خصائص النقل في ايطاليا. خصائص البنية التحتية للنقل في إيطاليا
لا شك أن نجاح السياحة الأجنبية في إيطاليا يفضله قطاع خدمات نقل فعال على مستوى الدولة. يرتبط تنقل السياح الأجانب في شبه جزيرة أبينين براحة اختيار أي وسيلة نقل عالية السرعة. أسعار معتدلة ، وسرعة شاملة ، وأمان مضمون ، وتكرار الرحلات على فترات منتظمة ، والراحة الحديثة ، والموثوقية التكنولوجية ، وجودة الخدمات - هذه هي سمات اساسيةنظام النقل في ايطاليا. كل هذا له تأثير إيجابي على التدفقات السياحية من الخارج. في إيطاليا ، تم تطوير وسائط النقل التالية:
أرز. 1
يوجد حوالي 133 مطارًا في إيطاليا ، بما في ذلك محطتا نقل ، مالبينسا الدولي في ضواحي ميلانو وليوناردو دا فينشي الدولي بالقرب من روما.
شركات النقل المحلية الرئيسية هي Alitalia و ATI والعديد من الشركات التابعة. يتم تشغيل الرحلات الجوية من روسيا بانتظام من قبل أليطاليا وإيروفلوت ، وفي إيطاليا نفسها - بالإضافة إلى الرحلات إلى ميلانو وروما والبندقية - يتم تغطية أكثر من 45 مطارًا بواسطة الرحلات المنتظمة. من المؤشرات المميزة التي تعكس بشكل أفضل أذواق ومزاج السائحين الروس الزيادة في عدد الرحلات الموسمية ورحلات الطيران العارض إلى ريميني وتريست وجنوة وأنكونا وكاتانيا ونابولي وفورلي وباليرمو. يلعب النقل المائي أيضًا دورًا مهمًا في النقل الخارجي والداخلي للبلاد. ويرجع ذلك إلى الطول الكبير للساحل ، والموقع العام لإيطاليا على الطريق البحري ، فضلاً عن وجود الجزر التي تتكون منها البلاد. 144 ميناء - يوجد الكثير منها على ساحل إيطاليا. أكبرها هو ميناء جنوة المعروف في جميع أنحاء العالم. أكبر ميناء للركاب في إيطاليا هو نابولي ، وهي مركز الاتصالات مع سردينيا وصقلية وجزر أخرى. تحظى الرحلات البحرية من نابولي إلى جزر كابري وإيشيا بشعبية كبيرة.
يعد العبور بالعبارة أفضل طريقة للاستمتاع بالبحر والجمال الساحلي لإيطاليا. يعتمد سعر التذكرة على فئة السفينة وفئة المقعد. هناك أيضًا العديد من الخصومات والمزايا. أشهر شركة رحلات بحرية في إيطاليا هي شركة Costa Cruises. كوستا كروزس هي واحدة من أكبر الرحلات البحرية شركات الرحلات البحريةفي أوروبا. تعمل في سوق الرحلات البحرية منذ أكثر من 50 عامًا. مقرها جنوة. تقدم Costa Cruises "رحلات بحرية على الطراز الإيطالي" أسلوب إيطاليفي كل شيء من التصميم إلى التغذية: تصميمات داخلية أنيقةبطانات ، دروس إيطاليعروض الطبخ مع وصفات من أفضل الأطباق الأصيلة المطبخ الإيطالي. في إيطاليا ، دور النقل البري عظيم بشكل استثنائي. تقع معظم الطرق في شمال إيطاليا ، وفي الجنوب تكون كثافة شبكة الطرق أقل بشكل ملحوظ.
يبلغ طول الطرق الإيطالية 490.700 كم ، مما يسمح لها بالاحتلال بالمركز السادس في أوروبا في هذا المؤشر.
نظام الحافلات في إيطاليا متطور للغاية ، ولكنه لا يتمتع بشعبية كبيرة ، حيث أن السفر بالقطار أرخص بكثير. الجدول الزمني لا يتوافق دائمًا مع الوضع الحقيقي للأمور. في المقاطعات ، قد تكون الحافلة أسرع من القطار ، وأحيانًا تكون الوسيلة الوحيدة للوصول المكان الصحيح. في روما ، تتمثل وسائل النقل العام في الحافلات والترام والمترو والقطارات التي تعمل داخل المدينة.
الوسيلة الوحيدة للمواصلات العامة في البندقية هي الحافلات النهرية ، والتي تعمل من الساعة 6:30 - 8 صباحًا إلى 20:00 - 22:00 ، اعتمادًا على الطريق. تبلغ تكلفة التذكرة الفردية ، الصالحة لمدة ساعة بعد المرور الأول ، 7 يورو. من حيث الأهمية ، تعد السكك الحديدية في إيطاليا أدنى من الطرق. ولكن مع ذلك ، فإن السفر في جميع أنحاء إيطاليا بالقطار مريح للغاية ورخيص. في السنوات الاخيرةيتم تنفيذ بناء السكك الحديدية بشكل مكثف ، ويتم تنفيذ التحديث النشط معدات تقنية، حجم الاستثمارات في هذه الصناعة يتزايد بسرعة. هذا هو السبب في أنه أصبح من الممكن تنفيذ نقل الركاب عالي السرعة. يبلغ طول السكك الحديدية الإيطالية في الوقت الحالي 21600 كيلومتر.
هناك عدة أنواع من قطارات المسافات الطويلة. يوروستار إيطاليا ، يسمي الإيطاليون هذه القطارات بندولينو. هذه هي أسرع القطارات التي تربط المدن الرئيسية في البلاد ؛ تغطية المسافة بين ميلانو وروما في 4 ساعات ، و Intercity (IC) ، والقطارات السريعة التي تسير على جميع الطرق الرئيسية داخل البلاد وخارجها. كل قطار من هذا النوع له اسمه الخاص ، على سبيل المثال ، ميلان - تورينو - باريس ، ميلان - بروكسل. في إيطاليا ، توجد أيضًا قطارات ليلية خاصة Servizio Notte ، بها سيارات جلوس ونائمة من مختلف الفئات.
تعتمد تكلفة التذاكر على طول الطريق ، بينما مع زيادة هذا الأخير ، ينخفض السعر لكل كيلومتر بشكل متناسب. بالإضافة إلى ذلك ، هناك العديد من بطاقات الخصم التي تقدم خصومات على التذاكر وعدد من الخدمات الأخرى. في محطات السكك الحديدية مدن أساسيههناك تقريبا كل شيء يحتاجه المسافر. توجد مراكز معلومات سياحية حيث يمكنك الحصول على خريطة للمدينة مجانًا ، والمقاهي مفتوحة من الصباح الباكر حتى وقت متأخر من الليل ، وكقاعدة عامة ، توجد مكاتب للأمتعة اليسرى ، وهناك دائمًا مرحاض ، وأحيانًا حمامات. المحطة والمحطة مراكز التسوقالعمل حتى في مثل هذه الأيام والساعات عندما تكون جميع المحلات التجارية الأخرى في المدينة مغلقة. تُباع الهدايا التذكارية ، والسلع الفوتوغرافية ، والكتيبات الإرشادية ، وخرائط المدن ، والمجلات ، وغير ذلك الكثير في المحطات الكبيرة. تحتوي المحطات الصغيرة على مجموعة أكثر تواضعًا من الخدمات ، ولكن توجد دائمًا غرفة انتظار صغيرة وبوفيه ومرحاض وكشك لبيع الصحف.
تمت الإضافة في 08/04/2015 محدثًا في 01/19/2016
قررنا الذهاب في رحلة إلى إيطاليا ونود معرفة المزيد عنها نظام النقلبلدان؟ ثم أتيت إلى الموقع الصحيح. تم إنشاء قسم "النقل في إيطاليا" خصيصًا لأولئك الذين يرغبون في الوصول إلى مركز الجذب / الشيء الطبيعي / مركز التسوق في الوقت المحدد وبأقصى درجات الراحة. من أين تشتري تذاكر المترو الإيطالي؟ كيف تستأجر سيارة بشكل صحيح في إيطاليا؟ أين وكيف تسير القطارات في إيطاليا؟ ما هي ساعات عمل الحافلات الإيطالية؟ كم ستكون تكلفة خدمة سيارات الأجرة؟ للحصول على إجابات لهذه الأسئلة والعديد من الأسئلة الأخرى المتعلقة بالنقل في إيطاليا ، انظر في مقالات نموذج التقييم.
نظام النقل في إيطاليا متطور للغاية ، لذلك لا ينبغي على السائحين القلق بشأن صعوبات التنقل في جميع أنحاء البلاد. الحركة في إيطاليا سريعة جدًا ، كل ذلك لأن خدمات المسافرين هنا هي الحافلات والنقل البحري والقطارات وسيارات الأجرة والمترو. الشروط الرئيسية للانتقال الناجح من النقطة أ إلى النقطة ب هي معرفة الطريق وربما قواعد السلوك في وسائل النقل العام في إيطاليا.
إذا تحدثنا عن السيارات ، فإن اللباقة والدقة على الطرق هي ما تشتهر به إيطاليا. لا يمكن رؤية اندفاع النقل بسرعة 120 كم إلا هنا على الطرق السريعة. كل ذلك بسبب أي انتهاك للقواعد مروريعاقب بغرامات ضخمة.
إذا كنت تفضل القطارات ، فإن إيطاليا لديها الكثير من الخيارات لك. تعمل وسائل النقل هنا على توصيل جميع المدن الرئيسية ببعضها البعض. لذا عند بدء رحلتك من روما ، يمكنك أن تجد نفسك بسهولة في بعض المنتجعات على الساحل الليغوري.
تعد إيطاليا واحدة من أكثر الدول ازدهارًا اقتصاديًا في أوروبا. ويمكن ملاحظة ذلك ليس فقط في مستوى رفاهية سكانها ، ولكن أيضًا في جودة روابط النقل داخل البلاد ، والتي تعد عاملاً ضروريًا لتطوير الأعمال والسياحة.
