Sisteme volumetrice de stingere a incendiilor pe nave. Sistemul de protecție împotriva incendiilor a navei. Sistem de detectare a fumului
Metodele de stingere a incendiilor presupun luarea de măsuri de oprire a accesului substanţelor inflamabile la incendiu, izolarea incendiului de accesul la aer, precum şi răcirea substanţei inflamabile.
Metodele și mijloacele de stingere a incendiului trebuie selectate în funcție de materialul combustibil și de sursa incendiului.
Există metode de suprafață și volumetrice de stingere a incendiilor, care se bazează în principal pe izolarea sursei de incendiu de accesul la aer. Cu metoda suprafeței, suprafața de ardere este izolată de accesul la aer folosind agenți de stingere a incendiilor, de exemplu, apă, spumă chimică și aer-mecanică. Prin metoda volumetrică se oprește accesul aerului în încăpere sau se furnizează gaze inerte care nu susțin sau opresc arderea: dioxid de carbon, abur, gaze de eșapament de la motoarele cu ardere internă.
Foarte important alegerea potrivitași utilizarea agenților de stingere a incendiilor în funcție de natura incendiului.
Agentii de stingere a incendiilor sunt substante si materiale care, introduse intr-o zona de incendiu, opresc procesul de ardere. Acestea sunt împărțite în funcție de metoda de stingere a incendiului.
Există 2 metode de stingere a incendiilor utilizate pe nave: de suprafață și volumetrică. Cu o metodă de stingere a incendiilor de suprafață Cu ajutorul agenților de stingere a incendiilor, suprafața de ardere este izolată de accesul aerului, în urma căreia flacăra se stinge. În timpul stingerii volumetrice se oprește accesul aerului în încăperea cu focul și se furnizează substanțe care susțin sau opresc arderea - dioxid de carbon, vapori de apă, compoziții lichide bromoetil.
Compoziția lichidă de bromoetil stinge lichidele inflamabile și combustibile, instalațiile electrice sub tensiune, cărbunele și lemnul.
Se toarnă spumă peste benzină, kerosen, ulei, păcură, ulei; Acoperind suprafața substanței care arde, izolează flacăra de fluxul de aer. Spuma poate stinge solidele care arde. Se folosesc spume chimice și aeromecanice; acestea din urmă sunt distruse rapid, sunt mai ușoare decât cele chimice și mai puțin dense.
Utilizarea simultană a apei și a spumei pentru stingerea unui incendiu este inacceptabilă, deoarece apa distruge spuma.
Vaporii de apă din zona de incendiu reduc drastic conținutul de oxigen din aer. Aburul nu poate stinge pelicula, bumbacul și alte substanțe care pot arde într-un mediu inert, dar poate fi folosit cu succes pentru a stinge metalul care arde și echipamentele electrice sub tensiune. Stingerea cu abur este folosită pentru a proteja de incendiu încăperile mașinilor și cazanelor, spațiile de marfă, instalațiile de depozitare a combustibilului și uleiului lubrifiant.
Dioxidul de carbon este folosit pentru stingerea lichidelor inflamabile, a materialelor fibroase și lemnoase din zonele închise. Dioxidul de carbon este mai greu decât aerul, așa că acoperă bine suprafețele care arde și pătrunde în el locuri greu accesibile. Nu dăunează echipamentelor și încărcăturii, este neconductiv și, prin urmare, poate fi utilizat pentru stingerea incendiilor în echipamentele electrice aflate sub curent.
Dioxidul de carbon pentru stingerea incendiilor este furnizat folosind instalații fixe de nave. După stingerea unui incendiu cu dioxid de carbon, oamenii nu au voie să intre în încăpere până când aceasta este complet ventilată.
Apa este cea mai comună, cea mai ieftină și remediu eficient stingerea incendiilor Apa poate stinge cu succes majoritatea substanțelor solide și gazoase, dar în niciun caz benzina, kerosenul, uleiul, metalele care arde sau echipamentele electrice sub tensiune. Pentru a stinge incendiile externe dezvoltate, este necesară alimentarea cu apă a focului cu un jet compact puternic. Un mare efect de stingere a incendiilor cu apă în spațiile mici ale navelor și în interiorul suprastructurii se realizează atunci când aceasta este furnizată în stare de pulverizare sau ceață, pentru care se folosesc butoaie de pulverizare.
Folosirea apei la stingerea incendiilor în cale este periculoasă, deoarece poate reduce semnificativ rezerva de flotabilitate și poate afecta negativ stabilitatea navei. Unele substanțe chimice care arde produc gaze explozive atunci când sunt stinse cu apă. Apa este folosită în principal ca mijloc de răcire.
Pe navele maritime pentru combaterea incendiilor, apa este folosită în sistemul de stingere a apei, pulverizarea cu apă, sistemul de sprinklere, atunci când se utilizează motopompe portabile și pompe manuale de incendiu.
Pâslele, azbestul și păturile de pânză, nisipul, ardezia rasă sau azbestul sunt folosite pentru eliminarea incendiilor mici. Folosirea nisipului este foarte eficientă în stingerea unui incendiu care tocmai a început, a micilor incendii de materiale inflamabile și în special de produse petroliere. Flăcările mici pot fi stinse rapid aruncând o prelată sau covoraș peste ele.
Stingerea incendiilor în calele aglomerate este deosebit de dificilă deoarece... accesul la foc cu orice mijloc de stingere a incendiului este limitat sau practic imposibil. În astfel de cazuri, cala este complet etanșată și sistemul staționar de stingere a incendiilor prevăzut pentru această cală este pornit.
La stingerea unui incendiu pe punți deschise și suprastructuri, este necesar să se aplice cel mai mare număr de jeturi compacte de apă la sursa de incendiu, dacă este posibil dinspre vânt. În plus, este necesară răcirea structurilor, încărcăturilor și materialelor situate în apropierea incendiului. De îndată ce incendiul este detectat în incinta navei, este necesar să închideți imediat toate hublourile și ușile ermetic. Folosind un jet de pulverizare, în primul rând, ar trebui să udați zonele cu cea mai mare încălzire - tavane, pereți, precum și locurile în care sunt așezate conducte de încălzire și cabluri prin care se răspândește focul. Pe partea camerelor adiacente, pereții etanși trebuie răciți cu apă în același timp.
