Blestemul amiralului Nelson: cum poate ajuta o scobitoare cu răul de mare. Andrey Ivanov - Bătălia pe mare a două imperii. Nelson vs Bonaparte
Comandantul flotei britanice, Horatio Nelson, este unul dintre cei mai faimoși și renumiți militari englezi. De-a lungul carierei, a trecut prin mai multe campanii și bătălii sângeroase, apărând onoarea și interesele regatului.
Copilărie și tinerețe
Viitorul amiral Horatio Nelson s-a născut în 1758 în familia unui preot. Tatăl său a avut 11 copii, dar acest lucru nu l-a împiedicat să-i crească pe toți într-o atmosferă de dragoste și atenție. Edmund Nelson a încercat să-l obișnuiască pe Horatio cu munca fizică și exercițiile fizice. Fiul său avea o sănătate precară, dar în același timp avea un caracter energic.
Horatio, în vârstă de 12 ani, a decis să calce pe urmele unchiului său și să devină marinar. În 1771 s-a trezit pentru prima dată în ocean. Nava sa „Triumph” a mers în Indiile de Vest (Insulele Caraibe), unde cabinarul a primit prima experiență profesională.
Războiul revoluționar american
În 1777, tânărul Horatio Nelson și-a conectat în cele din urmă viața cu marina, promovând cu succes examenele pentru gradul de locotenent. Era încă atras de mările vestice, unde Marea Britanie avea multe colonii. Cu toate acestea, în acest moment regatul se confrunta cu o problemă serioasă. Coloniile americane au declarat război țării-mamă, dorind să obțină independența. În 1776 au format Statele Unite ale Americii.
Coloniștii au fost sprijiniți de Spania, care avea posesiuni mari pe continent. Ca răspuns la aceasta, Marea Britanie a trimis o flotă pe țărm Golful Mexic. Horatio Nelson era pe una dintre acele nave. A luat parte la aterizarea de la gura râului San Juan. Operația a eșuat. Britanicii nu au reușit să câștige un punct de sprijin în teritoriu tara moderna Nicaragua. În plus, Nelson a fost trimis în Jamaica în timpul campaniei. Acest lucru poate i-a salvat viața, deoarece majoritatea britanicilor rămași pe continent au murit.
Pe timp de pace
Curând, războiul revoluționar american s-a încheiat. Cu toate acestea, nava lui Horatio Nelson a rămas în Indiile de Vest. Marea Britanie mai avea colonii în această regiune. Timp de câțiva ani, ofițerul a fost implicat în reglementarea comerțului cu americanii. În acest moment, se crea o nouă piață, ale cărei reguli erau dictate de Statele Unite.
La sfârșitul anilor 80, Nelson s-a întors în patria sa. Dar nu a avut o viață liniștită. În Franța a izbucnit o revoluție, răsturnând monarhia. Regele a fost executat, iar susținătorii republicii erau la putere. Majoritatea monarhiilor europene au fost îngrozite de aceste evenimente. În următorii câțiva ani, au creat pe rând coaliții anti-franceze.
Răni și gradul de contraamiral
Horatio Nelson a trecut și el prin toate aceste campanii militare. Biografia ofițerului este o cale de luptă plină de suferință. În 1794, în Corsica, s-a rănit la ochi. Câțiva ani mai târziu, Nelson a pierdut mana dreapta. Acest lucru s-a întâmplat în bătălia din Insulele Canare, unde britanicii au luptat cu spaniolii, care i-au sprijinit pe franceză.
În bătălia de la Capul St. Vincent din Portugalia, Nelson, din proprie inițiativă, și-a retras propria navă din escadrila generală și a întreprins o manevră riscantă care i-a ajutat pe britanici să câștige o victorie zdrobitoare. Curajosul ofițer a condus capturarea a două nave spaniole, care au fost îmbarcate. După această bătălie din 1797, Nelson a devenit contraamiral. Nu avea încă 40 de ani.
Erou al Marinei
În 1798, Nelson a primit o întreagă escadrilă la comanda sa. Nu degeaba autoritățile i-au încredințat flota - acest ofițer s-a remarcat prin curajul, mintea ageră și capacitatea de a lua o decizie cu voință puternică în cel mai dificil moment. Cu toate acestea, el nu era lipsit de unele superstiții marinarești. Pe catargul navei amirale a lui Horatio Nelson atârna o potcoavă - simbol al norocului. Marinarii din orice țară s-au distins întotdeauna prin dragostea lor pentru semne. Cât costă doar să lansezi o navă!
