≡× MENU

• Naprawa
• Naprawa
• Projektowanie wnętrz
• O wszystkim
• O hydraulice

Stacja lakiernicza DIY z filtracją suchą. Jak dobrać filtr do kabiny lakierniczej. Projekt systemu wentylacji

Kabina lakiernicza to pomieszczenie wyposażone do prac lakierniczych samochodów. Jednym z kluczowych czynników wpływających na przydatność operacyjną A kabina lakiernicza, to system wentylacji.
Rozmiar kaptura zależy bezpośrednio od wielkości lakieru

Podczas malowania samochodu z farby i dodanego do niej rozpuszczalnika wydzielają się toksyczne dla organizmu opary, tworzy się mgiełka lakiernicza, która pogarsza widoczność i osadza się na karoserii pojazd. Układ nawiewno-wywiewny zastępuje powietrze wylotowe świeżym powietrzem, zapewniając optymalne warunki do lakierowania samochodu.

Z tego artykułu dowiesz się czym jest okap do kabiny lakierniczej, jakie filtry posiada i jak samodzielnie obliczyć wentylację. Dostarczymy także instrukcję, według której samodzielnie ułożysz okap w pudełku z farbą.

Rodzaje systemów wentylacyjnych i ich porównanie

Malowanie samochodu to praca polegająca na użyciu substancji toksycznych, której technologia aplikacji wymaga przestrzegania reżim temperaturowy i utrzymanie czystości powietrza na zadanym poziomie. Kaptur wpływa nie tylko na bezpieczeństwo malarza, ale także na jakość procesu malowania i polimeryzację nałożonej powłoki.

Okap garażowy do malowania musi spełniać następujące wymagania:

• Temperatura powietrza nawiewanego podczas malowania 20-30 stopni, temperatura powietrza podczas suszenia powłoki 50-85 stopni;
• Prędkość przepływu powietrza wynosi 1,3-1,5 m/s (w przypadku nadmiernej prędkości farba natryskiwana przez pistolet natryskowy jest porywana przez strumień powietrza, co zakłóca pracę);
• Szybkość wymiany powietrza w pudełku wynosi 5-150 objętości/godzinę (dla precyzyjna definicja wymagana krotność jest obliczana dla wentylacji pomieszczeń produkcyjnych);
• Ciśnienie powietrza w skrzynce jest o 20-30 kPa wyższe od naturalnego ciśnienia atmosferycznego środowisko;
• Strumień wtryskiwany do komory jest czysty, wolny od pyłów i zanieczyszczeń mechanicznych (do czyszczenia służy filtr powietrza);
• Strumień powietrza przemieszcza się z góry na dół lub z minimalnym odchyleniem od pionu.

Ze względu na rodzaj wentylacji kabiny lakiernicze dzieli się na dwie grupy:

1. Jednosilnikowy;
2. Dwusilnikowy.

Jednosilnikowa komora wentylacyjna realizująca wymuszone wyładowanie świeże powietrze do skrzynki, natomiast powietrze wywiewane jest w sposób naturalny wypompowywane na skutek różnicy ciśnień wewnątrz i na zewnątrz komory. Otwory nawiewne znajdują się w górnej części pomieszczenia, napływające do skrzynki powietrze powoduje osadzanie mgły lakierniczej w dół, następnie spaliny dostają się do dyszy wylotowej i są odprowadzane na zewnątrz.

W skrzyniach dwusilnikowych wentylacja zapewnia wymuszony nawiew i wlot powietrza z komory, co zapewnia efektywną cyrkulację i wysoki współczynnik wymiany powietrza.

Wybierać konkretny typ wentylacja jest racjonalna w zależności od wielkości skrzynki i ilości wykonanej w niej pracy. Jeżeli komora jest używana przez cały dzień pracy i przejeżdża przez nią kilkadziesiąt samochodów, warto zamontować wentylację dwusilnikową. W małych skrzynkach zaleca się stosowanie układów jednosilnikowych - wydajność będzie wystarczająca, ponadto zaoszczędzisz na początkowych kosztach sprzętu i późniejszej konserwacji.

Wentylacja nawiewno-wywiewna

Odmianą układów dwusilnikowych jest okap nawiewno-wywiewny, pracujący w 3 trybach pracy:

1. Cyrkulacja wewnątrz komory - powietrze jest wypompowywane ze skrzynki, przechodzi przez warstwę filtrów i jest pompowane z powrotem do pomieszczenia. Stosowany przy czyszczeniu komory przed przystąpieniem do prac malarskich;
2. Zasilanie z zewnątrz – sprężarka nawiewna pobiera powietrze z zewnątrz skrzynki, filtruje je i przepuszcza przez generator ciepła, gdzie powietrze uzyskuje wymaganą temperaturę. Strumień doprowadzany jest do komory, po czym sprężarka wydechowa wypompowuje powietrze wylotowe. Stosowany w procesie lakierowania samochodów w celu eliminacji mgły lakierniczej;
3. Recyrkulacja z ogrzewaniem - powietrze pobrane z komory jest filtrowane, przepuszczane przez generator ciepła z ogrzewaniem do zadanej temperatury i dostarczane z powrotem do skrzynki. Służy do utrzymania warunków temperaturowych podczas suszenia powierzchni karoserii po malowaniu.

