Ленд лизинг по време на войната. Lend-Lease - историята на американската военна помощ за СССР. Прословутият Lend-Lease: Какво беше?
Lend-Lease е митологизиран както от противниците на съветския режим, така и от неговите поддръжници. Първите смятат, че без военни доставки от САЩ и Англия СССР не би могъл да спечели войната, вторите смятат, че ролята на тези доставки е напълно незначителна. Предлагаме на вашето внимание балансиран поглед върху този въпрос от историка Павел Сутулин, първоначално публикуван в неговия LiveJournal.
История на Lend-Lease
Lend-Lease (от английското „lend“ - давам на заем и „lease“ - да отдавам под наем) е уникална програма за кредитиране на съюзници от Съединените американски щати чрез доставка на оборудване, храна, оборудване, суровини и материали. Първата стъпка към Lend-Lease е направена от САЩ на 3 септември 1940 г., когато американците прехвърлят 50 стари разрушителя на Великобритания в замяна на британски военни бази. На 2 януари 1941 г. Оскар Кокс, служител на Министерството на финансите, изготвя първия проект на закона за ленд-лизинг. На 10 януари този законопроект беше предаден на Сената и Камарата на представителите. На 11 март законът получи одобрение от двете камари и беше подписан от президента, а три часа по-късно президентът подписа първите две директиви към този закон. Първият от тях нарежда прехвърлянето на 28 торпедни катера на Великобритания, а вторият нарежда прехвърлянето на 50 75-мм оръдия и няколкостотин хиляди снаряда на Гърция. Така започва историята на Lend-Lease.
Същността на Lend-Lease като цяло беше доста проста. Съгласно закона за ленд-лизинг САЩ можеха да доставят оборудване, боеприпаси, оборудване и др. страни, чиято отбрана беше жизненоважна за самите щати. Всички доставки бяха безплатни. Всички машини, съоръжения и материали, изразходвани, използвани или унищожени по време на войната, не подлежат на плащане. Имуществото, останало след края на войната и годно за граждански цели, трябваше да бъде платено.
Що се отнася до СССР, Рузвелт и Чърчил обещаха да го снабдят с необходимите за война материали веднага след нападението на Германия срещу Съветския съюз, тоест на 22 юни 1941 г. На 1 октомври 1941 г. в Москва е подписан Първият Московски протокол за доставки на СССР, чийто срок на действие е определен на 30 юни. Законът за заем и лизинг е разширен за СССР на 28 октомври 1941 г., в резултат на което на Съюза е предоставен заем от 1 милиард долара. По време на войната са подписани още три протокола: Вашингтонски, Лондонски и Отавски, чрез които доставките са удължени до края на войната. Доставките по ленд-лиз за СССР официално са прекратени на 12 май 1945 г. Въпреки това до август 1945 г. доставките продължават според „списъка Молотов-Микоян“.
Доставките по ленд-лиз за СССР и техният принос за победата
По време на войната стотици хиляди тонове товари са доставени в СССР по ленд-лиз. Военните историци (и може би всички останали) са от най-голям интерес, разбира се, към съюзническата военна техника - ще започнем с това. По Lend-Lease в СССР от САЩ са доставени: леки M3A1 „Стюарт” - 1676 бр., леки M5 - 5 бр., леки M24 - 2 бр., средни M3 „Грант” - 1386 бр., среден M4A2 “Sherman” (с оръдие 75 mm) - 2007 бр., среден M4A2 (с оръдие 76 mm) - 2095 бр., тежък M26 - 1 бр. От Англия: пехота "Валентайн" - 2394 единици, пехота "Матилда" MkII - 918 единици, лек "Тетрарх" - 20 единици, тежък "Чърчил" - 301 единици, крайцерски "Кромуел" - 6 единици. От Канада: Валентин - 1388. Общо: 12199 танка. Общо през годините на войната на съветско-германския фронт са доставени 86,1 хиляди танка.
Така танковете по Lend-Lease представляват 12,3% от общия брой танкове, произведени/доставени на СССР през 1941-1945 г. Освен танкове в СССР се доставят и САУ/самоходни оръдия. ЗСУ: М15А1 - 100 бр., М17 - 1000 бр.; Самоходни оръдия: Т48 - 650 бр., М18 - 5 бр., М10 - 52 бр. Доставени са общо 1807 бр. Общо по време на войната в СССР са произведени и получени 23,1 хиляди самоходни оръдия. По този начин делът на самоходните оръдия, получени от СССР по Lend-Lease, е равен на 7,8% от общия брой оборудване от този тип, получено по време на войната. В допълнение към танковете и самоходните оръдия, бронетранспортьорите също са доставени на СССР: английски „Universal Carrier“ - 2560 единици. (включително от Канада - 1348 бр.) и американски M2 - 342 бр., M3 - 2 бр., M5 - 421 бр., M9 - 419 бр., T16 - 96 бр., M3A1 “Scout” - 3340 бр. , ЛВТ - 5 бр. Общо: 7185 единици. Тъй като бронетранспортьорите не се произвеждат в СССР, автомобилите Lend-Lease съставляват 100% от съветския парк от това оборудване. Критиката на Lend-Lease много често обръща внимание на ниското качество на бронираните превозни средства, доставени от съюзниците. Тази критика всъщност има известна основа, тъй като американските и британските танкове често са били по-ниски по отношение на техническите характеристики както на съветските, така и на германските си колеги. Особено като се има предвид, че съюзниците обикновено доставяха на СССР не най-добрите образци на своето оборудване. Например, най-модерните модификации на Sherman (M4A3E8 и Sherman Firefly) не бяха доставени в Русия.
Много по-добре е положението с доставките по ленд-лизинг за авиацията. Общо през годините на войната в СССР са доставени 18 297 самолета, включително от САЩ: изтребители P-40 "Томахоук" - 247, P-40 "Kitihawk" - 1887, P-39 "Airacobra" - 4952, P -63 " Kingcobra - 2400, P-47 Thunderbolt - 195; бомбардировачи A-20 Boston - 2771, B-25 Mitchell - 861; други видове самолети - 813. От Англия са доставени 4171 Spitfire и Hurricane Общо съветските войски получи 138 хиляди самолета по време на войната.Така делът на чуждестранното оборудване в приходите на вътрешния самолетен флот възлиза на 13%.Вярно, дори и тук съюзниците отказаха да доставят на СССР гордостта на своите ВВС - B- 17, B-24 и B-стратегически бомбардировачи 29, от които 35 хиляди са произведени по време на войната. В същото време съветските ВВС се нуждаеха най-много от тези видове превозни средства.
По Lend-Lease бяха доставени 8 хиляди противовъздушни и 5 хиляди противотанкови оръдия. Общо СССР получи 38 хиляди единици противовъздушна и 54 хиляди противотанкова артилерия. Тоест делът на Lend-Lease в тези видове оръжия е съответно 21% и 9%. Въпреки това, ако вземем всички съветски оръдия и минохвъргачки като цяло (постъпления по време на войната - 526,2 хиляди), тогава делът на чуждестранните оръдия в него ще бъде само 2,7%.
По време на войната 202 торпедни катера, 28 патрулни кораба, 55 миночистачи, 138 ловци на подводници, 49 десантни кораба, 3 ледоразбивача, около 80 транспортни кораба, около 30 влекача са прехвърлени в СССР по Lend-Lease. Общо има около 580 кораба. Общо през годините на войната СССР получава 2588 кораба. Тоест делът на оборудването Lend-Lease е 22,4%.
Най-забележими бяха доставките на автомобили по ленд-лизинг. Общо 480 хиляди автомобила са доставени по Lend-Lease (85% от тях от САЩ). В това число около 430 хил. камиона (основно 6 американски компании Studebaker и REO) и 50 хил. джипа (Willys MB и Ford GPW). Въпреки факта, че общото получаване на превозни средства на съветско-германския фронт възлиза на 744 хиляди единици, делът на превозните средства на Lend-Lease в съветския автомобилен парк е 64%. Освен това от САЩ са доставени 35 000 мотоциклета.
Но доставките на малки оръжия по Lend-Lease бяха много скромни: само около 150 000 единици. Като се има предвид, че общите доставки на малки оръжия за Червената армия по време на войната възлизат на 19,85 милиона единици, делът на оръжията на Lend-Lease е приблизително 0,75%.
През годините на войната в СССР по ленд-лиз са доставени 242,3 хиляди тона автомобилен бензин (2,7% от общото производство и получаване на автомобилен бензин в СССР). Ситуацията с авиационния бензин е следната: от САЩ са доставени 570 хил. тона бензин, а от Великобритания и Канада - 533,5 хил. тона. Освен това са доставени 1483 хил. тона леки бензинови фракции от САЩ, Великобритания и Канада. От леки бензинови фракции се получава бензин в резултат на реформинг, чийто добив е приблизително 80%. Така от 1483 хиляди тона фракции могат да се получат 1186 хиляди тона бензин. Тоест общото предлагане на бензин по Lend-Lease може да се оцени на 2230 хиляди тона. По време на войната СССР произвежда около 4750 хиляди тона авиационен бензин. Това число вероятно включва бензин, произведен от фракции, доставяни от съюзниците. Тоест производството на бензин в СССР от собствени ресурси може да се оцени на приблизително 3350 хиляди тона. Следователно делът на авиационното гориво по Lend-Lease в общото количество бензин, доставен и произведен в СССР, е 40%.
В СССР са доставени 622,1 хиляди тона железопътни релси, което се равнява на 36% от общия брой доставени и произведени в СССР релси. По време на войната са доставени 1900 парни локомотива, докато в СССР през 1941-1945 г. са произведени 800 парни локомотива, от които 708 през 1941 г. Ако вземем броя на произведените парни локомотиви от юни до края на 1941 г. като една четвърт от общото производство, тогава броят на локомотивите, произведени през войната, ще бъде приблизително 300 единици. Тоест делът на парните локомотиви Lend-Lease в общия обем на парните локомотиви, произведени и доставени в СССР, е приблизително 72%. Освен това в СССР са доставени 11 075 коли. За сравнение, през 1942-1945 г. в СССР са произведени 1092 железопътни вагона. През годините на войната по Lend-Lease са доставени 318 хиляди тона експлозиви (от които САЩ - 295,6 хиляди тона), което е 36,6% от общото производство и доставка на експлозиви за СССР.
По Lend-Lease Съветският съюз получи 328 хиляди тона алуминий. Ако вярваме на Б. Соколов („Ролята на Lend-Lease в съветските военни усилия“), който оценява производството на съветски алуминий по време на войната на 263 хиляди тона, тогава делът на алуминия по Lend-Lease от общото количество произведен алуминий и получени от СССР ще бъдат 55%. В СССР са доставени 387 хиляди тона мед - 45% от общото производство и доставка на този метал в СССР. По Lend-Lease Съюзът получи 3606 хиляди тона гуми - 30% от общия брой произведени и доставени в СССР гуми. Доставени са 610 хил. тона захар - 29,5%. Памук: 108 милиона тона – 6%. По време на войната от САЩ в СССР са доставени 38,1 хиляди металорежещи машини, а от Великобритания - 6,5 хиляди машини и 104 преси. По време на войната СССР произвежда 141 хиляди металорежещи машини и ковашки преси. Така делът на чуждестранните металорежещи машини в местната икономика е 24%. СССР също получи 956,7 хиляди мили полев телефонен кабел, 2,1 хиляди мили морски кабел и 1,1 хиляди мили подводен кабел. Освен това по ленд-лиз в СССР са доставени 35 800 радиостанции, 5 899 приемници и 348 локатора, 15,5 милиона чифта армейски ботуши, 5 милиона тона храна и др.
Според данните, обобщени в диаграма № 2, става ясно, че дори при основните видове доставки делът на продуктите по ленд-лиз в общия обем на производството и доставките за СССР не надвишава 28%. Като цяло делът на продуктите на Lend-Lease в общия обем на произведените и доставени в СССР материали, оборудване, храни, машини, суровини и др. Обикновено се оценява на 4%. Според мен тази цифра като цяло отразява реалното състояние на нещата. По този начин можем да кажем с известна степен на увереност, че ленд-лизът не е оказал решаващо влияние върху способността на СССР да води война. Да, по Lend-Lease бяха доставени такива видове оборудване и материали, които съставляваха по-голямата част от общото производство на такива в СССР. Но дали липсата на доставки на тези материали ще стане критична? Според мен не. СССР можеше да преразпредели производствените си усилия така, че да си осигури всичко необходимо, включително алуминий, мед и локомотиви. Можеше ли СССР изобщо да мине без Lend-Lease? Да, можех. Но въпросът е какво ще му струва това? Без Lend-Lease СССР би могъл да предприеме два начина за решаване на проблема с недостига на онези стоки, които се доставят по Lend-Lease. Първият начин е просто да си затворите очите за този дефицит. В резултат на това армията ще изпитва недостиг на автомобили, самолети и редица други видове техника и оборудване. Така армията със сигурност ще бъде отслабена. Вторият вариант е да увеличим собственото си производство на продукти, доставяни по ленд-лизинг, чрез привличане на излишна работна ръка в производствения процес. Тази сила, съответно, можеше да бъде превзета само на фронта и по този начин отново да отслаби армията. Така, избирайки някой от тези пътища, Червената армия се оказва губеща. Резултатът е удължаване на войната и ненужни жертви от наша страна. С други думи, ленд-лизът, въпреки че не оказа решаващо влияние върху изхода на войната на Източния фронт, все пак спаси стотици хиляди животи на съветски граждани. И само за това Русия трябва да е благодарна на своите съюзници.
Говорейки за ролята на Ленд-Лийз в победата на СССР, не трябва да забравяме още две точки. Първо, по-голямата част от оборудването, оборудването и материалите са доставени на СССР през 1943-1945 г. Тоест след прелома по време на войната. Например, през 1941 г. по Lend-Lease са доставени стоки на стойност около 100 милиона долара, което представлява по-малко от 1% от общото предлагане. През 1942 г. този процент е 27,6. Така повече от 70% от доставките по Lend-Lease са настъпили през 1943-1945 г., а през най-ужасния период на войната за СССР съюзническата помощ не е била много забележима. Като пример, на диаграма № 3 можете да видите как се променя броят на самолетите, доставени от САЩ през 1941-1945 г. Още по-показателен пример са автомобилите: към 30 април 1944 г. са доставени само 215 хиляди от тях. Тоест, повече от половината превозни средства на Lend-Lease са доставени на СССР през последната година от войната. Второ, не цялото оборудване, доставено по Lend-Lease, се използва от армията и флота. Например от 202 торпедни катера, доставени на СССР, 118 никога не са участвали във военните действия на Великата отечествена война, тъй като са били пуснати в експлоатация след края й. Всичките 26 фрегати, получени от СССР, също влизат в експлоатация едва през лятото на 1945 г. Подобна ситуация се наблюдава и при други видове оборудване.
