%) și 915 avioane (10,26%). Mai mult, o bună parte din echipamentul militar trimis, în special 115 din cele 466 de tancuri de fabricație engleză, nu au ajuns niciodată pe front în primul an de război.
Dacă traducem aceste provizii de arme și echipamente militare în echivalent monetar, atunci, potrivit renumitului istoric, doctor în științe M.I. Frolov („Vain attempts: against distinging the role of the URSS in the infraction of nazi Germany”, Lenizdat, 1986). „Marele Război Patriotic din 1941 -1945 în istoriografia germană”, SP, editura LTA, 1994), care timp de mulți ani a polemizat cu succes și demn cu istoricii germani (W. Schwabedissen, K. Uebe), „până la sfârșitul 1941 - într-o perioadă foarte dificilă pentru statul sovietic - materiale în valoare de 545 mii de dolari au fost trimise către URSS sub Lend-Lease din SUA, costul total al proviziilor americane către țările coaliției anti-Hitler fiind de 741 milioane. dolari. Adică, mai puțin de 0,1% din ajutorul american a fost primit de Uniunea Sovietică în această perioadă dificilă.
În plus, primele livrări sub Lend-Lease în iarna anilor 1941-1942 au ajuns în URSS foarte târziu, iar în aceste luni critice rușii, și numai rușii, au oferit o rezistență reală agresorului german pe propriul pământ și cu mijloace proprii, fără a primi vreo asistență semnificativă din partea democrațiilor occidentale. Până la sfârșitul anului 1942, programele de aprovizionare convenite către URSS au fost finalizate de americani și britanici cu 55%. În 1941-1942, doar 7% din încărcătura trimisă din Statele Unite în anii de război a ajuns în URSS. Principala cantitate de arme și alte materiale a fost primită de Uniunea Sovietică în 1944-1945, după o cotitură radicală în cursul războiului.”
Partea a II-a
Acum să vedem cum au fost vehiculele de luptă ale țărilor aliate care au făcut parte inițial din programul Lend-Lease.
Dintre cei 711 luptători care au sosit din Anglia în URSS înainte de sfârșitul anului 1941, 700 erau mașini învechite, cum ar fi Kittyhawk, Tomahawk și Hurricane, care erau semnificativ inferioare Messerschmitt-ului german și Yak-ului sovietic ca viteză și manevrabilitate și nu. avea chiar și arme de tun. Chiar dacă un pilot sovietic a reușit să prindă un as inamic în vizorul mitralierei sale, mitralierele lor de calibru pușcă s-au dovedit adesea a fi complet neputincioase împotriva armurii destul de puternice a aeronavelor germane. În ceea ce privește cei mai noi luptători Airacobra, doar 11 dintre ele au fost livrate în 1941. Mai mult, primul Airacobra a ajuns în Uniunea Sovietică în formă dezasamblată, fără nicio documentare și cu o durată de viață a motorului complet epuizat.
Acest lucru, apropo, se aplică și pentru două escadrile de luptători Hurricane, înarmați cu tunuri de tancuri de 40 mm pentru a combate vehiculele blindate inamice. Avioanele de atac făcute din acești luptători s-au dovedit a fi complet lipsite de valoare și au stat inactiv în URSS pe tot parcursul războiului, deoarece pur și simplu nu existau oameni dispuși să le piloteze în Armata Roșie.
O imagine similară a fost observată cu lăudatele vehicule blindate engleze - tancul ușor „Valentine”, pe care tancurile sovietice l-au numit „Valentina”, și tancul mediu „Matilda”, pe care aceleași tancuri l-au numit și mai aspru - „Adio, patrie”, Armura subțire, motoarele cu carburator periculoase pentru incendiu și transmisia antediluviană le făceau pradă ușoară pentru artileria germană și lansatoarele de grenade.
Potrivit mărturiei cu autoritate a asistentului personal al lui V.M. Molotov, V.M. Berezhkov, care, în calitate de traducător pentru I.V. Stalin, a participat la toate negocierile conducerii sovietice cu vizitatorii anglo-americani, Stalin a fost adesea indignat de faptul că, de exemplu, britanicii au furnizat pământ - a învechit aeronave de tip Hurricane și a evitat livrările celor mai noi luptători Spitfire. Mai mult, în septembrie 1942, într-o conversație cu liderul Partidului Republican al SUA, W. Wilkie, în prezența ambasadorilor americani și britanici și a lui W. Standley și A. Clark Kerr, comandantul suprem i-a pus direct întrebarea. : de ce guvernele britanic și american au furnizat Uniunii Sovietice materiale de calitate scăzută?
Și a explicat că vorbim, în primul rând, despre furnizarea de avioane americane P-40 în locul mult mai modernului Airacobra și că britanicii furnizează avioane Hurricane fără valoare, care sunt mult mai proaste decât cele germane. A existat un caz, a adăugat Stalin, când americanii urmau să aprovizioneze Uniunea Sovietică cu 150 de Airacobras, dar britanicii au intervenit și le-au păstrat pentru ei. „Poporul sovietic... știe foarte bine că atât americanii, cât și britanicii au avioane de calitate egală sau chiar mai bună decât mașinile germane, dar din motive necunoscute unele dintre aceste avioane nu sunt livrate Uniunii Sovietice.”
Ambasadorul american, amiralul Standley, nu avea nicio informație în această chestiune, iar ambasadorul britanic, Archibald Clark Kerr, a recunoscut că era la curent cu chestiunea cu Airacobra, dar a început să justifice trimiterea lor în alt loc prin faptul că acești 150 Vehiculele aflate în mâinile britanicilor ar aduce „mult mai multe beneficii cauzei comune a Aliaților decât dacă ar fi ajuns în Uniunea Sovietică”.
Așteptați trei ani pentru cel promis?
Statele Unite au promis că vor trimite 600 de tancuri și 750 de avioane în 1941, dar au trimis doar 182 și, respectiv, 204.
Aceeași poveste s-a repetat în 1942: dacă industria sovietică a produs în acel an peste 5,9 milioane de arme de calibru mic, 287 mii de tunuri și mortare, 24,5 mii de tancuri și tunuri autopropulsate și 21,7 mii de avioane, atunci sub Lend-Lease în ianuarie-octombrie 1942 , au fost livrate doar 61 de mii de arme de calibru mic, 532 de tunuri si mortiere, 2703 tancuri si tunuri autopropulsate si 1695 de avioane.
Mai mult, din noiembrie 1942, i.e. în mijlocul bătăliei pentru Caucaz și Stalingrad și desfășurarea operațiunii Marte pe salientul Rzhev, furnizarea de arme a încetat aproape complet. Potrivit istoricilor (M.N. Suprun „Lend-Lease and Northern Convoi, 1941-1945”, M., Editura St. Andrew’s Flag, 1997), aceste întreruperi au început deja în vara anului 1942, când aviația germană și submarinele au distrus notorie Caravană PQ-17, abandonată (din ordinul Amiralității) de navele de escortă britanice. Rezultatul a fost dezastruos: doar 11 din 35 de nave au ajuns în porturile sovietice, ceea ce a fost folosit ca scuză pentru a suspenda plecarea următorului convoi, care a plecat de pe țărmurile britanice abia în septembrie 1942.