النقل البري والطرق في ايطاليا
شبكة الطرق في إيطاليا متطورة بشكل جيد وموزعة بالتساوي في جميع أنحاء البلاد ، على الرغم من وجود بعض الغلبة للطرق في شمال إيطاليا مقارنة بالجنوب. ومع ذلك ، فإن هذا لا يؤثر بأي شكل من الأشكال على جودة النقل البري. بسبب شبكة الطرق الكثيفة ، يتم تنفيذ 80٪ من الشحن و 90٪ من حركة الركاب بالسيارات.
تعمل حافلات الشركات الإيطالية الكبرى سيتا وأوتوسترادال في نقل الركاب في الجزء الشمالي من إيطاليا. تعمل حافلات Lazzi في المناطق الوسطى من البلاد. النقل بالحافلات منظم للغاية ، لكن تكلفة التذاكر مرتفعة للغاية. السفر بالقطار أرخص بكثير ، وإلى جانب ذلك ، لا تتبع الحافلات دائمًا الجدول الزمني.
لا توجد محطة حافلات مركزية في روما. تعمل حافلات Cotral بين روما والعديد من المدن. يتم إنزال الركاب في محطة سكة حديد تيبورتينا أو بالقرب من محطات المترو القريبة.
هناك العديد من الطرق السريعة في إيطاليا. تتم مراقبة حالتهم الفنية باستمرار. يتم تمييز الطرق عالية السرعة على الخرائط بالرمز (A) - autostrade. مباشرة بعد الرمز هو رقم الطريق السريع ، على سبيل المثال: A1 - Autostrada del Sole (Milano - Napoli / Milano - Naples). يتم الدفع مقابل الطرق السريعة ، وكلما زاد طول مقطع الطريق ، كان السعر أفضل.
القيادة في المدينة
على عكس الطرق السريعة بين المدن التي يتم صيانتها جيدًا ، فإن العديد من شوارع المدن الإيطالية ليست ملائمة للسيارات. فهي ليست واسعة بما يكفي ، ولها العديد من المنعطفات ، ونتيجة لذلك ، غالبًا ما تحدث اختناقات مرورية.
السكك الحديدية الإيطالية
هناك أيضًا طلب كبير على النقل بالسكك الحديدية. تربط شبكة كثيفة من السكك الحديدية بين المدن الكبيرة والصغيرة في إيطاليا. مثل السيارات ، تم وضع العديد من السكك الحديدية على سفوح الجبال. وهذا ما يفسر كثرة الجسور والأنفاق الموجودة على أي طريق في جميع أنحاء البلاد. شبكة السكك الحديدية ليست مجهزة بشكل جيد تقنيًا فحسب ، بل إنها تتوسع أيضًا ، مما يجعل من الممكن الوصول بسرعة وسهولة إلى أي مدينة في إيطاليا.
النقل البحري لايطاليا
يلعب النقل البحري أيضًا دورًا كبيرًا في النقل الخارجي والداخلي للبلاد. ويرجع ذلك إلى الطول الكبير للساحل ، والموقع العام لإيطاليا على الطريق البحري ، فضلاً عن وجود الجزر التي تتكون منها البلاد. 144 ميناء - يوجد الكثير منها على شواطئ إيطاليا. أكبرها هو ميناء جنوة المعروف في جميع أنحاء العالم. ترييستي هو ثاني ميناء من حيث حجم حركة البضائع بعد جنوة. أكبر ميناء للركاب في إيطاليا هو نابولي ، وهي مركز الاتصالات مع سردينيا وصقلية وجزر أخرى. البحرية الإيطالية لديها أكثر من ألف سفينة.
طيران
بسبب نقص الأنهار الكبيرة في إيطاليا ، فإن النقل النهري ضعيف هنا. لا يمكن قول الشيء نفسه عن الطيران المدني. هناك العديد من الرحلات الجوية اليومية من إيطاليا إلى معظمها دول مختلفةسلام. أكبر المطارات في البلاد هي الرومانية "ليوناردو دا فينشي" (L'aeroporto di Roma Fiumicino) ، و "Linate" و "Malpens" في ميلانو.
في بلد مثل إيطاليا ، ممتد في تكوينه ، يبرز بعمق في البحر الأبيض المتوسط في وسطه ، ويقع عند تقاطع العديد من طرق النقل الدولية ، كونه البؤرة الأمامية الجنوبية للجماعة الاقتصادية الأوروبية على طرق التجارة عبر البحر الأبيض المتوسط ، يلعب النقل الداخلي والخارجي دورًا مهمًا للغاية. إيطاليا لديها شبكة نقل متطورة. تطورت شبكة السكك الحديدية والطرق في إيطاليا بشكل رئيسي في اتجاه الزوال. الاتصالات العرضية ليست كافية ، باستثناء سهل بادانا. تم بناء العديد من الطرق والسكك الحديدية على منحدرات شديدة الانحدار ، أو تمر عبر الأنفاق أو فوق العديد من الجسور والجسور ، لذا فإن تشييدها وتشغيلها مكلف للغاية. في النقل البري الدولي والسكك الحديدية ، تلعب الطرق الموضوعة في جبال الألب دورًا مهمًا ، لا سيما عبر ممرات سيمبلون ومونت سينيس وتارفيسيو وسانت جوتهارد وبرينر وغيرها ، حيث يتم حفر الأنفاق تحتها. في إيطاليا ، يتم نقل أكثر من 90٪ من الركاب وأكثر من 80٪ من البضائع عن طريق البر. من 293 الف كم. حوالي نصف الطرق السريعة في شمال إيطاليا. 1/4 من جميع الطرق السريعة الأوروبية (حوالي 6 آلاف كيلومتر) تتركز في إيطاليا ، بما في ذلك أقدم طريق سريع ميلانو-فاريزي في العالم ، تم بناؤه عام 1924. شريان النقل الرئيسي في البلاد هو طريق الشمس السريع ، الذي يمر عبر إيطاليا بأكملها ، من تورينو عبر ميلان وفلورنسا وروما ونابولي إلى ريجيو دي كالابريا. خمسة طرق سريعة دولية تمر عبر أراضي إيطاليا: لندن - باريس - روما - باليرمو ، لندن - لوزان - ميلان - برين - ديسي ، روما - برلين - أوسلو - ستجوردان ، روما - فيينا - وارسو ، أمستردام - بازل - جنوة. يوجد في موقف السيارات الإيطالي أكثر من 20 مليون سيارة ، بما في ذلك حوالي 18 مليون سيارة ركاب.
لم يستطع النقل بالسكك الحديدية مواجهة مثل هذا المنافس القوي وكان لفترة طويلة في حالة أزمة. فقط في السنوات الأخيرة ، بدأت الدولة ، التي تمتلك 82٪ من السكك الحديدية ، في الاستثمار في تطويرها المعزز. تم تحديث بعض الخطوط ، وتم بناء خط السكك الحديدية عالي السرعة بين روما وفلورنسا ("Direttissima") ، حيث يمكن أن تصل القطارات إلى سرعات تصل إلى 200-260 كم في الساعة ، وهذا الطريق جزء من الطريق السريع المستقبلي عالي السرعة ربط ميلان بفلورنسا وروما ونابولي. يبلغ الطول الإجمالي للسكك الحديدية 19.8 ألف كم (بما في ذلك الأعمدة الجانبية) ، منها 10.2 ألف كم مكهربة.
مع تطور صناعات تكرير النفط والبتروكيماويات ، نمت شبكة خطوط الأنابيب. يتجاوز الطول الإجمالي لأنابيب النفط والغاز الرئيسية 8 آلاف كيلومتر. بعضها ذو أهمية دولية ، مثل خط الأنابيب الذي يمد الغاز الروسي إلى شمال إيطاليا ، وخط أنابيب نفط تريستا - إنغولشتات. تم مد خط أنابيب النفط من جنوة إلى ميلان وميونيخ وسويسرا.
الطيران المدني يتطور بسرعة كبيرة. انها تحتل مكانة بارزة في أوروبا الغربية. المطارات الرئيسية (Fiumicino بالقرب من روما ، Linate بالقرب من ميلانو) بمثابة محاور مهمة لشبكة دولية من شركات الطيران التي تربط أوروبا مع القارات الأخرى. في حركة المرور المحلية ، تعد مطارات نابولي وباليرمو والبندقية وجنوة مهمة. تسيطر الدولة على النقل الجوي في البلاد بنسبة 75٪ من خلال شركة أليطاليا.
ترجع القيم المختلفة لحصة النقل البحري في حركة الاستيراد والتصدير من الناحية المادية والقيمة إلى الاختلافات الكبيرة في طبيعة البضائع المنقولة. ترتبط حركة الاستيراد بشكل أساسي باستيراد البضائع السائبة مثل النفط والفحم والخام والحبوب والأخشاب و أنواع معينةالمواد الغذائية ، ذات الحجم المادي الكبير ، تكون أقل تكلفة نسبيًا. في المقابل ، ترتبط شحنات التصدير بشكل أساسي بالتصدير إلى الأسواق الخارجية لمجموعة واسعة من المنتجات الصناعية ، والتي ، مع حجمها المادي الأصغر ، لها قيمة أعلى بكثير. لهذه الأسباب ، فإن الحجم المادي للسلع المستوردة يزيد بمقدار 5-6 مرات عن حجم البضائع المصدرة. للقيام بالنقل البحري ، تمتلك إيطاليا شبكة واسعة من الموانئ الكبيرة والصغيرة ، حيث يتزايد حجم مبيعاتها ودورانها من عام إلى آخر. من حيث حجم دوران البضائع في الموانئ ، تحتل إيطاليا المرتبة الأولى المركز الأولبين دول البحر الأبيض المتوسط.
النقل النهري في إيطاليا ضعيف التطور بسبب نقص الأنهار الكبيرة. على قنوات البندقية وبحيراتها وبحيرات جبال الألب ، تنقل سفن الركاب الصغيرة مثل "ترام النهر" والبضائع بكميات صغيرة.
