Viteza medie a unui biciclist și factorii care o afectează. Viteza maximă a bicicletei
Pentru iubitorii de cifre exacte, răspunsul la întrebarea aparent direct și clar pusă a fost întotdeauna de neînțeles: care este viteza maximă care poate fi atinsă când mergi pe bicicletă? Se pare că nu există un singur răspuns. Variat vreme, Tipuri variate, modele și modele, diverse suprafete pe care se desfășoară cursa, și chiar și perioada anului poate afecta rezultatele și nu va fi corect să comparăm reușitele unui călăreț care coboară pe un drum montan de iarnă și ale colegului său pe o porțiune dreaptă și plană.
Notele absolute obținute vor trebui împărțite în situații:
- pe un drum drept;
- cu vânt în contra;
- la coborârea de pe munte;
- în condiții de iarnă;
- pe tracțiune musculară;
- pe tracțiune electrică sau cu jet.
Medii
Indicatorul mediu pe care o persoană fără pregătire este capabilă să cedeze poate fi luat la 12-15 km/h. În acest ritm, călărețul nu se grăbește, călărește într-o manieră naturală, neexperimentând suprasolicitari, dar în același timp depășește dealurile și coborârile.
O persoană instruită care are experiență în conducerea unei mașini cu două roți, mai ales dacă există dispozitive auxiliare sub formă de comutare a modurilor de viteză și touchlips, care vă permit să transferați forța către pinion atunci când pedala se mișcă în sus, este capabil să mențină 30 km / h pentru o lungă perioadă de timp.
Pentru o persoană antrenată pe o bicicletă sport ușoară, 40 km/h nu este ceva remarcabil, ci mai degrabă norma.
Ține pentru o lungă perioadă de timp viteza la un anumit punct ridicat este foarte dificilă, dar există și un astfel de record mondial - la Moscova, ciclistul ceh Sosenka a reușit să reziste timp de 60 de minute la nivelul de 49,7 km / h în 2005.
Cu o coborâre lungă și abruptă, de exemplu în zonele muntoase, puteți obține rate destul de mari de până la 70 km/h.
Exemplele de indicatori obișnuiți enumerați mai sus pot fi considerate norma pentru oameni normali fără pregătire specială, pe biciclete standard, într-un mediu normal.
Înregistrați viteze pe o bicicletă
Recordul mondial de viteză cu bicicleta de 268,8 km/h nu a fost doborât din 1995. Ciclistul olandez Fred Rompelberg, la vârsta de 50 de ani, a reușit să obțină această cifră uluitoare pe un lac sărat uscat din Câmpia Bonneville din Statele Unite. Traseul pentru record nu a fost ales întâmplător, este absolut Suprafață netedă vă permite să nu vă gândiți la defectele carosabilului și să vă predați complet mișcării.
Mașina de curse a recordului a fost făcută special și, deși avea o singură viteză, a întruchipat înaltă tehnologie acel timp. Și în plus, în fața Rompelberg-ului care se repezi pe fundul lacului, o mașină se mișca, oferind o scădere a presiunii aerului și, prin urmare, mai puțină rezistență, în fața sportivului.
Recepția cu o mașină în față, și anterior chiar un tren, este utilizată constant în încercările de a stabili o nouă realizare înaltă.
Coborare de pe munte
În stabilirea ratei celei mai mari la ieșirea din munte, se disting suprafețele pe care se deplasează călărețul.
Deci, pentru coborârea de iarnă, cel mai înalt punct a fost cifra de 222 km/h. Acest rezultat a fost obținut de Eric Baron în 2000 pe o bicicletă de munte în „blindură” aerodinamică specială în Alpii europeni. Deși pârtia înzăpezită ar trebui să ofere sportivului un avantaj față de un drum drept în deșertul de sare, realizarea Rompelberg nu a fost blocată. Defectul a fost rezistența din ce în ce mai mare a aerului și vibrațiile grave, care nu au permis să controleze mai liber miezul pe două roți care se repezi. Vibrația poate juca o glumă crudă unui atlet, același baron, încercând să-i învingă pe toată lumea, a ocupat doar locul trei la ieșirea din munte spre Sierra Negro. Cu o viteză de 210,4 km/h, s-a prăbușit, prăbușind, împreună cu rămășițele bicicletei sale timp de aproape jumătate de kilometru. Echipament serios, experiență și, probabil, un înger păzitor l-au salvat pe biciclist.
Alte recorduri de viteză pe bicicletă
François Gissy a concurat în 2014 cu un rival serios - o mașină din grajdurile Ferrari și, în mod ciudat, a reușit să depășească o mașină sport puternică pe pista aerodromului, dar i s-a permis să facă acest lucru de un motor cu reacție montat pe o bicicleta speciala. Un monstru cu reacție a alergat, lăsând în urmă o mașină, cu până la 333 km/h, această cifră este un record absolut.
Cel mai bun rezultat al accelerației la o distanță de 100 de metri a fost stabilit de Peter Rosenthal, sprinterul reușind să înscrie 29,7 km/h.
O bicicletă înclinată, condusă de Bowyer, a luat parte și ea la lupta pentru campionat și a reușit să accelereze până la 133,8 km/h. Performanțe fără precedent au fost obținute datorită unei carcase speciale din jurul structurii pedalei, care a făcut posibilă reducerea semnificativă a rezistenței aerului. Această tehnologie a fost testată, ca un model de aeronavă, într-un tunel de vânt.
