როგორ გავატაროთ ნაკლები დრო შუქნიშანზე. როგორ გამოვიძახოთ მწვანე შუქნიშანი დამატებითი განყოფილება ისრის დახატვის გარეშე
კლასიკური სამსექციური სატრანსპორტო შუქნიშანი.
ნებისმიერმა ჩვენგანმა ბავშვობიდან იცის, რომ წითელი შუქნიშანი კრძალავს მოძრაობას და ახლა ორივე მძღოლს მოეთხოვება გაჩერებაზე გაჩერება.
მაგრამ ყველამ არ იცის, როგორ მუშაობს თანამედროვე "მოწინავე" შუქნიშანი, რა სიგნალები შეიძლება ჰქონდეს მას და ზუსტად როგორ იცვლებიან ისინი.
საგზაო პოლიციაში გამოცდაზე მოგეთხოვებათ:
რას ნიშნავს წითელი და ყვითელი შუქნიშნების კომბინაცია?
პასუხმა ეჭვი არ უნდა დაგტოვოთ - წითელი და ყვითელი სიგნალების მოკლე კომბინაცია აცნობებს მძღოლებს, რომ მწვანე სიგნალი მალე ჩაირთვება.
წითელი და ყვითელი გაქრა, მწვანე ჩართულია და შეგიძლიათ გადაადგილება ყველა მიმართულებით (თუ, რა თქმა უნდა, სხვაგვარად არ არის მითითებული ნიშნებით ან ნიშნებით).
მაგრამ ნუ ჩქარობთ მოძრაობის დაწყებას. რამდენი უბედურება და ტრაგედია დაინახა ამ სტრიქონების ავტორმა, როცა გზაზე მეზობლები ბრმად ორიენტირდნენ მწვანე სიგნალისკენ. და ეს არ არის მხოლოდ რჩევა, ეს არის წესების მოთხოვნა.
წესები. ნაწილი 13. პუნქტი 13.8. როდესაც შუქნიშნის ნებადართული სიგნალი ჩართულია, მძღოლი ვალდებულია გზა დაუთმოს კვეთაზე გადაადგილების შემსრულებელ სატრანსპორტო საშუალებებს და ფეხით მოსიარულეებს, რომლებმაც არ დაასრულეს ამ მიმართულების სავალი ნაწილის გადაკვეთა.
ანუ, სანამ მოძრაობას დაიწყებთ, უნდა დარწმუნდეთ, რომ ისინი, ვინც ახლა წითელი გახდა, გაჩერდნენ. ვიღაცას შეიძლება უბრალოდ არ ჰქონდეს გაჩერების დრო და ვიღაცას ისე ჩქარობს, რომ მზად არის გადაიჩეხოს გზაჯვარედინზე და საფრთხეს უქმნის თავის სიცოცხლეს (კარგი, მხოლოდ საკუთარი, არამედ სხვისიც).
ბოლოს და ბოლოს, გზაჯვარედინზე მყოფი მძღოლები გაჩერებულ ხაზებთან გაჩერდნენ და ახლა შეგიძლიათ დაიწყოთ მოძრაობა. ისევ მწვანე ვართ.
მწვანე დაიწვა, დაიწვა და აციმციმდა.
და ისევ, საგზაო პოლიციაში გამოცდაზე, ვინმე აუცილებლად მიიღებს ამ კითხვას:
რას ნიშნავს მოციმციმე მწვანე შუქნიშანი?
და ისევ, პასუხი აშკარაა - მოციმციმე მწვანე სიგნალი აცნობებს მძღოლებს, რომ მისი დრო ამოიწურება და ყვითელი მალე ჩაირთვება.
შესაძლებელია თუ არა მწვანე ციმციმზე გადაადგილება? ეჭვი არ შეგეპაროთ, რომ ეს შესაძლებელია. მისი ხანგრძლივობა იწურება, მაგრამ ჯერ არ გასულა!
სხვა საქმეა, რომ მწვანე ცოტა ხნით აციმციმდება - მხოლოდ სამჯერ აციმციმდება და მერე გაქრება.
მწვანე გაქრება, მაგრამ შემდეგ ყვითელი ანათებს. და აი, რა არის ნათქვამი წესებში მარტოხელა ყვითელ სიგნალზე, პუნქტში 6.2:
« ყვითელი სიგნალი კრძალავს მოძრაობას და აფრთხილებს სიგნალების მოახლოებულ ცვლილებას.
და აქ მნიშვნელოვანია მძღოლის გაგება!– თუ მარტოხელა ყვითელი ჩართულია, მაშინ შემდეგი იქნება წითელი! ეს ნიშნავს, რომ უნდა გაჩერდე!
ახლა წარმოიდგინეთ, ყვითელი ჩართულია, როცა გაჩერებამდე 5-10 მეტრი იყო დარჩენილი. 60 კმ/სთ სიჩქარით მანქანის შენარჩუნება მხოლოდ გადაუდებელი დამუხრუჭებით შეგიძლიათ! და მაშინაც კი, თქვენ მოგიწევთ გაჩერება უკვე გზაჯვარედინზე (გადალახეთ გაჩერების ხაზი და რისკავთ უკნიდან დარტყმას). ახალბედა მძღოლები ხშირად აკეთებენ ამას (მკვეთრად ანელებენ ყვითელზე) და თუ აგრესიული "გამოცდილი მძღოლი" მოძრაობდა უკან, მაშინ ამ სიტუაციაში დამწყებთათვის უკნიდან დარტყმა გარანტირებულია.
იმავდროულად, წესები კრძალავს უეცარ დამუხრუჭებას ყველგან და ყველგან (გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც ეს აუცილებელია ავარიის თავიდან ასაცილებლად):
წესები. ნაწილი 10. პუნქტი 10.5. მძღოლი აკრძალულია მყარად დამუხრუჭეთ, თუ არ არის საჭირო ავარიის თავიდან ასაცილებლად.
ანუ, თუ ახლა ყავისფერი მანქანის მძღოლი მკვეთრად ამუხრუჭებს, ის დაარღვევს წესების 10.5 პუნქტის მოთხოვნას. ავარიის შემთხვევაში კი ორივე იქნება დამნაშავე - წითელი მანქანის მძღოლი დამნაშავეა, რადგან მან უსაფრთხო დისტანცია არ დაიცვა, ხოლო ყავისფერი მანქანის მძღოლი - იმიტომ, რომ ზედმეტად მკვეთრად დაამუხრუჭა.
წესები გაგებით რეაგირებდა ამ სიტუაციაზე და ნება დართო გადაადგილება ყვითელ შუქნიშანზე (თუ გაჩერების ხაზის წინ შეუფერხებლად გაჩერება აღარ არის შესაძლებელი):
წესები. ნაწილი 6. პუნქტი 6.14. მძღოლებს, რომლებიც ყვითელი სიგნალის ჩართვისას ვერ ჩერდებიან სასწრაფო დამუხრუჭების გარეშე, უფლება აქვთ გააგრძელონ შემდგომი მოძრაობა.