تمتلك إيطاليا أسطولًا تجاريًا كبيرًا إلى حد ما من حيث عدد السفن. وهي تحتل المرتبة الثامنة بين الدول الرأسمالية في العالم (بعد ليبيريا واليابان وبريطانيا العظمى والنرويج واليونان والولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا). من بين دول المجموعة الاقتصادية الأوروبية ، تحتل إيطاليا المرتبة الثالثة من حيث إجمالي الحمولة الإجمالية لسفن الأسطول التجاري ، في المرتبة الثانية بعد بريطانيا العظمى وألمانيا. إلى جانب السفن التي ترفع العلم الإيطالي ، يمتلك مالكو السفن الإيطاليون عددًا كبيرًا من السفن المسجلة في بلدان أخرى والمستخدمة في الأسواق الخارجية تحت أعلام الملاءمة. يصل إجمالي عدد هذه السفن إلى 20-25٪ من إجمالي حمولة الأسطول التجاري الإيطالي. لم يتم تضمين هذه السفن في المنشورات الإحصائية الرسمية على الأسطول التجاري الإيطالي.
تُستخدم سفن الأسطول التجاري الإيطالي في التجارة الخارجية وحركة الملاحة الساحلية التي تمر عبر موانئ العبور الإيطالية لبضائع البلدان المجاورة ، وكذلك لحركة المرور الدولية بين الموانئ الأجنبية. يتم نقل معظم بضائع التجارة الخارجية الإيطالية عن طريق تأجير السفن الأجنبية ، والتي يدفع لمالكي السفن الأجانب مقابلها مبالغ كبيرة من العملة سنويًا. لا تزال السفن الإيطالية تحتفظ بدور متزايد فقط في حركة الركاب الدولية ، والتي يتم دعمها إلى حد كبير من خلال الإعانات السنوية.
إلى جانب نقل التجارة الخارجية ، يلعب النقل البحري دورًا مهمًا في ضمان النقل الداخلي لإيطاليا. يمثل حوالي ثلث إجمالي حركة المرور المحلية في البلاد. تتم عمليات النقل هذه عادة على متن سفن ترفع العلم الإيطالي.
يتميز الأسطول التجاري الإيطالي بتطوره الهيكل التنظيمي. إلى جانب وجود وزارة البحرية التجارية والعديد من شركات الشحن الكبرى التي تسيطر عليها المنظمات الحكوميةعلى سبيل المثال ، مجموعة Finmare ، الشركة المساهمة في SNAM و Sidemar ، هناك عدد من شركات الشحن الكبيرة الأخرى في إيطاليا وعدة مئات من شركات تملك السفن وشركات الشحن المملوكة للقطاع الخاص مختلفة التكوين وطبيعة النشاط.
معظم الشركات المالكة للسفن الخاصة هي أعضاء فيما يسمى الاتحاد الوطني لمالكي السفن المستقلين - Confitarma. وزارة البحرية التجارية لديها ميزات محدودةالتي تتجلى في كثير من الأحيان في حل قضايا مثل توزيع الاعتمادات للأسطول ، وإعداد فواتير بشأن قضايا معينة من الأسطول التجاري والشحن ، والمسائل العامة دعم ماديوتأمين البحارة وقضايا أخرى.
عند حل القضايا العامة في مجال النقل البحري ، تنشأ تعقيدات خطيرة بسبب عدم وجود هيئة واحدة لإدارة أنشطة وتطوير الموانئ البحرية. علاوة على ذلك ، فإن عددًا من الموانئ الكبيرة والمهمة (جنوة ، تريستا ، إلخ) لديها إدارات إدارة مستقلة خاصة بها مع درجات متفاوتة من الاستقلال الإداري والمالي. تشارك بعض الوزارات الأخرى أيضًا في دراسة وحل المشكلات التي تتجاوز مهام ومسؤوليات وزارة البحرية التجارية ، بما في ذلك تلك المتعلقة بالموانئ.
في الآونة الأخيرة ، في نظام النقل البحري ، كان هناك زيادة في أنشطة الوزارة في قضايا مشاركة الدولة. وامتدت أنشطتها إلى بعض شركات الشحن التي تستفيد من دعم معهد التنمية الصناعية الحكومي. دور كبيرتلعب سياسة الحكومة الإيطالية في تقديم القروض والإعانات المختلفة دورًا في ضمان تأثير الدولة على النقل البحري. يعتمد على تقديم مساعدة ماليةفي المقام الأول للشركات التي تسيطر عليها مؤسسات الدولة.
من 80 إلى 90٪ من حجم الاستيراد ، يمر 55-60٪ من بضائع التصدير وحوالي ثلث الحجم الإجمالي للنقل المحلي في إيطاليا عبر الموانئ البحرية. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام عدد من الموانئ (تريستا ، جنوة ، البندقية) على نطاق واسع للنقل العابر لسلع التجارة الخارجية من البلدان المجاورة.
هناك ما مجموعه أكثر من 144 ميناء على ساحل البر الرئيسي والجزر. ومع ذلك ، فإن معظمهم لديهم حجم صغيرويستخدم بشكل رئيسي من قبل سفن الشحن والركاب وسفن الصيد المحلية أو سفن الترفيه والرياضة.
يمر ما يصل إلى 90٪ من إجمالي حجم الشحن عبر 220-25 ميناء أكبر ، كل منها يبلغ حجم مبيعاتها السنوية أكثر من مليون طن. تقع هذه الموانئ في مناطق المراكز الصناعية والاقتصادية الكبيرة أو مصافي النفط الكبيرة الفردية والمصانع الكيماوية والمعدنية وبناء الآلات التي ترتبط بها الموانئ ارتباطًا وثيقًا والتي تخدمها بشكل أساسي.
خلال الفترة 1981-1992 ، زاد إجمالي حجم التداول للموانئ الإيطالية بمقدار 2.5 مرة وفي عام 1992 بلغ 357.3 مليون طن ، تميل إلى مزيد من النمو. يرتبط أكثر من ثلثي إجمالي دوران البضائع في الموانئ بخدمة نقل التجارة الخارجية ونحو الثلث - مع خدمة النقل المحلي.
جنوة هي أكبر ميناء إيطالي. تقع على قمة خليج جنوة على البحر الليغوري. يبلغ الطول الإجمالي لمراسيها 22.4 كم ، ويتراوح العمق في أحواض الميناء من 7 إلى 10 أمتار.حوض فيكيا شبه الدائري ، الذي تنحدر إليه كتل المدينة القديمة مثل المدرج ، هو أقدم جزء من الميناء ، حيث يوجد تركزت الأنشطة في بداية القرن. الآن يتم استخدامه بشكل أساسي بواسطة سفن الركاب. بدأ ميناء جنوة في التطور باتجاه الغرب. شكل حاجز الأمواج الطويل ميناءًا اصطناعيًا جديدًا ، بما في ذلك ميناء عميق للمياه والعديد من الأحواض المستطيلة التي تفصل بينها أرصفة. تستخدم السفن ذات السعة الكبيرة المدخل الشرقي لدخول الميناء.
مباشرة إلى الغرب من الميناء على الأراضي المستصلحة بشكل مصطنع ، يوجد أكبر مصنع للتعدين في إيطاليا ، وحتى إلى الغرب يوجد مطار كبير على شبه جزيرة تم إنشاؤها صناعيًا يحيط بميناء نفط جديد في المياه العميقة. جنوة هي ثاني أهم (بعد مرسيليا) ميناء على البحر الأبيض المتوسط. خلال العصور الوسطى ، كانت جنوة أكبر وسيط تجاري بين دول الغرب والشرق. بعد بناء السكك الحديدية في منتصف القرن الماضي ، أصبح الميناء البوابة البحرية لوادي بو المكتظ بالسكان والمتطور اقتصاديًا ، وخاصة بالنسبة لمثلث ميلان-تورين-بولونيا الصناعي. جنوة هي الميناء الرئيسي للأسطول التجاري الإيطالي.
نابولي هي الميناء الرئيسي في الجزء الجنوبي من البلاد. تقع على شواطئ خليج البحر التيراني المسمى باسمه عند سفح بركان فيزوف النشط. وهي واحدة من أقدم المدن و المراكز السياحيةأوروبا. في كل عام ، يمر أكثر من مليوني مسافر وسائح ومهاجر عبر محطات نابولي البحرية. منطقة المياه بالميناء محمية بحاجز أمواج وحاسرين للأمواج وتتكون من عدة أحواض تفصل بينها حواجز أمواج قصيرة. ينقسم الميناء إلى ثلاث مناطق: الركاب (الجزء الغربي) ، الحبوب والبضائع العامة (الجزء المركزي) والبضائع السائبة والسائلة ( الطرف الشرقي). أحد الأرصفة في الجزء الأوسط له حالة المنطقة الحرة. تقع نابولي في منتصف الطريق تقريبًا بين جبل طارق وبورسعيد ، وهي بمثابة ميناء مناسب لسفن الخط. المواد الخام لمصفاة النفط ومصانع التعدين في محيط نابولي ، وكذلك منتجاتها ، هي الجزء الرئيسي من دوران البضائع في ميناء نابولي. إن حصة الخضار والفواكه والأطعمة المعلبة التقليدية لنابولي في حركة البضائع الحديثة صغيرة. ضربت أزمة حادة ميناء نابولي في الثمانينيات بسبب الانخفاض الحاد في حركة الركاب البحرية الدولية (التي نجمت عن انخفاض الهجرة). أجبر هذا نابولي على التخلي عن برينديزي كأول ميناء للركاب في البلاد.
البندقية هي الميناء الإيطالي الرئيسي على البحر الأدرياتيكي وواحدة من أكثر المدن تميزًا في العالم. تقع في البحيرة الضحلة لخليج البندقية على 119 جزيرة تفصل بينها 160 قناة. عمق المدخل إلى البحيرة ، في الجزء العلوي منها يقع الميناء ، هو: ليدو - 10.6 م ، في ألبيروني - 9.14 م. Marghera ، الميناء الصناعي الجديد في البندقية ، لديه قناة يمكن الوصول إليها للسفن ذات غاطس. حتى 9.45 مترًا ، تأتي البندقية في المرتبة الثانية بعد نابولي وجنوة. يقع الميناء جزئياً في الجزء الغربي من المدينة ، وجزئياً على ساحل البر الرئيسي (مارجيرا) ، على بعد 10 كم من المدينة. يقع الجزء الرئيسي من دوران البضائع في الميناء في البر الرئيسي ، حيث توجد ثلاث مناطق صناعية على الأراضي المستصلحة من البحر ، بما في ذلك أكثر من 200 مؤسسة صناعية.