Viteza medie pentru toți bicicliștii este aceeași. Cu toate acestea, pedalatul este ușor pentru unii, în timp ce alții devin epuizați după câțiva kilometri. Există multe motive pentru care se întâmplă acest lucru. În cadrul articolului, vor fi luate în considerare cele cheie.
Viteza medie a biciclistului
Deoarece există încă mai mulți bicicliști experimentați decât începători, următoarele date sunt calculate pentru cicliști experimentați. Destul de ciudat, în tari diferiteși orașe, viteza medie a unei biciclete este diferită. ÎN marile orașe ajunge la 30 km/h, la sate - 10-20. Pe autostradă, bicicliștii accelerează uneori până la 40-60 km/h. Depinde nu atât de tehnica de mers, cât de tipul de bicicletă. Dar mai multe despre asta mai târziu.
Factori care afectează viteza
Este destul de evident că factorii care încetinesc viteza de deplasare afectează și severitatea pedalării. De aceea fiecare biciclist este obligat să le ia în considerare cu atenție și să le țină cont.
presiunea cauciucului
Cel mai ușor factor de corectat este presiunea în anvelope. Cu cât este mai mare, cu atât rula este mai bună și cu atât este mai ușor să câștigi viteză. Când conduceți pe autostrăzi și drumuri urbane, puteți încălzi anvelopele până la capăt, dar pentru un grund, este mai bine să reduceți presiunea. Apropo, duritatea generală a bicicletei afectează și ușurința rulării. Mă refer la suporturi pentru biciclete. Rețineți că pentru moliciunea de a conduce o bicicletă cu două suspensii (și chiar cu o singură suspensie), va trebui să plătiți cu dificultatea crescută a accelerației.
Obosi
Următorul factor este lățimea anvelopei și forma benzii de rulare a acesteia. În primul rând, trebuie avut în vedere faptul că nevoia reală de roți groase apare doar pe off-road. În condiții urbane, legea „cu cât anvelopa este mai subțire, cu atât mai bine”. Prin urmare, atunci când alegeți o bicicletă, ar trebui să știți clar cum va fi folosită. În ceea ce privește banda de rulare, anvelopele aproape goale sunt potrivite pentru oraș, anvelopele cu crampoane sunt potrivite pentru grund. Situația inversă este plină de agonie mare atunci când conduceți.
Greutatea și dimensiunea roții
Observăm imediat că, cu cât dimensiunea roții este mai mare, cu atât conversia energiei este mai profitabilă atunci când conduceți. Pentru oraș cea mai bună opțiune Vor fi roți de 29 de inci. Pentru conducere extremă - 24. Nu altfel.
În ceea ce privește greutatea roții, se pot spune următoarele: nu atât diametrul afectează greutatea, cât calitatea configurației. Butucul, spițele, janta de aluminiu vor cântări mult mai puțin decât oțelul. Apropo, gradul de uzură al pieselor roții se referă și la calitatea echipamentului. Merită să știți că nimic nu afectează dinamica accelerației precum greutatea roților.
Geometria generală și aerodinamica bicicletei
Lungimea cadrului și potrivirea călărețului pe acesta sunt importante. De exemplu, cu o șa joasă și o configurație largă de direcție, conducerea va fi nu numai teribil de dificilă, ci și periculoasă pentru sănătate. Cel mai aerodinamic este designul bicicletelor de drum (vezi fotografia de mai jos). Se caracterizează printr-o poziție joasă de condus, în care corpul său este aproximativ paralel cu solul, un volan îngust și un cadru lung. Opusul său este bicicletele BMX foarte specializate, concepute strict pentru cascadorii.
Greutatea totală a bicicletei
În general, factorul de masă intră în joc doar în condiții specifice precum coborâri/urcări și off-road. Pe o mașină ușoară, desigur, este convenabil să mergi în orice condiții, în timp ce pe o mașină grea este convenabil să cobori.
Vreme
Accelerarea împotriva vântului în contra de peste 15 km/h nu este o sarcină ușoară. Dar cu unul care trece, doar un drum accidentat te va obliga să cobori sub 30 km/h. Apropo, roțile de bicicletă, care au lame în loc de spițe, suferă foarte mult de vântul lateral.
Tehnica pedalării
Cu aceeași viteză medie, într-un caz este posibil să conduceți aproape fără efort, iar în celălalt - luptând cu epuizarea. Oricare ar fi bicicleta, tehnica de pedalare și atenția la viteze (cu excepția cazului în care, desigur, bicicleta este cu o singură viteză) afectează cel mai mult viteza.
cadenţă
Cadenta se numeste frecventa de pedalare pe minut. Vom stipula imediat ca cadența să fie întotdeauna în intervalul 60-90 rpm. Majoritatea începătorilor fac aceeași greșeală gravă - pedalează sacadat, lăsând periodic bicicleta să se rostogolească prin inerție. În același timp, ei trebuie să depășească constant pragul cadenței. Și este nevoie de mult mai mult efort decât răsucirea constantă la viteza optimă. Apropo, calculatoarele speciale pentru biciclete ajută la monitorizarea cadenței.
Pericole pentru sănătate și câteva mituri
În general, bicicleta este ușor de rulat în aproape toate treptele (cu excepția celor mai rapide), așa că dacă pedalarea este grea, singura cale a face mai ușor înseamnă a accelera. Pedalarea constantă cu efort mare este plină de complicații în zona genunchilor, așa că merită să alegeți cu mare atenție treptele de viteză pentru călărie. Și dacă este imposibil să mergeți la viteză mare, ar trebui să reduceți imediat viteza. Viteza medie nu va avea de suferit, dar genunchii vor fi mult mai ușori.