Noua Caravană PQ-18 a pierdut 10 din 37 de transporturi pe șosea, iar următorul convoi a fost trimis abia la mijlocul lui decembrie 1942. Astfel, în 3,5 luni, când pe Volga avea loc bătălia decisivă a întregului Al Doilea Război Mondial, mai puțin de 40 de nave cu marfă Lend-Lease au ajuns individual în Murmansk și Arhangelsk. În legătură cu această împrejurare, mulți aveau o suspiciune legitimă că la Londra și Washington în tot acest timp așteptau pur și simplu să vadă în favoarea cui se va încheia bătălia de la Stalingrad.
Între timp, din martie 1942, i.e. la doar șase luni după evacuarea a peste 10 mii de întreprinderi industriale din partea europeană a URSS, producția militară a început să crească, care până la sfârșitul acestui an a depășit de cinci ori cifrele de dinainte de război (!). Mai mult, trebuie menționat că 86% din întreaga forță de muncă erau bătrâni, femei și copii. Ei au fost cei care în 1942-1945 au dat armatei sovietice 102,5 mii de tancuri și tunuri autopropulsate, peste 125,6 mii de avioane, peste 780 mii de piese de artilerie și mortiere etc.
Nu doar arme. Și nu numai aliați...
În cadrul Lend-Lease au fost furnizate și bunuri care nu au legătură cu principalele tipuri de arme. Și aici cifrele se dovedesc a fi cu adevărat solide. În special, am primit 2.586 de mii de tone de benzină de aviație, ceea ce a reprezentat 37% din ceea ce a fost produs în URSS în timpul războiului și aproape 410 mii de mașini, adică. 45% din toate vehiculele Armatei Roșii (excluzând vehiculele capturate). Aprovizionarea cu alimente a jucat și ele un rol semnificativ, deși în primul an de război au fost extrem de nesemnificative, iar în total Statele Unite au furnizat aproximativ 15% din carne și alte conserve.
Și mai erau mașini-unelte, șine, locomotive, vagoane, radare și alte echipamente utile, fără de care nu ai putea lupta prea mult.
Desigur, după ce v-ați familiarizat cu această listă impresionantă de bunuri Lend-Lease, s-ar putea admira sincer partenerii americani din coaliția anti-Hitler”, dacă nu pentru o nuanță:În același timp, corporațiile industriale americane au furnizat și provizii Germaniei naziste...
De exemplu, corporația petrolieră Standard Oil, deținută de John Rockefeller Jr., a vândut Berlinului benzină și lubrifianți în valoare de 20 de milioane de dolari numai prin intermediul concernului german I.G. Farbenindustry. Și filiala venezueleană a aceleiași companii a trimis lunar 13 mii de tone de țiței în Germania, pe care puternica industrie chimică a celui de-al Treilea Reich a transformat imediat în benzină de primă clasă. Mai mult, problema nu s-a limitat la combustibil prețios, iar germanii de peste mări au primit wolfram, cauciuc sintetic și o mulțime de componente diferite pentru industria auto, pe care Führer-ul german a fost furnizat de vechiul său prieten Henry Ford Sr. În special, este bine cunoscut faptul că 30% din toate anvelopele fabricate în fabricile sale au fost furnizate Wehrmacht-ului german.
În ceea ce privește volumul total de livrări Ford-Rockefeller către Germania nazistă, încă nu există informații complete cu privire la această chestiune, deoarece acesta este un secret comercial strict, dar chiar și puținul care a devenit cunoscut publicului și istoricilor face posibilă înțelegerea. că comerţul cu Berlinul în acei ani nu a fost nicidecum nu s-a calmat.
Lend-Lease nu este caritate
Există o versiune conform căreia asistența prin împrumut-închiriere din Statele Unite a fost aproape de natură caritabilă. Cu toate acestea, la o examinare mai atentă, această versiune nu rezistă criticilor. În primul rând, pentru că deja în timpul războiului, în cadrul așa-numitului „împrumut-închiriere invers”, Washington a primit materiile prime necesare cu o valoare totală de aproape 20% din materialele și armele transferate. În special, din URSS au fost trimise 32 de mii de tone de mangan și 300 de mii de tone de minereu de crom, a căror importanță în industria militară a fost extrem de mare. Este suficient să spunem că, atunci când, în timpul operațiunii ofensive Nikopol-Krivoy Rog a trupelor de pe fronturile 3 și 4 ucrainene, în februarie 1944, industria germană a fost lipsită de mangan Nikopol, armura frontală de 150 mm a „tigrilor regali” germani. a început să reziste la lovitura obuzelor de artilerie sovietică, unde era mai rău decât placa de blindaj similară de 100 mm care a fost instalată anterior pe Tigrii convenționali.
În plus, URSS a plătit proviziile aliaților în aur. Astfel, un singur crucișător britanic Edinburgh, care a fost scufundat de submarinele germane în mai 1942, conținea 5,5 tone de metal prețios.
O parte semnificativă a armelor și a echipamentului militar, așa cum era de așteptat în cadrul acordului de împrumut-închiriere, a fost returnată de Uniunea Sovietică la sfârșitul războiului. Primind în schimb o factură pentru suma rotundă de 1.300 de milioane de dolari. Pe fundalul anulării datoriilor de împrumut-închiriere către alte puteri, acest lucru părea un jaf total, așa că J.V. Stalin a cerut ca „datoria aliată” să fie recalculată.
Ulterior, americanii au fost nevoiți să admită că s-au înșelat, dar au adăugat dobânzi la suma finală, iar suma finală, ținând cont de aceste dobânzi, recunoscute de URSS și SUA în temeiul Acordului de la Washington din 1972, s-a ridicat la 722 de milioane. dolari verzi. Dintre acestea, 48 de milioane au fost plătite Statelor Unite sub L.I. Brejnev, în trei plăți egale în 1973, după care plățile au fost oprite din cauza introducerii măsurilor discriminatorii de către partea americană în comerțul cu URSS (în special, notoriul „ Amendament Jackson-Vanik” - autor).
Abia în iunie 1990, în timpul noilor negocieri între președinții George W. Bush și M.S. Gorbaciov, părțile au revenit la discuțiile despre datoria Lend-Lease, timp în care a fost stabilit un nou termen pentru rambursarea finală a datoriei - 2030, iar suma rămasă. a datoriei — 674 milioane de dolari.
După prăbușirea URSS, datoriile acesteia au fost împărțite tehnic în datorii către guverne (Clubul Paris) și datorii către bănci private (Clubul Londra). Datoria Lend-Lease a fost o datorie către guvernul SUA, adică o parte din datoria către Clubul de la Paris, pe care Rusia a rambursat-o integral în august 2006.
