≡× MENIUL

• Reparație
• Reparație 
• Design interior
• Despre tot
• Despre instalații sanitare

Este posibil să reparați drumul iarna? Cum să salvezi drumurile: tehnologii de reparații de iarnă. Cum sunt reparate drumurile iarna în afara Volzhsky

Schema este următoarea: componentele necesare amestecat, preparat dintr-un amestec cald sau rece, turnat și neapărat compactat. Această din urmă procedură asigură o rezistență suficientă a acoperirii și rezistență la deformare.

Turnat în esența sa este un lichid foarte vâscos și nu este nevoie să-l compactați.

După răcire, asfaltul turnat capătă în mod independent densitate operațională, ceea ce înseamnă o reducere a costurilor și o accelerare semnificativă a construcției drumurilor. Această caracteristică a materialului se datorează metodei sale de fabricație neobișnuite.

Dacă pentru betonul asfaltic obișnuit factorul decisiv este macrostructura, adică raportul și forma nisipului sau a pulberii minerale, atunci pentru betonul asfaltic turnat este microstructura, care, la rândul ei, este asociată cu calitățile liantului asfaltic. .

• Liantul conține pulbere minerală și. Ponderea sa în compoziția turnării AB este crescută la 28%: 7,5–10% bitum propriu-zis și 20–30% pulbere. O astfel de concentrație mare determină formarea unei structuri semi-cadru a produsului final.
• Conținutul de piatră zdrobită – cu un diametru de până la 5%, variază de la 0 la 50%.

Acest videoclip vă va spune despre caracteristicile betonului asfaltic turnat:

Tipuri

În funcție de volumul celor mai mari boabe, turnarea AB este împărțită în 3 tipuri:

• 1 – diametrul maxim ajunge la 15 mm, iar fracția de masă a pietrei ajunge la 45–55%. Această compoziție este utilizată atât pentru construcția de drumuri noi, cât și pentru repararea celor vechi.
• 2 – dimensiune maximă mai puțin - până la 20 mm, iar ponderea pietrei va fi de 20–25%. Gama de aplicații este la fel de largă.
• 3 – aici diametrul maxim ajunge la 40 mm, iar proporția de piatră zdrobită crește din nou – 45–65%. Această compoziție este potrivită pentru construcții noi.
• 4 – se folosesc numai fracții cu granulație mai mică de 5 mm. Această opțiune AB este potrivită pentru așezarea trotuarelor, pistelor de biciclete etc.
• 5 – diametrul maxim al granulelor ajunge la 20 mm, proporția de piatră este de 35–50%. În același timp, volumul de bitum este un record mare importanță – 22–28%.

Cealaltă diferență principală este tehnologia. Turnat AB este produs la o temperatură mai mare a amestecului asfaltic și este amestecat continuu pe șantier cu încălzire constantă. Materialul este apoi așezat folosind mașini speciale. Nu este nevoie să-l compactați când este răcit, turnat AB câștigă rezistența necesară.

În ciuda mai multor cost ridicat amestecul, utilizarea lui dă roade, deoarece o astfel de acoperire durează mult mai mult.

Caracteristici și proprietăți tehnice

Pe suprafața superioară a drumului sunt impuse cerințe foarte mari, deoarece pe lângă rezistența evidentă și rezistența la uzură, „îmbrăcămintea rutieră” trebuie să protejeze straturile inferioare de ploaie și zăpadă. Prin urmare, principalele calități ale betonului asfaltic turnat includ porozitatea scăzută și, în consecință, densitatea mare (t/m3).

• Pentru porozitatea de tip 1 compozitia minerala nu depășește 20%, în rest – 22% din volum.
• Saturația apei (în volum) pentru tipurile 1 și 2 este de 1%, iar pentru celelalte, respectiv, de 5,7 și respectiv 0,5%. Deoarece materialul nu este saturat cu umiditate, poate proteja straturile de dedesubt. În plus, această calitate explică excelenta acoperire AB turnată.
• Rezistență bună la temperaturi scăzute este sporită şi prin obţinerea pietrei zdrobite în formă de cub din roci metamorfice. Indicatorul său corespunde clasei F 50.
• Porozitatea reziduală a turnării AB va fi de 2%.
• Rezistența la compresiune nu este mai mică de 1 pentru tipurile 1, 2, 3 și 5 și nu mai mică de 0,7 pentru tipul 4.
• Densitatea și, prin urmare gravitație specifică sau volumul betonului asfaltic turnat depinde în principal de proporția fracțiunii de piatră. În consecință, cu diferite mase de piatră zdrobită, greutate și greutatea volumului materialul va fluctua, și în limite semnificative. În medie, intervalul va fi de 1,5–2,2 tone pe 1 metru cub. m.
• În plus, fiecare regiune și-a dezvoltat propriile standarde pentru fabricarea atât a bateriilor turnate, cât și a bateriilor obișnuite. Prin urmare, puteți afla cu exactitate acești parametri numai de la specialiștii producătorului.
• LA caracteristici importante Se aplică și durabilitatea. Turnarea AB este mai puțin predispusă la deformare: la +40 C adâncimea de indentare este de 1–6, 1–4 mm și 1–10 pentru tipul 5.
• Deoarece turnarea AB este așezată la o temperatură mai ridicată, aderența la straturile inferioare este de asemenea mai mare. Aceasta înseamnă un fel de „sinterizare” cu materialele impermeabilizare rulou. Acest lucru crește rezistența la apă a întregii structuri.
• În turnarea AB nu există efect de coroziune, iar învelișul materialului este rezistent la săruri.

