Velo vârfuri. Îndepărtarea anvelopelor de bicicletă pe cont propriu. Lipirea unei plăci de protecție între tub și anvelopa cu crampoane
Pasionații de ciclism sunt adesea nevoiți să cumpere anvelope scumpe de iarnă pentru a merge în frig și îngheț. O anvelopă cu crampoane va costa bani fabulos, chiar dacă este fabricată în China, ca să nu mai vorbim de producătorii de marcă. Este mult mai ușor să faci singur anvelope cu crampoane și va fi mult mai ieftin. Cu toate acestea, va dura mult timp pentru a crea un astfel de cauciuc. Deși în cuvinte, totul este destul de simplu.
Vedeți acest videoclip pentru instrucțiuni pas cu pas
Pentru munca ai nevoie de:
- anvelopa veche;
- suruburi autofiletante cu palarie lata;
- awl;
- momentul de lipire;
- mănuși;
- șurubelniță;
- foarfece;
- aparat foto.
Șuruburile autofiletante trebuie luate nu foarte lungi, dar întotdeauna cu pălării largi. Prin urmare, fixarea va fi mai fiabilă.
În primul rând, trebuie să scoatem și să dezasamblam anvelopa de pe roată. Acum luăm o punte și facem găuri în locurile în care vom introduce vârfurile. Vă rugăm să rețineți că în zonele îngroșate ale anvelopei trebuie făcute perforații. Pentru că în cele mai subțiri cauciucul se poate dispersa.
Facem găuri pe toată roata în acest fel, lucrul este destul de laborios și trist.
După ce toate găurile sunt făcute, trecem la lucrul ulterioar.
Asigurați-vă că marcați toate găurile făcute din interior, cu un creion sau un stilou, principalul lucru este că le puteți vedea bine pentru a intra în ele.
Acum luăm lipici și punem câte o picătură pe fiecare gaură din interior. Apoi luăm un șurub autofiletant și îl înșurubam în gaură cu o șurubelniță sau șurubelniță. Nu le răsuciți prea strâns.
Există aproximativ 350 de vârfuri pe roată, dar puteți face mai mult sau puteți face mai mult. Uită-te la propria ta discreție. Munca este destul de lungă și tristă, așa că aveți răbdare în avans, înșurubând șuruburile unul câte unul. Nu uitați să aplicați adeziv înainte de a înșuruba șurubul. Acest lucru este important pentru a-l menține în siguranță la loc.
Nu rata prea multe puncte deodată, 4-5 va fi suficient. În caz contrar, adezivul se va usca și aderența capului șurubului la suprafața anvelopei nu va fi suficient de bună.
Sfat: dacă anvelopa ta este întunecată în interior, ia un moment de lipici transparent, acest lucru vă va permite să vedeți exact unde ați făcut gaura și să nu faceți o greșeală când înșurubați șurubul.
După ce toate șuruburile sunt la locul lor, luăm camera și o tăiem de-a lungul cusăturii. Acest lucru este necesar pentru a-l pune sub cameră, ceea ce va ajuta la evitarea frecării de vârfuri și frecarea acesteia. Înfășuram camera umflată cu o cameră tăiată. Poate fi lipit și pentru siguranță. Punem cauciucuri cu crampoane deasupra și poți testa.
Pe măsură ce a venit iarna și a devenit imposibil să merg cu anvelope de vară, m-am confruntat cu o problemă - aveam nevoie de anvelope cu crampoane. După ce am analizat opțiunile pentru anvelopele de fabrică de la Nokian și prețurile acestora, m-am hotărât ferm să înțep eu cauciucul. După ce am scotocit pe Internet, am dat peste o descriere detaliată a pilonării roților, dar acea opțiune nu m-a inspirat deloc, deoarece laboriozitatea nu corespundea tocmai rezultatului obținut. Ulterior, am citit pe vreun forum o mențiune despre posibilitatea de șuruburi autofiletante. Hotărând să lucrez la această idee, m-am repezit la magazine. Deci, până la urmă, a fost achiziționat:
- 2 anvelope KENDA KINETICS - 460 ruble buc;
- 3 tuburi de lipici de cauciuc - 30 de ruble bucata;
- 220 de șuruburi autofiletante - ~ 50 de ruble;
Pentru a instala șuruburile autofiletante, am ales șiruri de benzi de rulare care rulează pe laterale din partea centrală a anvelopei. Pentru început, a trebuit să forez găuri în locurile potrivite cu un burghiu cu diametrul de 2 mm. (Vreau să vă avertizez, nu faceți găuri mari!) În total, anvelopa are mai mult de 108 găuri. În continuare, trebuie să degresați interiorul anvelopei, am folosit acetonă împuțită pentru asta. (Nu uitați, toate lucrările cu noroi precum acetona trebuie făcute într-o zonă ventilată și de preferință cu mănuși și ochelari de protecție. Cei care sunt cel mai preocupați de sănătatea lor pot purta un șorț de cauciuc). Acum luăm lipiciul și ungem șuruburile autofiletante acolo, le înșurubam din interiorul anvelopei. Crede-mă, nu este dificil, șuruburile autofiletante unse cu lipici se înșurubează ușor în găurile marcate. După ce toate șuruburile autofiletante sunt înșurubate, trebuie să așteptați ca adezivul să se „prindă”. În acest moment luăm o cameră și decupăm din ea benzi de 5 centimetri lățime, le spălăm de talc, le uscăm și le degresăm. Până în acest moment, adezivul de pe șuruburi ar trebui să se usuce deja (30 de minute sunt suficiente) și trecem la a doua parte a fabricării anvelopelor de iarnă. Lipim interiorul anvelopei și banda tăiată de la camera inutilă cu lipici. Stăm câteva minute și lipim banda de cauciuc în interiorul anvelopei, chiar deasupra șuruburilor autofiletante. Vă sfătuiesc să lipiți în secțiuni mici de 10-20 cm, astfel încât este mai ușor să faceți față cu lipiciul cu uscare rapidă. Este necesar să vă asigurați că în toate locurile banda de cauciuc se potrivește perfect pe anvelopă. După aceasta, puteți lăsa anvelopa să se usuce timp de 20 de ore.
