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दुनिया के सबसे बड़े टैंकर

दुनिया का सबसे बड़ा तेल टैंकर परिचालन में है

हाल ही में मैंने आपको दिखाया था दुनिया का सबसे लंबा जहाज, लेकिन वहां आम तौर पर यह बहस का विषय था कि यह जहाज था या संयंत्र। और यहाँ थोड़ी छोटी लंबाई का एक वास्तविक जहाज है, लेकिन यह एक अतिरिक्त बड़ा तेल टैंकर है।

इंटरनेट पर, आपको संभवतः पुरानी जानकारी मिलेगी कि नॉक नेविस डेडवेट के हिसाब से दुनिया का सबसे बड़ा टैंकर है। हालाँकि, यह पूरी तरह सच नहीं है, और आइए देखें क्यों। अपने अस्तित्व के दौरान, इस सुपरजाइंट ने कई नाम बदले हैं: सीवाइज जाइंट, हैप्पी जाइंट, जहरे वाइकिंग, नॉक नेविस, मोंट। इसके अलावा, वह न केवल नाम, बल्कि आयाम, साथ ही इसके अनुप्रयोग का दायरा भी बदलने में कामयाब रहे।

चलिए इतिहास से शुरू करते हैं।

यूएलसीसी (अल्ट्रा लार्ज क्रूड ऑयल कैरियर) नॉक नेविस को जापानी कंपनी सुमितोमो हेवी इंडस्ट्रीज लिमिटेड द्वारा डिजाइन किया गया था। (एसएचआई) 1974 में और कानागावा प्रान्त के योकोसुका में ओप्पामा शिपयार्ड में बनाया गया। जब बनाया गया था, तो जहाज की अधिकतम लंबाई 376.7, चौड़ाई 68.9 और किनारे की ऊंचाई 29.8 मीटर थी। इसका डेडवेट 418,610 टन था। टैंकर को सुमितोमो स्टाल-लावल एपी स्टीम टरबाइन द्वारा संचालित किया गया था जो 85 आरपीएम पर 37,300 किलोवाट विकसित करता था। 9.3 मीटर व्यास वाला 4-ब्लेड स्थिर-पिच प्रोपेलर टैंकर को 16 समुद्री मील (29.6 किमी / घंटा) की गति प्रदान करने वाला था। 4 सितंबर, 1975 को टैंकर को समारोह पूर्वक लॉन्च किया गया। लंबे समय तक जहाज का कोई नाम नहीं था और इसका नाम पतवार की निर्माण संख्या - जहाज संख्या 1016 के नाम पर रखा गया था। फ़ैक्टरी के समुद्री परीक्षणों के दौरान, जब मशीन उल्टी दिशा में चल रही थी तो पतवार में अत्यधिक तेज़ कंपन का पता चला। यूनानी जहाज मालिकों द्वारा जहाज स्वीकार करने से इंकार करने का यही कारण था। बदले में, इनकार के कारण बिल्डरों और ग्राहकों के बीच लंबी मुकदमेबाजी हुई। आख़िरकार ग्रीक कंपनी दिवालिया हो गई और मार्च 1976 में जहाज को SHI ने अपने कब्ज़े में ले लिया और इसका नाम ओप्पामा रख दिया।

इसकी वहन क्षमता 480,000 टन थी (सामान्य आधुनिक तेल टैंकरों में 280,000 टन क्षमता होती है)।

लेकिन ग्रीक जहाज़ मालिक ने, जाहिरा तौर पर, सोचा कि यह पर्याप्त नहीं था। और उन्होंने टैंकर का आकार बढ़ाने का आदेश दिया. उसके बाद, सीवाइज़ जाइंट (जैसा कि इसे तब कहा जाता था) को आधे में काट दिया गया था, और बीच में अतिरिक्त खंड जोड़े गए थे।

एसएचआई ने, स्वामित्व के अपने कानूनी अधिकार का प्रयोग करते हुए, ओप्पमा को हांगकांग की कंपनी ओरिएंट ओवरसीज लाइन को बेच दिया, जिसके मालिक मैग्नेट सी.वाई. तुंग थे, जिन्होंने टैंकर के पुनर्निर्माण के लिए शिपयार्ड को नियुक्त किया था। जहाज के वजन को 156,000 टन तक बढ़ाने के लिए एक बेलनाकार इंसर्ट जोड़ने की योजना बनाई गई थी। रूपांतरण कार्य दो साल बाद, 1981 में पूरा हुआ, और नवीनीकृत जहाज को सीवाइज जाइंट के रूप में जहाज मालिक को सौंप दिया गया और उस पर लाइबेरिया का झंडा लहराया गया।

पुनर्गठन के परिणामस्वरूप, जहाज की अधिकतम लंबाई 458.45 थी, ग्रीष्मकालीन लोड लाइन ड्राफ्ट 24.611 मीटर था, और डेडवेट रिकॉर्ड 564,763 टन तक बढ़ गया (वर्गीकरण सोसायटी डेट नोर्स्के वेरिटास से डेटा)। कार्गो टैंकों की संख्या बढ़कर 46 हो गई और मुख्य डेक क्षेत्र 31,541 वर्ग मीटर हो गया। मीटर। पुनर्निर्माण के बाद, राक्षस के पास 657,018 मीट्रिक टन का पूरी तरह से भरा हुआ विस्थापन था, जिसने इसके आकार के साथ, सीवाइज जाइंट को पृथ्वी पर अब तक चलने वाला सबसे बड़ा जहाज बना दिया। सच है, गति घटकर 13 समुद्री मील रह गई। सीवाइज जाइंट के ड्राफ्ट ने स्वेज और पनामा नहरों और पास डी कैलाइस को उसके लिए अगम्य बना दिया।

जैसा कि बाद में पता चला, यह वही आंकड़े थे जिनका हमने ऊपर उल्लेख किया था जो न केवल प्लस बन गए, बल्कि इस विशाल का माइनस भी बन गए। पूरा लोड होने पर टैंकर लगभग 30 मीटर पानी के अंदर डूब गया। आपने शायद इसे तस्वीरों में देखा होगा।

