نيكولاي فرانتسفيتش جاستيلو. عمل. السيرة الذاتية هناك معطيات مختلفة عن عدد الكباش
| نصب تذكاري في أوفا | ||
| لوحة التعليقات التوضيحية في سان بطرسبرج | ||
| نصب تذكاري في موروم | ||
| اللوحة التذكارية في روستوف أون دون (عرض 1) | ||
| اللوحة التذكارية في روستوف أون دون (عرض 2) | ||
| نصب تذكاري في Dolgoprudny | ||
| لوحة التعليقات التوضيحية في دزيرجينسك | ||
| لوحة التعليقات التوضيحية في تشيليابينسك | ||
| نصب تذكاري في مدينة Pochinok | ||
| نصب تذكاري في بلدة Pochinok (جزء) | ||
| لوحة التعليقات التوضيحية في مينسك | ||
| لوحة التعليقات التوضيحية في موسكو | ||
| النصب التذكاري في موسكو (عرض 1) | ||
| النصب التذكاري في موسكو (عرض 2) | ||
| تمثال نصفي في متحف غرودنو | ||
| بناء في موسكو | ||
| لوحة تذكارية في موسكو | ||
| لوحة تذكارية في موسكو (في المدرسة) | ||
| لوحة التعليقات التوضيحية في سوفيتسك | ||
| لوحة التعليقات التوضيحية في كوفروف |
غاستيلو نيكولاي فرانتسفيتش - قائد سرب الطيران الرابع من فوج الطيران القاذف بعيد المدى رقم 207 من قسم الطيران بعيد المدى 42 قاذفة بعيدة المدى من فيلق الطيران بعيد المدى الثالث ، القبطان.
تخرج من المدرسة رقم 25 ذات السبع سنوات التي سميت على اسم بوشكين في موسكو. منذ عام 1924 ، كان يعيش في مدينة موروم ، مقاطعة فلاديمير ، وعمل كمتدرب عامل قضيب ، عامل تشكيل وقبة في مصنع موروم للقاطرات الذي سمي على اسم F.E. Dzerzhinsky. من عام 1928 عاش مرة أخرى في موسكو ، في 1930-1932 عاش في قرية خليبنيكوفو (الآن جزء من مدينة دولجوبرودني ، منطقة موسكو). منذ عام 1930 ، عمل كمصلح وموحد في المصنع الميكانيكي الحكومي لآلات البناء الذي سمي على اسم عيد العمال.
منذ مايو 1932 - في الجيش الأحمر ، تم تجنيده في سلاح الجو وفقًا لتجنيد خاص. في عام 1933 تخرج من مدرسة Luhansk العسكرية التجريبية للطيران الحادية عشرة التي سميت باسم Proletariat of Donbass. في 1934-1938 خدم في سرب طائرات القاذفات الثقيل رقم 82 ، ثم في لواء طائرات القاذفات في روستوف أون دون: مساعد طيار ، طيار كبير ، قائد سفينة. من مايو 1938 تولى قيادة مفرزة في أول فوج طيران قاذفة ثقيلة. في عام 1940 ، تم نقل الفوج إلى Velikiye Luki ، وفي أوائل عام 1941 ، إلى مطار Borovskoye في منطقة Smolensk.
حارب على نهر خالخين-جول كجزء من فوج الطيران عالي السرعة رقم 150. عضو في الحرب السوفيتية الفنلندية 1939-1940. في مايو 1941 ، تم تعيين الكابتن غاستيلو قائدًا للسرب الرابع من فوج الطيران القاذف بعيد المدى رقم 207 (42 قسم طيران القاذفات بعيدة المدى ، فيلق طيران القاذفة الثالث ، DBA).
عضو في الحرب الوطنية العظمى منذ اليوم الأول. قام بأول طلعته في 22 يونيو 1941 في الساعة 5.00. في الأيام الأولى من الحرب ، تكبد الفوج خسائر فادحة. تم دمج الطيارين والطائرات الباقين في 24 يونيو في سربين. أصبح الكابتن نيكولاي جاستيلو قائد السرب الثاني. أنجزت 3 طلعات جوية. أثناء قصف المطار من قبل طائرة معادية في 24 يونيو 1941 ، تم إسقاط طائرة معادية من الأرض بنيران مدفع رشاش.
في 26 يونيو 1941 ، أثناء قيامه بالرحلة التالية في مهمة قتالية ، أصيب قاذفة DB-3F واشتعلت فيها النيران. الكابتن غاستيلو ن. أرسل طائرة محترقة إلى حشد قوات العدو بالقرب من قرية Radoshkovichi على الطريق السريع Molodechno-Radoshkovichi ...
بموجب المرسوم الصادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المؤرخ 26 يوليو 1941 ، من أجل الأداء النموذجي للمهام القتالية للقيادة على جبهة القتال ضد الفاشية الألمانية والشجاعة والبطولة التي أظهرها القبطان غاستيلو لنيكولاي فرانتسفيتشحصل على لقب بطل الاتحاد السوفياتي مع وسام لينين وميدالية النجمة الذهبية (بعد وفاته).
الرتب العسكرية:
ملازم أول (1935) ،
كابتن (1940).حصل على وسام لينين (26/7/1941 ، بعد وفاته).
المتحف التذكاري لبطل الاتحاد السوفيتي ن. افتتح غاستيلو بعد الحرب في موروم واستقر في المنزل الذي عاش فيه عام 1924-1928 (شارع غاستيلو ، المنزل رقم 14). أمام مدخل المتحف ، نصب البطل النحات البيلاروسي أ. بمبل. بعد ذلك ، تم نقل المواد من المتحف إلى متحف التاريخ المحلي ، وتم نقل النصب التذكاري إلى الساحة أمام محطة السكة الحديد ، حيث لا يزال موجودًا. اسم البطل هو أحد شوارع قرية خليبنيكوفو (مدينة دولجوبرودني) ، مدرسة دولجوبرودني رقم 3 ، نصب تذكاري أقيم هناك. كما أقيمت آثار في موسكو ، أوفا ، ولوغانسك (أوكرانيا) ، شويبالسان (منغوليا) ، في مكان الوفاة بالقرب من قرية رادوشكوفيتشي (بيلاروسيا). تمت تسمية الشوارع في موسكو وسانت بطرسبرغ ونوفوسيبيرسك وأوفا ومينسك ومدن أخرى باسم نيكولاي جاستيلو. المدارس في موسكو ، نقاط البيع. Khlebnikovo ، موروم ، في قرية Radoshkovichi ، والمؤسسات والمؤسسات التعليمية في العديد من مستوطنات الاتحاد السوفياتي السابق. تم تركيب اللوحات التذكارية في موسكو وروستوف أون دون. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إعطاء اسم البطل إلى فوج الحرس رقم 194 لطيران النقل العسكري ، ولكن تم حل الفوج الآن.
في 26 يونيو 1941 ، في فترة ما بعد الظهر ، طار جاستيلو على رأس طائرة DB-3F لضرب القوات الألمانية في منطقة Molodechno-Radoshkovichi ، متقدمًا إلى مينسك. لم يكن هناك غطاء مقاتل. وجد طيارونا قافلة ألمانية تتحرك على طول الطريق السريع. سقطوا على ارتفاع 400 متر ، وألقوا قنابل على دبابات ومركبات العدو. بعد ترك الهجوم ، أمر جاستيلو طائريه فوروبيوف وريباس بالعودة إلى المطار ، وتوجه هو نفسه إلى طريق آخر ، طريق ريفي. كما كانت هناك قافلة على طولها. نزل إلى ارتفاع منخفض للغاية ومشى على طوله. الرماة كالينين وسكوروبوغاتي ، الذين أطلقوا النار من مدافع رشاشة ، عطّلوا 12 مركبة (بما في ذلك السيارات وحافلة الموظفين). فتحت المدافع الألمانية المضادة للطائرات النار على الطائرة. اشتعلت النيران في DB-3F من ضربة قذيفة مضادة للطائرات. عاد غاستيلو إلى منطقته. اشتعلت النيران أكثر فأكثر. لم يكن من الممكن إخماد اللهب بالانزلاق. أدرك جاستيلو أنه لا يستطيع الوصول إلى طائرته ، وقرر إرسال الطائرة المحترقة إلى الوحدة العسكرية الألمانية الموجودة في قرية موكي. نشر طائرته فوق الغابة ، لكنه لم يصل إلى القرية - تحطمت الطائرة على حافة الغابة. توفي أعضاء الطاقم مع جاستيلو: الملاح الملازم أ. بوردنيوك ، رقيب أول مشغل راديو مدفعي أ. كالينين ومطلق النار الملازم ج. Skorobogaty (طيار من نفس الفوج ، طلب ذلك في طلعة جوية بدلاً من مطلق النار العادي). تم منحهم جميعًا بعد وفاتهم وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى.
