Проектира се и се строи път Prokhorovka Zhuravka. Железопътната линия, заобикаляйки Украйна, „изнася“ стотици милиони долари за Руската федерация. „Мощен стимул за Южния макрорегион“
В понеделник се случи дългоочаквано събитие: всички товарни и пътнически влакове на Руската железница, пътуващи по посока Москва - Ростов на Дон и обратно, заобиколиха Украйна по новата железопътна линия Журавка - Милерово, дълга 137 километра. Този път е положен през територията на регионите Воронеж и Ростов на разстояние 25 километра от украинската граница. Преди това руските влакове са го пресичали два пъти, преминавайки транзитно през краткия участък „Гартмашевка – Зориновка“ в Луганска област.
Киевските експерти не оцениха всички загуби
Движението по новата магистрала беше пуснато в началото на есента. През септември по него започнаха да се движат товарни влакове. В този паметен ден министърът на отбраната Сергей Шойгу връчи ордена на Жуков на 39-та бригада железопътни войски, която извърши основната работа по изграждането на пътя. Сега магистралата най-накрая е пусната в експлоатация. По него всеки ден пътуват 120 пътнически и 30 товарни влака.
Коментирайки събитието, руски медии отбелязаха, че железопътната линия, изградена заобикаляйки Украйна, „ще укрепи независимостта на Русия и ще гарантира безопасността на транспорта“. Освен това се очакват икономии от плащанията за украинския транзит и поддръжката на участъка Гартмашевка - Зориновка, нает от Русия в началото на 90-те години за 49 години. Това са над 100 милиона долара годишно.
„Между другото“, казаха украински анализатори, които изглеждаха повече като съучастници на киевския режим, отколкото като отговорни експерти, „този етап отдавна е в застояло състояние“. Тогава те признаха, че „загубата дори на малка сума за плащане за транзит, която е около 70 милиона долара, разбира се, е нежелателна“.
Общото мнение на киевската експертна общност изрази в интервю за Deutsche Welle ръководителят на Украинския аналитичен център Александър Охрименко. „Преди началото на руско-украинския конфликт тук се транспортираха въглища, добивани в Донбас и Ростовска област“, обясни анализаторът. – От 2014 г. товарният трафик тук рязко намаля, но някои предприемачи продължиха транспорта. Участъкът не беше най-важният, неговата специфика беше, че товарът частично минаваше през територията на Украйна, а сега руснаците ще го заобиколят.
С една дума, „дори нямаме нищо против“. Това външно безразличие може да бъде вдъхновено от общото, доста плачевно, състояние на украинските пътища, обединени под контрола на основния държавен железопътен оператор Ukrzaliznytsia. Според официалните данни днес 27% от общата дължина на главните линии в Украйна се експлоатират със закъснели основни ремонти.
Неугледната картина се допълва от острия недостиг на железопътна техника и лошото й състояние. Ukrzaliznytsia признава например, че амортизацията на парка от главни електрически и дизелови локомотиви, електрически и дизелови влакове, товарни и пътнически вагони надхвърля 80 процента.
На този мрачен фон загубата на доход от кратък периферен етап не може, както каза Охрименко, да не се счита за „огромна трагедия“. Междувременно сайтът на Министерството на инфраструктурата на Украйна съобщава, че железопътният транспорт осигурява 82 процента от товарния трафик в страната и до 50 процента от пътническия трафик.
В светлината на тези данни е ясно каква важна роля играе Ukrzaliznytsia в украинската икономика. В същото време компанията свързва бъдещето си с обслужването на транзитни товари от Азия до Европа и обратно. Оптимизмът на украинските железничари е породен от китайския проект „Нов път на коприната“. Защото другите посоки все още са разочароващи.
В периода след Майдана транзитният товарен трафик през Украйна рязко намаля. Така например миналата година през страната са преминали с 30 на сто по-малко товари, отколкото през 2015 г. Бившият министър на транспорта и съобщенията на Украйна Евгений Червоненко оцени загубите от намаляването на транзита на почти 2 милиарда долара.
Русия ще удължи магистралата по украинската граница
Киев разглежда плановете си за участие в „Новия път на коприната“ като вид компенсация за загубите, понесени в руското направление. По пътя на тези планове обаче има поне две пречки. Една от тях е отношението на самите китайци към Украйна. Наскоро делегация от Пекин, водена от вицепремиера на страната Ма Кай, посети Киев.
Местните медии започнаха развълнувано да обсъждат перспективите за украинско участие в китайските транзитни проекти. Те начертаха транспортни коридори, по които стоки от Средното царство можеха да пътуват през Украйна до Европа. Само Ма Кай дойде по съвсем друга причина - за пари.