Între timp, în Franța, succesul și curajosul comandant Napoleon Bonaparte câștiga o popularitate tot mai mare. Nu voia să depindă de guvernul republican. În 1798, generalul a organizat campania egipteană. Scopul său a fost să întrerupă legătura Marii Britanii cu coloniile din India. În mod oficial, Egiptul a făcut parte Imperiul Otoman, dar principala confruntare din regiune a izbucnit între trupele franceze și britanice.
Când escadrila britanică a intrat în Marea Mediterană și s-a îndreptat către o țară exotică, nava amiral a lui Horatio Nelson încă purta o potcoavă pe catarg. El a sperat că nu-și va dezamăgi țara într-un moment atât de crucial pentru întregul popor.
Bătălia de la Abukir
Bătălia decisivă în campania egipteană a fost Bătălia de la Aboukir, care a durat între 1 august și 3 august 1798. În ultimele trei luni, flota britanică urmărise în grabă navele franceze care transportau o forță expediționară sub comanda lui Bonaparte. Napoleon a reușit să aterizeze în Egipt, după care a intrat în interior. Flota a ancorat pe malul golfului Abukir, nu departe de celebra Alexandria. Comandantul François De Bruyes avea la dispoziție 13 și 4 fregate. A fost o forță formidabilă. Amiralul Horatio Nelson a navigat în Egipt cu o mică întârziere numerică - 14 și un sloop.
Motivul principal al eșecului francezilor a fost că au permis britanicilor să manevreze și să înconjoare flotila din două părți - de la mare și de pe uscat. Mai mult decât atât, De Bruyes era prea mulțumit. El credea că britanicii nu vor îndrăzni să-și atace flota mare și nici măcar nu a pregătit tunuri cu care să poată respinge primul atac. În căldura bătăliei care a urmat, comandantul a murit. Catargul lui Horatio Nelson și întreaga sa navă erau, de asemenea, în mod constant sub foc. Dar de data asta amiralul a avut noroc. Nu numai că a supraviețuit, dar și a câștigat bătălia. Flota franceză a fost distrusă. Napoleon s-a trezit tăiat pe un teren care îi era străin, ceea ce a predeterminat eșecul campaniei sale aventuroase.
În ajunul ultimei bătălii
Campania egipteană a unit din nou monarhiile europene. Au creat o nouă coaliție împotriva republicii. Între timp, Napoleon, care se întorsese în patria sa, s-a trezit în centrul unei lovituri de stat. Mai întâi a devenit prim consul, iar în 1804 - împărat.
Toate începutul XIX secole au trecut sub semn Războaiele napoleoniene. Franța a continuat să fie susținută de Spania. Bonaparte plănuia să organizeze o aterizare amfibie în Marea Britanie. Dar a fost împiedicat de flotă, care păzea în mod fiabil Canalul Mânecii. Prin urmare, amiralul l-a instruit pe amiral Villeneuve să efectueze o manevră înșelătoare, îndreptându-se spre locul în care se aflau coloniile engleze.
Cu toate acestea, planul nu a funcționat. Britanicii, nedorind să-și lase insula natală neprotejată, au rămas în strâmtoare. Napoleon și-a abandonat planul inițial și a decis să atace Regatul Napoli din Italia. Între timp, flota franceză a revenit în Spania, unde a fost blocată de Nelson la Cadiz.
Moarte
Napoleon i-a ordonat lui Villeneuve să iasă din încercuire și să meargă în Marea Mediterană pentru a-l ajuta în Italia. Amiralul a încercat să execute ordinul, dar nu a reușit. Flota sa a fost distrusă de britanici, conduși de Horatio Nelson. Biografia acestui curajos ofițer este plină de episoade cu rănile sale. Dar de data aceasta, chiar în prima zi a bătăliei decisive de la Trafalgar, a fost împușcat de un lunetist de la o distanță de 15 metri.
Acest lucru s-a întâmplat la 21 octombrie 1805. Moartea amiralului i-a înfuriat pe britanici. În furia lor, au distrus 22 de nave fără să piardă nici una. Despre cei plecați erou national fiecare contemporan îndurerat. Horatio Nelson a personificat toate idealurile ofițerului perfect.
În cinstea ultimei sale victorii, una dintre piețele centrale Londrei a fost redenumită Trafalgar Square. Centrul ansamblului său arhitectural este cel instalat acolo în 1843 în memoria talentatului amiral.
