Blogul marinului comercial: Pirații somalezi. Care i-a învins pe pirații somalezi
Un articol interesant pe tema de ce au dispărut din știri poveștile despre pirații somalezi, care a fost unul dintre subiectele centrale ale știrilor în urmă cu 5 ani.
Unde s-au dus pirații somalezi?
Din 10 mai 2012, cei mai faimoși tâlhari pe mare ai secolului XXI nu au reușit să captureze nici măcar o navă comercială. Principalul merit în victoria asupra lor aparține unei singure familii.
În 2008, au deturnat 42 de nave, câștigând aproximativ 80 de milioane de dolari în răscumpărări. În acel an, obstetricianul londonez Denis Tsepov a scris în LiveJournal: „O fată somaleză de o frumusețe uluitoare, toate în diamante negre și mari, a venit să nască în această seară. Cu ea erau vreo șapte oameni obrăznici în costumele lui Comme des Garçons. După ce am obținut un băiat frumos pentru fată, mi-am făcut curaj și am întrebat: „Și ce faci în viață, copile, dacă nu este un secret?” Ei au răspuns: „Marinari somalezi obișnuiți și în ce scop vă interesează?” Oricât de neplauzibilă ar fi această poveste, ea reflectă cu acuratețe mitul romantic timpuriu al piraților somalezi, pătați chiar mai repede decât a fost distrus ambarcațiunea lor.
Constrângere la piraterie
Până în 2005, când pirații au deturnat prima navă importantă din Golful Aden companie internationala, războiul din Somalia durează de aproape 30 de ani. După războiul cu Etiopia, au urmat o serie de revolte, care au sfâșiat literalmente țara în bucăți controlate de căpetenii războinici. Braconierii au profitat de lipsa unui grănicer. Traulerele din întreaga lume strângeau pe an ton, creveți și homari în valoare de 300 de milioane de dolari din apele somaleze. Mai rău decât atât Firmele asociate cu mafia italiană au început să arunce deșeuri toxice în apele locale. Așa că singura sursă de venit pentru pescarii somalezi deja sărăciți a secat. După o scurtă încercare de a-și asuma o „datorie” de la groanieri și braconieri străini, aceștia au descoperit o afacere cu adevărat profitabilă pentru ei înșiși.
Tonierul francez Trevignon. În 2010, el a respins un atac al piraților somalezi, lovind și scufundându-și barca. Foto: Marcel Mochet / AFP / East News.
Tactici de atac
Echipament tehnic - walkie-talkie, mai târziu au apărut GPS-navigatoare. Informațiile sunt mită pentru un funcționar dintr-un port din Kenya. Două bărci de lemn cu motoare exterioare de 60 de cai putere, accelerează la 25 de noduri (46 km/h) și ajung din urmă cu un vrachier sau cisternă în apele internaționale. Pentru a-l forța pe căpitan să încetinească, pirații deschid focul de avertizare din Kalashnikov-urile ruginite în direcția cabinei și își demonstrează că sunt pregătiți să tragă cu un lansator de grenade. Ei caută o scândură inferioară pentru a arunca o scară și a se urca pe punte. Aceștia pun mâna pe podul căpitanului și, sub amenințarea armelor, duc nava în portul lor. O navă a cărei latură se ridică la cel puțin 8 metri deasupra apei, sau capabilă să atingă viteze de peste 18 noduri (33 km/h), rămâne inexpugnabilă.
Pirații vizează echipajul bărcii de pescuit chineze Tian Yu pe 17 noiembrie 2008. Foto: Specialist în comunicare de masă clasa a II-a Jason R. Zalasky / US NAVY / AFP / East News.
Somalienii au trecut rareori de la amenințări la violență. Între 2008 și 2012, când au deturnat 170 de nave cu 3.400 de membri ai echipajului, 25 de marinari au fost uciși. Alți 37 au murit de foame sau s-au sinucis în captivitate.
Locațiile atacurilor piraților somalezi în 2005-2010. Hartă: Planemad conform NGA - Informații privind siguranța maritimă.
Model de afaceri
În cel mai bun an pentru această afacere în 2010, răscumpărările pentru 47 de nave deturnate s-au ridicat la aproximativ 238 de milioane de dolari. Majoritatea profiturilor au mers către investitorii din expediție: liderii clanurilor locale și proprietarii de bărci. Din răscumpărarea medie de 2,7 milioane de dolari, un marinar obișnuit a contat doar pe 30 000 - 75 000. Negocierile cu armatorii au durat câteva luni. În acest moment, echipajul piraților trăia din trofeu, iar investitorul a dedus din cota sa costul alimentelor, prostituatelor, comunicațiilor și drogului local „khat”. Puțini dintre cei din rând au ajuns la țărm cu mai mult de 10.000-20.000 de dolari, dar sunt mulți bani pentru o țară în care venitul mediu anual nu depășește 300 de dolari. În 2009, Washington Post a citat un răspuns somalez la o întrebare despre cum diferă pirații de luptătorii din interior: „Nu sunt slabi, au fețe strălucitoare și sunt mereu fericiți”.
Bărci utilizate în mod obișnuit pentru atacurile piraților. Hobyo, coasta de nord-est a Somaliei, 4 ianuarie 2010. Foto: Mohamed Dahir / AFP / East News.