Преди няколко години Пекин отпусна заем от 3,6 милиарда долара за покриване на доставките на украинско зърно. Междуправителственото споразумение постановява, че Държавната хранителна и зърнена корпорация на Украйна (SFGCU) ще прехвърли на Китай повече от три милиона тона зърно (включително 1,1 милиона тона царевица, 1 милион тона пшеница и около 1 милион тона ечемик) като плащане от заема..
Украинската страна трябваше да достави половината от договорения обем зърно до края на октомври 2014 г., а останалата част - след месец. Предпазливите китайци преведоха на украинците само първия транш от 1,6 милиарда долара. И бяха прави. До ноември Украйна достави на Китай само 65 хиляди тона царевица и повече не се занимаваше с доставки на зърно.
Правителството на Арсений Яценюк има друг проблем. Ликвидира ГПЗКУ и прибра притежаваните от него парични средства в своя сметка. При тези условия китайците не изплатиха втория транш от заема и поискаха обратно остатъка от първия транш. Владимир Гройсман, който замени Яценюк начело на правителството, призна дълга на Украйна към Китай, но обясни на китайските си партньори, че изплащането на заема „не е сред приоритетните въпроси на ръководството на страната“. Днес приоритет на киевските власти е „войната с руския агресор“.
Китайците не останаха доволни от обяснението на Гройсман. Те изпратиха вицепремиера Ма Кай в Киев, за да разреши спора извън съда. Не се получи. Сега стана известно, че Китай е подал иск срещу Украйна в Лондонския международен арбитражен съд. Пекин иска парите си обратно, плюс 6 процента годишно от сумата на транша за използване на пари на други хора и съдебни разноски.
След такъв скандал Украйна едва ли може да разчита на статут на надежден партньор в китайски транзитни проекти. Още повече, че източните транспортни коридори изглеждат напълно затворени за него. Руските железници обявиха дългосрочните си планове в тази посока.
Предвижда се да продължи строителството на пътя от гара Журавка до Прохоровка, тоест да се създаде режещ път по украинската граница. Освен това до 2025 г. ще бъде създадена високоскоростна железопътна линия по източната граница на Украйна (посока Воронеж - Лиски - Ростов на Дон). Той ще свързва централната част на Русия с черноморското й крайбрежие.
Украинските медии си представиха подобен проект. Те видяха транспортирането на китайски стоки, заобикаляйки Русия по така наречения Транскаспийски международен транспортен маршрут (TITR). Украинците го наричат романтично „Копринен вятър“.
Романтика се виждаше в двойния морски трансборд (през Каспийско и Черно море) на китайски товари по маршрута Китай – Казахстан – Азербайджан – морските пристанища на Грузия. Освен това, според киевските романтици, товарът трябва да отиде в Украйна, а от нея през Беларус до литовското пристанище Клайпеда на Балтийско море.
Сериозни експерти първоначално се съмняваха в осъществимостта на такъв маршрут поради високата цена на морския трансборд. Сега към това се добавя ненадеждността на Украйна като търговски партньор и конкурентните планове на Русия с опции за нейните транспортни маршрути. Изнервиха Киев.
Министърът на инфраструктурата на Украйна Владимир Омелян в ефира на телевизионния канал „112. Украйна" заяви, че Ukrzaliznytsia може да спре железопътната комуникация с Русия от 2018 г. Окончателното решение все още не е взето. Въпросът се разглежда от държавния железопътен оператор на Украйна Ukrzaliznytsia.
Министърът пряко обвърза възможното намаляване на комуникацията с Русия с пускането на жп линия, заобикаляща Украйна. Това не е първата подобна заплаха. Коментатори припомнят, че през май тази година Киев вече обяви спирането на железопътния трафик от 1 юли поради руския пътнически трафик в зоната на прословутата Антитерористична операция.
Гневът на Киев беше предизвикан от влака Таганрог-Донецк, „нарушаващ суверенитета и териториалната цялост на Украйна“. След това преброиха пътникопотока към Русия, паричните преводи на украинските работници към семействата им в Украйна и тихомълком замълчаха темата до пускането на новата гранична магистрала.
Най-вероятно настоящите заплахи също ще останат без последствия. Каквото и да се говори, спирането на комуникациите с Русия ще превърне Украйна в железопътна задънена улица в Европа. Тази задънена улица ще се окаже транспортна, икономическа, политическа и донякъде морална. Неслучайно министър Омелян прехвърли окончателното решение на Ukrzaliznytsia. Властите в Киев все още не са готови да поемат отговорност за пълното транспортно разминаване с Русия.
Военнослужещи от железопътните войски активно строят железопътна линия, заобикаляща Украйна. Факт е, че 30 км от пътя, водещ към южните райони на Русия, минават през размирната Луганска област. За да не се застрашава животът на пътниците, беше решено да се изгради обходен маршрут.
Кореспондент на AiF.ru посети руското гранично село Чертково и разбра защо местните жители не са ентусиазирани от започналото мащабно строителство и защо новият път значително ще влоши тяхното благосъстояние.