अपने आकार के कारण, टैंकर स्वेज और पनामा नहरों से नहीं गुजर सकता था, और ला लान्चे से गुजरने की भी मनाही थी, क्योंकि वहाँ था उच्च संभावनाकहीं पहुंचना।

1981 में, आकार बढ़ाने के सभी काम पूरे करने के बाद, सीवाइज़ जाइंट ने अंततः इसमें निवेश किए गए पैसे पर काम करना शुरू कर दिया। उनका मार्ग मध्य पूर्व के तेल क्षेत्रों से संयुक्त राज्य अमेरिका और वापस चला गया।

हालाँकि, उस समय जो ईरान-इराक युद्ध हो रहा था, उसने टैंकर के जीवन में अपना समायोजन कर लिया। 1986 से, जहाज का उपयोग ईरानी तेल के भंडारण और आगे पुनः लोडिंग के लिए एक फ्लोटिंग टर्मिनल के रूप में किया गया है। लेकिन इससे जहाज नहीं बचा, 14 मई 1988 को एक इराकी लड़ाकू ने सीवाइज जाइंट पर हमला कर दिया। एक इराकी लड़ाकू ने एक अद्वितीय टैंकर पर एक एक्सोसेट एंटी-शिप मिसाइल दागी, जो उस समय लगभग फारस की खाड़ी में स्थित था (या बल्कि, होर्मुज के जलडमरूमध्य में, जो ईरान और संयुक्त अरब अमीरात के बीच स्थित है, जो खाड़ी की ओर जाता है)।

टैंकर बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया और उसका सारा तेल नष्ट हो गया। जहाज पर बेकाबू आग लग गई और चालक दल ने उसे छोड़ दिया। 3 लोगों की मौत हो गई. टैंकर ईरानी द्वीप लाराक के पास फंस गया और उसे डूबा हुआ घोषित कर दिया गया।

खाड़ी युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद, डूबे हुए सीवाइज जाइंट को नॉर्वेजियन कंपनी नॉर्मन इंटरनेशनल ने खरीद लिया, संभवतः प्रतिष्ठा के कारणों से, इसे बड़ा किया और इसका नाम बदलकर हैप्पी जाइंट रख दिया। उठाने के बाद, अगस्त 1988 में, उन्होंने नॉर्वेजियन झंडा फहराया और उन्हें सिंगापुर ले जाया गया, जहां केपेल कंपनी शिपयार्ड में उनकी मरम्मत और बहाली का काम किया गया। विशेष रूप से, लगभग 3.7 हजार टन पतवार संरचनाओं को प्रतिस्थापित किया गया। अक्टूबर 1991 में सेवा में प्रवेश करने से पहले, ULCC को नॉर्वेजियन शिपिंग कंपनी लोकी स्ट्रीम एएस को, जोर्जेन जहरे के स्वामित्व में, 39 मिलियन अमेरिकी डॉलर में बेच दिया गया था और यार्ड को नए नाम जहरे वाइकिंग के तहत छोड़ दिया गया था।

विशाल जहाज के जीवन में अगला परिवर्तन 2004 में हुआ। संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप के बंदरगाहों में डबल साइड के बिना टैंकरों के प्रवेश पर रोक लगाने वाले कानूनों को अपनाने के बाद, 2004 में, जहरे वाइकिंग ने एक बार फिर मालिक और नाम बदल दिया। उसी वर्ष मार्च में, इसे नॉर्वेजियन कंपनी फर्स्ट ऑलसेन टैंकर्स पीटीई द्वारा खरीदा गया था। लिमिटेड और इसका नाम बदलकर नॉक नेविस कर दिया गया। उसी क्षण से, एक परिवहन जहाज के रूप में उनका करियर समाप्त हो गया। दुबई में, यूएलसीसी को फ्लोटिंग प्रोडक्शन स्टोरेज एंड ऑफलोडिंग (एफपीएसओ) कच्चे तेल भंडारण टैंकर में बदल दिया गया और कतर के तट पर अल शहीद अपतटीय तेल क्षेत्र में लंगर डाला गया।

2009 में, टैंकर ने एक बार फिर अपना मालिक और नाम बदल दिया। मोंट, जैसा कि जहाज को अब कहा जाता था, अपनी आखिरी यात्रा पर निकलती है। उनकी मंजिल भारत है, या यूँ कहें कि विश्व प्रसिद्ध अलंग शिप कब्रिस्तान. वहां कुछ ही महीनों में टैंकर को टुकड़ों में काटकर गलाने के लिए भेज दिया जाता है.

इसे आगे के निपटान के लिए अंबर विकास निगम को बेच दिया गया था। नए मालिक ने नॉक नेविस का नाम बदलकर मॉन्ट रख दिया और उस पर सिएरा लियोन का झंडा फहरा दिया। दिसंबर 2009 में, उन्होंने भारत के तटों पर अपनी आखिरी यात्रा की। 4 जनवरी 2010 को, मोंट भारतीय शहर अलंग, गुजरात के तट पर बह गया था, जहाँ इसके पतवार को एक वर्ष के लिए धातु में काटा गया था।

इसके बारे में सोचें: विशाल की ब्रेकिंग दूरी 10.2 किलोमीटर है, और मोड़ चक्र 3.7 किलोमीटर से अधिक है! तो इन पानी के चारों ओर घूमने वाले अन्य जहाजों के बीच, यह सुपरटैंकर चीन की दुकान में एक हाथी की तरह है।

जब टैंकर को तेल टर्मिनल पर लाने की आवश्यकता होती है, तो उसे खींच लिया जाता है और बहुत धीरे-धीरे खींचा जाता है। यह कल्पना करना आसान है कि यदि लगभग दस लाख टन वजनी जहाज चाल चलने में गलती कर बैठे तो क्या हो सकता है।

सुपरटैंकर नॉक नेविस की तकनीकी विशेषताएं

कमीशन: 1976

बेड़े से वापस लिया गया: 01/04/2010

लंबाई: 458.45 मीटर

चौड़ाई: 68.86 मीटर

ड्राफ्ट: 24,611 मीटर

बिजली संयंत्र: 50,000 लीटर की कुल क्षमता वाले भाप टरबाइन। साथ।

गति: 13-16 समुद्री मील

चालक दल: 40 ​​लोग.

