Колко самолета An 225 има в света. Самолет Мрия. Изпълнение на основната цел
Ан-225 "Мрия" е уникален транспортен самолет с изключително голям полезен товар. Разработен е от ОКБ им. Антонова. Проектът се ръководи от Виктор Илич Толмачев.
От 1984 до 1988 г. този уникален самолет е компетентно проектиран и построен в Киевския механичен завод. Първият си полет извършва на 21 декември 1988 г. В началото на разработването на проекта бяха заложени 2 самолета, а сега един Mriya се използва от авиокомпания Антонов. Що се отнася до втората кола, нейната готовност се оценява само на 70%.
Технически характеристики Ан-225
Този модел на самолета има шестдвигателен турбореактивен високоплан със стреловидно крило и двойно оперение, както и 6 самолетни двигателя D-18T. Те са разработени от ЗМКБ "Прогрес" им. А. Г. Иванченко.
Ан-225 "Мрия" е реактивен транспортен самолет с огромен полезен товар, който получи кодовото наименование на НАТО Казак. Той е проектиран още в дните на Съветския съюз от главния дизайнер Толмачев V.I. в ОКБ им. Антонова. Първият полет е на 21 декември 1988 г. В момента само един екземпляр на Mriya е в работно летателно състояние, друг е готов на 70%, но поради липса на финансиране (необходими са около 100 милиона долара) работата не се извършва. Оператор на единствения по рода си самолет гигант е украинската авиокомпания AntonovAirlines.
История на създаването
Необходимостта от проектиране на мащабен транспортен реактивен самолет възникна във връзка с поддръжката на космическия кораб "Буран". Функциите на такъв самолет включват транспортирането на отделни тежки елементи на космическия кораб и ракетата-носител от мястото на сглобяването му до мястото на изстрелване. Факт е, че ракетите и космическите кораби се изстрелват главно в района на екватора, където стойността на магнитното поле на Земята е минимална и съответно рисковете от инциденти по време на излитане са намалени.
Също така за Ан-225 задачата беше да извърши първия етап от въздушното изстрелване на космическия кораб, като за това неговата товароносимост трябва да бъде най-малко 250 тона.
Тъй като размерите на "Буран" и ракетата-носител надвишаваха размерите на товарното отделение на "Мрия", външните стойки бяха адаптирани към транспортния самолет за транспортиране на товари отвън. Тази специфика доведе до промяна в опашката му. Трябваше да заменя опашката на самолета с двукилова, за да избегна силното въздействие на аеродинамичните потоци.
Всичко това предполага, че Ан-225 е проектиран като високоспециализиран тежък транспортен самолет, но някои характеристики, взети от Ан-124, го правят универсален по своите качества.
Много източници погрешно наричат Балабуев П.В. главен дизайнер на Ан-225, но това не е така. През 1984-2005 г. Балабуев е главен конструктор на цялото конструкторско бюро на Антонов, но за ръководител на проекта Ан-225 е назначен Толмачев В.И.
Връзки за сътрудничество при създаването на Мрия
В началото на 1985 г. ръководството на ЦК на КПСС определи кратки срокове за разработването на Ан-225. Следователно стотици хиляди дизайнери, учени, инженери, технолози, пилоти, военни и работници от всички републики на бившия СССР бяха включени в проектирането и създаването на транспортна тежка категория.
Помислете за работата на отделни предприятия за създаване на Ан-225
- „ОКБ им. Антонова” (Киев) – основна проектна работа. Производство на голяма част от компонентите, части на фюзелажа, обтекатели и обтекатели, нос и др. Монтаж: фюзелаж и общ монтаж на самолета.
- „Ташкентско авиационно производствено обединение на името на. Чкалов" - производството на централните и крайните части на крилата на базата на Ан-124.
- "Уляновски авиационен индустриален комплекс" - производство на едрогабаритни фрезовани силови рами, скоби на фюзелажа, някои серийни компоненти и части на самолета.
- "Киевско авиационно производствено обединение" - производство на предна част на фюзелажа, носова и хоризонтална опашка, преден колесник, сачмени винтове за подпори на фюзелажа.
- "Московски институт по автоматика и електромеханика" - проектиране и производство на комплекс за управление на самолет А-825М.
- "Запорожки моторостроителен завод" - производство на серийни двигатели D-18.
- Gidromash (Нижни Новгород) - производство на нови шасита.
- Воронежски авиационен завод. Специалисти се занимаваха с боядисването на самолета в Киев.
Възможностите на самолет Ан-225
- Превоз на товари с общо предназначение (тежки, обемисти, дълги), с общо тегло до 250 тона.
- Вътрешноконтинентален денонощен транспорт на товари с общо тегло 180-200 тона.
- Междуконтинентален транспорт на товари до 150 тона.
- Транспортиране на външни монотовари, прикрепени към фюзелажа, с тегло до 200 тона.
- Mriya е обещаваща база за проектиране на аерокосмически системи.
Помислете за обема на товарното отделение на фюзелажа с примери.
- Автомобили (50 бр.).
- Универсални авиационни контейнери УАК-10 (16 бр.).
- Едрогабаритни монотовари с общо тегло до 200 тона (генератори, турбини, самосвали и др.)
Експлоатация
Първият полет на Мрия датира от 21 декември 1988 г.
Самолетът е предназначен за транспортиране на космическия кораб Буран и ракетите носители Енергия. Въпреки това, преди завършването на работата по освобождаването му, ракетите-носители вече бяха транспортирани от самолета Атлант, а Ан-225 участваше само в преместването на самия Буран. През май 1989 г. той беше представен на Парижкото въздушно изложение и направи няколко демонстрационни полета над Байконур през април 1991 г.