Pierderi de transport
2008 - 42 de deturnări, 2009 - 46, 2010 - 47, 2011 - 28 și fiecare a fost zgomotos în știri, creând aspectul unei amenințări semnificative pentru transportul maritim mondial. Cu toate acestea, cel puțin 21.000 de nave comerciale trec prin Somalia din statele petroliere din Golful Persic în Europa și înapoi în fiecare an. Chiar și în cei mai grași ani pentru ei înșiși, somalezii au amenințat cu zeci de procente dintre ei, iar frica a cauzat principalele daune proprietarilor de nave, pentru ca combustibilul să accelereze până la 18 noduri sigure - 2,7 miliarde de dolari, instalarea de echipamente de protecție și angajarea de armate. paznici - peste 1 miliard de dolari.
Membrii echipajului și proprietarul Faina Vadim Alperin (al treilea din dreapta) în timpul acostării în portul kenyan Mombasa, unde nava a ajuns după ce a fost eliberată. 12 februarie 2009. Foto: Sayyid Azim / AP Photo / East News
Cele mai tari capturi
25 septembrie 2008 - navă de marfă „Faina” cu un echipaj ucrainean, transporta în Kenya patru duzini de tancuri T-72, lansatoare de grenade și tunuri antiaeriene. Răscumpărarea s-a ridicat la 3,2 milioane de dolari.
8 aprilie 2009 - navă container Maersk Alabama sub steagul SUA. Echipajul s-a încuiat în camera mașinilor, a blocat comenzile, iar mai târziu l-a capturat pe unul dintre somalezi. Alți trei au plecat cu o barcă de salvare, ținându-l ostatic pe căpitanul Phillips. A doua zi, toți au fost împușcați de lunetiştii de la American Navy SEAL, căpitanul nu a fost rănit. În filmul bazat pe această poveste, rolul său a fost interpretat de Tom Hanks. Echipa de comando care l-a salvat pe Phillips l-ar ucide pe Osama bin Laden doi ani mai târziu.
15 noiembrie 2008 - supertanc Sirius Star de 330 de metri, care transportă 2,2 milioane de barili de petrol în valoare de aproximativ 100 de milioane de dolari. O răscumpărare de 3 milioane de dolari a fost plătită pentru cea mai mare pradă somaleză din istorie.
5 mai 2010 - petrolierul „Universitatea din Moscova”; echipajul rus s-a baricadat în cală și a chemat nava de război Mareșalul Shaposhnikov pentru ajutor. Marinii au luat nava cu asalt. De versiunea oficială, pirații au fost puși într-o barcă gonflabilă cu o cantitate mică de hrană și apă, dar fără mijloace de navigație, și nu au putut ajunge la țărm. Potrivit unor informații neoficiale, aceștia au fost împușcați.
10 mai 2012 - supertancul grec Smyrni deturnat cu 1 milion de barili de petrol. Potrivit liderului piraților, aceștia au primit un record de 9,5 milioane de dolari.
Un elicopter francez bazat pe fregata Nivose plutea deasupra unei ambarcațiuni care transporta suspecți de piraterie. Aprilie 2009. Foto: Pierre Verdy / AFP / East News
operațiune militară
Pirateria somaleză a fost un motiv bun pentru a stabili o cooperare internațională pentru a proteja comerțul și, în același timp, pentru a stabili o prezență militară pe o rută critică a petrolului: gangsterii din bărci cu motoare exterioare sunt acum vânați de nave de război din 21 de țări. Aceasta este cea mai mare coaliție de flote din istorie tari diferiteși prima dată în istorie când toți membrii permanenți ai Consiliului de Securitate al ONU - Statele Unite, Rusia, Marea Britanie, Franța, China - se opun unui inamic comun. Este dificil de spus dacă participanții la operațiune își ating obiectivele nerostite, dar navele de război nu sunt bine adaptate pentru a combate pirateria de coastă. În anul de când au început patrularea în 2008, numărul atacurilor asupra navelor comerciale s-a dublat. Ulterior s-a putut întoarce valul doar cu ajutorul monitorizării mării de la drone. Procedând astfel, fiecare succes al patrulei a fost documentat, subliniind disproporția impresionantă a adversarilor.
Victorie pe mal
Inițiativa privată a devenit o alternativă de succes la eforturile costisitoare și ineficiente ale mașinilor de stat. În 2012, 80% dintre navele comerciale au trecut de Somalia cu paznici înarmați pe punte. Din punct de vedere legal, este imposibilă intrarea în porturi cu arme, așa că companiile militare private mențin baze plutitoare în regiune, unde navele iau luptători la bord și își iau rămas bun de la ei, trecând de zona periculoasă. Costul serviciilor unei echipe de 3-4 paznici variază de la 28.000 la 38.000 USD, ceea ce este cu un ordin de mărime mai mic decât răscumpărarea minimă. Pirații nu au reușit niciodată să captureze o navă protejată.
Dar victoria principală a fost obținută pe coastă și a fost plătită de o familie - Al Nahyan, dinastia conducătoare a emiratului Abu Dhabi. Luând în serios amenințarea la adresa flotei de petroliere, șeicii petrolier au luat sub aripa lor provincia somaleză Puntland, cu o populație de 1,5 milioane de locuitori, care acum trăiește ca stat independent. La un moment dat, majoritatea bazelor de pirați erau situate pe țărmurile sale.