Wentylacja nawiewno-wywiewna wymaga precyzyjnego rozmieszczenia kanałów powietrza nawiewanego i wywiewanego, gdyż w przypadku nieprawidłowego ułożenia kanałów w skrzynce powstają „martwe strefy”, w których nie zachodzi cyrkulacja powietrza. Zawierają zawieszone cząsteczki farby – mgiełkę lakierniczą, która następnie osadza się na powierzchni karoserii, co negatywnie wpływa na jakość końcowej powłoki.

Obliczanie dopływu Wentylacja wywiewna polega na określeniu ilości nawiewanego powietrza zapewniającej współczynnik wymiany powietrza niezbędny do obniżenia stężenia toksycznych oparów farb (MPC) w pomieszczeniu do poziomu standardowego.

Przemysłowa kabina lakiernicza

Stopień odparowania farby zależy od rodzaju dodanego rozpuszczalnika:

Obliczenie wentylacja nawiewna zgodnie z częstotliwością wymiana powietrza odbywa się zgodnie ze wzorem K = re*CII, w której:

• d jest wymaganym współczynnikiem wymiany powietrza w pomieszczeniu;
• S - powierzchnia boksu (m2);
• H - wysokość skrzynki (m).

Obowiązujący dokumenty regulacyjne nie podano norm dotyczących współczynnika wymiany powietrza w kabinach lakierniczych, jednak eksperci zalecają obliczenie wentylacji nawiewnej pomieszczenia w oparciu o współczynnik 5 (dla częściowego malowania) i 150 (dla całkowitego przemalowania nadwozia).

Przykład obliczenia wymiany powietrza w kabinie lakierniczej o powierzchni 4*7 m i wysokości 4 m przy zastosowaniu wzoru krotności (uwzględniając maksymalną wartość 100) wygląda następująco:

• K = 150*28*4 = 16800 m 3 /godzinę;

Producenci kabin lakierniczych uwzględniają zapas powietrza na poziomie 25-30%. Komory fabryczne o podobnej wielkości posiadają wymianę powietrza na poziomie 20-25 tys. m 3 /godz. (800 m 3 /godz. na każdy m 2 powierzchni skrzyni).

Obliczenia wymiany powietrza, zapewniające obniżenie maksymalnego dopuszczalnego stężenia do normy, przeprowadza się za pomocą wzoru: , w której :

• W to ilość szkodliwych oparów z farby na 1 godzinę pracy (mg/h);
• Kv - maksymalne dopuszczalne stężenie parowania w powietrzu wewnątrz skrzynki (mg/m3);
• Kp - maksymalne dopuszczalne stężenie parowania w strumieniu nawiewnym (przy pobieraniu powietrza spoza komory = 0).

Szkodliwe opary na 1 godzinę pracy określa się według wzoru: W = 1*Kv*V, Gdzie:

• 1 - stała;
• Kv – standardowe maksymalne dopuszczalne stężenie materiału (mg/m3 na godzinę);
• V to objętość pudełka.

Wentylację realizujemy według wzoru: U = d*V, gdzie d to kurs wymiany powietrza, V to objętość pudełka. Ilość powietrza wypompowywanego i wtłaczanego do komory jest zawsze taka sama.

Po określeniu wymiany powietrza wykonywane są obliczenia aerodynamiczne systemu wentylacyjnego, podczas których obliczany jest wymagany przekrój kanałów powietrznych oraz natężenie przepływu powietrza, biorąc pod uwagę opór materiałów filtracyjnych.

Filtry do kabin lakierniczych

Brak kurzu i cząstek mechanicznych w powietrzu dostarczanym do skrzynki jest czynnikiem decydującym o przydatności aparatu do użytku, gdyż zanieczyszczenia, które dostaną się na karoserię podczas procesu malowania, niweczą wszelkie wysiłki malarza.

W zależności od sposobu filtrowania skrzynki dzielimy na dwie grupy:

1. Kabiny do suchego lakierowania wyposażone w filtry rolkowe lub panelowe zgrubne i dokładne;
2. Kabina lakiernicza z kurtyną wodną - w przypadku dostawy strumień powietrza przechodzi przez kaskadę wodną lub zbiornik z systemem nawadniającym. Filtracja wody w nich zastępuje pierwotny filtr zgrubny.

Filtry do kabin lakierniczych cel funkcjonalny sklasyfikowany do:

• Oczyszczanie zgrubne – montowane na zewnętrznym kanale wentylacyjnym nawiewu, oczyszcza przepływ z dużych cząstek mechanicznych;
• Oczyszczanie dokładne - instalowane na suficie skrzynki lub na wewnętrznym kanale powietrza nawiewanego, oczyszcza powietrze z kurzu;
• Filtr podłogowy do kabiny lakierniczej - montowany na wentylatorze wyciągowym, oczyszcza pompowane powietrze z toksycznych oparów farb.

Filtry do kabin lakierniczych - Materiały eksploatacyjne które ulegają zanieczyszczeniu podczas pracy, co powoduje zmniejszenie ich przepustowości i jakości czyszczenia. Podczas serwisowania skrzynki wymieniane są materiały eksploatacyjne, częstotliwość zależy od materiału filtra:

• Filtry do aparatu kartonowego wymieniane są co 2 tygodnie;
• Włókno szklane - raz na 40 dni;
• Standard sufitowy EU5 - co 1000 godzin;
• Wersja wolnostojąca – co 150 godzin.