Horatio Nelson, care a câștigat multe bătălii navale și a ajuns la gradul de comandant-șef al flotei engleze, a suferit toată viața de rău de mare.
Horatio Nelson s-a născut în 1758 în Burnham Thorpe. Tatăl său era duhovnic și era mândru că este înrudit cu multe dintre familiile aristocratice din Anglia, deși relația era prea îndepărtată. Când Edmund Nelson a rămas văduv la 46 de ani, frații mai mari ai regretatei sale soții au avut grijă de cei opt copii ai săi. Horatio s-a dus la unchiul său, Maurice Suckling, un căpitan în Marina Regală care câștigase deja gloria militară în războiul cu francezii din Caraibe.
Pe cel mic fragil, diferit sănătate precară Nimeni nu avea mari speranțe în Horatio. Cu toate acestea, la vârsta de 12 ani, Nelson ocupa deja funcția de aspirant pe nava unchiului său, iar la 21 de ani a devenit căpitanul unei fregate. Pe nava sa, Nelson a interzis tratamentul crud al marinarilor, care era obișnuit la acea vreme în flota engleză. Astfel, a devenit cunoscut ca un om nobil, generos și generos. Autoritatea lui în rândul marinarilor era de neclintit.
La 11 martie 1787 a avut loc căsătoria lui Horatio Nelson și Fanny Nisbet. Căsătoria nu a avut succes. Fanny era o femeie îngustă la minte și nepractică, iar Nelson, mai presus de toate, prețuia frumusețea interioară. În plus, litigiul din cauza Navigation Acts îl epuizase complet. Era vorba de contrabandă, pe care au pus mâna mulți oficiali. Nelson s-a comportat ca un patriot, provocând astfel răzbunarea părților interesate. A fost scos din mare, meritele și talentele lui au fost uitate. Avea nevoie disperată de iubire și înțelegere, dar nu le-a găsit în propria familie. Atunci a apărut în viața lui Lady Hamilton, soția ambasadorului britanic la Napoli. Acest roman de lungă durată a servit drept bază pentru multe lucrări în timpul vieții lui Nelson.
Nelson s-a întors în marina când Napoleon a început un război cu Anglia. Acest lucru s-a întâmplat în 1793. El a condus echipajul navei Agamemnon. În următorii trei ani, s-a impus ca un căpitan curajos, rece și judicios. Într-una dintre bătălii și-a pierdut un ochi și în curând și-a pierdut brațul.
Eroismul său a fost răsplătit: a primit titlul de nobilime și gradul de vice-amiral. Cu toate acestea, războiul a continuat. La 21 octombrie 1805, în bătălia navală de pe Cap Trafalgar, Nelson a fost rănit de moarte de o împușcătură de muschetă.
Meritele lui Horatio Nelson nu pot fi supraevaluate. El a zădărnicit expediția egipteană a lui Napoleon. După victoria de la Cape Trafalgar, Napoleon a abandonat pentru totdeauna ideea de a-i cuceri pe britanici pe pământul lor.
Cu toate acestea, în ciuda meritelor militare evidente ale acestui om, mințile contemporanilor săi sunt mult mai entuziasmate de povestea sa de dragoste cu Lady Hamilton. În timpul vieții lui Nelson, au fost scrise în mare parte lucrări satirice pe tema romanului lor, dar acum acest roman servește drept inspirație pentru mulți autori, ca standard. iubire romantica. Probabil că nu este pentru noi să judecăm ce a fost mai mult în relația lor: prietenie, dragoste sau pasiune. Cu toate acestea, ei spun că Lady Hamilton, până la moartea ei, a purtat pe piept un medalion cu un fragment de ghiulea care i-a zdrobit ochiul lui Nelson într-una dintre bătăliile navale. În plus, Nelson a devenit un exemplu de patriotism și de comportament domnesc ideal pentru multe generații de englezi.
Cu toate acestea, Napoleon avea suficiente informații, iar acum exista un motiv serios pentru deciziile de personal. Probabil că a părăsit Villeneuve ca comandant-șef al flotei mediteraneene pentru că nu i-a atribuit un rol decisiv. Dintre toți amiralii, Napoleon l-a respectat cel mai mult pe Ganteaume, strălucitul profesionist Missionessy era pe locul doi, iar doar al treilea era Villeneuve. În planul conceput acum de împărat, escadrilele celor trei amirali urmau să se întâlnească în Indiile de Vest, iar Gangele avea să preia comanda generală.