Harta politică a împrejurimilor Somaliei în 2013
După ce au avut experiența proastă de a-și crea propria armată - „Musulmanii nu vor să omoare alți musulmani” - Al Nahyans l-a angajat pe Eric Prince, un fost agent CIA și creator al celei mai mari companii militare private din lume Blackwater / Xe Services / Academi, în calitate de consilieri. El construieste forte armate Emiratele Arabe Unite din soldați columbieni contractați, iar din 2010, cu cele 50 de milioane de dolari alocate de șeici, au format un detașament special al Forței de Poliție Maritimă Puntland în Puntland. Instructorii și comandanții din ea erau mercenari sud-africani, experți în lupta împotriva gherilelor, cunoscuți pentru cele mai brutale metode de antrenament și menținere a disciplinei - inspectorii ONU au înregistrat cazuri de bătaie și ucidere a cadeților.
Rezultatul muncii lor a fost crearea celei mai bune unități de luptă din această parte a Africii. Un detașament de 1.000 de soldați, înarmați cu bărci, avioane ușoare și elicoptere, a reușit să distrugă bazele terestre ale piraților somalezi și tot pescuitul acestora în doi ani. Din 10 mai 2012, au capturat o singură navă - un braconier iranian, pe care nimeni nu a vrut să-l protejeze. „Acest proiect a fost conceput și executat de oameni pe care îi putem numi paria, care nu fac parte dintr-o societate civilizată. Dar a devenit una dintre cele mai eficiente și mai eficiente soluții la problema pirateriei”, citează Foreign Policy Robert Young Pelton, autorul cărții License to Kill: Mercenaries in the War on Terror.
În 2010, cea mai mare închisoare pentru pirați din lume, cu 500 de locuri, a fost deschisă în capitala Puntlandului, Garowe, cu fonduri ONU, iar acolo nu există altele goale. Astăzi, apele Nigeriei și Guineei sunt considerate cele mai periculoase zone pentru navigație în largul coastei Africii.
Suspecți de piraterie reținuți de marinarii francezi în Golful Aden după ce au fost predați autorităților din Puntland, ianuarie 2009. Foto: AP Photo / East News
Se spune că înfrângerea este de obicei orfană, dar victoria are întotdeauna mulți tați. Soluția la problema piraților somalezi a secolului XXI nu face excepție în acest sens.
Cine i-a învins pe pirații somalezi?
Nu dintr-o viață bună
Amintim cititorului că filibustrii din Africa de Est nu și-au luat meșteșugul dintr-o viață bună. După ce Somalia s-a despărțit în mai multe cvasi-state care nu au putut să-și controleze zona economică de coastă, braconierii din țările vecine au început să găzduiască acolo, prinzând ton. La început, pescarii somalezi înarmați au ieșit pe mare și pur și simplu le-au luat capturile. Apoi s-au gândit și au început să aleagă navele și să rețină echipajele - și le-au returnat proprietarilor contra cost.
Pofta de mâncare vine odată cu mâncatul. De-a lungul timpului, foștii pescari s-au recalificat ca tâlhari profesioniști pe mare și și-au ales deja ca ținte nave mai mari și mai bogate - tancuri, vrachiere, linie, iahturi. Din fericire, prin Golful Aden, care leagă Marea Roșie și Oceanul Indian, treceau anual până la 20 de mii de nave.
Navele nu au ajutat
Una dintre primele nave care a primit atenția domnilor somalezi de avere a fost tancul rusesc Moneron în martie 2003. Pirații au tras asupra lui cu mitraliere și lansatoare de grenade, dar nu și-au putut ajunge din urmă bărcile.
Au urmat apoi alte atacuri, iar în curând navele de război ale diferitelor țări au început să convergă spre zona periculoasă pentru navigație. Americanii au fost primii care au luat lupta în 2005. Când crucișătorul și distrugătorul lor au decis să verifice o barcă de pescuit suspectă în largul coastei Somaliei, au deschis focul din ea. Marinarii americani au răspuns cu mitraliere, ucigând unul dintre pirați și rănind cinci. După ce au scos doisprezece membri ai bandei de pe vasul în flăcări, americanii și-au salvat viața.
Numărul atacurilor și, în consecință, câștigurile corsarilor au crescut, ajungând în 2008 la suma de 150 de milioane de dolari. Acum chiar și ONU a „binecuvântat” toate țările lumii să lupte împotriva piraților cu ajutorul flotelor și forțelor aeriene ale acestora. S-a format un grup special de nave, au fost efectuate mai multe operațiuni militare. Pe lângă navele NATO, navele de război din Rusia, India, Pakistan, Japonia și o serie de alte țări au luat parte la lupta împotriva piraților.
În ciuda acestui fapt, pirații nu s-au lăsat, ducându-și producția la 238 de milioane de dolari până în 2010. Iar prejudiciul total din acțiunile lor s-a ridicat la 7 miliarde. Această sumă a inclus necesitatea ca unele nave să ocolească zona periculoasă și costul asigurării etc.
Apropo de asigurare. Dacă cineva crede că numai domnii de avere au profitat de pe urma pirateriei, atunci acest lucru nu este în întregime adevărat. Atacurile somalezi s-au dovedit destul de neașteptat a fi benefice pentru unii armatori. Și-au asigurat navele și au primit plăți de asigurări pentru confiscarea bunurilor lor.