Wentylacja nawiewno-wywiewna zrób to sam

Możliwość odsysania dobierana jest osobno w zależności od wielkości kabiny lakierniczej

Kaptur w kabinie lakierniczej instaluje się własnymi rękami po zakończeniu montażu skrzynki. Pierwszym etapem montażu jest wykonanie podłoża podwyższonego i umieszczenie w nim kanału czerpnego, przez który powietrze jest odprowadzane na zewnątrz komory.

Podłogę podniesioną wykonuje się poprzez wlanie betonu do szalunku, który posiada rowki do ułożenia kanałów wentylacyjnych, lub uformowania na istniejącej posadzce. W tym podejściu z prętów zbrojeniowych spawa się podłogę kratową o wysokości 20-40 cm, wewnątrz kratki umieszcza się wlot powietrza i podłącza się go do sprężarki wyciągowej.

Skrzynka kanału powietrza nawiewanego umieszczona jest na suficie komory, do której podłączona jest sprężarka sprzężona z wytwornicą ciepła lub elektrycznymi elementami grzejnymi, dzięki czemu przepływ wpływający do komory podgrzewany jest do wymaganej temperatury.

Aby zapobiec powstaniu „martwych punktów” wzdłuż bocznych obrysów komory, od kanału nawiewnego po obwodzie ścian skrzynki poprowadzono 8 kanałów powietrznych (po 2 na każdą ścianę), zapewniając poziomy nawiew powietrza.

Bezpieczeństwo kaptura

Kabina malarska - pomieszczenie, z wysoki poziom niebezpieczeństwo pożaru. Do jego wyposażenia dopuszczalne jest stosowanie wyłącznie urządzeń wentylacyjnych w wykonaniu przeciwwybuchowym.

OBEJRZYJ INSTRUKCJE WIDEO

Bezpieczną pracę skrzynki osiąga się dzięki następującym czynnikom:

• Wymiennik ciepła podgrzewający powietrze nawiewane wyposażony jest w termostat ochronny;
• Izolacja termiczna komory wykonana jest z materiałów ognioodpornych - wełny mineralnej lub bazaltowej;
• Skrzynia wyposażona jest w autonomiczny system gaśniczy;
• Elementy grzejne wentylacji uziemione są wg
• Kanały powietrzne wyposażone są w przeciwwybuchowe zawory odcinające i zwrotne dopływu powietrza;
• W miejscach, w których gromadzą się opary farby stanowiące zagrożenie pożarowe (cząsteczki osiadają w dolnej części skrzynki), w razie potrzeby instaluje się dodatkowe czerpnie powietrza.

Technologie barwienia polegają na stosowaniu często nienagannych środków sanitarnych, higienicznych i przyjaznych dla środowiska materiały malarskie i lakiernicze(LPM). Co więcej, ta „wada” nie objawia się w trakcie długotrwałego użytkowania w postaci powłok, lecz w procesie wytwarzania i aplikacji na malowane powierzchnie.

Produkcji farb i lakierów towarzyszy powstawanie dużej ilości odpadów stałych, zanieczyszczonych ścieków i (ulotnych) emisji gazów. Ważnym problemem zarówno środowiskowym, jak i ekonomicznym pozostaje doskonalenie procesów technologicznych nakładania farb i lakierów, konieczność zapewnienia ich bezpieczeństwa i produktywności najlepszy wynik. To chęć zapewnienia wysokiej jakości pracy, optymalnych warunków sanitarno-higienicznych pracy personelu, skuteczna ochronaśrodowisko przed szkodliwymi emisjami ─ posłużyło jako główny warunek pojawienia się kabin (kabin) malarskich (malarskich). Ich integralną częścią są urządzenia filtrujące. Filtry do kabin lakierniczych aktywnie uczestniczą w rozwiązywaniu większości problemów pojawiających się podczas użytkowania tego typu sprzętu.

Jakość kolorystyki i utrzymanie zdrowia personelu są równie ważne dla każdej wielkości i wydajności komór; Problematyka ochrony środowiska staje się tym ważniejsza, im większa jest ilość stosowanych farb i lakierów, a co za tym idzie, im więcej powstaje odpadów w postaci suchych cząstek i oparów. A jeśli okazjonalnie użytkowana kabina lakiernicza w garażu nie powoduje większych szkód dla środowiska, to działające całodobowo zakłady lakiernicze dużych fabryk samochodów mogą wywierać największą presję na przyrodę.

Kabiny lakiernicze suche i wodne

O znaczeniu filtrów świadczy fakt, że w zależności od sposobu oczyszczania powietrza, a co za tym idzie, konstrukcji i zasady działania zastosowanych filtrów, kabiny lakiernicze dzielą się na dwie duże klasy – wodną i suchą.

Kabiny lakiernicze z filtrem suchym, kabiny lakiernicze z filtrem suchym, kabiny lakiernicze z filtracją suchą, kabiny lakiernicze typu suchego ─ niezależnie od nazwy, kabiny lakiernicze z filtrem suchym wyróżniają się tym, że oczyszczają powietrze bez obecności wody.

Filtry suche (tekturowe, węglowe, z włókna szklanego itp.) stosowane są również w kabinach lakierniczych z filtrem hydraulicznym, inna nazwa to kabiny lakiernicze z kurtyną wodną, ​​jednak w nich filtry hydrauliczne przejmują część pracy polegającej na oczyszczaniu powietrza. Kabina lakiernicza z kurtyną wodną wyposażona jest w dysze i pochylone osłony tworzące kurtynę, przez którą powietrze zanieczyszczone aerozolem farby znajdujące się w miejscu pracy zostaje oczyszczone z cząstek materiałów malarskich i lakierniczych.