Сега влаковете, пътуващи през територията на Руската федерация в южната част на страната, трябва да пресекат територията на Украйна в района на Воронеж и Ростов на участък с дължина 26 километра.
справка
Изграждането на железопътен обходен път ще позволи на влаковете Москва-Адлер да пътуват до южната част на Русия, без да пресичат територията на Украйна.
Този участък от железопътната линия е построен през съветската епоха, когато границите между съюзните републики съществуват изключително върху атласа.
След разпадането на СССР, според междудържавно споразумение, транзитните пътници не трябва да преминават гранична проверка - руските влакове преминават през територията на съседна държава, без да спират.
Ако движението по магистралата Москва-Адлер бъде спряно, единственият възможен обходен маршрут е през Волгоград. В този случай времето за пътуване на влаковете, пътуващи от Москва на юг, ще се увеличи с 12 часа. Затова се налага изграждането на нов филиал.
Строителството на обходната железопътна линия Журавка - Милерово ще приключи през 2018 г. В бъдеще руските железници планират да построят високоскоростен път, по който от Москва до черноморските курорти да се пътува за 15 часа.
Местните жители ще бъдат изолирани
Жителите на два района на Ростовска област и прилежащата Луганска област на Украйна ще останат откъснати от железопътната връзка Ростов-Москва. След три години влаковете ще пътуват по променен маршрут, заобикаляйки Чертково, заобикаляйки Украйна.
Руснаците и техните украински съседи вече броят загубите от загубата на статута на Чертково като пътническа гара.
Жителят на Чертково Василий Мормул е пенсиониран железничар, цял живот е обслужвал участъка от пътя Чертково - Милерово, който според плановете на Руските железници ще бъде заобиколен от нова линия през 2018 г.
„Ще бъде лошо за всички чернковци и още повече за украинците“
Василий Федотович вярва.
Сега жителите на Луганска област, съседна на руската граница, използват влакове, минаващи през Чертково. Особено удобно е за жителите на граничните райони на Луганска област, съседна на Русия - Марковски, Беловодски и Меловодски.
След три години гара Чертково ще се „премести“ на 25 км навътре в Русия и ще се намира близо до селището Кутейниково, но ще стане транзитна гара, тоест всички пътнически влакове ще минават през нея без спиране.
Най-близката станция се намира в Милерово (Ростовска област) или Кантемировка (Воронежка област), а това е около 100 км в едната или в другата посока.
„Подобно пътуване с такси сега струва хиляда рубли; трудно е да стигнете по друг начин.“
Железничарят продължава разговора.
В сегашните условия таксиметровите шофьори карат същите украинци на граничния пункт до гара Чертково за 150 рубли. И жителите на Меловка изобщо не трябва да харчат пари за транспорт - просто пресечете железопътния мост и вече сте на гара Чертково в Русия.
Участък от железопътния маршрут Ростов-Москва, преминаващ през украинска територия.
Какво ще стане с гара Чертково?
Жп гара Чертково е издръжка, осигуряваща доходи не само на щатните железничари, но и на обикновените жители на двете страни, които се пазарят на гарата, когато влаковете спират. С липсата на влакове този допълнителен доход ще изчезне за мнозина. И тук почти нищо друго няма.
През зимата в Чертково спират от шест до десет влака на ден, през лятото, когато хората от Москва отиват в черноморските курорти, до 80 влака на ден.
Все още не е ясно какво ще се случи с гара Чертково и съществуващата жп линия. На жителите на Чертково обещават да запазят влака Чертково - Милерово, на самата гара е напълно възможно да остане зона за разтоварване и товарене на товарни влакове.
Но дали руските влакове ще продължат да се движат по 26-километровия украински участък е голям въпрос. Ако няма интензивен трафик по този участък и участъкът спре да се обслужва, тогава пътят може да има същата съдба като 32-километровата железопътна линия Лихая (Русия) - Изварино (Украйна), която беше демонтирана за скрап.
„Къде е разрешението?“
Василий Мормул познава всеки траверс, стълб и лампа на участъка Чертково - Милерово.
„Всички говорят за украинския участък на 26 км към Воронеж от Чертково, но по някаква причина забравиха за два малки участъка на участъка Чертково - Милерово, в другата посока, където влаковете също трябва да пътуват през украинска територия“
Пенсионерът говори.
Вкъщи с чужд паспорт. Руски къщи се озоваха на украинска територия
Участъците са малки, дълги два километра, като в единия пътят се простира през украинска територия на площ от 14 хектара, в другия - 10 хектара. Намира се почти точно до руската граница, но все пак от украинската страна.
Ето защо ще бъде построена нова линия от Воронежска област до Милерово.
Железничарят не си спомня териториални спорове с украинската страна по време на цялата си работа, но един конфликт все пак е имало.
Инцидентът се случи през 2007 г., когато руските железопътни работници копаеха дупки за опори на електропровод точно на украинския участък от маршрута.