Stingătoarele de mână sunt concepute pentru a stinge incendiile chiar la începutul apariției acestora. Stingătoarele sunt întotdeauna gata și pot fi activate rapid. Cele mai comune sunt stingătoarele cu spumă, dioxid de carbon și bromură de metil.
=Clasa Marinar II (p. 166)=
| Materiale combustibile | Agenti de stingere a incendiilor | ||
| Conductiv electric | non conductiv | neconductiv dar otrăvitor | |
| Apă, inclusiv apă pulverizată, de asemenea cu agenți de umectare | Spumă chimică și aer-mecanică | Vapori de apă, dioxid de carbon și gaze nobile | Compuși bromoetilici lichizi chimici |
| Materiale din lemn și fibre | Efectiv | Poate fi utilizat, deși este destinat în principal lichidelor inflamabile și combustibile | Eficient pentru etanșarea camerelor Ineficient pentru bumbac 1 |
| Lichide inflamabile cu un punct de aprindere sub 65 ° C, insolubile în apă | Poate fi folosit doar ca spray fin | Efectiv | Efectiv |
| Lichide inflamabile cu un punct de aprindere sub 65 o C, solubile în apă | Utilizați ca diluant 2 și ca spray fin | Spumă chimică realizată din pulbere de spumă PGPS 3 | Efectiv |
| Lichide inflamabile cu un punct de aprindere de 65 o C și peste, insolubile în apă | Nu se recomandă utilizarea unui flux continuu; sunt necesare duze de pulverizare 4 | Efectiv | Efectiv |
| Lichide inflamabile cu un punct de aprindere de 65 o C și peste, solubile în apă | Utilizați ca diluant, sunt necesare duze de pulverizare 1 | Efectiv | Efectiv |
| Metalele | Nu poate fi folosit 5 | ||
| Echipamente electrice sub tensiune | Nu poate fi folosit | Efectiv |
1 Posibilă reaprindere la deschiderea incintei.
Concomitent cu construcția navei, se realizează instalarea de sisteme staționare, care sunt de două tipuri - inelȘi liniar. Cu ajutorul lor, agenții de stingere a incendiilor sunt transportați rapid la locul incendiului, focul este localizat și stins.
Sistemul de apă este instalat independent de celelalte; Sistemul constă dintr-o conductă principală și ramură, care diferă ca diametru (până la 150, respectiv 64 mm), echipate cu supape de scurgere. Total performanta pompei ar trebui să fie la nivelul de 140 - 180 de tone pe oră. Ele sunt situate sub linia de plutire, iar kingstones sunt montate lângă pompe.
Diametrul conductelor de pe sistemul de incendiu cu apă trebuie să asigure o presiune a apei de 350 kPa la cele mai îndepărtate sau mai înalte supape la navele de marfă și 520 kPa la tancurile. Pentru a proteja împotriva înghețului, deschiderea secțiunilor de conductă principală este asigurată de supape de scurgere și de închidere. Diagrama liniara Se distinge prin prezența unei linii principale, de la care se extind țevile verticale și orizontale. Pe cisterne este așezat diametral. Sistem de inele reprezintă autostrăzi paralele conectate formând un inel. Dacă o porțiune a autostrăzii este deteriorată, aceasta este oprită, dar sistemul continuă să funcționeze ca înainte. În spatii interioare macaralele sunt instalate la o distanță de 20 m între ele, pe punte distanța poate fi de 40 m Lungimea furtunurilor de incendiu variază în consecință de la 10 - 15 la 15 - 20 m.
Spațiile de locuit de pe nave și feriboturi sunt protejate de incendiu folosind sisteme de sprinklere. În lor caracteristici funcționale include localizarea incendiului și reducerea temperaturii în timpul unui incendiu. Sprinklerele (supape cu legături fuzibile) se deschid atunci când temperatura crește peste 60 C, iar apa începe să stropească în cameră. Sistem de sprinklere este asamblat din mai multe dispozitive - un rezervor pneumohidraulic, o conductă și sprinklere, un dispozitiv de semnal și control. Puterea minima de stropire este de 5 litri pe 1 mp. m. cabină sau altă cameră. Ele sunt de obicei montate deasupra cabinelor și spațiilor de locuit. În paralel cu activarea sistemului de sprinklere, se activează o alarmă care informează echipajul despre locația incendiului.
Sisteme cu potop Echipamentele de stingere a incendiilor sunt instalate pe cisterne, transportoare de gaze și nave care sunt încărcate orizontal. Principala diferență față de sistemul de sprinklere este că atunci când sistemul de inundații este pornit, pornește pompa, care furnizează apă de peste bord în conducta principală și apoi direct la pulverizatoare. Unitatea răcește părțile metalice și punțile navelor.
În plus, sistemele de stingere a incendiilor navelor pot funcționa pe principiul formării perdelelor de apă și irigarea cu apă. Pulverizatoarele sistemului de atomizare a apei sunt montate în zona tavanului încăperii, conectându-le puterea la o pompă independentă cu funcționare automată sau la o magistrală de incendiu. perdeaua de apa format folosind duze cu fantă conectate la magistrala de incendiu. Ele sunt utilizate în cazurile în care este imposibil să se instaleze structuri rezistente la foc pe o navă. Irigarea cu apă este instalată la ieșirile din compartimentele motorului.
Tipuri alternative și suplimentare de instalații de stingere a incendiilor
Pentru a proteja camerele motoarelor și pompelor tuturor navelor (în special cisterne) de incendiu, instalații și sisteme de stingere a incendiilor cu spumă. Sistemele de pulbere sunt obligatorii pentru utilizarea pe navele care transportă gaze lichefiate în vrac. Pentru navele mari sunt instalate mai multe instalații, fiecare protejând zonă specifică. Formarea spumei se realizează cu ajutorul unui mixer, unde agentul de spumare este amestecat cu apă. Spuma este furnizată printr-un ejector către locul incendiului. Pe vasele maritime şi petroliere se folosește spumă cu expansiune redusă (1: 10), pe navele de marfă uscată și frigidere - expansiune medie (1:50 - 1:150), în compartimentele motoare și spațiile de marfă folosind metoda de încărcare orizontală - expansiune mare (1: 1000). Grosimea spumei este de 15 - 20 cm (pentru păcură și ulei, benzină și, respectiv, kerosen), consumul acesteia este de 150 litri la 1 m3 (15 litri apă și 0,75 litri agent de spumă).