وشاهد رجال الجناح الانفجار عندما طاروا إلى رادوشكوفيتشي (مستوطنة كبيرة إلى حد ما على الخريطة) وفي التقرير ربطوا به معركة. لفترة طويلة كان يعتقد أن طاقم الكابتن غاستيلو مات أثناء اصطدامه بطابور للعدو على طريق مولوديكنو-رادوشكوفيتشي السريع. نصب تذكاري أقيم في هذا المكان. بعد سنوات عديدة من الحرب ، تبين أن طاقمًا آخر من فوج الطيران بعيد المدى رقم 207 ، قائد السرب الثالث ، الكابتن أ.س. ، مات هناك. Maslova (في عام 1996 ، تم منح جميع أفراد الطاقم لقب بطل روسيا).
بأمر من وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، الكابتن غاستيلو ن. مسجل إلى الأبد في قوائم أحد أفواج الطيران. أقيمت نصب تذكارية للبطل في موسكو ، مينسك ، في مستوطنة رادوشكوفيتشي الحضرية ، منطقة مولوديتشنو ، منطقة مينسك وعلى أراضي مدرسة فوروشيلوفغراد العليا للطيران العسكري للملاحين. تم وضع لوحة تذكارية على مبنى مدرسة موسكو رقم 270 ، حيث درس. تمت تسمية المزارع الجماعية والمزارع الحكومية والمصانع والمصانع والشوارع وفرق الرواد ومنجم رقم 30 في مدينة كيزل بمنطقة بيرم وسفينة آلية على اسمه.
شكرا جزيلا لإعداد السيرة الذاتية لألكسندر ميلنيكوف.
من قائمة الجوائز الخاصة بقائد فريق SQUADRILL في نظام الطيران طويل المدى للقاذفة 207 ، الكابتن جاستيلو نيكولاي فرانتسيفيتش
كتب قائد السرب الجوي الرابع من الفوج الجوي 207 ، الكابتن غاستيلو نيكولاي فرانتسفيتش ، لنشاطه العسكري القصير في القتال ضد العدو المتغطرس - فاشية هتلر ، سطورًا مجيدة في تاريخ طيارينا الشجعان ويستحق السوفييت ذلك. يعرف الناس واحدًا من أكثر الأبناء إخلاصًا لوطنهم الأم. منذ بداية الحرب الوطنية وحتى اليوم الأخير من حياته قام بثلاث طلعات جوية. تم تنفيذ كل منهم بدقة ، وحقق نتائج ممتازة.
في 24 يونيو ، في الصباح ، تحسبًا لمهمة قتالية ، كانت الرحلة والموظفون الفنيون من فوج الطيران بعيد المدى 207 في المطار في أماكنهم ، في انتظار أوامر بالطيران إلى العدو.
ظهرت طائرة يو -88 الفاشية الفاشية على متنها طيارًا منحه هتلر لأفعاله الوحشية بثلاثة صلبان ، بما في ذلك صليب حديدي ، على ارتفاع 80-100 متر فوق المطار. بعد أن مر للمرة الأولى ، استدار واختار مكانًا لوقوف السيارات للطائرات ، وفتح النار من الأمام وفتحة المدافع الرشاشة ، وركز النيران على الطائرة التي كان الكابتن غاستيلو عليها في ذلك الوقت. قام الكابتن غاستيللو بإطلاق نيران مباشرة طويلة وجيدة التصويب بتعطيل المحرك الأيمن وإصابة الطيار بجروح قاتلة. حاول العدو الخبيث المغادرة ، لكنه لم يستطع. تم تحديد مصيره من خلال الهبوط الاضطراري ، وتم أسره.
في 26 يونيو ، قاد الكابتن غاستيلو مع الطاقم: بوردنيوك وسكوروبوغاتي وكالينين - رابط DB-3 لتفجير النازيين المتغطرسين. على طريق Molodechno-Radoshkovichi ، ظهر صف من دبابات العدو بالقرب من Radoshkovichi. بدأ رابط جاستيلو ، بعد أن أسقط القنابل على كومة من الدبابات المتراكمة للتزود بالوقود وإطلاق النار على أطقم المركبات الفاشية من مدفع رشاش ، في الابتعاد عن الهدف. في هذا الوقت ، اصطدمت القذيفة الفاشية بسيارة الكابتن جاستيلو. بعد أن تلقت ضربة مباشرة ، غارقة في النيران ، لم تتمكن الطائرة من الذهاب إلى قاعدتها ، ولكن في هذه اللحظة الصعبة ، كان الكابتن غاستيلو وطاقمه الشجاع منشغلين بفكرة منع العدو من دخول أرضهم الأصلية. وفقًا لملاحظة الملازم أول فوروبيوف والملازم ريباس ، رأوا كيف استدار النقيب غاستيلو على متن طائرة محترقة وقاده إلى داخل الدبابات. عمود من النار يلف الدبابات والطواقم الفاشية المشتعلة. دفع الفاشيون الألمان مثل هذا الثمن الباهظ لوفاة الطيار الكابتن غاستيلو وموت الطاقم البطل.
الطيار غاستيلو وطاقمه ليسوا في صفوفنا ، لقد مات بطلاً في القتال ضد الفاشية الألمانية ، لكن ذكراه ستبقى لفترة طويلة في قلوب أولئك الأشخاص الذين قاتل الكابتن غاستيلو نيكولاي فرانتسفيتش من أجل سعادتهم ومات وطاقمه.
أصبح الفعل البطولي للكابتن غاستيلو معروفًا الآن للبلد بأسره ، وقد قام الشعراء والكتاب ، جنبًا إلى جنب مع الشعب ، بتأليف الأغاني وقصص المعارك عن الطاقم المجيد وقائده.
إلى الابن المخلص لوطننا الأم والحزب ، الصقر الشجاع والشجاع للطيران السوفيتي ، الذي مات بطلاً في الحرب ضد الفاشية الألمانية ، نطلب لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
قائد الفوج 207 النقيب لوبانوف
المفوض العسكري للفوج 207 كتيبة مفوض كوزنتسوفمتحف منزل Gastello ، موروم. ينسخ.
وفقًا للنشر: "عمال منطقتي إيفانوفو وفلاديمير أثناء الحرب الوطنية العظمى (1941-1945)". دار نشر إيفانوفو للكتاب ، 1959 ، ص. 469-471.
أضيفت بواسطة سيرجي كارجابولتسيف
ولد نيكولاي فرانتسفيتش غاستيلو في 6 مايو 1907 في موسكو ، في عائلة عامل وخياطة. دخل المدرسة عام 1911. تذكره المعلم الأول لنيكولاي جاستيلو ، الذي ساعد في تجميع سيرته الذاتية ، على أنه صبي هادئ ومتوازن للغاية ، يحاول دائمًا تحقيق أهدافه. في رأيها ، كانت هذه الصفات مواتية تمامًا لإنجاز عمل فذ باسم الوطن الأم في المستقبل.