И накрая, за да завършим тази част от статията, едно камъче в градината на критиците на Lend-Lease. Много от тези критици се съсредоточават върху недостатъчните доставки на съюзниците, подсилвайки това от факта, че, според тях, Съединените щати, предвид нивото на производство, биха могли да доставят повече. Всъщност САЩ и Великобритания са произвели 22 милиона малки оръжия, но са доставили само 150 000 хиляди (0,68%). От произведените танкове съюзниците доставят на СССР 14%. Ситуацията с автомобилите беше още по-лоша: общо около 5 милиона коли бяха произведени в САЩ през годините на войната, а около 450 хиляди бяха доставени в СССР - по-малко от 10%. И така нататък. Този подход обаче със сигурност е грешен. Факт е, че доставките за СССР бяха ограничени не от производствените възможности на съюзниците, а от тонажа на наличните транспортни кораби. И именно с него британците и американците имаха сериозни проблеми. Съюзниците просто физически не разполагат с необходимия брой транспортни кораби, за да транспортират повече товари до СССР.
Маршрути за доставка
Ленд-лизинговите товари достигаха до СССР по пет маршрута: чрез арктически конвои до Мурманск, по Черно море, през Иран, през Далечния изток и през съветската Арктика. Най-известният от тези маршрути, разбира се, е Мурманск. Героизмът на моряците от арктическите конвои е възхваляван в много книги и филми. Вероятно поради тази причина много наши съграждани са имали погрешното впечатление, че основните доставки по ленд-лиз са отивали в СССР именно с арктически конвои. Подобно мнение е чиста заблуда. На диаграма № 4 можете да видите съотношението на обемите на превоз на товари по различни маршрути в дълги тонове. Както виждаме, по-голямата част от товара на Lend-Lease не само не премина през руския север, но този маршрут дори не беше основният, отстъпвайки на Далечния изток и Иран. Една от основните причини за това състояние на нещата беше опасността от северния маршрут поради активността на германците. На диаграма № 5 можете да видите колко ефективно са действали Luftwaffe и Kriegsmarine в арктическите конвои.
Използването на трансиранския маршрут стана възможно, след като съветските и британските войски (съответно от север и юг) навлязоха на територията на Иран и още на 8 септември беше подписано мирно споразумение между СССР, Англия и Иран, според към които британските и съветските войски са били разположени на територията на персийските войски. От този момент нататък Иран започва да се използва за доставки за СССР. Товарите на Lend-Lease отиват в пристанищата на северния край на Персийския залив: Басра, Хорамшахр, Абадан и Бандар Шахпур. В тези пристанища са създадени заводи за сглобяване на самолети и автомобили. От тези пристанища до СССР товарите пътуват по два начина: по суша през Кавказ и по вода през Каспийско море. Въпреки това, трансиранският маршрут, подобно на арктическите конвои, имаше своите недостатъци: първо, беше твърде дълъг (маршрутът на конвоя от Ню Йорк до бреговете на Иран около южноафриканския нос Добра надежда отне приблизително 75 дни, а след това преминаването на товара отне време през Иран и Кавказ или Каспийско море). На второ място, корабоплаването в Каспийско море е затруднено от германската авиация, която само през октомври и ноември потопи и повреди 32 кораба с товари, а Кавказ не беше най-спокойното място: само през 1941-1943 г. 963 бандитски групи с общ брой 17 513 са ликвидирани в Северен Кавказ Human. През 1945 г. вместо иранския път за доставки започва да се използва черноморският.
Въпреки това, най-безопасният и удобен маршрут беше тихоокеанският маршрут от Аляска до Далечния изток (46% от общите доставки) или през Северния ледовит океан до арктическите пристанища (3%). По принцип товарите на Lend-Lease бяха доставени в СССР от САЩ, разбира се, по море. Въпреки това, по-голямата част от авиацията се премести от Аляска в СССР на собствен ход (същия AlSib). Този път обаче имаше и своите трудности, този път свързани с Япония. През 1941 - 1944 г. японците задържат 178 съветски кораба, някои от тях - транспортите "Каменец-Подолски", "Ингул" и "Ногин" - за 2 месеца и повече. 8 кораба - транспортите "Кречет", "Свирстрой", "Майкоп", "Перекоп", "Ангарстрой", "Павлин Виноградов", "Лазо", "Симферопол" - са потопени от японците. Транспортите „Ашхабад”, „Колхозник”, „Киев” са потопени от неидентифицирани подводници, а още около 10 кораба са загубени при неизяснени обстоятелства.
Плащане по ленд-лизинг
Това е може би основната тема на спекулации сред хората, които се опитват по някакъв начин да очернят програмата Lend-Lease. Повечето от тях смятат за свой неизменен дълг да заявят, че СССР уж е платил всички товари, доставени по Lend-Lease. Разбира се, това не е нищо повече от заблуда (или съзнателна лъжа). Нито СССР, нито други страни, които са получили помощ по програмата Lend-Lease, в съответствие със закона за Lend-Lease, не са платили, така да се каже, нито един цент за тази помощ по време на войната. Освен това, както вече беше написано в началото на статията, те не са били длъжни да плащат след войната за онези материали, оборудване, оръжия и боеприпаси, които са били изразходвани по време на войната. Трябваше да се плаща само за това, което остана непокътнато след войната и можеше да се използва от страните получатели. Така през войната не е имало плащания по ленд-лизинг. Друго нещо е, че СССР всъщност изпрати различни стоки в САЩ (включително 320 хиляди тона хромова руда, 32 хиляди тона манганова руда, както и злато, платина, дърво). Това беше направено като част от обратната програма Lend-Lease. Освен това същата програма включваше безплатен ремонт на американски кораби в руски пристанища и други услуги. За съжаление не успях да намеря общото количество стоки и услуги, предоставени на съюзниците по обратен ленд-лиз. Единственият източник, който намерих, твърди, че същата сума е 2,2 милиона долара. Аз лично обаче не съм сигурен в автентичността на тези данни. Те обаче могат да се считат за долна граница. Горната граница в този случай ще бъде сума от няколкостотин милиона долара. Както и да е, делът на обратния ленд-лиз в общия търговски оборот на ленд-лиз между СССР и съюзниците няма да надвишава 3-4%. За сравнение, размерът на обратния ленд-лизинг от Великобритания към Съединените щати е равен на 6,8 милиарда долара, което е 18,3% от общия обмен на стоки и услуги между тези държави.
Така че по време на войната не е имало плащане за Lend-Lease. Американците предоставят сметката на страните получатели едва след войната. Обемът на дълговете на Великобритания към САЩ възлиза на $4,33 млрд., към Канада - $1,19 млрд. Последното плащане в размер на $83,25 млн. (към САЩ) и $22,7 млн. (Канада) е извършено на 29 декември 2006 г. Обемът на дълговете на Китай беше определен на 180 милиона долара и този дълг все още не е изплатен. Французите плащат на Съединените щати на 28 май 1946 г., предоставяйки на Съединените щати редица търговски преференции.
Дългът на СССР е определен през 1947 г. в размер на 2,6 млрд. долара, но още през 1948 г. тази сума е намалена до 1,3 млрд. СССР обаче отказва да плати. Отказът последва и нови отстъпки от страна на Съединените щати: през 1951 г. размерът на дълга отново беше преразгледан и този път възлиза на 800 млн. Споразумение за процедурата за погасяване на дълга за плащане на ленд-лизинг между СССР и САЩ е подписано едва на 18 октомври 1972 г. (размерът на дълга отново е намален, този път до 722 милиона долара; период на изплащане - 2001 г.), а СССР се съгласява с това споразумение само при условие, че му бъде предоставен заем от Експортно- Вносна банка. През 1973 г. СССР направи две плащания на обща стойност 48 милиона долара, но след това спря плащанията поради прилагането на поправката на Джаксън-Веник към съветско-американското търговско споразумение от 1972 г. през 1974 г. През юни 1990 г., по време на преговорите между президентите на САЩ и СССР, страните се върнаха към обсъждането на дълга. Поставен е нов срок за окончателното изплащане на дълга - 2030 г., а сумата - 674 млн. долара. В момента Русия дължи на САЩ 100 милиона долара за доставки по ленд-лиз.
Други видове консумативи
Lend-Lease беше единственият значим вид съюзнически доставки за СССР. Но не и единственият по принцип. Преди приемането на програмата Lend-Lease САЩ и Великобритания доставяха на СССР оборудване и материали в брой. Размерът на тези доставки обаче беше доста малък. Така например от юли до октомври 1941 г. САЩ доставят на СССР товари само на стойност 29 милиона долара. Освен това Великобритания осигурява доставки на стоки за СССР за сметка на дългосрочни заеми. Освен това тези доставки продължиха дори след приемането на програмата Lend-Lease.
Не трябва да забравяме и множеството благотворителни фондации, създадени за набиране на средства в полза на СССР по света. Помощ оказаха и СССР и частни лица. Освен това такава помощ дойде дори от Африка и Близкия изток. Например в Бейрут е създадена „Руската патриотична група", а в Конго е създадено Руското дружество за медицинска помощ. Иранският търговец Рахимян Гулам Хюсеин изпраща 3 тона сушено грозде в Сталинград. А търговците Юсуф Гафурики и Мамед Ждалиди прехвърлиха 285 глави добитък в СССР.
Литература
1. Иванян Е. А. История на САЩ. М.: Дропла, 2006.
2. /Кратка история на САЩ / Под. изд. И. А. Алябиев, Е. В. Висоцкая, Т. Р. Джум, С. М. Зайцев, Н. П. Зотников, В. Н. Цветков. Минск: Жътва, 2003.
3. Широкорад А. Б. Далечния източен финал. М.: АСТ: Трансиздаткнига, 2005.
4. Скофийлд Б. Арктически конвои. Северните морски битки през Втората световна война. М.: Центрполиграф, 2003.
5. Темиров Ю. Т., Донец А. С. Война. М.: Ексмо, 2005.
6. Stettinius E. Lend-Lease - оръжие на победата (http://militera.lib.ru/memo/usa/stettinius/index.html).
7. Морозов А. Антихитлеристката коалиция през Втората световна война. Ролята на Lend-Lease в победата над общия враг (http://militera.lib.ru/pub/morozov/index.html).
8. Русия и СССР във войните на 20 век. Загубите на въоръжените сили / Под общ. изд. Г. Ф. Кривошеева. (http://www.rus-sky.org/history/library/w/)
9. Националната икономика на СССР във Великата отечествена война. Статистическа колекция.(
Lend-Lease - (от английското lend - „давам на заем“ и lease - „давам под наем, отдавам под наем“) е правителствена програма, по която Съединените американски щати, предимно безплатно, прехвърляха боеприпаси на своите съюзници през Втората световна война , оборудване, храни и стратегически суровини, включително петролни продукти.
Американски и съветски пилоти до изтребителя P-39 Airacobra, доставен на СССР по Lend-LeaseКакво представлява и за какво става въпрос?
Британският министър-председател Уинстън Чърчил за първи път поиска от президента на САЩ Франклин Рузвелт временно използване на американски оръжия на 15 май 1940 г., предлагайки временно прехвърляне на 40-50 стари разрушителя на Великобритания в замяна на британски военноморски и военновъздушни бази в Атлантическия океан.
Сделката е сключена през август 1940 г., но на нейната основа възниква идеята за по-широка програма. По нареждане на Рузвелт през есента на 1940 г. към Министерството на финансите на САЩ е създадена работна група за изготвяне на съответния законопроект. Юридическите съветници на министерството, Е. Фоли и О. Кокс, предложиха да се разчита на закона от 1892 г., който позволяваше на военния министър, „когато по негова преценка това би било в интерес на държавата“, да наеме „за период на не повече от пет години армейска собственост, ако не е необходима на държава“.
В работата по проекта са включени и служители на военното и морското министерства. На 10 януари 1941 г. започват съответните изслушвания в Сената и Камарата на представителите на САЩ, на 11 март е подписан Законът за заем и лизинг, а на 27 март Конгресът на САЩ гласува за отпускане на първия бюджет за военна помощ в размер на от 7 милиарда долара.
Рузвелт сравнява одобрената схема за заемане на военни материали и оборудване с маркуч, даден на съсед по време на пожар, така че пламъците да не се разпространят в собствения дом. " Нямам нужда той да плаща цената на маркуча, имам нужда той да ми върне маркуча, след като пожарът приключи. », каза президентът на САЩ.
Доставките включват оръжия, промишлено оборудване, търговски кораби, автомобили, храна, гориво и лекарства. Съгласно установените принципи, доставените от Съединените щати превозни средства, военно оборудване, оръжия и други материали, унищожени, изгубени или използвани по време на войната, не подлежат на плащане. Само имуществото, останало след войната и подходящо за цивилни цели, трябваше да бъде платено изцяло или частично, а Съединените щати предоставяха дългосрочни заеми за такова плащане.
Оцелелите военни материали остават в страната получател, но американската администрация си запазва правото да ги иска обратно. След края на войната страните клиенти могат да закупят оборудване, чието производство все още не е завършено или което се съхранява в складове, използвайки американски дългосрочни заеми. Първоначално срокът за доставка е определен до 30 юни 1943 г., но след това е удължаван ежегодно. И накрая, законът предвиждаше възможността да се откаже доставката на определено оборудване, ако то се счита за секретно или е необходимо на самите Съединени щати.
Общо по време на войната Съединените щати предоставиха помощ по Lend-Lease на правителствата на 42 страни, включително Великобритания, СССР, Китай, Австралия, Белгия, Холандия, Нова Зеландия и др., възлизаща на приблизително 48 милиарда долара.