Ingredientul activ în sisteme stingerea incendiilor cu pulbere sunt potasiu, alaun, sodă carbonică etc., care sunt pulverizate cu azot sau gaz inert. Sistemele constau din statii in care sunt montate rezervoare cu pulbere, la care sunt conectate butelii de gaz. Acest tip instalat în locuri cu echipamente electrice, compartimente de vopsire, pe tancuri de gaze și chimice și nave care transportă mărfuri periculoase.
Dacă probabilitatea Arderea necontrolată în afara unui șemineu special, provocând daune materiale.
">foc este ridicată, navele sunt echipate cu sisteme de stingere cu dioxid de carbon, instalându-le în încăperile motoarelor și marfă. Acest sistem rulează ca ultimă soluție dacă Măsuri luate nelocalizat foc. Gazul este transportat prin conductă către stare lichida, la ieșire, se dilată și devine un gaz obișnuit cu densitate crescută. Stațiile de dioxid de carbon constau din cilindri umpluți cu gaz lichefiat, colector, conducte cu supape și duze.Pe lângă stingerea cu dioxid de carbon, se pot folosi mijloace alternative. Acestea includ agenți chimici - gaze inerte, lichide cu un grad ridicat de evaporare. Gazele inerte (sau gazele de ardere provenite de la cazane) intră în scruber, unde sunt curățate și răcite. The tip de stingere a incendiilor folosit pe nave de marfă uscată, frigidere și cisterne pentru lichide. Lichidele care se evaporă ușor în sistemele de stingere sunt reprezentate de hidrocarburi halogenate, amestecuri de freon și bromură de etil, care sunt depozitate în rezervoare cu înveliș anticoroziv și alimentate cu aer comprimat pulverizatoarelor din încăperea în care există. Locația în care a început incendiul.
„>vatră foc.Amenajarea si dotarea navelor cu sisteme si instalatii de stingere a incendiilor
Posturi de stingere a incendiilor amplasate pe punți deschise, acestea trebuie să aibă o intrare suplimentară de pe puntea exterioară. Vrachierele sunt echipate cu sisteme de stingere cu apă și spumă, folosindu-le alternativ. Stingerea cu abur este posibilă în magazin, atunci când instalația este conectată de la centrala cazanului (uneori folosind ejectoare de abur). Navele sunt echipate cu racorduri la mal pentru magistrala de incendiu de apă, inclusiv portabile sau neapărat staţionare, atunci când efectuează călătorii internaţionale.
Dispozitivele și indicatoarele de pornire a sistemului sunt amplasate la stațiile de pompieri alarma de incendiu și echipamente de stingere a incendiilor. Există două tipuri de stații de pompieri de urgență - locale, unde sunt depozitate anumite echipamente, și nave generale, unde sunt amplasate tipuri multifuncționale de dispozitive de stingere a incendiilor. Dacă lungimea navei este mai mare de 45 m, echipamentul de stingere a incendiilor de urgență este depozitat la mai multe posturi situate deasupra pereților etanși dacă lungimea este mai mică de 31 m, se poate folosi un post combinat;
În funcție de apariție tipuri variate posibil incendiu (incendiu de substanțe solide, incendii din clasele B, C) folosiți apă, spumă sau pulbere, respectiv Stingător de foc, sistemele cu dioxid de carbon și freon. Pentru a elimina incendiile de clasa D, sistemele staționare nu sunt utilizate. Pe lângă sistemele staționare de stingere a incendiilor, se folosesc instalații mobile - pompe mecanizate, motopompe portabile și alte dispozitive care sunt montate pe vehicule.
Utilizare adecvată și echipament calificat navelor sistemele de stingere a incendiilor protejează în mod fiabil echipajul și încărcătura navelor de un posibil incendiu. Prin urmare, pentru a proteja o navă de incendiu, este necesar să se utilizeze cuprinzător tipurile principale și alternative de sisteme de stingere a incendiilor.
Sisteme de protecție împotriva incendiilor
Un incendiu pe o navă este un pericol extrem de grav. În multe cazuri, incendiul nu numai că provoacă pagube materiale importante, ci provoacă și moartea. Prin urmare, se acordă o importanță capitală prevenirii incendiilor pe nave și măsurilor de stingere a incendiilor.
Pentru a localiza un incendiu, nava este împărțită în zone verticale de incendiu prin pereți rezistenti la foc (tip A), care rămân impenetrabile la fum și flacără timp de 60 de minute. Rezistenta la foc a peretelui este asigurata de izolatii din materiale ignifuge. Pereții etanși rezistenți la foc de pe navele de pasageri sunt instalați la o distanță de cel mult 40 m unul de celălalt. Aceeași pereți etanșează posturile de control și încăperile cu pericol de incendiu.
În interiorul zonelor de incendiu, încăperile sunt separate prin pereți ignifugă (tip B), care rămân impenetrabile la flacără timp de 30 de minute. Aceste structuri sunt, de asemenea, izolate cu materiale rezistente la foc.
Toate deschiderile din pereții etanși de incendiu trebuie sigilate pentru a asigura o etanșare etanșă împotriva fumului și a flăcării. În acest scop, ușile de incendiu sunt izolate din materiale ignifuge sau sunt instalate perdele de apă pe fiecare parte a ușii. Toate ușile antifoc sunt echipate cu un dispozitiv de închidere de la distanță de la postul de comandă
Succesul stingerii incendiului depinde în mare măsură de detectarea în timp util a sursei de incendiu. În acest scop, navele sunt echipate cu diverse sisteme de alarmă care fac posibilă detectarea unui incendiu chiar la început. Există multe tipuri de sisteme de alarmă, dar toate funcționează pe principiul detectării: creșterea temperaturii, fum și flăcări deschise.