Și în timp ce Villeneuve era blocat la Toulon, Missiessi lânceia în așteptare și nu înțelegea ce se întâmplă. A reparat navele și a început să execute alte ordine de la împărat - să pună mâna pe așezările britanice de pe insulele Indiei de Vest și să le distrugă pe cele care nu puteau fi capturate. A capturat mai mult de treizeci de nave comerciale engleze.
La 1 februarie, i-a fost trimis un brigand pentru a raporta eșecul lui Villeneuve. Patru săptămâni mai târziu a fost trimis un alt brigand: amiralului Missiesi i s-a ordonat să rămână acolo unde se afla. Ultimul mesaj nu a ajuns la Mississi și, fără să-l aștepte pe Villeneuve, a părăsit Indiile de Vest. Pe 20 mai, amiralul s-a întors acasă. Deși a făcut totul bine, Napoleon a fost foarte nefericit: planurile lui nu erau îndeplinite.
Villeneuve a fost pasiv, dar a rămas la postul său, iar Missiessi a îndeplinit toate ordinele lui Napoleon și Decreux, dar a căzut în disgrație. O scrisoare de plângere a sosit de la guvernatorul Guadelupei, spunând că Mississi a părăsit insula fără protecție împotriva britanicilor. Amiralul în vârstă de 49 de ani a fost dezamăgit de atitudinea lui Napoleon față de el și s-a îmbolnăvit grav.
Pe 18 martie, comandantul șef al Flotilei Naționale, amiralul Bruy, a murit. Nu a fost nici primul, nici ultimul angajat de rang înalt al lui Napoleon a cărui sănătate a fost distrusă de stresul mental și fizic colosal.
Un duel între doi comandanți navali proeminenți, William Cornwallis și Honore Gantome, a continuat în apele Brest. Timp de doi ani, englezul a ținut flota franceză închisă. Napoleon avea mari speranțe pentru Ganteaume - trebuia să asigure o debarcare în Irlanda, care a presupus o revoltă ulterioară a populației locale împotriva britanicilor, apoi un atac asupra britanicilor în Indiile de Vest și, în cele din urmă, acoperirea unei debarcări mari în Anglia. .
Împăratul i-a ordonat lui Gantome să meargă în larg pe 26 martie și să efectueze prima parte a programului (aterizarea în Irlanda). Nevăzând altă cale de a rupe blocada decât să se angajeze în luptă cu britanicii, Gantome a apelat la împărat pentru permisiunea. Amiralul avea douăzeci și una de nave, britanicii - cincisprezece nave. Cu toate acestea, Napoleon nu a permis angajarea imediată, iar flota lui Gantôme a rămas în port.
Între timp, mândria și ambiția rănită a lui Villeneuve l-au forțat totuși să îndrăznească să facă o nouă descoperire. Pe 30 martie, sub acoperirea întunericului, a intrat în Marea Mediterană, evitând fericit să se întâlnească cu Nelson.
Deci, o parte semnificativă a flotei imperiale ar putea opera în vastitatea Oceanului Mondial. Napoleon era încântat și aștepta vești. Spera că Ganteaume va urma exemplul lui Mississi și Villeneuve. Villeneuve, Ganteaume și Missiessy trebuie să se întâlnească în Martinica și să ia la bord soldații care se aflau în India de Vest (împăratul nu știa încă de întoarcerea lui Missiessy). Britanicii se vor grăbi cu siguranță în urmărirea escadrilelor franceze și, astfel, le vor slăbi apărarea în strâmtoare. Escadrile franceze se vor întoarce în apele europene, se vor întări cu alte nave, vor provoca o înfrângere decisivă britanicilor și vor asigura o aterizare pe Insulele Britanice.
De la ultima sa misiune, Nelson a petrecut timp în piscină Marea Mediterana doi ani întregi. A petrecut aproape tot timpul pe puntea navei amirale Victory. Bazele flotei sale erau Malta și Gibraltar. Tactica lui Nelson a fost de a evita apropierea prea mult de un port inamic și de a oferi inamicului iluzia de a naviga fără obstacole. Dacă francezii cedează provocării și ies în larg, vor fi distruși.
„Am oferit inamicului orice oportunitate de a merge pe mare – iar speranțele și așteptările țării noastre sunt legate de modul în care ne asumăm șansele”, a scris Nelson.