Traiectoria piciorului
O altă concepție greșită comună este că pedalele trebuie împinse ca pistoanele. Este gresit. Este necesar să se aplice o forță uniformă pe toată traiectoria circumferențială a pedalei. Cu o astfel de călătorie, în primul rând, dinamica tensiunii musculare va fi constantă, iar în al doilea rând, vor fi implicate grupuri musculare suplimentare. Acest lucru este atât de important încât în orice școală de ciclism accentul se pune pe tehnica pedalării. Viteza medie aproape că nu depinde de tehnica presiunii asupra pedalelor, dar ergonomia forțelor consumate este complet dependentă de aceasta.
Mai multe moduri de a vă ușura călătoria
Există încă câteva trucuri mici care pot avea un efect benefic asupra plăcerii de a conduce. Așa că, în primul rând, trebuie să mergi într-un mod relaxat - nu există nimic în ciclism care să te încordeze. În al doilea rând: pantofii ar trebui să fie o continuare a piciorului, piciorul nu trebuie să atârne în adidași. Și în al treilea rând: vor accelera cel mai bine în picioare, în așa-numita poziție de dansator. Acest lucru nu va afecta viteza medie a biciclistului, dar îi va economisi foarte mult puterea.
Mersul pe bicicletă este foarte benefic. Este greu să nu fii de acord cu această afirmație! Și de asemenea asta aspect ecologic transportul oferă o senzație incomparabilă de zbor. Cantitatea de emoții pozitive depinde direct de viteza de mișcare.
Ce determină viteza unui biciclist?
Viteza unui biciclist depinde de mai mulți factori:
- cadru;
- poziția călărețului;
- modelul benzii de rulare;
- roți;
- echipamente;
- setări geometrice;
- frecare în mecanisme etc.
Știi care este viteza maximă a bicicletei tale? Recordul de viteză este de 268 km/h. Dar asta nu înseamnă că poți dezvolta o astfel de viteză. Pentru că pentru asta ai nevoie de o bicicletă specială care este concepută pentru sarcini grele.
Vitezele medii atinse pentru un biciclist obișnuit sunt 20–25 km/h. Desigur, astfel de viteze sunt posibile doar în condiții normale.
Cauciucuri
Bicicletele sunt împărțite în diferite clase:
- Munte;
- autostrada
- hibrid;
- turist;
- pliere etc.
Anvelopele sunt folosite diverse, de exemplu:
- Pentru modelele de munte sunt potrivite anvelopele de la 24 la 26 inchi (dimensiune de la 1,9 la 2,2 inci; banda de rulare agresivă). Pe un astfel de cauciuc, nu puteți atinge viteze mari.
- Pentru modelele de oraș sunt potrivite anvelopele de la 28 la 30 de inci. Modelul benzii de rulare este „alunecos”. Astfel de anvelope asigură o inerție de rulare pe termen lung.
Când utilizați o anvelopă netedă „alunecoasă”, se obține cea mai bună performanță de viteză pe o suprafață netedă. De asemenea, se recomandă montarea anvelopelor cu lățimea profilului mai mică.
De regulă, astfel de anvelope netede sunt instalate numai pe modelele urbane. În plus, trebuie luată în considerare presiunea în anvelope. Pentru a crește viteza de deplasare este necesară creșterea semnificativă a presiunii din anvelope (până la 6 atmosfere).
Dacă preferați conducerea off-road, atunci optați pentru anvelope late cu benzi de rulare agresive. Pentru ce tip de acoperire sunt potrivite aceste anvelope?
- sol moale;
- nisip;
- pietriș etc.
rotile
Adesea, proprietarii de „cai de fier” nu acordă atenția cuvenită întreținerii. Prin urmare, apar diverse defecțiuni și defecțiuni. Dacă depășiți adesea borduri, „săriți” peste denivelări, atunci mai devreme sau mai târziu va apărea o „cifră opt” pe roată. Opt este deformarea roților.
Acesta este un defect destul de comun. Apare din cauza unei lovituri la roata si se corecteaza prin strangerea spitelor. Micile „opt” de pe roată pot fi eliminate. Pentru a face acest lucru, trebuie să contactați atelierul.
Consecințe negative:
- scăderea vitezei de mișcare;
- poate freca penele din spate.
Desigur, „opturile” afectează viteza biciclistului. Prin urmare, acestea trebuie eliminate cât mai curând posibil.
Și trebuie să luați în considerare și diametrul roților. rotile marime mare(diametrul) au multe avantaje:
- depășește cu ușurință diverse nereguli drumuri;
- rulare mai lungă în linie dreaptă;
- rezistență redusă la rulare.
Setări geometrice pentru bicicletă
Poziția corectă este de mare importanță.
Clasificare:
- înalt (mers);
- mediu (turist);
- scăzut (curse).
Poziția de scaun joasă este ideală pentru bicicliști. Principalul avantaj este rezistența la aer. Acest lucru crește foarte mult viteza de mișcare.
Dar există și dezavantaje:
- după călătorie, spatele va doare;
- gâtul „obosit”.
Dacă doriți să creșteți viteza de mișcare, atunci utilizați o poziție joasă. Pentru conducerea off-road, nu puteți folosi o aterizare joasă.
Imbarcarea pe jos este cea mai populară. Pentru că nu are defecte. Descriere:
- volanul este ridicat;
- şa jos;
Aterizarea pe jos este concepută pentru distanțe medii. Alegerea unui loc este destul de greu. Aici este necesar să se țină seama de caracteristicile individuale ale unei persoane. Și, de asemenea, atunci când alegeți o potrivire, este imperativ să țineți cont de stilul de mers, precum și de geometria bicicletei.