След разпадането на СССР през 1994 г. единствената единица Мрия спира да лети. Двигателите и някои други елементи от оборудването бяха извадени от него и поставени на Ruslan. Но в началото на 2000-те години стана ясно, че нуждата от работещ Ан-225 е много голяма, така че те се опитаха да го възстановят в украинските предприятия. За да може самолетът да отговаря на съвременните сертификати за гражданска авиация, бяха необходими и незначителни модификации.
На 23 май 2001 г. Ан-225 "Мрия" получи сертификати от Международния авиационен комитет и Държавния департамент за авиационен транспорт на Украйна. Разрешено им е да извършват търговска дейност по превоз на стоки.
В момента собственик на един екземпляр от Ан-225 е авиокомпанията "Авиолинии Антонов", която извършва търговски превоз на товари като част от дъщерното дружество на ANTK im. Антонова.
На базата на самолета се проектира летателен комплекс за изстрелване на различни авиационни и космически системи. Един от перспективните проекти в тази насока е МАКС (украинско-руска многоцелева аерокосмическа система).
Записи
За краткото време на своето съществуване Ан-225 постави стотици авиационни рекорди.
Ан-225 "Мрия" е най-тежкият товарен самолет, издигал се някога във въздуха. По размах на крилата той е на второ място след HuglesH-Herkules, който направи само един полет през 1974 г.
Ан-225 постави особено много рекорди по отношение на товароносимостта. Така на 22 март 1989 г., вдигайки товар с общо тегло 156,3 тона в небето, той счупи 110 световни авиационни рекорда. Но това не е границата на неговите възможности. Август 2004 г. - самолетът Mriya превозва товари, състоящи се от оборудване Zeromax в посока Прага - Ташкент с презареждане в Самара, с общо тегло 250 тона.
Пет години по-късно, през август 2009 г., името на украинския самолет отново влиза в Книгата на рекордите на Гинес, този път за превоз на най-тежкия монокарго в товарния отсек. Оказа се, че това е генератор, който тежи 187,6 тона заедно със спомагателна инсталация.Товарът е изпратен от германския град Франкфурт за Ереван по заявка на една от арменските електроцентрали.
Абсолютният рекорд по товароподемност от 253,8 тона принадлежи на Ан-225 Мрия.
10.06. През 2010 г. този самолет превози най-дългия товар в историята на въздушния транспорт - две перки на витлова вятърна мелница, всяка от които е с дължина 42,1 м.
Ако обобщим всички световни рекорди на Mriya, те са над 250.
Второто копие на "Мрия"
Вторият Ан-225 е готов само на 70% в наше време. Сглобяването му започна още в дните на Съюза в самолетния завод. Антонова. Според ръководството на завода, когато се появи клиент, той ще може да го доведе до оперативна летателна готовност.
Въз основа на изявлението на генералния директор на киевския "Авиант" Олег Шевченко, сега са необходими около 90-100 милиона долара инвестиции, за да се вдигне вторият екземпляр на Ан-225 във въздуха. И ако вземете предвид сумата, необходима за летателни тестове, тогава общата цена може да нарасне до 120 милиона долара.
Както знаете, разработката на този самолет се базира на Ан-124 Руслан. Основните разлики между Ан-225 и Ан-124 са следните:
два допълнителни двигателя,
увеличаване на дължината на фюзелажа в резултат на вложки,
нова централна част
смяна на опашка,
без заден товарен люк,
система за закрепване и херметизация на външни товари,
увеличаване на броя на основните стойки за колесници.
Що се отнася до останалите характеристики, Ан-225 "Мрия" почти напълно съответства на Ан-124, което значително улесни и намали разходите за разработване на нов модел и неговото използване.
Назначаване Ан-225 "Мрия"
Причината за разработването и създаването на Ан-225 беше необходимостта от авиационна транспортна платформа, предназначена за космическия кораб "Буран". Както знаете, основната цел на самолета в рамките на проекта беше транспортирането на космическата совалка и нейните компоненти от производствената площадка до площадката за изстрелване. Освен това беше поставена задача да върне космическия кораб "Буран" на космодрума, ако внезапно бъде принуден да кацне на алтернативни летища.
Друг самолет Ан-225 трябваше да бъде използван като първа степен на системата за изстрелване на космическа совалка. Ето защо самолетът трябваше да издържи полезен товар от над 250 тона. Тъй като блоковете на превозвача "Енергия" и самия космически кораб "Буран" имаха размери, които донякъде надвишаваха размерите на товарното отделение на самолета, той предвиждаше външно закрепване на товара. Това от своя страна наложи замяната на основната опашка на самолета с двуопашна, което позволи да се избегне аеродинамичното засенчване.
Както можете да видите, самолетът е създаден за изпълнение на няколко специализирани транспортни задачи, които са били много отговорни. Въпреки това, изграждането му на базата на Ан-124 "Руслан" придаде на новия автомобил много качества на транспортен самолет.
Ан-225 има способността да:
превоз на товари с общо предназначение (извънгабаритни, дълги, тежки), чието общо тегло е до 250 тона;
вътрешноконтинентален транспорт на товари с тегло 180-200 тона без кацане;
междуконтинентален транспорт на стоки, чието общо тегло е до 150 тона;
превоз на тежки монотовари с общо тегло до 200 тона и с големи габаритни размери.
Ан-225 е първата стъпка в създаването на авиационно-комичен проект.
Моделът има просторна и просторна товарна кабина, така че можете да превозвате голямо разнообразие от стоки.
Например, може да се преведе на:
петдесет коли;
монотовари с общо тегло до 200 тона (самосвали, турбини, генератори);
шестнадесет десеттонни UAK-10, които са универсални авиационни контейнери.
Параметри на товарното отделение: 6,4 м - ширина, 43 м - дължина, 4,4 м - височина. Товарният отсек на Ан-225 е херметизиран, което разширява неговите възможности. Над товарния отсек има помещение, предназначено за сменна бригада от 6 души и за 88 души, които могат да придружават превозвания товар. В същото време всички системи за управление имат четворно резервиране. Дизайнът на предния товарен люк и бордовото оборудване позволяват товарене / разтоварване на товари възможно най-удобно и бързо. Самолетът може да превозва обемисти товари на фюзелажа. Размерите на тези товари не позволяват транспортирането им с други наземни или въздушни превозни средства. Специална система за закрепване гарантира надеждността на тези товари върху фюзелажа.