Se cunoaște un caz când o navă a plutit în largul coastei Somaliei timp de aproape două săptămâni, de parcă ar fi cerut o îmbarcare a piraților. Și asta s-a întâmplat în cele din urmă. Filibusterii au cerut în mod obișnuit de la proprietar un milion și jumătate de dolari pentru vas, iar acesta a luat-o și a refuzat, deoarece asigurarea primită depășea această sumă. Soarta echipajului nu l-a deranjat prea mult, deși într-o astfel de situație era de neinvidiat...
Eficacitatea acțiunilor Marinei interetnice a redus activitatea corsarilor cu aproximativ 40 la sută. A devenit clar că răspunsul la întrebarea: "Cum să învingi pirații somalezi?" este necesar să se caute nu numai în mare.
Putere „soft” sau „hard”?
Atunci s-a decis să se acționeze altfel. În primul rând, americanii i-au mituit pe cei mai mari lideri de pirați pentru a le opri jaful și a-și desființa bandele. Și au plătit mulți bani. Așadar, liderul uneia dintre grupuri, Mohammed Abdi Hara, a fost plătit cu 20 de milioane de euro.
Unii au fost mituiti, dar altii au aparut...
Știi că…
În 1999, tancul francez Chaumont a fost capturat în strâmtoarea Malacca. Pirații au legat membrii echipajului, au golit seiful și au fugit. Timp de 35 de minute, tancul negestionat a navigat de-a lungul unui canal îngust, dar a evitat dezastrul.Pentru pirații obișnuiți, Statele Unite, cu ajutorul ONU, au creat o serie de închisori confortabile pentru reeducare. În închisori, musulmanii somalezi au fost, de asemenea, convinși activ să se convertească la creștinism, crezând că acest lucru îi va împiedica să se întoarcă la afacerile criminale.
Au existat, totuși, susținători ai unor măsuri mai drastice. Așadar, guvernul oficial al Somaliei a angajat în 2008 compania militară privată franceză Secopex pentru a asigura navigația în Golful Aden. Potrivit conducerii acestei structuri, angajații lor au curățat zona de coastă din nord-estul Somaliei, în timp ce au nimicit 300 de pirați. Asta însă nu i-a împiedicat pe cei să opereze aici încă câțiva ani.
În 2009, autoritățile oficiale ale țării au cerut însele bani pentru paza de coastă și au promis că vor rezolva problema cu două sau trei dintre navele lor de patrulare, cu condiția ca marina internațională să părăsească apele teritoriale ale Somaliei. Judecând după epopeea piraților în curs de desfășurare, nici din această aventură nu a rezultat nimic.
Situația a fost oarecum îmbunătățită de escorta navelor de către paznicii companiilor militare private. Nici o singură navă care naviga sub protecția „comercianților privați” nu a fost capturată de pirați. Încă ar fi! Mercenarii nu au ezitat să folosească mitraliere grele. Dacă nu este suficient preț mare- aproximativ 35 de mii de dolari pentru un grup de trei sau patru paznici - aceasta solutie ar fi optima. Dar nu mulți și-au putut permite.
Problema cu pirații este din nou în aer...
Definiție privată
Și apoi, conform uneia dintre versiunile acum răspândite, lupta împotriva piraților a fost preluată de ... șeici din emiratul Abu Dhabi (EAU). Din anumite motive, la numai trei ani de la începutul terorii piraților, arabii s-au săturat de amenințarea la adresa petrolierelor lor și au decis să acționeze. Cu cele 50 de milioane de dolari alocate de aceștia, comercianții privați de la compania Blackwater au format așa-numitul Detașament de Poliție Maritimă Puntland. Puntland era numele dat uneia dintre provinciile autonome din Somalia, unde pirateria a înflorit deosebit de luxuriant. Detașamentul includea mercenari columbieni și instructori din Africa de Sud. În total, erau aproximativ o mie de persoane înarmate cu arme de calibru mic, bărci, avioane ușoare și elicoptere.
Având în vedere că, conform datelor occidentale, numărul total de pirați în timp diferit nu a depășit o mie, forțele Poliției Maritime din Puntland ar fi trebuit să fie suficiente. Și aceste forțe au intrat în luptă...
Munca comercianților privați este creditată cu rolul principal în rezolvarea problemei cu pirații somalezi din Puntland în literalmente doi ani. Începând din mai 2012, în zona de coastă nu mai au fost capturate nave de cvasi-stat.
Mai sunt și alți concurenți
Cu toate acestea, forțele armate ale țărilor UE care au participat la operațiuni anti-piraterie în Golful Aden nu se grăbesc să ofere mercenarilor gloria câștigătorilor de filibusterie și se poate înțelege armata europeană. Cum să le explici contribuabililor de ce acțiunile costisitoare care implică cele mai moderne nave de război nu au dat efectul dorit, iar problema a fost rezolvată de comercianții privați obișnuiți, deși bine înarmați?
Și apoi, pe 15 mai 2012, aviația navală, decolând de pe navele militare care patrulau în Golful Aden, a lansat un atac cu rachete asupra bazelor piraților de pe uscat. Potrivit comandantului forțelor europene comune din regiune, contraamiralul Duncan Potts, ca urmare a unor lovituri precise, civilii nu au fost răniți, dar toți pirații au fost distruși deodată. Așa se explică armata UE că, din mai 2012, atacurile somalezilor asupra navelor comerciale au încetat. Lucru ciudat - ce i-a împiedicat să dea o asemenea lovitură în 2008?