في عام 1924 ، انتقلت عائلة غاستيلو للعيش في مدينة موروم ، حيث حصل والد بطل المستقبل على وظيفة كعامل قبة في مصنع لإصلاح قاطرة بخارية. كان نيكولاي يبلغ من العمر 17 عامًا في ذلك الوقت ، لذلك بدأ أيضًا العمل في نفس المصنع كميكانيكي ، أثناء الدراسة في مدرسة أساسية. في عام 1928 ، أصبح نيكولاي فرانتسفيتش غاستيلو شيوعيًا ، وفي نفس الوقت تقريبًا أصبح مهتمًا بالرياضة ومارسها بشكل مكثف في وقت فراغه من المدرسة. كانت كرة القدم شغفه الخاص ، وكان نيكولاي هو المهاجم المركزي في الفريق والملهم الإيديولوجي لمجموعة من أعضاء كومسومول الذين بنوا ملعب لوكوموتيف بأنفسهم. بالإضافة إلى ذلك ، قام الشاب غاستيلو بالتزلج والتزلج جيدًا ، كما قفز بالمظلة. في عام 1930 ، عادت عائلة نيكولاي فرانتسفيتش إلى موسكو ، حيث حصل الشاب على وظيفة في مصنع لتصنيع الآلات.
ومن غير المعروف كيف يمكن أن تتطور مثل هذه السيرة الرياضية بشكل أكبر إذا لم يكن نيكولاي فرانتسفيتش غاستيللو قد سمع في عام 1932 نداء الحزب "الشباب إلى الطائرات!" ولن يدخلوا مدرسة Lugansk Pilot. ومن بينها بدأت مسيرة الطيران العسكرية للبطل. علاوة على ذلك ، من عام 1933 إلى عام 1941 ، كان نيكولاي فرانتسفيتش جاستيلو قائدًا لطائرة قاذفة ثقيلة بعيدة المدى في مدينة روستوف أون دون. في عام 1939 قاتل في خالخين جول كقائد سرب ، وفي يونيو 1940 شارك في ضم شمال بوكوفينا وبيسارابيا إلى الاتحاد السوفيتي. في نفس العام حصل على رتبة نقيب.
التقى ن. غاستيلو بالحرب الوطنية العظمى برتبة قائد سرب من فوج القاذفات الثقيلة 207. قبل ذلك ، نجح في إتقان التحكم في طائرة DB-3f وفي بداية المعارك في 24 يونيو 1941 ، أعاد ملء سيرته الذاتية البطولية بأول عمل فذ - أسقط الألمان يونكرز. بعد يومين بالضبط ، قام نيكولاي فرانتسفيتش غاستيلو بعمل رائع آخر كلفه حياته. في السادس والعشرين من يونيو ، على بعد 40 كيلومترًا من مدينة مينسك ، نفذ طلعة جوية ضمن أربع طائرات. أُمر الطيارون بقصف الوحدات الآلية للنازيين ، الذين اقتحموا منطقة مولوديتشينو-رادوشكيفيتشي. على متن طائرات أخرى ، ذهب الملازم أول فوروبيوف والملازم الملاح ريباس في مهمة ، وأصبحوا شهود عيان على الإنجاز الذي أنجزه.
عمل نيكولاي جاستيلو
بعد أن وصلوا إلى رتل العدو على طريق مينسك السريع (بعض المركبات الألمانية تزود بالوقود على جانب الطريق) ، فتحوا النار عليه ، مما تسبب في أضرار جسيمة للعدو. لكن الألمان سرعان ما اشتعلوا وأسقطوا المدفعية المضادة للطائرات على الطائرات السوفيتية. أصابت إحدى القذائف خزان الغاز لسفينة Gastello وبدأت تقترب بسرعة من قمرة القيادة. محاولة الهروب بالمظلة تعني الأسر. ثم قرر نيكولاي جاستيلو ، جي إن سكوروبوغاتي ، أ.أ.كالينين وأ.أ. بوردنيوك آخر إنجاز في حياتهم - ذهبوا إلى كبش نيران قافلة العدو. كما أفاد مكتب المعلومات السوفيتي لاحقًا ، انفجرت عشرات الدبابات والمركبات النازية ، مما أدى إلى نشر الرعب والذعر بين العدو.
يعتبر الكبش الناري للكابتن نيكولاي فرانتسفيتش جاستيلو أحد أشهر الأمثلة على الإنجاز في تاريخ الحرب الوطنية العظمى. تم تكرار سيرة الطيار وموته البطولي على نطاق واسع ، وبدأ آخرون في اتباع النموذج غير الأناني. أولئك الذين ذهبوا إلى الكبش الناري كانوا يُطلق عليهم "Gastellites" في ذلك الوقت. المقاتل الشجاع ، الذي خلد نفسه في ذكرى نسله ، حصل على الفور على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. في عام 1951 ، تم تنظيم لجنة لاستخراج رفات الطاقم. أقيم نصب تذكاري في موقع وفاة الطيارين. هناك أيضًا نسخة بديلة من عمل نيكولاي فرانتسفيتش غاستيلو ، والتي يمكن العثور عليها على ويكيبيديا.
السير الذاتية ومآثر أبطال الاتحاد السوفيتي وحاملي الأوامر السوفيتية:
عاش في موروم منذ عام 1924 وعمل ميكانيكيًا في ورش السكك الحديدية (أصبح المصنع الآن يحمل اسم Dzerzhinsky) بطل الاتحاد السوفيتي (1907 - 1941) . ولد في 6 مايو 2008 في موسكو ، في عائلة من الطبقة العاملة. فرانز بافلوفيتش جاستيلو ، والد ن. غاستيللو ، انتقل من بيلاروسيا إلى موسكو في نهاية القرن التاسع عشر. حصل على وظيفة في مسبك سكة حديد موسكو-قازان وسرعان ما غير لقبه إلى اسم أكثر انسجامًا - جاستيلو.
في 1914-1918. درس في مدرسة الرجال في مدينة سوكولنيكي. في عام 1918 ، بسبب المجاعة ، انتقلت عائلة غاستيلو إلى باشكيريا ، ولكن في عام 1919 عاد إلى موسكو ، حيث تخرج من الصف الخامس في مدرسة المرحلة الأولى. منذ عام 1923 ، عمل كمتدرب نجار في موسكو ، ثم ميكانيكيًا في مصنع موروم لإصلاح القاطرات. في عام 1925 انضم إلى كومسومول ، وفي عام 1928 انضم إلى الحزب. منذ عام 1930 ، كان يعمل في أول مصنع ميكانيكي تابع للدولة لآلات البناء سميت باسمه. الأول من أيار.
في الجيش الأحمر منذ عام 1932. في مايو 1932 ، على تذكرة ، تم إرسال لجنة مدينة موسكو التابعة للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد إلى مدرسة طيران. في عام 1933 تخرج من مدرسة لوغانسك التجريبية العسكرية الحادية عشرة التي سميت باسمها. بروليتاريا دونباس. من عام 1933 خدم طيارًا ثم قائدًا للسفينة في اللواء الجوي للقاذفات الحادي والعشرين في روستوف أون دون. طرت على متن TB-3.
شارك في معارك على نهر خالخين-جول.
يتذكر ابن نيكولاي فرانتسفيتش ، العقيد فيكتور غاستيلو: " عاشت عائلتنا بالقرب من روستوف حتى خريف عام 1940. تمكنت والدتي ، آنا بيتروفنا غاستيلو ، من إدارة المنزل بسرعة ، وساعدت والدها في كل شيء ، ولا سيما معرفة اللغة الألمانية جيدًا ، وتمرن باستمرار هذه اللغة معه. أُجبرت اللغة الألمانية على تعليم جميع الطيارين - كان خطر الحرب مع النازيين يتزايد بشكل واضح. لسوء الحظ ، كان الطيارون أنفسهم يذكرون جدًا بالمصارعين القدامى. واحدة تلو الأخرى ، تبعت رحلات عمل لا نهاية لها ، كما يقولون الآن ، إلى المناطق الساخنة. هم ، الطيارون ، حاربوا في الصين ، في خالخين جول ، في الحملة الفنلندية ، في بيسارابيا وبوكوفينا ، وأخيراً في بحر البلطيق».