Летателно изпълнение Ан-225
800-850 км/ч - крейсерска скорост
1500 км - далечина на полета с максимално гориво
4500 км - обхват на полета с товар от 200 тона
7000 км - обхват на полета с товар от 150 тона
3-3,5 хиляди м - необходимата дължина на пистата
Размери
88,4 м - размах на крилата
84 м - дължина на самолета
18,1 м - височина
905 кв. m − площ на крилото
Към днешна дата Ан-225 "Мрия" е най-големият самолет в света, както и най-повдигащият. Освен това гигантът е поставил голям брой световни рекорди, много от които по отношение на товароподемност, тегло при излитане, дължина на товара и др.
Възможна конкуренция
Президентът на авиокомпания Антонов твърди, че изстрелването на сателитни превозни средства от Ан-225 ще струва много по-малко от използването на инфраструктурата на космодрума. Освен това самолетът няма да се конкурира с проекта "Полет", който включва изстрелване от "Руслан". Всичко това е така, защото проектът Polet планира изстрелването на така наречените леки спътници с тегло до 3,5 тона. Но с Ан-225 е възможно да се произвеждат средно големи конструкции с тегло до 5,5 тона.
Е, що се отнася до актуализираните проекти на Запада, говорим за самолета Airbus A3XX-100F и модела на самолета Boeing 747-X, тяхната товароносимост е не повече от 150 тона и те започват да се конкурират с Ан-225 . И имат много шансове за победа.
Последната модернизация на Ан-225 се проведе през 2000 г., в резултат на което той получи навигационно оборудване, което отговаря на международните стандарти.
Такъв гигантски транспортен самолет със символичното име "Мрия" е разработен в СССР предимно за доставка по въздух на космическите совалки "Буран" и части от ракетата-носител "Енергия" до космодрума за изстрелване.
Огромният размер на совалката и елементите на носача направиха невъзможно поставянето им вътре в самолета и дизайнерите намериха компетентно решение - поставиха стойки за тях отвън, променяйки дизайна на опашната част. Така се ражда въздушният гигант.
Историята на създаването на Ан 225 "Мрия"
През 1984 г. на заседание в ЦК на КПСС бяха определени кратки срокове за проектиране и създаване на най-големия транспортен самолет в света. Те бяха толкова кратки, че в работата по проекта трябваше да бъдат включени конструктори, учени, военни, пилоти, технолози и работници от всички републики на бившия СССР.
Ан 225 "Мрия"
В. И. става главен дизайнер на въздушния гигант. Толмачев и под неговото компетентно ръководство в Киев започва работа по проекта и монтажа на самолета. Запорожкият двигателен завод разработва и произвежда двигателите D-18, централната част и конзолите са произведени в Ташкент, силовите части на корпуса са произведени в Уляновск, Московският завод произвежда оборудване за управление на самолети, колесникът е сглобен в Нижни Новгород , а специалистите от Воронеж боядисваха корпуса.
Краткото време за производство се дължи и на факта, че повечето части от корпуса, контролите и компонентите на самолета са обединени със същите компоненти и възли, които вече са били използвани на 124 "Руслан". И още в края на 1988 г., на 21 декември, новосглобеният гигантски транспортен самолет се откъсна от пистата и извърши тестов полет.
Ан 225 и Буран
Характеристики на Ан 225
От гледна точка на аеродинамичното си оформление, това е самолет с високо монтирано стреловидно крило и широко разположени двукилови оперения. Силовата установка се състои от шест двигателя, разположени на пилони под крилото от двете страни на фюзелажа. Триколесен колесник с носова подпора на четирите колела и двойки седем колела от всяка страна.
Машината има удобна за товарене носова част, която се издига нагоре и впечатляващ размер на товарното отделение, чиято дължина е 43 метра, височина и ширина съответно 4,4 и 6,4 метра. Този обем може да побере до 80 автомобила или 16 стандартни контейнера, тежки самосвали Komatsu, Yuklid и BelAZ.
Техническите данни на Ан 225 са както следва:
- Площ на крилото - 905 m 2
- Размах на крилата - 88,4 m
- Дължина на самолета - 84 m
- Празно тегло - 250 тона
- Максимално тегло при излитане - 600 тона
- Резерв от гориво - 300 тона
- Крейсерска скорост - 850 км/ч
- Най-голям обхват - 15600 км
- Таван - 11 хил.м
- Екипаж - 7 души
Този гигантски транспортен самолет е направен изцяло в едно копие и принадлежи на авиокомпанията Antonov Airlines и в момента е търсен като транспортен самолет за превоз на дълги товари и монотовари с тегло до 250 тона.
Още един борд от времето на Съветския съюз остана недовършен, той има фюзелаж, крило и централна част, но във връзка с поредния украински Майдан финансирането беше спряно. Вторият екземпляр е готов само на 70% и чака своя клиент.
Ан 225 и Буран
Разтоварен, той излита от украинското летище в Гостомел на 10 май 2015 г. за Чехия. На летището в Прага авиогигантът беше натоварен с генератор за електроцентрала с общо тегло 130 тона. След като завърши кацане в Туркменистан, Индия и Малайзия по пътя, той се насочи към австралийския континент. Самолетът, излетял от Малайзия, изчезна от екраните на локатора. Половин час преди очаквания час на пристигане на летището в Пърт той не се свърза.
Както се оказа по-късно, полетът е закъснял с два часа и изчезналият самолет е кацнал благополучно в 11.50 местно време на летището за кацане в Пърт.
Транспортният самолет е изобразен на украинска сребърна монета на стойност 20 гривни.