- Dacă preferați să plecați în călătorii lungi, atunci trebuie să folosiți ghidon îndoit.
- În timpul călătoriilor lungi, mâinile obosesc adesea. Claxoanele speciale pot fi instalate pe un volan drept. Astfel de element structural vă permite să schimbați poziția mâinilor.
- Dacă suferiți de unele boli ale sistemului musculo-scheletic, atunci trebuie să acordați preferință ghidonului curbat. Și, de asemenea, ghidonul curbat sunt recomandate iubitorilor de călătorii lungi.
- Un ghidon drept este potrivit pentru bicicliștii care nu merg pe teren accidentat.
Trebuie să acordați multă atenție alegerii volanului. Dacă alegeți ghidonul potrivit, atunci ciclistul va putea face o aterizare joasă.
Cadru
De fapt, cadrul are un efect redus asupra calității călătoriei. Prin urmare, acest factor poate fi ignorat. Este important să alegeți cadrul potrivit.
Clasificare:
Și, de asemenea, atunci când alegeți un cadru, asigurați-vă că țineți cont de stilul de călărie. De exemplu, cadrele mici (S, M) sunt recomandate pentru freeriding.
Înălțimea cadrului este măsurată în inci. Atunci când alegeți un cadru, trebuie să țineți cont de înălțimea persoanei, precum și de lungimea picioarelor. Cadrul trebuie să se potrivească cu anatomia dumneavoastră.
Greutatea bicicletei
Atunci când alegeți un „cal de fier”, asigurați-vă că țineți cont de greutate. În primul rând, greutate totală depinde de materialele folosite la realizarea cadrului. Cele mai usoare rame sunt realizate din titan si aluminiu. Cu cât greutatea este mai mică, cu atât mai bine.
Și afectează și greutatea totală atașamente si accesorii suplimentare. Cu cât greutatea totală este mai ușoară, cu atât ciclistul consumă mai puțină energie pentru accelerare.
Vantul
- Rezistența aerului începe să aibă un efect semnificativ de la 25 km/h.
- În general, rezistența aerului începe să-și facă efectul deja la viteze care încep de la 10 km/h, dacă este vântul în contra.
Acordați atenție acestor factori dacă preferați să conduceți rapid.
Frecarea in angrenaje
Acordați atenție frecării în angrenaje:
- lanţ;
- rulmenti.
Fiecare proprietar al „calului de fier” ar trebui să efectueze în mod regulat întreținerea. Întreținerea include lubrifierea angrenajelor.
Dacă angrenajele sunt murdare, acestea trebuie curățate. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați special detergenti. Dacă mecanismele de transmisie nu sunt lubrifiate la timp, atunci viteza de mișcare va scădea semnificativ (10-15%).
Într-un cadru urban
În condiții urbane, este de la 10 la 17 km/h. Factori care au un impact direct:
- numărul de intersecții;
- congestionarea drumurilor.
Viteza unui biciclist poate depinde de o varietate de factori. Să încercăm să ne dăm seama ce afectează viteza unui biciclist.
1. Anvelope: lățimea, banda de rulare și forma acesteia.
Cauciucul neted și îngust, fără model, rulează cel mai bine pe tare, cel mai rău dintre toate - o anvelopă lată, cu vârfuri furioase mari, distanțate pe scară largă. Pe pietriș, în nisip și pe pământ moale - în caz contrar. Nu te poți rostogoli cu adevărat peste pietrele din față.
2. Presiunea în camere.
Cu cât presiunea în anvelopă este mai mare, cu atât ruliu este mai bun pe suprafața dură. Pentru sol și pietriș există unele presiune optimă, se găsește de obicei experimental.
3. Lejeritatea roților.
Acesta este un element care este împins constant de tine în timpul conducerii. Importanța greutății componentelor este: anvelope > camere > > spițe > butuci. Cu cât este mai ușor - cu atât mai puțin efort este cheltuit pentru accelerarea bicicletei. Greutatea anvelopei, a camerei și a jantei influențează foarte mult dinamica de accelerație a bicicletei (ușurința de accelerare).
4. Diametrul roții.
Cu cât diametrul este mai mare, cu atât se rulează mai bine, 29″ > 26″. Roata mare depășește mai ușor asperitățile drumului.
5. Rezistența apărută în sistem mecanic ---.
Uzura trenului de rulare, lanțul murdar și nelubrifiat agravează foarte mult rularea.
6. Calitatea și starea bucșelor roților.
Bucșele uzate vă fac să cheltuiți mai multă energie în mișcare. Cel mai bun rulaj pe care l-am încercat este Shimano XTR.
7. Setări geometrice pentru biciclete.
40.784 - Oscar Pereiro (2006)
40.553 - Lance Armstrong (2004)
40.492 - Carlos Sastre (2008)
La coborâri, călăreții ating viteze de până la 90 km/h. Viteza medie a etapelor de munte este de 36-38 km/h, iar pe plată participanții stoarce cu până la 50 km/h.
În general, toate discuțiile despre viteza medie a unui biciclist sunt ca o glumă despre temperatura medie dintr-un spital. Valoare absolut stupidă. Mergeți cu bicicleta la viteza de care aveți nevoie și aveți grijă de voi!
Lucruri uimitoare și incredibile se întâmplă în lumea noastră în fiecare zi. Același lucru este valabil și în lumea sportului. Și astăzi aș vrea să vă spun despre cele mai interesante înregistrări de viteză asociate cu o bicicletă, care, desigur, surprind până la miez.