Utilizarea betonului asfaltic turnat va fi discutată în continuare.

Mediul de aplicație

• Betonul asfaltic turnat este folosit cu succes în construcția de drumuri, poduri, tuneluri și multe alte obiecte. În acest caz, este important să selectați material care îndeplinește condițiile, deoarece indicatorii tipurilor sunt foarte diferiți.
• GOST recomandă utilizarea betonului asfaltic turnat tipurile 1 și 2 în construcția atât a celor inferioare, cât și a celor straturile superioare cu o sarcină estimată de peste 3 mii de mașini. pe zi. Acestea sunt secțiuni de mare viteză de autostrăzi, autostrăzi, aerodromuri și așa mai departe.

De asemenea, materialul de tipurile 1 și 2 poate fi folosit pentru construirea de trasee chiar și cu o sarcină mai mică, deși în acest caz beneficiul economic nu va fi atât de evident.

• Tipul 1 nu este utilizat pentru construcția de piste pentru pietoni și biciclete. 2, 3 și 4 sunt folosite pentru a forma straturile de sus și de jos.
• La construirea de poduri și tuneluri, precum și pentru orice tip de reparație - pentru a forma un strat de nivelare, pentru acoperire, pentru repararea gropilor și alte lucruri, se folosesc tipurile 1, 2 și 5 AB.
• Preferința pentru turnarea AB se datorează și rugozității sale mari. Această proprietate oferă tracțiune între anvelopele de mașină sau de bicicletă și suprafața drumului, ceea ce este deosebit de important în timpul ploii sau căderilor de zăpadă.
• Datorită proprietăților ridicate de hidroizolație ale turnării AB, se folosește și într-un mod netipic, de exemplu, la amenajarea acoperișurilor, chiar și a celor încălzite, precum și a pardoselilor, la hidroizolarea tunelurilor etc.

Tehnologia de pregătire, instalarea betonului asfaltic turnat, echipamentele pentru aceasta și compoziția vor fi discutate mai jos.

Fabricarea materialului

Pentru caracteristici tehnice Compoziția produsului, metoda de producție și chiar metoda de instalare sunt la fel de importante. Produs finit– suprafața drumului este rezultatul respectării tehnologiei în toate etapele.

Compus

Compoziția și ingredientele folosite pentru a produce AB turnate sunt oarecum diferite de cele convenționale. În Rusia, GOST reglementează cerințele pentru compoziție și materiale în timpul producției.

• Bitum - este permisă utilizarea bitumului de petrol vâscos de gradul BND 40/60 sau 40/90, dar se recomandă utilizarea unor tipuri îmbunătățite de bitum îmbogățit cu aditivi polimerici. Acest lucru este valabil mai ales pentru bateriile destinate structurilor de poduri sau rutelor cu sarcini mari. De exemplu, stiren-butadienă-stiren de mărci recomandate.
• Piatra zdrobita - material din roci magmatice si metamorfice este folosit pentru continut general boabe lamelare nu mai mult de 20%.
• Nisipul din turnarea AB include nisip natural și zdrobit. În producția de AB pentru stratul superior, utilizarea sa este limitată.
• Pulberea minerală este selectată conform instrucțiunilor GOST R 52129-2003.
• Compoziția poate include diverși aditivi modificatori: pigmenți de colorare, condensatoare de reflux și așa mai departe.

Pregătirea betonului asfaltic turnat

Pentru producerea AB-urilor turnate se folosesc bitumuri cu un grad ridicat de vâscozitate, ceea ce înseamnă temperaturi mai mari de încălzire la amestecarea ingredientelor. in orice caz caldura excesiva poate duce la o modificare a proprietăților, așa că încearcă să organizeze procesul de gătire în așa fel încât să-l limiteze la încălzirea minimă posibilă.

• Astfel, bitumul este încălzit la o temperatură de 160-180 C, mai degrabă decât 250 C.
• Componentele minerale sunt încălzite la 190-240 C.
• La ieșire, temperatura amestecului de beton asfaltic se dovedește a fi 200–220 C. Această valoare este încă considerată excesivă.

Este mai bine să utilizați pulbere minerală activată: în acest caz, este posibil să obțineți o temperatură a amestecului de 170-190 C.

Această metodă de fabricație elimină producția la fața locului, deoarece conditii de temperatura aici trebuie să suporti greu. Etape de producție - de schema generala, arata asa:

• livrarea de componente la buncăre;
• transferați în tamburul de uscare - aici ingredientele sunt amestecate și încălzite la temperatura dorită;
• în partea de bitum, liantul este încălzit și transferat în mixer împreună cu ingredientele solide ale amestecului. Timpul de amestecare uscată – numai părți uscate ale materialului – este de 15–20 s. Amestecarea împreună cu bitum durează de 1,5-2 ori mai mult decât la prepararea amestecurilor convenționale. Orice mașini de amestecare asfalt cu malaxor forțat sunt potrivite pentru pregătire;
• transportul se efectuează numai în cazane speciale încălzite și cu amestecare continuă în timpul mișcării - kochers. Amestecul rezultat are proprietăți apropiate de o suspensie și se poate separa. Când este transportat fără agitare, acest pericol crește considerabil, iar apoi turnarea AB devine nepotrivită.