На Мрия са регистрирани над 250 световни рекорда, от които въздушният гигант постави повечето от световните постижения по отношение на товароносимостта. През март 1989 г. самолетът излита с товар от 156,3 тона, счупвайки 110 световни рекорда наведнъж, а през август 2004 г. транспортира оборудване от столицата на Чехия до Туркменистан, чието общо тегло е 250 тона.
За първи път в историята на въздушния транспорт на 10 юни 2010 г. беше доставен най-дългият товар - това са две перки на вятърно устройство, всяка с дължина 42,1 метра.
Ан-225 "Мрия" (от украински Mechta) - е транспортен самолет със свръхголям полезен товар. Проектиран от ОКБ им. О. К. Антонов през 80-те години на миналия век. Това е най-големият самолет в света. Само за един полет през март 1989 г., за 3,5 часа, самолетът едновременно счупи 110 световни рекорда, което само по себе си вече е рекорд. Ан-225 е построен в Киевския механичен завод през 1985-1988 г. Заложени са общо 2 самолета, като в момента един екземпляр от Ан-225 е в летателно състояние и се експлоатира от украинската авиокомпания Antonov Airlines. Вторият екземпляр на самолета е готов на 70%, ще бъде завършен само ако има клиент (необходими са около 120 милиона долара за доработка и тестване).
Тежкият транспортен самолет Ан-225 "Мрия" е предназначен основно за нуждите на съветската космическа програма, по-специално за превоз на товари - компоненти на ракетната система "Енергия" и космическия кораб за многократна употреба "Буран". В същото време самолетът може лесно да превозва товари за други цели, които могат да бъдат поставени както на „гърба“ на самолета, така и директно в неговия фюзелаж. Прототипът прави първия си полет на 21 декември 1988 г. Изминаха само 3,5 години от началото на работата по самолета. Такъв кратък период на работа стана възможен благодарение на широката унификация на възлите и възлите на гиганта с вече създадените възли и възли на самолет Ан-124 Руслан.
Един от най-значимите дни в самолета е 22 март 1989 г. На този ден Ан-225 "Мрия" излетя, за да счупи световни рекорди. След процедурата по претегляне на товара, чиято маса беше 156,3 тона, както и пломбирането на гърловините на централизираното зареждане с гориво, самолетът се отправи към рекорден полет. Рекордът за високи постижения започва веднага след излитането на самолета от пистата. След като влезе в съперничество с американския Boeing 747-400, който преди това държеше рекорда за максимално тегло при излитане (404,8 тона), съветският самолет надмина американския рекорд със 104 тона наведнъж.
Само в този един полет самолетът успя да постави 110 световни рекорда наведнъж. Включително рекорд за скорост за полет по затворен маршрут с дължина 2000 км. с товар с тегло 156 тона - 815,09 км / ч, рекорд за височина на полета с този товар - 12 430 метра. На 3 май 1989 г. самолетът, излетял в Байконур, носи на гърба си първия си товар - космическия кораб за многократна употреба "Буран" с тегло над 60 тона. През следващите 10 дни тази комбинация е тествана за управляемост, измерен е разходът на гориво и скоростта на полета. Още на 13 май тази уникална транспортна система извърши полет без кацане по маршрута Байконур-Киев, като измина разстояние от 2700 км за 4 часа и 25 минути. В същото време излетното тегло на самолета беше почти 560 тона.
Махалото на съдбата на този гигантски самолет, който толкова бързо го доведе до апогея на славата, също толкова бързо се спусна надолу, замръзнало в най-ниската си точка за дълго време. С разпадането на СССР и изчезването на програмата "Буран" основната й задача изчезна за самолета, за който беше проектирана. В продължение на много години самолетът замръзва в покрайнините на украинското летище Гостомел. Просто нямаше причина да се надяваме на успех в превоза на търговски товари в средата на 90-те години на миналия век в постсъветското пространство. Резкият преход към световните цени на авиационното гориво доведе до рязък спад в търсенето на въздушен транспорт на стоки, включително уникални, в страните от ОНД. В чужбина не винаги е имало достатъчно работа дори за сравнително малък флот от други гиганти - Ан-124 Руслан.
В резултат на това до лятото на 2000 г. самолетът стоеше в полуразглобено състояние, някои от неговите агрегати бяха използвани за поддръжка на флота Ан-124 в полетно състояние. Ремонтът на самолета беше поет от ASTC. О. К. Антонов за своя сметка, както и ОАО "Мотор Сич", което за своя сметка достави нови двигатели за Ан-225 и пое задължения за тяхната оперативна поддръжка. За компанията в Запорожие разходите за възстановяване на автомобила и делът в бъдещите печалби възлизат съответно на 30%. Освен това, на договорна основа, голям брой други предприятия се присъединиха към работата по възстановяването на самолетите, които доставяха нови или ремонтираха стари компоненти и възли за Ан-225.
На 7 май 2001 г. Ан-225 отново излетя, тази дата влезе в историята на самолета, въздушния товарен транспорт и цяла Украйна. На този ден се състоя второто раждане на машината, която, след като премина през много проверки и тестове, отново се вдигна във въздуха. Отново, както преди 12 години, авиационни списания, вестници, телевизия заговориха за самолета, снимките му отново се появиха на кориците. Към днешна дата самолетът се използва от авиокомпания Антонов за превоз на извънгабаритни товари. Към днешна дата той държи 250 световни рекорда. През август 2004 г. той постави абсолютен рекорд, като транспортира 250 тона специално оборудване, поръчано от Zeromax GmbH от Прага до Ташкент, като направи междинно кацане в Самара.