După propriile mele estimări
Președintele SUA F.D. Roosevelt a spus direct că „a ajuta rușii sunt bani bine cheltuiți”, iar succesorul său la Casa Albă, G. Truman, încă din iunie 1941, pe paginile New York Times, a declarat: „Dacă vedem, că Germania câștigă, noi trebuie să ajutăm Rusia, iar dacă Rusia câștigă, trebuie să ajutăm Germania și astfel să-i lăsăm să se omoare cât mai mult”...
Prima evaluare oficială a rolului Lend-Lease în ansamblu
Autorul este Mark Semyonovich Solonin (n. 29 mai 1958, Kuibyshev) - publicist rus, autor de cărți și articole din genul revizionismului istoric dedicat Marelui Război Patriotic, în primul rând perioadei sale inițiale. Prin studii, el este inginer proiectant de aviație.
Pistoale, petrol, aur
Articolul a fost publicat (cu abrevieri minore, pur tehnice) pe 28 septembrie 2010 în săptămânalul Curier militar-industrial. Aș dori să-mi exprim sincera recunoștință tuturor participanților la discuția despre nota „Dincolo de limite”, ale cărei mesaje interesante și informative au determinat în mare măsură conținutul și temele acestui articol.
La 29 septembrie 1941, la Moscova a început o conferință a reprezentanților URSS, SUA și Marii Britanii, în cadrul căreia s-au luat decizii fundamentale privind livrările pe scară largă de arme și echipamente militare către Uniunea Sovietică. La 1 octombrie, a fost semnat primul protocol (vor fi patru în total) privind proviziile în valoare de 1 miliard de dolari pe 9 luni. Astfel a început istoria Lend-Lease americană pentru URSS. Livrările de diverse materiale în scop militar și civil au continuat până în septembrie 1945. În total, 17,3 milioane de tone de proprietăți cu o valoare totală de 9,48 miliarde de dolari au fost livrate Uniunii Sovietice (în principal din SUA). Luând în considerare lucrările și serviciile efectuate, costul total al Lend-Lease în URSS a fost de 11 miliarde de dolari. Dolari de la începutul anilor 40, când pentru o mie de „verzi” puteai cumpăra un lingou greu de 850 de grame de aur.
PATRU LA SUTA
Este foarte mult - 17 milioane de tone de mărfuri cu o valoare totală de 7 mii de tone de aur pur? Care este contribuția reală a bunurilor Lend-Lease la echiparea Armatei Roșii și la activitatea economiei naționale a URSS? Cei mai buni economiști sovietici au studiat profund și cuprinzător această întrebare și au dat un răspuns exhaustiv, scurt și precis. Răspunsul a fost publicat în 1947 în cartea „Economia militară a URSS în timpul celui de-al Doilea Război Mondial”, publicată sub semnătura unui membru al Biroului Politic al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor, adjunct al șefului guvernul URSS (adică adjunctul lui Stalin), permanent (din 1938). ) Șeful Comitetului de Stat de Planificare al URSS, doctor în științe economice, academician N.A. Voznesensky. Patru la sută. Doar patru la sută din volumul producției proprii industriei sovietice provenea din aceste jalnice amândoi americane. Ar fi ceva de discutat - valoarea asistenței economice din partea aliaților s-a dovedit a fi în limitele de eroare ale statisticilor economice.
Doi ani mai târziu, în octombrie 1949, N.A. Voznesensky a fost arestat. Anchetă conform așa-zisului „Afacerea Leningrad” a durat aproape un an. Cei mai buni ofițeri de securitate, anchetatori sovietici cu înaltă experiență, au dezvăluit planurile insidioase ale dușmanilor experimentați ai poporului. Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS, după ce a studiat cu detaliu materialele cazului, familiarizat cu dovezile incontestabile ale vinovăției conspiratorilor, ia condamnat la moarte pe N.A. Voznesensky, A.A. Kuznetsov, P.S. Popkov, M.I. Rodionov și alții. La 30 aprilie 1954, Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS a reabilitat Voznesensky, Kuznețov, Popkov, Rodionov și alții. S-a dovedit că „cazul Leningrad” a fost fabricat de la început până la sfârșit, „dovezile” vinovăției au fost falsificate grosolan, a avut loc o represalii fără lege sub pretextul unui „proces”, acuzațiile au fost dictate de atribuirea politică a clanuri în război înconjurate de Stalin. Sentința de executare a fost considerată o greșeală. Din păcate, nimeni nu s-a obosit să recunoască oficial drept „greșeală” cele patru procente nebunești care au apărut în cartea lui Voznesensky, în conformitate cu instrucțiunile conducerii politice a URSS, care la acea vreme era preocupată să aprindă flăcările Războiului Rece.
Nu a existat un calcul economic în spatele acestor notorii „patru procente” inițial și cum ar putea fi posibil să se exprime raportul dintre volumele unei game uriașe de mărfuri într-un singur număr? Desigur, banii și prețurile au fost inventate tocmai în acest scop, dar în condițiile economiei sovietice, prețurile au fost stabilite prescriptiv, fără nicio legătură cu o piață complet absentă și au fost calculate în ruble neconvertibile. În cele din urmă, războiul și economia războiului au propriile lor legi - este posibil să se estimeze costul făinii livrate Leningradului asediat prin simpla înmulțire a greutății în tone cu prețurile de dinainte de război? Cu ce preț ar trebui măsurate sute de mii de vieți umane salvate? Cât costă un butoi cu apă și o găleată de fier într-un incendiu? Uniunea Sovietică a primit aproximativ 3 mii de km de furtun de incendiu sub Lend-Lease. Cât costă în război? Chiar și în cazurile în care livrările cu împrumut-închiriere se ridicau la fracțiuni minuscule de un procent din volumele dimensionale de masă ale producției sovietice, semnificația lor reală în condiții de război ar putea fi enormă. „Bobină mică, dar prețioasă”. 903 mii de detonatoare, 150 mii izolatoare, 15 mii binoclu și 6199 seturi de ochiuri antiaeriene semi-automate - este mult sau puțin?
Americanii au furnizat URSS 9,1 mii de tone de concentrat de molibden pentru suma „patetică” de 10 milioane de dolari (o miime din costul total al bunurilor Lend-Lease). La scara metalurgiei sovietice, unde numărul a fost de milioane de tone, 9,1 mii de tone este un detaliu nesemnificativ, dar fără acest „fleac” este imposibil să topești oțel structural de înaltă rezistență. Și în listele nesfârșite de livrări Lend-Lease nu există doar concentrat de molibden - există și 34,5 mii de tone de zinc metal, 7,3 mii de tone de ferosiliciu, 3,3 mii de tone de fero-crom, 460 de tone de fero-vanadiu , 370 de tone de metal cobalt. Și, de asemenea, nichel, wolfram, zirconiu, cadmiu, beriliu, 12 tone de cesiu prețios... 9570 de tone de electrozi de grafit și 673 de tone (adică mii de kilometri!) de sârmă de nicrom, fără de care se va produce producția de dispozitive electrice de încălzire și cuptoare. Stop. Și încă 48,5 mii de tone de electrozi pentru băi galvanice. Datele statistice privind producția de metale neferoase în URSS au rămas strict clasificate timp de o jumătate de secol. Această împrejurare nu ne permite să dăm o evaluare corectă a valorii acelor sute de mii de tone de aluminiu și cupru care au fost furnizate în cadrul Lend-Lease. Cu toate acestea, chiar și cei mai „patriotici” autori sunt de acord că Lend-Lease a acoperit până la jumătate din nevoile industriei sovietice - și acest lucru nu ține cont de cantitatea colosală de fire și cabluri electrice americane furnizate gata făcute.