În primul caz, detectoare sensibile la temperatură sunt instalate în incintă, conectate la rețeaua de semnal electric. Când temperatura crește, detectorul este declanșat și închide rețeaua, ca urmare lampa de avertizare de pe puntea de navigație se aprinde și se aprinde semnal sonor anxietate. Ei funcționează pe același principiu sisteme de semnalizare, bazat pe detectarea flăcării deschise. În acest caz, fotocelulele sunt folosite ca detectoare. Dezavantajul acestor sisteme este o anumită întârziere în detectarea unui incendiu, deoarece declanșarea unui incendiu nu este întotdeauna însoțită de o creștere a temperaturii și apariția unei flăcări deschise.
Sistemele care funcționează pe principiul detectării fumului sunt mai sensibile. În aceste sisteme, aerul este aspirat în mod constant din încăperile controlate prin conducte de semnal de către un ventilator. Prin fumul care iese dintr-o anumită țeavă, puteți determina camera în care a avut loc incendiul
Detectarea fumului este realizată de fotocelule sensibile, care sunt instalate la capetele tuburilor. La apariția fumului, intensitatea luminii se modifică, drept urmare fotocelula este declanșată și închide rețeaua de alarmă luminoasă și sonoră.
Mijloacele de combatere activă a focului la bord sunt diverse sisteme stingerea incendiilor: apa, abur si gaz, precum si stingere chimica volumetrica si stingere cu spuma.
Sistem de stingere cu apă. Cel mai comun mijloc de stingere a incendiilor pe o navă este un sistem de stingere a incendiilor cu apă, cu care trebuie să fie echipate toate navele.
Sistemul este realizat pe un principiu centralizat cu o conductă principală liniară sau inelară, care este realizată din țevi de oțel galvanizat cu diametrul de 100-200 mm. Claxoanele de incendiu (robinete) sunt instalate de-a lungul întregii autostrăzi pentru a conecta furtunurile de incendiu. Amplasarea coaxelor ar trebui să asigure alimentarea a două jeturi de apă în orice loc de pe vas. În spațiile interioare, acestea sunt instalate la cel mult 20 m unul de celălalt, iar pe punțile deschise această distanță este mărită la 40 m Pentru a detecta rapid conducta de incendiu, aceasta este vopsită în roșu. În cazurile în care conducta este vopsită pentru a se potrivi cu culoarea camerei, îi sunt aplicate două inele verzi distincte înguste, între care este pictat un inel de avertizare roșu îngust. Coarnele de foc sunt întotdeauna vopsite în roșu.
Sistemul de stingere a apei foloseste pompe centrifuge cu actionare independenta de motorul principal. Pompele de incendiu staționare sunt instalate sub linia de plutire, ceea ce asigură presiunea de aspirație. Când instalați pompe deasupra liniei de plutire, acestea trebuie să fie autoamorsante. Numărul total pompele de incendiu depind de dimensiunea navei iar la navele mari se ajunge la trei cu un debit total de până la 200 m3/h. În plus față de acestea, multe nave au o pompă de urgență acționată de o sursă de energie de urgență. În scopuri de stingere a incendiilor, se pot folosi și pompe de balast, de drenaj și alte pompe, dacă nu sunt folosite pentru pomparea produselor petroliere sau pentru compartimentele de drenare care pot conține produse petroliere reziduale.
Pe nave cu un tonaj brut de 1000 de tone. tone sau mai multe pe puntea deschisă de fiecare parte a magistralei de incendiu trebuie să aibă un dispozitiv pentru conectarea unei conexiuni internaționale.
Eficacitatea unui sistem de stingere a apei depinde în mare măsură de presiune. Presiune minima la locația oricărui corn de incendiu este de 0,25-0,30 MPa, ceea ce dă înălțimea jetului de apă de la furtunul de incendiu la 20-25 m Ținând cont de toate pierderile din conductă, o astfel de presiune la cornurile de incendiu este asigurată la a presiune în magistrala de incendiu de 0,6-0,7 MPa. Conducta de stingere a apei este proiectată pentru o presiune maximă de până la 10 MPa.
Sistemul de stingere cu apă este cel mai simplu și mai fiabil, dar nu este posibil să folosiți un curent continuu de apă pentru a stinge un incendiu în toate cazurile. De exemplu, la stingerea produselor petroliere care arde, nu are niciun efect, deoarece produsele petroliere plutesc la suprafața apei și continuă să ardă. Efectul poate fi obținut numai dacă apa este furnizată sub formă de pulverizare. În acest caz, apa se evaporă rapid, formând un capac de apă-abur care izolează uleiul care arde de aerul din jur.
Pe nave, apa este furnizată sub formă atomizată printr-un sistem de sprinklere, care poate fi echipat în spații rezidențiale și publice, precum și în caseta pilotului și diferitele depozite. Pe conductele acestui sistem, care sunt așezate sub tavanul incintei protejate, sunt instalate capete de sprinklere care funcționează automat (Fig. 143).
Fig. 143. Capete de stropire - a - cu încuietoare metalică, b - cu bec de sticlă, 1 - fiting, 2 - supapă de sticlă, 3 - diafragmă, 4 - inel; 5- saiba, 6- cadru, 7- priza; 8-fuzibil scăzut broasca metalica, balon de sticlă
Ieșirea sprinklerului este închisă cu o supapă de sticlă (bilă), care este susținută de trei plăci conectate între ele cu lipire cu punct de topire scăzut. Când temperatura crește în timpul unui incendiu, lipitura se topește, supapa se deschide, iar jetul de apă care se scurge lovește o priză specială și pulverizează. La alte tipuri de aspersoare, supapa este menținută în loc de un bec de sticlă umplut cu un lichid care se evaporă ușor. În cazul unui incendiu, vaporii de lichid rup balonul, determinând deschiderea supapei.
Temperatura de deschidere a sprinklerelor pentru spații rezidențiale și publice, în funcție de zona de navigație, este de 70-80 °C.