परिवहन किए गए कार्गो का वजन: 564,763 टन

दुनिया के सबसे बड़े जहाज की एकमात्र चीज़ उसका 36 टन का लंगर बचा है, जो हांगकांग समुद्री संग्रहालय में संग्रहीत है।

वहाँ एक और विशालकाय था. टैंकर का निर्माण 1976 में किया गया था - इसे पूरा होने में 10 महीने लगे, साथ ही लगभग 70,000 टन धातु और धन 130,000,000 डॉलर की राशि में। इसके अलावा, टैंकर मूल परियोजना के अनुसार बनाया गया था, और इसके उपयोग के दौरान कोई आधुनिकीकरण नहीं हुआ था। इस भव्य जहाज ने सालाना पांच यात्राएं कीं, लेकिन 1982 के बाद से यह कई बार बेकार खड़ा रहने लगा और 1985 में इसके मालिकों ने टैंकर को स्क्रैप में बेचने का फैसला किया। यह जहाज अपने आकार में सचमुच प्रभावशाली था। इसमें चालीस टैंक शामिल थे, जिनकी कुल मात्रा लगभग 667,000 m3 थी।

यह लगभग 414 मीटर लंबा और 63 मीटर चौड़ा था। डेडवेट 550,000 टन से अधिक था। यहां चार पंपों का उपयोग करके तेल पंप किया गया था। इस शक्तिशाली टैंकर को चार भाप टर्बाइनों द्वारा चलने के लिए मजबूर किया गया था, प्रत्येक की शक्ति 64,800 एचपी थी। टैंकर द्वारा विकसित गति 16 समुद्री मील थी। दिन के दौरान, उन्होंने 330 टन ईंधन की खपत की। टैंकर पर काम करने वाले दल में 16 लोग शामिल थे.

विशाल के निपटान के बाद, सबसे बड़े सुपरटैंकर चार दोहरे पतवार वाले TI-श्रेणी के जहाज हैं: ओशिनिया, अफ्रीका, एशिया और यूरोप। उनकी लंबाई 380 मीटर है और वजन के मामले में वे अपने प्रतिद्वंद्वियों से आगे हैं - 441,585 टन।

हेलस्पोंट फेयरफैक्स टैंकर 2002 में दक्षिण कोरिया में देवू हेवी इंडस्ट्री लिमिटेड शिपयार्ड में कनाडाई शिपिंग कंपनी हेलस्पोंट ग्रुप के लिए बनाया गया था, और यूएलसीसी वर्गीकरण (अतिरिक्त बड़े तेल टैंकर) में दुनिया के सबसे बड़े टैंकरों में से एक है। इसके आगे एक विमानवाहक पोत बौना लगेगा और एक ही यात्रा में यह कनाडा जैसे देश की कारों के ईंधन टैंक भरने लायक पर्याप्त कच्चा तेल लोगों की आंखों के सामने पहुंचा देगा। हेलस्पोंट फेयरफैक्स टैंकर के निर्माण में मालिकों की लागत $100 मिलियन थी। वह खुले समुद्रों और महासागरों का चमत्कार बन गया। इसे हजारों श्रमिकों ने डेढ़ साल में बनाया था।

हेलस्पोंट फेयरफैक्स दो पतवार वाले टैंकरों की एक नई पीढ़ी है। इसका आकार चौंकाने वाला है. लंबाई चार फुटबॉल मैदान है। डेक रन एक मिनी-मैराथन है। रिसाव को रोकने के लिए प्रबलित दोहरे पतवारों के साथ, जहाज अपने वजन से सात गुना अधिक तेल ले जाने में सक्षम है। इंजीनियरिंग में टैंकर को असेंबल करना एक बहुत बड़ा काम बन गया है। जहां बड़े जहाज का कारण मुनाफा होता है, वहीं दोहरे पतवार के पीछे की चिंता होती है पर्यावरण. 1990 के दशक में, विधायकों ने इस बात पर जोर दिया कि सभी नए टैंकर दो पतवारों के साथ बनाए जाने चाहिए। बाहरी आवरण टकराव का बल झेलता है, जबकि आंतरिक आवरण में खतरनाक सामान होता है। इस प्रकार जहाजों का विकास शुरू हुआ, जिसके कारण हेलस्पोंट टैंकरों का निर्माण हुआ।

कुल मिलाकर, चार समान हेलस्पोंट सुपरटैंकर बनाए गए थे, लेकिन वे पहले से ही मौजूद हैं अलग-अलग नामऔर मेज़बान. 2004 में, दो जहाजों हेलस्पोंट फेयरफैक्स और हेलस्पोंट टापा को शिपहोल्डिंग ग्रुप द्वारा अधिग्रहित किया गया था और जल्द ही उनका नाम क्रमशः टीआई ओशिनिया और टीआई अफ्रीका रखा गया। इस समय, बेल्जियम की कंपनी "यूरोनाव एच.बी." दो अन्य टैंकर हेलस्पोंट अल्हाम्ब्रा और हेलस्पोंट मेट्रोपोलिस का अधिग्रहण किया, जिनका नाम बाद में टीआई एशिया और टीआई यूरोप रखा गया।

आधुनिक टैंकर हमारे ऋणी हैं भौगोलिक स्थान. तेल अरब प्रायद्वीप पर स्थित है और उत्तरी अमेरिका और यूरोप के निवासियों को इसकी सबसे अधिक आवश्यकता है। और आधी सदी से भी अधिक समय तक टैंकरों के बेड़े ने देशों के बीच एक "पुल" बनाया।