Описание на дизайна
Фюзелажът на самолет Ан-225 има същото сечение като на Ан-124 Руслан, но в същото време дължината му е значително увеличена. Товарният отсек на гигантския самолет е със следните размери: дължина 43 метра, ширина - 6,4 метра, височина - 4,4 метра. Вътре в товарното му отделение можете лесно да поставите до 16 стандартни контейнера, до 80 автомобила, както и самосвали BelAZ, Yuklid, Komatsu. За да се намали теглото на конструкцията по време на проектирането, беше решено да се изостави задният товарен люк. В същото време люкът на предния люк, както и системата за клякане на предния колесник на самолета бяха запазени. Основните опори на Ан-225 "Мрия" бяха значително променени, въпреки че получиха минимален брой структурни промени. Вместо 5 багажника за две колела от всяка страна, самолетът е оборудван със 7 такива багажника. Последните четири реда колички по време на маневриране на пистата се самоориентират, а по време на излитане и кацане могат да спрат. Ан-225 може да прави обратен завой на писта с ширина 60 метра.
Крилото на Mriya беше модифицирана версия на крилото на Ан-124, която беше допълнена с нова централна секция, имаше увеличен размах. За да може безпроблемно да транспортира обемисти товари на „гърба“ на самолета, Ан-225 е оборудван с двукилова вертикална опашка. Благодарение на това конструктивно решение на външното окачване на транспортера могат да се транспортират стоки, чиито размери значително надвишават възможностите на други превозни средства за доставка. Например Ан-225 може да транспортира дестилационни колони с дължина до 70 метра и диаметър 7-10 метра.
За разлика от Ан-124, силовата установка Ан-225 получи 2 допълнителни двигателя D-18T, като по този начин общият им брой се увеличи до 6 единици. Общата тяга на 6 двигателя е 140 400 kgf. Двигателите са монтирани на пилони по 3 под всяка от конзолите на крилата на самолета.
На Ан-225 "Мрия" е монтирана авионика, приблизително сравнима с оборудването на самолета "Руслан". Например, системата за управление на полет по проводник, предназначена за Ан-124, е използвана и на Мрия. Въпреки факта, че самолетът имаше различна динамика на полета, той изискваше само някои промени в софтуера на бордовия компютър.
В допълнение към извършването на чисто транспортни операции, беше планирано да се използва Ан-225 като първа степен на космическия комплекс за изстрелване на полезни товари в космоса, във вариант на авиационния ракетно-комичен комплекс "Свитяз". Този комплекс направи възможно изстрелването на до 9 тона полезен товар в ниски околоземни орбити. Също така беше планирано използването на гигантския самолет в многоцелева аерокосмическа система, наречена МАКС, която може да осигури изстрелването на до 10 тона полезен товар в ниска околоземна орбита, както и 2 астронавти, а в безпилотна версия за еднократна употреба - нагоре до 17 тона полезен товар.
Особен интерес предизвика проектът на авиационно-морския комплекс за търсене и спасяване (AMPSK), наречен Mriya-Eaglet. Този комплекс, в допълнение към самия транспортьор, включваше и екраноплана Орльонок и можеше да се базира на военни и граждански летища. В случай на получаване на информация за произшествие в морето, самолетът-носител излита и следва до района на произшествието, като пуска екраноплана близо до мястото на произшествието с включени двигатели. Развитото крило на екраноплана Eaglet му позволи да направи плъзгащо се спускане и кацане върху водата. На екраноплана трябваше да се постави специално оборудване за първа помощ, в салоните му можеха да се настанят до 70 души.
За съжаление, всички тези проекти не бяха реализирани и днес Ан-225 се използва само като транспортен самолет за търговски въздушен транспорт на извънгабаритни товари. Според директора на руската компания "Волга-Днепър" Алексей Исайкин пазарното търсене на самолети с товароподемност до 250 тона се оценява на 2-3 самолета. В същото време самата руска авиокомпания няма нищо против да купи един самолет Ан-225. Дали тези желания някога ще се сбъднат, времето ще покаже.
Тактико-технически характеристики на Ан-225:
Размери: максимален размах на крилата - 88,4 м, дължина - 84,0 м, височина - 18,1 м.
Площ на крилото - 905,0 кв. м.
Тегло на самолета, кг.
- празни - 250 000
- максимално излитане - 600 000
Тип на двигателя - 6 турбовентилаторни двигателя D-18T Progress, тяга - 6x229,47 kN.
Максимална скорост - 850 км / ч, крейсерска скорост - 800 км / ч.
Практически обхват на полета (с максимален товар): 4000 км.
Пробег на ферибота: 15 000 км.
Практически таван: 11 600 m.
Екипаж - 6-7 души.
Използвани източници:
www.airwar.ru/enc/craft/an225.html
www.aviaport.ru/directory/aviation/an225/
www.testpilot.ru/russia/antonov/225/an225.htm
Ан-225 "Мрия" (в превод от украински - "мечта") е най-тежкият товарен самолет, вдиган някога във въздуха. Максималното излетно тегло на самолета е 640 тона. Причината за конструирането на Ан-225 беше необходимостта от създаване на авиационна транспортна система за проекта на съветския многократно използваем космически кораб "Буран". Самолетът съществува в един екземпляр.
Самолетът е проектиран в СССР и е построен през 1988 г. в Киевския механичен завод.
"Мрия" постави световен рекорд по излетно тегло и полезен товар. На 22 март 1989 г. Ан-225 лети с товар от 156,3 тона, като по този начин едновременно подобрява 110 световни авиационни рекорда, което само по себе си е рекорд.
От началото на експлоатацията самолетът е налетял 3740 часа. Ако приемем, че средната скорост на полетите (като се вземат предвид излитане, изкачване, круиз, спускане, подход за кацане) е около 500 km / h, тогава можем да изчислим приблизителната стойност на изминатото разстояние: 500 x 3740 \u003d 1 870 000 km (повече от 46 обиколки около земята на екватора).
Мащабът на Ан-225 е невероятен: дължината на самолета е 84 метра, височината е 18 метра (като 6-етажна сграда с 4 входа)
Визуално сравнение на "Мрия" и пътническия Боинг-747.