După…
Recordurile de viteză pe o bicicletă în linie dreaptă au început să fie stabilite acum mai bine de 100 de ani. În 1899, un gând excentric de a pune platforma de lemn peste șine și, deplasându-se după tren, a reușit să accelereze până la o viteză de 100 de kilometri pe oră, în timp ce conducea o milă în mai puțin de un minut. Numele lui era Charles Murphy. Pentru a reduce rezistența aerului, la capătul ultimei mașini a fost fixată o vizor rigid, ceea ce l-a ajutat să stabilească un record mondial. Într-o serie ulterioară de încercări de a stabili cea mai bună viteză, acest principiu de conducere (urmând orice vehicul) a fost folosit de mulți sportivi. Cursa a avut loc pe Long Island, pe site calea ferataîntre Farmingdale și Babilon.
Următorul record a fost o viteză de 139 de kilometri pe oră. A fost instalat de Albert Marquet în 1937 în Los Angeles, California. A „gonit” o mașină de curse, în spatele căreia a fost instalat un cadru special, acoperit cu stofă. Bicicleta sportivului a fost modificată și prin creșterea raportului de transmisie, lucru care se vede în fotografia de mai jos.
Și dacă ați fost surprins de pinionul uriaș al deținătorului recordului anterior, atunci uitați-vă la bicicleta Alfa Letourne, care a stabilit un record - 175 de kilometri pe oră pe ea, care nu a putut fi doborât în următorii 53 de ani.
De asemenea, s-a deplasat în spatele unei mașini cu un cadru atașat. Această cursă a avut loc în California în 1942.
Relativ recent, în 1995, pe un lac sărat plat, în urma unei mașini (pentru a reduce rezistența la fluxul de aer) și folosind rapoarte mari de transmisie, a fost stabilit un nou record. Viteza maximă a bicicletei a fost de 268 de kilometri pe oră. Numele sportivului este Fred Rompelberg. El vine din Olanda și la momentul stabilirii recordului avea 50 de ani, da, nu te-ai înșelat și asta nu este o greșeală de tipar. Vom oferi mai jos o fotografie a unui biciclist cu „calul lui de fier”.
De la munte
Recordurile anterioare au fost unite de utilizarea, într-o măsură sau alta, a altor vehicule, dar următoarele au fost stabilite la coborârea de pe dealuri. În 2007, în timp ce cobora un versant montan acoperit de zăpadă, austriacul Markus Stoeckl a reușit să atingă o viteză de 210 km/h. Însă deținătorul recordului absolut la coborâre este Eric Barone, care în aprilie 2014 a atins o viteză maximă de 223 de kilometri pe oră. De menționat că Markus a folosit, deși o bicicletă foarte scumpă, dar de serie, în timp ce adversarul său a folosit un model conceptual, unic.
În linie dreaptă
Recordul pe o zonă perfect plată a fost stabilit de Sebastian Bower, care a accelerat până la 134 de kilometri pe oră pe o bicicletă specială. Bicicleta lui arăta ca un cocon fluture cu roțile ieșite ușor în afară. Toate acestea au oferit o raționalizare excelentă, ceea ce a făcut posibilă dezvoltarea unei astfel de viteze.
Mai recent, în 2014, François Gissy și-a atașat un motor cu reacție la bicicleta sa și a condus o mașină Ferrari pentru o victorie zdrobitoare. A accelerat până la o viteză de 333 de kilometri pe oră în 4,8 secunde și a lăsat cu mult în urmă celebrul supermașină. În acest moment, acesta este recordul absolut de viteză pe o bicicletă.
Concluzie
Toate aceste realizări sunt rodul unor eforturi titanice, atât fizice, cât și inginerești. Dezvoltarea de noi frontiere împinge umanitatea înainte și oferă o tendință constantă spre excelență și dezvoltare.
Bonneville Salt Flat a avut loc pe locul lacului sărat uscat cu o suprafață de 412 km2 și este situat în nord-vestul Utah, SUA. Lacul s-a format acum aproximativ 32.000 de ani și s-a secat acum aproximativ 16.800 de ani. Adâncimea depozitelor de sare în multe locuri ajunge la 1,8 m.
Pe suprafața lacului a fost amenajată o pistă de mare viteză, unde se desfășoară în mod regulat competiții în ceea ce privește viteza și puterea vehiculelor în mișcare. Participanți din întreaga lume se adună în acest loc pentru a lua parte la competiții interesante.
Aici a fost stabilit recordul mondial de viteză pe bicicletă în 1995. Fred Rompelberg, în vârstă de 50 de ani, din Țările de Jos, a reușit să accelereze până la (atenție!) 268 de kilometri pe oră!
Rompelberg și-a datorat succesul raportului de viteză maxim și așa-numitului „clopot de aer” din vehiculul din față. Dragiștii profesioniști au acționat ca un „zid” în acest experiment.
Rompelberg a mers pe o bicicletă cu design propriu sistem dublu- o stea mare din față s-a transformat într-una mică, la care a fost sudată o a doua stea mare cu un lanț care duce la roata din spate.
Trebuie remarcat faptul că, în ciuda relativității ușoare de mișcare în clopot, poate fi foarte periculos. Potrivit jurnaliștilor, la stabilirea recordului anterior (și era de 220 km/h), Rompelberg a căzut cu viteză maximă. Rezultatul - mai mult de douăzeci de fracturi pe tot corpul.
Acest record a rămas neschimbat în ultimii 12 ani, el a fost inclus și în Cartea Recordurilor Guinness în categoria „cel mai de mare viteză dezvoltat de om pe o bicicletă. Nimeni nu a reușit să doboare acest record, iar până acum este considerat limita capacităților umane.