O altă forță, care, deși nu pretinde a fi gloria zgomotoasă a învingătorilor filibusterii, dar, totuși, ar putea aduce o contribuție destul de semnificativă la procesul de eliminare a pirateriei, este armata kenyană. În octombrie 2011, a intrat pe teritoriul Somaliei, din care două treimi era controlată de grupul islamist Al-Shabaab, cu 10.000 de oameni, care este afiliat Al-Qaida. Kenianii și extremiștii somalezi au avut propriile conturi pentru o serie de atacuri teroriste pe care le-au comis în Nairobi, Mombasa și în alte câteva orașe. Este timpul să plătim facturile.
Trupele kenyene, sprijinite de drone americane, au alungat militanții din aproape fiecare oraș și port din țară, împingându-i în zonele rurale din nordul țării.
— Și cum rămâne cu pirații? va întreba cititorul. Se pare că militanții Al-Shabab au controlat o serie de baze de pirați și au primit până la 20% din veniturile lor ca compensație. Pentru acești bani, fanaticii religioși au închis ochii la abaterile „pupiilor” lor de la canoanele stricte ale religiei, iertându-i beția, desfrânarea și atacurile asupra navelor țărilor musulmane.
Kenyanii, aparent, nu s-au separat în mod deosebit unul de celălalt atunci când au curățat porturile. De aceea, după operațiunea lor pe coasta Somaliei, în Golful Aden, a fost o pauză timp de cinci ani întregi. Cu toate acestea, aceasta este, de asemenea, doar una dintre versiuni...
Cine sunt pirații Somaliei? Cum s-a născut această trupă? Vom răspunde la aceste și la alte întrebări în articol. Pirații somalezi sunt grupuri armate moderne, cu scopul de a răscumpăra să captureze nave în largul coastei Somaliei. Sunt înarmați, de regulă, cu lansatoare de grenade și arme automate. Folosite ca Vehicul nave cu tonaj mic (barci cu motor, barci, goelete de pescuit).
Organizare
Pirații din Somalia sunt adesea superb organizați, dar nu foarte bine pregătiți. Apele teritoriale ale Somaliei au statutul de amplasare a bazelor navale ale unor țări și organizații internaționale, precum și zone militarizate (polițiale, militare, umanitare) de responsabilitate de pază, patrulare sau control al părților. Pentru a asigura siguranța transportului maritim, zona de operare a piraților este patrulată de forțele marinei ruse, țărilor membre NATO, India și alte state.
Compoziția grupurilor
Piratii Somaliei sunt tineri de 20-35 de ani din Putland (un stat autoproclamat din nord-estul Somaliei). Potrivit agenției Air Force, pirații sunt împărțiți în următoarele categorii de persoane:
- experți care lucrează cu echipamente, în principal cu echipamente GPS;
- pescari locali care înțeleg multe despre situațiile marine;
- fosti militari care au participat la luptele interne ale Somaliei ca parte a aliantelor locale.
Asociația de asistență a marinarilor Africa de Vest a aflat că există vreo cinci bande de pirați de bază în care sunt o mie de militanți cu arme.
Apariția pirateriei
Cum și de ce au apărut pirații Somaliei? Din 1991, această țară a încetat de fapt să mai existe sub formă de stat centralizatîmpărțit în zone de acțiune a autorităților locale. De atunci, sistemul financiar și economia centralizată nu au mai funcționat în el.
Țara este plină de arme. Datorită acestei nuanțe, nu este deloc dificil să creezi echipe de raider superb echipate. Guvernul local (sau, mai degrabă, liderii tribali și liderii războiului) fie participă la piraterie, fie închide ochii la aceasta. Nu este interesat de nicio opoziție față de militanți, deoarece aceștia nu au nicio influență asupra statutului său interetnic.
Cum au început pirații somalezi să deturneze nave? În apropierea acestei țări se află rutele navelor care trec din țările din Asia și Golful Persic către Mediterana. În plus, există frecvent nave care navighează către sau dinspre porturile din Riviera indiană a Africii. Se știe că țările din Europa și Asia încheie destul de des contracte comerciale între ele. Ca urmare, un flux impresionant de nave cu marfă valoroasă se transformă într-o masă de obiecte pentru capturare probabilă.
Pirateria în această zonă a planetei din 2004 a început să se dezvolte într-un ritm accelerat. Biroul Maritim Internațional a raportat că peste 100 de atacuri asupra navelor de transport au fost efectuate în apele somaleze de la începutul anului 2008. În această perioadă, militanții au reușit să captureze 40 de nave, dintre care 13 nu au fost eliberate până acum. Până în prezent, sunt în captivitate aproximativ 268 de oameni din diferite țări.
În perioada 10 noiembrie - 16 noiembrie 2008, în această zonă au fost efectuate 11 atacuri (trei nave au fost deturnate) și au fost înregistrate patru episoade în care s-au efectuat împușcături. Pirații au folosit întotdeauna arme de calibru mic destul de puternice și chiar lansatoare de grenade, dar până acum nu a murit niciun marinar din mâinile lor. Poate că acest lucru se datorează atât pregătirii dezgustătoare, cât și tacticii deliberate ale militanților, care înțeleg că, dacă se varsă sânge, vor fi urmăriți greoi pe țărm. De aceea, pirații sunt loiali marinarilor-ostatici și cer o răscumpărare de la companii și corporații, proprietarii de mărfuri și nave.