Ако вземем за основа най-големия от Boeing 747-800, тогава дължината на Ан-225 ще бъде с 8 метра по-голяма, а размахът на крилата ще бъде с 20 метра по-дълъг.
В сравнение с Airbus A380, Mriya е с 11 метра по-дълъг, а размахът на крилата му го надвишава с почти 9 метра.
Случва се летището да няма подходящ паркинг за такъв голям самолет и той да е паркиран директно на пистата.
Разбира се, говорим за алтернативна писта, ако летището има такава.
Размахът на крилата е 88,4 метра, а площта е 905 m²
Единственият самолет, който превъзхожда Ан-225 по размах на крилата, е Hughes H-4 Hercules, който принадлежи към класа на летящите лодки. Корабът се издига във въздуха само веднъж през 1947 г. на този самолет е отразено във филма "Авиатор"
Тъй като самият космически кораб "Буран" и блоковете на ракетата-носител "Енергия" имаха размери, които надвишаваха размерите на товарното отделение на "Мрия", новият самолет предвиждаше закрепване на товара отвън. Освен това беше планирано самолетът да се използва като първа степен при изстрелването на космическия кораб.
Образуването на следа от обемист товар, фиксиран върху самолета, изисква опашката да бъде оборудвана с две опашки, за да се избегне аеродинамично засенчване.
Самолетът е оборудван с 6 двигателя Д-18Т.
В режим на излитане всеки двигател развива тяга от 23,4 тона (или 230 kN), т.е. общата тяга на всичките 6 двигателя е 140,5 тона (1380 kN)
Може да се приеме, че всеки двигател в режим на излитане развива около 12 500 конски сили!
Двигателите Д-18Т на самолет Ан-225 са същите като тези на Ан-124 Руслан.
Височината на такъв двигател е 3 м, ширината е 2,8 м, а теглото е повече от 4 тона.
Стартова система - въздушна, с електрическо автоматично управление. Спомагателен силов агрегат, състоящ се от два турбинни агрегата TA-12, монтирани в левия и десния обтекател на колесника, осигурява автономно захранване на всички системи и стартиране на двигателя.
Масата на горивото в резервоарите е 365 тона, поставено е в 13 крилови кесонни резервоара.
Летателният апарат може да остане във въздуха 18 часа и да измине разстояние от над 15 000 км.
Времето за зареждане с гориво на такава машина варира от половин час до ден и половина, а броят на цистерните зависи от техния капацитет (от 5 до 50 тона), тоест от 7 до 70 цистерни.
Разходът на гориво на самолета е 15,9 тона / ч (в круизен режим)
При пълно натоварване самолетът може да остане в небето без дозареждане не повече от 2 часа.
Шасито включва носова част с две колони и основни опори с 14 колони (7 подпори от всяка страна).
Всеки багажник има две колела. Общо 32 колела.
Колелата изискват подмяна на всеки 90 кацания.
Гумите за Mriya се произвеждат в завода за гуми в Ярославъл. Цената на една гума е около $1000.
На носовата стойка има колела с размери 1120 х 450 мм, а на основната стойка има колела с размери 1270 х 510 мм.
Налягането вътре е 12 атмосфери.
От 2001 г. Ан-225 извършва търговски превози на товари като част от авиолинии Антонов.
Размери на товарната кабина: дължина - 43 м, ширина - 6,4 м, височина - 4,4 м.
Товарният отсек на самолета е херметизиран, което позволява транспортирането на различни видове товари. Вътре в кабината могат да бъдат поставени 16 стандартни контейнера, до 80 автомобила и дори тежки самосвали от типа БелАЗ. Има достатъчно място, за да побере цялото тяло на Boeing 737.
Достъпът до товарния отсек е през носа на самолета, който се накланя нагоре.
Процесът на отваряне / затваряне на рампата на товарното отделение отнема не повече от 10 минути.
За да разгъне рампата, самолетът изпълнява така наречения "слонски лък".
Предният колесник се накланя напред и теглото на самолета се прехвърля върху спомагателните опори, които са монтирани под предния праг на товарното отделение.
Спомагателна опора.
Контролен панел за клек на самолет.
Този метод на товарене има редица предимства в сравнение с Boeing 747 (товаренето върху който се извършва през отделение в страничната част на фюзелажа.
Мрия държи рекорда по тегло на превозвания товар: търговски - 247 тона (което е четири пъти повече от максималния полезен товар на Boeing 747), търговски монокарго - 187,6 тона и абсолютен рекорд по товароносимост - 253,8 тона. На 10 юни 2010 г. беше транспортиран най-дългият товар в историята на въздушния транспорт - две перки на вятърна мелница с дължина 42,1 м всяка.
За да се осигури безопасен полет, центърът на тежестта на самолета с товар трябва да бъде в определени граници по дължината му. Капитанът на товара извършва товаренето в строго съответствие с инструкциите, след което вторият пилот проверява правилното поставяне на товара и докладва това на командира на екипажа, който взема решение за възможността за полет и носи отговорност за това.
Самолетът е оборудван с бордов товарен комплекс, състоящ се от четири подемни механизма, всеки с товароподемност 5 тона.
Освен това са предвидени две подови лебедки за товарене на несамоходни колесни превозни средства и товари на товарната рампа.
Този път Ан-225 беше нает от френската инженерна компания Alstom за превоз на 170 тона товари от швейцарски Цюрих до Бахрейн със зареждане в Атина и Кайро.
Това са ротор на турбина, турбогенератор за производство на електроенергия и компоненти.
Ръководител на полета Вадим Николаевич Денисков.
За теглене на самолет Ан-225 е невъзможно да се използва превозвач на самолети на други компании, поради което превозвачът се транспортира на борда на самолета.
И тъй като самолетът не е оборудван със заден товарен люк и теглещият носач се разтоварва и товари през предния товарен люк, което изисква пълен цикъл на клякане на самолета върху предната опора, в резултат на това се губят поне 30 минути и неразумно изразходван ресурсът на конструкцията на самолета и системата за клек.