ऐसे सुपरटैंकरों के आने और उतारने के लिए दुनिया में ज्यादा जगहें नहीं हैं। हेलस्पोंट फेयरफैक्स टैंकर मार्ग की शुरुआत सऊदी अरब के टर्मिनलों से हुई, फिर केप के माध्यम से रास्ता गुड होपमेक्सिको की खाड़ी से ह्यूस्टन टर्मिनल तक। वह यह दूरी पांच सप्ताह में तय करता है। माल उतारने के बाद, जहाज अटलांटिक पार जिब्राल्टर जलडमरूमध्य से भूमध्य सागर तक, फिर स्वेज नहर से होते हुए सऊदी अरब तक जाता है। पूरी तरह से भरे हुए जहाज का ड्राफ्ट नहर के किनारे चलने की अनुमति नहीं देता है। ऐसी डिलीवरी की लागत 400 हजार डॉलर है, लेकिन जहाज की क्षमताएं लागत को कवर करती हैं।

टैंकर पर इक्कीस टैंक हैं। कुल क्षमता 3.2 मिलियन बैरल है - जो 15,000 तेल टैंकरों को भरने के लिए पर्याप्त है। व्यावसायिक कारणों से टैंकों को अलग कर दिया गया है। उनका परिवहन किया जा सकता है विभिन्न किस्मेंकच्चा तेल। खड़ी दीवारों पर विशेष कोटिंग, जो चिपचिपे और चिकने तेल को चिपकने से रोकता है। समय पर रिसाव का पता लगाने और मूल्यवान कार्गो स्थान न लेने के लिए पाइपिंग प्रणाली ऊपरी डेक पर स्थित है।

नौ-सिलेंडर और अत्यधिक कुशल इंजन, पहली बार इस जहाज पर स्थापित किया गया था। पारंपरिक जहाजों में सात सिलेंडर होते हैं, लेकिन हेलस्पोंट टैंकर में बिजली की उच्च आवश्यकता होती है। पिस्टन वाले क्रैंकशाफ्ट सीधे प्रोपेलर शाफ्ट से जुड़े होते हैं, कोई तटस्थ, पहला या अन्य गियर नहीं। कई जहाजों में दो या दो से अधिक पेंच होते हैं, इस टैंकर में एक पेंच है जिसका व्यास 10.5 मीटर और वजन 104 टन है।

जहाज इस हद तक स्वचालित है कि केवल एक ही व्यक्ति इसे चालू रख सकता है। इसके अलावा, सभी सिस्टम डुप्लिकेट हैं, चूंकि लंबी दूरी की नेविगेशनटैंकर मरम्मत कर्मियों से बहुत दूर है। सुपरटैंकर कप्तान नाविकों के एक चुनिंदा समूह से संबंधित होते हैं, दुनिया में केवल सर्वश्रेष्ठ नाविक ही ऐसे काम के लिए तैयार होते हैं - वह कार्गो की सुरक्षा और लोगों के जीवन के लिए जिम्मेदार होते हैं। बोर्ड पर पांच बिंदुओं पर वीडियो कैमरे लगाए गए हैं बेहतर दृश्यजहाज। टीम के लिए केबिन सुसज्जित हैं यूरोपियन शैलीऔर यहां तक ​​कि एक छोटा सा पूल भी है। जहाज को पूरी तरह रुकने में 4.5 किलोमीटर की जरूरत होगी।

मूल रूप से, सुपरटैंकरों को तट से कुछ किलोमीटर दूर एक पाइपलाइन के माध्यम से उतारा जाता है। टैंकों में आग लगने की घटना से जहाज की सुरक्षा के अतिरिक्त, बोर्ड पर एक आग बुझाने की प्रणाली स्थापित की जाती है, जो जहाज के पतवारों के बीच जहाज के इंजन से ऑक्सीजन-रहित निकास गैसों को वितरित करती है, जो आग को रोकती है। विकसित होने से, और अंततः दहन स्रोत की कमी के कारण गायब हो जाता है।

डेक के बाहरी हिस्से को चकाचौंध रंग से रंगा गया है सफेद रंगमूल्यवान माल के अत्यधिक ताप और वाष्पीकरण से। क्रू को अतिरिक्त काला चश्मा दिया गया है। जहाज के पतवार को सहयात्रियों (क्लैम, गोले और अन्य) से जंग-रोधी और बॉन्डिंग कोटिंग की सात परतों के साथ इलाज किया जाता है। जंग से लड़ने के लिए केस के अंदर एक सुरक्षात्मक घर्षणरोधी कोटिंग भी लगाई गई है। पोत सेवा जीवन 40 वर्ष.-

हेलस्पोंट टैंकर वास्तव में जहाज निर्माण के इतिहास में सबसे बड़े जहाजों में से एक बन गए हैं। सुपरशिप माने जाने के लिए उनमें पर्याप्त नवाचार का निवेश किया गया है।

टैंकर एक जहाज है जिसका उपयोग थोक माल की ढुलाई के लिए किया जाता है। तेल टैंकरों को वास्तव में एक अद्वितीय आविष्कार कहा जा सकता है, और दुनिया का सबसे बड़ा टैंकर एक यात्रा में अन्य टैंकरों की तुलना में पचास प्रतिशत अधिक तेल उत्पादों का परिवहन करने में सक्षम है। वहीं, ऐसे समुद्री जहाज को चलाने की लागत ज्यादा नहीं बढ़ती है, जिससे तेल कंपनियों के लिए अपनी आय में सुधार करने के लिए अपने उत्पादों का परिवहन करना बड़े जहाजों का उपयोग करना संभव हो जाता है। इसलिए, इन तेल ढोने वाले जहाजों की मांग हमेशा बड़ी रहेगी। तो दुनिया का सबसे बड़ा टैंकर कौन सा है?