شارك في الحرب السوفيتية الفنلندية. كان قائد سرب من فوج القاذفات بعيدة المدى الأول للقوات الجوية للجبهة الشمالية الغربية. طرت على متن TB-3. يتذكر العقيد لانوفينكو: "تلقى أول فوج طيران قاذفة لدينا أمرًا لمساعدة قوات منطقة لينينغراد العسكرية. على أساس الأسراب الأولى والثانية ، تم إنشاء مجموعتين عمليتين. كان من بينهم جميع الأطقم ، إلى حد ما لديهم بالفعل خبرة قتالية. ومع ذلك ، لم يكن لدى بعض الأطقم التدريب المحدد. تم إرسالي تحت تصرف قائد السرب الجوي ، الملازم أول غاستيلو ، في الثانية AE ، وكنت سعيدًا بهذا التعيين. كان نيكولاي فرانتسفيتش ، الذي كان يطالب نفسه ومرؤوسيه ، معروفًا بأنه المفضل العام في الفوج. في العلاقات مع رفاقه ، كان يتميز باللباقة والاحترام ، وكان من السهل التعامل معه ، ولم يسمح بالظلم في العلاقات الإنسانية. كان من الشرف والسرور أن أقاتل تحت قيادة مثل هذا الشخص ، لكنها في الوقت نفسه كانت مسؤولة بشكل خاص ...
على الرغم من أننا كنا أصدقاء ، إلا أنني كنت أعرف جيدًا أن القائد غاستيلو يعامل جميع المرؤوسين دون استثناء في نفس الخدمة ... كان الوقت ينفد ، وقد قال عن الحاجة إلى تجهيز كل شيء للرحلة اليوم. مر طريق الرحلة إلى الجبهة الفنلندية عبر موسكو ، حيث سيتم تجهيز طائراتنا بأجهزة RPK-2 Chaika للوصول إلى محطات الراديو الدافعة ... أقلعت القاذفات الثقيلة واتجهت شمالًا ... قائد السرب الثاني الملازم أول غاستيلو. طار طاقمي في الاتجاه الأيسر إلى اليسار وخلف سفينته ، في قلب تشكيل المعركة بأكمله للمجموعة ...
لم تكن الرحلة إلى موسكو سهلة. في منتصف الطريق ، تغير الطقس بشكل كبير: انخفض الغيوم ، وبدأ الثلج يتساقط ، وأصبح أكثر كثافة وتحول إلى عاصفة ثلجية. انخفض ارتفاع السحب والرؤية إلى أقصى حد ... خفض جاستيلو الطائرة إلى أدنى ارتفاع آمن واستمر في الطيران مع تغيير مساره قليلاً إلى اليمين. لقد فهمنا أن قائد المفرزة كان يفعل ذلك من أجل الوصول إلى نهر موسكفا مقدمًا وعلى طول مساره إلى العاصمة ... على ارتفاع 80-100 متر ، وصلنا أخيرًا إلى نهر موسكفا جنوب شرق العاصمة. الآن ، يبدو أن كل الصعوبات وراءنا. لكن الثلج أصبح أكثر كثافة ، وانخفضت الرؤية إلى أقصى حد.
لقد رأينا العاصمة بشكل جيد إلى حد ما فقط عندما طارنا بالقرب من الكرملين. واصلنا اتباع القائد على نفس المسار ، من أجل النزول على طول شارع غوركي إلى محطة سكة حديد بيلوروسكي. وهناك بالفعل قريب جدا - المطار المركزي. وهكذا ، مر طريقنا على طول خط الكرملين ، أي على طول منطقة حظر الطيران. كان هذا انتهاكًا لأمر دخول موسكو عبر بوابة الدخول المميزة من الجنوب. ثم كان من الضروري عمل دائرة لاقتراب الهبوط إلى الغرب من محطة سكة حديد بيلوروسكي. دخلنا من الاتجاه الجنوبي الشرقي ... قبل أن نهبط ، توجه حراس مسلحون على الفور إلى طائراتنا واقترحوا أن نتبع أنا والقائد والملاح إلى سيارتهم ، التي تم نقلنا فيها إلى غرفة الحراسة عند بوابات بوروفيتسكي في الكرملين. بقينا هناك حتى الثانية صباحًا ، بينما تم مسح كل شيء. هذه المرة كنا محظوظين. أُبلغ ستالين بأننا نتجه إلى الجبهة الفنلندية ، فقال: " دعهم يطيرون". تم نقلنا إلى نزل ، حيث كانت أطقم أخرى تستريح بالفعل ... بينما كنا نرتاح ، كانت طائراتنا ... جاهزة للرحلات في ظروف جوية صعبة. في الصباح تم إبلاغنا بالنقاط التي سنقوم من خلالها بتنفيذ طلعات قتالية ... طار غاستيلو معنا إلى منطقة بتروزافودسك ...
بالنسبة لبقية الأطقم بعد طلعات جوية ، بالطبع ، لم تكن هناك شروط. ولكن ، كما هو الحال دائمًا في أي موقف ، أظهر نيكولاي فرانتسفيتش براعته. وجد في مكان ما صندوقين ضخمين تم إحضار الطائرات المقاتلة فيهما من المصنع ... بمساعدة الجرارات ، تم سحب الصناديق بالقرب من غرفة الطعام ، على التوالي. حصل جاستيللو على موقدين من الموردين وضعهما في هذه الصناديق. في مثل هذه "الأكواخ" الخاصة ، أقام أطقمنا. من أجل الضحك ، تم وضع الأرقام على صناديق المنازل. كان موقعهم يسمى شارع جاستيلو. بعد ذلك ، تم ترتيب الطوابق الثانية في الصناديق وواسعة بالفعل. بعد مرور بعض الوقت شارع جاستيلوفسكي"نمت العديد من الصناديق مثل صناديقنا. عندما كنا ، بسبب الطقس غير المتطاير ، غير نشيطين ، وبقينا "في المنزل" ، قمنا بإشعال موقد الموقد ووضع الحطب فيه. في الليل ، لم يترك الضابط المناوب النار في الموقد تنطفئ. كان يحدث أنه خلال الليل كانت الصناديق مغطاة بالكامل بالثلج ، وفي الصباح نزحفنا من جرف ثلجي مثل plastuna وركضنا إلى غرفة الطعام ...
تغير الطقس للأفضل: صافية السماء ، وزادت الرؤية إلى الحد الأقصى. نحن متجهون إلى الطائرات. بالكاد كان لدى الموظفين الفنيين الوقت لإعداد الطائرة للرحلة. لجلب نصف طن من القنابل شديدة الانفجار ، قمنا بتعليقها بسرعة ، وفكنا الصمامات. جاء جاستيلو وأعلن أمر المعركة:
شن ضربات قصف على قاعدة بحرية العدو الموجودة في الجزء الجنوبي الغربي من خط مانرهايم . وتابع القائد أن مهمتنا هي تدمير بطاريات المدفعية الساحلية والمضادة للطائرات. الوصول إلى الهدف من خليج فنلندا. ارتفاع التأثير - 2500 م وسوف نطير في الظلام.
كان الليل بلا قمر ، لكنه كان صافياً ، وكان عدد لا يحصى من النجوم المتلألئة في السماء. تم البحث عن الهدف على طول المنعطف المميز للمنطقة الساحلية - الخليج. تلمع طبقة سميكة من الثلج. عندما اقتربنا من الهدف ، بدأت السحب تظهر عالياً فوقنا. خلق هذا ظروفًا مواتية لنا: في حالة تجنب مقاتلي العدو ، يمكننا الاختباء وراءهم. هذا هو الهدف .. أحاول الابتعاد عن أشعة الكشاف .. اهتزت الطائرة مما يعني أن القنابل سقطت على الهدف .. مع انخفاض وزيادة سرعة الطيران أتجه نحو مطار الهبوط. يطلب مشغل الراديو الإذن - الإجابة مخيبة للآمال. المطار مغلق ، عليك السفر إلى البديل. أرى أن جاستيلو يطير في نفس المسار. انا اتبعه. طلب جاستيلو الإذن بالهبوط في مطاره في ظل وجود ضباب خفيف ... نطير في دائرة في منطقة المطار على ارتفاع منخفض. دخل القائد في الضباب وتبعته. على ارتفاع 50 مترًا يمكنني رؤية شعاع الكشاف بوضوح. يمكنك الهبوط ...