Există șiruri nesfârșite de cifre pentru furnizarea unei game largi de substanțe chimice. Unele dintre ele nu au fost furnizate în volume „spool”: 1,2 mii de tone de alcool etilic, 1,5 mii de tone de acetonă, 16,5 mii de tone de fenol, 25 mii de tone de alcool metilic, 1 milion de litri de amestec hidraulic... Este mai ales merită să acordați atenție la 12 mii de tone de etilen glicol - cu această cantitate de antigel a fost posibil să umpleți aproximativ 250 de mii de motoare puternice de avioane. Dar, desigur, componenta principală a „chimiei” Lend-Lease a fost explozivi: 46 de mii de tone de dinamită, 140 de mii de tone de praf de pușcă fără fum, 146 de mii de tone de TNT. Potrivit celor mai conservatoare estimări, proviziile Lend-Lease au acoperit o treime din nevoile Armatei Roșii (și această estimare încă nu ia în calcul ponderea componentelor importate utilizate pentru producția de explozivi în fabricile sovietice). În plus, 603 milioane de cartușe de calibru pușcă, 522 de milioane de cartușe de calibru mare, 3 milioane de obuze pentru tunuri cu aer de 20 mm, 18 milioane de obuze pentru tunuri antiaeriene de 37 mm și 40 mm au fost primite din America într-o formă gata. ”.
Apropo, tunurile antiaeriene au fost furnizate și din SUA - aproximativ 8 mii de tunuri antiaeriene de calibru mic (dintre care o parte semnificativă au fost instalate pe șasiul unui vehicul blindat ușor), care s-au ridicat la 35% din totalul resursei MZA primite de Armata Roșie în anii de război. Ponderea importurilor de anvelope auto și materii prime chimice (cauciuc natural și sintetic) pentru producția acestora este estimată în aceleași limite (cel puțin o treime din totalul resursei).
CONTRIBUȚIE CRUCIALĂ
Nu este deloc dificil să găsești posturi pentru care proviziile de împrumut-închiriere s-au dovedit a fi mai mari decât producția proprie sovietică. Și acestea nu sunt doar mașini de pasageri pentru toate terenurile (celebrele Jeep-uri, 50 de mii livrate), camioane cu tracțiune integrală (la fel de faimoșii Studebakers, 104 mii livrate), motociclete (35 mii), transportoare blindate (7,2 mii), vehicule amfibii (3,5 mii). Indiferent cât de mare a fost rolul tehnologiei auto americane (în total, au fost livrate numai peste 375 de mii de camioane) - incredibil de fiabile în comparație cu „GAZ” și „ZIS” autohtone - furnizarea de material rulant feroviar a fost mult mai importantă.
Tehnologia războiului de la mijlocul secolului al XX-lea s-a bazat pe utilizarea unor cantități enorme de muniție. Teoria și practica „ofensivei de artilerie” (care rămâne o sursă de mândrie legitimă pentru știința militară sovietică) a implicat cheltuirea a multe mii de tone de muniție pe zi. În acea epocă, astfel de volume nu puteau fi transportate decât pe calea ferată, iar locomotiva cu abur a devenit o armă nu mai puțin importantă (deși pe nedrept uitată de public și jurnaliști) decât un tanc. Sub Lend-Lease, URSS a primit 1911 locomotive cu abur și 70 de locomotive diesel, 11,2 mii de vagoane de diferite tipuri, 94 mii de tone de roți, osii și perechi de roți.
Livrările americane au fost atât de uriașe încât au făcut posibilă reducerea practic a propriei noastre producții de material rulant - în patru ani (1942-1945) au fost produse doar 92 de locomotive cu abur și puțin mai mult de 1 mie de mașini; capacitatea de producție eliberată a fost încărcată cu producția de echipamente militare (în special, Ural Carriage Works din Nizhny Tagil a devenit unul dintre principalii producători ai tancului T-34). Pentru a completa imaginea, rămâne doar să reamintim cele 620 de mii de tone de șine de cale ferată furnizate în cadrul Lend-Lease.
Este greu de supraestimat rolul Lend-Lease în reechiparea (cantitativă și calitativă) a Forțelor Armate Sovietice cu comunicații radio. 2.379 de posturi radio complete la bord, 6.900 de transmițătoare radio, 1 mie de busole radio, 12,4 mii de căști și laringofoane - și asta doar pentru aviație. 15,8 mii de posturi de radio tank. Peste 29 de mii de posturi radio diferite pentru forțele terestre, inclusiv 2092 de stații radio de mare putere (400 W) SCR-399 instalate pe șasiul Studebaker, cu ajutorul cărora au fost furnizate comunicații la legătura corp-armata-front și alte 400 de posturi de radio din aceleași, dar fără mașină. Pentru a asigura comunicații radio la nivel tactic (regiment-diviziune), au fost furnizate 11,5 mii de stații radio portabile SCR-284 și 12,6 mii de walkie-talkie V-100 Pilot (acestea din urmă erau deja livrate cu inscripții și cântare în limba rusă la uzina de producție). ).
Comunicațiile prin cablu simple, fiabile și rezistente la zgomot nu au fost uitate - 619 mii de telefoane, 200 mii căști, 619 stații telegrafice, 569 teletipuri și o cantitate absolut astronomică de cablu telefonic (1,9 milioane km) au fost furnizate URSS. Pe lângă 4,6 milioane de baterii uscate, 314 generatoare diesel, 21 de mii de stații de încărcare a bateriilor, zeci de mii de diverse instrumente de control și măsură, inclusiv 1340 de osciloscoape. Și alte 10 milioane de tuburi radio, 170 de radare de sol și 370 de radare aeriene (!!!). Posturile de radio americane au servit în mod regulat în economia națională a URSS, în fluviu și în marina până în anii 60, iar industria radio sovietică a primit mostre pentru studiu, dezvoltare și copiere fără licență cu cel puțin 10 ani înainte.
Asemenea liste pot fi listate pentru o lungă perioadă de timp, dar totuși, pe primul loc ca importanță, aș pune furnizarea de benzină pentru aviație Forțelor Aeriene Sovietice (totuși, chiar și din punct de vedere al tonajului, această categorie a fost pe primul loc).