„Някои хора дойдоха при нас и учтиво поискаха разрешение за работа в граничната зона, ние им казахме, че нямаме никакви разрешителни и никога не сме имали.
Руснакът помни.
По думите му те са свършили работата и никой друг не е притеснявал руските железничари.
След разпадането на СССР и обявяването на Украйна за суверенна държава не са регистрирани инциденти при преминаването на руски пътнически влакове през украинския „апендицит“.
Руските власти обаче решиха скъп проект, като положиха железопътна линия, заобикаляща съседната държава, за да получат надежден, стабилен и независим трафик в южната посока.
Строителството започна на открито
Работата по изграждането на новата железница започна в края на март тази година. Руските военни започнаха да подготвят насип за изграждане на коловози в района на село Новопавловка, Воронежска област.
Участваха четири батальона от железопътни бригади от Централния, Южния и Западния военни окръзи, наброяващи около хиляда души.
„Настанихме се в открито поле, сега вече има военен лагер, персоналът е настанен в палатки“
Говори началникът на щаба, заместник-командирът на войсковата част Павел Шаров.
До края на 2017 г. през тези полета ще премине двурелсов електрифициран участък от жп линията Журавка - Милерово. Задачата на военните е да подготвят насипа, след което специалистите на Руските железници ще поемат въпроса. Все още не е ясно какво ще се прави с жителите на Чертково, които новата площадка по същество ще остави в изолация.
Железопътна линия, заобикаляща Украйна, ще помогне да се избегнат провокации
Заместник-министърът на отбраната на Русия Дмитрий Булгаков.
Заместник-министърът на отбраната на Русия Дмитрий Булгаков лично дойде във Воронежска област, за да проследи хода на строителството на трасето.
Железопътната линия, заобикаляща Украйна, ще започне работа една година по-рано от графика - 15 август 2017 г. Това каза пред репортери руският заместник-министър на отбраната Дмитрий Булгаков. Той лично дойде във Воронежска област, за да наблюдава напредъка на строителството на коловоза.
— Железопътната връзка по участъка Журавка — Милерово ще бъде открита на 15 август 2017 г. На този ден първите влакове с хора и стоки ще пътуват по тази двурелсова електрифицирана железопътна линия“, каза Булгаков пред ТАСС. — По този начин задачата, поставена от президента на Русия за изграждане на железопътна линия от Железопътните войски и АО „Руски железници“, ще бъде изпълнена предсрочно, повече от година преди крайния срок.
Маршрутът от Централния федерален окръг до Ростовска област минава през украинска територия. Влаковете се движат на 26 километра в района на Луганск по границата с Русия. Влаковете трябва да пресекат граничната зона два пъти.
Заповедта за изграждането на жп линия, заобикаляща Украйна между Воронеж и Ростовска област, беше подписана от министър-председателя Дмитрий Медведев. Този участък от релси ще осигури независимо движение на влаковете, необвързано с проблемите и неволите, които продължават при нашите съседи, убеден е Медведев. Тази линия също ще позволи на хората да спестят от билети.
Но изграждането на нова жп линия има и друго предимство – безопасността.
„Сегашното украинско правителство е враждебно настроено към Русия“, припомни политологът Александър Чаленко. „Те многократно са заявявали, че Москва е агресор. Постоянно виждаме провокации от Киев. Наскоро имаше отвличане на руски военнослужещи. Откъде да знаем, че когато влакът измине 26 километра през украинска територия, всичко ще бъде наред? Те могат да измислят всичко. Половината от пътниците ще бъдат признати за съучастници на терористите и граничните служители ще ги отстранят от маршрута. Те ще повдигнат фалшиви обвинения, например, „харесвания“ бяха поставени на „сепаратистки публикации“ в социалните мрежи. Тогава започват разпити и арести. Или украинските радикали ще си наумят да отмъстят на руските граждани за някои неща. И ще хвърлят коктейли Молотов по вагоните. И украинските власти могат да вземат и блокират маршрута за влакове във всяка секунда. Защо да поемам такъв риск? Естествено Русия иска да се защити. Пътищата ще минават през безопасна територия. Ние отлично разбираме, че това е стратегически път, който свързва столицата и южната част на Русия.
Пристигане на влак. Специален репортаж на Юлия Макарова
Журавка - Милерово е нова железопътна линия, която е построена, за да заобиколи територията на Украйна. Новият маршрут минава през Воронежска и Ростовска области.
Снимка: ИЗВЕСТИЯ │ Александър Казаков
Сега пътническите влакове също заобикалят Украйна
От 15 ноември 2017 г. пътническите влакове в Южна Русия започнаха да заобикалят Украйна по нов участък от жп линията Журавка-Милерово.
Дължината на участъка е 137,5 км. Преминава през територията на Воронежска и Ростовска области. Новият участък ще приема влакове, пътуващи от Москва и Санкт Петербург до Кисловодск, Анапа, Назран, Новоросийск, Адлер и в обратната посока.