Ouătoare

Amestecul livrat este descărcat în pavaje speciale de asfalt. Mașinile așează amestecul în straturi grosimea necesară– de la 3 la 7,5 cm.

Înainte de aceasta, grinzile de sprijin sunt așezate pe șantier pentru a preveni răspândirea amestecului. Barele sunt îndepărtate după ce temperatura AB scade la 60-70 C.

Nu este nevoie să compactați stratul de drum. Cu toate acestea, pentru a crește rugozitatea, se recomandă încorporarea pietrei zdrobite negre. Pentru aceasta se folosesc rolele cele mai ușoare.

Veți afla cum este așezat betonul asfaltic turnat în videoclipul de mai jos:

Costuri și producători populari

Producția de beton asfaltic turnat pentru drumuri este oarecum mai complicată decât asfaltul convențional cald și cu atât mai mult rece. În general, ponderea producției de asfalt turnat în Rusia este de numai 9–10,%, deși se observă o tendință de creștere.

Liderii de pe această piață sunt producătorii de beton și produse petroliere.

• Primul loc este ocupat pe merit de prima întreprindere din Rusia specializată în producția de beton asfaltic - aceasta este Uzina de beton asfaltic OJSC nr. 1 din Sankt Petersburg. Aici se obțin toate asfalturile posibile de orice tip.
• Surgutneftegaz este specializată în producția și vânzarea de petrol. Producția de beton este un produs secundar pentru ei. Deși în ceea ce privește volumul brut întreprinderea se află în top zece.
• JSC „Uzina de beton asfaltat nr. 4” din Moscova oferă totul, inclusiv turnat.
• Întreprinderea Unitară de Stat „Bashkiravtodor” este o companie de construcții de drumuri angajată atât în ​​construcția și repararea drumurilor, cât și în producția de materiale necesare pentru aceasta.
• SA „Sverlovskavtodor” - la 45 de fabrici de beton asfaltic, întreprinderea produce toate tipurile și. Compania realizează o gamă completă de lucrări rutiere.

Costul materialului variază semnificativ în funcție de tipul și regiunea de fabricație. În medie, prețul betonului asfaltic turnat variază de la 3.700 la 4.200 de ruble. pe tonă sau 5940–8800 rub. pe metru cub

Vom vorbi mai jos despre tehnologiile de așezare și peticerea cu beton asfaltic turnat.

Reparație gropi

Reparațiile de rutină la drum sunt încă efectuate în sezonul cald - acest lucru este mult mai economic. Cu toate acestea, în caz de urgență, reparațiile sunt efectuate indiferent de conditiile meteo. Groapa este umplută cu amestec asfaltic fierbinte clasa necesarăși tip.

1. În prima etapă, zona deteriorată - harta - este marcată și curățată. Tăierea se efectuează de-a lungul conturului folosind un tăietor de cusături, precum și un ciocan pneumatic sau hidraulic. Ei îl folosesc pentru a tăia stratul rămas în interiorul zonei marcate și apoi pentru a îndepărta resturile rezultate. Pentru volume mari de lucru se folosesc mașini de frezat rutier autopropulsate de tip montat sau remorcat.
2. Apoi fundul și pereții gropii sunt acoperiți bitum lichid sau emulsie de bitum - un fel de grund. Se efectuează manual cu o perie și un udator, iar pentru volume mari - cu ajutorul unui distribuitor de asfalt, a unui reparator și așa mai departe.
3. Cast AB este livrat la locul de reparații numai în mașini speciale - kocher, în care se menține un anumit regim termic și un regim de amestecare.
4. Pentru turnarea amestecului în groapă se folosesc dispozitive speciale. Nu este nevoie să compactați.
5. Pentru a crește rugozitatea, zona este acoperită cu un strat de piatră neagră zdrobită și compactată cu o rolă de mână.

Cast AB este unul dintre cele mai bune materiale pentru lux suprafața drumului, conceput pentru o sarcină mare. Și datorită rezistenței sale excelente la apă, este folosit și în numeroase lucrări de hidroizolație.

Următorul videoclip vă va arăta cum se fac reparațiile minore ale gropii folosind beton asfaltic turnat:

Cel mai comun tip de suprafață de drum este asfaltul. Este convenabil nu numai pentru că nu este foarte tehnologie complexă fabricatie si instalare. Pavajul de asfalt este ușor de reparat și reînnoit.

De ce se deteriorează asfaltul?

Principalii factori care duc la deteriorarea suprafeței drumului:

• încălcarea tehnologiei de instalare;
• schimbări sezoniere de temperatură și mediu extern agresiv;
• transformarea solului;
• depășirea sarcinilor de proiectare.

Încălcările tehnologiei de pozare includ lucrul pe vreme umedă sau utilizarea asfaltului la temperaturi mediu inconjurator, care nu corespunde standardelor tehnologice pentru acest tip de material. Umiditatea care a intrat în timpul instalării, chiar și în cantități foarte mici, timp de iarna atunci când este înghețată, va începe să se extindă și să rupă integritatea drumului. În plus, pe vreme umedă este dificil să se obțină o aderență completă între asfalt și bază.

Factorii externi influențează foarte mult și durata de viață a suprafeței drumului. Temperaturile ridicate din timpul verii înmoaie asfaltul și o mașină obișnuită încărcată va lăsa urme pe ea. Dacă trec vehicule grele cu șenile omizi, atunci puteți începe imediat reparația asfaltului.