და თქვენ შეიძლება გკითხოთ ამის შესახებ გამოცდაზე: „ნებადართულია თუ არა მგზავრობის გაგრძელება, თუ მწვანე შუქნიშნის გაყვითლების შემდეგ, გადაკვეთამდე გაჩერება მხოლოდ გადაუდებელი დამუხრუჭებით შეგიძლია?
და აქ პასუხი აბსოლუტურად გასაგები უნდა იყოს თქვენთვის - დაშვებული. უბრალოდ ნებადართულია, ნებისმიერი მიმართულებით.
მარტოხელა ყვითელი დიდხანს არ დაიწვება - სულ რამდენიმე წამში ის წითლად შეიცვლება და ციკლი თავიდან დაიწყება. მაგრამ უკვე წითელ სიგნალზე მძღოლები აუცილებლად უნდა გაჩერდნენ გაჩერების ხაზზე.
და ეს ყველაფერი არ არის შუქნიშანზე. თუ მოძრაობა არ არის ინტენსიური, მაშინ ირაციონალურია მძღოლების გაჩერების ხაზებთან დარჩენა და შუქნიშანი შეიძლება გადავიდეს ე.წ. ყვითელი ციმციმის რეჟიმი.
ანუ წითელი და მწვანე საერთოდ არ ირთვება და სულ ყვითელია ჩართული. უფრო მეტიც, ის არა მხოლოდ იწვის, არამედ ანათებს წამში ერთხელ სიხშირით. აი, როგორ ამბობს წესები ამ სიგნალის შესახებ:
წესები. ნაწილი 6. პუნქტი 6.2. ყვითელი მოციმციმე სიგნალი საშუალებას აძლევს მოძრაობას და აცნობებს არარეგულირებადი კვეთის ან საცალფეხო გადასასვლელის არსებობის შესახებ.
ამ სიტუაციაში მძღოლებმა დამოუკიდებლად უნდა განსაზღვრონ გავლის რიგი, ხელმძღვანელობით ზოგადი პრინციპი"მარჯვნივ ჩარევა".
საგზაო პოლიციის კოლექციაში არის პრობლემა (ქვემოთ ნაჩვენები), რომლის გადაჭრაც ხშირად ცდებით. ზოგიერთი თქვენგანი ირჩევს მესამე პასუხს რატომღაც. სავარაუდოდ, იმიტომ, რომ მათ უყურადღებოდ წაიკითხეს კითხვა. და კითხვა ამბობს „ყვითელი მოციმციმე შუქნიშნით“! და, შესაბამისად, ეს კვეთა დაურეგულირებელი გახდა. და, შესაბამისად, აუცილებელია იხელმძღვანელოთ პრიორიტეტის ნიშნებით.
შუქნიშანი დამატებითი განყოფილებით (ან ორი დამატებითი განყოფილებით).
კლასიკური სამსექციიანი შუქნიშანი შეიძლება აღჭურვილი იყოს დამატებითი განყოფილებით (მარჯვნივ ან მარცხნივ) ან ორი დამატებითი განყოფილებით (მარჯვნივ და მარცხნივ).
ასეთი "რაციონალიზაცია" შესაძლებელს ხდის მნიშვნელოვნად გაზარდოს კვეთის გამტარუნარიანობა, მნიშვნელოვანია მხოლოდ მძღოლებმა სწორად გაიგონ ასეთი შუქნიშნის სიგნალები.
და, უპირველეს ყოვლისა, უნდა გვესმოდეს, რომ ისრის მიმართულებით მოძრაობა დასაშვებია მხოლოდ დამატებითი მონაკვეთის ჩართვისას.
მაგალითად, მოძრაობა მარჯვნივ ახლა ღიაა.
და მხოლოდ მარჯვნივ და სხვაგან არსად!
ყველა, ვისაც სხვა მიმართულებით წასვლა სჭირდება, უნდა დადგეს და დაელოდეს მთავარი მწვანე სიგნალის ჩართვას.
მთავარი მწვანე სიგნალი ჩართულია და ყურადღება მიაქციეთ - შავი კონტურის ისრები გამოიყენება მთავარ მწვანე სიგნალზე.
ეს ასე არ იყო სამსექციიან შუქნიშანზე, მაგრამ დამატებითი მონაკვეთის მქონე შუქნიშანისთვის, მთავარ მწვანეზე კონტურული ისრების არსებობა არის აუცილებელია!
ახლა მოძრაობა დასაშვებია მხოლოდ კონტურის ისრებით მითითებულ მიმართულებებში.
მაგრამ ახლა მოძრაობა ღიაა ყველა მიმართულებით.
|
1. პირდაპირ თუ მარცხნივ. 2. მხოლოდ სწორი. და რა უნდა გააკეთოს მან, თუ საჭიროა მარჯვნივ წასვლა? 1. თქვენ უნდა წახვიდეთ შემდეგ გზაჯვარედინზე. 2. თქვენ უნდა დადგეთ გაჩერების ხაზზე და დაელოდოთ მარჯვენა ისრის ჩართვას. დავალების კომენტარი ახლა შუქნიშანი საშუალებას გაძლევთ მოუხვიოთ მარცხნივ და შემობრუნდეთ. მაგრამ ეს მხოლოდ მარცხენა ზოლში მყოფებს შეუძლიათ. ასეთი საგზაო სიგნალის მქონე ყავისფერი მანქანის მძღოლს მხოლოდ პირდაპირ შეუძლია. |
რა მიმართულებით შეუძლია ყავისფერი მანქანის მძღოლს მოძრაობა?შუქნიშნები, რომლებიც შექმნილია მოძრაობის რეგულირებისთვის გარკვეული მიმართულებით.
შემოქმედებითი აზრი არ დგას და ორგანიზატორები მოძრაობაარ ისვენებდნენ იმ ფაქტზე, რომ მათ შესთავაზეს ტრადიციული შუქნიშანისთვის დამატებითი მონაკვეთების დამატება. საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ დააყენოთ კლასიკური სამსექციური შუქნიშანი დამატებითი ფუნქციებიდამატებითი განყოფილებებით აღჭურვის გარეშე.
თქვენ მიდიხართ კვეთაზე და ერთის ნაცვლად ხედავთ სამ შუქნიშანს (თქვენი მიმართულებით ზოლების რაოდენობის მიხედვით).
უნდა ვივარაუდოთ, რომ თითოეული შუქნიშნის მოქმედება ვრცელდება მხოლოდ იმ ზოლზე, რომელზეც ის დაკიდებულია. და რადგან წითელი სიგნალი ყველგან არის ჩართული, ეს ნიშნავს, რომ მოძრაობა ყველა ზოლიდან აკრძალულია.