Техник по поддръжка на самолети.
За да се осигурят завои, когато самолетът се движи по земята, последните четири реда на основните опорни подпори са ориентирани.
Техник по поддръжка на самолети: специализация "хидравлична система и колесник".
Голямото тегло на самолета води до факта, че колесникът оставя следи върху настилката.
Стълба и люк към пилотската кабина.
Пътническият отсек е разделен на 2 части: в предната е екипажът на самолета, а в задната - придружаващият и обслужващият персонал.
Уплътнението на кабината е отделно - разделят ги с крило.
Задната част на обслужващата кабина е предназначена за хранене, работа с техническа документация и провеждане на конференции.
Самолетът разполага с 18 места за почивка на членовете на екипажа и инженерния екип - 6 места в предната кабина и 12 в задната.
Стълба и люк към кабината на обслужващия персонал в опашната част на самолета.
Техническо отделение, разположено в задната част на пилотската кабина.
На рафтовете можете да видите блоковете, които осигуряват работата на различни системи на самолета, и тръбопроводите на системата за херметизация и климатизация и системата против обледяване. Всички системи на самолета са силно автоматизирани и изискват минимална намеса на екипажа по време на работа. Работата им се поддържа от 34 бордови компютъра.
Стената на предните греди на централната секция. Монтира се (от горе на долу): трансмисия на ламела и тръбопроводи за обезвъздушаване от двигателите.
Пред нея са разположени стационарни бутилки от противопожарната система с фреонов гасителен състав.
Стикери - сувенири от многобройни посетители върху панела на вратите на аварийния люк.
Най-отдалечената точка от базовото летище, която самолетът успя да посети, е остров Таити, който е част от Френска Полинезия.
Разстоянието по най-късата дъга на земното кълбо е около 16 400 км.
Ринда Ан-225
Владимир Владимирович Мейсън, споменат в гравюрата, е инженер по поддръжката на самолети, който е работил за Mriya в продължение на много години.
Командир на самолета (PIC) - Владимир Юриевич Мосин.
За да станете командир на Ан-225, трябва да имате поне 5 години опит в управлението на самолет Ан-124 като командир.
Контролът на теглото и баланса е опростен чрез инсталирането на система за измерване на теглото върху шасито.
Екипажът на самолета се състои от 6 души:
командир на ВС, втори пилот, навигатор, старши борден инженер, борден инженер по авиационно оборудване, полетен радист.
За да се намали усилието върху дроселите и да се подобри точността на настройка на режимите на работа на двигателя, е осигурена система за дистанционно управление на двигателя. В този случай пилотът прави сравнително малко усилие, за да премести лоста на електромеханичното устройство, монтирано на двигателя с помощта на кабели, което възпроизвежда това движение върху лоста на регулатора на горивото с необходимото усилие и точност. За удобство на съвместното управление по време на излитане и кацане, тласкащите устройства на външните двигатели (THROTTLE1 и THROTTLE6) са свързани съответно с THROTTLE2 и THROTTLE5.
Воланът на най-големия самолет в света.
Управление на ускорителния самолет, т.е. контролните повърхности се отклоняват изключително с помощта на хидравлични задвижващи механизми за управление, в случай на повреда на които е невъзможно да се управлява ръчно самолета (с увеличаване на необходимите усилия). Поради това е приложено четворно съкращение. Механичната част на системата за управление (от волана и педалите до хидравличните кормилни механизми) се състои от твърди пръти и кабели.
Общата дължина на тези кабели е: системи за управление на елерони във фюзелажа - около 30 метра, във всяка конзола (лява, дясна) на крилото - приблизително 35 метра; системи за управление на асансьора и руля - по около 65 метра.
При празен самолет за излитане и кацане са достатъчни 2400 м писта.
Излитане с максимално тегло 3500 m, кацане с максимално тегло 3300 m.
При изпълнителен старт двигателите се загряват, което отнема около 10 минути.
Така се предотвратява пренапрежението на двигателя при излитане и се осигурява максималната му излетна тяга. Несъмнено това изискване води до факта, че: излитането се извършва в периода на минимално натоварване на летището или самолетът чака дълго време, за да дойде редът му за излитане, пропускайки планираните полети.
Скоростта на излитане и кацане зависи от теглото на излитане и кацане на самолета и варира от 240 км/ч до 280 км/ч.
Катеренето се извършва със скорост 560 km / h, с вертикална скорост 8 m / s.
На надморска височина от 7100 метра скоростта се увеличава до 675 км / ч с по-нататъшно продължаване на изкачването до нивото на полета.
Крейсерска скорост на Ан-225 - 850 км/ч
При изчисляване на крейсерската скорост се вземат предвид теглото на самолета и обхватът на полета, който самолетът трябва да измине.
Дмитрий Викторович Антонов - старши ИК.
Средният панел на таблото на пилотите.
Резервни инструменти: изкуствен хоризонт и индикатор за височина. Индикатор за положение на лоста за гориво (UPRT), индикатор за тягата на двигателя (UT). Индикатори за отклонение на контролни повърхности и устройства за излитане и кацане (лампи, задкрилки, спойлери).
Инструменталното табло на старши бордовия инженер.
В долния ляв ъгъл има страничен панел с управление на хидравличен комплекс и сигнализация за положението на шасито. Горен ляв панел на противопожарната система на самолета. Горе вдясно е панел с контроли и инструменти: стартиране на APU, системи за херметизация и климатизация, система против обледеняване и блок от сигнални дисплеи. По-долу е панел с контроли и контроли за системата за подаване на гориво, управление на работата на двигателя и бордова автоматизирана система за управление (BASK) за всички параметри на самолета.
Старши бордови инженер - Полищук Александър Николаевич.
Табло за управление на двигателя.