A ținut o fregată în cele mai importante puncte de observație, în timp ce întreaga flotă se afla la o oarecare distanță de aceste puncte. Navele au fost împrăștiate din Insulele Baleare până în Sardinia și Corsica, fiecare patrulând un anumit sector al mării. Una dintre fregatele rapide era situată aproape de nava amiral și trebuia să asambleze rapid întreaga flotă dacă era necesar. Nelson a intrat în mod deliberat în apele Barcelonei, ademenind Villeneuve, apoi s-a îndreptat spre est, spre Rodos, continuând să păzească direcția egipteană.
Villeneuve a întâlnit o navă comercială și a aflat de la capitala sa despre mișcările lui Nelson. Apoi s-a îndreptat spre Insulele Baleare să se refugieze în golfurile lor dacă este necesar. Evitând pericolul, și-a îndreptat corăbiile spre sud și apoi spre vest.
S-a desprins de Nelson, trecând în siguranță strâmtoarea Gibraltar. Acest lucru i-a provocat lui Napoleon bucurie și șoc în rândul britanicilor. Acțiunile de la Bursa de Valori din Londra au scăzut semnificativ.
Povestea din 1798 s-a repetat: Nelson i-a lăsat din nou pe francezi să scape și a fost învinuit pentru asta. „Francezii pot izbucni oricând vor”, a spus o doamnă din societate.
Nelson a plecat direcția de est, iar acum trebuia să se întoarcă încet, mișcându-se împotriva vântului. A început o urmărire promițătoare. La fel ca acum șapte ani, habar nu avea despre planurile flotei franceze. Și din nou, ca și atunci, a ajuns în Sicilia. Apoi s-a îndreptat spre Gibraltar.
Când Nelson a ajuns în Gibraltar, Villeneuve dispăruse peste orizontul vestic. Înainte de aceasta, a trecut prin Cartagena, unde a trimis un semnal singurei nave franceze de acolo și cincisprezece nave de război spaniole. L-au urmat șapte nave - șase spaniole și una franceză. Navele spaniole erau conduse de amiralul Gravina. Flotele celor două țări își vor uni forțele în Martinica.
Villeneuve a fost reticent să-i accepte pe spanioli în escadrila lui, deoarece știa că o boală asemănătoare gripei face ravagii în Cartagena. Nu voia ca spaniolii să-i infecteze oamenii - marinari și soldați.
Nelson a dat ordin să continue urmărirea spre vest. Se simțea rău, așa cum a recunoscut într-o scrisoare către un vechi prieten, și suferea de rău de mare.
Acest prieten a fost amiralul George Campbell, care a servit în marina portugheză. Campbell a evaluat situația prin urmărirea lui Villeneuve și l-a convins pe Nelson că francezii ar fi trebuit să navigheze spre vest (Nelson se îndoise de acest lucru în toate zilele trecute).
Nelson era comandantul șef al flotei mediteraneene a Angliei și, în mod oficial, nu avea nimic de făcut în vestul Indiei. Cu toate acestea, datoria l-a chemat într-o altă emisferă a planetei. El a declarat:
"Am avut o mie de temeri pentru Jamaica - aceasta este o lovitură pe care Buonaparte ar fi bucuros să ne-o dea. Navig spre Indiile de Vest fără niciun ordin, dar cred că Ministerul nu va exprima nemulțumirea... Sunt bărbat ... a vechii școli bune și am învățat să apreciem importanța posesiunilor noastre din vestul Indiei."
Între timp, la Amiraalitate au avut loc schimbări. Dundas, Lord Melville, a fost acuzat de Camera Comunelor de corupție și a fost forțat să demisioneze pe 30 aprilie. Pitt și-a pierdut unul dintre confidentii săi.
Napoleon a ordonat ca cazul lui Melville să fie făcut public. La instrucțiunile sale, a fost tipărită o broșură specială cu privire la motivele demisiei primului lord al Amiralității Britanice și a corupției nomenclaturii engleze în general, care a fost larg răspândită.
Noul șef al departamentului a fost amiralul Sir Charles Middleton, Lord Barham, în vârstă de 78 de ani. Anterior a servit ca controlor al Marinei Regale și a făcut mult pentru a îmbunătăți eficiența flotei. În ciuda vârstei sale înaintate, Middleton și-a păstrat energia și a luat parte activ la evenimentele din vestul Indiei, trimițând acolo mai multe nave de război.
Aceste nave trebuiau să-l ajute pe Nelson, care și-a regrupat forțele: a lăsat douăzeci din cele douăzeci și trei de nave rapide în Mediterana și el însuși a plecat într-o expediție peste Atlantic, având zece nave de linie și trei fregate. Villeneuve a avut-o de două ori mai multe nave. Acest raport s-a schimbat ușor când Collingwood a reușit să trimită încă două nave de război pentru a-l ajuta pe Nelson.