Capacele puternice auto-filetante trec prin sub banda de cauciuc
Aici ții în mâini prima ta anvelopă de casă, dar ceva te stânjenește clar... Oh, da! Șuruburile ascuțite care ies cu un centimetru vă amintesc de roțile motocicletelor de curse pentru piste de gheață! Acest lucru poate fi corectat. Găsiți cele mai puternice tăietori de sârmă și mușcăți excesul. Este necesar să mușcați astfel încât să rămână aproximativ 3-5 mm în exterior. Exact la fel, nu va funcționa, nu poți încerca. Sincer să fiu, cea mai dureroasă procedură în fabricarea acestor anvelope este doar scurtarea șuruburilor proeminente. Mai mult, aceasta este proporțională cu duritatea metalului șuruburilor. Timpul total pentru a face o anvelopă este de aproximativ 8 ore, dar merită, așa că aprovizionați cu putere și răbdare.
Câteva sfaturi pentru utilizarea acestor anvelope.
- 1. Umflați întotdeauna camerele din astfel de anvelope la maximum, altfel, atunci când loviți un obiect dur, anvelopa va „pierce” capul șurubului până la jantă, iar acestea sunt două găuri în cameră deodată. Până acum, am experimentat cu presiune, străpung camera de trei ori și se obțin două găuri în timpul defecțiunii.
- 2. Amintiți-vă - anvelopele pe care le-ați făcut nu sunt un analog complet cu WXC 300 :), așa că nu uitați și conduceți cu atenție.
- 3. Nu lăsați anvelopele umede mult timp, șuruburile autofiletante vor începe să ruginească.
- 4. În orice caz, lăudați-vă cu oamenii pe care îi cunoașteți și nu atât de familiarizați cu anvelopele dvs. personalizate.
Acum observațiile și sentimentele mele:
Câteva cuvinte despre cauciuc. KENDA KINETICS a justificat investiția. Pe zăpadă afanată, vâslesc nu foarte bine. Dar au un cauciuc foarte moale care nu se împietrește la frig. Dacă înțepeni banda de rulare centrală, atunci cu siguranță poți crește proprietățile de „vâslit” ale anvelopei (DAR NU RECOMAND ASTA, PENTRU CARE ESTE O ÎNCĂRCARE MARE ÎN CENTRU, iar probabilitatea unei puncție crește cu ~ 30%) .
În timpul călătoriei, vârfurile au fost destul de ascuțite. Literal, doar puțin. Dar din moment ce asfaltul gol este rar iarna, problema uzurii crampoanelor este practic absentă.
În acest articol vom vorbi despre anvelopele cu crampoane și anvelopele de bicicletă cu crampoane la domiciliu. Să comparăm eficiența diferitelor metode de fixare cu anvelopele din fabrică concepute pentru conducerea pe timp de iarnă.
Introducere
Odată cu debutul iernii, majoritatea bicicliștilor își opresc călătoriile, iar bicicleta nu poate decât să aștepte încălzirea primăverii. Și dacă obstacolul sub formă de frig poate fi rezolvat cu ciclism cald sau haine de zi cu zi, atunci când încep zăpada și gheața, călăria devine aproape imposibilă. Vom discuta despre asta „aproape” cu tine.