A furniza funcţionare automată Sistemul de sprinklere trebuie să fie întotdeauna presurizat. Presiunea necesară este creată de rezervorul pneumatic cu care este echipat sistemul. La deschiderea sprinklerului, presiunea din sistem scade, drept urmare pompa de sprinklere se porneste automat, ceea ce asigura sistemul cu apa la stingerea incendiului. În cazuri de urgență, conducta de sprinklere poate fi conectată la sistemul de stingere a apei.
În sala mașinilor, un sistem de pulverizare cu apă este utilizat pentru stingerea produselor petroliere. Pe conductele acestui sistem, în loc să funcționeze automat capete de stropire, sunt instalate pulverizatoare de apă, a căror evacuare este permanent deschisă. Pulverizatoarele de apă încep să funcționeze imediat după deschiderea supapei de închidere de pe conducta de alimentare.
Apa pulverizată este folosită și în sistemele de irigare și pentru a crea perdele de apă. Sistemul de irigare este utilizat pentru irigarea punților petrolierelor și a pereților încăperilor destinate depozitării explozivilor și substanțelor inflamabile.
Perdelele de apă acționează ca niște pereți ignifugă. Astfel de perdele sunt folosite pentru a echipa punțile închise ale feribotului cu o metodă de încărcare orizontală, unde este imposibil să se instaleze pereți. Uși de incendiu poate fi înlocuit și cu perdele de apă.
Un sistem promițător este un sistem de apă fin atomizat, în care apa este atomizată într-o stare asemănătoare ceață. Apa este pulverizată prin duze sferice cu o cantitate mare găuri cu diametrul de 1 - 3 mm. Pentru o mai bună atomizare, în apă se adaugă aer comprimat și un emulgator special.
Sistem de stingere cu abur. Funcționarea sistemului de stingere a incendiilor cu abur se bazează pe principiul creării unei atmosfere în încăpere care nu suportă arderea. Prin urmare, stingerea cu abur este utilizată numai în spații închise. Deoarece navele moderne cu motoare cu ardere internă nu au cazane de mare capacitate, numai rezervoarele de combustibil sunt de obicei echipate cu un sistem de stingere cu abur. Stingerea cu abur poate fi folosită și în. tobe de eșapament pentru motor și coșuri de fum.
Sistemul de stingere cu abur de pe nave se realizează în mod centralizat. Din cazanul de abur se furnizează abur la o presiune de 0,6-0,8 MPa. cutie de distribuție(colector), de unde conducte separate țevi din oțel cu diametrul de 20-40 mm. In incinta cu combustibil lichid aburul este furnizat în partea superioară, ceea ce asigură ieșirea liberă a aburului atunci când rezervorul este umplut la maximum. Țevile sistemului de stingere cu abur sunt vopsite cu două inele înguste distinctive de culoare gri-argintie, cu un inel roșu de avertizare între ele.
Sisteme de gaz. Principiul de funcționare al sistemului de gaz se bazează pe faptul că la locul incendiului este furnizat un gaz inert care nu suportă arderea. Funcționând pe același principiu ca și sistemul de stingere cu abur, sistemul de gaz are o serie de avantaje față de acesta. Utilizarea gazului neconductiv în sistem permite utilizarea unui sistem de gaz pentru a opri un incendiu la echipamentele electrice în funcțiune. Când utilizați sistemul, gazul nu provoacă daune mărfurilor și echipamentelor.
Dintre toate sisteme de gaze Dioxidul de carbon este utilizat pe scară largă pe navele maritime. Dioxidul de carbon lichid este stocat pe nave în cilindri speciali sub presiune. Cilindrii sunt conectați la baterii și funcționează pe o cutie de distribuție comună, din care conductele din țevi din oțel galvanizat fără sudură cu un diametru de 20-25 mm sunt transportate în camere separate. Un inel distinctiv îngust este pictat pe conducta sistemului de dioxid de carbon Culoarea galbenași două semne de avertizare - unul roșu și celălalt galben cu dungi diagonale negre. Țevile sunt de obicei așezate sub punte fără ramuri să coboare, deoarece dioxidul de carbon este mai greu decât aerul și la stingerea unui incendiu trebuie introdus în partea superioară a încăperii. Dioxidul de carbon este eliberat din lăstari prin duze speciale, numărul cărora în fiecare cameră depinde de volumul camerei. Acest sistem are un dispozitiv de control.
Sistemul de dioxid de carbon poate fi utilizat pentru stingerea incendiilor în spații închise. Cel mai adesea, calele de marfă uscată, încăperile motoarelor și cazanelor, încăperile echipamentelor electrice, precum și depozitele cu materiale inflamabile sunt echipate cu un astfel de sistem. Utilizarea unui sistem de dioxid de carbon în tancurile de marfă ale navelor cisternă nu este permisă. De asemenea, nu trebuie utilizat în clădiri rezidențiale sau publice, deoarece chiar și o scurgere minoră de gaz poate duce la accidente.
Deși are anumite avantaje, sistemul cu dioxid de carbon nu este lipsit de dezavantaje. Principalele sunt utilizarea unică a sistemului și necesitatea de a ventila complet camera după utilizarea stingerii cu dioxid de carbon.
Alături de instalațiile staționare cu dioxid de carbon, pe nave sunt utilizate stingătoare manuale cu dioxid de carbon cu cilindri de dioxid de carbon lichid.
Sistem chimic volumetric de stingere. Funcționează pe același principiu ca și cel cu gaz, dar în loc de gaz se furnizează încăperii un lichid special care, evaporându-se ușor, se transformă într-un gaz inert mai greu decât aerul.
Un amestec care conține 73% bromură de etil și 27% tetrafluorodibrometan este utilizat ca lichid de stingere pe nave. Uneori se folosesc alte amestecuri, cum ar fi bromură de etil și dioxid de carbon.
Lichidul de stingere a incendiilor este depozitat în rezervoare rezistente din oțel, din care este trasă o conductă către fiecare din incinta protejată. O conductă inelară cu capete de pulverizare este așezată în partea superioară a incintei protejate. Presiunea din sistem este creată de aer comprimat, care este furnizat rezervorului cu lichid din cilindri.