Iarna, nu numai apa înghețată provoacă crăpături la suprafața drumului. Combaterea gheții sub formă de stropire cu sare sau substanțe abrazive provoacă, de asemenea, daune semnificative integrității drumurilor, apar găuri și depresiuni.

Adesea, crăpăturile sunt cauzate de înălțare panza freatica, deplasarea straturilor inferioare de sol. În acest caz, reparațiile locale minore nu sunt suficiente și este necesară o înlocuire la scară largă a stratului de acoperire.

Tipuri de lucrări de reparații

În funcție de deteriorare, suprafața drumului poate necesita următoarele tipuri de reparații:

• capital;
• actual.

Reparațiile majore pot fi, de asemenea, de două tipuri:

1. local, în care stratul superior deteriorat este îndepărtat, spațiul rezultat este impregnat cu soluții și umplut cu bitum, apoi este așezat un nou strat de asfalt;
2. la scară largă, implicând îndepărtarea întregului strat și înlocuirea cu una nouă.

Există mai multe tipuri reparatii curente asfalt:

• gropite;
• eliminarea fisurilor;
• aplicarea „covorașe de uzură”.

Inainte de lucrări de reparații este necesar să se determine amploarea deteriorarii: dacă sunt detectate 1-2 fisuri, acestea pot fi sigilate cu bitum sau cu un amestec de bitum-cauciuc, iar dacă există ochiuri de grup care se intersectează sub unghiuri diferite, este mai bine să efectuați repararea gropilor de asfalt. Dacă schimbările în straturi sunt vizibile sau întreaga pânză arată ca o rețea continuă de pauze, atunci efectuați renovare majorăși înlocuiți complet întregul strat.

Reparam daune minore - fisuri

Repararea fisurilor cu bitum este cea mai ușoară modalitate de a repara deteriorarea drumului. Principalele etape ale lucrărilor de reparații:

• curățarea fisurii de murdărie, praf, resturi;
• suflați și uscați locul fracturii;
• încălziți toată fisura astfel încât asfaltul să se încălzească, dar să nu înceapă să curgă;
• încălzirea bitumului și turnarea acestuia în crăpătură;
• nivelarea suprafeței.

Consultanță de specialitate! În loc de bitum, puteți folosi atât etanșanți la cald, cât și la rece.

O altă modalitate obișnuită de a sigila fisurile este utilizarea benzii de cauciuc-bitum. Banda este așezată în fisura, care a fost curățată în prealabil și acoperită cu bitum. Pentru a obține o acoperire etanșă, un amestec de bitum și cauciuc este compactat cu grijă în deteriorare.

Folosind metoda de reparare a pittingurilor

Cea mai des folosită metodă de reparare a daunelor este petecarea asfaltului. Există mai multe metode pentru a efectua astfel de reparații:

1. utilizarea asfaltului fierbinte;
2. metoda rece;
3. acoperire turnată;
4. reparații în infraroșu;
5. tehnologie de injecție cu jet rece.

Pentru a alege metoda potrivită, este necesar să o asigurați bun rezultat pentru un anumit tip de daune, iar acest lucru depinde de următorii factori:

• coincidența materialului utilizat cu stratul principal în ceea ce privește densitatea, uniformitatea și rugozitatea;
• disponibilitatea echipamentelor care furnizează tehnologia metodei selectate;
• vreme;
• beneficiu economic in functie de oportunitate recuperare rapida mișcarea și costul lucrărilor de reparație în sine.

Necesitatea de a efectua lucrări de reparații nu numai în perioada de vară-primăvară, ci pe tot parcursul anului necesită utilizarea amestecurilor reci cel mai adesea. Pe lângă faptul că pot fi așezate chiar și la temperaturi sub zero, ele sunt și depozitate pentru o perioadă lungă de timp, în timp ce asfaltul fierbinte necesită așezarea imediat după producție.

Notă! Pe piata constructiilor Există mai multe tipuri de amestecuri la rece: emulsie-minerale, organominerale, emulsie. Variază în termeni de valabilitate și temperatură Mediul extern permițându-le să fie folosite.

Tehnologie petice asfaltul folosind un amestec rece are mai multe etape:

• curățarea suprafeței drumului de praf, murdărie, zăpadă;
• marcarea locației defecțiunilor, atât simple cât și grile;
• tăierea contururilor gropilor și gropilor;
• curățarea orificiilor tăiate de praf și resturi;
• încălzirea întregii suprafețe a gropii, inclusiv a pereților;
• impregnarea pereților și a fundului gropii cu un liant pe bază organică;
• așezarea, compactarea umpluturii cele mai reci.

Puteți exclude tăierea unei părți a acoperirii din acest lanț de lucru dacă gropile și fisurile în sine nu sunt foarte mari. Dar atunci trebuie acordată mai multă atenție compactării amestecului rece.

Noua tendință în renovarea drumurilor

Cea mai economică și prietenoasă cu mediul este repararea asfaltului cu infraroșu. Economiile sunt realizate prin utilizarea unei cantități minime de asfalt nou. Este ecologic, deoarece nu există un nivel ridicat de zgomot și praf care însoțesc îndepărtarea stratului vechi și nu este nevoie să blocați traficul.