Концепцията на тази програма даде на президента на Съединените щати властта да помага на всяка страна, чиято отбрана се счита за жизненоважна за неговата страна. Законът за лизинг, пълно наименование „Закон за насърчаване на отбраната на Съединените щати“, приет от Конгреса на САЩ на 11 март 1941 г., предвижда, че: доставените материали (машини, различно военно оборудване, оръжия, суровини, други предмети), унищожени, изгубени и използвани по време на войната, не подлежат на плащане (чл. 5).
Имуществото, прехвърлено по Lend-Lease, останало след края на войната и подходящо за граждански цели, ще бъде изплатено изцяло или частично на базата на дългосрочни заеми, предоставени от САЩ (предимно безлихвени заеми).
Разпоредбите на Lend-Lease предвиждат, че след войната, ако американската страна е заинтересована, неповреденото и незагубено оборудване и машини трябва да бъдат върнати на Съединените щати.
Общо доставките по Lend-Lease възлизат на около 50,1 милиарда долара (еквивалентни на приблизително 610 милиарда долара по цени от 2008 г.), от които 31,4 милиарда долара са доставени за Обединеното кралство, 11,3 милиарда долара за СССР, 3,2 милиарда долара за Франция и 1,6 милиарда долара за Китай. Обратният ленд-лиз (доставки от съюзници за САЩ) възлиза на 7,8 милиарда долара, от които 6,8 милиарда долара отиват за Обединеното кралство и страните от Британската общност.
В следвоенния период се изказват различни оценки за ролята на Lend-Lease. В СССР значението на доставките често се омаловажаваше, докато в чужбина се твърдеше, че победата над Германия е предопределена от западните оръжия и че без Lend-Lease Съветският съюз не би оцелял.
Съветската историография обикновено посочва, че размерът на помощта на Lend-Lease за СССР е доста малък - само около 4% от средствата, изразходвани от страната за войната, а танковете и самолетите са доставени предимно от остарели модели. Днес отношението в страните от бившия СССР към помощта на съюзниците се е променило донякъде и е започнало да се обръща внимание на факта, че по редица позиции доставките са били от немалко значение, както по отношение на значимостта на количествените и качествени характеристики на доставяното оборудване и по отношение на достъпа до нови видове оръжие и промишлено оборудване.
Канада имаше програма Lend-Lease, подобна на американската, по която доставките възлизаха на 4,7 милиарда долара, основно за Великобритания и СССР.
Обем на доставките и значение на ленд-лизинг
Материали на обща стойност 50,1 милиарда долара (около 610 милиарда долара по цени от 2008 г.) бяха изпратени до получателите, включително:
Обратният ленд-лиз (например наем на военновъздушни бази) е получен от САЩ в размер на 7,8 милиарда долара, от които 6,8 милиарда долара идват от Великобритания и Британската общност. Обратният ленд-лизинг от СССР възлиза на 2,2 милиона долара.
Значението на Lend-Lease за победата на Обединените нации над силите на Оста е илюстрирано от таблицата по-долу, която показва БВП на основните страни, участващи във Втората световна война, от 1938 до 1945 г., в милиарди долари по цени от 1990 г. :
Както показва таблицата по-горе (от американски източници), до декември 1941 г. БВП на страните от антихитлеристката коалиция (СССР + Великобритания) корелира с БВП на Германия и нейните европейски съюзници като 1:1. Струва си да се има предвид обаче, че по това време Великобритания беше изтощена от морската блокада и не можеше да помогне на СССР по някакъв съществен начин в краткосрочен план. Освен това до края на 1941 г. Великобритания все още губи битката за Атлантическия океан, което е изпълнено с пълен крах за икономиката на страната, която е почти изцяло зависима от външната търговия.
БВП на СССР през 1942 г. на свой ред, поради окупацията на големи територии от Германия, намалява с около една трета в сравнение с предвоенното ниво, докато от население от 200 милиона около 78 милиона остават в окупираните територии.
Така през 1942 г. СССР и Великобритания отстъпват на Германия и нейните сателити както по БВП (0,9:1), така и по население (като се вземат предвид загубите на СССР от окупацията). В тази ситуация ръководството на САЩ осъзнаваше необходимостта от предоставяне на спешна военно-техническа помощ и на двете страни. Нещо повече, Съединените щати бяха единствената страна в света, която имаше достатъчен производствен капацитет, за да предостави такава подкрепа в достатъчно кратък период от време, за да повлияе на хода на военните действия през 1942 г. През цялата 1941 г. САЩ продължават да увеличават военната си помощ за Великобритания и на 1 октомври 1941 г. Рузвелт одобрява включването на СССР в Ленд-Лийз.
Ленд-лизът, съчетан с нарастващата помощ за Великобритания в нейната битка за Атлантическия океан, се оказа критичен фактор за включване на Съединените щати във войната, особено на европейския фронт. Хитлер, когато обявява война на Съединените щати на 11 декември 1941 г., споменава и двата фактора като ключови в решението си да започне война със Съединените щати.
Трябва да се отбележи, че изпращането на американска и британска военна техника в СССР доведе до необходимостта да се доставят стотици хиляди тонове авиационно гориво, милиони снаряди за оръдия и патрони за SMG и картечници, резервни гуми за танкове, резервни гуми, резервни части за танкове, самолети и автомобили. Още през 1943 г., когато ръководството на съюзниците престана да се съмнява в способността на СССР да води дългосрочна война, те започнаха да внасят в СССР главно стратегически материали (алуминий и др.) И машини за съветската индустрия.
Още след първите доставки по Lend-Lease Сталин започва да изразява оплаквания за незадоволителните технически характеристики на доставените самолети и танкове. Всъщност сред оборудването, доставено на СССР, имаше образци, които бяха по-ниски от съветските и най-важното от немските. Като пример можем да посочим откровено неуспешния модел на авиационния разузнавателен наблюдател Curtiss 0-52, който американците просто искаха да прикачат някъде и ни го наложиха почти на безценица, надвишавайки одобрената поръчка.
Като цяло обаче твърденията на Сталин, впоследствие старателно раздути от съветската пропаганда, на етапа на тайна кореспонденция с лидерите на съюзническите страни бяха просто форма на натиск върху тях. Лизинговите отношения предполагаха по-специално правото на приемащата страна самостоятелно да избира и договаря вида и характеристиките на необходимите продукти. И ако Червената армия смята американската технология за незадоволителна, тогава какъв е смисълът да я поръчва?
Що се отнася до официалната съветска пропаганда, тя предпочита да омаловажава значението на американската помощ по всякакъв възможен начин или дори да я игнорира напълно. През март 1943 г. американският посланик в Москва, без да крие огорчението си, си позволява недипломатично изявление: " Руските власти явно искат да скрият факта, че получават помощ отвън. Очевидно те искат да уверят народа си, че Червената армия води тази война сама „И по време на Ялтенската конференция от 1945 г. Сталин беше принуден да признае, че Ленд-Лийзът е забележителният и най-плодотворен принос на Рузвелт за създаването на антихитлеристката коалиция.
Маршрути и обеми на доставките
Американският P-39 Aircobra е най-добрият изтребител от Втората световна война. От 9,5 хиляди Кобри, пуснати в небето, 5 хиляди бяха в ръцете на съветски пилоти. Това е един от най-ярките примери за военно сътрудничество между САЩ и СССР.
Съветските пилоти просто не бяха влюбени в американската Cobra, която ги беше извеждала от смъртни битки повече от веднъж. Легендарният ас А. Покришкин, летящ на Airacobras от пролетта на 1943 г., унищожи 48 вражески самолета във въздушни битки, като общият резултат достигна 59 победи.
Доставките от САЩ за СССР могат да бъдат разделени на следните етапи:
Четвъртият протокол - от 1 юли 1944 г. (подписан на 17 април 1944 г.), формално приключва на 12 май 1945 г., но доставките са удължени до края на войната с Япония, в която СССР се задължава да влезе 90 дни след края на войната в Европа (т.е. на 8 август 1945 г.). Япония капитулира на 2 септември 1945 г., а на 20 септември 1945 г. всички доставки по Lend-Lease за СССР са спрени.
Съюзническите доставки бяха разпределени много неравномерно през годините на войната. През 1941-1942г. предвидените задължения постоянно не се изпълняват, ситуацията се нормализира едва през втората половина на 1943 г.
Основните маршрути и обем на транспортираните товари са показани в таблицата по-долу:
Три маршрута - тихоокеанският, трансиранският и арктическият конвой - осигуряват общо 93,5% от общите доставки. Нито един от тези маршрути не беше напълно безопасен.
Най-бързият (и най-опасният) маршрут бяха арктическите конвои. През юли-декември 1941 г. 40% от всички доставки минават по този маршрут, а около 15% от изпратените стоки се озовават на дъното на океана. Морската част от пътуването от източното крайбрежие на САЩ до Мурманск отне около 2 седмици.
Товарът със северните конвои също премина през Архангелск и Молотовск (сега Северодвинск), откъдето товарът отиде на фронта по набързо завършена железопътна линия. Мостът през Северна Двина все още не съществуваше и за транспортиране на оборудване през зимата беше замръзнал слой лед с дебелина метър от речната вода, тъй като естествената дебелина на леда (65 см през зимата на 1941 г.) не беше позволи на релсите с коли да издържат. След това товарът беше изпратен с железопътен транспорт на юг, в централната, тилова част на СССР.
Тихоокеанският маршрут, който осигуряваше около половината от доставките на Lend-Lease, беше относително (макар и далеч не напълно) безопасен. От началото на войната в Тихия океан на 7 декември 1941 г. транспортът тук може да бъде осигурен само от съветски моряци, а търговските и транспортни кораби плават само под съветски флаг. Всички свободни от лед проливи се контролират от Япония, а съветските кораби са подложени на принудителна проверка и понякога потъват. Морската част от пътуването от западния бряг на САЩ до далекоизточните пристанища на СССР отне 18-20 дни.
Studebakers в Иран на път за СССР
Първите доставки за СССР по Трансиранския маршрут започват през ноември 1941 г., когато са изпратени 2972 тона товари. За да се увеличат обемите на доставките, беше необходимо да се извърши мащабна модернизация на транспортната система на Иран, по-специално пристанищата в Персийския залив и Трансиранската железопътна линия. За тази цел съюзниците (СССР и Великобритания) окупират Иран през август 1941 г. От май 1942 г. доставките са средно 80-90 хиляди тона на месец, а през втората половина на 1943 г. - до 200 000 тона на месец. Освен това доставката на товари се извършва от кораби на Каспийската военна флотилия, които до края на 1942 г. са били обект на активни атаки от германската авиация. Морската част от пътуването от източното крайбрежие на САЩ до бреговете на Иран отне около 75 дни. Специално за нуждите на Lend-Lease в Иран бяха построени няколко автомобилни завода, които се управляваха от General Motors Overseas Corporation. Най-големите се наричаха TAP I (Завод за сглобяване на камиони I) в Andimeshk и TAP II в Khorramshahr. Общо през годините на войната 184 112 автомобила са изпратени от ирански предприятия в СССР. Автомобилите са транспортирани по следните маршрути: Техеран - Ашхабад, Техеран - Астара - Баку, Джулфа - Орджоникидзе.
Трябва да се отбележи, че по време на войната имаше още два въздушни маршрута Lend-Lease. Според един от тях самолетите са летели „на собствен ход“ до СССР от САЩ през Южния Атлантик, Африка и Персийския залив, според друг - през Аляска, Чукотка и Сибир. Вторият маршрут, известен като Алсиб (Аляска - Сибир), превозва 7925 самолета.
Обхватът на доставките по Lend-Lease беше определен от съветското правителство и имаше за цел да запуши „тесните места“ в доставките на нашата индустрия и армия.
Стойност на доставката
Още през ноември 1941 г. в писмото си до американския президент Рузвелт Сталин пише:
„Вашето решение, господин президент, да предоставите на Съветския съюз безлихвен заем в размер на 1 000 000 000 долара за осигуряване на доставките на военно оборудване и суровини за Съветския съюз беше прието от съветското правителство с искрена благодарност, тъй като спешна помощ на Съветския съюз в неговата огромна и трудна борба срещу общия враг - кървавия хитлеризъм."
Маршал Жуков каза в следвоенни разговори:
„Сега казват, че съюзниците никога не са ни помагали... Но не може да се отрече, че американците ни изпратиха толкова много материали, без които не можехме да формираме нашите резерви и не можехме да продължим войната... Нямахме експлозиви, барут.как да оборудваме патрони за пушка.Американците наистина ни помогнаха с барут и експлозиви.И колко стоманена ламарина ни изпратиха!Как щяхме бързо да установим производството на танкове,ако не беше американската помощ със стомана?И сега представят ситуацията сякаш имаме всичко, което е било там в изобилие."
Ролята на Lend-Lease също беше високо оценена от Микоян, който по време на войната отговаряше за работата на седемте съюзнически народни комисариати (търговия, доставки, храна, рибна и месна и млечна промишленост, морски транспорт и речен флот) и, като народен комисар по външната търговия на страната, от 1942 г. той ръководи приемането на съюзническите доставки по Lend-Lease:
"... когато при нас започнаха да пристигат американска яхния, мазнина, яйчен прах, брашно и други продукти, какви значителни допълнителни калории веднага получиха нашите войници! И не само войниците: някои също паднаха в тила.
Или да вземем предлагането на автомобили. В края на краищата получихме, доколкото си спомням, като се вземат предвид загубите по пътя, около 400 хиляди първокласни коли за това време като Studebaker, Ford, Willys и амфибии. Цялата ни армия всъщност се оказа на колела, и то на какви! В резултат на това неговата маневреност се увеличи и темпът на настъплението се увеличи значително."
Ето го Микоян:
„Сега е лесно да се каже, че Lend-Lease не означава нищо. Много по-късно тя престава да бъде от голямо значение. Но през есента на 1941 г. загубихме всичко и ако не беше ленд-лизът, оръжие, храна, топли дрехи за армията и други доставки, въпросът е как щяха да се развият нещата.