Tylko bardzo prymitywne kabiny lakiernicze są wyposażone w pojedynczy filtr na kanale wlotowym powietrza, który oczyszcza powietrze nawiewane. Zdecydowana większość nowoczesnych konstrukcji posiada wielostopniowy system filtracji.

Czyste powietrze wewnątrz kabiny lakierniczej jest jednym z kluczowych warunków jego zapewnienia Wysoka jakość pokrycia. Czyszczenie nawiew powietrza, których parametry mają bezpośredni wpływ na jakość wybarwienia, zazwyczaj przeprowadza się dwuetapowo: w pierwszym etapie filtracja wstępna przy użyciu filtrów zgrubnych, następnie przy użyciu drobnych filtrów sufitowych.

Dokument regulacyjny „GOST R EN 14799-2013 Filtry powietrza do ogólnego oczyszczania powietrza. Terminy i definicje” dzieli filtry powietrza na filtry do oczyszczania powietrza z cząstek stałych oraz filtry do oczyszczania powietrza z par i gazów. Te pierwsze dzieli się według zdolności filtrowania na cztery grupy:

• Grupa G ─ filtry zgrubne; klasy ─ G1, G2, G3, G4;
• Grupa F ─ filtry dokładne; klasy ─ F5, F6, F7, F8, F9;
• HEPA (od High Efficiency Particulate Air Filter) – wysokowydajne filtry oczyszczające powietrze; klasy ─ H10, H11, H12, H13, H14;
• ULPA ─ filtry oczyszczające powietrze o ultrawysokiej wydajności; klasy ─ U15, U16, U17. (ULPA oznacza filtr powietrza o ultraniskiej penetracji lub filtr oczyszczania powietrza z bardzo niskim poślizgiem cząstek; poślizg to stosunek stężeń cząstek za i przed filtrem).

W „GOST R EN 1822-1-2010. Wysoce wydajne filtry oczyszczające powietrze EPA, HEPA i ULPA. Część 1. Klasyfikacja, metody badań, oznakowanie” istnieją również skuteczne filtry oczyszczające powietrze EPA (Efficient Particulate Air filter).

Filtry zgrubne i dokładne to filtry ogólny cel. O klasie filtrów ogólnego przeznaczenia decyduje skuteczność mierzona w procentach, czyli stężeniu najbardziej przenikających cząstek przed i za filtrem.

Dla każdego filtra powietrza istotne są takie parametry jak skuteczność odpylania; nominalna wydajność lub przepływ powietrza, tj. objętość powietrza przechodzącego przez filtr w jednostce czasu (m 3 / godzinę); początkowy i zalecany końcowy opór aerodynamiczny; pojemność pyłowa ─ masa pyłu wychwyconego przez filtr i zgromadzonego w nim po osiągnięciu końcowej wartości oporu aerodynamicznego.

Zadaniem filtrów zgrubnych jest wyłapanie większej części pyłu atmosferycznego, zapewniając niezbędną czystość powietrzu zewnętrznemu przedostającemu się do układu wentylacji kabiny lakierniczej. Przecież nawet jeśli zostało zrobione na obszarze o niemal idealnej ekologii (nie mówiąc już o miastach i strefach przemysłowych), zawiera znaczną ilość kurzu, włókien roślinnych, mikroorganizmów, zarodników itp. A w atmosferze miejskiej szczególnie dużo jest tlenku krzemu SiO 2 i produktów niepełnego spalania paliwa. Filtracja wstępna jest konieczna nie tylko po to, aby ułatwić działanie filtrów sufitowych i wydłużyć ich żywotność, ale także po to, aby chronić urządzenia wentylacyjne i termiczne kabin lakierniczych.

W układach dolotowych powietrza można zastosować filtry zgrubne ─ płaskie (faliste i siatkowe), kieszeniowe, panelowe.

Filtr panelowy to płaska konstrukcja złożona z kilku filtrów lub komórki o równoległych powierzchniach.

Ramy filtrów komorowych z tektury falistej (FVG lub FyaG) wykonane są z metalu. Materiał filtracyjny – włókna syntetyczne, ewentualnie z dodatkiem bawełny, spoczywa na falistej siatce od strony wylotu powietrza. Siatka zamontowana po stronie wlotu powietrza zwiększy wytrzymałość filtra.

Falistość pozwala zwiększyć powierzchnię filtracji, poprawić właściwości aerodynamiczne i zdolność zatrzymywania pyłu oraz sprawić, że filtr będzie bardziej kompaktowy.

Do oczyszczenia powietrza nawiewanego z kurzu można zastosować filtry komorowe składane (FC), składające się z zestawu ramek, pomiędzy którymi rozciągnięty jest materiał filtracyjny.

Do tych samych celów stosuje się filtry siatkowe typu FyaR, FyaV, FyaU.

Filtr siatkowy komórkowy (FyaR) ─ skuteczny środek przed cząstkami o dużych rozmiarach – tkana siatka ze stali nierdzewnej lub ocynkowanej, zamocowana w metalowej ramie.

W filtrach FyaV zastosowano siatki wykonane z materiałów polimerowych – polietylenu, propylenu, tworzywa winylowego.