ترييستي هي أكبر ميناء مجاني في أوروبا. القرب من البلدان القارية التي ليس لها منفذ خاص بها إلى البحر يخلق منطقة جاذبية كبيرة ، بما في ذلك النمسا وتشيكوسلوفاكيا وهنغاريا وبلدان أخرى ، لذلك تسود البضائع العابرة في دوران البضائع في ترييستي. ويتكون الميناء من أربعة موانئ: جديدة ، قديمة ، الجمارك والصناعية. يبلغ طول جبهة المرسى حوالي 20 كم. ترييستي هو أعمق ميناء إيطالي. بعد بناء أرصفة النفط وربطها بخط أنابيب النفط عبر الألب ، زاد معدل دوران البضائع 5 مرات. تضم المنطقة الصناعية في ترييستي ، مثل العديد من الموانئ الإيطالية الأخرى ، مصفاة لتكرير النفط ومصنعًا للمعادن.
محتوى:
1. مكانة إيطاليا ووسائل نقلها في اقتصاد العالم الحديث.
2. الظروف الطبيعية والموارد الطبيعية للبلاد.
3. تطوير النقل.
4. الخصائص العامة للاقتصاد وخصائص الصناعة وخصائصها زراعة
5. العلاقات الاقتصادية لإيطاليا ، نفذت من خلال
الموانئ النهرية والبحرية
6- خصائص النقل (الحديث):
وسائط النقل البري والجوي.
النهر والبحر.
خصائص المنفذ.
7. آفاق تطوير النقل في إيطاليا وموانئها.
8. الخرائط التخطيطية
الظروف المادية والجغرافية
شبكة النقل والصناعة
9. قائمة الأدب المستخدم.
مكانة إيطاليا ووسائل نقلها في اقتصاد العالم الحديث.
إيطاليا دولة رأسمالية متطورة تقع في وسط البحر الأبيض المتوسط ، في جنوب أوروبا الغربية ، ولا تركز فقط على العديد من السمات النموذجية للطبيعة ، والحياة الاقتصادية والسياسية والثقافية ، بل تركز أيضًا على أهم مشاكل المنطقتين. من حيث التنمية الاقتصادية ، فهي واحدة من أكثر البلدان تطوراً.إيطاليا الحديثة ، على الرغم من أنها ليست واحدة من القوى العظمى التي لها تأثير حاسم على مجرى الأحداث العالمية ، لا تزال واحدة من أكبر سبع دول رأسمالية في العالم من حيث حجم النشاط الاقتصادي.
تحتل إيطاليا شبه جزيرة أبينيني البارزة في البحر ، وهي جزء من البر الرئيسي المجاور لها من الشمال - سهل بادان ، الذي يحده قوس قوي من جبال الألب ، بالإضافة إلى جزر صقلية وسردينيا الكبيرة وعدد من الأرخبيلات الصغيرة والجزر الصغيرة. من حيث المساحة (301 ألف كيلومتر مربع) ، تنتمي إيطاليا إلى فئة الدول المتوسطة الحجم ، وتحتل المرتبة الثالثة في أوروبا الغربية (بعد فرنسا وإسبانيا). من الناحية الإدارية ، تنقسم إيطاليا إلى 20 منطقة ثابتة تاريخيًا ومثبتة دستوريًا ، والتي تنقسم إلى 94 مقاطعة ، وتتكون هذه المناطق بدورها من كوميونات يبلغ إجمالي عددها أكثر من 8 آلاف. وعاصمة إيطاليا هي روما.
حدود برية يبلغ طولها حوالي 1900 كم ، تتزامن تقريبًا مع مستجمعات المياه الرئيسية لجبال الألب ، وتفصل إيطاليا عن فرنسا وسويسرا والنمسا ويوغوسلافيا. يمتد بالكامل تقريبًا عبر سلاسل الجبال العالية. ومع ذلك ، هناك منخفضات بين الجبال تمر عبرها السكك الحديدية والطرق التي لا تتبع لها ، وتربط إيطاليا بالدول المجاورة. تفصل الحدود البحرية بين المياه الإقليمية لإيطاليا والمياه الإقليمية لفرنسا وإسبانيا والجزائر وتونس ومالطا وليبيا واليونان وألبانيا ويوغوسلافيا. تتناثر دولتان صغيرتان مستقلتان في أراضي إيطاليا - الفاتيكان وسان مارينو.
يلعب البحر الأبيض المتوسط دورًا مهمًا في حياة إيطاليا ، حيث يغسلها وأجزائها المنفصلة: البحر التيراني والبحر الأدرياتيكي والأيوني. يمتد ساحل ITS لمسافة 7500 كم. ساحل البحر في إيطاليا هو الأكثر كثافة سكانية ؛ يوجد العديد من المدن الصناعية والموانئ والمنتجعات وأهم الطرق والسكك الحديدية الممتدة على طول السواحل ويتم تطوير الشحن الساحلي والرحلات البحرية المنتظمة تربط إيطاليا بدول أوروبا والقارات الأخرى.
موقع إيطاليا في الوسط البحرالابيض المتوسطعلى مفترق طرق التجارة بين الغرب والشرق ، كان دائمًا مهمًا للغاية بالنسبة للبلد - سواء في العصور القديمة أو في العصور الوسطى أو في عصر النهضة أو في العصور اللاحقة. يتم تحديد أهمية الموقع الاقتصادي والجغرافي الحالي لإيطاليا في المقام الأول من خلال حقيقة أنها أول البلدان الرأسمالية المتقدمة في أوروبا الغربية التي تلبي تدفق النفط في الشرق الأوسط الذي يغذي الصناعة في أوروبا الغربية. في إيطاليا تتقاطع العديد من أهم الطرق الجوية وتربط بين دول أوروبا وأمريكا وإفريقيا وآسيا.
يجذب موقع إيطاليا الاستراتيجي الرئيسي في حوض البحر الأبيض المتوسط اهتمامًا وثيقًا من قادة الناتو ، الذين يعتبرون هذا البلد الرابط المركزي لنظامهم العسكري في جنوب أوروبا ومنطقة البحر الأبيض المتوسط بأكملها. إيطاليا عضو نشط في الناتو. وتوجد على أراضيها عشرات القواعد الأمريكية الرئيسية وعدد من المطارات وملاعب التدريب ومنشآت عسكرية أخرى تابعة للولايات المتحدة والناتو. تعلق أهمية خاصة على جزيرة صقلية.
ترتبط إيطاليا ارتباطًا وثيقًا اقتصاديًا بالعديد من الدول الأوروبية ، وهي مدرجة في معظم المنظمات الاقتصادية والسياسية التي ظهرت بعد الحرب العالمية الثانية في عملية التكامل الرأسمالي في أوروبا. على وجه الخصوص ، فهي عضو في الجماعة الاقتصادية الأوروبية و Euratom.
الموقع الجغرافي لإيطاليا ملائم في كثير من النواحي لتنميتها الاقتصادية. يوفر البحر الأبيض المتوسط لإيطاليا اتصالاً مريحًا مع دول أوروبا وشمال إفريقيا ، وبعد افتتاح قناة السويس عام 1869 ، وجدت إيطاليا نفسها على طرق التجارة المؤدية إلى دول جنوب وشرق آسيا وشرق إفريقيا وأستراليا. . وبالتالي ، فإن الموقع الجغرافي لإيطاليا يسمح لها بالاستفادة المكثفة من النقل البحري لحركة المرور الخارجية والساحلية وفي نفس الوقت تطوير العلاقات مع جيرانها على الأرض.
الظروف الطبيعية والموارد الطبيعية.
تقع إيطاليا في المناطق المعتدلة و- في الغالب- شبه الاستوائية. وهذا ما يفسر الثروة والتنوع ، حيث تقع أقصى نقطة في الشمال - بيتا ديتاليا - في جبال تيرول عند 47 شمالاً. أقصى الجنوب هو Cape Isola delle Correnti عند 36.5 N. (O. صقلية) دون احتساب الجزر الصغيرة.
من الناحية المادية والجغرافية ، تنقسم أراضي إيطاليا إلى ثلاثة أجزاء: البر الرئيسي ، وهو الأراضي المنخفضة بادانا ، يحده نظام من التلال والقمم الألبية ، ويحتل حوالي 120 ألف كيلومتر. شبه جزيرة أبينين ، ممدود على شكل جزمة لمسافة 900 كم. في الجزء الأوسط من البحر الأبيض المتوسط بعرض 125-230 كم. بمساحة 130 الف كم. جزر صقلية وسردينيا وعدد من الجزر الأصغر تبلغ مساحتها حوالي 59 ألف كيلومتر مربع.
تتميز الأجزاء المنفصلة من شبه الجزيرة وإقليم الجزيرة في البلاد بمسافة بادئة كبيرة للساحل ووجود الخلجان والخلجان والموانئ الملائمة. يوجد الكثير منهم بشكل خاص على الساحل الغربي لشبه الجزيرة ، ويغسلها البحر التيراني. هذه هي خلجان جنوة ، لا سبيتسيا ، جايتا ، نابوليتان ، ساليرنو وغيرها ، خلجان سافونا ، ليفورنو ، تشيفيتافيكيا. هناك موانئ بحرية كبيرة هنا. الساحل ، الذي يغسله البحر الأدرياتيكي ، أقل مسافة بادئة. القسم الشمالي من حدود الولاية إلى ريميني مليء بالبحيرات والأراضي الرطبة ، إلى الجنوب ، حتى شبه جزيرة جارجانو ، الشواطئ المرتفعة والمنحدرة للبحر الأدرياتيكي خالية من أي موانئ طبيعية وخلجان ؛ فقط إلى الجنوب من البحر الأدرياتيكي توجد خلجان طبيعية مريحة منفصلة ، أهمها باري وبرينديزي.