სტუდენტები.მაგრამ რატომ იწვის წითელი ისრები ჩვეულებრივი მრგვალი სიგნალის ნაცვლად?
მასწავლებელი.ეს კეთდება იმისთვის, რომ მძღოლებმა, რომლებიც უახლოვდებიან გზაჯვარედინს, შეუძლიათ წინასწარ შეცვალონ ზოლი მათთვის საჭირო ზოლზე.
და იგივე ისრები აინთება ყვითელ სიგნალზე, რაც მძღოლებს აცნობებს იმ მიმართულებებს, რომლითაც მათ მიეცემათ უფლება ამ ზოლიდან გადაადგილებისას, როდესაც მწვანე სიგნალი ჩაირთვება.
ახლა მოძრაობა ნებადართულია ყველა ზოლიდან.
მაგრამ!
აუცილებელია დაიცვან ის ინსტრუქციები, რომლებიც ნაკარნახევია ისრებით შუქნიშანზე.
შუქნიშანი მოციმციმე ყვითელი სიგნალით.
მძღოლის გზაზე ყველაზე საშიში კვეთა არის დაურეგულირებელი საცალფეხო გადასასვლელი და დაურეგულირებელი კვეთა. ამ გზაჯვარედინებზე მძღოლებმა დამოუკიდებლად უნდა განსაზღვრონ გავლის წესი, წესების შესაბამისი მოთხოვნებით ხელმძღვანელობით.
მოძრაობის უსაფრთხოება შეიძლება მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდეს, თუ ასეთ გზაჯვარედინებზე დამონტაჟდება უმარტივესი შუქნიშნები ერთი ყვითელი მოციმციმე სიგნალით. ყვითელი სიგნალის განუწყვეტელი ციმციმა მძღოლს წინასწარ აცნობებს დაურეგულირებელ გზაჯვარედინზე ან ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელთან მიახლოების შესახებ.
ამ გზაჯვარედინზე შუქნიშანი არ იყო. ჩვენ ის აქ დავკიდეთ Photoshop გრაფიკული რედაქტორის დახმარებით.
მაგრამ თუ ის რეალურად აქ იყო, ეს უბედური შემთხვევა დიდი ალბათობით არ მომხდარა.
და ეს ორმხრივი შუქნიშანი ყვითელი მოციმციმე სიგნალით სულაც არ არის ზედმეტი არარეგულირებულ საცალფეხო გადასასვლელზე.
შექცევადი შუქნიშანი.
ბოლო დრომდე გვქონდა საპირისპირო მოძრაობის გზები, თითქმის ეგზოტიკური (თუმცა ისინი ყოველთვის წესებში იყო).
დღეს კი ხშირად შეგიძლიათ ნახოთ ასეთი გაფრთხილება.
და აი ეს არის - გზის მონაკვეთი უკუ მოძრაობით.
გზის სავალ ნაწილზე არის შესაბამისი მონიშვნები (ორმაგი გატეხილი ხაზები გრძელი შტრიხებით), უკუსვლით მოძრაობისთვის გამოყოფილი ზოლების ზემოთ კი რევერსის შუქნიშანი.
ახლა ყველა შუქნიშანზე ჩართულია მწვანე ისრები და სანამ ისინი ჩართულია, ეს სამი ზოლი მოცემულია ჩვენი მიმართულებით მოძრაობისთვის.
გზის ამ მონაკვეთზე უკუ მოძრაობისთვის მხოლოდ ერთი ზოლია გამოყოფილი. ახლა კი უკანა შუქნიშანზე წითელი ჯვარი გვაქვს ჩართული. და, შესაბამისად, ახლა საპირისპირო ზოლი ეძლევა საპირისპირო მიმართულების მძღოლებს.
ჩვენს ქვეყანაში მარჯვენა მოძრაობა მიღებულია და, პრინციპში, ყველას ესმის, რომ საპირისპირო ზოლის გათავისუფლებით, თქვენ უნდა შეცვალოთ ზოლები მარჯვნივ.
მიუხედავად ამისა, წესები ასევე ითვალისწინებდა სამსექციიან უკუ შუქნიშანს - ყვითელი ისარი, პირველ რიგში, აცნობებს სიგნალის მოახლოებულ ცვლილებას და, მეორეც, აჩვენებს მძღოლებს, თუ სად უნდა შეცვალონ ზოლები, ათავისუფლებს საპირისპირო ზოლს.
ახლა დროა ლურჯი ჯიპის მძღოლმა ჩართოს სწორი მიმართულების ინდიკატორები და დაუყოვნებლივ შეცვალოს ზოლი მარჯვნივ. შემდეგ უკანა შუქნიშანზე წითელი ჯვარი უკვე ჩართული იქნება.
შუქნიშანი რკინიგზის გადასასვლელებზე მოძრაობის რეგულირებისთვის.
რკინიგზის გადასასვლელებით სატრანსპორტო საშუალებების გადაადგილების დასარეგულირებლად, წესები ითვალისწინებდა სამი ტიპის შუქნიშანს.
ეს შეიძლება იყოს ერთი წითელი სიგნალი, რომელიც ციმციმებს წამში ერთხელ სიხშირით.
ან ორი მონაცვლეობით მოციმციმე წითელი სიგნალი.
ან ორ წითელ სიგნალთან ერთად შეიძლება დამონტაჟდეს თეთრი მთვარის სიგნალიც, რომელიც ჩართვის შემთხვევაში ასევე ციმციმებს წამში ერთხელ სიხშირით.
ახლა ვნახოთ, რას ამბობს წესები ამის შესახებ:
წესები. ნაწილი 6. პუნქტი 6.9. მრგვალი თეთრი მთვარის მოციმციმე სიგნალი განთავსებულია რკინიგზის გადასასვლელი, მოძრაობის საშუალებას იძლევა სატრანსპორტო საშუალებაგადაადგილების გზით. როდესაც მოციმციმე თეთრი მთვარის და წითელი სიგნალები გამორთულია, მოძრაობა ნებადართულია, თუ მატარებელი (ლოკომოტივი, ტროლეი) არ უახლოვდება გადასასვლელს მხედველობაში.
ანუ, თუ ერთი წითელი სიგნალი ანათებს ან ორი წითელი სიგნალი მონაცვლეობით ანათებს, გადაკვეთაზე მოძრაობა აკრძალულია.
თუ თეთრი მთვარის სიგნალი ციმციმებს, გადაკვეთაზე მოძრაობა დასაშვებია.
თუ არაფერი ციმციმებს, გადაკვეთაზე მოძრაობა ასევე დაშვებულია. მაგრამ! ეს არ არის უბრალოდ დაშვებული. პირველ რიგში, მძღოლმა უნდა დარწმუნდეს, რომ არ არის (მხედველობაში!) მოახლოებული მატარებელი. და თუ არის ერთი, მაშინ გადაკვეთაზე გადაადგილება აკრძალულია.