В бъдеще се планира всички влакове да се движат към южните градове, заобикаляйки Украйна.
По проект максималната скорост на пътническите влакове в участъка ще бъде 140 км/ч.
„Пътническият трафик по новата линия Журавка - Милерово определено ще бъде по-безопасен и удобен за пътниците“
Това съобщи генералният директор на Института по проблемите на естествените монополи (ИПЕМ) Юрий Саакян.
„Освен това новите линии винаги се изграждат с помощта на нови технологии, което означава, че дори и на малка площ комфортът на пътуването ще се увеличи“, добави той.
Цената на изграждането на жп линията Журавка - Милерово, заобикаляща Украйна, се оценява на около 56 милиарда рубли.
Обща оценка на материала: 4,9
ПОДОБНИ МАТЕРИАЛИ (ПО ЕТИКЕТ):
Най-бързите влакове в Европа и света Руските железници изненадват с обслужване и комфорт във влака Москва-Варшава
Вчера беше пуснато движението на влаковете по новата железопътна линия, която беше построена в Ростовска и Воронежка област, заобикаляйки украинска територия. В бъдеще той ще стане част от нова високоскоростна магистрала от Москва до брега на Черно море.
Искаха да направят пътя още преди войната
От царските времена влаковете, пътуващи от юг към централните региони (по-специално от Ростовска област до Воронежска област), покриваха 26-километров участък през територията на Луганска област. В началото на 20 век, когато се строеше тази железница, инженерите просто избраха най-краткия маршрут, но след разпадането на СССР част от маршрута се озова на територията на съседна държава.
Първоначално това не представляваше никакъв проблем: в района на Луганск има малка жп гара Зориновка (където дори няма граничен контролен пункт), която принадлежеше на Руските железници.
Изграждането на нова скоростна магистрала, заобикаляща съседната държава, обаче беше обявено още преди началото на гражданската война в Украйна. Факт е, че основният товарен поток от европейската част на Русия до черноморските пристанища и обратно е в тази посока. Старият път обаче не успя да се справи с нарастващия поток от стоки и пътници.
Изграждането на обходния път е предвидено от федералната целева програма (FTP) „Развитие на руската транспортна система до 2020 г.“. Освен това, както е посочено Министър-председателят Дмитрий Медведев, руската страна не възнамеряваше да се откаже от експлоатацията на съществуващия участък от железопътната линия през Украйна.
Въпреки това, с избухването на гражданската война в Донбас, необходимостта от експлоатация на стария път напълно изчезна. Те изградиха нова двурелсова линия с ускорени темпове: през 2015 г. държавата инвестира 7 милиарда рубли в проекта (от които 5,5 милиарда рубли разходи за строително-монтажната част), миналата година - 18 милиарда, а тази година те вече са похарчили 31 милиарда.
За да пътувате из Украйна, ви трябват 800 км
Първоначално руските железници обещаха, че експлоатацията на новия участък от железопътната линия ще започне през 2018 г. Но се оказва, че са изпълнили задачата шест месеца по-рано.
Строителството на новата железница е извършено от четири бригади от железопътните войски на Министерството на отбраната: 34-та от Рязан, 37-а от Волгоград, 39-та от Краснодарския край и 48-а от Омск. Това напомняше за времето на изграждането на Байкало-Амурската магистрала (БАМ), когато два корпуса войски с обща численост над 40 хиляди военнослужещи бяха прехвърлени от целия СССР в Забайкалия и Далечния изток.
На границата с Украйна също трябваше да се свърши титанична работа: обходният маршрут минава на разстояние от 5 до 25 км от държавната граница, пътническите влакове тук могат да достигнат скорост до 160 км/ч, а товарните - нагоре до 90 км/ч.
На новия участък (в Воронежска и Ростовска области) са построени шест гари: Зайцевка, Сергеевка, Сохрановка, Кутейниково, Виноградовка и Колодези. Построен е мост през река Белая Калитва, два железопътни, четири автомобилни и един пешеходен надлез във Воронежска област и два пешеходни, четири автомобилни и един железопътен надлез в Ростовска област.
Новата линия Милерово-Жуковка трябва да стане неразделна част от друга, по-мащабна железопътна линия, заобикаляща територията на Украйна. Ще бъде изградена нова високоскоростна линия (електрифицирана, двурелсова) от Прохоровка, Белгородска област, до Жуковка, откъдето започва „обходната“ линия. Следващият етап е изграждането на 350-километрова линия от Чертково до Шахти. Е, крайната цел на новия път ще бъде Батайск в Ростовска област.