W filtrach FYU włókno szklane lub materiał z włókien chemicznych jest utrzymywany na miejscu za pomocą siatki z tyłu.

W filtrach kieszeniowych (FVK – kieszeniowy filtr powietrza lub FyaK – komórkowy filtr kieszeniowy) materiał filtracyjny wykonany jest w postaci kieszeni z usieciowanego lub lutowanego termicznie materiału filtracyjnego, mocowanych do „kształtującej” ramy wykonanej z metal (stal ocynkowana, aluminium) lub tworzywo sztuczne.

Dla lepszej szczelności szwy kieszeni zostały dodatkowo podklejone taśmą. Nadmiernemu pęcznieniu i zatykaniu sąsiednich kieszeni zapobiegają specjalne ograniczniki. Na końcu kieszeni znajduje się tasiemka łącząca je ze sobą, co zapobiega ich rozsuwaniu się pod wpływem przepływu powietrza. Kieszenie napełniają się bez stykania się ze sobą, co pozwala na wykorzystanie 100% powierzchni filtra. Wymiary i kształt kieszeni dobrane są tak, aby przepływ powietrza był maksymalny i równomierny na całej powierzchni filtra, a kurz gromadził się równomiernie. Połączenie ramy z materiałem filtra wykonuje się za pomocą szczeliwa.

Ważne parametry filtrów kieszeniowych: wysokość i szerokość oprawki, ilość (dwa lub więcej) oraz głębokość kieszeni.

Zaletami filtrów kieszeniowych jest prosty montaż i przystępna cena, a w porównaniu do filtrów panelowych - większa pojemność pyłowa, żywotność i powierzchnia filtracyjna.

Filtry sufitowe

Jakość wybarwienia w dużej mierze determinuje wygląd i trwałość produktów. Od tego z kolei zależy czystość powietrza w kabinie lakierniczej.

Zainstalowany z reguły na całej powierzchni sufitu filtr sufitowy do kabiny lakierniczej pomaga zapewnić niezbędne parametry z przeszłości wstępne czyszczenie i, jeśli to konieczne, podgrzewane powietrze atmosferyczne, uwalniając go od pyłu o wielkości m.in. mniejszej niż 1 mikron. Od większych jest już oszczędzany przez filtr zgrubny. Powietrze przechodzące przez filtr sufitowy przemywa malowany produkt, zwykle przepływając w dół.

Filtry rolowane, a w szczególności tkanina poliestrowa będąca włóknistą strukturą nici poliestrowych, doskonale radzą sobie z rolą dokładnego filtra sufitowego w kabinie lakierniczej. Kurz gromadzi się równomiernie na całej głębokości materiału. Impregnacja specjalny skład neguje jego migrację wewnątrz filtra i oddzielenie się już zatrzymanych cząstek od jego powierzchni.

Zastosowanie technologii spajania termicznego włókien jest gwarantem wysokiej wytrzymałości wykonania materiał nietkany mało podatny na uszkodzenie mechaniczne podczas instalacji i eksploatacji. Siatka mocująca po stronie wylotu powietrza sprawia, że ​​filtr jest jeszcze trwalszy.

Główne parametry roletowych filtrów sufitowych: wymiary ─ szerokość i długość rolki ─ zwykle 2x20 m, grubość 10-25 mm, waga, w tym w zależności od grubości ─ 200-600 g/m2.

Takie filtry do kabin lakierniczych można kupić w cenie od półtora do dwóch i pół tysiąca rubli lub więcej za metr przy szerokości od półtora do dwóch metrów.

Oczyszczanie spalin i powietrza wywiewanego

W tytule tego rozdziału zastosowano terminy z dokumentacja regulacyjna─ GOST 22270-76, który do dziś nie został odwołany.

Filtry do oczyszczania powietrza wywiewanego są niezbędne nie tylko po to, aby zapobiec przedostawaniu się do środowiska szkodliwych odpadów powstających podczas nakładania powłok malarskich i lakierniczych, co samo w sobie jest bardzo ważne. Oprócz istotnej funkcji środowiskowej, pełnią także funkcję technologiczną – zapobiegają cyrkulacji mgły lakierniczej w komorze, co nie tylko negatywnie wpływa na jakość malowania, ale także prowadzi do osadzania się cząstek farby na ściankach komory komorę i jej przyklejanie się do urządzeń wentylacji wyciągowej – łopatek wentylatorów i kanałów powietrznych.

Z tych powodów sekcja wentylacji wywiewnej musi być wyposażona w system filtracji powietrza wywiewanego.

Oczyszczanie powietrza wywiewanego zawierającego zawieszone cząsteczki farby, które nie osadziły się na malowanych produktach oraz odparowanie rozpuszczalników zawartych w farbach i lakierach zapewnia filtr podłogowy kabiny lakierniczej. Powszechną wersją filtra podłogowego są walcowane materiały filtracyjne z włókna szklanego. Dzięki nierównomiernej gęstości ─ w miarę zbliżania się strumienia powietrza do wylotu średnica włókien maleje, a gęstość ich upakowania wzrasta, ─ można zapewnić wysoką skuteczność filtracji i zdolność zatrzymywania pyłu. U podstawy kabiny lakierniczej można zainstalować zestaw suchych filtrów, które wychwytują zdecydowaną większość cząstek suchej farby przedostających się do sekcji wydechowej.