დასასრულს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ GOST იძლევა რკინიგზის გადასასვლელზე ჩვეულებრივი შუქნიშნების გამოყენებას.
ოთხსექციიანი შუქნიშანი მთვარის თეთრი სიგნალებით.
ასეთი შუქნიშნების გამოყენება შესაძლებელს ხდის გზაჯვარედინებზე მარშრუტის მანქანების უკონფლიქტო გადაადგილების ორგანიზებას. საუბარია ტრამვაზე, ასევე ავტობუსებსა და ტროლეიბუსებზე, თუ ისინი მოძრაობენ სპეციალურად მათთვის გამოყოფილ ზოლზე.
ახლა ოთხივე თეთრი მთვარის სიგნალი ჩართულია შუქნიშანზე და, შესაბამისად, ტრამვაის (ავტობუსი, ტროლეიბუსი) მოძრაობა ყველა მიმართულებით შეუძლია.
თუ ქვედა სიგნალი და ზედა მარცხენა სიგნალი ჩართულია, ტრამვაის (ავტობუსი, ტროლეიბუსი) ნებადართულია მარცხნივ გადაადგილება.
თუ ქვედა სიგნალი და შუა ზედა სიგნალი ჩართულია, ტრამვაი (ავტობუსი, ტროლეიბუსი) უფლებამოსილია იმოძრაოს პირდაპირ.
თუ ქვედა სიგნალი და ზედა მარჯვენა სიგნალი ჩართულია, ტრამვაი (ავტობუსი, ტროლეიბუსი) უფლებამოსილია გადაადგილდეს მარჯვნივ.
თუ ქვედა სიგნალი გამორთულია, მაშინ ტრამვაი (ავტობუსი, ტროლეიბუსი) ჩართულია "აგურზე" - კვეთაზე შესვლა აკრძალულია.
ახლა ტრამვაი ნებადართულია პირდაპირ ან მარცხნივ, ჩვენ კი პირდაპირ ან მარჯვნივ.
მართლაც, უკონფლიქტო მოძრაობა.
ახლა ტრამვაი ნებადართულია პირდაპირ ან მარჯვნივ, და ჩვენ დავდგეთ გაჩერების ხაზზე.
ისევ და ისევ, არანაირი კონფლიქტი.
მაგრამ ახლა ტრამვაი გაჩერდება და ჩვენ შეგვიძლია წავიდეთ ყველა მიმართულებით.
და ისევ, არანაირი კონფლიქტი.
მსუბუქად დატვირთული გზის გზატკეცილთან კვეთაზე აზრი არ აქვს შუქნიშნის დაყენებას, რომელიც უბრალოდ ირთვება გარკვეული ინტერვალებით. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ავტომაგისტრალზე მოძრაობის შეფერხება, ხოლო მეორეხარისხოვანი გზა არავინ დატოვოს. ზოგიერთ ქვეყანაში ამას აკეთებენ: მეზობელი გზის ასფალტის ქვეშ გაყვანილია ლითონის კაბელი, რომლის ინდუქციურობა იცვლება, როდესაც მასზე მანქანა გადის. მანქანა ავიდა - სენსორი მუშაობდა - შუქნიშანი მწვანეზე ჩართო
როგორც ყოველთვის, პრობლემებია. ველოსიპედისტები და ბაიკერები იტანჯებიან - მათი მასა არ არის საკმარისი სენსორის გასააქტიურებლად და ასეთ გზაჯვარედინზე დიდხანს შეიძლება გაიჭედონ. ისინი სხვანაირად იბრძვიან. მაგალითად, ველოსიპედისტები აყრიან ველოსიპედს ტროტუარზე ან ათავსებენ სპეციალურ ლითონის წონებს ველოსიპედის ძირზე. ზოგიერთ ადგილას მარკირება კეთდება მარყუჟის ზემოთ, სადაც ველოსიპედისტი უნდა გაჩერდეს სენსორის გარანტირებული მუშაობისთვის.
აშშ-ს ზოგიერთ შტატში მოტოციკლისტმა შეიძლება, ამ სიტუაციაში, წითელ შუქზე აანთოს (სიფრთხილის ზომებით) 2 წუთის ლოდინის შემდეგ.
და ბოლოს შიგნით სწორი ადგილებიეს სისტემა დუბლირებულია სხვა სენსორებით - მაგალითად, ინფრაწითელი.
შუქნიშნის დაყენება უფრო ადვილია, ვიდრე ფიქრობთ
„ვეჩერკას“ რედაქციას კიროვსკის რაიონის მცხოვრებლები უჩიოდნენ, რომ ვეტერანოვის გამზირისა და დაჩნის გამზირის კვეთაზე არც ერთი შუქნიშანი არ იყო - ადამიანებს სიცოცხლის საფრთხის ქვეშ უწევდათ გზის გადაკვეთა. "VP"-მ გაარკვია, თუ როგორ უნდა დამონტაჟდეს შუქნიშანი, თუ ეს ნამდვილად საჭიროა.
”ორივე გზატკეცილი, ვეტერანოვის გამზირი და დაჩნის გამზირი, ალბათ ყველაზე დატვირთულია ამ მხარეში, მოძრაობა მათ გასწვრივ უწყვეტი ნაკადით მიედინება”, - განუცხადა VP-ს ვეტერანოვის გამზირზე მდებარე სახლის მცხოვრებმა სოფია ეგოროვამ. -ძალიან საშინელებაა ქუჩის გადაკვეთა! პიკის საათზე, რაც არ უნდა უცნაურად ჟღერდეს, საცობები სამაშველოში მოდის. როგორც კი პატარა საცობი წარმოიქმნება, ხალხი ჩქარობს გაიქცეს მეორე მხარეს, მანევრირებას ახორციელებს მდგარ მანქანებს შორის. დანარჩენ დროს მე პირადად არ გავრისკავ მარტო ამ გზის გადაკვეთას. ვდგავარ და ველოდები სხვის მოსვლას. კომპანია არც ისე საშინელია.
არარეგულირებული კვეთა ასევე უამრავ პრობლემას უქმნის მძღოლებს. იმის გამო, რომ ის არ არის მოწესრიგებული, თითქმის შეუძლებელია მისი დაძლევა გაუჩერებლად. და მაინც, ამ ადგილას შუქნიშანი, თურმე, არ უნდა დადგეს. აქ შემოვლითი ბილიკებია მოწყობილი, ტრანსპორტის სიჩქარე დაბალია. მოქმედი სტანდარტების მიხედვით, „ელექტროენერგიის გამოყენებით განათების და გამაფრთხილებელი სტრუქტურები“ არ საჭიროებს ასეთ კვეთებს.