واصلنا قصف خط مانرهايم. لقد سقطوا على العدو من جميع الجهات ، مما أدى في النهاية إلى شل دفاعاته ... قمنا بعدة رحلات جوية في اليوم. في هذه الأيام ، طار الطيار القطبي المعروف بطل الاتحاد السوفيتي فودوبيانوف إلى مطارنا لمساعدة القاذفات الثقيلة. حمل ما يصل إلى خمسة آلاف كيلوغرام من القنابل شديدة الانفجار في طائرته الحمراء.
الحرب في فنلندا أصبح اختبارا فعالا للتدريب القتالي لقواتنا المسلحة ... في مناخ قاسي بشكل غير عادي ، في ظروف جوية صعبة. لم يدخر غاستيلو أي جهد حتى أن أطقم مجموعتنا تستخدم كل ساعة كل يوم ، كل لحظة مناسبة للتحضير للرحلات الجوية وتنفيذ المهام القتالية. هو نفسه طار بلا عيب ، وأظهر مهارة وشجاعة كبيرة. كان لدينا شخص لنأخذ مثالاً منه.
شارك في تحرير بيسارابيا.
في 24 مايو 1941 ، تم تعيين الكابتن غاستيلو قائدًا للسرب الرابع من فوج الطيران القاذف بعيد المدى رقم 207 التابع لقسم طيران القاذفة بعيدة المدى رقم 42 من فيلق الطيران بعيد المدى الثالث. طرت على DB-3F. يستدعي الكولونيل ف.ن. غاستيلو: "بطبيعة الحال ، اتبعت العائلات الطيارين. تمكنا من قضاء الشتاء في Velikiye Luki في غرفة خاصة صغيرة. في الربيع انتقلنا إلى مطار Borovskoye ، ليس بعيدًا عن مدينة Pochinki ... لأول مرة عشنا منفصلين ، وليس في ظروف مجتمعية. كان لدى Borovskoye مخزون مساكن جيد مع منازل حجرية من أربعة طوابق. لقد حصلنا على شقة جيدة من غرفتين - بعد كل شيء ، كان قائد السرب يعتبر بالفعل رئيسًا رفيع المستوى إلى حد ما. كانت حياتنا تتحسن وأفضل. بحلول صيف عام 1941 ، تمكنت من إنهاء الصف الأول».
شارك في الحرب الوطنية العظمى منذ اليوم الأول. كان هناك قائد ال 207 dbap.
في 22 يونيو 1941 ، على رأس سرب ، كجزء من فوج ، شارك في قصف الأعمدة الآلية لقوات العدو. يستدعي الكولونيل ف.ن. غاستيلو: "عشنا في بوروفسكوي للشهر الثالث ، وكان لدينا حلم بالذهاب في رحلة إلى سمولينسك ، وهي مدينة روسية قديمة ذات تقاليد روسية قديمة غنية. في صباح يوم الأحد ، 22 يونيو ، قررنا الذهاب إلى سمولينسك - فهي على بعد حوالي 50 كيلومترًا فقط.
استيقظت في الصباح وشعرت بالفراغ في الشقة ، وكان التفكير المرير أنني قد خدعت ، وأننا لن نذهب إلى سمولينسك ، جعلني أقفز سريعًا من السرير. وجدت والدتي في المطبخ بجانب النافذة. كانت صامتة وتحدق بشكل مكثف نحو المطار. ثم صدمتني قعقعة غريبة قادمة من "الإقلاع". بطبيعة الحال ، تعد الرحلات الجوية وطنين محركات الطائرات ظاهرة مألوفة للمطارات العسكرية. حتى في يوم عطلة. ولكن هنا كانت قعقعة المحركات خاصة ، قوية ، لم أسمع مثل هذا الدمدمة من قبل. كان هناك شعور بأن محركات العديد من الطائرات التي كانت في المطار كانت تعمل في نفس الوقت.
استولى عليّ قلق لا يمكن تفسيره فجأة ، واقتربت من والدتي.
أمي ، أين أبي ، لكن ماذا عن سمولينسك؟
كانت أمي تبكي وبقوة متشنجة غير متوقعة ، دون أن ترفع عينيها عن النافذة ، ضغطت عليها ، وبدأت تقبّلني على رأسي دون أن تكبح بكاءها.
سوني ، حدث شيء ما ، جاء رسول راكضًا في الصباح ، وكان الجميع في المطار. في الوقت نفسه ، سقطت ذراعاها وعلقتا بلا حياة على طول جسدها.
بعد وجبة فطور سريعة ، تقريبًا دون الاستماع إلى والدتي ، هرعت إلى المطار. خلف البيت المجاور ، بعد مائة متر ، خلف الأسلاك الشائكة بدأت " اخلع". كان كل شيء مألوفًا ومألوفًا. في هذا الوقت ، بدأت الطائرات في الإقلاع واحدة تلو الأخرى. كان مألوفًا أيضًا ، الرحلات الجوية شائعة. ومع ذلك ، كان هناك شيء قاتل وحتمي في مجموعة لا نهاية لها من الطائرات تقلع. فجأة واحدة من قاذفات القنابل"، بالكاد ترك الأرض ، منعطفًا حادًا وفقد الارتفاع ، وسقط مباشرة خلف المطار عند الحافة المظلمة للغابة. غيوم سوداء كثيفة من الدخان زحفت ببطء وببطء في السماء. واستمرت الطائرات في الإقلاع ، وقطع الدخان ، متجاهلة الكارثة. وكان هناك شيء مشؤوم ومميت في هذا أيضًا ، عادةً بعد وقوع حادث أو كارثة ، كانت الرحلات الجوية تتوقف دائمًا ... ثم فجأة ، تمزق الدخان الداكن ، واندفع إعصار ناري على شكل عيش الغراب عالياً في السماء ، وانفجارًا قويًا بالكامل غمرت خزانات الغاز للطائرات والقنابل كل الأصوات ، وانعكس هدير الانفجار المتداول من الغابة ، وتلاشى ، تدحرج في الأفق مع هدير ...
نزل جميع سكان البلدة إلى الشارع وتجمعوا تدريجياً عند الأعمدة بمكبرات الصوت. حتى الآن ، لم يُعرف أي شيء محدد ، لكن كلمة "حرب" تكررت بشكل متزايد بهدوء في الحشد. ولكن بعد ذلك كان هناك حفيف وطقطقة مكبرات الصوت المضمنة ، وبدا في المدينة كلمات الحكومة تناشد الناس: "قضيتنا عادلة! سيتم هزيمة العدو! سيكون النصر لنا! "...