Powszechnie stosowane są papierowe i tekturowe filtry labiryntowe do kabin lakierniczych, służące do wychwytywania mgły lakierniczej, których działanie opiera się na wykorzystaniu efektu bezwładności poruszających się cząstek. Łatwo wymienialne, mają dużą pojemność.

Dodatkowe więcej dogłębne czyszczenie wydmuchu powietrza zarówno z cząstek suchej farby, które „przebiły się” przez filtr podłogowy, jak i odparowania rozpuszczalnika za pomocą filtrów węglowych z wymiennymi wkładami. Kartridże to pojemniki wypełnione węgiel aktywowany, gdy przepływa powietrze, przez które jest oczyszczane z oparów rozpuszczalników.

Dla pomyślnej pracy kabiny lakierniczej ważna jest nie tylko jakość zainstalowanych w niej filtrów, ale także ich właściwa terminowa konserwacja, która polega na stałe monitorowanie─ czyszczenie i terminową wymianę, jeżeli przewidują to przepisy. Najczęściej po 100-200 godzinach pracy konieczna jest wymiana filtrów podłogowych zatrzymujących lakier oraz, jeśli występują, filtrów do końcowego oczyszczania powietrza wywiewanego. Grube filtry powietrza zewnętrznego i filtry sufitowe wytrzymują około kilka razy dłużej.

W miarę wzrostu wymagań dotyczących jakości produktów oraz coraz ściślejszego powiązania kwestii ekonomicznych i środowiskowych, wzrasta znaczenie urządzeń filtracyjnych, m.in. filtry do kabin lakierniczych, od których w coraz większym stopniu zależy wydajność produkcji w wielu gałęziach przemysłu.

Po obliczeniu wentylacji w przydzielonym obszarze Prace malarskie we wnętrzu projektant otrzymuje statyczny obraz, który daje dobre przybliżenie dopiero w pierwszych dniach pracy. Filtry mają tendencję do zatykania się, zakłócając cyrkulację i zmniejszając wydajność wentylatorów nawiewnych i wywiewnych. Dlatego rozmieszczenie mat sufitowych i podłogowych powinno umożliwiać szybką wymianę, a system filtracji powinien pozwalać na stopniowe przesiewanie cząstek.

Powietrze z ulicy i powietrze wydobywające się z kabiny lakierniczej ma inny charakter zanieczyszczenie. Odpowiednio skuteczne czyszczenie obejmuje różne rodzaje materiałów filtracyjnych na każdym etapie przesiewania. Przez cechy funkcjonalne Istnieją trzy rodzaje materiałów rolkowych:

1. Filtr zgrubny – instalowany na zewnątrz, przeznaczony do oddzielania dużych cząstek z powietrza.
2. Dokładne czyszczenie – chroniące pomieszczenie przed kurzem, instalowane bezpośrednio na suficie malarni.
3. Stojące na podłodze – ochrona środowiska i żywiołów Wentylator wyciągowy z powiązanych Prace malarskie marnować.

Zgodnie z normami europejskimi (metoda EN 779) za czyszczenie zgrubne można uznać oddzielenie cząstek o wielkości do 10 mikronów od strumienia powietrza (EU1 - EU4). Czyszczenie dokładne polega na filtrowaniu cząstek o wielkości do 1 mikrona (EU5 – EU9). Jednakże, w zależności od sposobu oddzielenia pyłu i materiału, filtry kabiny lakierniczej mogą wytrzymać od kilku miesięcy do roku. Elementy filtrujące wymieniane są na stacjach profesjonalnych raz na 8-12 miesięcy, jednak właściciele stacji zazwyczaj nie oszczędzają na drogich materiałach.

Duże cząstki oddziela się przy użyciu konwencjonalnej siatki polipropylenowej lub jej kombinacji. W przypadku filtracji wewnętrznej sytuacja jest bardziej skomplikowana. Niektórzy rzemieślnicy wolą zadowolić się własnoręcznie wykonanym filtrem z włókniny, jednak bardzo szybko się on brudzi, więc oszczędności w tym przypadku są wysoce wątpliwe. Kupując środek do czyszczenia sufitów, należy zwrócić uwagę na następujące parametry:

• Klasa czyszczenia (indeks EU lub F).
• Średnia pojemność (wskazana procentowo dla przepływu powietrza 3400 m³/h).
• Zakończ i rozpocznij upuszczanie stworzony przez materiał ciśnienie (w paskalach).
• Odporność na ogień.
• Zdolność zatrzymywania kurzu.

Dobry materiał filtracyjny (czyszczenie chemiczne), zanim ciśnienie spadnie do 80 Pa, jest w stanie zatrzymać do 0,3-0,5 kg zanieczyszczeń na 1 m². Wynik ten pokazuje najpopularniejszy materiał do filtrowania powietrza w pomieszczeniach - włókna poliestrowe. Są one łączone ze sobą poprzez ogrzewanie, a po bokach rolka jest wzmocniona wzmocnioną siatką (czasami rolka jest zszyta siatką), której jakość wpływa również na cenę. Impregnacja zapobiegająca mechaczeniu, do którego po prostu przywiera kurz, może zwiększyć skuteczność filtracji.