În ajunul războiului, situația cu furnizarea de combustibil de aviație a trecut de la stadiul de „criză a benzinei” la o „catastrofă a benzinei”. Noile motoare de avioane, crescute în compresie și supraalimentare, necesitau benzină cu un număr octanic mai mare decât B-70, care era produsă în cantități semnificative. Volumul de producție planificat (și de fapt nerealizat în 1941) de benzină cu octan mare B-74 și B-78* (450 mii tone) a fost doar 12% din solicitarea de mobilizare a ONP (pentru B-78 a fost de 7,5% ). Țara, care avea la acea vreme cea mai mare producție de petrol din întreaga Lume Veche, și-a ținut aviația pe o rație strictă de foame. Declanșarea războiului nu a îmbunătățit deloc situația - o mare cantitate de benzină s-a pierdut în depozitele aruncate în aer din districtele militare de vest, iar după ce trupele germane au ajuns la poalele Caucazului în vara anului 1942, evacuarea orașului Baku. rafinăriile de petrol au agravat și mai mult criza.
* Contrar unei concepții greșite larg răspândite, numerele din denumirea mărcii de benzină pentru aviație nu sunt egale cu cifra octanică a acesteia. Benzina B-74 avea un număr octanic, determinat prin „metoda motorului”, de 91, benzina B-78 avea un număr octanic de 93. Pentru comparație, este de remarcat faptul că cea mai bună benzină rusească pentru motor, AI-98, are un număr octanic de 89.
Aviația sovietică, totuși, a zburat și a luptat. În total, în timpul războiului, s-au consumat 3 milioane de tone de benzină de aviație cu octanism ridicat (pentru toate nevoile și de către toate departamentele) (2.998 mii tone - mai exact) De unde a venit? 720 de mii de tone sunt livrări directe de import. Alte 1.117 mii de tone de benzină de aviație au fost obținute prin amestecarea componentelor importate cu octan ridicat (cu un număr octanic de la 95 la 100) cu benzină cu octan scăzut de fabricație sovietică. Restul de 1.161 mii de tone de benzină pentru aviație (puțin mai mult de o treime din resursele totale) au fost produse de fabricile din Baku. Adevărat, au produs această benzină folosind plumb tetraetil Lend-Lease, care a fost obținut în cantitate de 6,3 mii de tone. Nu ar fi prea exagerat să spunem că fără ajutorul aliaților, avioanele stea roșii ar fi trebuit să rămână la sol pe tot parcursul războiului.
LEND-LEASE IN DIMENSIUNEA UMANA
Despre un astfel de episod al războiului, Shakhurin, comisarul poporului al industriei aviatice, vorbește în memoriile sale. La una dintre cele trei fabrici principale de motoare de aeronave, punerea în aplicare a planului a fost întreruptă în mod sistematic. Ajuns la fabrică, Shakhurin a aflat că producția se limitează la munca a doi strungari cu înaltă calificare, cărora li se putea încredința arbori cotiți de motoare plictisiți; Acești muncitori abia puteau sta în picioare de foame. Un șef de rang înalt de la Moscova a rezolvat cu succes problema și dintr-o anumită „bază specială a comitetului executiv regional” a fost alocată o rație specială îmbunătățită pentru două persoane. Lend-Lease a rezolvat aceeași problemă, dar la o scară diferită.
238 milioane kg de carne de vită și porc congelată, 218 milioane de kg de conserve (inclusiv 75 de milioane de kg desemnate ca „tushenka”), 33 de milioane de kg de cârnați și slănină, 1,089 milioane de kg de carne de pui, 110 milioane de kg de ouă pudră, 359 milioane de kg de ulei vegetal și margarină, 99 de milioane de kg de unt, 36 de milioane de kg de brânză, 72 de milioane de kg de lapte praf... Nu întâmplător am citat volumele de provizii alimentare Lend-Lease în unități atât de ciudate de măsurare ("milioane de kilograme") Este mai ușor de împărțit la numărul de consumatori posibili. De exemplu, pe tot parcursul războiului, 22 de milioane de răniți au fost internați în spitale. Aceasta înseamnă că teoretic era posibil să se consume 4,5 kg de unt, 1,6 kg de brânză, 3,3 kg de lapte uscat, 60 kg de carne pentru a hrăni fiecare dintre ei (desigur, această listă nu include carnea înăbușită - aceasta este pentru un persoana bolnava nu hrana). Am încredere în respectații noștri veterani care vor compara aceste liste cu dieta reală a spitalelor militare...
Alimentația adecvată și abundentă este, desigur, o condiție importantă pentru recuperarea răniților, dar în primul rând, spitalul are nevoie de medicamente, instrumente chirurgicale, seringi, ace și fir de sutură, cloroform pentru anestezie și diverse dispozitive medicale. Cu toate acestea nu am fost răi, ci foarte răi.
În ajunul războiului, în raioanele de frontieră au fost concentrate volume uriașe de echipamente medicale militare (numai acolo erau peste 40 de milioane de pachete de pansamente individuale). Cea mai mare parte a rămas acolo. Pierderea și/sau evacuarea majorității industriei farmaceutice a dus la scăderea volumelor de producție la 8,5% din nivelurile de dinainte de război până la sfârșitul anului 1941, în ciuda faptului că situația impunea o creștere multiplă a producției de medicamente. Spitalele au spălat bandaje folosite; medicii au trebuit să lucreze fără medicamente atât de vitale precum eterul și morfina pentru anestezie, streptocid, novocaină, glucoză, piramidon și aspirina.
Viețile și sănătatea a milioane de răniți au fost salvate prin Lend-Lease medical - o altă pagină uitată cu grijă din istoria războiului. În general, proviziile aliate au asigurat până la 80% din nevoile serviciului medical militar sovietic. Numai în 1944 s-au obținut doar 40 de milioane de grame de streptocid. Antibioticele și sulfonamidele americane au devenit o comoară de neprețuit. Și la ce preț se poate măsura un milion de kg de vitamine furnizate URSS? Instrumentele chirurgicale de împrumut-închiriere, aparatele cu raze X și microscoapele de laborator au servit bine mulți ani în timpul și după război. Iar 13,5 milioane de perechi de cizme din piele, 2 milioane de seturi de lenjerie intimă, 2,8 milioane de curele de piele, 1,5 milioane de pături de lână pentru aprovizionarea Armatei Roșii nu erau de prisos...
CARAVANE „LIBERTATE”.
Uniunea Sovietică și Statele Unite nu erau vecine apropiate. În consecință, toate aceste milioane de tone de mărfuri, inclusiv multe sute de mii de tone de explozibili care zboară în aer de la primul fragment al unei bombe aeriene (și nu mai puțin benzină de aviație inflamabilă și explozivă), trebuiau încă livrate către porturile URSS peste vastele întinderi ale oceanelor lumii. Marina sovietică a fost capabilă să transporte doar 19,4% din acest tonaj gigantic; aliații și-au furnizat ei înșiși orice altceva.