Nu de primul an mă gândeam că ar fi frumos să merg pe poteci acoperite de zăpadă, să admir peisajele de iarnă, să respir aer curat și geros. Iar problema a fost întotdeauna teama de un drum alunecos, reprezentând un pericol considerabil. Mă gândesc la anvelopele de iarnă. Dar costul lor sa oprit întotdeauna - să investească de la 700 la 1000 și mai mult UAH. pentru mai multe călătorii extrem de impracticabile pentru veniturile noastre modeste.
Pe Internet și pe forum, link-uri și imagini cu vârfuri independente au fulgerat adesea, dar uneori nu ajungeau la mâini, alteori nu aveau la îndemână o pereche suplimentară de anvelope cu dinți. În cele din urmă, dorința de a merge pe gheață și zăpadă a depășit toate „darurile” și am decis să abordez îndeaproape problema anvelopelor de biciclete cu gheață.
Odată cu căutarea de noi informații în rețea, cu analiza încercărilor fraților de biciclete de a face cauciucuri cu ținte, mi-am format treptat imaginea pantofului cu ținte perfect de acasă.
Cea mai frecventă greșeală, în opinia mea, sunt vârfurile lungi:
Mi s-a părut că este ușor să deteriorați anvelopa și camera cu capul unui șurub crăpat. Am decis că țepii trebuie să fie mușcați sau măcinați. Ambele variante mi s-au părut extrem de intensive în muncă. Poate din acest motiv, procesul a fost amânat constant.
Dar forumul a oferit o altă opțiune - în loc de șuruburi de mobilă (cu șaibă presa), ca acestea
folosiți „muște” - cele mai mici șuruburi autofiletante cu burghiu: 3,5 x 9,5. (jos în fotografie) Experiența altora a arătat că nu se grăbesc să rupă cauciucul și cântăresc mai puțin.
Alegere
Șuruburile au fost selectate și, în urma unei scurte căutări, au fost găsite în „Epicenter” la un preț de 60 UAH. pentru 1000 de bucati. 500 mi-au fost de ajuns și șuruburile achiziționate au fost împărțite în două.
Acum alegem anvelopele. Principalul factor în proiectul de zăpadă a fost suma minimă a investiției în numerar, pentru ca, în caz de eșec, să nu regrete fondurile pierdute.
După ce i-am întrebat pe membrii forumului anvelope inutile și locuri de unde le puteți cumpăra ieftin noi, am găsit o opțiune foarte atractivă: o pereche de anvelope Tioga Factory DH nu rău ucise (iar față este aproape nouă). Proprietarul, cu bucurie și în numele unor noi cercetări, s-a despărțit de ei pentru un preț simbolic de 40 UAH pe bucată. Ceea ce face ca anvelopele să fie interesante: lățimea benzii de rulare este de 2,3”, urechi mari groși, plasați în mod ideal pentru zăpadă și probabil eficiente în zăpadă.
Proces
Garnitura a fost realizată în felul următor:
- Mai întâi, facem găuri în vârfuri cu o șurubelniță din exterior spre interior. Diametrul burghiului a rămas necunoscut, deoarece a fost cumparat pe piata de la bunicul meu "cu ochi" - ceva cam de 1 mm.
- Din interior pe anvelopă se văd găurile prin care a ieșit burghiul. Strângem șuruburile prin aceste găuri din interior. După cum s-a dovedit, nu le este frică că se transformă din nou în cauciuc.
- Tăiem vechea cameră pe lungime din interior, tăiem mamelonul
- Punem o cameră ușor umflată într-una tăiată și punem totul în anvelopă și o instalăm pe jantă. Pompare.
La început lucrurile au mers prost. La început, nu a existat burghiu și a fost necesar să găurim cu șurubul autofiletant din exterior, care freca degetele, șurubul autofiletant a căzut în mod constant din capul nemagnetic al bitului în cruce. Șuruburile au urcat adesea din centrul vârfului, din cauza cărora trebuiau răsucite. Dar de la primele încercări, în anvelopa din spate au fost înșurubate două rânduri: 104 șuruburi, câte 52 pentru fiecare rând. S-a decis, având în vedere costurile mari cu forța de muncă, să lăsăm în urmă două rânduri.
Roata din față era deja împânzită cu un burghiu și câteva abilități. A durat puțin peste o oră pentru a face 208 șuruburi (4 rânduri de 52 de bucăți). Pentru a sărbători, am decis să adaug cele 2 rânduri lipsă și la anvelopa din spate. Rezultatul a îndeplinit toate așteptările mele și a confirmat corectitudinea alegerii componentelor - vârfurile ieșeau din cauciuc cam la fel de mult ca în anvelopele scumpe din fabrică.
Toate fotografiile de prim-plan au fost făcute după test drive.
După cum am scris deja, o altă cameră veche a fost introdusă în interior între capetele șuruburilor și cameră, tăiată de-a lungul circumferinței interioare. Iată ce au lăsat capetele șuruburilor pe el după test drive.
Printuri similare pe cameră. Camera este acoperită cu talc, care era plin în anvelopa tăiată.