बातिलस

टैंकर का निर्माण 1976 में किया गया था - इसमें 10 महीने का समय लगा, साथ ही लगभग 70,000 टन धातु और 130,000,000 डॉलर की नकदी भी थी। इसके अलावा, टैंकर मूल परियोजना के अनुसार बनाया गया था, और इसके दौरान कोई आधुनिकीकरण नहीं हुआ था उपयोग। इस भव्य जहाज ने सालाना पांच यात्राएं कीं, लेकिन 1982 के बाद से यह कई बार बेकार खड़ा रहने लगा और 1985 में इसके मालिकों ने टैंकर को स्क्रैप में बेचने का फैसला किया।

यह जहाज अपने आकार में सचमुच प्रभावशाली था। इसमें चालीस टैंक शामिल थे, जिनकी कुल मात्रा लगभग 667,000 m3 थी। यह लगभग 414 मीटर लंबा और 63 मीटर चौड़ा था। डेडवेट 550,000 टन से अधिक था। यहां चार पंपों का उपयोग करके तेल पंप किया गया था। इस शक्तिशाली टैंकर को चार भाप टर्बाइनों द्वारा चलने के लिए मजबूर किया गया था, प्रत्येक की शक्ति 64,800 एचपी थी। टैंकर द्वारा विकसित गति 16 समुद्री मील थी। दिन के दौरान, उन्होंने 330 टन ईंधन की खपत की। टैंकर पर काम करने वाले दल में 16 लोग शामिल थे.

विभाजन द्वारा टैंकों को अलग करने के कारण, ज्वलनशील माल के परिवहन के लिए सुरक्षा सुनिश्चित की गई। इस डिज़ाइन ने एक साथ परिवहन की भी अनुमति दी विभिन्न किस्मेंतेल। और जहाज का इंजन स्टर्न में स्थित था, जो पानी से भरे दो बल्कहेड द्वारा कार्गो डिब्बे से अलग किया गया था।

नॉक नेविस

बैटिलस का यह मुख्य प्रतिद्वंद्वी भी 1976 में बनाया गया था, लेकिन शुरू में यह बैटिलस से बहुत छोटा था, और फिर तीन साल के ऑपरेशन के बाद इसे आधुनिक बनाया गया। परिणामस्वरूप, इसकी लंबाई लगभग 460 मीटर, चौड़ाई - 68 मीटर और वजन 565,000 टन होने लगा। इस समुद्री जहाज के चालक दल में 40 लोग शामिल थे और जहाज ने टर्बाइनों की मदद से गति विकसित की, जिसकी शक्ति 13 समुद्री मील पर कुल 50,000 एचपी के बराबर थी। इस टैंकर के ऊपरी डेक पर 5 फुटबॉल मैदान रखे जा सकते हैं। टगों से मुड़ते समय उसे 2000 मीटर की जगह की आवश्यकता होती थी।

इस तथ्य के बावजूद कि इसे दुनिया में सबसे बड़ा कहा जा सकता है, नॉक नेविस में कुछ कमियां थीं जिन्होंने इसके अल्पकालिक अस्तित्व को पूर्व निर्धारित किया - 2004 में जहाज का उपयोग केवल तेल भंडारण के लिए किया गया था, और 2010 में इसे निपटान के लिए भेजा गया था (कबाड़ में काटा गया) ). उदाहरण के लिए, लगभग 25 मीटर का टैंकर ड्राफ्ट एक बड़ा नुकसान था, जिसकी तुलना सात मंजिला इमारत की ऊंचाई से की जा सकती है। अपने आकार के कारण, टैंकर स्वेज और पनामा नहरों से नहीं गुजर सकता था, और ला लान्चे से गुजरने की भी मनाही थी, क्योंकि इसमें फंसने की संभावना अधिक थी। इस जहाज ने अपने अस्तित्व के दौरान कई नाम बदले हैं: हैप्पीजाइंट, जहरेवाइकिंग, सीवाइजजाइंट, और टैंकर ने मोंट नाम के तहत अपनी मृत्यु स्वीकार की।

आज तक, ऐसे कोई टैंकर नहीं हैं जो आकार में तेल ले जाने वाले इन मालवाहक जहाजों को पार कर सकें। और निश्चित रूप से, भविष्य में हथेली सुपरटैंकरों की होगी, जो वास्तविक तैरते शहर हैं - इस दिशा में कम से कम कुछ परियोजनाएं पहले से ही विकसित की जा रही हैं।

आइए अपने विशाल की ओर लौटें।

मानव जाति का सबसे बड़ा आविष्कार है तैल - वाहक. शब्द स्वयं से आता है अंग्रेज़ी शब्द"टैंक" - एक टैंक. समुद्री टैंकरतरल कार्गो (तेल, एसिड,) की ढुलाई के लिए डिज़ाइन किया गया एक जहाज है वनस्पति तेल, पिघला हुआ सल्फर, आदि) जहाज के टैंकों (टैंकों) में। ये जहाज हैं कई आकार, परन्तु उनमें एक विशेष प्रकार है - सुपरटेंकर्स. ये सबसे ज्यादा हैं बड़े जहाजके बीच टैंकरोंइस प्रकार का. वे दूसरों की तुलना में प्रति यात्रा 50 प्रतिशत अधिक तेल ले जा सकते हैं, और बंकरिंग, चालक दल और बीमा के लिए केवल 15 प्रतिशत अधिक परिचालन लागत ले सकते हैं, जिससे जहाज को किराए पर लेने वाली तेल कंपनियों को अपना मुनाफा बढ़ाने और बचत बचाने की अनुमति मिलती है। इस तरह के लिए तेल की टंकीमांग हमेशा रहेगी.