إيطاليا بلد ذات أغلبية جبلية. حوالي 4/5 من سطحها تحتلها جبال مطوية من عصر جبال الألب وتلالها وتلالها. يمثل الجزء المنخفض من الأراضي المنخفضة بادانا على طول نهر بو ، والتي تحتل أكثر من 1/7 من أراضي البلاد ، ومناطق صغيرة في الشريط الساحلي لشبه الجزيرة. إن إغاثة إيطاليا ، الناتجة عن العمليات الجيوفيزيائية المعقدة ، من ناحية ، تحدد تنوع الظروف الطبيعية التي تساهم في تطوير الزراعة ، ومن ناحية أخرى ، تضيق مساحة الأرض التي يزرعها الإنسان ، كما أنه يجعل من الصعب والمكلف تطوير روابط النقل بين الأجزاء الفردية من البلاد.
في الشمال ، تنفصل إيطاليا عن بقية القارة بأعلى قوس قوي في أوروبا من جبال الألب ، والذي يمتد من الغرب إلى الشرق لمسافة 1200 كيلومتر ، ويتقوس إلى الشمال الغربي. جبال الألب جدا نظام معقد، تتكون من العديد من سلاسل الجبال والتلال ، تفصل بينها وديان طولية وعرضية. أعلى القمم - مونت بلانك (4807 م فوق مستوى سطح البحر) ، مونتي روزا (4634 م) ، سيرفينو (4478 م) - تتركز في الجزء الغربي ، أقدم جزء من جبال الألب. تعد جبال الألب حاجزًا قويًا ضد حركة الكتل الهوائية من الشمال. في هذا الحزام الجبلي القوي ، توجد ممرات ملائمة لطالما استخدمت للعلاقات الاقتصادية. لذلك ، على سبيل المثال ، في Lepontine Alps ، يمر خط السكة الحديد عبر وادي نهر Ticino ، ثم يتجه عبر نفق Saint Gotthard (15 كم) إلى سويسرا ونفق Simplon (20 كم) إلى فرنسا. يتم إجراء اتصالات السكك الحديدية مع النمسا عبر ممر برينر في جبال الألب الفينيسية على طول وادي نهر إيزوركو ، أحد روافد أديجي. تشارك جبال الألب بنشاط في الحياة الاقتصادية للبلد ؛ تستخدم هنا مخزون كبيريتم استخراج طاقة الأنهار ومواد البناء وخامات المعادن وغيرها من المعادن ، وترعى القطعان في المروج الجبلية. في العقود الأخيرة ، أدى إنشاء محطات الطاقة الكهرومائية والطرق في أعالي الجبال والتطور السريع للسياحة الجبلية إلى زيادة مخاطر الانهيارات الثلجية.
تمر جبال الألب البحرية إلى جبال Apennine ، على حدود خليج Ligurian وتمتد أكثر عبر شبه جزيرة Apennine بأكملها. تعد جبال الأبينيني أطول من جبال الألب (أكثر من 1500 كم) ، ولكن لا يمكن مقارنتها بارتفاعها. أعلى نقطة لها - مونتي كورنو في سلسلة جبال غران ساسو ديتاليا يصل ارتفاعها إلى 2914 مترًا فقط فوق مستوى سطح البحر. البحار. التضاريس والتركيب الجيولوجي لجبال الأبينيني معقد ومتنوع. تقع الجبال إما في أجنحة مع الوديان المغلقة بينهما (في توسكانا) ، ثم تمتد في سلاسل طويلة من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي (في جبال الأبينيني الوسطى) ، ثم تنقسم إلى كتل صخرية منفصلة (في كامبانيا ، بازيليكاتا) ، ثم تمر في مرتفعات كالابريا. تتكون جبال الأبينيني بشكل أساسي من التكتلات والأحجار الرملية والحجر الجيري والصخر الزيتي والرخام والكتل المنفصلة والهضاب في جنوب إيطاليا - صخور نارية قديمة ومتحولة ، وهي أيضًا من سمات جبال صقلية وسردينيا.
وفي جبال الألب. وفي جبال الأبينيني ، تنتشر الأحجار الجيرية على نطاق واسع ، وفيما يتعلق بهذا ، فإن أكثر مظاهر الكارست تنوعًا: الممرات والآبار والحقول والكهوف والكهوف والأنهار التي تختفي تحت الأرض. تجذب الكهوف العديد من السياح. بعضها يحتوي على رطوبة هواء ثابتة وملح وطين علاجي ويستخدم للأغراض الطبية. في الوقت نفسه ، يتسبب الكارست في أضرار جسيمة للاقتصاد ، حيث يجفف التربة ويفقرها ، ويمنع تشييد المباني والطرق ، ويسبب الانهيارات والانهيارات الأرضية.
في إيطاليا ، تنتشر الصخور البركانية القديمة والحديثة من جميع الأنواع (البازلت ، الليباريت ، التوف) ، خاصةً من سمات توسكانا ولازيو وكامبانيا وصقلية وسردينيا. يوجد في إيطاليا براكين مختلفة الأنواع وفي مراحل مختلفةالتنمية: انقرضت (تلال يوجانيان ، جبال ألبان) ، ونشط (إتنا ، فيزوف ، سترومبولي) اليوم ، أعلى (3296 مترًا فوق مستوى سطح البحر) وأقوى البراكين الإيطالية ، إتنا ، هي الأكثر نشاطًا. يثور بانتظام كل ثلاث إلى خمس سنوات وحتى في كثير من الأحيان. إلى الجنوب الغربي من صقلية ، تحدث الانفجارات تحت الماء من وقت لآخر ، تظهر جزر صغيرة ، سرعان ما يجرفها البحر. في منطقة شاسعة من جنوب توسكانا إلى ساحل خليج نابولي ، يمكن للمرء أن يلاحظ ظواهر طبيعية أخرى مرتبطة بالبراكين - انبعاثات بخار الماء تحت ضغط مرتفع(جزيرة إسكيا) ، وثاني أكسيد الكربون (مغارة الكلاب في حقول فليجرين ، بالقرب من نابولي) ، وينابيع معدنية ساخنة في توسكانا ، وبراكين طينية في جبال أبينيني إميليان.
الأراضي المنخفضة الشاسعة الوحيدة في إيطاليا هي سهل بادان ، الذي يحتل معظم حوض بو. ينخفض تدريجياً من 400-500 م في الغرب إلى مستوى سطح البحر في الشرق. ومع تناقصه ، لا تتغير المناظر الطبيعية فحسب ، بل تتغير أيضًا طبيعة الاستخدام الزراعي للمنطقة: من البساتين وكروم العنب في الغرب إلى مناطق زراعة الماشية والحبوب والبنجر في الروافد السفلية لنهر بو في الشرق. سهل بادانا ليس فقط مخزن الحبوب الرئيسي في إيطاليا ، ولكنه أيضًا المنطقة الأكثر تحضرًا وتطورًا اقتصاديًا في البلاد.
مع وجود مجموعة كبيرة ومتنوعة من المعادن ، لا يتم تزويد إيطاليا بالمواد الخام وموارد الطاقة بشكل كافٍ وغير متساوٍ. إن رواسب العديد من المعادن صغيرة من حيث الاحتياطيات ، وموزعة في جميع أنحاء البلاد ، وغالبًا ما تكون غير ملائمة للتنمية. حتى الآن ، لم يتم دراسة ما تحت السطح بشكل كافٍ. في الوقت نفسه ، تم تطوير بعض الرواسب منذ العصور القديمة بحيث يتم الآن استنفادها أو استنفادها بالفعل والتخلي عنها. لذلك ، في عام 1982 ، توقف استخراج خام الحديد تمامًا في البلاد ، بما في ذلك جزيرة إلبا ، حيث لا يزال الأتروسكان يستخرجون الحديد.
إيطاليا أكثر ثراءً في خامات الرصاص والزنك بمزيج من الفضة والمعادن الأخرى. ترتبط هذه الرواسب بالكتلة الصخرية المتبلورة والمتحولة لجزيرة سردينيا وبالحجر الجيري الترياسي في جبال الألب الشرقية. منطقة توسكانا غنية باحتياطيات البيريت وخام الزئبق ، حيث تحتل إيطاليا المرتبة الثانية في العالم من حيث ؛ توجد خامات الأنتيمون في الحجر الجيري الديفوني لجزيرة سردينيا. رواسب الكبريت ، المعروفة منذ روما القديمة ، تتركز بشكل رئيسي في منطقة كالتانيسيتا في جزيرة صقلية. أحشاء إيطاليا غنية بمختلف مواد البناء والتشطيب (الرخام والجرانيت والتوف وما إلى ذلك). يتم استخراج الرخام في عدد من الأماكن ، وخاصة في منطقة كارارا. من حيث احتياطيات أنواع أخرى من المواد الخام ، فإن أراضي إيطاليا فقيرة. تم العثور على أنثراسايت بكميات صغيرة في منطقة Valle d'Aosta ، و lignites الغروية في توسكانا ، و lignites تشبه الخث. توجد رواسب صغيرة من المنجنيز في وسط إيطاليا وليجوريا. البوكسيت ، المستخرج منذ فترة طويلة من المنخفضات الكارستية في بوليا ، أصبح الآن منهكًا تقريبًا. يوجد في جزيرة صقلية احتياطيات من البوتاس والملح الصخري والأسفلت والقار.
في سنوات ما بعد الحرب ، تم اكتشاف موارد نفطية مهمة جدًا (لإيطاليا) - في الأراضي المنخفضة بادانا ، في سفوح جبال الألب ، وكذلك في جزيرة صقلية. تكمل هذه الصخور الصخرية البيتومينية ، في جزيرة صقلية في منطقة راغوزا ، بالقرب من سان فالنتينو في منطقة أبروتسو إي موليز ، وكذلك في منطقة فروزينوني (لاتسيو). توجد في سردينيا ، في توسكانا ، أومبريا رواسب صغيرة من الفحم البني ومنخفض الجودة. موارد الطاقة الخاصة بإيطاليا تلبي احتياجات إيطاليا بنسبة لا تزيد عن 15٪. في ظل هذه الظروف ، ترسبات غاز الميثان الطبيعي ، المذاب عادة في الماء ، والتي تكون مشربة برواسب ثلاثية ورباعية فضفاضة من الأراضي المنخفضة بادانا في الروافد السفلية لنهر بو واستمرارها تحت الماء - الجرف القاري للبحر الأدرياتيكي ، هي مهمة جدا لاقتصاد البلاد. تم العثور على الغاز أيضًا في الأحجار الرملية والمارل والصخر الزيتي في جبال الأبينيني الشمالية والوسطى والجنوبية ، في صقلية وقبالة سواحلها ، وعلى رف البحر الأيوني. يتم تعويض النقص العام في موارد الطاقة المستخدمة في محطات الطاقة الحرارية إلى حد ما من خلال وجود احتياطيات طاقة مائية غنية بما فيه الكفاية في البلاد.