Dacă îl pompați, amprentele sunt încă vizibile. Și, deși este prea devreme să spun că este ușor de șters chiar și prin a doua cameră, te-aș sfătui să etanșezi pălăriile cu ceva mai dens și nu elastic. Din păcate, nu am găsit astfel de materiale și le voi testa în continuare pe cele disponibile.
Așa arată capetele șuruburilor în interiorul anvelopei.
În ciuda faptului că șuruburile stau strâns în cauciuc și anvelopa nu intenționează să se rupă, port cu mine o cameră de rezervă și o anvelopă, Kenda Small Black 8, care se poate rostogoli într-o minge mică.
Picurile de pe anvelopa din spate sunt diferite de cele din față. La acest model, permiteți-mi să vă reamintesc: Tioga Factory DH, acesta a fost conceput de producător (vezi fotografia anvelopelor de mai sus). Anvelopa din spate pe care am primit-o este puțin uzată și rândul interior de țepi iese cu 1-2 mm în plus. Nu perfect, dar cred că e mai bine decât fără ele.
Presiunea din celule a fost sub normal. Testat cu degetele. Se simte ca aproximativ 1,5 ATM.
Test Drive
Încă 3 persoane s-au oferit voluntar pentru a verifica calitatea muncii depuse cu mine în condiții de luptă. Ne-am adunat în parcul Leporsky într-o duminică dimineață - pentru a merge pe potecile sale înzăpezite, de-a lungul pistei eliminatorului de vară.
Fiecare dintre noi patru aveam cauciucuri cu crampoane. La teste au participat:
Tioga Factory DH cu ochire 9,5 x 3,5
Spiker de gheață Schwalbe
Innova 2.35 cu șuruburi groase pentru mobilier cu puncte tăiate și lunete suplimentare. Plimbări împânzite pentru al 3-lea an. Înapoi fără vârfuri.
Kenda Klondike
Am mai așteptat puțin participanți noi, nu am așteptat pe nimeni și a început testul!!!
Dar mai întâi, vă voi spune cum am ajuns în parcul de la locul de adunare, situat la un kilometru și jumătate de casă.
A rostogolit bicicleta în sus pe scări. Zbucni zgomotos cu vârfuri de fier pe beton. Cu grijă, încercând să nu prind pereții, am coborât bicicleta de la etajul 3. Am observat imediat că anvelopele nu se sprijină deloc pe beton, ci alunecă peste el. Bicicleta este greu de sprijinit de perete - poate cădea.
Stradă. Îngheț de 10-12 grade, zăpadă recent topită pe jumătate, care s-a transformat în zgârietură în locurile în care oamenii merg și mașinile circulă și au înghețat în această stare. Micile denivelări inspiră îngrijorare serioasă. Dacă nu ar exista vârfuri, ar fi foarte greu să călăriți pe ele. Dar haideți să verificăm vârfurile... Coborâți șaua câțiva centimetri și plecați!
primii metri. Infricosator. Încerc să verific tenacitatea anvelopelor. Nu par să alunece. Frânare - se opresc bine, alunecă puțin, dar... Ca pe asfalt zdrobit cu nisip. Franarea fata este grozava! Este destul de eficient, dar probabilitatea de blocare cu derapaje ulterioare a crescut. În general, a mers treptat la putere maximă. Da, trebuie să mergi pe trotuare. Este periculos să te amesteci pe drum din cauza faptului că mașinile sunt mult mai stabile decât bicicleta mea :)
Conduc prin borduri înghețate, traversez zăpadă adâncă transversală și canale de gheață. Totul e bine. Bicicleta ține în mod obișnuit capacul. Acestea. aici este destul de bun. Încerc să călăresc în picioare în acumulare - nicio problemă! Ajung repede în parc, unde deja mă așteaptă.
Merge! O mulțime de plimbări în parc. Bicicleta nu este doar stabilă la coborâre, ci urcă pe dealuri fără nici cea mai mică alunecare pe zăpada călcată. Copiii care merg cu sania și nu fără dificultăți urcând pe tobogane de-a lungul potecilor alunecoase arată cu surprindere în timp ce urcăm aceste tobogane. Și chiar în picioare, chiar legănându-se.
Fotografia arată cum Lyokha intră pe viraj. Cu o răsucire, ca de obicei. Garniturile vă permit să controlați perfect bicicleta în astfel de condiții.
După ce ne-am rostogolit prin parc, întâlnim un alt participant în excursia de astăzi. Nu are vârfuri în cauciucuri și se simte mult mai puțin încrezător. Și doar experiența mai multor călătorii înainte de asta îl ajută să nu cadă la fiecare 10 metri.
Ne hotărâm să testăm frânarea. Găsim o zonă cu o crustă netedă de gheață.
Vedeți videoclipul pentru rezultate.