सुपरटेंकर्स- हमारे समय की वैज्ञानिक और तकनीकी क्रांति का एक उत्पाद। इनका कोई विशिष्ट आविष्कारक नहीं था और विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी के विकास के साथ ही इनका निर्माण संभव हो सका। पर तेल की टंकीअनुदैर्ध्य पतवार फ़्रेमिंग प्रणाली का परीक्षण किया गया, इंजन कक्ष और सभी सुपरस्ट्रक्चर को स्टर्न में ले जाया गया। और सबसे महत्वपूर्ण बात, उनके निर्माण के दौरान शुरू हुआ व्यापक अनुप्रयोगजहाज निर्माण में इलेक्ट्रिक वेल्डिंग, जो बाद में बन गई एक ही रास्ताधातु पतवार संरचनाओं के कनेक्शन।

नॉक नेविस, एक सुपरटैंकर जिसे कई बार जहरे वाइकिंग, हैप्पी जाइंट और सीवाइज जाइंट नामों से जाना जाता है।

नॉक नेविस की लंबाई 458.45 मीटर है, इसलिए टैंकर को चालू करने के लिए विपरीत पक्षयदि टगों की सहायता से मोड़ लिया गया हो तो आपको कम से कम 2 किमी की आवश्यकता होगी। बेहतर अंदाज़ा देने के लिए जहाज की चौड़ाई 68.8 मीटर है - यह एक फुटबॉल मैदान की अनुमानित चौड़ाई है।

जहाज के ऊपरी डेक पर 5.5 फुटबॉल मैदान समा सकते थे।

यह ग्रह के इतिहास में अब तक बनाया गया सबसे बड़ा परिचालन जहाज है। इसकी अपनी कमियां भी हैं, जो वास्तव में, टैंकर के अल्प अस्तित्व को पूर्व निर्धारित करती हैं। तुलना के लिए, इसका 24.6 मीटर का ड्राफ्ट एक मानक 7-मंजिला आवासीय इमारत से अधिक है।

जहाज अपने विशाल आयामों के कारण स्वेज और पनामा नहरों को पार नहीं कर सका, इसके अलावा, फंसने के जोखिम के कारण इसे इंग्लिश चैनल से गुजरने की अनुमति नहीं थी।

सीवाइज जाइंट 20वीं सदी में बनाया गया सबसे बड़ा जहाज था। लेकिन इस विशालकाय जहाज़ का निर्माण दोहरे पतवार वाले टैंकरों के युग से पहले किया गया था, जो एक्सॉन वाल्डेज़ दुर्घटना के साथ शुरू हुआ था। यह संभावना नहीं है कि नए टैंकर सीवाइज जाइंट के आकार को पार कर जाएंगे, सबसे अधिक संभावना है, तैरते हुए शहर हथेली को रोक लेंगे - वास्तविक तैरते शहर, आवास, कार्यालयों और शहर में उपलब्ध हर चीज के साथ। ऐसे जहाजों की कुछ परियोजनाएं पहले से ही विकसित की जा रही हैं।

सीवाइज जाइंट का निर्माण 1979 में एक ग्रीक टाइकून के आदेश से शुरू हुआ था, लेकिन 70 के दशक के तेल प्रतिबंध के परिणामस्वरूप यह दिवालिया हो गया। जहाज को हांगकांग के मैग्नेट तुंग ने खरीदा था, और इसके पूरा होने का वित्तपोषण किया था। हालाँकि, तुंग ने जोर देकर कहा कि डेडवेट को 480,000 से बढ़ाकर 564,763 टन किया जाए, जिससे सीवाइज जाइंट दुनिया का सबसे बड़ा जहाज बन जाए। टैंकर ने 1981 में सेवा में प्रवेश किया और सबसे पहले खेतों से तेल का परिवहन किया मेक्सिको की खाड़ी. फिर उन्हें ईरान से तेल परिवहन के लिए स्थानांतरित कर दिया गया। वहां, फारस की खाड़ी में, वह डूब गया था।

1986 में, ईरान-इराक युद्ध के दौरान, होर्मुज जलडमरूमध्य में, टैंकर पर इराकी वायु सेना के विमान ने एक्सोसेट मिसाइलों से हमला किया और उसे डुबो दिया। एक इराकी लड़ाकू ने एक अद्वितीय टैंकर पर एक एक्सोसेट एंटी-शिप मिसाइल दागी, जो उस समय लगभग फारस की खाड़ी में स्थित था (या बल्कि, होर्मुज के जलडमरूमध्य में, जो ईरान और संयुक्त अरब अमीरात के बीच स्थित है, जो खाड़ी की ओर जाता है)।

यह खर्ग द्वीप के पास उथले पानी में डूब गया, जिसके कारण अगस्त 1988 में इसके नए मालिक, नॉर्मन इंटरनेशनल द्वारा इसे उठाया गया और सिंगापुर के केपेल शिपयार्ड में मरम्मत के लिए ले जाया गया। जहाज़ की मरम्मत करने वालों ने 3.7 हज़ार टन टूटे हुए स्टील को बदला।

सबसे अधिक संभावना है, कंपनी ने मुख्य रूप से प्रतिष्ठा की खातिर टैंकर को खरीदा, उठाया और मरम्मत की। नवीनीकृत सीवाइज जाइंट का नाम बदलकर हैप्पी जाइंट रखा गया। 1999 तक, उन्होंने फिर से मालिक और नाम बदल दिया - उन्हें नॉर्वेजियन जहरे वाल्लेम ने खरीद लिया और उनका नाम जहरे वाइकिंग रख दिया।

मार्च 2004 में, दिग्गज कंपनी को एक नया मालिक, फर्स्ट ऑलसेन टैंकर्स मिला। समय पहले ही बदल चुका है, और टैंकर की उम्र को देखते हुए, इसे दुबई शिपयार्ड में एक फ्लोटिंग स्टोरेज और लोडिंग कॉम्प्लेक्स - एफएसओ में बदलने का निर्णय लिया गया। रूपांतरण के बाद, उन्हें नॉक नेविस नाम मिला, और फिर कतर के पानी में अल शाहीन क्षेत्र में एफएसओ के रूप में पहुंचाया गया।

सुपरटैंकर नॉक नेविस की तकनीकी विशेषताएं

कमीशन: 1976
बेड़े से वापस लिया गया: 01/04/2010
लंबाई: 458.45 मीटर
चौड़ाई: 68.86 मीटर
ड्राफ्ट: 24,611 मीटर
बिजली संयंत्र: 50,000 लीटर की कुल क्षमता वाले भाप टरबाइन। साथ।
गति: 13-16 समुद्री मील
चालक दल: 40 ​​लोग.