تطوير النقل (إبراز البحري).
ينقل.
أهم فرع في مجال التداول نقل البضائع و قوة العمليشكل ذلك الجزء من دائرة التداول الذي هو استمرار لعملية الإنتاج في مجال التداول.
في إيطاليا ، يتطور النقل على نفس المنوال كما هو الحال في البلدان الأوروبية الأخرى - على وجه الخصوص ، تتزايد حصة النقل البري ، ويرجع ذلك أساسًا إلى انخفاض حصة النقل بالسكك الحديدية. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن النقل البري أكثر قدرة على الحركة ، ويتطلب خدمات دعم أقل ويقلل من عمليات إعادة الشحن ، لأنه يسلم البضائع مباشرة إلى الوجهة (القدرات التي يفتقر إليها النقل البحري والسكك الحديدية).
الفرق بين إيطاليا هو أنه هنا وفي النقل الداخلي للبضائع ، اكتسب النقل البري حصة عالية بشكل استثنائي ، في حين انخفضت حصة جميع وسائل النقل الأخرى إلى مستوى منخفض للغاية.
يرجع هذا الموقف المحدد للغاية في النقل في إيطاليا إلى التأثير الخاص الذي تمارسه الصناعة على هذا الفرع. الحقيقة هي أن قطاعات الصناعة الإيطالية مثل صناعة السيارات والمطاط وتكرير النفط ومواد البناء تتطور بسرعة أكبر وتتطور بسرعة أكبر. تعمل الصناعات التي تنتج عربات السكك الحديدية على تطوير إنتاجها ببطء. لذلك ، تمكنت المجموعة الأولى من الصناعات والاحتكارات العاملة فيها دون صعوبة كبيرة من إعطاء اتجاه الطريق لتطوير النقل الإيطالي.
تطور النقل البحري في ايطاليا.
في إيطاليا ، التي تغسل البحار حدودها بنسبة تزيد عن 90٪ والتي تشكل معظم أراضيها مناطق ساحلية ، يعتبر الأسطول الساحلي مهمًا أيضًا في النقل الداخلي للركاب وخاصة البضائع. ومن بين فروع النقل الإيطالي ، البحرية ذات أهمية كبيرة ، وهي أكبر ناقلة دولية وهي ضرورية لتطوير الإيطالية التجارة الخارجية. 90٪ من البضائع التي تدخل إيطاليا للواردات و 55-60٪ للصادرات تمر عبر الموانئ البحرية. يؤدي الأسطول التجاري الإيطالي أهم الوظائف الاقتصادية. هذا هو السبب الرئيسي الذي يجعل الغالبية العظمى منه تحت سيطرة الدولة.
في السبعينيات ، زادت أهمية النقل البحري والشحن للاقتصاد الإيطالي ، وقبل كل شيء ، بالنسبة للتجارة الخارجية بسبب التغيرات في ميزان الطاقة في البلاد (أكثر من 86 ٪ من إجمالي احتياجات الطاقة يتم تلبيتها عن طريق استيراد النفط وقد تسببت التحولات ، التي حدثت في السنوات الأخيرة في هيكل الصناعة والتجارة الخارجية ، في تغيرات في الأسطول الإيطالي في النسبة بين أنواع السفن المختلفة. تسبب التطور السريع لصناعة تكرير النفط في النمو السريع لأسطول الخزانات. تسبب تراجع أهمية الفحم في قطاع الطاقة في انخفاض حصة أسطول الشحن الجاف. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تسليم الفحم الأمريكي المستخدم في إيطاليا ، كقاعدة عامة ، على متن السفن الأمريكية.
البحرية التجارية لإيطاليا.
شهد الأسطول التجاري الإيطالي في سنوات ما بعد الحرب تغيرات هيكلية كمية وعامة. من ناحية ، كانت ناجمة عن إيقاف تشغيل السفن القديمة والمتهالكة ، ومن ناحية أخرى ، عن طريق تجديد الأسطول بسفن جديدة وأكبر وأكثر حداثة. تتميز التغييرات في تكوين وهيكل الأسطول التجاري الإيطالي للفترة من 1874 إلى 1983 بالبيانات التالية.
سنين
الرقم الإجمالي
السعة الاجمالية.
الخامس
مقدار
رقم
ه
ألف ريج. طن
صهاريج
ناقلات البضائع السائبة
خام
آخر سفن سو
هوجر
رمح معا reg.ton
%
%
رمح معا reg.ton
%
1974
1421,00
5708,00
1982,00
34,8
1027
17,6
2699
47,6
1975
1413,00
5701,00
1989,00
34,9
1091
19,3
2621
45,8
1976
1403,00
5851,00
2113,00
37
1191
20,4
2492
42,6
1977
1445,00
6219,00
2140,00
34,5
1506
24,2
2573
44,3
1978
1490,00
6624,00
2414,00
36,5
1674
25,3
2536
38,2
1979
1552,00
7038,00
2573,00
36,5
1900
27
2565
36,5
1980
1639,00
7448,00
2721,00
36,5
2089
28,1
2638
35,4
1981
1690,00
8139,00
3027,00
37,2
2455
30,1
2657
32,7
1982
1684,00
8187,00
3119,00
38
2510
30,7
2558
31,3
1983
1726,00
8867,00
3437,00
37,7
2866
32,4
2564
29,9
ويترتب على البيانات المقدمة أنه على مدى السنوات العشر الماضية ، زادت القيمة المحددة لحمولة ناقلات البضائع السائبة وناقلات الخامات بشكل حاد بشكل خاص ، بينما انخفضت حصة جميع سفن الشحن الجاف الأخرى.
اعتبارًا من 1 يوليو 1983 ، شكلت الناقلات وناقلات السوائب وناقلات الخام والناقلات المدمجة 70.1 ٪ من إجمالي الحمولة الإجمالية لجميع السفن البحرية المتاحة في إيطاليا. على الرغم من التجديد المذكور أعلاه للأسطول التجاري بسفن أكبر جديدة ، لا تزال السفن الصغيرة والمتوسطة الحجم تهيمن على تكوينها الإجمالي.
اعتبارًا من 1 يوليو 1983 ، أكثر من نصف (57.9 ٪) جميع السفن البحرية كانت حمولتها الإجمالية تصل إلى 1000 ريج. طن ، وكانت تمثل فقط 4.45٪ من إجمالي الحمولة الإجمالية للأسطول. تتمتع العديد من هذه السفن بعمر خدمة طويل وتخضع للاستبدال التدريجي بسفن جديدة. في نفس التاريخ ، كان هناك 23 سفينة فقط في الأسطول التجاري بحمولة إجمالية تزيد عن 50 ألف ريج. طن مع عمر خدمة أقل من 4 سنوات.
كان لمعظم السفن الإيطالية منشآت تعمل بالديزل والديزل والكهرباء كمحركات رئيسية. سفن من المحركات البخارية 14.5٪ من إجمالي عدد السفن.
معلومات موجزة عن خصائص المجموعات الرئيسية لسفن النقل.
تم توزيع السفن البحرية المتوفرة في إيطاليا اعتبارًا من 1 يوليو 1983 حسب الأنواع والغرض الرئيسي على النحو التالي.
أنواع السفن
عدد السفن
إجمالي الحمولة الإجمالية ، reg. طن
قيمة محددة RHV ،٪
1. ناقلات لنقل البترول والمنتجات النفطية
344
3449184
2,98
2. ناقلات الغاز
26
133027
2,01
3. ناقلات المواد الكيماوية السائلة
17
21070
3,23
4. السفن المجمعة
21
1145231
5,86
5. ناقلات البضائع السائبة وناقلات الخام
93
1721040
3,24
6- تجفيف سفن البضائع للترجمة. الجين. البضائع
663
1289842
1,84
7. سفن الحاويات و الدحرجة
6
69661
1,9
8. سفن الركاب
25
533288
17,77
9. العبارات ، إلخ.
157
334784
7,99
10. صيد الأسماك
225
90847
1,3
11. القاطرات
213
47199
4,34
12. السفن الأخرى
33
30760
-
المجموع
1726
8867205
2,86
أسطول الناقلات. بالنسبة لنقل النفط والمنتجات النفطية ، هناك ما مجموعه 320 ناقلة بحمولة إجمالية قدرها 3،437،391 ريج. طن (إجمالي الوزن الساكن 5،901،231 طن). بالنسبة لعمليات الشحن الساحلي والتزويد بالوقود ، كان هناك 24 سفينة صغيرة يبلغ إجمالي حمولتها 11.793 طنًا. يتم تمثيل أكثر من نصف سعة أسطول الناقلات بواسطة السفن التي يقل عمرها عن تسع سنوات ، بما في ذلك. 11 صهريج بحمولتها الإجمالية 40-50 ألف ريج. طن لكل منها و 10 ناقلات حمولة اجمالية 50-140 الف طن ريج. كل طن أقل من 4 سنوات.
ناقلات الغاز والأوعية الخاصة بنقل الكيماويات السائلة. للنقل غاز مسالكان هناك 26 سفينة صغيرة يبلغ إجمالي حمولتها 133.027 طنًا. طن. تستخدم بعض هذه السفن للنقل من الجزائر إلى الموانئ الجنوبية لأوروبا. لنقل المواد الكيميائية السائلة ، هناك 17 سفينة صغيرة بحمولتها الإجمالية 21070 طناً. طن.
السفن المجمعة وناقلات السوائب وناقلات الخامات. هذه هي ثاني أكبر مجموعة من سفن الشحن وأهمها. هناك 114 سفينة يبلغ إجمالي حمولتها الإجمالية 2،866،271 ريج. طن (إجمالي الوزن الساكن 4،859،207 طن). تشمل هذه المجموعة: 21 سفينة مجمعة يبلغ إجمالي حمولتها 1145231 طناً. طن و 93 ناقلة ركاز ، وناقلات سوائب ، وناقلات خام ناقلة سائبة. الحمولة الإجمالية 1721 040 reg. طن.