Lordul Barham a aflat că Villeneuve ajunsese în Martinica pe 16 mai. Experimentatul amiral s-a temut de apariția iminentă a flotei franceze în apropierea Angliei și i-a ordonat lui William Cornwallis să trimită zece nave de război pentru a întări mica flotilă a lui Collingwood care păzește strâmtoarea. El a plănuit să unească forțele rămase - cele douăsprezece nave din Cornwallis situate lângă Brest, cele cinci nave care blocau Rochefort și alte câteva nave situate în porturile engleze - în cazul unui atac al lui Villeneuve.
Flota lui Nelson a acoperit cele 3.200 de mile care separă Gibraltar de Barbados în trei săptămâni. viteza medie navele sale au ajuns la 135 de mile pe zi - o viteză record! În același timp, cea mai lentă navă, Superb, era cu greu potrivită pentru a naviga peste ocean.
Pe 4 iunie, Nelson se afla în Barbados, unde a încărcat 2.000 de soldați pe nave. A aflat despre mișcările flotei franceze de la căpitanul navei comerciale și de la amiralul Alexander Cochrane, comandantul escadronului. Se pare că Villeneuve era în Indiile de Vest. Nelson era jubilat, crezând că inamicul era undeva în apropiere. În timp ce înota, nu se aștepta să-l prindă ușor pe Villeneuve și era gata să se întoarcă imediat în direcția opusă. Acum credea în succesul iminent și a dat ordinul de „pregătire pentru luptă”.
Omenirea nu a reușit să depășească „răul de mișcare” sau kinetoza de mai mult de trei mii de ani. Deși încearcă foarte mult.
După cum susțin în unanimitate istoricii, primul transport folosit Homo sapiens, erau ambarcațiuni. Plutele primitive, pirogile și bărcile acoperite cu piele au asigurat primele migrații serioase ale strămoșilor noștri îndepărtați, al căror leagăn este considerat Africa. Și în aceeași oră când primii temerari au pornit, „răul de mare” sau pur și simplu răul de mișcare a intrat în istoria medicinei. O boală ciudată, însoțită de greață, vărsături și schimbări dureroase în sfera emoțională, a decimat literalmente oamenii complet sănătoși peste noapte.
Și, surprinzător, nu toată lumea. Și la fel de repede a dispărut de îndată ce nefericiții s-au găsit pe un țărm solid - din fericire, primii pași pentru a explora întinderile apoase ale planetei lor natale nu au durat mai mult de orele de lumină.
Acest fenomen inexplicabil a dat naștere a numeroase mituri antice despre spiritele râurilor și ale mării, capabile să transforme orice persoană într-un bulgăre de carne suferindă după propriul lor capriciu. Sau, dimpotrivă, pentru a-i cruța pe cei mai slabi și mai jalnici. Asemănarea unor parcele similare în supraviețuitori folclor Africa, Asia și America încă uimesc cercetătorii. Astfel, legendele popoarelor antice nu sunt doar primele mențiuni de încredere ale cinetozei, ci și încercări de a o explica. Ultima sarcină, însă, nu a fost îndeplinită pe deplin până în prezent. Este unanim recunoscut faptul că rolul cheie în dezvoltarea răului de mișcare este jucat de acțiunea forțelor inerțiale în timpul mișcărilor mecanice multidirecționale, repetate periodic, pe termen lung ale corpului uman în spațiu.
Dar am convenit asupra numelui problemei luate în considerare. Deoarece răul de mișcare apare cel mai mult situatii diferite(când vă deplasați pe apă, într-o mașină, tren, avion, lift, precum și atunci când schiați, diverse atracții și chiar mergeți peste denivelări), de la denumirile „răul mașinii”, „ratul căilor ferate”, boala aerului, boala liftului, boala leagănului etc. s-a hotărât să plece. La definirea acestei patologii în literatura științifică, se folosește în principal termenul „boală de mișcare” (kinetoză), care a fost propus de I. Irwin în 1881. Și, de asemenea, numele istoric „răul de mare”. Este folosit și conceptul cuprinzător de „rău de mișcare” (cunoscut și sub numele de sindrom vestibulovegetativ).