परिवहन किए गए कार्गो का वजन: 564,763 टन

अन्य 6 यूएलसीसी (अल्ट्रा लार्ज ऑयल टैंकर) श्रेणी के टैंकरों ने 500,000 डीडब्ल्यूटी का आंकड़ा पार कर लिया है:
बैटिलस 553.662 डीडब्ल्यूटी 1976 - 1985 (सेवामुक्त)
बेल्लाम्या 553,662 dwt 1976 - 1986 (सेवामुक्त)
पियरे गिलौमैट 555,051 dwt 1977 - 1983 (सेवामुक्त)
एस्सो अटलांटिक 516,000 डीडब्ल्यूटी 1977 - 2002 (सेवामुक्त)
एस्सो पैसिफ़िक 516 डीडब्ल्यूटी 1977 - 2002 (सेवामुक्त)
प्रेयरियल 554,974 dwt 1979 - 2003 (सेवामुक्त)

इसके बारे में सोचें: विशाल की ब्रेकिंग दूरी 10.2 किलोमीटर है, और मोड़ चक्र 3.7 किलोमीटर से अधिक है! तो, इन पानी के चारों ओर घूमने वाले अन्य जहाजों के बीच, यह सुपरटैंकर चीन की दुकान में एक हाथी की तरह है।

जब टैंकर को तेल टर्मिनल पर लाने की आवश्यकता होती है, तो उसे खींच लिया जाता है और बहुत धीरे-धीरे खींचा जाता है। यह कल्पना करना आसान है कि यदि लगभग दस लाख टन वजनी जहाज चाल चलने में गलती कर बैठे तो क्या हो सकता है।

अपने जीवन के दौरान, सुपरजाइंट टैंकर ने कई मालिकों को बदला और इसका नाम एक से अधिक बार बदला - पहले हैप्पी जाइंट, फिर जहरे वाइकिंग।

2009 में, जहाज को भारत से अलंग ले जाया गया, जहां इसे निपटान के लिए जबरन फंसाया गया।

2010 में, जहाज को नष्ट कर दिया गया था।

वर्तमान में

जहाजों के इस वर्ग के प्रतिनिधियों में से एक था तैल - वाहक« बातिलस". यह मालवाहक जहाज, संचालन के दौरान अतिरिक्त आधुनिकीकरण के बिना, मूल परियोजना के अनुसार, शुरू से अंत तक बनाया गया था। समुद्री टैंकरबिछाने के क्षण से इसे 10 महीनों में बनाया गया था, और निर्माण पर लगभग 70,000 टन स्टील खर्च किया गया था। निर्माण में मालिक की लागत $130 मिलियन थी।

तेल और गैस उद्योग को दुनिया के सबसे उच्च तकनीक उद्योगों में से एक माना जाता है। तेल और गैस उत्पादन के लिए उपयोग किए जाने वाले उपकरणों में सैकड़ों-हजारों वस्तुएं होती हैं, और इसमें विभिन्न प्रकार के उपकरण शामिल होते हैं - तत्वों से वाल्व बंद करो, कई किलोग्राम वजनी, विशाल संरचनाओं तक - ड्रिलिंग प्लेटफॉर्म और टैंकर, जो आकार में विशाल हैं और कई अरबों डॉलर की लागत रखते हैं। इस लेख में, हम तेल और गैस उद्योग के अपतटीय दिग्गजों पर नज़र डालेंगे।

क्यू-मैक्स गैस वाहक

क्यू-मैक्स प्रकार के टैंकरों को मानव जाति के इतिहास में सबसे बड़ा गैस वाहक कहा जा सकता है। क्यूयहाँ कतर के लिए खड़ा है, और "अधिकतम"- अधिकतम। इन तैरते हुए दिग्गजों का एक पूरा परिवार विशेष रूप से समुद्र के द्वारा शिपिंग के लिए बनाया गया था। तरलीकृत गैसकतर से.

इस प्रकार के जहाजों का निर्माण 2005 में कंपनी के शिपयार्ड में शुरू हुआ सैमसंग हेवी इंडस्ट्रीज- सैमसंग का जहाज निर्माण प्रभाग। पहला जहाज नवंबर 2007 में लॉन्च किया गया था। उसे नामित किया गया था "मोसा", शेख मोजाह बिन्त नासिर अल-मिस्नेद की पत्नी के सम्मान में। जनवरी 2009 में, बिलबाओ के बंदरगाह में 266,000 क्यूबिक मीटर एलएनजी लोड करने के बाद, इस प्रकार का एक जहाज पहली बार स्वेज नहर को पार कर गया।

क्यू-मैक्स प्रकार के गैस वाहक कंपनी द्वारा संचालित किए जाते हैं स्टैस्को, लेकिन कतर गैस ट्रांसपोर्टेशन कंपनी (नाकिलाट) के स्वामित्व में हैं, और मुख्य रूप से कतरी एलएनजी कंपनियों द्वारा चार्टर्ड हैं। कुल मिलाकर, ऐसे 14 जहाजों के निर्माण के लिए अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए।

ऐसे जहाज का आयाम 345 मीटर (1,132 फीट) लंबा और 53.8 मीटर (177 फीट) चौड़ा है। जहाज 34.7 मीटर (114 फीट) की ऊंचाई तक पहुंचता है और इसका ड्राफ्ट लगभग 12 मीटर (39 फीट) है। इसी समय, जहाज 266,000 क्यूबिक मीटर के बराबर एलएनजी की अधिकतम मात्रा रखता है। मी (9,400,000 घन मीटर)।

यहां इस श्रृंखला के सबसे बड़े जहाजों की तस्वीरें हैं:

टैंकर "मोज़ा"- इस शृंखला का पहला जहाज़। इसका नाम शेख मोज़ा बिन्त नासिर अल-मिस्नेद की पत्नी के नाम पर रखा गया है। नामकरण समारोह 11 जुलाई 2008 को शिपयार्ड में हुआ सैमसंग हेवी इंडस्ट्रीजदक्षिण कोरिया में.