Отляво, отгоре, вертикален индикатор за позицията на лостовете за гориво. Големи кръгли инструменти - компресор за високо налягане и индикатори за скоростта на вентилатора на двигателя. Малки кръгли инструменти - уреди за измерване на температурата на маслото на входа на двигателя. Блок от вертикални инструменти в долната част - индикатори за количеството масло в резервоарите за масло на двигателя.
Арматурно табло на инженер по авиационно оборудване.
Тук се намират органите за управление и приборите за наблюдение на захранващата система на самолета и кислородната система.
Навигатор - Анатолий Бинятович Абдулаев.
Кацането се извършва със скорост 295 км/ч при напълно освободена механизация. Разрешено е докосване на пистата с вертикална скорост 6 m/s. След докосване на пистата обратната тяга веднага се превключва на двигатели 2 до 5, а 1 и 6 се оставят на празен ход. Колесникът се спира със скорост 140-150 км/ч до пълното спиране на самолета.
Ресурс на самолета - 8000 летателни часа, 2000 излитания и кацания, 25 календарни години.
Самолетът може да лети до 21 декември 2013 г. (25 години от началото на експлоатацията му), след което ще бъде извършено задълбочено проучване на техническото му състояние и ще бъдат извършени необходимите работи, за да се осигури удължаване на календарната служба. живот до 45 години.
Поради високата цена на транспорта на Ан-225, поръчките се появяват само за много дълги и много тежки товари, когато транспортирането по суша не е възможно. Полетите са произволни: от 2-3 на месец до 1-2 на година. От време на време се говори за изграждане на втори екземпляр на самолет Ан-225, но това изисква подходяща поръчка и подходящо финансиране. За завършване на строителството е необходима сума, приблизително равна на 90 милиона долара, а като се вземат предвид тестовете, тя нараства до 120 милиона долара.
Може би това е един от най-красивите и впечатляващи самолети в света.
Благодаря на "Antonov Airlines" за помощта при организирането на фотографията!
ТАСС-ДОСИЕ /Валери Корнеев/. На 31 август пресслужбата на украинското държавно авиостроително предприятие "Антонов" съобщи за подписването на споразумение с китайската компания China Airspace за съвместно производство на най-големия в света самолет Ан-225 "Мрия".
Според документа страните са изразили намеренията си за дългосрочно сътрудничество, което предвижда сглобяването на втория модернизиран екземпляр на самолет Ан-225 Мрия в предприятието Антонов на първия етап за доставка на AICC и създаването на съвместно серийно производство на Ан-225 в Китай на втори етап по лиценз на Антонов.
Ан-225 „Мрия“ (от украински „мечта“) е тежък турбореактивен транспортен самолет за далечни разстояния с изключително голяма товароподемност. Разработен през 1980-те години. ОКБ им. ДОБРЕ. Антонов (сега - държавно предприятие "Антонов", Киев, Украйна) под ръководството на генералния конструктор Петър Балабуев и главния конструктор Виктор Толмачев. Най-големият и най-тежкият товарен самолет в света. Първият полет е извършен на 21 декември 1988 г., в експлоатация е от 1989 г. Построен е само един екземпляр, вторият екземпляр е готов на 70%.
Програма "Енергия - Буран"
Ан-225 е създаден като елемент от авиационната транспортна система за съветската комедийна програма "Енергия - Буран". „Мрия“ трябваше да транспортира компонентите на ракетата-носител и космическия кораб за многократна употреба от местата на производство и монтаж до стартовата площадка, както и да достави „Буран“ до космодрума в случай на кацане на кораба на алтернативни летища. Освен това беше планирано да се използва Ан-225 като първа степен на системата за изстрелване на космическа совалка (за това самолетът трябваше да има капацитет на полезен товар от най-малко 250 тона).
В горната част на фюзелажа на Mriya са проектирани опори за блоковете Energia и Buran, а опашката на транспортера е направена двукилова, за да се избегне аеродинамичното засенчване (ефектът на въздушните струи) от обемисти товари. Повечето от възлите, възлите и елементите на бордовите системи на Ан-225 са последователни или идентични с тези, използвани при конструирането на тежкия транспортен самолет за далечни разстояния Ан-124 Руслан.
Дизайн и летателни характеристики
Ан-225 е направен по схемата на шестдвигателен широкофюзелажен самолет с високо крило със стреловидно крило, двукилово оперение и многоопорен колесник. Оборудван с двигатели Д-18Т, произведени от Мотор Сич PJSC (Запорожие, Украйна).
- Дължината на самолета е 84 м.
- Височина - 18,2м.
- Размах на крилата - 88,4 m.
- Товароподемност - 253 хил. 800 кг.
- Максимално тегло при излитане - 600 хиляди кг.
- Максималната скорост е 850 км/ч.
- Практическият пробег с максимално натоварване е 4 хиляди км.
- Практически таван - 11 хил. 600 м.
- Екипаж - 6 души.
- Капацитет на пътници - до 6 души в кабината на сменния екипаж и 60-70 души в пътническия салон над товарния отсек.
Съдбата на построения екземпляр
От декември 1988 г. до април 1994 г. единственият построен Ан-225 изпълнява 339 полета (по програмата "Буран-Енергия", затворена през 1992 г., както и тестови и търговски полети) с обща продължителност 671 часа. Част от полетите на Мрия с монтирания на него Буран участваха в международни въздушни шоута и технически изложения. След това самолетът беше установен за дълго време на летището в Гостомел (Киевска област), тъй като търговската му експлоатация изглеждаше финансово неоправдана.
До 2001 г. възниква нуждата от свръхтежък „транспортьор“, летателната годност на Ан-225 е възстановена и на 7 май самолетът с регистрационен номер UR-82060 отново излита. През същата година Авиационният регистър на Междудържавния авиационен комитет и Ukraviatrans издават сертификати за тип Mriya. В момента самолетът се използва от украинския карго превозвач Antonov Airlines.