Основното шаси за Katyushas беше Lend-Lease Studebakers (по-специално Studebaker US6). Докато Щатите предоставиха около 20 хиляди превозни средства за нашето „бойно момиче“, в СССР бяха произведени само 600 камиона (главно шаси ZIS-6). Почти всички Катюши, сглобени на базата на съветски автомобили, бяха унищожени от войната. Към днешна дата в ОНД са оцелели само четири ракетни установки "Катюша", които са създадени на базата на домашни камиони ZiS-6. Едната е в артилерийския музей в Санкт Петербург, а втората е в Запорожие. Третата минохвъргачка на базата на „камиона“ стои като паметник в Кировоград. Четвъртият стои в Нижегородския Кремъл.
Известните руски ракетни установки "Катюша" върху шасито на американски камион Studebaker
СССР получи значителен брой автомобили от САЩ и други съюзници: в автомобилния парк на Червената армия през 1943 г. имаше 5,4% от внесените автомобили, през 1944 г. в СА - 19%, на 1 май 1945 г. - 32,8% ( 58,1 % са превозни средства местно производство и 9,1 % са заловени превозни средства). През годините на войната автомобилният парк на Червената армия беше попълнен с голям брой нови превозни средства, до голяма степен поради вноса. Армията получи 444 700 нови превозни средства, от които 63,4% вносни и 36,6% родни. Основното попълване на армията с автомобили от местно производство беше извършено за сметка на стари автомобили, изтеглени от националната икономика. 62% от всички получени превозни средства са били трактори, от които 60% са Studebaker, като най-добрите от всички получени марки трактори, до голяма степен заменящи тяга с коне и трактори за теглене на 75 mm и 122 mm артилерийски системи. Автомобилът Dodge 3/4 тона, теглещ противотанкови артилерийски оръдия (до 88 мм), също показа добри показатели. Голяма роля изигра пътническият автомобил Willys с 2 задвижващи моста, който имаше добра маневреност и беше надеждно средство за разузнаване, комуникация и командване и контрол. Освен това Willys се използва като влекач за противотанкова артилерия (до 45 mm). Сред превозните средства със специално предназначение си струва да се отбележат амфибиите Ford (на базата на превозното средство Willys), които бяха назначени като част от специални батальони на танкови армии за провеждане на разузнавателни операции при преминаване на водни бариери, и Jiemsi (на базата на камион на същата марка), използвани главно от инженерни единици по време на пресичане на устройството. САЩ и Британската империя доставят 18,36% от авиационния бензин, използван от съветската авиация по време на войната; Вярно е, че американските и британските самолети, доставени по Lend-Lease, се зареждат предимно с този бензин, докато местните самолети могат да се зареждат с местен бензин с по-ниско октаново число.
Според други данни СССР е получил по Lend-Lease 622,1 хиляди тона железопътни релси (56,5% от собственото си производство), 1900 локомотива (2,4 пъти повече от произведените през военните години в СССР) и 11075 вагона ( 10,2 пъти повече), 3 милиона 606 хиляди гуми (43,1%), 610 хиляди тона захар (41,8%), 664,6 хиляди тона месни консерви (108%). СССР получи 427 хиляди автомобила и 32 хиляди армейски мотоциклета, докато в СССР от началото на войната до края на 1945 г. са произведени само 265,6 хиляди автомобила и 27816 мотоциклета (тук е необходимо да се вземе предвид предвоенното количество оборудване). САЩ доставят 2 милиона 13 хиляди тона авиационен бензин (заедно със съюзниците - 2 милиона 586 хиляди тона) - почти две трети от горивото, използвано от съветската авиация по време на войната. В същото време в статията, от която са взети цифрите в този параграф, се появява като източник статията на Б. В. Соколов „Ролята на ленд-лизинга в съветските военни действия, 1941-1945 г.“. В самата статия обаче се казва, че САЩ и Великобритания заедно са доставили само 1216,1 хиляди тона авиационен бензин, а на СССР през 1941-1945 г. Произведени са 5539 хиляди тона авиационен бензин, т.е. западните доставки възлизат на едва 18% от общото съветско потребление по време на войната. Ако приемем, че това е процентът на самолетите в съветския самолетен парк, доставени в СССР по Lend-Lease, тогава е очевидно, че бензинът е внесен специално за вносни самолети. Заедно със самолетите СССР получи стотици тонове авиационни резервни части, авиационни боеприпаси, гориво, специално оборудване и оборудване за летището, включително 9351 американски радиостанции за инсталиране на изтребители съветско производство, и навигационно оборудване на самолети (радиокомпаси, автопилоти, радари, секстанти, индикатори за отношение).
По-долу са дадени сравнителни данни за ролята на Lend-Lease в осигуряването на съветската икономика с определени видове материали и храни по време на войната:
Задължения по ленд-лизинг и тяхното плащане
Веднага след войната Съединените щати изпратиха на страните, които получиха помощ от Lend-Lease, предложение да върнат оцелялото военно оборудване и да изплатят дълга, за да получат нови заеми. Тъй като Законът за ленд-лизинг предвиждаше отписване на използвано военно оборудване и материали, американците настояха да плащат само за цивилни доставки: железопътни линии, електроцентрали, кораби, камиони и друго оборудване, което беше в страните получатели към 2 септември , 1945 г. Съединените щати не поискаха компенсации за военно оборудване, унищожено по време на битките.
Великобритания
Обемът на дълговете на Великобритания към САЩ възлиза на $4,33 млрд., към Канада - $1,19 млрд. Последното плащане в размер на $83,25 млн. (към САЩ) и $22,7 млн. (Канада) е извършено на 29 декември 2006 г. Основният дълг беше компенсиран за сметка на присъствието на американски бази във Великобритания
Дългът на Китай към Съединените щати за доставки по Lend-Lease възлиза на $187 млн. От 1979 г. Съединените щати признават Китайската народна република за единственото законно правителство на Китай и следователно наследник на всички предишни споразумения (включително доставки по Ленд-лизинг). Въпреки това през 1989 г. Съединените щати поискаха Тайван (а не Китай) да изплати дълга по Lend-Lease. По-нататъшната съдба на китайския дълг е неясна.
СССР (Русия)
Обемът на американските доставки по Lend-Lease възлиза на около 11 милиарда щатски долара. Според закона за ленд-лизинг само оборудването, оцеляло от войната, подлежи на плащане; За да се договори окончателната сума, съветско-американските преговори започнаха веднага след края на войната. На преговорите през 1948 г. съветските представители се съгласиха да платят само малка сума и бяха посрещнати с предвидим отказ от американска страна. Преговорите от 1949 г. също не доведоха до нищо. През 1951 г. американците два пъти намаляват сумата на плащането, която става равна на $800 млн., но съветската страна се съгласява да плати само $300 млн. Според съветското правителство изчислението не трябва да се извършва в съответствие с действителния дълг, а но въз основа на прецедент. Този прецедент трябваше да бъдат пропорциите при определяне на дълга между САЩ и Великобритания, които бяха фиксирани още през март 1946 г.
Споразумение със СССР относно процедурата за изплащане на дългове по Lend-Lease е сключено едва през 1972 г. Съгласно това споразумение СССР се съгласи да плати 722 милиона долара, включително лихвите, до 2001 г. До юли 1973 г. са извършени три плащания на обща стойност 48 милиона долара, след което плащанията са спрени поради въвеждането на дискриминационни мерки от американската страна в търговията със СССР (поправката на Джаксън-Веник). През юни 1990 г., по време на преговорите между президентите на САЩ и СССР, страните се върнаха към обсъждането на дълга. Беше определен нов краен срок за окончателно изплащане на дълга - 2030 г., а сумата - 674 милиона долара.
След разпадането на СССР дългът за помощ беше прехвърлен на Русия, към 2003 г. Русия дължи около 100 милиона щатски долара.
Така от общия обем на американските доставки по ленд-лизинг в размер на 11 милиарда долара, СССР и след това Русия са платили 722 милиона долара, или около 7%.
Трябва да се отбележи обаче, че като се вземе предвид инфлационното обезценяване на долара, тази цифра ще бъде значително (няколко пъти) по-малка. Така до 1972 г., когато размерът на дълга за Lend-Lease в размер на 722 милиона долара беше договорен със Съединените щати, доларът се обезцени 2,3 пъти от 1945 г. Въпреки това през 1972 г. на СССР са изплатени само 48 милиона долара, а споразумение за изплащане на останалите 674 милиона долара е постигнато през юни 1990 г., когато покупателната способност на долара вече е 7,7 пъти по-ниска от тази в края на 1945 г. При изплащане на 674 милиона долара през 1990 г. общият обем на съветските плащания по цени от 1945 г. възлиза на около 110 милиона щатски долара, тоест около 1% от общата цена на доставките по Lend-Lease. Но по-голямата част от доставеното беше или унищожено от войната, или като снаряди беше изразходвано за нуждите на войната, или в края на войната, в съответствие със Закона за заем и лизинг, беше върнато на Съединените щати държави.
Франция
На 28 май 1946 г. Франция подписва пакет от договори със Съединените щати (известни като Споразумението Блум-Бърнс), които уреждат френския дълг по ленд-лизинг в замяна на поредица от търговски отстъпки от Франция. По-специално, Франция значително увеличи квотите за показване на чужди (предимно американски) филми на френския филмов пазар.
До 1960 г. почти всички страни са изплатили дълга си, с изключение на СССР.
По време на преговорите през 1948 г. съветските представители се съгласиха да платят малка сума, но САЩ отхвърлиха това предложение. Преговорите през 1949 г. също са неуспешни. През 1951 г. американската страна намалява исканата сума до 800 милиона долара, но СССР е готов да плати само 300 милиона долара, позовавайки се на пропорциите, договорени от Великобритания и САЩ през 1946 г. Едва през 1972 г. съветски и американски представители подписват споразумение Вашингтон, споразумение за постепенно изплащане от Съветския съюз на сума от 722 милиона долара до 2001 г. До юли 1973 г. са изплатени само 48 милиона долара, след което по-нататъшните плащания са прекратени: по този начин съветската страна протестира срещу ограниченията, наложени върху търговията между две държави. Едва през юни 1990 г. президентите на СССР и САЩ се договориха да изплатят дълга до 2030 г. Договорената сума беше 674 милиона долара.
Като цяло можем да заключим, че без западните доставки Съветският съюз не само не би могъл да спечели Великата отечествена война, но дори не би могъл да устои на германската инвазия, не успявайки да произведе достатъчно количество въоръжение и военна техника и го осигуряват с гориво и боеприпаси. Тази зависимост беше добре разбрана от съветското ръководство в началото на войната. Например специалният президентски пратеник Ф.Д. Рузвелт Г. Хопкинс съобщава в съобщение от 31 юли 1941 г., че Сталин смята за невъзможно да се противопостави на материалната мощ на Германия, която разполага с ресурсите на окупирана Европа, без американска помощ от Великобритания и СССР. Рузвелт, още през октомври 1940 г., обявявайки решението си да позволи на Министерството на войната да предостави излишък от оръжия и оборудване за нуждите на американските въоръжени сили, както и стратегически материали и промишлено оборудване на тези страни, които могат да защитят американските национални интереси, позволи на включване на и Русия.
Трябва да запомните
Това невероятно количество товари е доставено през морета, в които корабите от конвоите са загубени масово под атаките на немски самолети и подводници. Затова някои от самолетите пътуват от американския континент до СССР на собствен ход - от Феърбанкс през Аляска, Чукотка, Якутия, Източен Сибир до Красноярск, а оттам с влак.
Група руски и американски пилоти, превозващи самолети по магистрала Алсиб на летището във Феърбанкс
Bell P-39 Airacobra преди изпращане от Едмънтън за СССР
P-63 преди да бъде изпратен в СССР
A-20G Бостън 2
Подготовка на британските изтребители Spitfire, доставени по Len-Lease за предаване на съветската страна
Цех за монтаж на самолет Bell P-39 Airacobra в САЩ за СССР
На 27 август 2006 г. във Феърбанкс, Аляска, беше открит паметникът на летците от Lend-Lease.
„Малко хора знаят, че военните доставки по Lend-Lease (ленд-лиз) изобщо не бяха безплатни - Русия, като правоприемник на СССР, плати последните дългове по тях още през 2006 г.“, пише историкът и публицист Евгений Спицин.
Във въпроса за ленд-лиз (от англ. lend - давам на заем и lease - давам под наем, давам под наем - бел. ред.) за СССР има много тънкости, които би било хубаво да разберете - въз основа на исторически документи.
Част I
Не е напълно безплатно
Законът за заем и лизинг или „Закон за отбраната на Съединените щати“, който беше приет от Конгреса на САЩ на 11 март 1941 г., даде на президента на Съединените щати „правомощието да заема или отдава под наем на други държави различни стоки и материали, необходими за провеждането на военни операции", ако тези действия, както е определено от президента, са жизненоважни за защитата на Съединените щати. Под различни стоки и материали се разбираха оръжия, военна техника, боеприпаси, стратегически суровини, боеприпаси, храна, граждански стоки за армията и тила, както и всякаква информация от важно военно значение.
Самата схема Lend-Lease предвиждаше изпълнението от страната получател на редица условия:1) материали, унищожени, изгубени или изгубени по време на военни действия, не подлежат на плащане, а имуществото, което е оцеляло и е подходящо за граждански цели, трябва да бъде платено изцяло или частично, за да се изплати дългосрочен заем, издаден от самите Съединени щати ; 2) оцелелите военни материали могат да останат в страната получател, докато Съединените щати не ги поискат обратно; 3) на свой ред наемателят се съгласи да помогне на Съединените щати с всички ресурси и информация, с които разполага.
Между другото, и малко хора знаят за това, законът за ленд-лизинг задължава страните, които кандидатстват за американска помощ, да представят изчерпателен финансов отчет на Съединените щати. Неслучайно министърът на финансите на САЩ Хенри Моргентау-младши по време на изслушвания в комисията на Сената нарече тази разпоредба уникална в цялата световна практика: „За първи път в историята една държава, едно правителство предоставя на друго данни за финансовото си състояние .”