„მაგრამ ჩვენ გადავწყვიტეთ ამ ადგილას მაინც დაგვეყენებინა შუქნიშანი, რადგან მოსახლეობას ეს ძალიან სჭირდება. პარამეტრი უკვე შედის მისამართების პროგრამაში. კვლევითი სამუშაოები 2014 წელს იგეგმება, შუქნიშნის პოსტის მშენებლობა კი 2015 წელს იგეგმება, - განუცხადა VP-ს საქალაქო მოძრაობის ორგანიზების სამმართველოს სპიკერმა მილა-მარია გორჩევამ.
სანქტ-პეტერბურგში, სტატისტიკის მიხედვით, ყოველი მესამე უბედური შემთხვევა არის ფეხით მოსიარულესთან შეჯახება. ავარიების მაღალი მაჩვენებლის ერთ-ერთი მიზეზი კი სწორედ შუქნიშანებთან დაკავშირებული პრობლემებია: სადღაც დროებით გამორთულია, სადღაც საერთოდ არ არსებობს.
”პატიოსნად, ჩვენ არ გვაქვს ათობით შუქნიშანი”, - აღიარებს ალექსეი სუმინი, საგზაო პოლიციის დეპარტამენტის უფროსის მოადგილე სანკტ-პეტერბურგში და ლენინგრადის რეგიონში.
„და აქ ინიციატივით მოქალაქეებს შეუძლიათ დახმარება“, - დარწმუნებულები არიან მოძრაობის ორგანიზების დირექციაში. — თუ ქალაქელებს ჰგონიათ, რომ სადმე არ არის საკმარისი შუქნიშანი, შეუძლიათ მოგვწერონ. წერილის ქვეშ ხელმოწერების შეგროვებაც კი არ არის საჭირო. საკმარისია ინფორმირება, ჩვენი სპეციალისტები კი ინფორმაციას გადაამოწმებენ და დაალაგებენ. თუ დადასტურდა შუქნიშნის დაყენების აუცილებლობა, მას ჩავრთავთ მისამართების პროგრამაში.
შუქნიშანმა შეცვალა ტრაფიკის კონტროლერი, ჩაანაცვლა ჟესტები მსუბუქი სიგნალებით: მოძრაობა ნებადართულია - მწვანე სიგნალი, მოძრაობა აკრძალულია - წითელი და მათ შორის შუალედური - ყვითელი, გაფრთხილება სიგნალების შეცვლის შესახებ.
რაც უფრო გართულდა მოძრაობის პირობები, სხვადასხვა სახისშუქნიშანი.
შუქნიშანი არის განათების მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია გარკვეული სიგნალების თანმიმდევრულად ჩართვისთვის გარკვეული დროის განმავლობაში.
შუქნიშნის მუშაობა აკონტროლებს კონტროლერსან გამოთვლითი მოწყობილობა. შესაძლებელია შუქნიშნის ხელით მართვა სპეციალური დისტანციური მართვის საშუალებით. თუმცა, გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ მოძრაობის კონტროლერს შეუძლია ზედმეტად წმინდა ფსიქოლოგიური მიზეზებიგაზარდოს გარკვეული სიგნალების ხანგრძლივობა, რაც იწვევს მანქანების შეფერხებას.
ბრინჯი. 1. წრიული დიაგრამაელექტრომექანიკური ტიპის კონტროლერი მოწყობილობები. ქვემოთ მოცემულია პროფილირებული დისკი. ზე ავტომატური მუშაობასიგნალის გადართვას ახორციელებს კონტროლერი, რომელიც არის ელექტრომექანიკური ან ელექტრონული მოწყობილობა. უმარტივესი კონტროლერი არის ელექტრომექანიკური ერთი პროგრამით(ნახ. 1).
ის მუშაობსშემდეგი გზით.
ერთფაზიანი სინქრონული ელექტროძრავა 1 ბრუნავს გადაცემათა კოლოფს 2, რომლის გადაცემათა კოეფიციენტი შეირჩევა ძრავის მახასიათებლებისა და ციკლის დროის გათვალისწინებით. პროფილირებული დისკები 3 ფიქსირდება სპეციალურ ღერძზე. ბრუნვის დროს დისკები მონაცვლეობით ხურავს და ხსნის კონტაქტებს 4, რომლის მეშვეობითაც მიეწოდება პოლარიზებული რელეს გრაგნილი 6. D.C.განსხვავებული პოლარობა. როდესაც რელე გააქტიურებულია, კონტაქტები 7 და 5 ჩართავს სამი შუქნიშნის ერთ-ერთს. დიაგრამა აჩვენებს პოზიციას, როდესაც pin 7 ყვითელი გახდა. კამერის შემდგომი ბრუნვით, კონტაქტების კიდევ ერთი ჯგუფი 4 იხურება, რაც აგზავნის საპირისპირო პოლარობის დენს რელე 6-ზე. შედეგად, კონტაქტი 7 იზიდავს და კონტაქტი 5 გადადის წერტილოვანი ხაზით გამოსახულ პოზიციაზე და შუქნიშნის წითელი სიგნალი ირთება 8. წითელი სიგნალის ხანგრძლივობა უდრის იმ დროს, როცა კონტაქტი სრიალებს მის გასწვრივ. პროფილირებული დისკის ნაწილი, რომელიც შეესაბამება წითელ ფაზას. წითელი სიგნალის შემდეგ ისევ ჩართულია ყვითელი, მწვანე, ყვითელი და წითელი. მანქანას შეუძლია ერთდროულად აკონტროლოს რამდენიმე შუქნიშანი.
ამასთან, დისკების ნაკრები ერთ კონტროლერში უზრუნველყოფს შუქნიშნის კონტროლს კვეთაზე მხოლოდ ერთი წინასწარ შედგენილი პროგრამის მიხედვით, ანუ დისკების კონფიგურაციისა და მათი ურთიერთგანლაგების სრული შესაბამისად. იმავდროულად, მოძრაობის ინტენსივობა საკმაოდ მნიშვნელოვნად იცვლება დღის განმავლობაში და, შესაბამისად, შუქნიშნის პროგრამა (კონკრეტული კონკრეტული ინტენსივობისთვის) ვერ უზრუნველყოფს ოპტიმალურ რეგულირებას მთელი 24 საათის განმავლობაში.
რეგულირების პროცესის ოპტიმიზაციისთვის გამოიყენება კონტროლერები მრავალი პროგრამით. ჩვეულებრივ საკმარისია სამი პროგრამა: ერთი პიკის საათებისთვის, მეორე კი დღისითხოლო მესამე ღამით. ასეთი კონტროლერები, როგორც წესი, მზადდება ელექტრონულ ბაზაზე და არ გააჩნიათ პროფილირებული დისკები და გადართვის რელეები.