Cinetoza de la Hipocrate la piloți
Odată cu dezvoltarea civilizației, dimensiunea, forma și confortul navelor s-au schimbat, dar „răul de mare” a rămas un partener fidel pentru mulți dintre cei care s-au îmbarcat. Mai mult, a fost observat atât de regulat încât nici măcar nu a fost considerat o patologie, ci un fel de variantă a normei. Jurământul nespus de tăcere cu privire la normalitatea kinetozei a fost rupt de legendarul Hipocrate. Descrieri manifestari clinice iar simptomele acestei tulburări ναυτία (pronunțat „naftia”) se regăsesc în scrierile sale datând din perioada 460-475. î.Hr.
Ştafeta cercetării unei boli ciudate a fost ridicată Roma antică. Acolo boala a fost numită „greață”, care se traduce prin „ceea ce dezgustă, dezgustă”. Găsim rapoarte despre aceasta de la vechiul encicloped roman Aulus Cornelius Celsus (c. 25 î.Hr. - c. 50 d.Hr.). Mai mult decât atât: practica navigației romane în galere s-a adăugat la studiul rău de mișcare experienta noua. S-a dovedit că munca obositoare de canotaj elimină temporar simptomele unei tulburări dureroase. Exact ca un vis. Astfel, nefericiții vâslași, care au adormit imediat de oboseală după ce au fost eliberați de la muncă, au suferit mult mai puțin de rău de mișcare decât pasagerii inactivi.
Aproape două mii de ani mai târziu (în 1939 - 1945), această observație a fost amintită în legătură cu fenomenul de rău de mișcare în rândul piloților militari profesioniști care, dintr-un motiv sau altul, s-au trezit la bordul „pasării de fier” mai degrabă ca pasageri decât piloți. . Singura mântuire era somnul, în care cădeau de obicei bolnavii și răniții. Aceste cazuri au intrat în literatura medicală ca exemple de manual ale așa-numitelor. focarul dominant de excitare a creierului. Ei au confirmat, de asemenea, corectitudinea înțelepciunii bătrânului marinar: „nu sta degeaba - vei avea rău de mare”.
Răul de mare în sistemul lui Descartes
După căderea Romei, studierea problemei răului de mișcare pentru o lungă perioadă de timp a fost întreruptă - biserica nu încuraja știința, iar medicii care continuau să slujească pacienții erau ocupați cu tratarea bolilor cu adevărat periculoase. De fapt, fenomenul de rău de mișcare a primit o nouă rundă de interes abia în secolul al XVII-lea. Și aici „răul de mare” nu a fost imediat norocos, deoarece, luând în considerare acest lucru, un număr de cercetători au „pierdut” principala cauză a suferinței - accelerații unghiulare multidirecționale repetate în timpul mișcării.
De exemplu, celebrul Rene Descartes (1596 - 1650), un fiziolog, matematician, mecanic, fizician și filozof francez, era sigur că problema cinetozei este pur psihologică și se explică prin condițiile neobișnuite în care se află o persoană în timp ce înoată. . Iar adversarul său, Semans, a susținut că simptomele dureroase sunt cauzate de anumite miasme formate în apa de mare din vina microorganismelor moarte. Cel mai amuzant lucru dintre toate au fost recomandările unui anume Eisenman, care, pentru a preveni răul de mișcare, a recomandat să pună pe față o mască de fier cu puncte care atrag electricitatea. Cu toate acestea, deoarece majoritatea victimelor „spiritelor rele ale mării” se adaptează la mișcare într-un timp relativ scurt (de la câteva ore la câteva zile), nici măcar acest remediu miraculos nu a devenit clar inadecvată.
În lumina celor de mai sus, a fost deosebit de surprinzător faptul că chiar și cei care fuseseră pe mare mult mai mult decât pe uscat erau uneori incapabili să se adapteze pe deplin la mări. Astfel, una dintre cele mai faimoase, de succes și venerate " lupii de mare» planetă, comandantul flotei britanice, amiralul Horatio Nelson (1758 - 1805), nu a putut scăpa de „răul de mare” până la sfârșitul zilelor sale. După ce a plecat pentru prima dată pe mare la vârsta de 14 ani și a devenit căpitan cu drepturi depline până la vârsta de 20 de ani, a fost scutit de simptomele dureroase doar stând la cârmă. Celălalt coleg al său celebru, amiralul Ushakov, a suferit și el de rău de mișcare.
Teorii ale dezvoltării răului de mare
Abia în anii 80 anii XIX secol în istoria cercetării cinetozei a început o perioadă cu adevărat științifică, pe care autorii moderni o numesc localistică. „Răul de mișcare” a început să fie privit ca un dezechilibru al oricărei structuri anatomice sau sistem fiziologic, care are un impact decisiv asupra întregului corp.