С помощта на Lend-Lease администрацията на президента Ф. Д. Рузвелт щеше да реши редица неотложни проблеми, както външнополитически, така и вътрешни. Първо, такава схема направи възможно създаването на нови работни места в самите Съединени щати, които все още не бяха напълно излезли от тежката икономическа криза от 1929-1933 г. Второ, Lend-Lease позволи на американското правителство да има известно влияние върху страната получател на Lend-Lease помощ. И накрая, трето, като изпрати на своите съюзници само оръжия, материали и суровини, но не и жива сила, президентът Ф. Д. Рузвелт изпълни предизборното си обещание: „Нашите момчета никога няма да участват във войни на други хора.“
Първоначалният период на доставка по Lend-Lease е определен до 30 юни 1943 г., с допълнителни годишни удължения, ако е необходимо. И Рузвелт назначи бившия министър на търговията, своя помощник Хари Хопкинс, за първи администратор на този проект.
И не само за СССР
Противно на друго често срещано погрешно схващане, системата Lend-Lease не е създадена за СССР. Британците са първите, които искат военна помощ на базата на специални лизингови отношения (аналогични на оперативния лизинг) в края на май 1940 г., тъй като фактическото поражение на Франция оставя Великобритания без военни съюзници на европейския континент.
Самите британци, които първоначално поискаха 40-50 „стари“ разрушителя, предложиха три схеми на плащане: безвъзмезден подарък, плащане в брой и лизинг. Премиерът У. Чърчил обаче беше реалист и прекрасно разбираше, че нито първото, нито второто предложение няма да предизвикат ентусиазъм сред американците, тъй като воюващата Англия всъщност е на ръба на фалита. Затова президентът Рузвелт бързо приема третия вариант и в края на лятото на 1940 г. сделката се осъществява.
Тогава в дълбините на американското министерство на финансите се роди идеята да се разшири опитът на една частна транзакция в цялата сфера на всички междудържавни отношения. След като включи военните и военноморските министерства в разработването на законопроекта за Lend-Lease, администрацията на президента на САЩ на 10 януари 1941 г. го представи за разглеждане от двете камари на Конгреса, който беше одобрен от него на 11 март. Междувременно през септември 1941 г. Конгресът на САЩ след дълги дебати одобри така наречената „Програма за победа“, чиято същност, според самите американски военни историци (Р. Лейтън, Р. Коукли), е, че „Америка приносът към войната ще бъде оръжие, а не армия."
Веднага след като президентът Рузвелт подписа тази програма, неговият съветник и специален представител Аверел Хариман отлетя за Лондон, а оттам за Москва, където на 1 октомври 1941 г. народният комисар на външните работи на СССР В. М. Молотов, британският министър на резервите и Лордът на снабдяването У. Е. Бийвърбрук и специалният представител на президента А. Хариман подписват Първия (Московски) протокол, който бележи началото на разширяването на програмата Lend-Lease към Съветския съюз.
След това, на 11 юни 1942 г. във Вашингтон е подписано „Споразумение между правителствата на СССР и САЩ за принципите, приложими за взаимопомощ при водене на война срещу агресия“, което окончателно урежда всички основни въпроси на военно-техническата и икономическо сътрудничество между двата основни участници в "антихитлеристката коалиция" Като цяло, в съответствие с подписаните протоколи, всички доставки на Lend-Lease за СССР традиционно се разделят на няколко етапа:
Преленд-лиз - от 22 юни 1941 г. до 30 септември 1941 г. (преди подписването на протокола); Първият протокол – от 1 октомври 1941 г. до 30 юни 1942 г. (подписан на 1 октомври 1941 г.); Втори протокол – от 1 юли 1942 г. до 30 юни 1943 г. (подписан на 6 октомври 1942 г.); Трети протокол – от 1 юли 1943 г. до 30 юни 1944 г. (подписан на 19 октомври 1943 г.); Четвъртият протокол е от 1 юли 1944 г. до 20 септември 1945 г. (подписан на 17 април 1944 г.).
На 2 септември 1945 г. с подписването на акта за капитулация на милитаристична Япония се слага край на Втората световна война, а още на 20 септември 1945 г. всички доставки по Lend-Lease за СССР са спрени.
Какво, къде и колко
Правителството на САЩ никога не е публикувало подробни доклади какво и колко е било изпратено по програмата Lend-Lease в СССР. Но според актуализирани данни от доктора на историческите науки Л. В. Поздеева („Англо-американските отношения по време на Втората световна война 1941-1945 г.“, М., „Наука“, 1969 г.; „Лондон – Москва: британското обществено мнение и СССР. 1939 г.“ -1945”, М., Институт по обща история на Руската академия на науките, 1999), които са извлечени от нея от затворени американски архивни източници от 1952 г., доставките по Lend-Lease в СССР се извършват по пет маршрута:
Далечен Изток - 8 244 000 тона (47,1%); Персийски залив - 4 160 000 тона (23,8%); Северна Русия - 3 964 000 тона (22,7%); Съветски север - 681 000 тона (3,9%); Съветска Арктика - 452 000 тона (2,5%).
Неговият сънародник, американският историк Дж. Херинг, пише също толкова откровено, че „Ленд-лизът не е най-безкористният акт в историята на човечеството... Това беше акт на пресметнат егоизъм и американците винаги са били ясни за ползите че биха могли да извлекат от него.“
И това наистина беше така, тъй като Lend-Lease се оказа неизчерпаем източник на обогатяване за много американски корпорации. В края на краищата всъщност единствената страна от антихитлеристката коалиция, която получи значителни икономически ползи от войната, бяха САЩ. Не без причина в самите Съединени щати Втората световна война понякога се нарича „добрата война“, което например личи от заглавието на работата на известния американски историк С. Теркели „Добрата война: Устна история на Втората световна война." Световна война" (1984)). В него той откровено, с цинизъм отбеляза: „Почти целият свят по време на тази война преживя ужасни сътресения, ужаси и беше почти унищожен. Излязохме от войната с невероятни технологии, инструменти, труд и пари. За повечето американци войната се оказа забавна... Не говоря за онези нещастни хора, които загубиха синовете и дъщерите си. Но за всички останали това беше дяволски добро време."
Почти всички изследователи на тази тема единодушно казват, че програмата Lend-Lease значително съживи икономическата ситуация в Съединените щати, в чийто платежен баланс операциите Lend-Lease станаха една от водещите позиции по време на войната. За извършване на доставки по Lend-Lease администрацията на президента Рузвелт започна широко да използва така наречените договори с „фиксирана доходност“ (договори с разходи плюс), когато частните изпълнители можеха сами да определят определено ниво на доход по отношение на разходите.
В случаите, когато са необходими значителни количества специализирано оборудване, правителството на САЩ действа като лизингодател, закупувайки цялото необходимо оборудване за последващ лизинг.
Само цифри
Разбира се, доставките по Lend-Lease доближиха победата над врага. Но ето някои реални числа, които говорят сами за себе си.
Например, по време на войната в предприятията на Съветския съюз са произведени повече от 29,1 милиона единици стрелково оръжие от всички основни видове, докато само около 152 хиляди единици стрелково оръжие са доставени на Червената армия от американски, британски и канадски фабрики, което е 0,5%. Подобна картина се наблюдава при всички видове артилерийски системи от всички калибри - 647,6 хиляди съветски оръдия и минохвъргачки срещу 9,4 хиляди чуждестранни, което е по-малко от 1,5% от общия им брой.
За други видове оръжия картината беше малко по-различна, но също не толкова „оптимистична“: за танкове и самоходни оръдия съотношението на домашните и съюзническите превозни средства беше съответно 132,8 хиляди и 11,9 хиляди (8,96%), а за бойни самолети - 140,5 хил. и 18,3 хил. (13%).
И още нещо: от почти 46 милиарда долара, колкото струваше цялата помощ по Lend-Lease, за Червената армия, която победи лъвския пай от дивизиите на Германия и нейните военни сателити, САЩ отделиха само 9,1 милиарда долара, т.е. е, малко повече от една пета от средствата.
В същото време Британската империя получи над 30,2 милиарда, Франция - 1,4 милиарда, Китай - 630 милиона, а дори страните от Латинска Америка (!) получиха 420 милиона. Общо 42 държави получиха доставки по програмата Lend-Lease.
Трябва да се каже, че напоследък общите доставки по Lend-Lease започнаха да се оценяват малко по-различно, но това не променя същността на общата картина. Ето актуализираните данни: от 50 милиарда долара почти 31,5 милиарда са похарчени за доставки за Обединеното кралство, 11,3 милиарда за СССР, 3,2 милиарда за Франция и 1,6 милиарда за Китай.
Но може би, като се има предвид общата незначителност на обема на задграничната помощ, тя изигра решаваща роля именно през 1941 г., когато германците стояха пред вратите на Москва и Ленинград и когато до победния марш оставаха само около 25-40 км. през Червения площад?
Нека да разгледаме статистиката за доставките на оръжие за тази година. От началото на войната до края на 1941 г. Червената армия получава 1,76 милиона пушки, картечници и картечници, 53,7 хиляди оръдия и минохвъргачки, 5,4 хиляди танка и 8,2 хиляди бойни самолета. От тях нашите съюзници от антихитлеристката коалиция са доставили само 82 артилерийски оръдия (0,15%), 648 танка (12,14%) и 915 самолета (10,26%). Освен това голяма част от изпратената военна техника, по-специално 115 от 466 английски танка, никога не достигат фронта през първата година от войната.
Ако преведем тези доставки на оръжия и военно оборудване в паричен еквивалент, тогава, според известния историк, доктор на науките М. И. Фролов („Напразни опити: срещу омаловажаването на ролята на СССР в поражението на нацистка Германия“, Лениздат, 1986 г. ; „Великата отечествена война от 1941 -1945 г. в немската историография“, SP, издателство LTA, 1994 г.), която дълги години успешно и достойно полемизира с немските историци (W. Schwabedissen, K. Uebe), „до края на 1941 г. - в изключително труден период за съветската държава - в СССР по ленд-лиз от САЩ са изпратени материали на стойност 545 хиляди долара, като общата стойност на американските доставки за страните от антихитлеристката коалиция е 741 милиона долара. Тоест по-малко от 0,1% от американската помощ е получена от Съветския съюз през този труден период.
Освен това първите доставки по ленд-лиз през зимата на 1941-1942 г. достигат до СССР много късно и в тези критични месеци руснаците, и то само руснаците, оказват реална съпротива на германския агресор на своя територия и със своите собствени средства, без да получи съществена помощ от западните демокрации. До края на 1942 г. договорените програми за доставки на СССР са изпълнени от американците и британците с 55%. През 1941-1942 г. само 7% от товарите, изпратени от САЩ през годините на войната, пристигат в СССР. Основното количество оръжие и други материали е получено от Съветския съюз през 1944-1945 г., след радикален прелом в хода на войната.
Част II
Сега нека видим какви са бойните превозни средства на съюзническите страни, които първоначално са били част от програмата Lend-Lease.
От 711 изтребителя, пристигнали от Англия в СССР преди края на 1941 г., 700 са безнадеждно остарели машини като Kittyhawk, Tomahawk и Hurricane, които значително отстъпват на немския Messerschmitt и съветския Yak по скорост и маневреност, а не те. дори имаше оръдия. Дори съветски пилот да успее да хване вражески ас в прицела на картечницата си, техните картечници с калибър на пушка често се оказваха напълно безсилни срещу доста здравата броня на немските самолети. Що се отнася до най-новите изтребители Airacobra, само 11 от тях са доставени през 1941 г. Освен това първата Airacobra пристигна в Съветския съюз в разглобен вид, без никаква документация и с напълно изчерпан ресурс на двигателя.
Това, между другото, се отнася и за две ескадрили изтребители Hurricane, въоръжени с 40-мм танкови оръдия за борба с бронираната техника на противника. Щурмовите самолети, направени от тези изтребители, се оказаха напълно безполезни и те стояха бездействащи в СССР през цялата война, тъй като просто нямаше желаещи да летят с тях в Червената армия.
Подобна картина се наблюдава и при прехвалените английски бронирани машини - лекият танк "Валентайн", който съветските танкисти наричат "Валентина", и средният танк "Матилда", който същите танкисти наричат още по-грубо - "Сбогом, родино". Тънката броня, пожароопасните карбураторни двигатели и допотопната трансмисия ги направиха лесна плячка за немската артилерия и гранатомети.
Според авторитетното свидетелство на личния помощник на В. М. Молотов В. М. Бережков, който като преводач на И. В. Сталин участва във всички преговори на съветското ръководство с англо-американски посетители, Сталин често се възмущаваше, че например англичаните доставят земя - лизираха остарелите самолети тип Hurricane и избегнаха доставките на най-новите изтребители Spitfire. Освен това през септември 1942 г. в разговор с лидера на Републиканската партия на САЩ У. Уилки в присъствието на американския и британския посланик и У. Стендли и А. Кларк Кер върховният главнокомандващ директно му задава въпроса : защо британското и американското правителство доставяха на Съветския съюз нискокачествени материали?
И обясни, че става дума преди всичко за доставка на американски самолети P-40 вместо много по-модерните Airacobra, а британците доставят безполезни самолети Hurricane, които са много по-лоши от германските. Имало случай, добави Сталин, когато американците се канели да доставят на Съветския съюз 150 Airacobras, но британците се намесили и ги запазили за себе си. „Съветският народ... много добре знае, че и американците, и британците имат самолети със същото или дори по-добро качество от немските машини, но по неизвестни причини някои от тези самолети не са доставени на Съветския съюз.“
Американският посланик адмирал Стендли няма информация по този въпрос, а британският посланик Арчибалд Кларк Кер признава, че е запознат с въпроса с Airacobras, но започва да оправдава изпращането им на друго място с факта, че тези 150 бр. превозните средства в ръцете на британците биха донесли „много повече полза за общата кауза на съюзниците, отколкото ако се бяха озовали в Съветския съюз“.
Да чакаш три години за обещаното?
Съединените щати обещаха да изпратят 600 танка и 750 самолета през 1941 г., но изпратиха съответно само 182 и 204.
Същата история се повтаря през 1942 г.: ако съветската промишленост е произвела тази година повече от 5,9 милиона малки оръжия, 287 хиляди оръдия и минохвъргачки, 24,5 хиляди танкове и самоходни оръдия и 21,7 хиляди самолета, то по ленд-лиз през януари-октомври 1942 г. са доставени само 61 хиляди малки оръжия, 532 оръдия и минохвъргачки, 2703 танка и самоходни оръдия и 1695 самолета.