مجموعة سفن الشحن الجاف (بما في ذلك سفن نقل الركاب) هي الأكثر عددًا ، حيث يوجد 663 سفينة من مختلف الأنواع والأغراض بإجمالي حمولتها الإجمالية 10876 ريج. طن. يتم تمثيل معظم هذه المجموعة بواسطة سفن صغيرة ذات حمولة إجمالية تصل إلى 2000 ريج. طن لكل منهما. يتم تجديد هذه المجموعة بسفن جديدة على نطاق محدود وبشكل رئيسي بواسطة سفن شحن جافة متعددة الأغراض ، بما في ذلك تلك التي تم تكييفها للنقل الجزئي للحاويات.
سفن الحاويات ومقطورات الحاويات (الدحرجة). في 1 يوليو 1083 ، ضمت هذه المجموعة 6 سفن بحمولة إجمالية قدرها 69661 ريج. طن. تم تجديد هذه المجموعة بسفن الحاويات ، والتي تستخدم للنقل على خطوط الشرق الأقصى وأستراليا.
الركاب والعبارات وسفن نقل الركاب الأخرى. يوجد في الأسطول التجاري لإيطاليا 25 سفينة ركاب كبيرة يبلغ إجمالي حمولتها 533.3 ألف طن. طن. تضم هذه المجموعة 157 عبارة وسفن نقل ركاب أخرى بحمولتها الإجمالية 337.8 ألف ريج. أطنان ، والتي تستخدم بشكل أساسي لخدمة حركة المرور المحلية ، وجزء صغير منها فقط يعمل على خطوط دولية قصيرة المدى في البحر الأبيض المتوسط.
تم تجديد الأسطول التجاري الإيطالي بسفن جديدة يغلب عليها البناء الإيطالي. يُسمح بتقديم الطلبات في الخارج فقط للسفن الفردية ذات السعة الكبيرة ، والتي لا يوجد في إيطاليا ما يكفي من المعدات والخبرة ولأسباب أخرى في بنائها. اعتبارًا من مارس 1983 ، احتلت إيطاليا المرتبة الخامسة من حيث حمولة السفن قيد الإنشاء لأسطولها الوطني (بعد بريطانيا العظمى وليبيريا واليابان والنرويج).
اقتصاد ايطاليا.
دخلت إيطاليا طريق التطور الرأسمالي بعد بريطانيا العظمى وفرنسا - في أواخر التاسع عشرالقرن ، بعد انتهاء التوحيد السياسي في عام 1870. لكن النمو الإقتصاديالبلد ، الذي أعاقته البقايا القوية للإقطاع ، وفقر الفلاحين ، وضعف الوقود وقاعدة المواد الخام ، تقدم ببطء.
عشية الحرب العالمية الأولى ، ظلت إيطاليا دولة زراعية متخلفة. تميز شمال إيطاليا فقط بمستوى أعلى من التنمية الاقتصادية: تطورت الصناعة هنا ، وكانت الزراعة أكثر كثافة.
على الرغم من الضعف الاقتصادي ، قامت البرجوازية الإيطالية بدور نشط في النضال من أجل إعادة تقسيم العالم. أعطت سياسة سباق التسلح دفعة لتطوير الصناعة الثقيلة. شهدت الصناعات الجديدة - السيارات ، والطيران ، والهندسة الكهربائية ، والكيميائية (على وجه الخصوص ، إنتاج الحرير الصناعي) - تطورًا كبيرًا. تسببت الحرب العالمية الثانية في أضرار جسيمة للاقتصاد الإيطالي. ومع ذلك ، في فترة ما بعد الحرب ، تطورت الصناعة الإيطالية بوتيرة عالية إلى حد ما. يرجع نمو الإنتاج الصناعي إلى حد كبير إلى تدفق رأس المال الأجنبي.
تحتل إيطاليا ، في موقعها الاقتصادي ، موقعًا وسيطًا بين البلدان الرأسمالية الأكثر تقدمًا اقتصاديًا ، بقيادة الولايات المتحدة الأمريكية و FRG ، والبلدان ذات المستوى المتوسط من تطور القوى المنتجة. من حيث حصتها في الإنتاج الصناعي الرأسمالي للعالم (5٪ في عام 1985) ، فهي تحتل المرتبة الخامسة بعد الولايات المتحدة الأمريكية واليابان وفرنسا وفرنسا. ولكن من حيث الدخل القومي للفرد ، فإن إيطاليا أدنى ليس فقط من هذه البلدان ، ولكن أيضًا للعديد من البلدان الأخرى ، وتتفوق فقط على اليونان وإسبانيا وأيرلندا في أوروبا الغربية.
كما هو الحال في البلدان الأخرى عالية التطور ، تعد الصناعة في إيطاليا القطاع الرائد في الاقتصاد ، على الرغم من أنها توظف جزءًا أقل من السكان النشطين اقتصاديًا مقارنة بقطاع الخدمات سريع النمو وغير المتناسب. تبلغ قيمة الناتج الصناعي أربعة أضعاف قيمة الإنتاج الزراعي ، حيث يقل رأس المال المستثمر سنويًا بمقدار 5.5 مرة عن مثيله في الصناعة. تهيمن المنتجات الصناعية بشكل كبير على الصادرات الإيطالية.
جزء كبير من الثروة الوطنية لإيطاليا في أيدي الاحتكارات ، 11 منهم من بين أكبر الاهتمامات في العالم. يهيمنون على الصناعات الكيميائية والكهربائية (مونتديسون) ، وصناعة السيارات (فيات) ، وصناعة المطاط (بيريللي).
في الوقت نفسه ، هناك عدد كبير جدًا من الشركات المتوسطة والصغيرة والصغيرة في البلاد ، وخاصة في الصناعات الخفيفة والغذائية ، وكذلك في إنتاج المعدات الكهربائية المنزلية ، ومعدات معالجة المواد الاصطناعية ، وفي بعض الصناعات الفرعية. قطاعات بناء الأدوات الآلية. منذ السبعينيات ، كان هناك اتجاه ملحوظ نحو الحد من الشركات الكبيرة وزيادة دور الشركات والمؤسسات الصغيرة والمتوسطة الحجم.
تتدخل الدولة الإيطالية بنشاط وبأشكال مختلفة في اقتصاد البلاد: تشارك هيئاتها المتخصصة في الشركات المساهمة بصفتها أصحاب حصة مسيطرة ، ويتم إنشاء المؤسسات الصناعية وفقًا لبرامج الدولة المختلفة. أصبحت الدولة أكبر رجل أعمال في البلاد. مواقفها قوية بشكل خاص في هندسة الطاقة ، والمعادن ، وبناء السفن. يمتلك العديد من مؤسسات الصناعة الخفيفة. كما تم تأميم أكبر البنوك. إن وتيرة تطور القطاع العام تفوق تطور الاقتصاد الإيطالي ككل. في الظروف الحديثة ، لا يقتصر تدخل الدولة في الاقتصاد على مساعدة الجمعيات الاحتكارية الفردية على تطوير أقلها ربحية أو تلك التي تتطلب استثمارات كبيرة بشكل خاص. الهدف الرئيسي لتدخل الدولة هو ضمان استمرارية عملية إعادة الإنتاج ، للحفاظ على النظام الرأسمالي في البلاد وتقويته.
كانت السمة الجديدة المهمة لتطور رأسمالية احتكار الدولة في إيطاليا هي البرمجة طويلة الأجل للاقتصاد على الصعيد الوطني ، والتي تعكس درجة التركيز المتزايدة ومركزية الإنتاج ورأس المال ، وتعزيز الاحتكار وتأميم الاقتصاد. يتم تمويل بعض القطاعات (النقل ، والاتصالات ، والأشغال العامة ، وما إلى ذلك) بشكل أساسي على أساس البرامج الاقتصادية. يهدف البرنامج الأكبر والأكثر ديمومة في إيطاليا منذ عام 1950 إلى تطوير اقتصاد الجنوب.
تشجع الحكومة الإيطالية تدفق رأس المال الأجنبي ، الذي يلعب دورًا مهمًا في اقتصاد البلاد. يتم توجيه معظم الاستثمارات إلى الهندسة الميكانيكية والكيمياء والطاقة ، ويتم استثمار حصة كبيرة في قطاع الخدمات. تسود العاصمة من الولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا وألمانيا وبريطانيا العظمى وسويسرا وليختنشتاين.
يتم تحديد العديد من جوانب الحياة الاقتصادية لإيطاليا من خلال مشاركتها في EEC. أجبر تخصص الإنتاج الذي تم تشكيله داخل EEC الاقتصاد الإيطالي على التكيف مع ظروف السوق الجديدة وتسريع تحولاته الهيكلية. في نظام السوق المشترك ، تعمل إيطاليا كدولة مستوردة للمنتجات الصناعية (بشكل أساسي الآلات والمعدات) والمواد الغذائية الثانوية (الفواكه والخضروات والنبيذ) ، وفي نفس الوقت كدولة مستوردة للمواد الغذائية الأساسية والأنواع الرئيسية من المعادن و المواد الخام الزراعية لصناعتها.
كما هو الحال في البلدان الأخرى ، يتطور الاقتصاد في إيطاليا بشكل عفوي وغير متساو. تبين أن "المعجزة الاقتصادية" في الستينيات ، عندما كانت إيطاليا في المرتبة الثانية بعد اليابان من حيث التنمية الصناعية ، لم تدم طويلاً. تبعها ركود ثم أخطر أزمة طاقة واقتصاد عام 1973-1975. في عام 1982 ، دخل اقتصاد البلاد مرة أخرى في فترة أزمة: كان الناتج القومي الإجمالي يتراجع (-1.2 ٪ في عام 1983) ، وكان التضخم في ازدياد ، وانخفض حجم التجارة الخارجية ومستوى الاستهلاك الشخصي للسكان ، وانخفض معدل البطالة. المتزايدة ، وتكلفة المعيشة. في عام 1983 ، كان استخدام الطاقة الصناعية هو الأدنى خلال فترة ما بعد الحرب بأكملها - 71 ٪.