Filtry podłogowe

Filtracja farb i lakierów zawartych w powietrzu opuszczającym komorę wymaga innych metod, a najskuteczniejsza jest z nich kurtyna wodna. Substancje szkodliwe z mgły lakierniczej łatwo zatrzymują wodę, jednak zaprojektowanie komory z wbudowaną kurtyną wodną jest dość problematyczne i kosztowne, dlatego w kabinach lakierniczych często stosuje się filtr hydrauliczny do kabiny lakierniczej. Jak sama nazwa wskazuje, aktywnym elementem tego projektu jest pudełko z wodą. Najczęściej jest to pozioma skrzynka wykonana z polipropylenu (czasami ze stali ocynkowanej), montowana na zewnątrz, na rurach wylotowych wentylacji.

Substancje rozpuszczone w wodzie należy usunąć, w przeciwnym razie ich nagromadzenie doprowadzi do tego, że taki filtr nie zostanie oczyszczony lub po prostu zatka się cząsteczkami farby. W tym celu do układu cyrkulacyjnego filtra hydraulicznego kabiny lakierniczej dodawana jest specjalna substancja – koagulant. Reakcja chemiczna wraz z nim prowadzi do wytrącania się rozpuszczonych zanieczyszczeń do osadu, który jest usuwany mechanicznie.

Dwie inne metody filtracji to systemy filtrów kieszeniowych (FYAC) i systemy filtrów kartonowych. Zaletą tych pierwszych jest ich zwartość i możliwość przepuszczania dużej ilości powietrza na m². Systemy tekturowe to sztuczny labirynt wykonany z tektury falistej. Struktura tektury jest taka, że ​​przepływający przez nią przepływ tworzy małe wiry, z których na zasadzie bezwładności wylatują ciężkie cząsteczki farby i przyklejają się do ścianek kieszeni (ze względu na zasadę działania taką filtrację nazywa się czasem inercyjną) . System kartonowy jest niedrogi (3-4 tys. za rolkę 10 m²), ale często wymaga wymiany. Dla porównania filtr z włókna szklanego montowany na podłodze, zwykle instalowany w betonowej komorze, kosztuje około 1-2 tysięcy rubli za m².

Prędzej czy później każdy samochód potrzebuje aktualizacji Powłoka lakiernicza. Mówimy o przebiegu 100 – 150 tys. km w przypadku pojazdu krajowego i 300 – 400 tys. km w przypadku samochodu importowanego, a nie chińskiego pochodzenia. Opcji nie masz zbyt wielu – skorzystaj z usług firmowego serwisu, techników warsztatowych, albo zrób wszystko samodzielnie budując kabinę lakierniczą. Nawet jeśli weźmiesz pod uwagę koszt wynajmu sprzętu, kabina lakiernicza typu „zrób to sam” będzie kosztować o rząd wielkości tańszą niż usługi malarzy.

Wymagania dotyczące kabiny lakierniczej

Jeżeli w garażu zainstalowana jest kabina lakiernicza, pomieszczenie to musi spełniać poniższe wymagania.

1. Obowiązkowe ocieplenie ścian i zakaz stosowania materiałów łatwopalnych.
2. Osiągnięcie maksymalnej szczelności.
3. Trzymetrową ścianę należy pokryć matową folią, która przyciągnie i zatrzyma cząsteczki kurzu. Zasoby takiej powierzchni wystarczą do pomalowania 10 lub więcej samochodów. Dodatkowo nie zapomnij pokryć matowej powłoki proszkowej warstwą ognioodporną.
4. Dwoje drzwi zapewni zgodność bezpieczeństwo przeciwpożarowe. Szczelność i łatwość otwierania to główne wymagania stawiane tym elementom pomieszczeń.
5. Podłoga musi być zaprojektowana tak, aby powietrze przepływało swobodnie. Z tym zadaniem poradzi sobie powłoka w postaci wielowarstwowej siatki, która zapewni optymalny dopływ i usuwanie mas powietrza.
6. Jeśli wykończona podłoga jest metalowa, należy ją zamontować 40 cm wyżej niż podobne powierzchnie w sąsiednich pomieszczeniach.Most zniweluje różnicę w powierzchniach podłóg.
7. Swobodne wejście do skrzynki i optymalną wymianę powietrza można osiągnąć stosując betonową podłogę, której podstawa będzie na tym samym poziomie co sąsiednie pomieszczenia.
8. Kiedy się osiedlasz system wentylacji zwracaj uwagę na jakość elementy mocujące. Jeżeli kanały wlotu powietrza zostaną zatkane, pary roztworów farb będą gromadzić się w niezauważalny sposób, co doprowadzi do wybuchu lub lokalnego pożaru.
9. Przed wykonaniem należy skonsultować się ze specjalistą Roboty budowlane. Ważne jest także poznanie zasad bezpiecznej pracy malarskiej.

Co to jest i jak to wyprodukować? Dowiesz się o tym ze szczegółowego materiału naszego specjalisty.

Interesuje Cię, jak to zrobić? Przeczytaj o tym w ciekawym i pouczającym artykule naszego eksperta.

Kabina lakiernicza typu „zrób to sam” w garażu wymaga starannego zaaranżowania układu filtrów z rurą wydechową.