ზარის სისტემები
საავტომობილო გზების გადაკვეთაზე ადგილობრივ სავალი გზებთან, ზოგჯერ დამონტაჟებულია ზარის მოწყობილობები, რომლებიც შექმნილია გზატკეცილზე მოძრაობის დაბლოკვის მიზნით მეორადი გზის გასწვრივ ცალკეული მანქანების გავლის ხანგრძლივობის განმავლობაში.
აბონენტის მუშაობის პრინციპიარის შემდეგი. კვეთის წინ მეორადი ქუჩის მხრიდან დამონტაჟებულია მოძრაობის დეტექტორი - მგრძნობიარე ელემენტი, რომელიც რეაგირებს მანქანების მოძრაობაზე. ყველაზე ფართოდ გამოიყენება ინდუქციური და ულტრაბგერითი დეტექტორები. მთავარ გზატკეცილზე მწვანე სიგნალი ყოველთვის ჩართულია, ხოლო მეორადი მიმართულების მხრიდან - წითელი. თუ მანქანა მეორე ქუჩის გასწვრივ უახლოვდება გზატკეცილს, სატრანსპორტო დეტექტორი სიგნალს გაუგზავნის კონტროლერს, რომელიც განსაზღვრული დროის შემდეგ მეორადი მიმართულებისთვის ჯერ ყვითელ, შემდეგ კი მწვანე სიგნალებს ჩართავს, რაც უზრუნველყოფს მანქანის შესვლას. მთავარი გზატკეცილი. მანქანის გავლის შემდეგ აღდგება ნორმალური მდგომარეობა - მწვანე სიგნალი მთავარ გზატკეცილზე, წითელი - მეორადზე.
ზარის მოწყობილობებიასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ფეხით მოსიარულეთათვის იმ ადგილებში, სადაც ისინი მოძრაობა სპორადულია(მაგალითად, საცალფეხო გადასასვლელებზე, რომლებიც მდებარეობს სკოლებთან, ბავშვთა მოვლის დაწესებულებებთან და ა.შ.). ასეთ საცალფეხო გადასასვლელებზე დამონტაჟებულია ღილაკიანი სენსორი, რომლის დახმარებითაც თავად ფეხით მოსიარულეები ატარებენ მწვანე სიგნალს, ხოლო მანქანებისთვის - წითელ სიგნალს. ფეხით მოსიარულეთა გამოძახების მოწყობილობების გამოყენება მნიშვნელოვნად ზრდის ფეხით მოსიარულეთა მოძრაობის უსაფრთხოებას და ხელს უწყობს მანქანების შეფერხების შემცირებას.
ბრინჯი. 2. მოქნილი კონტროლის სისტემა საგზაო სიგნალიზაციაგზაჯვარედინზე. 1 - კონტროლერი საანგარიშო მოწყობილობით, 2 - ინდუქციური ტიპის სატრანსპორტო დეტექტორი, 3 - შუქნიშანი, 4 - კონტროლირებადი ნიშანი ურთიერთშემცვლელი გამოსახულებით. მოქნილი შუქნიშნის მართვის სისტემები ერთი კვეთისთვის
წინასწარ განსაზღვრული პროგრამების მიხედვით მომუშავე მანქანებს არ გააჩნიათ უკუკავშირისაკონტროლო ობიექტიდან, ანუ მოძრაობის ნაკადიდან. სიგნალების თანმიმდევრობა და მათი ხანგრძლივობა უცვლელი რჩება გზაჯვარედინზე სატრანსპორტო საშუალებების არსებობისა თუ არარსებობის მიუხედავად. რეგულირების ეფექტურობის გაზრდის მიზნით, კომპლექსურ სატრანსპორტო კვანძებში გამოიყენება კალკულატორებით აღჭურვილი უფრო მოწინავე კონტროლერები. ასეთი კონტროლერის მუშაობის პრინციპი ასეთია (ნახ. 2). დეტექტორები 2 დამონტაჟებულია გზაჯვარედინზე ყველა მისადგომზე, რომელიც აგროვებს ინფორმაციას სხვადასხვა მიმართულებით ჩამოსული მანქანების ყოფნისა და რაოდენობის შესახებ, რომელიც გადაეცემა საკომუნიკაციო არხის მეშვეობით გამომთვლელ მოწყობილობას 1. კონტროლერი რთავს მწვანე სიგნალს იმ მიმართულებით, საიდანაც მანქანები ადრე გამოჩნდა.
პარალელურად გროვდება ინფორმაცია სხვა მიმართულებიდან კვეთაზე მისული მანქანების შესახებ. თუ დაყენებული მწვანე სიგნალის დროის გასვლის შემდეგ აღარ ჩამოვა მანქანა ამ მიმართულებით, კონტროლერი ავტომატურად ცვლის მწვანე სიგნალს იმ მიმართულებით, სადაც მანქანების ჯგუფი ადრე მივიდა კვეთაზე. თუ სატრანსპორტო ნაკადი არ დასრულებულა, მაშინ მწვანე სიგნალი გაფართოვდება გარკვეული რაოდენობით. ამრიგად, შუქნიშნების 3 სიგნალების გადართვა ხორციელდება თითოეული მიმართულების დატვირთვისა და მანქანების კვეთაზე ყოფნის წესის გათვალისწინებით.
სისტემას შეუძლია აკონტროლოს ნიშნები 4, რომლებზეც კომპიუტერი ირჩევს სურათს, რომელიც საჭიროა კონკრეტულ სიტუაციაში (მაგალითად, სიჩქარის შეზღუდვა, მოხვევის აკრძალვა). კომპლექსურ კვეთებზე მოქნილი რეგულირების საანგარიშო მოწყობილობით კონტროლერები წარმოებულია შიდა საწარმოების მიერ და წარმატებით ფუნქციონირებს ჩვენი ქვეყნის ბევრ ქალაქში.
საგზაო მოძრაობის ყველა წესი არ არის თანაბრად ნათელი დამწყები მძღოლისთვის. უამრავ სირთულეს იწვევს შუქნიშნის დამატებითი მონაკვეთით კვეთაზე გავლის წესები. ჩვენ გავაანალიზებთ მათ როგორც ზოგადად, ასევე კონკრეტული მაგალითებით.
შუქნიშანი დამატებითი განყოფილებით
დამატებითი სექციებით შუქნიშანი უნდა გამოირჩეოდეს მიმართულების შუქნიშანებისგან. ამ უკანასკნელზე ისრები მიუთითებს აკრძალვაზე, გარკვეულ ზოლში ან ზოლების ჯგუფზე გადაადგილების ნებართვაზე. თითოეული ისარი პასუხისმგებელია მხოლოდ მოძრაობაზე „თავის“ ზოლში. შუქნიშანზე დამატებითი მონაკვეთი პასუხისმგებელია მთავარი ზოლიდან მარჯვნივ ან მარცხნივ მოხვევაზე. დატვირთული გზაჯვარედინების განტვირთვისთვის საჭიროა ასეთი შუქნიშნები: ისინი ეუბნებიან მძღოლს, როდის შეუძლია გადაადგილება. გამოცდილი მანქანის მფლობელებისთვის, ასეთი მოწყობილობა შესანიშნავი დამხმარეა.