Absența mecanismelor în sistem permite ca acesta să fie realizat atât centralizat, cât și pe bază de grup sau individual.
Sistemul chimic volumetric de stingere poate fi utilizat în mărfuri uscate și cale frigorifice, în sala mașinilor și încăperi cu echipamente electrice.
Sistem de stingere cu pulbere.
Acest sistem folosește pulberi speciale care sunt furnizate la locul de aprindere cu un jet de gaz dintr-un cilindru (de obicei azot sau alt gaz inert). Cel mai adesea, stingătoarele cu pulbere funcționează pe acest principiu. Transportatorii de GNL instalează uneori acest sistem pentru a fi utilizat în compartimentele de marfă. Un astfel de sistem constă dintr-o stație de stingere cu pulbere, butoaie de mână și furtunuri speciale fără răsucire.
Sistem de stingere cu spuma. Principiul de funcționare al sistemului se bazează pe izolarea sursei de foc de oxigenul aerului prin acoperirea obiectelor care arde cu un strat de spumă. Spuma poate fi obținută fie chimic ca rezultat al reacției unui acid și alcalin, fie mecanic la amestecarea unei soluții apoase a unui agent de spumare cu aer. În consecință, sistemul de stingere cu spumă este împărțit în aer-mecanic și chimic.
În sistemul de stingere cu spumă aer-mecanică (Fig. 144), se folosește un agent de spumă lichid PO-1 sau PO-b pentru a produce spumă, care este depozitată în rezervoare speciale. La utilizarea sistemului, agentul de spumare din rezervor este alimentat de un ejector în conducta de presiune, unde este amestecat cu apă, formând o emulsie de apă. La capătul conductei se află un butoi de spumă de aer. Emulsia de apă, care trece prin ea, aspiră aer, ducând la formarea de spumă, care este furnizată la locul incendiului.
Pentru a obține spumă prin metoda aer-mecanică, emulsia apoasă trebuie să conțină 4% agent de spumă și 96% apă. Când emulsia este amestecată cu aer, se formează spumă, al cărei volum este de aproximativ 10 ori mai mare decât volumul emulsiei. Pentru a crește cantitatea de spumă, se folosesc butoaie speciale de spumă de aer cu pulverizatoare și plase. În acest caz, se obține spuma cu un raport de spumare ridicat (până la 1000). Spuma de mii de ori este obținută pe baza agentului de spumă „Morpen”.
Orez. 144. Sistem de stingere cu spumă aer-mecanică: 1- lichid tampon, 2- difuzor, 3- ejector-mixer, 4- butoi aer-spumă manual, 5- butoi aer-spumă staționar
Fig. 145 Instalare locală aer-spumă 1- tub sifon, 2- rezervor cu emulsie, 3- orificii de admisie a aerului, 4- supapă de închidere, 5- gât, 6- supapă de reducere a presiunii, 7- conductă de spumă, 8- flexibil furtun, 9- spray, 10 cilindri aer comprimat; 11 conducte de aer comprimat, 12 supape cu trei căi
Alături de sistemele staționare de stingere cu spumă de pe nave, instalațiile locale de aer-spumă au găsit o utilizare pe scară largă (Fig. 145). În aceste instalații, care sunt situate direct în spații sigure, emulsia este amplasată într-un rezervor închis. Pentru a începe instalarea, rezervorul este furnizat cu aer comprimat, care forțează emulsia în conductă printr-un tub sifon. O parte din aer trece în aceeași conductă printr-o gaură din partea superioară a tubului sifon. Ca rezultat, emulsia este amestecată cu aerul din conductă și se formează spumă. Aceleași instalații de capacitate mică pot fi făcute portabile - un stingător de incendiu cu spumă de aer.
Când spuma este produsă chimic, bulele sale conțin dioxid de carbon, ceea ce îi mărește proprietățile de stingere. Chimic spuma se obține în stingătoarele manuale cu spumă de tip OP, constând dintr-un rezervor umplut cu o soluție apoasă de sodă și acid. Prin rotirea mânerului, supapa este deschisă, alcalii și acidul sunt amestecate, rezultând formarea de spumă, care este ejectată ca un curent din pulverizare.
Sistemul de stingere cu spuma poate fi folosit pentru stingerea incendiilor in orice incinta, precum si pe puntea deschisa. Dar cea mai mare distributie l-a primit pe petroliere. De obicei, tancurile au două stații de stingere cu spumă: cea principală la pupa și cea de urgență în suprastructura tancului. Între stațiile de-a lungul navei se află un conducta principală, din care o ramură cu un butoi de spumă de aer se extinde în fiecare tanc de marfă. Din butoi, spuma intră în țevi perforate de drenaj din spumă situate în rezervoare. Toate țevile sistemului de stingere cu spumă au două inele verzi distincte largi, cu un semn de avertizare roșu între ele. Pentru stingerea incendiilor pe punțile deschise, petrolierele sunt echipate cu monitoare de aer-spumă, care sunt instalate pe puntea suprastructurii. Monitoarele produc un jet de spumă de peste 40 m lungime, ceea ce face posibilă, dacă este necesar, acoperirea cu spumă a întregii punți.
Pentru a asigura siguranța la incendiu a navei, toate sistemele de stingere a incendiilor trebuie să fie în stare bună și întotdeauna pregătite pentru acțiune. Starea sistemului este verificată prin inspecții regulate și exerciții de incendiu. În timpul inspecțiilor, este necesar să se verifice cu atenție etanșeitatea conductelor și funcționarea corectă a pompelor de incendiu. ÎN timp de iarna Rețeaua de incendiu poate îngheța. Pentru a preveni înghețul, este necesar să închideți zonele așezate pe punți deschise și să scurgeți apa prin dopuri (sau robinete) speciale.
Sistemul de dioxid de carbon și sistemul de stingere cu spumă necesită o îngrijire deosebită. Dacă supapele instalate pe cilindri sunt în stare defectuoasă, pot apărea scurgeri de gaz. Pentru a verifica prezența dioxidului de carbon, cilindrii trebuie cântăriți cel puțin o dată pe an.