أكثر ما أدهشني هو أن جميع النساء كن يبكين ، وكثير منهن ، دون قيود ، كن يبكين بصوت عالٍ. في تلك السنوات المضطربة ، غالبًا ما كان الطيارون يسافرون في رحلات عمل غير معروفة لأحبائهم ، والتي تحولت فيما بعد إلى معارك في سماء إسبانيا ، أو معارك في الصين أو منغوليا ... لكن الزوجات ، والأمهات ، والأقارب ، تحملوا الانفصال بشجاعة ، على الرغم من لم تكتمل رحلة عمل واحدة بدون ضحايا ، ولم يعودوا إلى وطنهم لعدة أطقم. لكن لم يكن هناك مثل هذا الحزن المشترك الذي لا حدود له ... قبل الحرب ، عرفت خمسة رجال من جانب أقارب والدتي وأبي: أربعة منهم ماتوا في الحرب ، وواحد فقط بقي على قيد الحياة ، وحتى ذلك الحين لأنه أصيب بجروح خطيرة ... في وقت لاحق ، بدأت الطائرات في الوصول واحدة تلو الأخرى ، اثنتان في كل مرة ، وفي كثير من الأحيان أقل في الرحلة ، وكان من غير المعتاد أن نرى كيف ، بدلاً من أداء صندوق الهبوط المعتاد ، سقطت الطائرات على الفور في المطار أو هبطت واحدة تلو الأخرى على مقربة تقريبًا ، دون مراعاة الفاصل الزمني الآمن. ظهرت طائرة وحيدة من خلف الغابة ، تتأرجح بشكل غير مؤكد بجناحيها ، مرت منخفضة فوق المنازل ، تلامس الأسطح تقريبًا ، غير قادرة على الحفاظ على اتجاه الهبوط ، وهبطت وتدحرجت عبر المطار.
حتى وقت متأخر جدًا من المساء ، كان هناك دوّار دائري لا نهاية له يقف فوق المطار - حلقت الطائرات وعلقت القنابل ، وأعادت التزود بالوقود ، ثم انتقلت مرة أخرى إلى المدرج ، ثم أقلعت ، وتجمعوا في ثلاث مجموعات ، واتجهوا غربًا ... في اليوم الأول. في الحرب ، قام فوج الطيران القاذفة 207 بطلعة قتالية ناجحة. ونفذ الفوج قصف دقيق لأعمدة آلية في منطقة قرية لبتوني الحدودية. قاد الغارة وقادها قائد الفوج العقيد تيتوف نفسه ، صاحب أمرين من الراية الحمراء - من أجل Khalkhin Gol والحملة الفنلندية. على الرغم من النيران القوية المضادة للطائرات ، قصف الفوج دون خسارة ، ورأى الطيارون ، وهم يحلقون بعيدًا ، المركبات المدرعة الفاشية المحترقة والألمان يفرون في ذعر ...
في اليوم الأول ، أقلع طياران من فوجين جويين من مطار بوروفسكوي في مهمة قتالية ... خسر الفوج 96 الجوي 10 طائرات. هذه الإحصائيات مليئة بالحزن والمآسي ... فتح قائمة الخسائر طاقم قائد الرحلة م. كوزيفانوف من الفوج 96 الذي أسقط بالقرب من مدينة غرودنو. من بين الطاقم بأكمله ، مشغل راديو مدفعي ، الرقيب الصغير أ.شيجلوف ، الذي ، عند عودته إلى الوحدة في 28 يونيو ، تم اعتقاله من قبل NKVD وأطلق النار عليه بتهمة الخيانة ... كان يعتقد أننا سنتقدم ونحطم فقط العدو على أراضيه ... كما أظهر اليوم الأول من الحرب ، تكبدت قاذفاتنا الخسائر الرئيسية بسبب الهجمات المستمرة والفعالة للمقاتلين الألمان ... ارتفاع 1000-3000 متر مناسب للألمان ، بدون غطاء من مقاتليهم تمامًا ... عاد الأب متأخراً ، كئيبًا ومتعبًا ، شرب الشاي وتناول العشاء في صمت ، أجاب على الأسئلة في المقاطع الأحادية ، ربما رأى الكثير و يمكن أن يخبرنا ، لكنه لم يخبر ... بدأ اليوم الثاني من الحرب أيضًا بسلسلة لا نهاية لها من الطلعات الجوية ، ولكن ، كما اتضح لاحقًا ... 207- لم يطير ، تم استلام أمر لجميع الأطقم ضع منشآت الفتحات السفلية بمدافع رشاشة للدفاع من الأسفل. وهكذا ، تمت إضافة مطلق نار آخر ، وهو عضو رابع في الطاقم ، إلى الطاقم ، ولكن وفقًا لقائمة الموظفين ، لم يكن هناك أشخاص ، وبالتالي تم وضع أولئك الذين حضروا خلف برج الطائرات المدفعية: حارسين ، ومشغلي راديو ، ومسلحين. رجال وميكانيكيون ومراقبون طيارون.
في 24/06/41 ، أسقط الكابتن غاستيلو قاذفة جو 88 من مدفع رشاش برج من ساحة انتظار السيارات.
ذكرت ورقة جائزة جاستيلو: " في 24 يونيو ، في الصباح ، تحسبًا لمهمة قتالية ، كانت الرحلة والموظفون الفنيون للفوج 207 من القاذفات بعيدة المدى في المطار وفي أماكنهم ، في انتظار أوامر بالطيران إلى العدو ... ظهرت طائرة فاشية فاشية على ارتفاع طيار منحه هتلر بثلاثة صلبان ، بما في ذلك "الصليب الحديدي" لأفعاله البربرية ، على ارتفاع 80-100 متر فوق المطار. بعد أن مر في المرة الأولى ، استدار واختار ساحة انتظار الطائرة ، وفتح النار من الأمام وبنادق آلية مركزة على الطائرة التي كان فيها الكابتن غاستيلو في ذلك الوقت. قام الكابتن غاستيلو ، بنيران مباشرة طويلة وجيدة الهدف ، بتعطيل المحرك الأيمن وإصابة الطيار بجروح قاتلة. حاول العدو الخبيث المغادرة ، لكنه لم يستطع. تم تحديد مصيره. بعد هبوط اضطراري ، تم أسره».
يستدعى العقيد في. جاستيلو : "بالعين المجردة ، كان من الممكن رؤية الصلبان السوداء على الأجنحة ، والصليب المعقوف الفاشي المشؤوم على ذيل الطائرة. مع استمرار إطلاق النار ، مرت الطائرة فوق المدينة واختفت خلف الغابة ... وسرعان ما قفزت مرة أخرى من وراء الغابة ، في رحلة قاتلة ، وأخذت إلى اليمين فوق المطار تمامًا ، واستأنفت إطلاق النار . لم يتمكن المدفعيون المضادون للطائرات من إطلاق نيران موجهة ، وكانت الطائرة الألمانية تحلق على ارتفاع منخفض للغاية ، ولم يسمع سوى أصوات فرقعة صغيرة نادرة ، كما اتضح لاحقًا ، كان بعض الأشخاص يحاولون إطلاق النار من أسلحة شخصية. لكن فجأة ، بعد مقاطعة خط ألماني ، بدأ مدفعنا الرشاش ذو العيار الكبير في العمل لفترة طويلة ... في اللحظة التالية ، كان القاذف الألماني يو -88 يغادر المطار بالفعل ، ولكن فجأةً ، كرة واحدة ، ثانية ، ثالثة من انتفخ دخان خفيف خلف ذيله ، وسرعان ما فقد خطوطه الخارجية وأصبح ضبابيًا باهتًا. ولكن بالفعل فوق الغابة ، بدأت الطائرة في الدخان ، وبدأت في التدخين ، تاركة وراءها عمودًا أسود مشؤومًا. لذا اختفى ، وأغلق حافة الغابة بالدخان الأسود المتصاعد. ثم اتضح لي أن الطائرة الألمانية قد أسقطها مدفعينا ولا بد أنها تحطمت في مكان ما خارج الغابة ...