Освен това от ноември 1942 г., т.е. в разгара на битката за Кавказ и Сталинград и провеждането на операция "Марс" на изпъкналостта на Ржев, доставката на оръжия почти напълно прекратена. Според историците (M.N. Suprun „Lend-Lease and Northern Convoys, 1941-1945“, M., St. Andrew’s Flag Publishing House, 1997), тези прекъсвания започват още през лятото на 1942 г., когато германската авиация и подводниците унищожават прословутият Caravan PQ-17, изоставен (по заповед на Адмиралтейството) от британски ескортни кораби. Резултатът е катастрофален: само 11 от 35 кораба достигат съветските пристанища, което се използва като извинение за спиране на заминаването на следващия конвой, който отплава от британските брегове едва през септември 1942 г.
Новият PQ-18 Caravan губи 10 от 37 транспорта по пътя, а следващият конвой е изпратен едва в средата на декември 1942 г. Така за 3,5 месеца, когато на Волга се разигра решаващата битка за цялата Втора световна война, в Мурманск и Архангелск поотделно пристигнаха по-малко от 40 кораба с товар от Lend-Lease. Във връзка с това обстоятелство мнозина имаха основателно подозрение, че в Лондон и Вашингтон през цялото това време просто чакаха да видят в чия полза ще завърши битката при Сталинград.
Междувременно от март 1942 г., т.е. само шест месеца след евакуацията на повече от 10 хиляди промишлени предприятия от европейската част на СССР военното производство започна да расте, което до края на тази година надвиши предвоенните цифри пет пъти (!). Освен това трябва да се отбележи, че 86% от цялата работна сила са били стари хора, жени и деца. Именно те през 1942-1945 г. дават на съветската армия 102,5 хиляди танка и самоходни оръдия, повече от 125,6 хиляди самолета, повече от 780 хиляди артилерийски оръдия и минохвъргачки и др.
Не само оръжия. И не само съюзници...
Доставките, които не са свързани с основните видове оръжия, също са доставени по ленд-лиз. И тук числата се оказват наистина солидни. По-специално получихме 2586 хиляди тона авиационен бензин, което представляваше 37% от произведеното в СССР по време на войната, и почти 410 хиляди автомобила, т.е. 45% от всички превозни средства на Червената армия (с изключение на пленените превозни средства). Доставките на храна също играят значителна роля, въпреки че през първата година от войната те са изключително незначителни и общо САЩ доставят приблизително 15% от месото и други консерви.
Освен това имаше машини, релси, локомотиви, вагони, радари и друго полезно оборудване, без което не можеше да се бие много.
Разбира се, след като се запознахте с този впечатляващ списък от доставки на Lend-Lease, човек може искрено да се възхищава на американските партньори в антихитлеристката коалиция, ако не беше един нюанс:В същото време американски промишлени корпорации също доставят доставки на нацистка Германия...
Например петролната корпорация Standard Oil, собственост на Джон Рокфелер младши, продаде на Берлин бензин и смазочни материали на стойност 20 милиона долара само чрез германския концерн I.G. Farbenindustry. А венецуелският клон на същата компания ежемесечно изпращаше 13 хиляди тона суров петрол в Германия, който мощната химическа индустрия на Третия райх веднага преработваше в първокласен бензин. Освен това въпросът не се ограничаваше до ценното гориво, а германците отвъд океана получиха волфрам, синтетичен каучук и много различни компоненти за автомобилната индустрия, които немският фюрер беше доставен от стария си приятел Хенри Форд старши. По-специално, добре известно е, че 30% от всички гуми, произведени в неговите фабрики, са били доставени на германския Вермахт.
Що се отнася до общия обем на доставките на Ford-Rockefeller за нацистка Германия, все още няма пълна информация по този въпрос, тъй като това е строго търговска тайна, но дори малкото, което е станало известно на обществеността и историците, позволява да се разбере че търговията с Берлин през онези години в никакъв случай не се успокои.
Lend-Lease не е благотворителност
Има версия, че помощта на Lend-Lease от Съединените щати е била почти от благотворителен характер. Въпреки това, при по-внимателно разглеждане, тази версия не издържа на критика. На първо място, защото още по време на войната, в рамките на т. нар. „обратен ленд-лиз“, Вашингтон получи необходимите суровини на обща стойност почти 20% от прехвърлените материали и оръжия. По-специално, от СССР бяха изпратени 32 хиляди тона манган и 300 хиляди тона хромова руда, чието значение във военната индустрия беше изключително голямо. Достатъчно е да се каже, че когато по време на настъпателната операция Никопол-Кривой Рог на войските на 3-ти и 4-ти украински фронт през февруари 1944 г. германската промишленост е лишена от никополски манган, 150-мм челна броня на германските „Кралски тигри“ започна да издържа на удара на съветските артилерийски снаряди, където по-лошо от подобна 100 mm броня, която преди това беше инсталирана на конвенционалните тигри.
Освен това СССР плаща за съюзнически доставки в злато. Така само един британски крайцер Единбург, който беше потопен от немски подводници през май 1942 г., съдържаше 5,5 тона благороден метал.
Значителна част от оръжията и военното оборудване, както се очакваше по споразумението за ленд-лиз, беше върнато от Съветския съюз в края на войната. Получил в замяна сметка за кръглата сума от 1300 милиона долара. На фона на отписването на дълговете по Lend-Lease към други сили, това изглеждаше като откровен грабеж, така че Й. В. Сталин поиска „съюзническият дълг“ да бъде преизчислен.
Впоследствие американците бяха принудени да признаят, че са сгрешили, но добавиха лихва към крайната сума, като крайната сума, отчитайки тези лихви, признати от СССР и САЩ по Вашингтонското споразумение от 1972 г., възлиза на 722 млн. зелени пари. От тях 48 милиона са изплатени на Съединените щати при Л. И. Брежнев, на три равни плащания през 1973 г., след което плащанията са спрени поради въвеждането на дискриминационни мерки от американската страна в търговията със СССР (по-специално прословутата „ Поправката на Джаксън-Веник” - автор).
Едва през юни 1990 г., по време на нови преговори между президентите Джордж Буш и М. С. Горбачов, страните се върнаха към обсъждането на дълга по ленд-лизинг, по време на който беше установен нов краен срок за окончателното изплащане на дълга - 2030 г., а останалата сума от дълга — 674 млн. долара.
След разпадането на СССР дълговете му бяха технически разделени на дългове към правителства (Парижки клуб) и дългове към частни банки (Лондонски клуб). Дългът по Lend-Lease беше дългово задължение към правителството на САЩ, тоест част от дълга към Парижкия клуб, който Русия напълно изплати през август 2006 г.
По мои собствени оценки
Президентът на САЩ Ф. Д. Рузвелт директно каза, че „да помогнеш на руснаците са добре похарчени пари“, а неговият приемник в Белия дом Г. Труман още през юни 1941 г. на страниците на New York Times заяви: „Ако видим, че Германия победи, ние трябва да помогнем на Русия, а ако Русия спечели, ние трябва да помогнем на Германия и по този начин да ги оставим да се избиват колкото е възможно повече”...
Първата официална оценка за ролята на Lend-Lease в цялост
Автор е Марк Семьонович Солонин (р. 29 май 1958 г., Куйбишев) - руски публицист, автор на книги и статии в жанра на историческия ревизионизъм, посветени на Великата отечествена война, преди всичко на нейния начален период. По образование е авиационен инженер-конструктор.
Пушки, масло, злато
Статията е публикувана (с дребни, чисто технически съкращения) на 28 септември 2010 г. в седмичника "Военно-промишлен куриер". Бих искал да изкажа искрената си благодарност на всички участници в обсъждането на бележката „Отвъд границите“, чиито интересни и информативни послания до голяма степен определиха съдържанието и темите на тази статия
На 29 септември 1941 г. в Москва започва конференция на представители на СССР, САЩ и Великобритания, по време на която се вземат принципни решения за мащабни доставки на оръжие и военна техника за Съветския съюз. На 1 октомври беше подписан първият (ще бъдат общо четири) протокол за доставки на стойност 1 милиард долара за 9 месеца. Така започва историята на американския Lend-Lease за СССР. Доставките на различни материали за военни и граждански цели продължават до септември 1945 г. Общо в Съветския съюз (главно от САЩ) са доставени 17,3 милиона тона имущество на обща стойност 9,48 милиарда долара. Като се вземат предвид извършените работи и услуги, общата цена на Lend-Lease в СССР възлиза на 11 милиарда долара. Долари от началото на 40-те години, когато за хиляда „зелени“ можете да си купите тежък слитък от 850 грама злато.
ЧЕТИРИ ПРОЦЕНТА
Това много ли е - 17 милиона тона стоки на обща стойност 7 хиляди тона чисто злато? Какъв е реалният принос на доставките по ленд-лиз за оборудването на Червената армия и за работата на народното стопанство на СССР? Най-добрите съветски икономисти задълбочено и изчерпателно проучиха този въпрос и дадоха изчерпателен, кратък и точен отговор на него. Отговорът е публикуван през 1947 г. в книгата „Военната икономика на СССР през Втората световна война“, публикувана с подписа на член на Политбюро на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките, заместник-ръководител на правителството на СССР (т.е. заместник на Сталин), постоянен (от 1938 г.) ) Ръководител на Държавния комитет за планиране на СССР, доктор на икономическите науки, академик Н. А. Вознесенски. Четири процента. Само четири процента от обема на собственото производство на съветската индустрия идва от тези жалки американски подаяния. Имаше за какво да се спори - размерът на икономическата помощ от съюзниците се оказа в рамките на грешката на икономическата статистика.
Две години по-късно, през октомври 1949 г., Н.А. Вознесенски е арестуван. Разследване по т.нар „Ленинградската афера“ продължи почти година. Най-добрите служители по сигурността, много опитни съветски следователи, разкриха коварните планове на опитни врагове на народа. Военната колегия на Върховния съд на СССР, след като изчерпателно проучи материалите по делото, като се запозна с неопровержимите доказателства за вината на заговорниците, осъди Н. А. Вознесенски, А. А. Кузнецов, П. С. Попков, М. И. Родионов и други на смърт. На 30 април 1954 г. Военната колегия на Върховния съд на СССР реабилитира Вознесенски, Кузнецов, Попков, Родионов и др. Оказа се, че „Ленинградското дело” е скалъпено от начало до край, „доказателствата” за вина са грубо фалшифицирани, беззаконната репресия се извършва под прикритието на „процес”, обвиненията са продиктувани от политическата задача на воюващи кланове, заобиколени от Сталин. Присъдата за екзекуция се счита за грешка. За съжаление, никой не си направи труда да признае официално за „грешка” безумните четири процента, които се появиха в книгата на Вознесенски в съответствие с инструкциите на политическото ръководство на СССР, което по това време беше заето с разпалването на пламъците на Студената война.
Зад тези прословути „четири процента” първоначално не е имало икономическо изчисление и как би могло да бъде възможно да се изрази съотношението на обемите на огромен набор от стоки в едно число? Разбира се, парите и цените са измислени точно за тази цел, но в условията на съветската икономика цените са били установени предписващо, без никаква връзка с напълно отсъстващ пазар, и са били изчислявани в неконвертируеми рубли. И накрая, войната и военната икономика имат свои собствени закони - възможно ли е да се оцени цената на брашното, доставено в обсадения Ленинград, като просто се умножи теглото в тонове по предвоенните цени? На каква цена трябва да се измерват стотици хиляди спасени човешки животи? Колко струва буре с вода и желязна кофа при пожар? Съветският съюз получи около 3 хиляди километра пожарен маркуч по Lend-Lease. Колко струва по време на война? Дори в случаите, когато доставките по Lend-Lease възлизат на малки части от процента от масово-размерните обеми на съветското производство, тяхното реално значение във военни условия може да бъде огромно. „Малка макара, но ценна“. 903 хиляди детонатори, 150 хиляди изолатори, 15 хиляди бинокли и 6199 комплекта полуавтоматични противовъздушни мерници - това много ли е или малко?
Американците доставят на СССР 9,1 хиляди тона молибденов концентрат за „жалката“ сума от 10 милиона долара (една хилядна от общата цена на стоките по Lend-Lease). В мащаба на съветската металургия, където броят беше в милиони тонове, 9,1 хиляди тона са незначителна подробност, но без тази „дреболия“ е невъзможно да се топи високоякостна конструкционна стомана. И в безкрайните списъци с доставки на Lend-Lease има не само молибденов концентрат - има и 34,5 хиляди тона метален цинк, 7,3 хиляди тона феро-силиций, 3,3 хиляди тона феро-хром, 460 тона феро-ванадий, 370 тона метален кобалт. А също и никел, волфрам, цирконий, кадмий, берилий, 12 тона скъпоценен цезий... 9570 тона графитни електроди и 673 тона (т.е. хиляди километра!) нихромова тел, без която производството на електрически нагреватели и пещи ще Спри се. И още 48,5 хиляди тона електроди за галванични вани. Статистическите данни за производството на цветни метали в СССР остават строго секретни в продължение на половин век. Това обстоятелство не ни позволява да дадем правилна оценка на стойността на онези стотици хиляди тонове алуминий и мед, които бяха доставени по ленд-лизинг. Но дори и най-„патриотичните“ автори са съгласни, че Lend-Lease покрива до половината от нуждите на съветската индустрия - и това не отчита колосалното количество американски електрически проводници и кабели, доставени готови.
Има безкрайни редове от цифри за доставката на голямо разнообразие от химикали. Някои от тях не са доставени в обеми „на макара“: 1,2 хиляди тона етилов алкохол, 1,5 хиляди тона ацетон, 16,5 хиляди тона фенол, 25 хиляди тона метилов алкохол, 1 милион литра хидравлична смес... Това е особено заслужава да се обърне внимание на 12 хиляди тона етиленгликол - с това количество антифриз беше възможно да се напълнят около 250 хиляди мощни авиационни двигатели. Но, разбира се, основният компонент на „химията“ на Lend-Lease бяха експлозиви: 46 хиляди тона динамит, 140 хиляди тона бездимен барут, 146 хиляди тона TNT. Според най-консервативните оценки доставките по Lend-Lease покриват една трета от нуждите на Червената армия (и тази оценка все още не отчита дела на вносните компоненти, използвани за производството на експлозиви в съветските заводи). Освен това от Америка в „готов вид“ бяха получени 603 милиона патрони с пушка, 522 милиона патрони с голям калибър, 3 милиона снаряди за 20-мм въздушни оръдия, 18 милиона снаряди за 37-мм и 40-мм зенитни оръдия. ”.