Ce s-a întâmplat: frânarea doar cu roata din spate este ineficientă, iar distanța de frânare este destul de mare. Este aproape imposibil să încetinești fără vârfuri (0:45). Frânarea cu ambele roți este foarte eficientă (0:33), dar dacă ciupești în față, roata din spate se poate bloca și aluneca (1:13), ceea ce este foarte probabil să se termine într-o cădere.
După parc am coborât la mare. O coborâre abruptă de-a lungul treptelor vizavi de bulevard 50 de ani din octombrie a dat un fior bun. Zăpada topită nu ține anvelopele la fel de sigur ca gheața.
Alți doi ne așteptau jos. Ambele sunt fără vârfuri. La sugestia mea de a merge neapărat pe gheață, unul dintre ei a observat că se înregistrase deja de 4 ori :) Adică. căzut.
Și într-adevăr, băieții erau foarte prost să călărească împotriva unui vânt puternic de est. Au condus încet, au căzut, au fost duși de vânt.
Fotografia arată o fâșie din vârfurile mele. Da, era înfricoșător să conduci pe gheață foarte netedă, dar frânarea nu a dus nicăieri, poți încă să călătorești în picioare.
În mod grăitor, este foarte greu să stai pe această gheață și chiar în vânt, dar mersul pe bicicletă este incomparabil mai ușor. Anvelopele țin gheața pur și simplu uimitor. Da, mi-a fost rușine să-mi permit să fac viraje slabe și am încercat să conduc cât mai lin, fără mișcări bruște. Prin urmare, nu am găsit încă limita posibilităților anvelopelor cu țepi de casă.
Drept urmare, băieții fără țepi și Lech, al cărui spate a rămas fără țepi, au renunțat și au ieșit pe mal, iar noi am continuat pe gheață. Curând am condus de jos în zona Dealurilor Lyapinsky, am condus de-a lungul fasciculului și ne-am întors în oraș. Călărea pe o bârnă în care zăpada călcată prost nu aducea prea multă plăcere și lua multă energie. Din anumite motive, mă durea genunchiul. Probabil, mai multe circumstanțe s-au suprapus: încărcături crescute, frig, aterizare joasă.
Pe străzile orașului ne aștepta o gheață înghețată, călcată în picioare de oameni și întinsă de roțile mașinilor, care s-a transformat în gheață periculoasă, denivelată, cu șanțuri și mici gropi. Da, de multe ori roata a căzut de pe vreo denivelare, dar s-a prins imediat de vârfuri și, cu timpul, m-am obișnuit să nu fiu distras de astfel de fleacuri. Chiar și puțin adânci - până la 2 cm - șanțurile longitudinale de pe roțile de pe gheață au încetat să fie observate.
În timp ce băieții mergeau la magazin, Denis m-a sunat și mi-a amintit că am plănuit să facem o poză cu „farmecul lui”, care a devenit o intrigă pentru o săptămână întreagă :) M-am întors înapoi la Vostochny. Câteva zeci de fotografii și acasă.
călărie de iarnă
Câteva note și observații despre conducerea pe timp de iarnă.
Temperatura dimineața a fost de 12 grade și este posibil să fi crescut puțin în timpul călătoriei. M-am îmbrăcat vizibil mai cald decât la 0 grade și anume:
- doi pantaloni izolați pentru ciclism
- 3 perechi de șosete, dintre care una este izolată, huse de pantofi, pantofi de ciclism de vară cu contacte
- două perechi de mănuși, una - velo, a doua - tricotate
- tun antiaerian, tricou cu maneci si fleece, jacheta termica Nalini, parca de vant stralucitoare.
- pe cap sunt două Buff obișnuite „a, dintre care unul nu este original. Cască. Ochelari.
Toate acestea m-au făcut să mă simt foarte confortabil. Nu e frig nici măcar în vânt. Cu excepția cazului în care în mare degetele mici de pe mâini ar putea îngheța, iar la opriri lungi - degetele de la picioare. Ceea ce este caracteristic și nu a transpirat de la supraîncălzire, deși chiar și în parcul cu multe urcări am încercat intenționat să nu mă supraîncălzim. Nu aveam o mască pe față, dar uneori, când conduceam împotriva vântului, voiam să o pun. Cred că până la 10 grade sub zero nu este chiar nevoie și conducerea fără ea este un obicei. Pe de altă parte, în timpul condusului activ în parcul de pe pârtii, am respirat de mai multe ori aer rece, dar s-a dovedit a fi fără consecințe.
Concluzie
S-a dovedit a fi o călătorie excelentă. A parcurs un total de 26,5 km. Și băieți sub 50 de ani, pentru că. condus din centru.