Desigur, vânătoarea de pirați somalezi este deschisă. Forțele interetnice și forțele speciale ale țărilor care și-au trimis marinele în zona incidentului deschid tot mai mult focul pentru a ucide. În 2010, militanții au acuzat forțele speciale ruse că au executat 10 pirați fără proces sau anchetă. Acest incident a avut loc după eliberarea tancului rusesc.
În 2011, pe 22 februarie, situația s-a schimbat: jefuitorii de pe mare au luat viața ostaticilor americani pe un iaht capturat, care a fost urmărit de o navă americană. Militanții au deschis focul asupra navei de război cu RPG-uri, dar au ratat. După aceea, 4 cetățeni americani au fost uciși pe iaht.
Reacție interetnică
Când a început lupta împotriva piraților somalezi? În 2008, pe 7 octombrie, a adoptat Rezoluția nr. 1838, care permitea statelor să folosească Forțele Aeriene și Marinei în această confruntare.
În 2008, pe 8 decembrie, UE a lansat Operațiunea Atlanta, iar în ianuarie 2009 a fost creat Grupul Operațional Mixt Nr.151.
De o importanță capitală este Rezoluția nr. 1816, adoptată de Consiliul de Securitate al ONU în 2008. Acesta este cel care pune bazele luptei împotriva pirateriei în largul coastei Somaliei.
Operatorii au reușit să rețină doar 500 de militanți, dintre care două treimi au fost ulterior eliberați. În 2010, în aprilie, la inițiativa Rusiei, a fost adoptată o rezoluție a Consiliului de Securitate al ONU privind urmărirea efectivă a pirateriei.
Primele bătălii navale
Se știe că medalia Fearless pentru lupta împotriva piraților din Somalia a fost acordată multor agenți. În 2003, bandiții marittimi au atacat tancul rusesc Moneron în drum spre Kenya din Arabia Saudită. Șapte pirați pe două bărci cu motor au urmărit nava timp de aproximativ o oră, trăgând din lansatoare de grenade și mitraliere.
Pe 5 noiembrie 2005, la 160 km de coasta Somaliei, militanții au atacat vasul de croazieră Seaborn Spirit, care se afla pe drum din Alexandria către Seychelles. Se știe că în 2005 pirații au organizat aproximativ 23 de raiduri.
Bătălia cu corsarii, la care au participat și două nave ale Marinei SUA (un distrugător și un crucișător de rachete), a avut loc în 2006. Această bătălie este considerată prima bătălie navală a secolului XXI. De adăugat că Programul Alimentar Mondial al ONU a închiriat nava marfă uscată Rosen, iar în 2007 a fost sechestrată de pirați. În același an, au reținut un tanc japonez.
Pierderi în 2011
Pirații somalezi au provocat daune de 6,6-6,9 miliarde de dolari în 2011. Puteți citi despre acest lucru în raportul Oceans Beyond Piracy (un proiect al Fundației American One Earth Future).
anul 2012
Pirații din Somalia iubesc să fie fotografiați cu trofee. În Marea Arabiei, în 2012, pe 10 mai, s-au îmbarcat pe tancul grecesc Smyrni, navigând sub pavilionul Liberiei. A transportat 135 de mii de tone de țiței.
Pentru prima dată în 2012, pe 15 mai, europenii au tras în pirați de pe pământurile Somaliei. Ei au lansat o lovitură cu rachete din aer: aeronavele desfășurate pe navele Marinei Europene, care patrulau, au participat la operațiune. Nici un european nu a fost rănit. Cărei țări aparținea aeronava nu a fost raportată.
Datorită acțiunilor coaliției interetnice din mai 2012 până în mai 2013, tâlharii marittimi nu au reușit să prindă nicio navă. Funcționarea detașamentului special al Poliției maritime din Putland a jucat și ea un rol important în eliminarea pirateriei. Bazele terestre ale militanților au fost distruse de forțele acestei organizații. După crearea sa, corsarii au fost nevoiți să plece spre coasta Galmudugului.
Consecințele economice
Pagubele cauzate de activitățile piraților somalezi cresc în fiecare an. Mărimea răscumpărărilor a crescut semnificativ, ele sunt interconectate cu dimensiunea vaselor prinse. Dacă mai devreme suma nu depășea 400-500 de mii de dolari, astăzi este deja de aproximativ 5 milioane.
Program de croaziera
În 2009, au apărut turneele în Somalia. Pirații i-au supărat atât de mult pe oameni, încât unii au început să facă publicitate pe internet pentru croaziere de-a lungul coastei acestei țări. Programul de călătorii turistice pentru 2009 a costat doar 1.500 de dolari. Organizatorii au oferit impunitate să vâneze pirații cu armele lor preferate.
Ei au scris că nava lor va naviga de-a lungul coastei somaleze, așteptând un atac al corsarilor. Turiștii au fost încurajați să ia arme cu ei sau să le închirieze de la organizatorii de croazieră.
Nava trebuia să părăsească Mombasa (Nigeria) și să meargă de-a lungul coastei Somaliei până în Djibouti, unde s-a încheiat călătoria. S-a raportat că pe navă, fiecare călător putea primi o sută de runde trasoare gratuit. Ghizii întreprinzători le-au promis turiștilor că pirații vor ataca de cel puțin două ori. Iar dacă acest lucru nu se va întâmpla, ei au susținut că vor returna jumătate din costul croazierei.