Между другото, зенитни оръдия също бяха доставени от САЩ - около 8 хиляди малокалибрени зенитни оръдия (значителна част от които бяха монтирани на шасито на лек бронетранспортьор), което възлиза на 35% от общия ресурс на MZA, получен от Червената армия през годините на войната. В същите граници се оценява делът на вноса на автомобилни гуми и химически суровини (естествен и синтетичен каучук) за тяхното производство (поне една трета от общия ресурс).
ОСНОВЕН ПРИНОС
Изобщо не е трудно да се намерят позиции, за които доставките на Lend-Lease се оказаха по-големи от съветското собствено производство. И това не са само леки автомобили с висока проходимост (известните джипове, доставени 50 хиляди), камиони с пълно задвижване (не по-малко известните Studebaker, доставени 104 хиляди), мотоциклети (35 хиляди), бронетранспортьори (7,2 хиляди), амфибии (3,5 хиляди). Без значение колко голяма беше ролята на американската автомобилна технология (общо бяха доставени повече от 375 хиляди камиона) - невероятно надеждни в сравнение с домашните "ГАЗ" и "ЗИС" - доставката на железопътен подвижен състав беше много по-важна.
Технологията на войната в средата на 20 век се основава на използването на огромни количества боеприпаси. Теорията и практиката на „артилерийската офанзива“ (която остава източник на законна гордост за съветската военна наука) включваше изразходването на много хиляди тонове боеприпаси на ден. В онази епоха такива обеми могат да се транспортират само с железопътен транспорт и парният локомотив се превръща в оръжие, не по-малко важно (макар и несправедливо забравено от обществеността и журналистите) от танка. По Lend-Lease СССР получи 1911 парни локомотива и 70 дизелови локомотива, 11,2 хиляди вагона от различни видове, 94 хиляди тона колела, оси и колесни двойки.
Американските доставки бяха толкова огромни, че направиха възможно практически да се ограничи нашето собствено производство на подвижен състав - за четири години (1942-1945) бяха произведени само 92 парни локомотива и малко повече от 1 000 вагона; освободеният производствен капацитет беше зареден с производството на военна техника (по-специално Уралският вагоностроителен завод в Нижни Тагил стана един от основните производители на танка Т-34). За да бъде картината пълна, остава само да си припомним 620-те хиляди тона железопътни релси, доставени по Lend-Lease.
Трудно е да се надценява ролята на Lend-Lease в преоборудването (количествено и качествено) на съветските въоръжени сили с радиокомуникации. 2379 пълни бордови радиостанции, 6900 радиопредавателя, 1000 радиокомпаса, 12,4 хиляди слушалки и ларингофони - и това е само за авиацията. 15,8 хиляди танкови радиостанции. Повече от 29 хиляди различни радиостанции за сухопътните войски, включително 2092 високомощни (400 W) радиостанции SCR-399, инсталирани на шасито Studebaker, с помощта на които се осигурява комуникация на връзката корпус-армия-фронт, и още 400 същите радиостанции, но без кола. За осигуряване на радиокомуникации на тактическо ниво (полк-дивизия) бяха доставени 11,5 хиляди преносими радиостанции SCR-284 и 12,6 хиляди уоки-токи V-100 Pilot (последните вече бяха снабдени с надписи и везни на руски в завода-производител ).
Простите, надеждни и устойчиви на шум кабелни комуникации не бяха забравени - в СССР бяха доставени 619 хиляди телефонни апарата, 200 хиляди слушалки, 619 телеграфни станции, 569 телетипа и абсолютно астрономическо количество телефонен кабел (1,9 милиона километра). Както и 4,6 милиона сухи батерии, 314 дизелови генератора, 21 хиляди станции за зареждане на батерии, десетки хиляди различни контролно-измервателни инструменти, включително 1340 осцилоскопа. И още 10 милиона радиолампи, 170 наземни и 370 въздушни (!!!) радара. Американските радиостанции обслужваха редовно в националната икономика на СССР, в реката и флота до 60-те години, а на съветската радиоиндустрия бяха предоставени образци за проучване, развитие и нелицензирано копиране поне 10 години предварително.
Такива списъци могат да бъдат изброени дълго време, но все пак на първо място по важност бих поставил предоставянето на авиационен бензин на съветските ВВС (обаче, дори по отношение на тонажа, тази категория беше на първо място).
В навечерието на войната ситуацията с осигуряването на авиационно гориво премина от етапа на „бензинова криза“ към „бензинова катастрофа“. Новите авиационни двигатели с повишена компресия и компресор изискват бензин с по-високо октаново число от B-70, който се произвежда в значителни количества. Планираният (и всъщност не постигнат през 1941 г.) обем на производство на високооктанов бензин B-74 и B-78* (450 хил. Тона) е само 12% от заявката за мобилизация на НПО (за B-78 е 7,5% ). Страната, която по това време имаше най-големия добив на петрол в целия Стар свят, държеше авиацията си на строга гладна дажба. Избухването на войната изобщо не подобри ситуацията - голямо количество бензин беше загубено във взривените складове в западните военни окръзи, а след като германските войски достигнаха подножието на Кавказ през лятото на 1942 г., евакуацията на Баку петролните рафинерии допълнително влошиха кризата.
* Противно на широко разпространеното схващане, цифрите в обозначението на марката на авиационния бензин не са равни на октановото му число. Бензинът B-74 имаше октаново число, определено по „моторния метод“, 91, бензинът B-78 имаше октаново число 93. За сравнение, заслужава да се отбележи, че най-добрият руски автомобилен бензин, AI-98, има октаново число 89.
Въпреки това съветската авиация летеше и воюваше. Общо по време на войната са изразходвани 3 милиона тона високооктанов авиационен бензин (за всички нужди и от всички служби) (2,998 хиляди тона - по-точно) Откъде идва? 720 хил. тона са доставките от директен внос. Други 1117 хиляди тона авиационен бензин са получени чрез смесване на вносни високооктанови (с октаново число от 95 до 100) компоненти със съветски нискооктанов бензин. Останалите 1,161 хиляди тона авиационен бензин (малко повече от една трета от общия ресурс) са произведени от заводите в Баку. Вярно е, че те произвеждат този бензин с помощта на тетраетил олово Lend-Lease, което се получава в количество от 6,3 хиляди тона. Няма да е преувеличено да се каже, че без помощта на съюзниците самолетите с червена звезда ще трябва да останат на земята през цялата война.
ЛЕНД-ЛИЗИНГ В ЧОВЕШКОТО ИЗМЕРЕНИЕ
За такъв епизод от войната говори в мемоарите си народният комисар на авиационната индустрия Шахурин. В един от трите основни завода за авиационни двигатели изпълнението на плана беше системно нарушено. Пристигайки в завода, Шахурин установява, че производството е ограничено до работата на двама висококвалифицирани стругари, на които може да бъде поверено пробиването на коляновите валове на двигателя; Тези работници едва се държаха на краката си от глад. Високопоставен московски шеф успешно реши проблема и от определена „специална база на регионалния изпълнителен комитет“ беше разпределена повишена специална дажба за двама души. Lend-Lease реши същия проблем, но в различен мащаб.
238 млн. кг замразено говеждо и свинско месо, 218 млн. кг консервирано месо (включително 75 млн. кг, обозначени като „тушенка“), 33 млн. кг колбаси и бекон, 1,089 млн. кг пилешко месо, 110 млн. кг яйца на прах, 359 бр. млн. кг олио и маргарин, 99 млн. кг масло, 36 млн. кг сирене, 72 млн. кг сухо мляко... Неслучайно цитирах обемите на хранителните доставки по ленд-лиз в точно такива странни единици измерване ("милиони килограми") По-лесно е да се раздели на броя на възможните потребители. Така например по време на цялата война в болници са приети 22 милиона ранени. Това означава, че теоретично е възможно да се консумират 4,5 кг масло, 1,6 кг сирене, 3,3 кг сухо мляко, 60 кг месо за хранене на всеки от тях (разбира се, този списък не включва задушено месо - това е за болен човек не храна). Вярвам, че нашите уважавани ветерани ще сравнят тези списъци с действителната диета на военните болници...
Пълноценното и обилно хранене, разбира се, е важно условие за възстановяването на ранените, но преди всичко болницата се нуждае от лекарства, хирургически инструменти, спринцовки, игли и конци, хлороформ за анестезия и различни медицински изделия. С всичко това не бяхме зле, а много зле.
В навечерието на войната в граничните райони бяха съсредоточени огромни количества военномедицинско оборудване (само там имаше повече от 40 милиона индивидуални превързочни пакети). Повечето от тях останаха там. Загубата и/или евакуацията на по-голямата част от фармацевтичната промишленост води до спад на производствените обеми до 8,5% от предвоенните нива до края на 1941 г., въпреки факта, че ситуацията изисква многократно увеличение на производството на лекарства. Болниците измиха използвани бинтове; лекарите трябваше да работят без такива жизненоважни лекарства като етер и морфин за анестезия, стрептоцид, новокаин, глюкоза, пирамидон и аспирин.
Животът и здравето на милиони ранени бяха спасени от медицинския Lend-Lease - друга старателно забравена страница от историята на войната. Като цяло съюзническите доставки осигуряват до 80% от нуждите на съветската военна медицина. Само през 1944 г. са получени 40 милиона грама стрептоцид. Американските антибиотици и сулфонамиди се превърнаха в безценно съкровище. И на каква цена може да се измери един милион кг витамини, доставени на СССР? Хирургическите инструменти на Lend-Lease, рентгеновите апарати и лабораторните микроскопи служат добре дълги години по време и след войната. И 13,5 милиона чифта кожени армейски ботуши, 2 милиона комплекта бельо, 2,8 милиона кожени колани, 1,5 милиона вълнени одеяла за снабдяване на Червената армия не бяха излишни...
КАРАВАНИ "СВОБОДА".
Съветският съюз и САЩ не бяха близки съседи. Съответно всички тези милиони тонове стоки, включително много стотици хиляди тонове експлозиви, които летят във въздуха от първия фрагмент на авиационна бомба (и не по-малко запалим и експлозивен авиационен бензин), все още трябваше да бъдат доставени на пристанищата на СССР в огромните пространства на световния океан. Съветският флот успя да транспортира само 19,4% от този гигантски тонаж; всичко останало съюзниците доставят сами.
За решаването на този проблем, безпрецедентен по мащаб и сложност, беше намерено също толкова безпрецедентно средство - американците успяха да организират високоскоростно масово производство на океански кораби от серията Liberty. Цифрите, характеризиращи строителната програма на Liberty, не могат да разтърсят въображението. Огромни океански кораби с водоизместимост 14,5 хил. Тона (дължина 135 м, товароподемност 9,14 хил. Тона) са построени в размер на 2750 единици. Средната продължителност на строителството на един кораб е увеличена до 44 дни. И това е средно - през ноември 1942 г. корабът от тази серия Робърт Пири е пуснат на вода 4 дни, 15 часа и 29 минути след момента на полагане.
Основната характеристика на корабите от серията Liberty (именно това направи възможно постигането на феноменални производствени темпове) беше замяната на нитове със заваряване. Смяташе се, че експлоатационният живот на такива кораби ще бъде много нисък, но във военни условия беше решено да се пренебрегне това. „Свобода“ обаче се оказа учудващо жилава – „заварените кораби“ плаваха по моретата десетилетия наред; Така споменатият по-горе Робърт Пири е в експлоатация до 1963 г. и дори в началото на 21 век поне три Liberty все още са в експлоатация!
Задачата в никакъв случай не беше изчерпана от свръхвисокоскоростното изграждане на огромен брой кораби. Берлин също разбираше военното значение на тези безкрайни каравани от кораби с авиационен бензин, оръжия и боеприпаси и се опитваше да предприеме собствени контрамерки. Направляващи кораби през водите на Северния Атлантик (около една трета от всички товари бяха доставени по този маршрут „Мурманск“), заразени с немски подводници, под пистолета на немски бомбардировачи, които получиха всички летища на Норвегия за своя база, станаха , всъщност военноморска кампания от стратегически мащаб. И съюзниците спечелиха тази кампания блестящо - дори в „Мурманската посока“ бяха загубени само 7% от тонажа; каравани, насочени към пристанищата на Иран или съветския Далечен изток, губят не повече от 1%.
Всичко е относително. Как можем да сравним морското чудо, извършено от съюзниците? Възможно е с историята на „обсадата“ на Ленинград, когато доставката на няколко баржи с храна на ден през Ладожкото езеро - и това на разстояние от 50-80 км, а не на 5 хиляди морски мили - се превърна в почти неразрешим проблем. Възможно е с историята на злополучния „Талински проход“, когато Балтийският флот на Червеното знаме, по пътя от 400 км от Талин до Ленинград, без да срещне нито една немска подводница в морето или нито един вражески кораб на разрушителя клас или по-висок, загубиха 57% от ескортираните цивилни кораби. Възможно е (въпреки че е по-добре да не го правите) да си припомним историята на многомесечната отбрана на Севастопол, когато Черноморският флот - отново, нямайки практически никакъв враг, който си струва да се спомене в морето - не успя нито да осигури непрекъснато снабдяване на сухопътните сили, които се бият за града, нито евакуацията на последните оцелели защитници на Севастопол (от 15 до 20 хиляди души, включително най-малко 5 хиляди ранени, просто бяха изоставени на милостта на врага)
„Напълно безсрамно и цинично...“
И след всичко това, на 1 септември 2010 г., на поредната годишнина от началото на Втората световна война, по държавния (което в случая е много важен) телевизионен канал „Култура” д-р на историческите науки, чл.-кор. Руската академия на науките (РАН) изнася голяма лекция. , директор на Института за руска история на Руската академия на науките, другар А.Н. Сахаров и той казва следните думи: „Беше договорено, че Съединените щати и други съюзнически страни ще предоставят голяма помощ на Съветския съюз по така наречената система Lend-Lease... Америка поиска плащане в злато и не просто някой ден , но още по време на военни действия, по време на самата война. В този смисъл американците умееха да броят пари и в този смисъл бяха напълно безсрамни и цинични. Всичко, което се искаше, беше платено, включително и в злато..."