Esența metodei în infraroșu este de a încălzi stratul deteriorat din interior și de a sigila fisurile și deteriorarea cu aceeași compoziție. Rezultatul este o suprafață a drumului reparată, fără sudură, care îi crește semnificativ durata de viață. Reparația în infraroșu a asfaltului se efectuează în următoarea secvență:

• pânza este curățată de praf, umiditate, murdărie;
• folosind o instalație care asigură încălzire cu infraroșu, zona deteriorată este încălzită;
• materialul încălzit și înmuiat este slăbit astfel încât să îndepărteze îmbinările și neregularitățile;
• dacă este necesar, se adaugă puțin amestec nou pentru a umple complet gaura sau groapa;
• zona deteriorată este compactată și nivelată.

Rezultatul este o zonă reînnoită, cu costuri minime pentru reparatii si fara semne vizibile de deteriorare.

În timpul exploatării drumurilor asfaltate ei, după anumită perioadă funcționarea, începe să eșueze din mai multe motive:

• Influența factorilor meteorologici și climatici;
• Sarcină intensă de la vehiculele în mișcare;

• Îmbătrânirea și uzura naturală;
• Încălcări ale tehnologiei de construcție;
• Utilizarea materialelor de calitate necorespunzătoare;
• Neefectuarea la timp a întreținerii preventive a drumurilor.

Standarde

Toate tipurile de lucrări de reparații, inclusiv repararea gropilor pavaj de asfalt, GOST și SNiP reglementează suficient de detaliat. Principalele standarde sunt:

• standard național 50597. Textul acestui GOST R a fost aprobat de Standardul de stat al Federației Ruse la 11 octombrie 1993 prin rezoluția sa nr. 221;
• „Recomandări metodologice”, valabile din 17 martie 2004, adoptate de Rosavtodor (vezi scrisoarea OS-28/1270-is);
• VSN 24-88. Ministerul Transporturilor Rutiere al Federației Ruse a aprobat standardele menționate la 29 iunie 1988.

Opțiuni de tehnologie

Peticirea drumurilor este unul dintre tipurile de reparații de rutină și se efectuează conform tehnologii diferite folosind diverse materialeși echipamente rutiere speciale.

O tehnologie specifică este selectată luând în considerare:

• principalele sarcini care trebuie rezolvate prin efectuarea lucrărilor menționate:
  • Asigurarea eliminării de înaltă calitate a defectului identificat. Zona reparată trebuie să îndeplinească parametrii de bază (rezistență, densitate, rugozitate și uniformitate a suprafeței) valori similare, inerent învelișului principal;
  • Creștere semnificativă a duratei de viață a zonei tratate;
• Gradul de complexitate al opțiunii prin care se va realiza peticizarea drumului, ținând cont de condițiile meteorologice existente;
• Disponibilitatea cantității și a gamei necesare Proviziiși echipamente speciale;
• Asigurarea termenelor minime de finalizare a lucrărilor;
• Evaluări ale componentelor economice.

Dacă este nevoie de repararea gropilor, aceasta poate fi efectuată folosind una dintre tehnologiile de mai sus.

Etapa pregătitoare

Indiferent de tehnologia de reparație aleasă, lucrarea menționată începe cu pregătirea zonei cu defectul identificat la suprafața drumului.

Algoritmul este următorul:

• Suprafața zonei deteriorate și suprafața drumului adiacent este curățată de umiditate, murdărie și praf;
• Zona în care se intenționează să se efectueze peticirea drumului este marcată cu linii drepte (de-a lungul și peste axa longitudinală a suprafeței drumului). În acest caz, întreaga acoperire este capturată cu 50 mm pe fiecare parte. Dacă în apropiere există mai multe zone care trebuie reparate, acestea sunt combinate într-una singură. Suprafața selectată se numește hartă de reparații;
• Pentru întreaga adâncime a deteriorării, în conformitate cu marcajele aplicate, stratul vechi este selectat folosind unul dintre modalități disponibile(frezare la rece, perforare sau crestare). În același timp, se controlează ca materialul să fie îndepărtat la grosimea completă a stratului existent, iar pereții sunt strict verticali. Tehnologia și succesiunea operațiunilor conform cărora trebuie efectuate reparațiile gropilor sunt reglementate suficient de detaliat de GOST;
• Bucățile de acoperire veche, murdăria acumulată, praful și apa acumulată sunt îndepărtate;
• Pereții probei și fundul acesteia sunt tratați cu o emulsie care conține bitum sau o soluție lichidă de bitum.

Scena principală

În funcție de dimensiunea zonei deteriorate, se folosește tipuri diferite reparații gropi, echipamente și unelte.

• Dacă groapa are o suprafață ≤ 3 m², conturul său este tăiat cu freze de mână echipate cu bucăți de diamant. discuri de tăiere d= (300-400) mm. Materialul tăiat este spart și îndepărtat cu un ciocan pilon, care funcționează de la o stație hidraulică portabilă care are propriul motor, sau de la antrenarea hidraulică a echipamentelor speciale utilizate pentru reparații. Ciocanul poate fi pneumatic. În acest caz, va fi necesar un compresor.
• Dacă gropile din aceeași zonă sunt de lungime suficientă și au o lățime mică, repararea gropilor de acoperire se realizează cu ajutorul mașinilor de frezat la rece în orice variantă (tractate, autopropulsate, montate), care permit o trecere pentru îndepărtarea stratului de acoperire la un adâncime de până la 150 mm, cu lățimea zonei fiind eliminată de la 200 mm la 500 mm. Utilizarea acestei tehnici asigură o penetrare orară de până la 300 metri liniari. Dacă prejudiciul ia suprafata mare, apoi folosiți freze mai productive.