В момента съществуващата железопътна линия от Прохоровка минава през украинските градове Харков, Чугуев, Изюм и Луганск. Новият път с обща дължина 800 км ще минава близо до седем руски населени места, като отварянето му ще намали времето за пътуване между Москва и Адлер с четири часа - от сегашните 24 на 20. Очаква се общата инвестиция в мегапроекта ще възлезе на почти 480 милиарда рубли.
В Чечня също имаше „обходни“ пътища
Руските железници вече имат опит в изграждането на пътища, заобикалящи „воюващите“ територии. Струва си да припомним, че през 1994 г. железопътните войски започнаха да строят 78-километровия път Кизляр-Карлан-Юрт, заобикаляйки Чечения: той позволяваше директно пътуване от Астрахан до Махачкала и по-нататък до Закавказието. По това време цената на строителството беше гигантска - 1 трилион рубли (макар и неденоминирани).
Значението на новия път обаче беше огромно: така че влаковете с товари да могат безопасно да преминават в иранската посока. Въпреки тежките теренни условия, линията е построена за рекордно кратко време, само за 270 дни, а влаковете по нея започват да се движат още през 1997 г. През 1998 г. по новия път бяха транспортирани 3 милиона тона транзитни (износно-импортни) товари, което също позволи значително да се увеличи претоварването на пристанище Махачкала до 400 хиляди тона.
След края на чеченската война обаче терористичната дейност се премести в Дагестан и още през 2003 г. бойци взривиха нова железопътна линия. За щастие по-късно нямаше подобни инциденти...
Друг голям инфраструктурен проект на Руските железници включва изграждането на обходни линии в западна посока с цел укрепване на транспортните връзки между Урал и източните региони на страната. Факт е, че значителни части от Централносибирските и Южносибирските железници (с клонове) са разположени на територията на Казахстан.
Например Централносибирската магистрала (започва от Троицк и стига до Барнаул) е „разбита” от територията на Казахстан, минавайки през Кустанай и Кокчетав, а Южносибирската магистрала, свързваща Картали и Артища (гара близо до Кемерово) минава през Акмолинск (Астана). гара) и Павлодар.
„Мощен стимул за Южния макрорегион“
Какви са перспективите пред новия инфраструктурен проект? Свободната преса зададе този въпрос на нашия постоянен икономически експерт, основател на маркетинговата група Алехин и партньори Роман Алехин.
— Разбира се, изграждането на железопътната линия ще се отрази положително на целия Южен макрорегион. Първо, вече са построени нови станции и подстанции. Тоест създават се работни места. Освен това това ще послужи като стимул за създаване на цялата необходима инфраструктура около гарите.
Новите транспортни възли традиционно се превръщат в център за привличане на инвестиции и изграждане на редица допълнителни съоръжения. А самото изграждане на тази съпътстваща инфраструктура може да даде на региона дори повече от готов път.
Второ, отварянето на дестинации без пресичане с Украйна създава големи перспективи за превоз на стоки и увеличаване на пътникопотока. Затова ми се струва, че в близко бъдеще можем да очакваме подобряване на икономическите показатели на Южния макрорегион.
МОСКВА, 11 август - РИА Новости.Руските железници завършиха строително-монтажните работи по железопътния участък, заобикалящ Украйна, и планират да пуснат движението на влакове по тази линия до края на есента.
„Руските железници завършиха строително-монтажните работи по новата железопътна линия Журавка – Милерово и започнаха въвеждане в експлоатация и тестова експлоатация на отделни участъци от линията“, съобщават от компанията.
Пробен влак, състоящ се от локомотив и няколко товарни вагона, вече премина по 122-километров участък от гара Журавка до гара Боченково. В останалите райони подготовката за изстрелване приключва.
Строителството на жп линията Журавка - Милерово започна през 2014 г. след влошаване на отношенията с Украйна. Новата линия с дължина 137 километра преминава изцяло през територията на Русия (през Воронежска и Ростовска области), което ще увеличи капацитета и ще осигури транспортна безопасност на товарния и пътническия трафик.
В проекта участваха подразделение на руските железници, Росжелдорстрой и железопътните войски. По-рано тази седмица Министерството на отбраната съобщи, че всички строителни задачи са изпълнени, като са изградени общо 277 километра трасе.
Тестова експлоатация
„Тестовата експлоатация на линията Журавка – Милерово ще ни позволи да проверим готовността на железопътната инфраструктура, да установим работата на системите за контрол на движението, както и да подготвим локомотивните бригади, които ще управляват влаковете по този участък“, казаха от руските железници декларация.
Член на Кримската търговска камара: железопътната линия, заобикаляща Украйна, ще намали рисковете до нищоМинистърът на отбраната Сергей Шойгу награди строителите на жп линията, заобикаляща Украйна. Кримският политолог, член на ОП на Крим Денис Батурин, по радио Sputnik отбеляза важността на изграждането на такива обходни маршрути.Пътят е двурелсов по цялата си дължина и електрифициран, тук са построени седем станции: Зайцевка, Сергеевка, Сохрановка, Кутейниково, Виноградовка, Колодези и Боченково.