Дори тази безсрамна и цинична лъжа да беше истина, трябва да благодарим на американците за безценната им помощ. Това е огромен успех - по време на опустошителна война, когато съдбата на страната висеше на тънка нишка, да намериш доставчик, който в замяна на глупав мек метал (не можеш да направиш прост от злато и щик ), ще продаде милиони тонове военни стоки на нормални (а не на „блокадни“) цени имущество, храна, бензин и лекарства. Освен това той самият ще донесе три четвърти от този товар от другия край на земното кълбо.
Но лъжата си остава лъжа - в съответствие с условията на Lend-Lease по време на войната не е платена нито рубла, нито долар, нито цент. След края на военните действия повечето от доставките просто бяха отписани като имущество, изразходвано по време на войната. При преговорите през 1948-1951г Американците таксуват 0,8 милиарда долара - по-малко от една десета от общата цена на доставените стоки. Съветската страна се съгласи да признае само 0,3 млрд. Но признаването на дълга и връщането му са две много различни неща. Дълга, многодесетилетна история на спорове и кавги приключи с факта, че към днешна дата не повече от един процент от доставките по Lend-Lease са платени (като се вземе предвид инфлацията в долара).
По правило в спора за значението на ленд-лиз за СССР по време на Великата отечествена война има само две абсолютно „полярни“ гледни точки - „патриотична“ и „либерална“. Същността на първото е, че влиянието на съюзническата материална помощ беше много малко и не играеше съществена роля, второто е, че Съветският съюз успя да спечели войната единствено благодарение на Съединените щати.
И така, Lend-Lease е програма, по която Съединените щати предоставят различни видове материална помощ на своите съюзници във Втората световна война. Първите стъпки в тази посока са направени в края на 1940 г., когато САЩ и Великобритания сключват т.нар. споразумението „разрушители срещу бази“, според което 50 разрушителя бяха прехвърлени на Англия в замяна на 99-годишен „наем“ на редица британски бази в различни райони на Световния океан. Още през януари 1941 г. законопроектът за Lend-Lease е одобрен от Сената на САЩ и тази програма всъщност получава „старт“.
Този закон предполага, че Съединените щати ще доставят на своите съюзници оръжия, оборудване и различни индустриални ресурси. В същото време оборудването, загубено в битки, не подлежи на плащане, а останалото оборудване след края на войната трябва да бъде платено напълно или частично.
Нека разгледаме накратко ситуацията, в която започна тази програма. До началото на 1941 г. Германия победи всички свои противници на европейския континент; последната „крепост на съпротивата“ по това време беше Англия, която беше спасена от превземане от германските войски поради островната си позиция. За нея обаче ситуацията не изглеждаше никак щастлива - по-голямата част от наличната техника и оръжия на сухопътните сили бяха загубени при Дюнкерк, икономиката едва успяваше да "издърпа" войната, в Африка и в средиземноморския театър на военни действия британските войските не можаха да издържат на натиска на Германия, флотът работеше в адско пренапрежение, „разкъсан“ между няколко ключови „посоки“ и беше принуден да защитава изключително разширени комуникации, „Империи, където слънцето никога не залязва“.
Самите комуникации бяха под заплахата да бъдат напълно прекъснати - „вълчи глутници“ от немски подводници, които в този момент бяха достигнали върха на своя успех, бяха „зверски“ в Атлантическия океан. Като цяло, въпреки победата в битката за Британия, Англия беше заплашена от военен и икономически колапс.
В същото време Съединените щати остават неутрална страна, доминиращата политика в страната е изолационизмът. От друга страна, перспективата Германия да установи пълен контрол над Европа изобщо не се хареса на американците. Логичното заключение беше да се предоставят големи количества материална и военна помощ, необходима, за да „остане на повърхността“ на Англия, особено след като Америка имаше огромна икономическа мощ зад себе си и тази помощ можеше да бъде предоставена без значително „напрежение“. Да, първоначално Lend-Lease беше фокусиран предимно върху Великобритания и по време на Втората световна война беше нейният основен „потребител“, получавайки сума на помощ, няколко пъти по-голяма от всички останали страни от Антихитлеристката коалиция взети заедно.
След нападението на Германия срещу СССР, правителствата на САЩ и Великобритания одобриха програма за помощ за Съветския съюз и Lend-Lease беше „разширен“ за СССР. Доставките започват още през октомври 1941 г., когато първият конвой, наречен „Дервиш“, тръгва от Англия към северната част на СССР; следващите „атлантически“ конвои се наричат съкращението PQ.
Нека помислим какво значение имаше това за Съветския съюз. „Основните страни“ на спора за Lend-Lease се фокусират върху онези точки, където приносът на Lend-Lease е голям, и обратното. На първо място, заслужава да се отбележи, че Lend-Lease не е толкова доставка на военно оборудване и оръжия, колкото доставка на различно промишлено оборудване и ресурси. Когато стартира програмата Lend-Lease, ситуацията за СССР беше почти катастрофална - по-голямата част от "предвоенната" армия беше унищожена, Вермахтът се приближаваше все повече и повече до Москва, бяха загубени огромни територии, върху които колосална част от индустриалният потенциал беше концентриран.
Самата индустрия е до голяма степен евакуирана и разпръсната в ешелони, разположени в огромните пространства на страната, премествайки се в дълбоките райони на Съветския съюз; съответно възможностите за попълване на загуби и производство на ново оборудване са значително ограничени. Основният принос на Lend-Lease е, че в критичен момент - края на 1941 г. и първата половина на 1942 г., той позволи на евакуираната индустрия да се "завърти" много по-бързо, благодарение на доставката на оскъдни суровини, металорежещи машини, оборудване и др., което до известна степен компенсира „изкривяванията“ на съветската индустрия, както и неизбежните загуби при нейната евакуация.
Освен това през цялата война за редица ресурси доставките по Lend-Lease са сравними с реалното им производство в СССР. Това е например производството на каучук, експлозиви, алуминий и др. Без Lend-Lease имаше значителен риск много сектори на съветската индустрия да трябва да се „люлеят“ много по-дълго.
Що се отнася до оборудването и оръжията, приносът тук в общата статистика е наистина малък, но беше много, много значителен в първите години на Великата отечествена война. Имаше 4 маршрута за доставка на военно оборудване и ресурси:
1, „Арктически път“. Той е най-известният. Този маршрут минаваше от Англия или Исландия (където бяха формирани конвои) до северните пристанища на СССР, откъдето товарът беше изпратен до местоназначението си. В първите години на войната този маршрут беше най-значимият, т.к пътуването по него отне само две седмици, а при условия на 41-42 всеки ден се брои. Конвоите, които се движеха по него, получиха името PQ - когато конвоят отиде в СССР и когато се върна обратно, съкращението се промени на QP.
Първите пет конвоя преминаха без загуби, но започвайки с конвой PQ-5, загубите станаха редовни. Германците, бързо осъзнавайки значението на този маршрут, прехвърлят всичките си големи надводни сили в Норвегия, също така значително увеличават групата от подводници и самолети в Норвегия и започват активна борба срещу съюзническите конвои. Най-големият им успех е победата над конвоя PQ-17, който губи 2/3 от силата си и заедно с корабите му са загубени оборудване и оръжия, които биха могли да оборудват цяла армия от 50 хиляди души.
2. Ирански път.Това беше най-безопасният, но в същото време и най-дългият маршрут за доставка на военна техника. Общо, от изпращането от САЩ до местоназначението, пътуването на товара по него отне около 3 месеца.
3. Alaska-Siberian Railway или ALSIB.Този маршрут е използван за пренасяне на самолети - американците пренасят самолетите до Чукотка, а съветските пилоти вече ги приемат и транспортират до Далечния изток, откъдето се разпръскват по необходимите части. Времето за доставка на самолети по този начин беше много бързо, но в същото време този маршрут беше изключително опасен - ако пилотът на ферибота изостане от групата, изгуби се или нещо се случи със самолета, това беше гарантирана смърт.
4. Тихоокеански път.Той се движеше от пристанищата на западния бряг на САЩ до далекоизточните пристанища на СССР и беше сравнително безопасен - транспортите, пътуващи през северната част на Тихия океан, бяха значително безопасни, като правило японските подводници просто не плаваха тук, а през освен това значителна част от товара се превозва от съветски транспорти, които японците не могат да атакуват. Този маршрут беше сравнително дълъг, но по него пристигнаха повече от половината от доставените ресурси и материали.
Както вече споменахме, в края на 1941 г. способността на СССР да компенсира загубите беше много оскъдна и оборудването на Lend-Lease изигра значителна роля тук. Въпреки това, в ключови посоки (например близо до Москва) имаше много малко от него. В края на 1944 г.1 беше възможно да се формират две резервни армии, оборудвани предимно с оръжия от Lend-Lease, но те никога не бяха въведени в битка дори в критичните моменти на битката за Москва, те се справиха „сами“.
Напротив, в „малките“ театри на военни действия процентът на „чужда“ техника беше огромен. Например, повечето бойци в „северния“ театър на операциите на Източния фронт (Ленинград и северната част на СССР) се състоеха от Урагани и Томаховки. Разбира се, те бяха по-ниски по качество от немските, но във всеки случай бяха много по-добри от I-16 и I-153. Оборудването на Lend-Lease беше много полезно там, особено като се има предвид, че един от основните пътища за снабдяване минаваше през Севера и тези фронтове бяха снабдени на остатъчна основа.
Технологията Lend-Lease изигра особено важна роля в битката за Кавказ. Поради критичната ситуация при Сталинград всички съветски резерви отидоха там, а Кавказкият фронт получи техника в изключително малки количества и дори тогава остаряла.
Но за щастие „иранският маршрут“ минаваше наблизо, което направи възможно бързото компенсиране на загубите. Именно Lend-Lease осигури 2/3 от нуждите на Кавказкия фронт от оборудване, освен това „повиши“ нивото му на качество. По-специално, танковете Матилда и Валентин, които пристигнаха по това време, изглеждаха очевидно по-добре от безнадеждно остарелите Т-26 и БТ, които оборудваха фронта в началото на битката за Кавказ.
Нивото на качество на оборудването, доставено по Lend-Lease, като цяло е еквивалентно на подобни съветски модели. Въпреки това може да се проследи много интересен момент - оборудването, което показа посредствени резултати в армиите на „страните производителки“, действаше изключително успешно на Източния фронт. Например американските изтребители P-39 Airacobra в Тихоокеанския театър на военните действия бяха много посредствени машини, мразени от пилотите, но на Източния фронт те спечелиха огромна военна слава, много гвардейски авиополкове бяха въоръжени с тях и много известни съветски асове се биеше на тях. И именно тези самолети станаха най-популярните от самолетите Lend-Lease.
Подобно е положението и с бомбардировачите А-20 Бостън - в Тихия океан той се показа като много посредствена машина, но в СССР с тях бяха въоръжени до 70% от минно-торпедните полкове, а самите самолети станаха „любимците“ на съветските пилоти бомбардировачи. Напротив, легендарните Spitfires изобщо не се „вкорениха“ в СССР и бяха изпратени главно в полкове за противовъздушна отбрана, без реално да участват във военни действия.
От военната техника най-големият принос на Lend-Lease са камиони и автомобили. Съветската автомобилна индустрия беше по-слабо развита от другите сили и американците ги доставяха в огромни количества. До 44-та това направи възможно значително увеличаване на маневреността на танковите и механизираните корпуси, по-специално. И ако при танковете и самолетите делът на оборудването на Lend-Lease беше около 12%, то тук всичко е 45-50.
Като цяло Lend-Lease, да, наистина беше от голямо значение през първите две години от войната за СССР и без него щеше да е поне много лошо. Най-вероятно СССР щеше да спечели войната, но с много по-тежки загуби или да не постигне толкова впечатляващи резултати до 1945 г. Струва си обаче да се отбележат следните точки:
По правило посочването на процента на доставките по Lend-Lease служи като някакъв намек за икономическата слабост на СССР, казват те, вижте, без съюзниците СССР щеше да умре и т.н. Заслужава обаче да се отбележи, че СССР получи помощ по Ленд-Лийз, която беше ЧЕТИРИ пъти ПО-МАЛКА от Великобритания, която, за разлика от СССР, беше изключително стегната на иглата на Ленд-Лийз, а процентът на американската техника в британската армия беше многократно по-голяма. Например СССР получи 18 хиляди самолета, а Великобритания получи около 32 хиляди.
В резултат на това, ако СССР успя не само да оцелее в най-кръвопролитната война в историята на човечеството, поемайки основния удар, но и да завърши войната в статута на суперсила, то Англия, напротив, загуби своята „ имперски” статут, след войната бързо слиза до нивото на съвсем обикновена европейска държава и всъщност се превръща в „полусателит” на САЩ.
Като цяло историята не търпи подчинителното наклонение и с не по-малък успех може да се спори например какво би направила Германия без шведската руда и редки метали.
Най-важното е, че като помагат на СССР с доставки по ленд-лиз, съюзниците помагат и на себе си, т.к. Колкото по-успешна беше съветската армия и колкото повече германски сили „привлече“ към себе си, толкова по-лесно беше за самите съюзници. А именно, отклоняването на по-голямата част от германските сили срещу СССР направи възможно постигането на победи в Африка и Италия, успешно кацане във Франция, бомбардиране на германската индустрия с приемливо ниво на загуби и т.н.
Изплащането на дълговете по Lend-Lease се превърна в значителен препъникамък между СССР и САЩ още когато бившите съюзници бяха разделени от завесата на Студената война. Въпреки значителното преструктуриране на дълговете, тогавашното съветско ръководство отказа да ги плати. Сталин правилно каза, че съветските войници са платили всичките си дългове изцяло с кръвта си. За съжаление, след разпадането на СССР, дълговете бяха „преиздадени“ на Русия и в момента Русия все още дължи около 100 милиона долара, като периодът за изплащане на оставащия дълг е определен до 2030 г.