Tehnologia de petice presupune lubrifierea fundului și a pereților cu bitum lichid sau emulsie. Se poate realiza folosind echipamente specializate sau dispozitive portabile (împrăștiatoare de asfalt, încălzitoare de bitum, reparatori de drumuri etc.).

Apoi, zona pregătită este umplută cu compusul de reparare. În mod ideal, ar trebui să corespundă complet în compoziția și caracteristicile sale cu materialul acoperirii principale. Dar acest lucru este extrem de greu de realizat. Prin urmare, se folosesc diverse amestecuri de beton asfaltic: fierbinte cu granulație medie și cu granulație fină (tipurile G, V, B).

Amestecuri „A”, tari, tari, cu boabe mari și semnificative procent Companiile care efectuează reparații de petice ale acoperirilor folosesc piatra zdrobită mult mai rar, deoarece este dificil să o adăugați și să o nivelați manual.

Cea mai populară soluție pentru repararea gropilor de astăzi este un amestec cu umplutură de beton asfaltic (ABC). Se foloseste incalzit.

Stația de asfalt se livrează la locul de utilizare cu echipamente speciale echipate cu buncăre termos. Utilizarea termosurilor este dictată de modul tehnologic de utilizare a materialului. Dacă umplutura are o temperatură mai mică de 110°C, lucrările de instalare ale acestuia sunt anulate ca defecte. Cel mai adesea, lucrătorii ruși care efectuează reparații la gropi ale drumurilor folosesc o mașină americană universală, modelul TR-4, în scopurile de mai sus.

Echipamentul acestui design se numește reparator, deoarece este echipat cu tot ceea ce este necesar pentru a efectua reparații la gropi la cheie, fără implicarea unor forțe și resurse suplimentare:

• Capacitate de depozitare si transport amestecuri de bitum;
• Recipient cu emulsie pentru amorsare;
• Coș de colectare a deșeurilor;
• Placa vibranta;
• Hidraulic ciocan pneumaticși așa mai departe.

În timpul transportului temperatura dorită Amestecul, a cărui utilizare implică tehnologia de patch-uri, este susținut de un încălzitor electric sau o lanternă cu propan.

Al doilea cel mai des folosit este echipament special SSG25 este fabricat în Germania, al cărui principiu de funcționare diferă de produsul TR-4.

Dacă lucrările se desfășoară în sezonul rece sau distanța pe care trebuie mutată instalația de asfalt este semnificativă, lucrătorii rutieri folosesc pe scară largă alte metode de reparare a gropilor, de exemplu, reciclarea.

Esența sa: betonul asfaltic reciclat (pesmet sau bucăți) este încălzit într-un recipient special, cu amestecare gravitațională constantă chiar la locul de muncă. Asfaltul este preparat în reciclatoare, containere speciale pe remorci sau pe șasiu autopropulsat. Această tehnică funcționează cel mai bine pe firimituri, care sunt deșeuri de măcinat la rece. Pentru a îmbunătăți calitatea agregatului finit, la acesta se adaugă bitum la topit, într-un volum de 2% din greutatea încărcată a materiilor prime secundare.

Umplutura finită este furnizată în zona reparată în mod discret, astfel încât umplutura să aibă loc în straturi. Grosimea fiecăruia nu trebuie să depășească 60 mm.

Repararea gropilor de acoperire cu defecte de adâncime și suprafață minore se va efectua prin așezarea și apoi nivelarea manuală a amestecului. Dacă hărțile sunt mari (S ≥ 20 m²), se folosește un pavaj mic de asfalt (trotuar).

De ce reparați drumurile iarna? Mulți locuitori din Volga sunt adesea nedumeriți: „De ce nu putem aștepta până în primăvară și este necesar să reparăm drumurile iarna?” După cum se dovedește, există motive întemeiate pentru acest lucru. În primul rând, păstrați drumurile până la primăvară, pentru ca mai târziu să fie ceva de reparat. Desigur, repararea gropilor nu este un panaceu: nu poate înlocui o reparație completă cu carduri. Dar vă permite să efectuați cel puțin lucrări de urgență și să preveniți distrugerea pe scară largă. În plus, pentru reparațiile de iarnă astăzi există o tehnologie specială, „sigură” de așezare - beton asfaltic turnat. Poate fi folosit pentru a repara drumurile nu numai pe vreme umedă, ci chiar și la temperaturi sub zero.

Ce este asfaltul turnat?

Betonul asfaltic turnat este un amestec de bitum și pulbere minerală, încălzit în condiții speciale la o temperatură de 200-250 de grade. Este unul dintre tipurile de beton asfaltic „GOST” (GOST R 54401-2011). Asfaltul turnat se deosebește de asfaltul obișnuit prin elasticitatea sa specială, menținând în același timp rezistența și elasticitatea. Datorită acestor proprietăți, „turnarea” poate fi folosită chiar și în condiții severe temperaturi sub zero– până la -20 de grade. Și atunci când se așează asfalt turnat „în băltoacă”, umiditatea reziduală este evaporată împreună cu amestecul care fierbe. Prin urmare, nu se teme de ploaie, zăpadă sau îngheț. Pentru comparație: lucrul cu asfalt obișnuit este deja problematic la „zero”.

Când este momentul exact pentru a repara o gaură cu asfalt turnat?