Проектът, както отбелязва компанията, се характеризира с голям брой изкуствени конструкции - 98 обекта, включително пет моста, включително мост над река Калитва с дължина 158 метра, един виадукт, четири пътни надлеза, два пасища за добитък, 20 надлеза за преминаването на селскостопанска техника, 66 водостока.
Влаковете ще се движат по-бързо
Друга особеност на линията беше големият обем на изкопните работи - 41,5 милиона кубически метра, което направи възможно изравняването на разликата във височината.
"Благодарение на това магистралата ще стане част от високоскоростната железопътна линия, свързваща Централна Русия с Черноморското крайбрежие. Според проекта максималната скорост на влаковете: пътнически влакове - 140 километра в час с перспектива да се увеличи до 160 километра в час, товарните влакове - до 90 километра в час", съобщават от РУСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ.
За електрифицирането на обекта беше необходимо да се реконструират две тягови подстанции (Журавка и Старая Станица) и да се построят две нови - Сергеевка, Кутейниково и Колодези. Освен това са положени 318 километра електропроводи.
„На последния етап от строителството бяха извършени работи по баластиране и изправяне на коловоза, регулиране на контактната мрежа, настройка на устройства за сигнализация, централизация и блокиране, които автоматично отговарят за движението на влаковете“, се казва в изявлението.
Година по-рано
Президентът на руските железници Олег Белозеров съобщи през март, че проектът е реализиран една година предсрочно и маршрутът Москва-Адлер, заобикаляйки Украйна, ще бъде пуснат през есента.
За да се намали времето за строителство, работата се извършваше едновременно по всички участъци от магистралата. Изградени са четири временни лагера за строителите, положени са технологични магистрали, временни електрически мрежи и друга инфраструктура.
Освен това се работи в строителната зона за разчистване на района от взривоопасни предмети и са извършени археологически разкопки на 15 могили.
11.12.2017
От 11 декември Русия прехвърли целия транспорт с железопътен транспорт, заобикаляйки Луганска област на Украйна. Какво губи Киев и как Киев ще отговори на руския отказ за транзит, разбра DW.
На 11 декември 2017 г. Русия прехвърли всички влакове на дълги разстояния: както товарни, така и пътнически в посока Москва-Ростов на Дон и обратно, заобикаляйки Украйна. Руската федерация декларира „стратегическото значение“ на събитието и оценява загубите на Киев на повече от 200 милиона долара, които Руската федерация плати преди това за железопътното пътуване през Луганска област.
Украински експерти обаче отбелязват, че всъщност сумата на руските плащания за транзита през Луганск е намаляла три пъти след началото на събитията в югоизточната част на страната, тъй като обемите на превозите са намалели. Според анализаторите реформите на украинската железница (Ukrzaliznytsia), обновяването на подвижния състав, модернизацията на железопътната инфраструктура и активното участие в проекта за новия „Път на коприната“ от Китай към Европа ще помогнат за възстановяване на загубите на Украйна от спада на транзитния трафик .
Обходни влакове
От 11 декември пътническите влакове на Руските железници (РЖД) ще се движат в южна посока на разстояние 25 км от украинската граница през Воронежска и Ростовска области - по новата линия Журавка-Милерово с дължина 137 км. Преди това руски влакове преминаваха транзитно през краткия участък "Гартмашевка-Зориновка" в Луганска област, пресичайки украинската граница два пъти. Руските медии съобщават, че „построеният път ще укрепи независимостта на Русия и ще гарантира безопасността на транспорта“. След откриването на този участък миналия септември през него беше разрешено да преминават товарни влакове, а руският министър на отбраната Сергей Шойгу прикрепи ордена на Жуков към знамето на 39-та бригада железопътни войски, участвала в строителството.
Infografika Karte Eisenbahn Russland Украйна
„Късият участък в района на Луганск между Гартмашевка и Зориновка отдавна е в застояло състояние“, каза ръководителят на Украинския аналитичен център Александър Охрименко. В началото на 90-те години този участък от пътя е даден под наем на Русия за 49 години. „Преди началото на руско-украинския конфликт тук се транспортираха въглища, добивани в Донбас и Ростовска област“, обясни източникът на DW. От 2014 г. товарният трафик рязко намаля, но някои предприемачи продължиха транспортирането. „Участъкът не беше най-важният, неговата специфика беше, че товарът частично минаваше през територията на Украйна, а сега руснаците ще го заобиколят“, казва Охрименко. Експертът не смята това за „голяма трагедия“, но според него „загубата дори на малка сума за плащане за транзит, която е около 70 милиона долара, разбира се, е нежелателна“.