Nu cu mult timp în urmă, pirații somalezi au capturat o altă navă: tancul Kalamos a fost îmbarcat în largul coastelor Nigeriei. Pirații l-au ucis pe partenerul căpitanului și au luat ostatici restul echipajului. 42.TUT.BY a aflat de ce pirații continuă să amenințe navele chiar și în lumea modernă.De ce au apărut pirații în Somalia?
Statul Somalia din Africa de Est există doar pe hârtie. Se crede că, de fapt, guvernul oficial controlează doar cartierele centrale din câteva orașe, iar restul teritoriului este sub controlul diferitelor grupuri armate. În total, pe teritoriul statului sunt aproximativ 11 entități autonome.
Populația acestor autonomii nu arde de o dorință deosebită de a munci și nu există unde să lucreze, dar au rămas multe arme de pe vremea războaielor etiopio-somale și a altor conflicte. În plus, rata natalității în Africa este ridicată, dar cum să hrănești copiii fără a munci și unde să mergi pentru tineri?
Populația locală nu s-a gândit mult de unde să facă rost de bani - au trecut multe nave fără apărare, pentru a căror capturare au fost suficiente o barcă fragilă și o pereche de AK-47 ruginite. La început, pirații au perceput pur și simplu un „tarif”, apoi și-au dat seama că era mult mai profitabil să deturneze o navă și să ceară o răscumpărare pentru ea.
Cu ce sunt înarmați pirații moderni?
Practic, pirații pot găsi mitraliere vechi AK-47, AKMS, RPK și M60, puștile M16 sunt populare, precum și Beretta și CIS SAR-80. De asemenea, pe unele bărci puteți găsi o mitralieră de tip 54 de 12,7 mm (o copie chineză a DShK).
Lansatoarele de grenade RPG-7 sunt, de asemenea, foarte populare, dintre care un tip reduce dorința de a rezista în rândul marinarilor civili. Cu toate acestea, gama de arme este destul de largă - de la arme din vremea războiului anglo-boer până la cele mai moderne, achiziționate cu bani primiți pentru răscumpărarea navelor și a ostaticilor.
Câți marinari au fost victimele piraților?
Potrivit datelor din surse deschise, din 2005 până în 2012, peste 3.740 de membri ai echipajului din 125 de țări au fost victime ale piraților somalezi, 97 dintre ei au murit (în captivitate și în timp ce respingeau asaltul). Faptul este că, conform legilor internaționale, este interzis să depozitați arme la bordul unei nave civile, așa că trebuie să apărați literalmente de pirații puternic înarmați cu mâinile goale.Practic, marinarii încearcă să lupte împotriva filibusteriilor somalezi cu ajutorul furtunurilor sau aruncând asupra lor diverse obiecte grele, în timp ce pirații toarnă ploaie de plumb din mitraliere asupra marinarilor și trag în ei cu RPG-uri. Dar când navele angajează paznici militari privați, fervoarea piraților se răcește vizibil.
De cine se tem pirații?
Pirații au puțini inamici: sunt în mare parte nave de război rusești, americane și indiene, cu care nu toți pirații supraviețuiesc întâlnirii.CU tribunalele ruse Pirații cumva nu funcționează: de exemplu, marinarii tancului „Universitatea din Moscova” timp de 22 de ore fără arme s-au întins împotriva piraților înarmați până în dinți. Când nava a fost totuși capturată, după un timp, au sosit în ajutor forțele speciale din BOD „Marshal Shaposhnikov”, care au luat cisterna cu asalt și i-au eliberat pe marinari.
Nici armata americană nu participă la ceremonie cu pirații. Așadar, după atacul asupra navei americane de containere Maersk Alabama, pirații au reușit să-l captureze doar pe căpitan - marinarii au reușit să riposteze. Pentru căpitan, pirații au cerut 2 milioane de dolari, dar în loc de răscumpărare, pirații au fost vizitați de foci. Rezultatul operațiunii - căpitanul a fost salvat, trei pirați au fost uciși, unul a fost capturat.
Marinarii indieni nu stau deloc la ceremonie cu pirații, trăgând în orice barcă asemănătoare piraților cu oameni înarmați.
Autoritățile franceze sunt o altă chestiune, sunt și ele a plati compensații pentru daune morale aduse piraților care și-au atacat navele. Astfel, Curtea Europeană a Drepturilor Omului a dispus să plătească fiecăruia dintre pirații reținuți de armata franceză între două și cinci mii de euro pentru „prejudiciu moral”, precum și să ramburseze cheltuieli de judecată în valoare de trei până la nouă mii de euro. Doar 70 de mii de euro.
Sentința instanței spune că armata franceză, care i-a reținut pe pirați pentru mai mult de 48 de ore, a permis „o încălcare a drepturilor lor (piraților) la libertate și securitate”. Și faptul că prizonierii au fost implicați în atacul asupra nouă nave franceze, instanța nu a ținut cont.
Cât primesc pirații?