1. W kabinie lakierniczej jednosilnikowej powierzchnia walca filtrującego jest układana na obwodzie całego sufitu. Wyjmowane filtry kieszeniowe zamontowane przed systemem wentylacji zapewnią zatrzymanie większych zanieczyszczeń.
2. Jeśli w pomieszczeniu znajdują się dwa silniki, należy zadbać o dodatkowy filtr w podłodze. Aby zainstalować konstrukcję, możesz wybrać metalowy pokład lub system kanałów powietrznych. Ponieważ urządzenie przejmuje znaczne obciążenie poprzez opuszczanie mgły farby i wyciąganie jej przez otwory, zastosowane elementy filtra muszą być zaprojektowane do zgrubnego czyszczenia. Opcjonalnie przed urządzeniem można zamontować sito kasetowe dokładnego czyszczenia.

Poszycie i podłoga

Również kabina lakiernicza do samochodów typu „zrób to sam” jest wykonywana z uwzględnieniem wymagań dotyczących układu podłogi. W wykończonej posadzce należy wykonać rowki i przykryć je metalową kratką, aby podnieść jej poziom o co najmniej 15 cm. Wnęka gruntowa stanie się miejscem montażu silnika wentylacyjnego.

Jeśli w pomieszczeniu nie ma odpowiedniej podłogi, masz dwie możliwości.

1. Jeśli posadzka solidny, można wykopać prostokątny dół z wgłębieniem wielkości metra lub dwa rowy. Jeżeli realizacja tego etapu jest niemożliwa, dopuszcza się ułożenie drugiego piętra z wcięciem 20 cm, w tym miejscu instalowany jest okap do malowania w garażu. Należy także zapewnić możliwość odprowadzenia mas powietrza poza komorę lakierniczą.
2. Jeśli otwór inspekcyjny już istnieje, pozostaje jedynie zastosować metalową kratkę wzmacniającą w celu zakrycia wnęki. Deski należy ułożyć pod poszycie w formie klinów, a przy wjeździe do garażu należy utworzyć kąt ostry. Z podziemnej jamy wychodzi rura kanału powietrznego, która będzie służyć jako dolna wentylacja pomieszczenia.

Organizacja oświetlenia

Technicznie prawidłowe oświetlenie kabiny lakierniczej pozwala w łatwy sposób wyeliminować wady świeżej farby i dostrzec cząsteczki kurzu unoszące się w powietrzu. Najlepszym rozwiązaniem dla ludzkiego oka będą świetlówki, które zapewnią stabilną wydajność wykonywanej pracy. Zasady technologiczne wymagają oświetlenia o natężeniu 600 - 1000 luksów. Świetlówki należy instalować w dwóch rzędach wzdłuż obwodu sufit-ściana. Jeśli nie da się osiągnąć tej opcji elektryfikacji, możesz ograniczyć się do oświetlenia sufitowego.

Oświetlenie przenośne najczęściej wykorzystuje się podczas malowania dolnych elementów pojazdu.

System grzewczy

Wymagania standardy temperatury należy wziąć pod uwagę, niezależnie od tego, czy jest to aranżacja domowej roboty profesjonalnej, czy budżetowej kabiny lakierniczej. Niespełnienie tej kategorii wymagań nie tylko prowadzi do obniżenia jakości powłoki malarskiej, ale także zwiększa ryzyko pogorszenia stanu zdrowia pracownika:

• zimą wystarczą lokalne grzejniki i elektryczne elementy grzejne;
• zainstalowanie opalarki pozwoli Ci się rozgrzać przestrzeń wewnętrzna i kluczowe punkty sufitowe;
• jeśli nie przewiduje się działania na dużą skalę, zakup generatora ciepła nie jest ekonomicznie opłacalny, ponieważ nie zwróci się on sam.

Wybierając sposób suszenia, który jest obowiązkowym krokiem po nałożeniu farby na powierzchnię samochodu, weź pod uwagę stopień obciążenia skrzynki z farbą.

1. Jeśli przeznaczony jest pojedynczy obraz, możesz preferować suszenie na powietrzu. Taka procedura będzie dość długa i ten czynnik jest główną wadą.
2. Jeśli komora lakiernicza jest przeznaczona do celów komercyjnych, mądrzejszym wyborem będzie sprzęt na podczerwień, ponieważ całkowite wyschnięcie można osiągnąć znacznie wcześniej. Wśród kluczowych zalet suszenia podczerwienią warto podkreślić możliwość wysuszenia dowolnego podkładu czy szpachli, która staje się niezbędna podczas całkowitej rekonstrukcji pojazdu. Zużycie energii elektrycznej jest ekonomiczne.

Często za dekoracja wnętrz Zwyczajowo wybiera się pokrycie skrzynki farby metalową lub plastikową blachą falistą. Taka powierzchnia jest łatwa w obróbce, a także jasne ściany Nagromadzony kurz będzie natychmiast zauważalny. Idealnie kolor powłoki powinien być matowo-biały. Elementy dekoracyjne w w tym przypadku dozwolone, nie jest konieczne zachowanie standardowego wykończenia:

1. Tynk cementowo-piaskowy nadaje się do dekoracji ścian mały garaż przekształcony w kabinę malarską. W takim przypadku należy najpierw zwilżyć powierzchnię butelką ze sprayem. Tynk będzie działać jak gąbka i wiązać kurz z wodą, co zapewni ścianom czystość.
2. Płyty OSB lub metal przyczynią się do gromadzenia się kurzu, który można całkowicie usunąć jedynie za pomocą odkurzacza.
3. Plastikowe panele gromadzą z kolei 10 razy więcej kurzu niż powierzchnie drewniane i metalowe.