Și în sfârșit, un videoclip cu Frank și înregistrarea lui:
Viteza medie a biciclistului este 14 km/h
.
Toate datele furnizate sunt verificate personal prin experiența RIDEBOOK Catalans.
Dacă vi se pare că acest articol este util sau inutil - vă rugăm să ne lăsați feedback în partea de jos a paginii.
Viteza medie de deplasare
Aceasta este viteza calculată doar în momentele deplasării dumneavoastră, distanța parcursă/timpul deplasării, excluzând opririle.
Pentru plimbări către 50-100 km/hîntr-o zi:
Viteza medie a unei persoane pregătite pentru o astfel de călătorie va fi 13-15 km/h.
Viteza medie generala
Aceasta este viteza pentru întreaga perioadă a călătoriei dvs., ținând cont de timpul tuturor opririlor, distanța parcursă / timpul total.
Pentru plimbări către 50-100 km/hîntr-o zi:
Viteza medie totală pentru o astfel de călătorie va fi 7-9 km/h
Ceea ce determină viteza medie
rezistență la rostogolire
Cu cât banda de rulare a anvelopei este mai mare (vărpa de anvelopă),
cu atât va rezista mai mult la rostogolire.
Există două tipuri de anvelope diametral opuse: anvelope slick și anvelope de munte.
Anvelope slick - subțiri, goale, cu astfel de roți este foarte ușor de condus,
dar sunt foarte „alunecoși”, mai ales pe ploaie.
Aceste anvelope sunt utilizate în mod obișnuit pe bicicletele de drum.
sunt mai ușoare și concepute pentru utilizare pe drumuri.
Munte - anvelope pentru teren accidentat, câmpuri, păduri, este mai dificil ca o bicicletă să „alunece” pe ele, deoarece banda de rulare oferă o aderență mai bună,
dar sunt mai greu de călărit.
Astfel de anvelope se aud de obicei de departe, „zâmbăie” cu viteza unui biciclist 20 km/h se va simți ca și cum un bondar mare bâzâit pe lângă tine.
Anvelope de munte montate pe biciclete de fond, hardtail sau suspensie completă.
pante
Pantele afectează foarte mult viteza pe traseu.
De exemplu, o pantă de 15 grade la o distanță de 300 de metri vă va permite să accelerați chiar și pe anvelopele de munte pentru a 60 km/h.
În consecință, la ascensiunea pe aceeași pantă, viteza
poate face comanda 5 km/hîn treapta cea mai joasă.
Vânt
Termenul „sezi pe roată” (sau „atârnă pe coadă”) înseamnă a urma urmele cuiva, pentru marinari aceasta se numește mișcare în urma,
când primul participant preia o sarcină suplimentară asociată cu depășirea fluxului de aer,
iar participanții care îl urmăresc se odihnesc condiționat.
Vântul poate să nu afecteze viteza pentru un participant antrenat,
nepregătit, încetinește cam 5-10 km/h.
Diferența de viteză între bicicletele de drum și de munte
Pe un mountain bike cu cauciucuri de munte, ritmul de mers va fi undeva 14 km/h,
poti sa pastrezi 18-20 km/hîn 15 minute de la preparare.
25 km/hîn 15 minute vei fi greu de păstrat.
Viteză înăuntru 30 km/h cel mai probabil vei ține cel mult câteva minute.
Pentru viteza slick a bicicletelor de drum 30 km/h dat în 15 minute
cam la fel ca pentru viteza de munte în 20 km/h.
Ajută-ne, vrem să facem mai bine pentru tine
Stimate vizitator, sunteți interesat de problema vitezei unui biciclist, De ce?
Vă rog să-mi scrieți o scurtă recenzie despre el prin intermediul formularului din partea de jos a acestei pagini!
Aceste informații mă vor ajuta să înțeleg dacă ți-am răspuns la întrebare cu acest articol.
Este foarte important pentru mine. Cu stimă, editorul articolului, Kirill.
De asemenea, vă invit să deveniți membru al clubului nostru de ciclism.
Aici puteți găsi o companie pentru excursii cu bicicleta, precum și sfaturi și ajutor de la alți membri pentru orice întrebări.
Înregistrează-te în clubul RIDEBOOK.
Aproape fiecare copil avea o bicicletă în copilărie. Amintiri vii le sunt asociate: vara, copiii merg cu bicicletele prin parc, numindu-i cu mandrie „mopede”. Puțini oameni percep ciclismul ca pe un sport și cu atât mai mult ca pe o competiție. Cu toate acestea, mulți profesioniști dovedesc contrariul depășind chiar și mașini de curse în vehiculele lor. Ciclismul este o modalitate uimitoare de a conduce nu numai stil de viata sanatos viață, dar și pentru a stabili un record mondial.
Nu doar un vehicul
Din păcate, nu toată lumea ia în serios acest transport. De mai bine de o sută de ani, bicicleta face o treabă excelentă cu funcția sa principală - de a transporta rapid și ușor oamenii. Spre deosebire de o mașină, o bicicletă este libertatea de mișcare. Sportivii cuceresc vârfuri și suprafețe, fie că este vorba de fundul unui lac sărat sau de o pantă în mijlocul deșertului. Nici măcar vârsta nu este limita pentru acești temerari: există bicicliști care sunt gata să stabilească un record de viteză pe bicicletă la vârsta de 100 de ani. Indiferent de sex, rasă sau crez, oamenii din întreaga lume vor să cucerească drumuri necunoscute și să demonstreze capacități umane uimitoare.