Pentru a rezolva această problemă, fără precedent ca amploare și complexitate, a fost găsit un mijloc la fel de fără precedent - americanii au fost capabili să organizeze producția de masă de mare viteză a navelor oceanice din seria Liberty. Cifrele care caracterizează programul de construcție Liberty nu pot decât să zdruncine imaginația. Au fost construite nave maritime oceanice cu o deplasare de 14,5 mii tone (lungime 135 m, capacitate de transport 9,14 mii tone) în valoare de 2.750 de unități. Durata medie de construcție a unui vas a fost mărită la 44 de zile. Și aceasta este în medie - în noiembrie 1942, nava acestei serii, Robert Peary, a fost lansată la 4 zile, 15 ore și 29 de minute după momentul punerii.
Principala caracteristică a navelor din seria Liberty (aceasta a făcut posibilă atingerea unor rate de producție fenomenale) a fost înlocuirea niturii cu sudare. Se credea că durata de viață a unor astfel de nave va fi foarte scăzută, dar în condiții de război s-a decis să se neglijeze acest lucru. Cu toate acestea, „Freedom” s-a dovedit a fi surprinzător de tenace - „navele sudate” au navigat pe mări timp de zeci de ani; Astfel, sus-numitul Robert Peary a fost în funcțiune până în 1963, iar chiar și la începutul secolului XXI cel puțin trei Liberty erau încă în serviciu!
Sarcina nu a fost deloc epuizată de construcția ultra-rapidă a unui număr imens de nave. Berlinul a înțeles și semnificația militară a acestor caravane nesfârșite de nave cu benzină de aviație, arme și muniție și a încercat să ia propriile contramăsuri. Călăuzirea navelor prin apele Atlanticului de Nord (aproximativ o treime din toată încărcătura a fost livrată de-a lungul acestei rute „Murmansk”), infestate cu submarine germane, sub tunul bombardierelor germane, care au primit toate aerodromurile din Norvegia pentru baza lor, a devenit , de fapt, o campanie navală de amploare strategică. Și Aliații au câștigat această campanie cu brio - chiar și în „direcția Murmansk” s-a pierdut doar 7% din tonaj; caravanele care se îndreptau spre porturile Iranului sau Orientului Îndepărtat sovietic nu au pierdut mai mult de 1%.
Totul este relativ. Cum putem compara miracolul naval săvârșit de Aliați? Este posibil cu istoria „asediului” Leningradului, când livrarea mai multor șlepuri cu alimente pe zi peste Lacul Ladoga - și aceasta pe o distanță de 50-80 km și nu 5 mii de mile marine - s-a transformat într-un problema insolubila. Este posibil cu istoria nefericitului „pasaj Tallinn”, când Flota Baltică Banner Roșu, pe ruta de 400 km de la Tallinn la Leningrad, fără a întâlni un singur submarin german pe mare sau o singură navă inamică a distrugătorului. clasa sau mai mare, a pierdut 57% din navele civile escortate. Este posibil (deși este mai bine să nu faceți acest lucru) să ne amintim istoria apărării de mai multe luni a Sevastopolului, când flota Mării Negre - iarăși, neavând practic niciun inamic de menționat pe mare - nu a putut nici să asigure alimentarea neîntreruptă. a forțelor terestre care luptă pentru oraș și nici evacuarea ultimilor apărători supraviețuitori ai Sevastopolului (de la 15 la 20 de mii de oameni, inclusiv cel puțin 5 mii de răniți, au fost pur și simplu abandonați la mila inamicului)
„Complet nerușinat și cinic...”
Și după toate acestea, la 1 septembrie 2010, la următoarea aniversare a începerii celui de-al Doilea Război Mondial, la postul de televiziune „Cultură” de stat (care în acest caz este foarte important), doctor în științe istorice, membru corespondent al Academia Rusă de Științe (RAN) ține o mare prelegere. , directorul Institutului de Istorie Rusă al Academiei Ruse de Științe, tovarășul A.N. Saharov, și spune următoarele cuvinte: „S-a convenit că Statele Unite și alte țări aliate vor oferi o mare asistență Uniunii Sovietice în cadrul așa-numitului sistem Lend-Lease... America a cerut plata în aur și nu doar într-o zi. , dar deja în timpul acțiunilor militare, în timpul războiului în sine. În acest sens, americanii știau să numere bani și în acest sens erau complet nerușinați și cinici. Se plătea tot ce se cerea, inclusiv în aur..."
Chiar dacă această minciună nerușinată și cinică ar fi adevărată, ar trebui să le mulțumim americanilor pentru ajutorul lor neprețuit. Acesta este un succes uriaș - în timpul unui război devastator, când soarta țării atârna de un fir subțire, să găsești un furnizor care, în schimbul unui metal moale prost (nu poți face unul simplu din aur și baionetă). ), va vinde milioane de tone de produse militare la prețuri normale (și nu „de blocare”) proprietăți, alimente, benzină și medicamente. Mai mult, el însuși va aduce trei sferturi din această marfă de cealaltă parte a globului.
Cu toate acestea, o minciună rămâne o minciună - în conformitate cu termenii Lend-Lease, nu s-a plătit nici o rublă, nici un dolar, nici un cent în timpul războiului. După încheierea ostilităților, majoritatea proviziilor au fost pur și simplu anulate ca proprietăți cheltuite în timpul războiului. La negocieri din 1948-1951 Americanii au facturat 0,8 miliarde de dolari - mai puțin de o zecime din costul total al bunurilor furnizate. Partea sovietică a fost de acord să recunoască doar 0,3 miliarde, însă recunoașterea datoriei și restituirea acesteia sunt două lucruri foarte diferite. O istorie lungă, de mai multe decenii de dispute și certuri s-a încheiat cu faptul că până în prezent nu a fost plătit mai mult de un procent din bunurile de împrumut-închiriere (ținând cont de inflația dolarului).
De regulă, în disputa cu privire la semnificația Lend-Lease pentru URSS în timpul Marelui Război Patriotic, există doar două puncte de vedere absolut „polare” - „patriotic” și „liberal”. Esența primului este că influența asistenței materiale aliate a fost foarte mică și nu a avut niciun rol semnificativ, a doua este că Uniunea Sovietică a reușit să câștige războiul numai datorită Statelor Unite.
Așadar, Lend-Lease este un program în cadrul căruia Statele Unite au oferit diverse tipuri de asistență materială aliaților săi în al Doilea Război Mondial. Primii pași în această direcție au fost făcuți la sfârșitul anului 1940, când SUA și Marea Britanie au încheiat așa-zisa. acordul „distrugători pentru baze”, în baza căruia 50 de distrugătoare au fost transferate în Anglia în schimbul unui „închiriere” pe 99 de ani a unui număr de baze britanice în diferite zone ale Oceanului Mondial. Deja în ianuarie 1941, proiectul de lege Lend-Lease a fost aprobat de Senatul SUA, iar acestui program i s-a dat de fapt un „început”.