بسرعة عالية ، قفزت شاحنة تحمل رجال مسلحين من الجيش الأحمر من المطار واندفعت إلى مكان ما نحو محطة السكة الحديد بحثًا عن طائرة ألمانية سقطت. في حامية صغيرة ، السر لا يدوم طويلا. أصبح معروفاً أن "Junkers-88" الألماني انقطع برشاش رشاش من برج من الأرض ، قائد السرب الكابتن جاستيللو ... كانت الأرض مليئة بالشائعات ، وأصبح من المعروف أن الألمان تم أسرهم وأحضرت إلى المطار ، والذي ، للأسف ، لم أستطع رؤيته شخصيًا. قام Junkers المحطمون بهبوط اضطراري في حقل مزرعة جماعي خلف غابة. يمكن للألمان ببساطة الوصول إلى الغابة عن طريق الاختباء في الجاودار الطويل. لكنهم قرروا القيام بذلك في راحة ، وبالتالي ألقوا بفلاح كان يمر مع زوجته المريضة من عربة. هنا كانوا محاصرين من قبل الجيش الأحمر من الشاحنة التي جاءت للإنقاذ. تبين أن قائد الطاقم هو مقدم فاشي برتبة مقدم ... وكان معه أيضًا رائد وملازم أول ورقيب أول. وفقًا للقصص ، لم يستطع الطيار الألماني التعافي لفترة طويلة ، ولم يكن يعتقد أنه قد تم إسقاطه في اليوم الثالث من الحرب ، بعد أن نجح في اجتياز نصف أوروبا قبل ذلك. قال السجين إنه فوجئ بمثل هذا التحول غير المتوقع في الأمور ...
استجوبه قائد الفوج ، العقيد تيتوف ، وقائد الفرقة ، العقيد بوريسينكو ، وضباط آخرين ، وعرض الفاشي الاستسلام ، مما تسبب في مفاجأة شديدة لجميع الحاضرين. أظهرت دراسة وثائق الطيران والخرائط والأفلام الجوية المطورة التي عثر عليها في الطائرة الفاشية أنها كانت تقوم باستطلاع النقل بالسكك الحديدية في اتجاه سمولينسك ... بحلول المساء ، كان الجرار ينفخ ويعوي بالمحرك ، وسحب يونكرز المحترقين من ذيلها إلى حافة المطار .. بعد بضعة أيام ، نشرت صحيفة "برافدا" لأول مرة صورة لجونكرز ألمانية أسقطت فوق مطارنا.
عاد الأب إلى المنزل متأخرًا ...
كوليا ، أخبرني ، - سألت الأم ، وامتلأت عيناها بالدموع ...
كان والدي يطارد شفتيه ، وعظام وجنتيه تلعب بفكيه.
بوقاحة ، مطار ضخم ، وهو وحده يندفع بوقاحة ، ويضرب بالمدافع الرشاشة ، في كل الاتجاهات ، بعضها تحت الطائرة ، وبعضها في الخنادق ، كنت بالقرب من الطائرة وقفزت إلى قمرة القيادة لمشغل الراديو المدفعي ، تم تحميل مدفع رشاش ... في الممر الأول ، لم تتم إدارته ، في الاجتماع الثاني. - سكت الأب. - كما تعلم ، أنيا ، أصبت ، وتطايرت حبال النار نحوي ، سقط هذا الغضب ، وأتذكر أنني شتمت بصوت عالٍ ، لقد اخترق الطائرة اليمنى بأكملها من أجلي ... بسبب هذا اللقيط ، كانت طائرتي يجري إصلاحها طوال اليوم ، كان علي أن أقلع في رحلة أخرى ".
في 24/06/41 ، هاجمت تسعتان من dbap 207 ، بدون غطاء مقاتل ، تمركز القوات الألمانية بالقرب من Oshmyany. أسقطت المدفعية المضادة للطائرات ومقاتلات العدو عشر قاذفات سوفياتية. أصيبت طائرة غاستيلو بأضرار بالغة ، لكنه تمكن من إحضار وهبوط السيارة المحطمة في مطاره. يروي المقدم لوبانوف : « من رسالة لاسلكية لئيمة تنتقل من طائرته إلى مركز قيادة مطارنا ، علمنا بمحنة الطاقم. تم تعطيل أحد المحركات ، وتضرر نظام الوقود ، وكانت آلية إطلاق معدات الهبوط غير نشطة. انتقل الأمر في الهواء: "يسمح للطاقم بمغادرة الطائرة". لكن غاستيلو كان يعلم أن الملاح المصاب بجروح خطيرة لا يمكنه استخدام المظلة ... عندما ظهرت طائرة غاستيلو في الأفق ، تحولت عيون الجميع إليه. أقلعت السيارة أثناء تحركها وهبطت بسلام. مهارات الطيران العالية ، شجاعة جاستيلو ساعدته على إنقاذ حياة الطاقم وإنقاذ الطائرات المقاتلة. في أي موقف ، مهما كان الأمر صعبًا وغير متوقع ، وجد Gastello دائمًا الحل الصحيح.».
تم دمج الطيارين والطائرات الباقين في سربين. تم تعيين الكابتن ماسلوف قائدًا للسرب الأول ، والكابتن جاستيلو - الثاني. في 25 يونيو 1941 ، عند الفجر ، هاجمت الدباب 207 مطار في فيلنا ، ودمرت عشرات الطائرات الألمانية ، وخلال النهار قصفت أعمدة العدو على الطرق المؤدية من فيلنا إلى الجنوب ، في منطقة رودنيكوف.
في 26 يونيو 1941 ، توفي الكابتن غاستيلو أثناء قيامه بمهمة قتالية.
في هذا اليوم ، لم يعد خمسة عشر من أطقم dbap 207 من المعركة ، وسرعان ما تم حلها. من مائة وستة وتسعين شخصًا على كشف رواتب الفوج ، مات مائة وستون. ذكرت ورقة جائزة جاستيلو: " 26 يونيو ، كابتن الطيار غاستيلو إن. مع الطاقم - Burdenyuk و Skorobogaty و Kalinin - قاد DB-3 لقصف الفاشيين الذين اقتحموا طريق Molodechno - Radoshkovichi. في رادشكوفيتش ، ظهرت سلسلة من دبابات العدو. بدأ غاستيلو ، بعد أن ألقى قنابل على الدبابات الألمانية المتراكمة في محطة الوقود ، وأطلق النار على أطقم المركبات الفاشية من مدافع رشاشة ، في الابتعاد عن الهدف. في هذا الوقت ، اصطدمت القذيفة الفاشية بسيارة الكابتن جاستيلو. بعد أن تعرضت الطائرة لضربة مباشرة ، التي اجتاحتها النيران ، لم تستطع المغادرة إلى قاعدتها. أدار جاستيلو الطائرة وقادها إلى داخل دبابات العدو. عمود من النار يلف الدبابات والطواقم الفاشية المشتعلة. دفع الفاشيون الألمان ثمناً باهظاً لوفاة قائد الطاقم البطولي».
41/07/10 في صحيفة "برافدا". وقد نشر المراسلان الحربيان كريلوف وبافلينكو مقالاً جاء فيه: "في فجر يوم 6 يوليو ، تجمع الطيارون في مناطق مختلفة من الجبهة في مكبرات الصوت. تحدثت إذاعة موسكو .. تم بث تقرير المكتب الإعلامي. قرأ المذيع رسالة قصيرة عن العمل البطولي للكابتن غاستيلو. المئات من الناس - في قطاعات مختلفة من الجبهة - كرروا هذا الاسم ... قبل الحرب بوقت طويل ، عندما كان هو ووالده يعملان في أحد مصانع موسكو ، قالوا عنه: "أينما وضعته ، في كل مكان هو مثال . " لقد كان رجلاً يثقف نفسه بعناد على الصعوبات ، رجلًا وفر قوته من أجل قضية عظيمة. كان هناك شعور بأن نيكولاي جاستيلو كان شخصًا واقفًا. عندما أصبح طيارًا عسكريًا ، تم تأكيد ذلك على الفور. لم يكن مشهورًا ، لكنه سرعان ما صعد إلى الشهرة. في عام 1939 ، قام بقصف المصانع والجسور وصناديق الأدوية الفنلندية البيضاء ، وفي بيسارابيا طرد المظليين لمنع البويار الرومانيين من نهب البلاد.
من اليوم الأول حرب وطنية عظيمة الكابتن جاستيلو ، على رأس سربته ، حطم أعمدة الدبابات الفاشية ، وحطم المنشآت العسكرية إلى قطع صغيرة ، وحطم الجسور إلى رقاقات ...
لن يتم نسيان آخر إنجاز للكابتن جاستيلو ...