منذ أزمة السبعينيات ، انتشرت ظاهرة جديدة في إيطاليا - ما يسمى بالاقتصاد الخفي: في العديد من الصناعات ، تجاوز الاتفاقات الجماعية ، قوانين الضرائب ، إلخ. الشركات غير المسجلة في أي مكان. يوظفون العاطلين ، والنساء المهتمات بالعمل بدوام جزئي أو العمل المنزلي ، والطلاب والمتقاعدين الذين يحتاجون إلى دخل إضافي. إن المشكلة القديمة المتمثلة في التنمية غير المتكافئة لأجزاء فردية من البلاد ، والتباين بين مستوى التنمية الاقتصادية والاجتماعية في شمال وجنوب إيطاليا ، لا تزال تحتفظ بكل حدتها.
الخصائص العامة للصناعة.
يتم تحديد الحالة العامة وسرعة وطبيعة تطور الاقتصاد الإيطالي من خلال أهم مجالاته - الصناعة ، والتي تمثل حوالي 2/5 من العاملين في الاقتصاد ونفس الحصة من الدخل القومي. تتميز إيطاليا بحصتها المنخفضة للغاية من التعدين وحصة التصنيع العالية في عدد الموظفين ، ورأس المال الثابت ، وخاصة في القيمة الإجمالية للإنتاج الصناعي. ويفسر ذلك عدم وجود أي احتياطيات كبيرة من أهم المعادن في البلاد.
تعمل الصناعة التحويلية الإيطالية بشكل أساسي على المواد الخام المستوردة. تهيمن الصناعة الثقيلة ، حيث ينتمي الدور الرئيسي إلى الهندسة الميكانيكية. كما تطورت صناعة الطاقة الكهربائية والتعدين والكيمياء والبتروكيماويات بشكل كبير.
نتيجة لإعادة الهيكلة الجذرية لقاعدة الطاقة التي حدثت في العقود الأخيرة ، تحول الدور الرائد فيها من الطاقة المائية والفحم المستورد إلى النفط ، والذي يوفر أكثر من 60٪ من إجمالي الطاقة المستهلكة. يليه الغاز الطبيعي (15.5٪). فحموالليغنيت (8.5٪) والطاقة المائية (7.6٪) والطاقة النووية (0.3٪). في الوقت نفسه ، تضطر إيطاليا إلى استيراد كل النفط الذي تستهلكه تقريبًا ، و 80٪ من الوقود الصلب و 44٪ من الغاز الطبيعي.
نمت أقوى صناعة لتكرير النفط في أوروبا الغربية على النفط المستورد عن طريق البحر. تعد إيطاليا واحدة من أكبر مصدري المنتجات البترولية في أوروبا الغربية. أجبرتنا أزمة الطاقة على البحث عن طرق لتوفير موارد الطاقة بشكل عام والنفط بشكل خاص. في الثمانينيات ، انخفضت القدرة الإجمالية لصناعة تكرير النفط الإيطالية من 206 مليون طن. النفط الخام سنويا في عام 1980 إلى 150 مليون طن. في عام 1983 ، تم إغلاق العديد من المصانع.
تلعب صناعة الطاقة الكهربائية دورًا حيويًا في اقتصاد البلاد. تبلغ القدرة المركبة لمحطات الطاقة في المجمل 49.4 مليون كيلوواط ، منها 64.4٪ محطات طاقة حرارية ، و 32٪ محطات طاقة كهرومائية ومحطات تخزين بالضخ ، و 2.6٪ طاقة نووية و 1٪ طاقة حرارية جوفية. سنويا ، تنتج الدولة 180-190 مليار كيلوواط ساعة من الكهرباء. يتم استقبال معظم الكهرباء في محطات الطاقة الحرارية ، التي تعمل بشكل أساسي على زيت الوقود ، وقد تم منح المركز الأول لمحطات الطاقة الكهرومائية ، حيث تم استنفاد موارد المياه بالكامل تقريبًا. في السنوات الأخيرة ، في إيطاليا ، يفضلون بناء محطات تخزين بالضخ. كانت إيطاليا رائدة في بناء محطة طاقة تخزين بالضخ (1908). في وقت واحد تقريبًا ، ظهرت أولى محطات الطاقة الحرارية الأرضية في العالم (1905). في الستينيات ، كانت إيطاليا من أوائل الدول التي بدأت في بناء محطات طاقة نووية كبيرة. هناك 4 محطات للطاقة النووية في البلاد بطاقة إجمالية 1.4 مليون كيلوواط.
الاعتماد على الوقود والمواد الخام المستوردة أمر بالغ الأهمية في صناعة الحديد والصلب. في عام 1986 ، تم صهر 10.3 مليون طن في البلاد. خام الحديد وحوالي 22 مليون طن. يصبح. تحتل إيطاليا المرتبة الخامسة في إنتاج الصلب. تقع مصانع التعدين بالقرب من الموانئ ، أو تنجذب نحو أسواق المبيعات - مراكز كبيرة للهندسة الميكانيكية. توجد في مراكز الموانئ أكبر أربعة مصانع كاملة الدورة في البلاد ، مملوكة لجمعية Finsider الحكومية ، (جنوة - كورنيجليانو ، وبيومبينو ، ونابولي بانولي ، وتارانتو. ومعظم مصانع الصلب ودرفلة الصلب هي تتركز في المدن الصناعية القديمة في الشمال الغربي. في سفوح جبال الألب ووديان جبال الألب توجد شركات استخلاص المعادن الكهربائية ، تدخل صناعة الحديد والصلب الإيطالية السوق العالمية بشكل رئيسي من خلال أنابيب الصلب والصلب الرقيقة المدلفنة على البارد. المركز الرابع في إنتاج الأنابيب في العالم. في السنوات الأخيرة ، واجهت صناعة الحديد والصلب الإيطالية صعوبات كبيرة في تطورها بسبب حقيقة أن "السوق المشتركة" ، بضغط من الولايات المتحدة ، قررت الحد من صناعة الصلب في الدول "العشر".
في إنتاج المعادن غير الحديدية والخفيفة ، تبرز تلك الفروع التي يتم تزويدها بشكل أفضل باحتياطيات خام محلية - صهر الألمنيوم والرصاص والزنك والزئبق. خلال سنوات الأزمة ، انخفض صهر الألمنيوم من 274000 طن في عام 1986 إلى 194000 طن في عام 1988. وتقع معظم مصاهر الألمنيوم في الشمال الشرقي الغني بالكهرباء.
تعالج صناعة الرصاص والزنك الخامات المتعددة الفلزات المستوردة والمحلية. يقع صهر الزنك كثيف الطاقة بالقرب من محطات الطاقة الكبيرة (في مدن بورتو مارغير ومونتيبوني وبورتو فيسما وكروتوني). يتم تجميع مصاهر الرصاص بشكل رئيسي في سردينيا ، بالقرب من رواسب الخامات المتعددة الفلزات.
في السنوات الأخيرة ، خسرت إيطاليا بطولة العالم في إنتاج الزئبق لصالح إسبانيا. أعيد بناء هذا الإنتاج القديم وفقًا للمتطلبات البيئية ويبلغ إنتاجه اليوم حوالي ألفي طن. في العام.
باستخدام الرواسب الغنية من الدولوميت ، أصبحت إيطاليا واحدة من الأماكن الأولى في العالم في إنتاج المغنيسيوم. في عام 1986 تم استخراج 85 ألف طن من خامات المغنيسيوم وصهر 7.8 ألف طن. المغنيسيوم.
تعتبر الهندسة الميكانيكية الفرع الرائد في الصناعة الإيطالية. توظف 2.2 مليون شخص ، وتوفر 1/4 من جميع منتجات التصنيع و 2/5 من الصادرات الإيطالية. تعد إيطاليا واحدة من أكبر موردي السيارات في السوق العالمية. تحتل المرتبة الخامسة من حيث الإنتاج. تتميز الهندسة الميكانيكية بالتركيز العالي للإنتاج ورأس المال وهي في أيدي عدد قليل من الجمعيات الكبيرة التي تنتج منتجات معقدة ومتنوعة. هندسة التصدير هي الأكثر تطوراً (إنتاج السيارات والقاطرات الكهربائية والعربات وبناء السفن). احتكرت شركة FIAT معظم إنتاج السيارات ، وهي أقوى شركة خاصة في إيطاليا وواحدة من أكبر الاحتكارات في العالم. تنتشر مصانع القلق في جميع أنحاء البلاد وتنتج السيارات الصغيرة والصغيرة والشاحنات والحافلات والمحركات المختلفة والطائرات والسفن والقاطرات والجرارات ومعدات مترو الأنفاق ومحطات الطاقة والمطارات.
تركت FIAT مساحة صغيرة في صناعة السيارات لشركات أخرى - Ferrari و Maserati و Lancia ، الشركة الحكومية Alfa Romeo. تقع جميع المصانع تقريبًا في المراكز الصناعية في الشمال. تنتج عدة مصانع دراجات نارية وسكوترات. تعد إيطاليا من أوائل الأماكن في العالم في إنتاج الدراجات والدراجات البخارية الصغيرة.
في ضباب الزمن ، ضاعت أصول بناء السفن الإيطالية. يرجع تطور هذه الصناعة التقليدية إلى أسباب تاريخية وظروف جغرافية. انخفضت الطلبات على الناقلات بشكل حاد في السنوات الأخيرة ، وهناك حاجة إلى المزيد من سفن الحاويات ، والسفن من النوع المختلط ، والسفن المتخصصة للحفر تحت الماء والبحوث تحت الماء.
حوالي 85 ٪ من جميع قدرات بناء السفن تنتمي إلى مجموعة Fincantieri State. تقع أكبر أحواض بناء السفن في البلاد في مونفالكون على البحر الأدرياتيكي ، وكذلك في تريست ، البندقية ، أنكونا. أقدم منطقة لبناء السفن الإيطالية هي ساحل ليغوريا (جنوة ، ليفورنو ، لا سبيتسيا). في الجنوب ، مراكز بناء السفن الرئيسية هي نابولي ، تارانتو ، ميسينا ، باليرمو ، كاستيلاماري دي ستابيا.
إلخ.................