Anvelopele s-au dovedit a fi foarte bune. Bugetul final s-a ridicat la 110 UAH. (anvelope 80 UAH, șuruburi 30 UAH). Toate eforturile depuse nu au fost în zadar și, în plus, au depășit toate așteptările. Împreună am decis că pe gheață anvelopele mele sunt mai bune decât restul. Puțin în urmă a fost Schwalbe Ice Spiker, care are vârfuri mai mici și nu ascuțite, dar cu margini ascuțite pe proeminențe cilindrice. Artem cu Kenda Klondike nu avea crampoane centrale, iar Lekha ar fi trebuit să îndeseze și roata din spate, pentru a nu merge în sus. Fără vârfuri, și mai ales pentru prima dată, conducerea este foarte periculos.
Vom încerca din nou weekendul viitor. Dar de data asta va trebui să te lupți mai mult cu zăpada, care a căzut destul de mult.
Poți găsi o mulțime de fani nu doar să mănânce înghețată iarna, ci și să meargă pe bicicletă, indiferent de condițiile meteo. Iar unii în acest fel caută să reducă timpul de călătorie - este mai ușor să ajungi rapid acolo cu transportul tău pe două roți decât să dai o palmă îndelungată în nămol, udându-ți picioarele. Dacă ești un fan al toamnei și, atunci probabil te-ai întrebat cum să faci anvelope cu crampoane pe o bicicletă cu propriile mâini. Nu este un secret pentru nimeni că anvelopele cu crampoane din fabrică costă o avere, iar acest lucru este valabil chiar și pentru anvelopele fabricate în China. Ce putem spune despre modelele de marcă?
Pe drumuri sunt găuri, corniche, pietre, care sunt mult mai greu de observat în bălți și nămol, sub gheață și zăpadă. Deci, în perioada toamnă-iarnă, anvelopa este mult mai ușor de deteriorat. Iar dacă este unul scump care va trebui schimbat din nou, povara bugetului dumneavoastră poate deveni excesivă. Există o cale de ieșire - să faci vârfuri pe bicicletă cu propriile mâini. Este mult mai ușor decât pare și probabil nu va dura mai mult de câteva ore. În același timp, costul pieselor necesare este minim. Deci, șuierăm bicicleta ta.
Articole de care veți avea nevoie
- Anvelopă de bicicletă.
Anvelopa în sine, pe care o vom fixa. Puteți cumpăra unul ieftin sau îl puteți lua, chiar și unul șters pe care plănuiați să îl aruncați. Este destul de potrivit să exersați și să înțelegeți cum să faceți țepi pe o bicicletă și este probabil să dureze mult timp și, dacă este necesar, puteți face cu ușurință alta. Dar dacă alegeți o anvelopă nouă, este mai bine să o acordați preferință celei cu o anvelopă mai adâncă. Este de dorit ca în acele locuri în care veți adăuga vârfuri, să existe un strat mai gros de cauciuc.
- Șuruburi autofiletante cu pălărie lată.
Șuruburile autofiletante de 4,2 × 13 mm sunt cele mai potrivite. Faptul este că o parte a șurubului autofiletant va intra în cauciuc, o altă parte va fi ștearsă în timpul conducerii. Prin urmare, șuruburile autofiletante mai scurte pot să nu fie durabile, dar dacă nu există altă opțiune, atunci puteți lua una mai scurtă. Este necesară o pălărie lată pentru o bună fixare a șurubului autofiletant pe interiorul anvelopei. După cantitate, aveți nevoie de câte șuruburi autofiletante doriți pentru a adăuga vârfuri bicicletei dvs.
- Super-lipici.
Oricine ai la îndemână va face. Superglue universal va fi suficient. Dar dacă alegeți lipici special pentru a face o anvelopă de bicicletă cu crampoane, atunci puteți folosi superglue pentru cauciuc.
- Awl sau găuriți cu un burghiu subțire.
Desigur, cu un burghiu îți va fi mult mai ușor, dar dacă nu există burghiu, o pungă obișnuită va face.
- Șurubelniță Phillips potrivită pentru șuruburi autofiletante.
- Cameră veche pentru biciclete.
Pune toate obiectele lângă tine, ai grijă de iluminare bună, deoarece trebuie să găsești mici găuri în anvelopă și apucă-te de treabă!
Instrucțiuni pentru crearea anvelopelor cu crampoane
În continuare, vă oferim instrucțiuni detaliate despre cum să faceți împodobiți. Desigur, în primul rând, anvelopa trebuie dezasamblată. După aceea, inspectați-l și selectați locurile unde vor fi vârfurile. După cum am menționat mai sus, este mai bine să alegeți locuri în care cauciucul este mai gros, deoarece șuruburile autofiletante se vor ține mai ferm de el și nu vor apărea lacrimi. De asemenea, puteți face vârfuri pe partea laterală a anvelopei, astfel încât acestea să îndrepte spre sol într-un unghi. Cu ele, vei fi mai confortabil să mergi cu bicicleta, deoarece vârfurile laterale vor face mai ușor să faci ture pe un drum înghețat.