გზის წესები დამოკიდებულია ცეცხლმოკიდებული მონაკვეთების ერთობლიობაზე. ჩვენ წინ გვაქვს შუქნიშანი მრგვალი სასიგნალო ფანჯრებით. მწვანე სიგნალის დონეზე, ასეთ მოწყობილობას აქვს ერთი ან ორი დამატებითი განყოფილება.
ჩვენ გვაინტერესებს სამი სიტუაცია:
- დამატებითი ფანჯარა გამორთულია.
- დამატებითი ფანჯარა ანათებს მწვანე შუქნიშანთან ერთად.
- დამატებითი ფანჯარა ანათებს წითელ აკრძალვის სიგნალთან ერთად.
მოძრაობის წესებიდან
განვიხილოთ საგზაო მოძრაობის წესები, რომლებიც ჩვენთვის მნიშვნელოვანია ამ სიტუაციაში:
- წითელი, ყვითელი, მწვანე ფერის ისრები შესაბამისი მრგვალი მონაკვეთების ტოლფასია. ისინი პასუხისმგებელნი არიან მხოლოდ მათზე მითითებულ მიმართულებებზე მოძრაობაზე.
- ისარი, რომელიც გვიჩვენებს მარცხნივ შემობრუნებას, ასევე საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ უკუმობრუნება, თუ ეს არ არის აკრძალული კონკრეტული სიტუაციით.
- თუ მწვანე ისარი განათებულია წითელ ან ყვითელ მთავარ სიგნალთან ერთად, მაშინ მობრუნებისას გზა უნდა დაუთმოთ პრიორიტეტულად მოძრავ მანქანებს.
- თუ ტრამვაი მოძრაობს ისრის საგზაო სიგნალისკენ, როცა მთავარი მონაკვეთი წითლად ან ყვითლად არის განათებული, მან გზა უნდა დაუთმოს მოძრაობის სხვა მონაწილეებსაც.
დამატებითი განყოფილება კრძალავს მოძრაობას
დავიწყოთ შუქნიშანზე მართვის წესების გათვალისწინება დამატებითი განყოფილებით.
თუ გვერდითი ფანჯარა არ არის განათებული, ან წითლად ანათებს, მაშინ მასზე მითითებული ისრით მითითებული მიმართულებით მოძრაობა აკრძალულია! ამავდროულად, არ აქვს მნიშვნელობა რა ფერი ანათებს მთავარი ეკრანი და ასევე რა მიმართულებით არის ნაჩვენები დამატებითი განყოფილება. თუ ის გამორთულია, მაშინ ეს ნიშანია
დამატებითი მწვანე ისარი და მწვანე სიგნალი
აქ ჩვენ გვაქვს ორი მდგომარეობა:
- შუქნიშანი ერთი გვერდითი ისრით - მარჯვნივ ან მარცხნივ.
- შუქნიშანი ორი გვერდითი ისრით - მარჯვნივ და მარცხნივ.
მარჯვენა ისარი პასუხისმგებელია მარჯვნივ, მარცხნივ, შესაბამისად, მარცხნივ მობრუნებაზე.
ასევე არსებობს ორი სიტუაცია, როდესაც შუქნიშნის მართვის წესები დამატებითი განყოფილებით მარჯვნივ ან მარცხნივ არ არის სრულიად ნათელი. ისინი დამოკიდებულნი არიან ორივე მიმართულებით მობრუნების უნარზე. მოდით შევხედოთ თითოეულს უფრო დეტალურად:
- მარჯვენა დამატებითი ისარი და მწვანე ძირითადი ჩართვის სიგნალი. უფლება გაქვთ მოუხვიოთ მარჯვნივ. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა დაუთმოთ გზა მხოლოდ ფეხით მოსიარულეებს, რომლებიც მოძრაობენ გზის გასწვრივ, რომელზეც აპირებთ წასვლას. მაგრამ რადგან ფეხით მოსიარულეთა და მძღოლებისთვის შუქნიშნების მუშაობა კარგად არის კოორდინირებული, მაშინ, სავარაუდოდ, მათთვის აკრძალული წითელი შუქი აინთება, როდესაც თქვენ მართავთ.
- მარცხენა დამატებითი ისარი და მთავარი წითელი ამკრძალავი სიგნალი. ახლა გავაანალიზოთ შუქნიშნის მართვის წესები დამატებითი განყოფილებით "მარცხნივ". ამ ვითარებაში, უფლება გაქვთ მარცხნივ შეხვიდეთ. გზაზე დაბრკოლებები არ უნდა იყოს, გზის დათმობა არ გჭირდებათ. ჩვენს შტატში, სადაც მარჯვენა მოძრაობაა, მარცხენა მხარე უფრო განიტვირთება. გზის სხვა მომხმარებლებს არ აქვთ უფლება მართონ თქვენი მოსახვევის მიმართულებით. მაგრამ ამავე დროს, გახსოვდეთ გამონაკლისი - თუ მანქანა მოძრაობს "შემომავალი" ხაზის გასწვრივ პირდაპირ ან შიგნით მარჯვენა მხარე, თქვენ უნდა გაუხსნათ მას გზა.
დამატებითი მწვანე ისარი და წითელი სიგნალი
თუ თქვენს წინ ხედავთ ანთებულ მწვანე დამატებით ისარს მარჯვნივ ან მარცხნივ, მაგრამ ამავე დროს წითელ შუქნიშანს, მაშინ ეს ნიშნავს ერთ რამეს: შეგიძლიათ შეხვიდეთ მითითებულ კონტროლში, მაგრამ ამავე დროს მისცეთ გზა მოძრაობის მონაწილეებისთვის, რომლებიც მიჰყვებიან სხვა მიმართულებით.
შუქნიშნის დამატებითი მონაკვეთის გასავლელად აქ არის:
- გზა დაუთმეთ (არ ჩაერიოთ მოძრაობაში). ეს ნიშნავს, რომ თქვენ არ უნდა დაიწყოთ, განაგრძოთ ან განაახლოთ მოძრაობა, თუ ეს მოითხოვს სხვა მანქანების მძღოლების შენელებას ან გზის მიმართულების შეცვლას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ თქვენი მანევრის შედეგად ვინმეს აიძულებდნენ შეანელებინა, შეეცვალა მანქანის ტრაექტორია, მაშინ თქვენ დაარღვიეთ მოძრაობის წესები.