Francezul care l-a depășit pe Ferrari
François Gissy este un sportiv extrem care a dezvoltat viteze de până la 333 km/h pe o bicicletă în cinci secunde. Cursa, care a avut loc în sudul Franței, a dovedit viabilitatea bicicletei ca tranzit rapid. Gissi și-a echipat „calul” motor turboreactor care folosește peroxid de hidrogen drept combustibil. Incredibil, mașina de curse Ferrari nu l-a putut ajunge din urmă pe francez! Ambițiile tânărului nu s-au încheiat aici, el visând să doboare recordul mondial de viteză pe bicicletă, ajungând la 400 km/h.
Cel mai bătrân biciclist din lume
Un alt francez, însă, deja în vârstă, și-a stabilit propriul record. Pe o bicicletă, Robert Marchand a parcurs 22,5 km în 1 oră. La 105, bunicul arată vesel și proaspăt - influența este vizibilă imagine activă viaţă. Pensionarul și-a exprimat speranța că va avea un rival. Marchand vede acest lucru ca pe un mare stimul pentru dezvoltare.
După propria sa recunoaștere, bărbatul merge cu bicicleta de aproape jumătate de secol. Aceasta este o activitate pe care o iubește sincer. Mulți jurnaliști au întrebat despre secretul energiei sale la o vârstă atât de înaintată. Dar Robert spune că nu a ținut o dietă în viața lui și a muncit până la vârsta de aproape 89 de ani. De fapt, nu a fumat niciodată. Poate că totul ține de ciclism. Aer proaspat si moderata stresul exercitat- iată-l, secretul longevității. Robert Marchand merge cu bicicliști de jumătate din vârsta lui și le poate oferi un avans. Recent, un bărbat își monitorizează mai mult sănătatea și încearcă să nu se depună eforturi excesive.
Ciclism feminin: record major
Denise Müller a atins o viteză de 236 km/h, conducând printr-o câmpie sărată uscată. Un american a stabilit un record fără precedent de viteză la ciclism feminin. Bicicleta ei era echipată cu roți de șaptesprezece inci și un cadru îmbunătățit. Un Range Rover Sport conducea în fața biciclistului, creând astfel condiții aerodinamice pentru deplasare.
Toate aceste inovații nu schimbă faptul că Müller a obținut rezultate înalte datorită puterii și vitezei picioarelor sale. Americanca nu se odihnește pe lauri, ci își stabilește noi obiective. Deniz vrea să doboare recordul „masculin” stabilit pe același lac. În 1995, Fred Rompelberg din Olanda a atins o viteză de 268 km/h. Olandezul a traversat drumul după același principiu - pe o bicicletă modernizată, cu participarea unei mașini.
Record de viteză a bicicletei. Rezultate din toată lumea
Acest sport poate fi numit cu adevărat francez. Această țară găzduiește principala cursă de ciclism din lume, Turul Franței, mulți dintre cetățenii săi devin profesioniști și obțin rezultate uimitoare. Eric Baron nu a făcut excepție. Cursa a avut loc pe pista alpină la o altitudine de aproape 3000 de metri. Biciclistul a depășit panta, având o viteză de 223 km/h. Tânărul nu a doborât recordul de viteză pe o bicicletă în linie dreaptă, a acționat și mai curajos: Baronul a cucerit un munte înzăpezit.
Dar nu numai francezii au batut recordul de viteza pe bicicleta. Mai devreme în articol, Fred Rompelberg din Olanda a fost deja menționat. El a reușit să „întoarcă” o viteză de 268 km/h – viteza maximă pe o bicicletă, record pe care acest bărbat l-a stabilit. Recordul lui nu a fost niciodată doborât. Bărbatul a depășit Bonneville pe o bicicletă modernizată - acesta este un lac sărat uscat, cu aer rarefiat, care contribuie la mersul cu viteză mare.
Cetăţean altul tara europeana, Austria, a cucerit pantele deșertului chilian. Pe Muntele Atacama, Max Stöckl a atins o viteză de 167 km/h. În doar 20 de secunde, biciclistul a parcurs 1200 de metri. Pe tânăr a fost purtat un costum special pentru a promova aerodinamica. Airbag-uri i-au fost introduse în cască în cazul unor situații neprevăzute. Echipa cicliștilor a filmat cursa din diferite unghiuri, așa că acum oricine poate vedea recordul pe internet.
Ciclismul este o competiție serioasă, periculoasă și nesăbuită. Căutătorii de senzații tari din întreaga lume, sperând să stabilească un nou record mondial, își modernizează caii de fier cu două roți.
Ciclismul este cel mai democratic - nu este nevoie să cheltuiți bani în fiecare zi pe antrenamente în sală, este suficient să cumpărați o bicicletă o dată. Acest sport nu este numai metodă grozavăîmbunătățește-ți condiția fizică, dar dobândește și o mulțime de impresii noi: nimic nu este mai frumos decât să mergi într-un oraș necunoscut de la început până la sfârșit pe bicicletă. Experții cred că peste cincizeci de ani omenirea nu va mai putea să stabilească un record - limita va fi atinsă. Fiecare dintre noi este capabil să se autodepășească și să-și stabilească propriul record, cel mai important, să mențină curajul spiritului.
Există multe motive pentru care bicicleta, ca mod de transport, ocupă unul dintre primele locuri din lume, acestea sunt:
- economic;
- destul de repede;
- bun pentru sanatatea ta;
- prietenos cu mediul;
- și pur și simplu grozav.