Cel mai bine este să faceți patru rânduri de vârfuri: două rânduri în partea de jos a anvelopei și două rânduri pe laterale.
Acum să trecem direct la proces. Luați un burghiu sau o punte și faceți o gaură de trecere în banda de rulare unde va fi primul vârf. Există un mic truc aici care va simplifica foarte mult munca.
Important! Faceți o înțepătură din exterior, nu din interior. Deci veți vedea exact unde va ieși vârful și nu va cădea într-o secțiune subțire de cauciuc.
Apoi, din interiorul anvelopei, stoarceți o picătură de superglue pe orificiu. Luați un șurub autofiletant și folosiți o șurubelniță pentru a-l înșuruba în orificiu până când se oprește. Nu este necesar să strângeți prea mult, pentru a nu crea o sarcină suplimentară asupra cauciucului. În același timp, capul șurubului autofiletant ar trebui să fie suficient de strâns pe anvelopă pentru ca supercleiul să îl blocheze pe loc.
Important! Introduceți fiecare șurub autofiletant imediat după perforare. Dacă faci mai întâi toate găurile și apoi începi să pui șuruburile, îți va fi foarte greu să găsești găurile, mai ales dacă cauciucul tău este negru pe interior.
Acum aveți o treabă destul de monotonă de a adăuga toate vârfurile. Dar nu va dura prea mult. Iar atunci când anvelopa ta este împânzită cu vârfuri pe toată circumferința, după ce a dobândit un aspect destul de futurist, te poți bucura de rezultatele muncii tale: anvelopele cu crampoane pentru o bicicletă sunt gata!
Există un singur detaliu final, dar important: trebuie să faci o garnitură, astfel încât capetele șuruburilor autofiletante să nu ștergă camera bicicletei tale. Cel mai simplu mod este să faci o astfel de garnitură de la o cameră veche. Dar poți fi creativ și poți folosi resturi de piele sau alt material. Dacă nu există nimic de genul acesta, tăiați tubul vechi pe lungime și înfășurați-l în jurul tubului bicicletei dvs. Îl poți lubrifia din interior cu superglue pentru o fixare mai bună. Puneți-vă noile anvelope cu crampoane deasupra și - mergeți mai departe, o puteți testa!
Fii pregătit pentru faptul că la început diverse resturi, frunze uscate și alte obiecte care au căzut se vor agăța de vârfuri. Dar, în timp, șuruburile vor deveni puțin tocite și această problemă va dispărea. Mult succes pe drumuri!
Dacă vrei să mergi în siguranță cu bicicleta în timpul iernii (și nu numai), atunci trebuie să ai grijă de o bună aderență a roților cu zăpadă, noroi, nisip, gheață. Puteți cumpăra anvelope cu crampoane sau puteți face anvelope cu crampoane pe bicicletă cu propriile mâini.
În acest articol, să ne uităm la o opțiune mai accesibilă și mai ieftină pentru cum să faceți acest lucru.
Cum se montează anvelopele pentru biciclete
Opțiunea numărul 1: Modificarea anvelopei (bandă de rulare mare)
Vei avea nevoie:
- anvelopă cu bandă de rulare adâncă
- Șuruburi mici plate (pachet), în acest caz, șuruburile scurte pentru lemn funcționează bine
1. Cumpărați un pachet de șuruburi autofiletante de la un magazin de hardware.
2. Luați un burghiu și un burghiu de 2-3 mm. Găuriți găuri în locurile în care urmează să instalați vârfurile.
3. Încercați să înșurubați șurubul autofiletant într-un unghi perpendicular (90 de grade) pe anvelopă, nu ar trebui să iasă în lateral.
- Găuriți gaura și înșurubați imediat șurubul. Când înșurubați mai întâi găurile, apoi înșurubați șuruburile, vă va lua mult timp să găsiți găurile.
4. După aceste lucrări, lipiți suprafața interioară a anvelopei cu bandă electrică întărită (posibil în 2 straturi). De asemenea, puteți utiliza benzi speciale anti-puncție în anvelopă în loc de bandă adezivă, care sunt vândute la un magazin de biciclete. Acestea vor ajuta la protejarea camerei împotriva deteriorării de către capetele șuruburilor.
5. Puneți anvelopa pe janta bicicletei. Aveți grijă în timpul instalării - vă puteți răni mâinile.
Cum să faci anvelope cu crampoane pentru biciclete
Opțiunea numărul 2: modificarea anvelopei (bandă de rulare mică)
Vei avea nevoie:
- anvelope de biciclete cu benzi mici de rulare
- Un pachet de șuruburi scurte și un set de piulițe corespunzătoare filetului. Șuruburile trebuie să fie scurte, nu masive, piulițele nu trebuie să aibă mai mult de 1 cm înălțime.