Această lege presupunea că Statele Unite vor furniza aliaților săi arme, echipamente și diverse resurse industriale. În același timp, echipamentele pierdute în lupte nu fac obiectul plății, iar echipamentele rămase după încheierea războiului trebuie plătite integral sau parțial.
Să luăm în considerare pe scurt situația în care a început acest program. Până la începutul anului 1941, Germania și-a învins toți oponenții de pe continentul european; ultima „fortatărea rezistenței” la acea vreme era Anglia, care a fost salvată de a fi capturată de trupele germane prin poziția sa insulară. Cu toate acestea, pentru ea situația nu părea deloc fericită - majoritatea echipamentelor și armelor disponibile ale forțelor terestre au fost pierdute la Dunkerque, economia abia putea „trage” războiul, în Africa și în teatrul de operațiuni din Marea Mediterană, britanic. Trupele nu au putut rezista asaltului Germaniei, flota a lucrat într-o supratensiune infernală, „sfâșiată” între mai multe „direcții” cheie și a fost nevoită să apere comunicații extrem de extinse, „Imperii în care Soarele nu apune niciodată”.
Comunicațiile în sine erau sub amenințarea de a fi întrerupte complet - „haitele de lupi” de submarine germane, care în acel moment atinseseră apogeul succesului lor, erau „atroce” în Atlantic. În general, în ciuda victoriei din Bătălia Marii Britanii, Anglia era sub amenințarea colapsului militar și economic.
În același timp, Statele Unite au rămas o țară neutră; politica dominantă în țară a fost izolaționismul. Pe de altă parte, perspectiva ca Germania să stabilească controlul complet asupra Europei nu i-a atras deloc pe americani. Concluzia logică a fost de a oferi Angliei cantități mari de asistență materială și militară necesară pentru a „rămâne pe linia de plutire” pentru Anglia, mai ales că America avea o putere economică enormă în spate, iar această asistență putea fi furnizată fără o „solicitare” semnificativă. Da, inițial Lend-Lease s-a concentrat în primul rând pe Marea Britanie, iar pe tot parcursul celui de-al Doilea Război Mondial a fost principalul său „consumator”, primind o sumă de ajutor de câteva ori mai mare decât toate celelalte țări ale Coaliției Anti-Hitler la un loc.
După atacul german asupra URSS, guvernele SUA și britanice au aprobat un program de ajutor pentru Uniunea Sovietică, iar Lend-Lease a fost „extins” la URSS. Livrările au început deja în octombrie 1941, când primul convoi, denumit „Derviș”, a plecat din Anglia spre nordul URSS; următoarele convoai „atlantice” au fost numite abrevierea PQ.
Să luăm în considerare ce semnificație a avut aceasta pentru Uniunea Sovietică. „Principalele părți” ale controversei Lend-Lease se concentrează pe acele puncte în care contribuția Lend-Lease a fost mare și invers. În primul rând, este de remarcat faptul că Lend-Lease nu este atât o aprovizionare de echipamente și arme militare, ci o aprovizionare cu diverse echipamente și resurse industriale. Când a început programul Lend-Lease, situația pentru URSS a fost aproape catastrofală - cea mai mare parte a armatei „antebelice” a fost distrusă, Wehrmacht-ul se apropia din ce în ce mai mult de Moscova, s-au pierdut teritorii uriașe, pe care o parte colosală a potențialul industrial a fost concentrat.
Industria în sine a fost în mare parte evacuată și împrăștiată pe eșaloane situate în vastele întinderi ale țării, deplasându-se în regiunile adânci ale Uniunii Sovietice; în consecință, posibilitățile de refacere a pierderilor și de a produce noi echipamente sunt semnificativ limitate. Principala contribuție a Lend-Lease este că, într-un moment critic - sfârșitul anului 1941 și prima jumătate a anului 1942, a permis industriei evacuate să se „întoarcă” mult mai repede, datorită aprovizionării cu materii prime limitate, mașini-unelte, echipamente etc., pe care aceasta, într-o oarecare măsură, le-a compensat pentru „distorsiunile” industriei sovietice, precum și inevitabilele pierderi în timpul evacuării acesteia.
Mai mult, pe tot parcursul războiului, pentru o serie de resurse, livrările sub Lend-Lease au fost comparabile cu producția lor reală în URSS. Aceasta este, de exemplu, producția de cauciuc, explozivi, aluminiu etc. Fără împrumut-închiriere, exista un risc semnificativ ca multe sectoare ale industriei sovietice să fie nevoite să „oscieze” mult mai mult.
În ceea ce privește echipamentele și armele, contribuția aici în statistica generală este într-adevăr mică, dar a fost foarte, foarte semnificativă în primii ani ai Marelui Război Patriotic. Au existat 4 rute pentru aprovizionarea cu echipamente și resurse militare:
1, „Ruta arctică”. El este cel mai faimos. Această rută mergea din Anglia sau Islanda (unde s-au format convoai) până în porturile nordice ale URSS, de unde marfa era trimisă la destinație. În primii ani ai războiului, acest traseu a fost cel mai semnificativ, deoarece călătoria de-a lungul ei a durat doar două săptămâni, iar în condiții de 41-42, fiecare zi a contat. Convoaiele care s-au deplasat de-a lungul ei au primit numele PQ - când convoiul a mers în URSS, iar când s-a întors, abrevierea s-a schimbat în QP.
Primele cinci convoai au trecut fără pierderi, dar începând cu convoiul PQ-5, pierderile au devenit regulate. Germanii, realizând rapid semnificația acestei rute, și-au transferat toate forțele mari de suprafață în Norvegia, și-au mărit semnificativ grupul de submarine și avioane din Norvegia și au început o luptă activă împotriva convoaielor aliate. Cel mai mare succes al lor a fost bătaia convoiului PQ-17, care și-a pierdut 2/3 din forță și, împreună cu navele sale, s-au pierdut și echipamente și arme care ar fi putut echipa o întreagă armată de 50 de mii de oameni.
2. Ruta iraniană. Aceasta a fost cea mai sigură, dar în același timp cea mai lungă cale de livrare a echipamentelor militare. În total, de la expedierea din SUA până la destinație, călătoria de marfă de-a lungul acesteia a durat aproximativ 3 luni.
3. Alaska-Siberian Railway sau ALSIB. Această rută a fost folosită pentru transportul aeronavelor - americanii au transportat aeronavele către Chukotka, iar piloții sovietici le-au primit deja și le-au transportat în Orientul Îndepărtat, de unde s-au dispersat în părțile necesare. Timpul de livrare pentru aeronave în acest fel a fost foarte rapid, dar, în același timp, această rută era extrem de periculoasă - dacă pilotul feribotului cădea în spatele grupului, se rătăcea sau se întâmpla ceva cu avionul, era moartea garantată.