Toate defecțiunile identificate în timpul inspecțiilor și exercițiilor trebuie corectate imediat. Este interzisă eliberarea navelor dacă:
Cel puțin unul dintre sistemele fixe de stingere a incendiilor este defect; Sistemul de alarma de incendiu nu functioneaza;
Compartimentele navei protejate de sistemul volumetric de stingere a incendiilor nu dispun de dispozitive de închidere a incintei din exterior;
Pereții antiincendiu au izolație defectuoasă sau uși antifoc defecte;
Echipamentul de securitate la incendiu al navei nu respectă standardele stabilite.
Sistemul de stingere cu apă (stingerea unui incendiu cu un curent continuu de apă) este simplu, fiabil și toate navele fără excepție sunt echipate cu acesta, indiferent de condițiile și scopul lor de funcționare. Elementele principale ale sistemului sunt pompele de incendiu, o conductă principală cu ramuri, hidranți de incendiu (coarne) și furtunuri (manșoane) cu butoaie (duze de incendiu). Pe lângă scopul său direct, sistemul de stingere cu apă poate furniza apă de mare în apă de irigare, pulverizare cu apă, perdea de apă, stingere cu spumă, sisteme de sprinklere, balast etc.; ejectoare ale sistemelor de drenaj și drenaj; conducte de răcire pentru mecanisme, instrumente și dispozitive; conducte pentru spălarea rezervoarelor de canalizare. În plus, sistemul de stingere a apei furnizează apă pentru spălarea lanțurilor de ancore și a hașelor, spălarea punților și suflarea cufărurilor de mare.
Navele de salvare și stingere a incendiilor au un sistem special de stingere a incendiilor cu apă, independent de sistemul general al navei.
Sistemul de stingere cu apă nu poate fi utilizat pentru stingerea produselor petroliere care arde, deoarece densitatea combustibilului sau a uleiului este mai mică decât a apei, iar acestea se răspândesc pe suprafața acesteia, ceea ce duce la creșterea zonei cuprinse de incendiu. Apa nu trebuie folosită pentru stingerea incendiilor de lacuri și vopsele, precum și a echipamentelor electrice (apa este un conductor și provoacă un scurtcircuit).
Conducta principală a sistemului este realizată liniară și circulară. Numărul și amplasarea claxelor de foc trebuie să fie astfel încât două jeturi de apă de la claxoanele de foc independente să poată fi furnizate în orice punct al focului. Un corn de incendiu este o supapă de închidere care are pe o parte o flanșă cu care este conectată la conductă, iar pe cealaltă parte o piuliță cu eliberare rapidă pentru conectarea unui furtun de incendiu. Manșonul cu țeava rulată într-un inel este depozitat într-un coș de oțel lângă cornul de foc. Pe ambarcațiunile de incendiu, navele de salvare și remorcherele, pe lângă claxoane, sunt instalate monitoare, de la care un curent puternic de apă poate fi direcționat către o navă care arde.
Presiunea în conductă trebuie să asigure o înălțime a jetului de apă de cel puțin 12 m. Mecanismele utilizate în sistemele de stingere cu apă sunt de obicei centrifuge și (mai puțin frecvente). pompe cu piston. Alimentarea și presiunea pompelor de incendiu se calculează pe baza celui mai nefavorabil caz de funcționare a sistemului, de exemplu, din starea de funcționare simultană a claxelor de incendiu în valoare de 15% din numărul total instalat pe navă, irigarea cu apă a scărilor și ieșirile din MO, un sistem de pulverizare cu apă în MO și un sistem de stingere cu spumă. Conform Regulilor Registrului URSS, presiunea minimă ar trebui să fie de 0,28-0,32 MPa; debitul de apă prin trunchi este de cel puţin 10 m 3 /h.
Conductele de recepție ale pompelor de incendiu sunt de obicei conectate la Kingston, iar pompa trebuie să poată primi apă din cel puțin două locuri.
În fig. 5.43 dat diagramă tipică sisteme de stingere a incendiilor cu apă cu magistrală inelară.
Orez. 5.43. Schema unui sistem de stingere a incendiilor cu apă cu un inel principal pentru navele de marfă
1 - linii pentru spălarea lanțurilor de ancore și a cablurilor; 2 - supapă unghiulară; 3 - la sistemul de pulverizare cu apă din regiunea Moscova; 4 - la sistemul de stingere cu spuma; 5 - pentru spalarea rezervoarelor de colectare Ape uzate; 6 - la sistemul de irigare pentru iesiri si ceasuri; 7 - supapă de capăt; 8 - manometru; 9 - pompa centrifuga; 10 - manometru de presiune și vacuum; 11 - supapă de închidere unghiulară de reținere; 12 - supapă de clincher; 13 - filtru de apă - 14 - cutie Kingston; 15 - jos Kingston; 16 - supapă de închidere antiretur; 17 - linii de apă de mare
Pe la doi Pompe centrifuge 9, apa de mare provine de la Kingston 15 și de la o altă conductă 17 prin filtrul 13 și supapele de clincher 12. Fiecare pompă are o conductă de derivație cu o supapă de închidere 11, care permite pomparea apei în circuit închis (funcționând „pentru în sine”) când nu există apă de curgere către consumatori. Conductele de presiune ale ambelor pompe sunt incluse în magistrala inelară, de la care pleacă: conducte către supapele de incendiu 2; conductă 1 pentru spălarea lanțurilor de ancore și a canalelor; ramificatii - 3 la sistemul de pulverizare MO, 4 la sistemul de stingere cu spuma, 5 la spalare rezervoare de colectare a apelor uzate, 6 la sistemul de irigatii pentru iesiri si ceasuri.
Sisteme de stingere a incendiilor pe o navă sunt structurile navei. La proiectarea acestora se iau în considerare mulți factori: autonomia navei, prezența materialelor inflamabile în structură, amplasarea încăperilor cu diferite niveluri de pericol de incendiu în apropiere, restricții privind lățimea căilor de evacuare.