- წესები არ ადგენს, რომელ სატრანსპორტო საშუალებებს, საიდანაც ზუსტად მიუახლოვდებით, უნდა უზრუნველყოთ თავისუფალი გზა - მარჯვნიდან მიახლოება, მარცხნიდან, შემხვედრი ზოლიდან. აქედან გამომდინარე, მწვანე დამატებითი განყოფილება და წითელი სიგნალი ყველაზე მარტივად არის განმარტებული, როგორც "გზა დათმობა" ნიშანი (2.4).
ეს მდგომარეობა რეგულირდება SDA-ს 13.5 პუნქტით.
მწვანე დამატებითი განყოფილებისა და მთავარი წითელი სიგნალის კომბინაცია მხოლოდ ამ მიმართულებით გადაადგილების შესაძლებლობას გიჩვენებთ. აქ გზის ძირითადი უფლება არა თქვენთან არის, არამედ მძღოლთან, რომლის წინ ორი მწვანე სიგნალია განათებული - დამატებითი და მთავარი.
შუქნიშანი დამატებითი განყოფილებით: სწორი მოძრაობის წესები
შესაძლებელია პირდაპირ წინ გადაადგილება, შუქნიშნის დანახვა დამატებითი ისრებით თქვენს წინ:
- თუ მთავარი მწვანე შუქნიშანი ჩართულია.
- თუ მთავარი მწვანე სიგნალი ანათებს და დამატებით ისარი მწვანედ ანათებს მასთან ერთად.
იმ შემთხვევაში, როდესაც მთავარი სიგნალი არის წითელი ამკრძალავი, და ისარი ანათებს მწვანე, თქვენ ბუნებრივად ვერ გადაადგილდებით. ეს არის მარტივი წესები, თუ როგორ უნდა მართოთ პირდაპირ შუქნიშანზე დამატებითი განყოფილებით.
დამატებითი განყოფილება ისრის დახატვის გარეშე
დამატებითი განყოფილებით შუქნიშანზე მოძრაობის წესები ყოველთვის არ აღწერს შემდეგ სიტუაციას: გვერდითი ფანჯრები დამონტაჟებულია მიმდინარე მოწყობილობაზე, მაგრამ მათზე ისრები არ ანათებს. რა უნდა გააკეთოს ამ შემთხვევაში?
ასე რომ, თქვენ უახლოვდებით გზაჯვარედინს, აინთება მთავარი მწვანე შუქი, ხოლო გვერდითი მონაკვეთი ამ დროს უმოქმედოა (ანუ არ ანათებს არც წითლად და არც მწვანედ). ამ შემთხვევაში, თქვენ უბრალოდ მშვიდად ასრულებთ საჭირო მანევრს.
საგზაო პოლიციის შეცდომები
ბევრი დამწყები მძღოლი, რომლებიც ზედმიწევნით არ იცნობენ შუქნიშანზე მართვის წესებს დამატებითი განყოფილებით, ხდება არაკეთილსინდისიერი საგზაო ინსპექტორების მსხვერპლი.
ტიპიური სიტუაცია ასეთია: კვეთაზე დამონტაჟებულია შუქნიშანი დამატებითი მონაკვეთით. მაგრამ ფანჯარა ამავე დროს "არასწორია" - ის ასევე ანათებს წითელ და მწვანე ფერებში, მაგრამ მასზე არ არის კონტურის ისარი, რომელიც მიუთითებს, თუ რომელი მიმართულებით მოძრაობაა დაშვებული. მძღოლი, როდესაც ხედავს, რომ მთავარი შუქი მწვანეა, გადაწყვეტს, რომ შემობრუნება უკვე შესაძლებელია და ჩქარობს მანევრის გაკეთებას, ყურადღებას არ აქცევს გაუგებარს. დამატებითი ფანჯარა. ამ წუთებში მას საგზაო სამსახურის ინსპექტორები აჩერებენ.
ბრალდება ასეთია: აკრძალვაზე გადასვლა, მაგრამ ამ დროს საგზაო პოლიციელი შეცდება - მოითხოვეთ ოქმის შედგენა. ვინაიდან მძღოლისთვის სავალდებულოა მხოლოდ შუქნიშანი დამატებითი განყოფილებით, კონტურის ისრით, რომელიც მიუთითებს, თუ რომელი მიმართულებით მოძრაობაა აკრძალული ან დაშვებული გზაჯვარედინზე. "არასწორი" სექციები, იწვის მყარი შუქით, მან არ უნდა გამოიცნოს.
შუქნიშანი მწვანე ისრით
თემის გაგრძელებაში არ შეიძლება არ განვიხილოთ ბოლო დროს გაჩენილი სხვა ტიპის შუქნიშანი. ეს არის ჩვეულებრივი სამფერიანი მოწყობილობა, სადაც აკრძალული წითელი მონაკვეთის დონეზე დამაგრებულია ნიშანი გრაფიკული მწვანე ისრით. ეს სიახლე რეგულირდება SDA-ის 20.1 პუნქტითა და 58.4 პუნქტით.
განვიხილოთ ისინი უფრო დეტალურად:
- წითელი სიგნალის დონეზე, ნიშანი მწვანე ისრით მარჯვნივ. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გააჩეროთ მანქანა ამკრძალავ წითელ სიგნალზე. მაშინ უფლება გაქვთ, მას შემდეგ რაც დარწმუნდებით, რომ მანევრი უსაფრთხოა, ფრთხილად გააგრძელეთ ისრის მიმართულებით. ამ შემთხვევაში გადაადგილება შეგიძლიათ მხოლოდ უკიდურესი მარჯვენა ზოლიდან, სხვა მანქანებისთვის დაბრკოლებების შექმნის გარეშე, რომელთა მოძრაობა ამ შემთხვევაში პრიორიტეტულია. ნება მიეცით ყველა ფეხით მოსიარულეს, რომელიც მიდის გაშვების სიგნალზე მანევრამდე.
- წითელი სიგნალის დონეზე, ნიშანი მარცხნივ მწვანე ისრით(Ერთი გზა). ასევე უნდა გააჩეროთ მანქანა წითელ სიგნალის ჩართვამდე, შემდეგ კი, სიფრთხილის ზომების გათვალისწინებით, შესაძლებელია მანევრირება მარცხენა მხარე. მოძრაობა შესაძლებელია მხოლოდ გაჩერების შემდეგ და მხოლოდ მარცხენა ზოლიდან. მანევრის დაწყებამდე აუცილებელია ფეხით მოსიარულეთა და სხვა სატრანსპორტო საშუალებების დათმობა, რომელთა გადაადგილება ახლა პრიორიტეტულია.
აქ ჩვენ გავაანალიზეთ შუქნიშანზე მოძრაობის ყველა მახასიათებელი და ნიუანსი დამატებითი სექციებით. ასეთი მოწყობილობები არ აფერხებენ, არამედ აადვილებენ მოძრაობას, მხოლოდ თავიდან იწვევს მძღოლის თავში დაბნეულობას.