4. Ruta Pacificului. Mergea de la porturile de pe Coasta de Vest a SUA până la porturile din Orientul Îndepărtat ale URSS și era relativ sigură - transporturile care călătoreau prin Oceanul Pacific de Nord erau semnificativ sigure, de regulă, submarinele japoneze pur și simplu nu navigau aici, iar în În plus, o parte considerabilă a încărcăturii a fost transportată de transporturi sovietice, pentru a ataca ceea ce japonezii nu au putut. Acest traseu a fost relativ lung, dar de-a lungul lui au sosit mai mult de jumătate din resursele și materialele furnizate.
După cum sa menționat deja, la sfârșitul anului 1941, capacitatea URSS de a compensa pierderile a fost foarte slabă, iar echipamentele de împrumut-închiriere au jucat un rol semnificativ aici. Cu toate acestea, în direcțiile cheie (de exemplu, lângă Moscova) a fost foarte puțin. La sfârșitul anului 19441, a fost posibil să se formeze două armate de rezervă, echipate în principal cu arme Lend-Lease, dar nu au fost niciodată aduse în luptă nici măcar în momentele critice ale bătăliei de la Moscova, s-au descurcat „pe cont propriu”.
Dimpotrivă, în teatrele de operații „minore” procentul de echipamente „străine” a fost uriaș. De exemplu, majoritatea luptătorilor din teatrul de operațiuni „nordic” al Frontului de Est (Leningrad și nordul URSS) erau formați din uragane și Tomahawks. Bineînțeles că erau inferioare calitativ celor germane, dar în orice caz era mult mai bun decât I-16 și I-153. Echipamentele Lend-Lease erau foarte utile acolo, mai ales având în vedere că una dintre principalele rute de aprovizionare trecea prin Nord, iar aceste fronturi erau aprovizionate în mod rezidual.
Tehnologia Lend-Lease a jucat un rol deosebit de important în bătălia din Caucaz. Din cauza situației critice de la Stalingrad, toate rezervele sovietice au mers acolo, iar Frontul Caucazian a primit echipamente în cantități extrem de mici, și chiar și atunci, depășite.
Dar, din fericire, „traseul iranian” a trecut prin apropiere, ceea ce a făcut posibilă recuperarea rapidă a pierderilor. Lend-Lease a asigurat 2/3 din nevoile de echipamente ale Frontului Caucazian, mai mult, „creștendu-i” nivelul de calitate. În special, tancurile Matilda și Valentine care au sosit în acel moment arătau în mod clar mai bine decât T-26 și BT iremediabil depășite care au echipat frontul la începutul bătăliei din Caucaz.
Nivelul de calitate al echipamentelor furnizate în cadrul Lend-Lease a fost în general echivalent cu modelele sovietice similare. Cu toate acestea, se poate urmări un punct foarte interesant - echipamente care au dat rezultate mediocre în armatele „țărilor producătoare” au funcționat cu extrem de succes pe Frontul de Est. De exemplu, luptătorii americani P-39 Airacobra din teatrul de operațiuni din Pacific erau mașini foarte mediocre, urâte de piloți, dar pe Frontul de Est au câștigat o enormă glorie militară, multe regimente aeriene de Gardă erau înarmate cu ele și mulți ași sovietici celebri luptat pe ei. Și aceste avioane au devenit cele mai populare dintre aeronavele Lend-Lease.
Situația este similară cu bombardierele A-20 Boston - în Oceanul Pacific s-a dovedit a fi o mașinărie foarte mediocră, dar în URSS până la 70% dintre regimentele de mine-torpile erau înarmate cu ele, iar avioanele în sine au devenit „favoriții” piloților de bombardiere sovietici. Dimpotrivă, legendarii Spitfires nu au „prins rădăcini” deloc în URSS și au fost trimiși în principal regimentelor de apărare aeriană, fără a lua parte efectiv la ostilități.
Dintre echipamentele militare, cea mai mare contribuție a Lend-Lease o reprezintă camioanele și mașinile. Industria auto sovietică a fost mai puțin dezvoltată decât alte puteri, iar americanii le-au furnizat în cantități uriașe. Până la data de 44, acest lucru a făcut posibilă creșterea semnificativă a manevrabilității tancurilor și a corpurilor mecanizate, în special. Și dacă pentru tancuri și avioane ponderea echipamentelor Lend-Lease a fost de aproximativ 12%, atunci aici este totul 45-50.
În general, Lend-Lease, da, chiar a avut o mare importanță în primii doi ani de război pentru URSS și fără el ar fi fost cel puțin foarte rău. Cel mai probabil, URSS ar fi câștigat războiul, dar cu pierderi mult mai mari, sau nu ar fi putut obține rezultate atât de impresionante până în 1945. Cu toate acestea, merită remarcat următoarele puncte:
De regulă, indicarea procentului de livrări în cadrul Lend-Lease servește ca un fel de indiciu asupra slăbiciunii economice a URSS, spun ei, uite, fără Aliați, URSS ar fi murit etc. Cu toate acestea, este de remarcat faptul că URSS a primit asistență în cadrul Lend-Lease care a fost de PATRU ori MAI MAI MULT decât Marea Britanie, care, spre deosebire de URSS, a fost extrem de strâns pe acul Lend-Lease și procentul de echipament american în armata britanică. a fost de multe ori mai mare. De exemplu, URSS a primit 18 mii de avioane, în timp ce Marea Britanie a primit aproximativ 32 de mii.
Drept urmare, dacă URSS a reușit nu numai să supraviețuiască în cel mai sângeros război din istoria omenirii, luând lovitura principală, ci și să pună capăt războiului în statutul de Superputere, atunci Anglia, dimpotrivă, și-a pierdut ” statut imperial”, după război alunecând rapid la nivelul unei țări europene complet obișnuite și a devenit de fapt un „semi-satelit” al Statelor Unite.
În general, istoria nu tolerează starea de spirit conjunctivă și, cu nu mai puțin succes, se poate argumenta, de exemplu, ce ar face Germania fără minereu suedez și metale rare.
Cel mai important, ajutând URSS cu provizii sub Lend-Lease, Aliații s-au ajutat și ei înșiși, deoarece Cu cât armata sovietică avea mai mult succes și cu cât „atrăgea” mai multe forțe germane, cu atât era mai ușor pentru aliați înșiși. Și anume, devierea majorității forțelor germane împotriva URSS a făcut posibilă obținerea de victorii în Africa și Italia, aterizarea cu succes în Franța, bombardarea industriei germane cu un nivel acceptabil de pierderi etc.
Plata datoriilor în cadrul Lend-Lease a devenit o piedică semnificativă între URSS și SUA deja atunci când foștii aliați au fost despărțiți de cortina Războiului Rece. În ciuda unei restructurări semnificative a datoriilor, conducerea sovietică de atunci a refuzat să le plătească. Stalin a afirmat pe bună dreptate că soldații sovietici și-au plătit toate datoriile în totalitate cu sângele lor. Din păcate, după prăbușirea URSS, datoriile au fost „reemise” către Rusia, iar în acest moment Rusia mai are datorii de aproximativ 100 de milioane de dolari, perioada de rambursare a datoriei rămase este stabilită până în 2030.