टैंकर« बीयू समरा»

टैंकर« मेकेनीज़»

पाइप बिछाने वाला पोत "पायनियरिंग स्पिरिट"

जून 2010 में स्विस कंपनी ऑलसीज़ समुद्री ठेकेदारड्रिलिंग प्लेटफार्मों और बिछाने के परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए जहाज के निर्माण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए पाइपलाइनोंसमुद्र के तल के साथ. जहाज का नाम रखा गया पीटर शेल्टे, लेकिन बाद में इसका नाम बदलकर कंपनी के शिपयार्ड में किया गया डीएसएमई (देवू जहाज निर्माण और समुद्री इंजीनियरिंग)और नवंबर 2014 में दक्षिण कोरिया से यूरोप के लिए प्रस्थान किया। इसे पाइप बिछाने के लिए जहाज का उपयोग करना था साउथ स्ट्रीमकाला सागर में.

यह जहाज 382 मीटर लंबा और 124 मीटर चौड़ा है। याद रखें कि संयुक्त राज्य अमेरिका में एम्पायर स्टेट बिल्डिंग की ऊंचाई 381 मीटर (छत पर) है। किनारे की ऊंचाई 30 मीटर है। जहाज इस मायने में भी अद्वितीय है कि इसके उपकरण रिकॉर्ड गहराई पर पाइपलाइन बिछाने की अनुमति देते हैं - 3500 मीटर तक।

निर्माणाधीन, जुलाई 2013

जियोजे में देवू शिपयार्ड में, मार्च 2014।

पूरा होने के अंतिम चरण में, जुलाई 2014

ऊपर से नीचे तक विशाल जहाजों के तुलनात्मक आयाम (ऊपरी डेक क्षेत्र):

• अब तक का सबसे बड़ा सुपरटैंकर "सीवाइज जाइंट";
• कैटामरन "पीटर शेल्टे";
• दुनिया का सबसे बड़ा क्रूज जहाज "एल्योर ऑफ़ द सीज़";
• पौराणिक टाइटैनिक.

फोटो सोर्स - Ocean-media.su

फ्लोटिंग तरलीकृत प्राकृतिक गैस संयंत्र प्रस्तावना

निम्नलिखित विशाल में फ्लोटिंग पाइपलेयर के साथ तुलनीय आयाम हैं - "प्रस्तावना FLNG"(अंग्रेजी से - "तरलीकृत के उत्पादन के लिए फ्लोटिंग प्लांट प्राकृतिक गैस « प्रस्तावना"") - उत्पादन के लिए दुनिया का पहला संयंत्र तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी)एक तैरते आधार पर रखा गया है और इसका उद्देश्य समुद्र में एलएनजी के उत्पादन, उपचार, द्रवीकरण, भंडारण और शिपमेंट के लिए है।

तारीख तक "प्रस्तावना"पृथ्वी पर सबसे बड़ी तैरती हुई वस्तु है। 2010 तक, आकार के मामले में निकटतम जहाज एक तेल सुपरटैंकर था "नॉक नेविस" 458 लंबा और 69 मीटर चौड़ा। 2010 में, इसे स्क्रैप धातु में काट दिया गया था, और सबसे बड़ी तैरती वस्तु के लॉरेल्स को पाइपलेयर में स्थानांतरित कर दिया गया था पीटर शेल्टे, बाद में इसका नाम बदल दिया गया

इसके विपरीत, मंच की लंबाई "प्रस्तावना" 106 मीटर कम. लेकिन टन भार (403,342 टन), चौड़ाई (124 मीटर) और विस्थापन (900,000 टन) के मामले में यह बड़ा है।

अलावा "प्रस्तावना"शब्द के सटीक अर्थ में जहाज़ नहीं है, क्योंकि इसमें कोई इंजन नहीं है, जहाज़ पर केवल कुछ पानी के पंप हैं जिनका उपयोग युद्धाभ्यास के लिए किया जाता है

प्लांट बनाने का निर्णय "प्रस्तावना"लिया गया शाही डच शेल 20 मई 2011, और निर्माण 2013 में पूरा हुआ। परियोजना के अनुसार, फ्लोटिंग सुविधा प्रति वर्ष 5.3 मिलियन टन तरल हाइड्रोकार्बन का उत्पादन करेगी: 3.6 मिलियन टन एलएनजी, 1.3 मिलियन टन कंडेनसेट और 0.4 मिलियन टन एलपीजी। संरचना का वजन 260 हजार टन है।

पूर्ण भार पर विस्थापन 600,000 टन है, जो सबसे बड़े विमान वाहक के विस्थापन से 6 गुना अधिक है।

फ्लोटिंग प्लांट ऑस्ट्रेलिया के तट पर स्थित होगा। ऐसा असामान्य निर्णय- समुद्र में एलएनजी संयंत्र का स्थान ऑस्ट्रेलियाई सरकार की स्थिति के कारण हुआ। इसने शेल्फ पर गैस का उत्पादन करने की अनुमति दी, लेकिन महाद्वीप के तट पर संयंत्र लगाने से स्पष्ट रूप से इनकार कर दिया, इस डर से कि ऐसा पड़ोस पर्यटन के विकास पर प्रतिकूल प्रभाव डालेगा।