Deci, de exemplu, conform teoriei lui Ya Trusevich, prezentată în 1888, cauza suferinței de „rău de mare” a fost un spasm global al vaselor de sânge - angioneuroza generală. Și, la rândul său, a fost cauzată de nervul vag (vag), iritat de frecarea organelor abdominale, rezultată din mișcarea acestora în timpul pompării. Potrivit lui V. Heinrich, exprimat în 1894, principala „veriga slabă” în aceste condiții era creierul. Mai precis, pletora care se dezvoltă în ea, ceea ce duce la o modificare a „sensibilității generale cu iritare ulterioară a plexurilor nervoase vag și abdominale, a căror consecință este greața și vărsăturile”.
Un alt grup de autori a considerat răul de mișcare ca un fel de comoție cerebrală, unul dintre simptomele căreia este greața și vărsăturile. A existat, de asemenea, o teorie a vertijului vizual, care afirma că cauza rău de mișcare a fost un dezechilibru între obiectele vizibile și ideea corpului de mișcare corespunzătoare.
În secolul al XX-lea, principalul vinovat pentru problemele de sănătate cauzate de rău de mișcare a fost recunoscut drept organul echilibrului - aparatul vestibular, situat în labirintul urechii interne. Cercetătorii au observat că iritația mecanică a principalului său „transmițător” (canalele semicirculare și aparatul otolitic) a provocat simptome similare cu „răul de mare” la subiecți. Pe baza acestei descoperiri, în 1929 a fost propus un test numit test de rotație dublă sau reacție otolit. Este încă folosit în selecția profesională inițială a viitorilor piloți și cosmonauți - pentru a elimina solicitanții care, din cauza încărcării vestibulare, se confruntă cu o dezorientare semnificativă în spațiu.
Kinetoza - o vedere modernă
Astăzi, răul de mișcare este considerat nu ca o problemă locală a aparatului vestibular, ci ca o tulburare sistemică care provoacă o deteriorare persistentă a bunăstării. La urma urmelor, anumite modificari hemodinamică și reacții ale organelor tract gastrointestinalși cavitatea abdominală în ansamblu, iar depresia emoțională profundă a „bolnavului” nu poate fi anulată atunci când se analizează imaginea de ansamblu a cinetozei. Mai mult, gravitatea „răului de mare” este evidențiată de faptul că această afecțiune este considerată cel mai bun model de lucru pentru studierea mecanismelor adaptative de stres pe termen lung.
Din păcate, în momentul de față nu există soluții sistemice suficient de complete la problema cinetozei. Cu toate acestea, s-au făcut progrese semnificative în ceea ce privește sprijinul farmaceutic pentru bolnavii de rău de mișcare. Deci, pentru a preveni raul de mișcare în timpul unei călătorii lungi, se folosesc antihistaminice și medicamente anticolinergice: prima doză este cu o oră înainte de călătorie, repetată la fiecare 6-8 ore. În plus, în timpul mișcării, se folosește stimularea punctelor biologic active (așa-numitele brățări de mare), precum și activarea pe termen lung a papilelor gustative. Nu degeaba majoritatea companiilor aeriene din lume oferă dulciuri pasagerilor din avioanele lor.
Nu și-au pierdut relevanța și remedii populare de raul de miscare. Așadar, în timpul călătoriilor scurte în transportul public, un chibrit sau o scobitoare ținută între dinții din față poate fi o salvare. În același timp, ar trebui să fie ținută astfel încât să nu fie scăpată sau șifonată. Această acțiune simplă forțează creierul să se concentreze pe controlul activității mușchilor maxilarului, iar acest focus de excitare „înfunda” semnalele nedorite din aparatul vestibular. Ca și înainte, suptul unei bucăți de lămâie sau ghimbir, terapia ocupațională (cu excepția activităților care necesită concentrarea prelungită a privirii asupra unui obiect din apropiere), cântatul și fixarea privirii la orizont sunt de asemenea eficiente.
În plus, dacă este posibil să alegeți o poziție, este recomandat ca cei care suferă de rău de mișcare să nu stea, ci să se ridice. Sau întinde-te cu ochii închiși. Ei bine, dacă există o oportunitate de a adormi, atunci nu ar trebui să o neglijezi: kinetoza este neputincioasă împotriva unei persoane adormite.