1. Demontați roțile bicicletei, scoateți anvelopele de pe roți.
2. Determinați locurile din anvelopă unde puteți pune șuruburile (trebuie răsucite între vârfurile de protecție din cauciuc, întotdeauna în centru și de preferință la margini, dar nu aproape de jantă).
3. Marcați găurile selectate cu un marker. Găuriți găuri mai mici decât grosimea șuruburilor (vor trebui să fie înșurubate în anvelopă, dar astfel șuruburile nu vor ceda).
4. Cu filetul pe exterior, înșurubați șuruburile în anvelopă, apoi strângeți piulițele pe șuruburile din exteriorul anvelopei. Apoi piulițele și capetele șuruburilor vor funcționa ca vârfuri.
5. Ca și în prima opțiune, puneți bandă anti-puncție în interiorul anvelopei sau lipiți-o cu bandă electrică întărită în câteva straturi.
6. Montați anvelopele, montați roțile pe bicicletă.
Anvelope cu crampoane de bricolaj pe o bicicletă
Opțiunea numărul 3: Folosiți bucăți de lanț ca vârfuri
Vei avea nevoie:
- Bicicletă sau alt lanț mic.
- Sârmă, șuruburi și piulițe mici, alte cleme metalice.
1. Această metodă este mai ușoară, dar este potrivită doar pentru bicicletele cu frâne pe disc.
2. Achiziționați articolele necesare.
3. Scoateți roțile de pe bicicletă, măsurați circumferința jantei + anvelopă folosind un contor flexibil.
4. Mușcați lanțul lungimii obținute la măsurare.
5. Atașați lanțurile tăiate în jurul jantei și anvelopei. Acest lucru se poate face cu sârmă, șuruburi cu piulițe, alte cleme metalice.
6. Montați roțile. Dacă brusc roțile nu sunt puse la loc - îndepărtați protecția din plastic.
- Montarea anvelopelor pe o bicicletă necesită mult timp.
- Nu umflați foarte mult camera roții, o roată ușor coborâtă are o zonă mare de aderență cu suprafața drumului.
- Pentru o conducere stabilă pe gheață, înfășurarea lanțului în jurul roților (opțiunea nr. 3) este cea mai potrivită. Roata nu trebuie să fie lată.
- Un lanț vechi de la o bicicletă este suficient pentru a înfășura o roată subțire de 28 de diametre. În timpul lucrului, folosiți un storcător cu lanț.
- Chiar dacă puneți lanțul doar pe față și pe spate - o anvelopă cu o bandă de rulare crescută - designul bicicletei rezultat va fi stabil pe zăpadă și gheață, nisip.
- Nu încercați să conduceți cu anvelope cu crampoane pe pietre - știfturile nu vă vor salva de un astfel de drum.
- Pentru a pune corect lanțul pe roată, mai întâi coborâți-l, iar când fixați lanțul, pompați-l în sus. Presiunea crescută în cameră va ține foarte bine lanțul.
- Banda anti-perforare poate fi realizata dintr-o anvelopa uzata cu banda de rulare joasa (alunecata) (chela), taiati o banda de latimea necesara dintr-o anvelopa uzata si puneti-o in interiorul celei uzate. Dacă acest design este greoi, puteți tăia o bandă din tubul vechi și o puteți pune pe lipici de cauciuc în interiorul anvelopei pe care o utilizați. O astfel de bandă protejează camera de perforare mai bine decât banda întărită.
Avertizări
- Trebuie să înțelegeți că mersul cu bicicleta pe drumuri alunecoase (zăpadă, gheață, noroi), chiar și pe o bicicletă cu o astfel de modificare a roții, este plin de căderi și răni. Prin urmare, dacă drumul este foarte alunecos și este dificil să mergi pe el fără a cădea de pe bicicletă, atunci este mai bine să folosești un alt mijloc de transport.
- Șuruburile autofiletante au muchii suficient de ascuțite care pot străpunge camera dacă sunt instalate incorect sau cu neatenție.
- Garniturile din cauciuc sunt aplicabile pentru bicicletele de munte, nu este recomandabil să folosiți anvelope înguste în acest scop.
- Nu pompați roțile deoarece acest lucru poate duce la căderea bicicletei.
- Dacă ați ales cea de-a 3-a opțiune pentru fixarea roților, ar trebui să înțelegeți că, în cazul unei perforații în cameră, va trebui să scoateți bucăți din lanț și să îl puneți la loc după reparație.
- Opțiunile 1 și 2 nu sunt potrivite pentru tubeless, dacă găuriți o anvelopă, îi veți rupe etanșeitatea.
Sperăm că articolul a ajutat opțiunea de fixare a anvelopelor pentru o bicicletă. Distribuie in comentarii ce ai facut. Urmăriți și un videoclip util pe acest subiect.