Pentru ca o gaură să intre în centrul atenției lucrătorilor rutieri, trebuie să aibă anumiți parametri: 60 de centimetri în lungime, 15 centimetri în lățime și 5 centimetri în adâncime. Sau pe scurt: „60–15–5”. Cu toate acestea, lucrătorii rutieri din Volga spun că în acest sens lucrează „proactiv”:

„Nu așteptăm până când groapa atinge parametrii „GOST”, ci facem patch-uri mult mai devreme”, asigură directorul „Uzinei de îmbunătățire” a MBU Pavel Tselkovsky.

Se dovedește ca un dentist: este mai bine să vindeci o carie mică la timp și să pui o plombă decât să pierzi mai târziu întregul dinte.

De ce găurile mici se transformă în altele mari înainte de reparare?

După cum explică drumarii, nu numai gaura în sine este reparată, ci și întreaga zonă „avariată”, inclusiv fisurile din jurul acesteia. Ca urmare, aria gropii după măcinare poate fi de câteva ori mai mare decât parametrii inițiali. Cu toate acestea, în această formă „pe jumătate terminată”, conform asigurărilor drumariilor, groapa rămâne cel mult 1 zi. Apoi este umplut cu asfalt turnat.

Cum se face reparația cu asfalt turnat?

Desigur, gropile sunt pregătite în prealabil pentru reparații cu beton asfaltic turnat. Deci, asfaltul este frezat și eliminat din excesul de praf și resturi. Un amestec încălzit de asfalt turnat este turnat în groapă. Chiar dacă există lichid în el, asfaltul turnat nu se teme de apă. O parte din lichid este deplasată natural, iar reziduurile sunt evaporate din cauza temperatura ridicata„turnare”. Amestecul turnat este nivelat manual de către lucrătorii drumurilor. Asfaltul nou se întărește destul de repede - de la 20 de minute la 1 oră.

Cât durează drumurile reparate prin turnare?

Desigur, repararea gropilor nu este un panaceu pentru drumuri. Dar iarna, în lipsa reparațiilor hărților, este singura posibilă. Conform observațiilor Uzinei de Îmbunătățire, care lucrează cu asfalt turnat de mai bine de 10 ani, calitatea acestor petice este destul de ridicată - durează cel puțin 5 ani. Deci, peticele făcute cu asfalt turnat în anii trecuți se simt grozav astăzi. Acestea sunt, de exemplu, peticele de anul trecut de la centrala hidroelectrică și de pe strada Kommunisticheskaya, precum și pete mai „învechite” de la intersecția străzii Stalingradskaya și bulevardul Lenin. Să ne amintim, de asemenea, reparația „demonstrativă” de așezare a asfaltului direct „în băltoacă” pe strada Sovetskaya acum câțiva ani ().

De ce se instalează patch-uri în unele zone an de an?

În același timp, există și zone cu probleme în care plasturii trebuie așezați mai des. De exemplu, drumul de la trecerea podului Centralei Hidroelectrice Volzhskaya. Distrugerea asfaltului de aici este asociată cu o serie de factori și uneori pare mai ușor să reașezi întreaga zonă.

Pavel Tselkovsky:

- De mulți ani încoace sunt trei tronsoane de drum cu probleme la hidrocentrala - pe ele trebuie puse petice în fiecare an. Motivele constă în locația incorectă a canalizării pluviale, flux mare sarcinile grele și mobilitatea suprafeței drumului asfaltat, ceea ce duce la distrugeri mai rapide în aceste zone.

Câte drumuri vor fi reparate în Volzhsky în această iarnă?

Lucrătorii din Volga au amânat reparațiile drumurilor folosind hărți până în primăvară. Dar reparațiile cu asfalt turnat în oraș sunt în plină desfășurare, dar „la loc”: unde este nevoie de petice. Până la jumătatea iernii, muncitorii din Volga au reparat aproximativ 2,5 mii metri patrati asfalt. Printre străzile principale pe care au apărut petice se numără străzile Kommunisticheskaya, Pușkin, Karbysheva, Alexandrov, Kirov, Karl Marx, Volgodonskaya, 40 Let Pobedy, precum și secțiuni de drum prin centrala hidroelectrică. În total, drumarii intenționează să repare în această iarnă aproximativ 9 mii de metri pătrați de drumuri cu asfalt turnat.

„Datorită reparațiilor prompte cu asfalt turnat, în Volzhsky aproape nu au mai rămas gropi astăzi”, spune Pavel Tselkovsky.

Cum sunt reparate drumurile iarna în afara Volzhsky?

Pentru prima dată, betonul asfaltic turnat a fost pus la Lyon, Franța, acum aproape 200 de ani - în 1829. Astăzi, reparațiile folosind asfalt turnat sunt practicate de mulți orașe rusești, și nu numai cele mari. În Europa, unele autostrăzi sunt reparate complet folosind tehnologia asfaltului turnat. Astfel de reparații sunt mai scumpe decât de obicei, dar mai durabile. De exemplu, în Cehia, repararea gropilor este permisă doar ca măsură temporară și necesară. După câteva săptămâni, tronsonul de drum cu petice va fi reparat complet, punându-se 100% pavaj nou. Nu există nici îmbinări - sunt încălzite cu un arzător special la o stare plastică, iar pasionații de mașini nu simt nicio schimbare.

Al doilea cel mai comun material pentru repararea gropilor după amestecurile fierbinți este betonul asfaltic turnat. În compoziție, se deosebește de acestea prin proporția mai mare de bitum și utilizarea agregatelor minerale fine. De fapt, este un analog al asfaltului natural.