Cu toate acestea, mulți se întreabă în ce viteză poate dezvolta un biciclist diverse conditii? Indiferent de motive, vom încerca să răspundem la această întrebare și să ne ocupăm de factorii care afectează viteza de mișcare.
test de viteza
Alte tipuri nu sunt concepute pentru conducerea rapidă, așa că nu participă la comparație. Pentru interes, să adăugăm indicatoarele unei biciclete electrice. Citiți și voi și nu vă înșelați cu alegerea.
Condiții de test: distanta 15km; drum asfaltat calitate bună, fără picături ascuțite; temperatura aerului 22 grade Celsius, vânt lateral slab 3-5 m/s. Subiecte: Bărbați și femei cu vârste cuprinse între 25 și 35 de ani, mergând cu bicicleta 1-2 ore pe zi.
Rezultate:
- bicicleta electrica - 25-30 km/h;
- autostrada - 21-25 km/h;
- turistic - 20-23 km/h;
- hibrid - 19-21 km/h;
- munte - 18-20 km/h;
- urban - 15-17 km/h.
Bicicleta electrică ar fi putut da rezultate mai bune, dar viteza sa de mers este limitată de controler. Pentru bicicletele de turism echipate cu rucsacuri de ciclism, viteza optima este de 17 km/h.
Oraș
Condițiile de conducere urbane nivelează caracteristicile de viteză tipuri diferite biciclete din cauza necesității de manevre frecvente și depășire a obstacolelor. Viteza bicicletei în oraș este de 15-18 km/h.
Interesant este și faptul că, în condițiile mega-orașe, la distanțe de până la 5 km, o bicicletă este „mai rapidă” decât alte moduri de transport. La distante de 5-10 km, viteza sa medie este comparabila cu o masina. În plus, biciclistul are posibilitatea să se deplaseze nu doar pe carosabil, ci să-și croiască traseul prin zonele de parc sau curte.
Profesionişti
Sportivii cu experiență sunt capabili să parcurgă distanțe de 100 de kilometri, deplasându-se cu o viteză medie de aproximativ 30 km/h. Așa că Rui Costa (câștigătorul cursei de grupe de 242 km) în 2013 a parcurs distanța cu o viteză medie de 36 km/h.
De exemplu, iată normele pentru obținerea gradelor pentru ciclism-drum la disciplina „probă individuală contra cronometru” (RUSIA):
| Rang / rang | Distanța (km) | Timp (minute) | Viteza medie (km/h) |
| bărbați MSMK | 50 | 64 | 46,88 |
| Femeile MSMK | 25 | 35,5 | 42,25 |
| bărbați MC | 25 | 33 | 45,46 |
| Femeile cu SM | 25 | 37,5 | 40 |
| bărbați CCM | 25 | 35,5 | 42,25 |
| CCM femei | 25 | 40 | 37,5 |
Un pic de istorie
Conform standardelor TRP din URSS, pentru a obține o insignă de aur, era necesar să mergi pe bicicletă:
| Vârsta (ani)/sex | Distanța (km) | Timp (minute) | Viteza medie (km/h) |
| 19-28 de bărbați | 20 | 43 | 27,91 |
| 18-28 de femei | 10 | 25 | 24 |
| 29-39 de bărbați | 20 | 46 | 26,09 |
| 29-34 de femei | 10 | 27 | 22,22 |
Factori care afectează viteza bicicletei
Antrenamentul cicliștilor
Cel mai mult, viteza de conducere depinde forță fizicăși rezistența umană. Locul doi este ocupat de tehnica de conducere. Sexul călărețului nu afectează semnificativ viteza de mișcare.
Vantul
În absența vântului, problemele de rezistență la fluxul de aer încep la viteze de 25-27 km/h. Cu vânt în contra, dificultățile de mișcare apar la o viteză de 10-15 km/h. Influența fluxului de aer depinde de cât .
Pe o bicicletă de munte, cu o poziție de ședere înaltă, zona de rezistență la fluxul care se apropie crește, iar călătoria încetinește. Pe o bicicletă de șosea, datorită ghidonului îngust cu o aderență mai mică, este posibil să oferiți corpului aproape pozitie orizontala. Acest lucru vă permite să facilitați mișcarea, datorită unei scăderi a zonei corpului care rezistă fluxului de aer care se apropie.
rezistență la rostogolire
Pe suprafețele dure, rezistența la rulare poate fi redusă printr-o zonă de contact mai mică între roată și drum. Acest lucru poate fi realizat fie prin pomparea puternică a anvelopelor late, fie înlocuirea lor cu altele mai înguste.
Pe suprafețe moi(pământ sau nisip) totul se întâmplă invers. Anvelopele late sau ușor deflate au prioritate față de cele înguste.
Greutatea biciclistului și a bicicletei în sine afectează la deplasarea în deal, reducând viteza medie. Prin urmare, este recomandat să alegeți modele de biciclete mai ușoare.
Dimensiunea roții contează foarte mult. păstrează inerția mai mult timp și învinge mai ușor denivelările trotuar care are un efect pozitiv asupra vitezei de conducere.
Forțele de frecare
afectează viteza bicicletei stare tehnica părțile sale mobile. Lanțul și bucșele trebuie menținute bine lubrifiate și ferite de contaminare. Amortizoarele prea moi reduc viteza, dar adaugă confort atunci când conduceți pe suprafețe neuniforme.
Sperăm că informațiile din acest articol vă vor ajuta să alegeți și să configurați în mod optim o bicicletă pentru condițiile dumneavoastră de mișcare. Iti dorim viteze buneși plăcerea de a conduce.