Pirateria în Somalia este o afacere profitabilă. Potrivit revistei Forbes, venitul unui rezident local care lucrează este puțin probabil să depășească 500 de dolari pe an. În același timp, după ce a primit o răscumpărare pentru navă, cota fiecărui pirat este de 30-75 de mii de dolari, un bonus de câteva mii de dolari îi revine primului pirat care se îmbarcă.Potrivit mai multor surse, cea mai mare parte a profiturilor (80-90%) merge în acoperirea politică: mită pentru oficiali, politicieni, lideri religioși și reprezentanți ai grupurilor criminale locale pentru ca aceștia să contribuie și să nu interfereze cu afacerile criminale. .
Pirații au chiar și propriul schimb, situat în orașul Haradhere - creatorul acestuia a fost fostul pirat Mohammed. Există câteva zeci de companii pirat pe bursă. Oricine poate participa la tranzacționarea la bursă, nu numai banii, ci și armele, medicamentele, echipamentele și alte lucruri utile sunt acceptate ca investiții.
Un exemplu cunoscut este o femeie somaleză care și-a investit toate proprietățile - grenade RPG - în acțiunile uneia dintre companiile pirat „de încredere”. La scurt timp, pirații au capturat tonul spaniol, iar după ce a primit o răscumpărare pentru el, femeia a fost plătită cu 75 de mii de dolari la 38 de zile de la investiție.
De ce mai există pirații somalezi?
S-ar părea că este bine cunoscut unde fură pirații navele, unde se află bazele lor, dar comunitatea mondială nu face practic niciun pas radical pentru a pune capăt pirateriei. De ce?Există destul de multe versiuni, de exemplu, există zvonuri despre o conspirație a companiilor de asigurări - toate companiile de transport maritim asigură navele și doar câteva sunt capturate de pirați. În plus, cu fiecare nou sechestru, valoarea riscurilor de asigurare crește doar.
Cu toate acestea, nici nu este ușor să lupți împotriva pirateriei: coasta Somaliei are trei mii de kilometri, ceea ce este destul de problematic de patrulat.
O mare parte a populației acestei țări se hrănește cu piraterie, reprezentanți ai autorităților și lideri religioși sunt implicați în schema criminală. Prin urmare, pentru a rezolva problema, este necesar în primul rând restabilirea ordinii în Somalia însăși. Și acesta este deja un cost uriaș pe care nicio țară nu vrea să-l asume.
Dar totuși, principalele puteri mondiale trimit periodic nave de război pentru a patrula apele turbulente, iar acest lucru dă roade - în timpul prezenței navelor militare în zona apei, numărul atacurilor scade.
Citește complet:
Toată lumea știe despre pirații din Evul Mediu - toată lumea își cunoaște imaginile romantice din cărți și filme. Cu toate acestea, și astăzi problema captării navelor comerciale și a echipajului în scopul obținerii unei răscumpări sau a vânzării mărfurilor rămâne extrem de relevantă. cruzi și nemilos, și nu există nimic romantic în activitățile lor. Cum arată și ce fac astăzi - mai departe în recenzie.
Pirații somalezi sunt poate unul dintre cei mai faimoși și periculoși din lumea modernă. Pirateria în apele somaleze a înflorit din 2005, după război civil. Înainte de asta, majoritatea piraților actuali erau pescari obișnuiți. Banditismul a provocat supraaglomerare, sărăcie și lipsă de hrană. Având în vedere disponibilitatea muniției în Yemen, bărbații sunt înarmați până în dinți la un cost relativ scăzut. Majoritatea piraților sunt tineri sub 30 de ani, foști pescari sau chiar polițiști. Având în vedere alcoolismul răspândit și dependența de droguri printre ei, pirații somalezi își pierd adesea adecvarea și manifestă o cruzime deosebită. Ei fură nu numai bărci de pescuit și iahturi private, ci chiar și alte nave de pirați.
Pirații din Caraibe jefuiesc de secole. Dar aceasta nu este singura și nu principala sursă de venit pentru pirații moderni – comerțul cu droguri le aduce profituri și mai mari. Și corupția în rândul oficialilor guvernamentali contribuie la prosperitatea afacerilor ilegale. Pirații din Caraibe nu sunt mai puțin periculoși decât cei somalezi - nu disprețuiesc să jefuiască magazinele de pe uscat și să ucidă martori.
Strâmtoarea Malacca dintre Sumatra și Malaezia este, de asemenea, considerată nesigură pentru navele de marfă. Raidurile piraților în această zonă reprezintă 30-40% din toate atacurile anuale. Aceștia acționează foarte repede, atacă nava, transferă marfă pe navele lor, iau bani și bunurile personale ale membrilor echipajului.
În 2000, pirateria a atins apogeul Asia de Sud-Est: 242 cazuri din numărul total 460 de atacuri pe an. Cu toate acestea, în Singapore, Indonezia și Thailanda, guvernul face eforturi pentru a combate pirateria, deoarece livrarea mărfurilor pe nave de marfă rămâne una dintre principalele metode de import și export din Asia de Sud-Est.
Una dintre cele mai convenabile regiuni pentru piraterie este Indonezia, care are aproximativ 17.500 de insule. Pirații indonezieni sunt înarmați cu cuțite, pistoale și grenade, se ascund printre insule și atacă mereu pe neașteptate. Insulele anterior nelocuite au devenit acum un refugiu pentru pirați, unde își depozitează prada. Deși numărul de atacuri aici a scăzut semnificativ din 2011, apele indoneziene rămân una dintre cele mai regiuni periculoase pentru navele de marfă.