Борбата за транзитния трафик
Както се съобщава на уебсайта на Министерството на инфраструктурата на Украйна, „с изключение на данните за временно окупираната Автономна република Крим и град Севастопол, както и част от зоната на АТО“, железопътният транспорт осигурява 82% от товарите и нагоре до 50 процента от пътническия трафик от всички, който се извършва от различни видове транспорт. Това е превозът на стоки, който носи повече приходи на Ukrzaliznytsia и украинската хазна. През последните 3 години обаче обемът на транзитния товарен трафик за определени групи стоки непрекъснато намалява. Така само през 2016 г. през Украйна са преминали с 30% по-малко товари, отколкото през 2015 г.
Александър Охрименко
„В същото време, въпреки войната, все още имаме руски транзит, въпреки че през Украйна пътуват само украински влакове“, подчерта Александър Охрименко. Той смята, че Москва си е поставила цел - да отслаби икономиката на Украйна. „Има поток от товари от Азия към Европа и обратно през нашата територия, за нас е изгодно да ги обслужваме“, казва експертът. Но според него Русия би искала да заобиколи Украйна, „за да поеме целия транзитен трафик на железопътния транспорт, който преминава от Китай през Казахстан към Руската федерация и по-нататък към страните от ЕС“.
Руските железници планират да продължат строителството на пътя от гара Журавка до Прохоровка. А до 2025 г. ще бъде пусната в експлоатация високоскоростна железопътна линия по източната граница на Украйна, която ще свърже централната част на Руската федерация с черноморското крайбрежие (посока Воронеж-Лиски-Ростов на Дон). Охрименко предупреждава, че „когато Русия изгради своята инфраструктура в този регион и спре да използва Украйна като транзитна страна, украинците могат да загубят до 1,6 милиарда долара - толкова са спечелили през 2011-2012 г. от железопътния транзит към Европа, когато отношенията с Руската федерация не бяха същите, каквито са сега." Същата цифра за възможните загуби на Украйна беше спомената по-рано от медиите, цитирайки думите на Евгений Червоненко, бивш министър на транспорта и съобщенията при Виктор Юшченко.
„Безсмислено е да броим минали загуби“
Експертът от Украинския институт на бъдещето Игор Тишкевич е съгласен, че заявените от Русия загуби за Киев след откриването на малкия участък Журавка-Милерово са преувеличени и няма да могат сериозно да подкопаят икономическия потенциал на Украйна. „С началото на пълномащабни военни операции в части от Луганска и Донецка област „Укрзализныця“ вече не съществува като едно цяло и е просто невъзможно да възстановим пътническия и товарен трафик до предишните обеми“, каза Тишкевич пред DW.
Игор Тишкевич
Затова той е убеден, че няма смисъл да се пресмятат загубите от минали години, както и „да се твърди, че Украйна не може без руски товари“. Експертът не вижда нищо неочаквано и в това, че Русия строи обходен железопътен маршрут около Украйна, тъй като „това е свързано с програмата за развитие на руските пристанища в южния регион на Руската федерация“.
„Що се отнася до прекъсването на тясното сътрудничество между украинските и руските железници в миналото, това определено ще се случи, както и фактът, че слънцето ще залезе вечер“, убеден е Тишкевич. Според него Ukrzaliznytsia трябва „да направи това, което всъщност прави сега - провеждане на търгове и преговори за закупуване на нов подвижен състав и ремонт на стари“.
По официални данни износеността на парка от магистрални електрически и дизелови локомотиви, електрически и дизелови влакове, товарни и пътнически вагони е над 80 на сто, като има остър количествен недостиг на тази железопътна техника. А дължината на главните коловози с предсрочен основен ремонт е 27 на сто от общата дължина на железниците.
„Но ако се провеждат търгове за покупки и ремонти, тогава модернизацията на железопътната линия и електропроводите съществува предимно само в планове“, казва Игор Тишкевич. Причината е не само липсата на инвестиции, но и липсата на реформи в самата Ukrzaliznytsia, които се бавят по различни причини. Включително поради преминаването му от Министерството на транспорта към контрола на Министерския съвет, а след това обратно. А също и „поради инхибиране на пазарните механизми, превес на политическите причини над икономическите и нежеланието да се отговори на обвиненията в мащабна корупция“, за което украинските медии неведнъж са писали.
На свой ред Александър Охрименко припомни друг проект, в който Украйна може да участва активно, за да компенсира загубата на руския транзит. Това е транспортирането на стоки, заобикаляйки Русия по Транскаспийския международен транспортен път (TITR) - един от коридорите на китайския "Път на коприната". Южният път, наречен Вятърът на коприната, води от Китай през Казахстан, Азербайджан и Грузия, оттам в две посоки - към Турция или Украйна, а оттам през Беларус до литовското пристанище Клайпеда на Балтийско море.
"Говорят много за този проект, но досега малко е направено", смята експертът. "Критичната ситуация трябва да накара Украйна наистина да помисли как, заедно с реформите в Ukrzaliznytsia, да изпълни този план", заключава Охрименко.