Toți acești factori nu fac decât să agraveze pericol de incendiu echipament de înot, conform acestei implementări în diverse moduri se acordă o atenție deosebită asigurării siguranței pasagerilor, precum și dezvoltării unora noi, mai eficiente.
Tipuri de sisteme de stingere a incendiilor pentru nave
Sistemele staționare de stingere a incendiilor de pe o navă sunt dezvoltate în timpul proiectării navei și instalate în timpul așezării acesteia. Nave rusești moderne flotă comercială sunt echipate cu următoarele setări:
-
- Aspersoare cu activare manuala sau automata;
- Perdele de apă;
- Pulverizare cu apă sau irigare;
- Gaz - pe bază de dioxid de carbon sau gaze inerte;
- Pudra.
In unele cazuri, calitatea folosita in aceleasi sisteme este spuma de densitate medie si mare.
Fiecare dintre sisteme de stingere a incendiilor de la bord folosit pentru a rezolva o problemă specifică, concentrată în rest:
- Apa - folosită pentru a proteja spațiile publice și rezidențiale ale navei și coridoarele acesteia, precum și spațiile în care sunt depozitate substanțe solide inflamabile și combustibile;
- Spumă - instalată în încăperi unde pot apărea incendii de clasa B;
- Gaz și pulbere - utilizate pentru protecția împotriva incendiilor clasa C.
Sistem volumetric de stingere a incendiilor cu aerosoli (AOT)
Este instalat în principal pe navele de pasageri ale flotei fluviale.
Este situat in urmatoarele locuri:
- Sala mașinilor, motoare principale și auxiliare care funcționează cu combustibil lichid;
- În incinta cazanelor și generatoarelor de surse principale și de urgență de energie electrică;
- În locurile în care liniile principale de energie și panourile de distribuție se ramifică;
- În locurile în care sunt instalate motoare electrice, atât auxiliare, cât și principale – motoare cu elice;
- În rețelele de ventilație a echipamentelor.
Toți lucrătorii principali trebuie să respecte cerințele reglementărilor tehnice în conformitate cu care se realizează clasificarea și construcția navelor. Echipamentul automat de stingere a incendiilor de tip volumetric prezentat a fost dezvoltat de laboratorul Flacăra de la Institutul de Inginerie Navală.
Dispozitivele de stingere a incendiilor funcționale sunt module autonome TOP-1500 și TOP-3000 conectate la o rețea externă unificată de control și avertizare. Fiecare modul este un cilindru cu un agent de stingere a incendiilor cu un detector de ardere optic-electronic încorporat în el.
Verificarea informațiilor primite folosind mai mulți parametri reduce semnificativ riscul de fals pozitive.
Cilindrii sunt conectați la aparatul central și pot fi activați manual la comanda căpitanului sau ofițerului de serviciu din camera de comandă a navei.
Testele efectuate în 2011 au arătat eficiența ridicată a sistemului instalat. Ea este capabilă să stingă arsurile și. În special, în timpul testelor, a fost stins un copac mocnit, iar o tigaie cu motorină aprinsă a fost stinsă.
Sistemul de apă a navei este instalat când este așezat. Poate fi de două tipuri - circulară și liniară. Conductele principale prin care curge apa au un diametru de pana la 150 mm, iar conductele de lucru pana la 64 mm. Acest diametru ar trebui să asigure o presiune a apei în cel mai îndepărtat punct de conectare al navei, 350 kPa pe navele de marfă și 520 kPa.
Secțiuni de conducte care sunt expuse Mediul externși pot îngheța sunt supuse conductei folosind o supapă de scurgere și de închidere, astfel încât atunci când sunt excluse de la sistem comun a continuat să funcționeze. Distanța dintre hidranții de incendiu variază. În interiorul vasului este de până la 20 m atunci când este echipat cu 10-15 m furtunuri de incendiu. Pe punte, raza de acțiune poate fi de până la 40 m atunci când fiecare macara este echipată cu un furtun de 15-20 m.
Compartimentele de locuit sunt echipate cu sisteme de sprinklere echipate cu duze cu legături fuzibile cu o temperatură maximă de distrugere de 60°C. Aparatul este format din pulverizatoare de conducte (aspersoare) și un rezervor pneumohidraulic sub presiune. Performanța minimă a unui sprinkler, reglementată prin reglementări, este de 5 litri pe 1 m 2 de cabină.
Sistemele de inundații sunt utilizate în principal pe navele de marfă: transportoare de gaze, cisterne, vrachiere și nave portacontainere, unde mărfurile sunt plasate orizontal. De bază caracteristica de proiectare este prezența unei pompe care, atunci când se declanșează o alarmă, începe să tragă apă și să o alimenteze conductei de diluviu. Dilugiu pentru formarea perdelelor de apă în acele zone ale navei în care este imposibilă instalarea barierelor de incendiu.
Sisteme de stingere a incendiilor cu gaz pe nave
Sistem de stingere a incendiilor cu gaz pe o navă Folosit exclusiv în compartimentele de marfă și în camerele generatoarelor auxiliare și pompelor din bucătărie. In compartimentul motor, atat local cat si local, cu jetul volumetric indreptat direct catre generatoare. Eficiența sa ridicată este combinată cu nu mai puțin cost ridicatîntreținerea sistemului în sine și necesitatea înlocuirii periodice agent de stingere a incendiilor.
Recent, navele au început să nu mai folosească dioxid de carbon ca agent de stingere a incendiilor. În schimb, este de preferat să folosiți un agent din familia freonului. Tipul sistemelor de control instalatie de gaz stingerea incendiului depinde de presiunea de funcționare a conductelor:
- Pentru dispozitivele cu presiune scăzută, pornirea și reglarea intensității debitului se efectuează manual;
- Pentru sistemele de medie presiune sunt prevăzute dispozitive redundante de control pentru stingerea incendiilor.
Spre deosebire de clădiri și structuri, navele sunt în mod constant îmbunătățite, iar utilizarea vechilor reguli pentru instalarea dispozitivelor de stingere a incendiilor este adesea ineficientă. Calculele tipice pentru sisteme sunt utilizate foarte rar și numai pentru navele mici produse în serie.