Avantajul reparațiilor cu amestecuri de beton asfaltic turnat este rezistența mai mare și rezistența la îngheț a zonelor sigilate, precum și capacitatea de a efectua lucrări în timpul iernii. Vă vom povesti în detaliu și pas cu pas despre tehnologia utilizării betonului asfaltic turnat în repararea gropilor drumurilor cu hărți de tăiere.

Tăierea hărților pentru repararea gropilor cu asfalt turnat nu diferă de aceeași etapă de lucru atunci când se utilizează orice alt material și se realizează cu aceleași unelte și echipamente. Cerințele pentru cardurile tăiate sunt aproape aceleași - margini verticale, îndepărtarea completă asfalt deteriorat, fără colțuri ascuțite. Dar există două nuanțe:

• Suprafața cărților este limitată la 2-3 metri pătrați. Acest lucru se datorează faptului că asfaltul turnat are mai mult suprafață netedă si prelungeste distanta de franare. Este deosebit de periculos dacă, la frânare, o mașină lovește zone extinse cu diferiți coeficienți de frecare cu roțile unei axe, aceasta derapă automat. De asemenea, nu este de dorit să se folosească beton asfaltic turnat la viraje. Cu toate acestea, există o modalitate de a ocoli această limitare - înainte de întărirea finală a compoziției, acoperiți cardul cu piatră fină zdrobită.
• Asfaltul turnat poate adera fiabil și pe suprafețele umede. Prin urmare, dacă acest lucru nu este posibil, nu este necesar să uscați complet cardul. Dar apa trebuie în continuare îndepărtată complet, deoarece bulele de abur perturbă structura compoziției de reparare întărite.

Cerințe pentru un card tăiat: suprafață de până la 2-3 metri pătrați, margini verticale, fără colțuri ascuțite.

Trebuie remarcat faptul că, dacă amestecul nu este adus din fabrică, ci este încălzit la fața locului într-un reciclator, atunci este recomandabil să tăiați și să curățați cardurile în timpul încălzirii sale. Astfel, prin distribuirea corectă a lucrătorilor astfel încât să se poată pregăti cantitatea necesară carduri, care este umplut cu o încărcătură de reciclare, timpul de nefuncționare poate fi complet evitat.

Pozarea betonului asfaltic turnat

Spre deosebire de utilizarea altor materiale pentru repararea gropilor, fundul și pereții cardurilor nu trebuie amorsate înainte de așezarea asfaltului turnat. Instalarea sa este extrem de simplă. După ce a primit asfaltul turnat, care este transportat într-un termopan, controlăm temperatura ar trebui să fie de cel puțin 190-220 de grade. Mașinile pentru transportul acestui amestec sunt de obicei echipate cu tăvi speciale din care cantitatea necesară de asfalt turnat poate fi descărcată direct în cardul tăiat. Apoi compoziția se nivelează cu lopeți și mistrii și se lasă până la întărirea finală. Traficul de-a lungul tronsonului reparat al drumului poate fi deschis în decurs de o oră, iar iarna chiar mai devreme.

Trebuie avut în vedere faptul că asfaltul turnat supraîncălzit are plasticitate crescută și suprafața sa tinde să devină strict orizontală. Suprafata drumului are o usoara panta transversala. Pentru a preveni acumularea apei în zona reparată, temperatura materialului care se așează trebuie să corespundă strict cu specificațiile acestuia, iar spatele trebuie folosite pentru a asigura același nivel cu restul suprafeței drumului.

Procesul de așezare a asfaltului turnat este simplu: descărcați asfaltul turnat într-un card, nivelați-l cu mistrie sau lopeți.

Pregătirea betonului asfaltic turnat într-un reciclator

Dar cel mai adesea, mai ales iarna, amestecul nu este adus de la uzina de asfalt, ci este preparat la locul de muncă în reciclatori. Acestea sunt dispozitive care asigură încălzirea și amestecarea amestecului. Cel mai adesea au roți și un dispozitiv de remorcare.

Pregătirea amestecului în această unitate poate fi împărțită în mai multe etape.

• Betonul asfaltic preparat este încărcat prin rotirea tamburului astfel încât trapa de încărcare să fie în partea de sus. Se recomandă adăugarea unei cantități mici suplimentare de bitum pur în compoziție.
• Apoi trapa se închide și injectorul se aprinde. Tamburul trebuie să se întoarcă constant, făcând mai multe rotații într-o direcție sau alta. În timpul funcționării reciclatorului, trebuie să monitorizați cu atenție temperatura amestecului.
• Când asfaltul turnat se încălzește până la temperatura necesară, arzătorul este oprit.
• Reciclătorul este ajustat la cardurile pregătite, tamburul este răsturnat cu trapa în jos. Deschideți supapa, descărcați cantitatea necesară de material, apoi începeți să puneți amestecul.

Toate procesele de instalare sunt efectuate exact în același mod ca la livrare. amestec gata din fabrică. Pe măsură ce reciclatorul se deplasează de la card la card, amestecul încălzit continuă să fie amestecat prin rotirea tamburului. Dacă temperatura scade, porniți din nou arzătorul pentru o perioadă scurtă de timp.

ÎN perioada de iarna betonul asfaltic turnat este preparat la fața locului într-un reciclator.

Ca și în cazul oricărei alte metode de umplere a gropilor, doar respectarea completă și corectă a tuturor cerinte tehnologice Când reparați folosind beton asfaltic turnat, vă permite să obțineți o calitate înaltă.