اخترقت الوحدات الآلية للعدو الأراضي السوفيتية. تم كبح نيران مدفعيتنا وطيراننا وأوقفوا حركتهم. قاد معركته ، لم يغيب غاستيلو عن المعركة البرية. تحدثت البقع السوداء لتراكم الدبابات وخزانات البنزين المزدحمة عن وجود عوائق في العمليات القتالية للعدو. وواصل غاستيلو الشجاع عمله في الهواء. ولكن بعد ذلك كسرت قذيفة مضادة للطائرات خزان البنزين في طائرته. السيارة مشتعلة. لا خروج. ما هي طريقة إنهاء رحلتك على هذا؟ هل ينزلق قبل فوات الأوان بالمظلة ، ومرة واحدة في الأراضي التي يحتلها العدو ، للاستسلام للأسر المخزي؟ لا ، هذا ليس خيارا. والكابتن جاستيلو لا يفك حزام كتفه ولا يترك سيارة مشتعلة. نزولًا على الأرض ، إلى دبابات العدو المزدحمة ، يندفع إلى الكتلة النارية لطائرته. الحريق بالفعل بالقرب من الطيار. لكن الأرض قريبة. لا تزال عيون غاستيلو ، المعذبة بالنار ، ترى ، ويداه المغرورتان ثابتتان. لا تزال طائرة تحتضر تطيع طيارًا يحتضر. لذلك ستنتهي الحياة - ليس حادثًا ، وليس أسرًا - إنه عمل فذ!
اصطدمت سيارة غاستيللو " يحشد"الدبابات والسيارات - وانفجار يصم الآذان يهز أجواء المعركة بدوي طويل: تنفجر دبابات العدو. نتذكر اسم البطل - الكابتن نيكولاي فرانتسفيتش جاستيلو. فقدت عائلته ابنًا وزوجًا ، اكتسب الوطن الأم بطلاً. إن عمل الرجل الذي اعتبر موته ضربة شرسة للعدو سيبقى إلى الأبد في الذاكرة. في 26 يوليو 1941 ، حصل الكابتن غاستيلو نيكولاي فرانتسفيتش بعد وفاته على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. لكن بعد الحرب ، تم اكتشاف حقائق غيرت صورة ما حدث. يتذكر السكان المحليون: "1 أبريل 1950 ، vil. Dekshnyans ... منطقة Molodechno. نحن الموقعون أدناه ، إيفان أنتونوفيتش زاكريفسكي ، وفرانز أنتونوفيتش كوفاليفسكي ، وكونستانتين بافلوفيتش ستيتسكي ، ونيكولاي بروكوفيفيتش كومار ، ونيكولاي أوستينوفيتش دوفاكو ، من سكان القرية. Dekshnyans أعضاء المزرعة الجماعية. Michurin ، نشهد بموجب هذا أننا كنا شهود عيان على معركة جوية على الطريق السريع Molodechno-Radoshkovichi في عام 1941 ولاحظنا تحطم الطائرة في ظل الظروف التالية:
دخل الألمان قريتنا يوم الأربعاء الموافق 25 يونيو 1941 الساعة 7-8 مساءً. في اليوم التالي ، في حوالي الساعة 11 صباحًا ، تحركت أعمدة من الدبابات والمشاة الآلية وشاحنات صهريجية تعمل بالوقود في تدفق مستمر على طول الطريق السريع مينسك-رادوشكوفيتشي. في عدد من الأماكن على الطريق السريع ، كانت هناك وحدات مضادة للطائرات معادية ، معظمها على جوانب الطريق السريع عند أطراف الغابة. في هذا الوقت تقريبًا ، ظهرت ثلاث طائرات سوفيتية في الهواء ، ويبدو أن جميعها ثقيلة ، ذات محركين. طاروا من الشمال الغربي ، على طول الطريق السريع من مولوديتشنو إلى رادوشكوفيتشي. تبعهم ثلاثة مقاتلين ألمان. تم إطلاق نيران الإعصار من المدافع المضادة للطائرات على الطائرات السوفيتية. خربش المقاتلون من البنادق الآلية. نتيجة لنيران العدو ، اتجهت إحدى الطائرات إلى الجنوب ، ومن الواضح أنها أسقطت ، لأن ذيل الدخان بقي خلفها. غادرت طائرة أخرى متوجهة إلى مينسك سالمة. أسقطت الطائرة الثالثة في الهواء واشتعلت فيها النيران فوق قرية ميغوفكا (نصف كيلومتر من الطريق السريع).
كانت الشعلة قوية. سمعنا عدة انفجارات وكان هناك الكثير من الدخان. تحولت الطائرة المحترقة بحدة من مينسك إلى الطريق السريع. أثناء التحليق عبر الطريق السريع ، ألقى طاقم الطائرة قنبلتين كبيرتين على الأقل على قافلة من مركبات العدو ، وبعد أن فقد على ما يبدو القدرة على التخطيط للسيارة والسيطرة عليها ، تحطمت على الأرض على مسافة 180 مترًا تقريبًا من الطريق السريع . من هذه الطائرة ، قفز أحد الطيارين بمظلة على الجانب الأيمن من الطريق السريع ، لكن المظلة ، على ما يبدو ، لم تفتح. النشرة واضحة. تحطمت على الفور ... تحطمت الطائرة على الأرض مع محركها واستمرت في الاحتراق على الأرض. ووقعت عدة انفجارات. انفجرت الدبابات. في الحقل الذي تحطمت فيه الطائرة ، كان الجاودار ناضجًا ، ولكن لم يتم حصاده. كانت الأرض ناعمة ، وتحطم المحرك على الأرض بما لا يقل عن 1 - 1.5 متر ، واصطدمت بالأرض ، وتناثرت أجزاء من الطائرة حولها. تم العثور على جثث محترقة في وقت لاحق في الطائرة ، لكننا لا نعرف كم كانت هناك ، لأن الألمان لم يسمحوا لهم بالاقتراب من الطائرة. نعتقد أنه كان هناك اثنان أو ثلاثة منهم على الأقل. رأينا العظام فيما بعد. حتى وقت قريب لم نسمع أي حديث عن ملكية الطائرة. بعد قصف طاقم الطائرة الميتة على الطريق السريع ، رأينا ما لا يقل عن ثلاث سيارات ألمانية محطمة ؛ ويبدو أنه تم تحطيم المزيد من المركبات ، بما في ذلك شاحنات الصهريج. لكن لم يُسمح لنا بالاقتراب من الطريق السريع الذي كانت تتحرك فيه الوحدات الألمانية طوال الوقت ...
بافيل انتونوفيتش شنايدر ، من سكان القرية. ميغوفكا (5.11.1996):
"ثم كان عمري 12 عامًا. كان ذلك اليوم مشمسًا ، وكنت أعتني بالأبقار. في الساعة 10-11 ، لاحظت وجود ثلاث طائرات في السماء. فجأة ، خرج الدخان من ذيله. كانت المركبات الألمانية تطن في كل مكان ، ولم أسمع صوت طلقات المدافع المضادة للطائرات. سقطت الطائرة التي سقطت في الجاودار خارج الطريق. احترقت عدة مركبات عسكرية كانت واقفة في الميدان - على ما يبدو ، أصيبت برشاشات رشاشة من الطائرات. بعد الحرب ، كانوا لا يزالون يكذبون ، وذهب الفتيان المحليون لتنظيفهم ".
عشية عقد غاستيلو الفذ ، عرض مدير متحف الدولة البيلاروسية للحرب الوطنية العظمى رسميًا إعادة دفن رفات الطاقم البطل: " 12 مايو 1951 سر. رئيس اللجنة التنفيذية لمجلس نواب العمال الإقليمي في مولوديكنو.
... تم دفن الطاقم في موقع التحطم ، كما أظهر السكان. عدد طائرات الرابط - ثلاثة - يتوافق مع التقرير وشهادة الشهود ... لدينا إيمان راسخ بأن بقايا الطائرة هي أجزاء من طائرة غاستيللو ، وبالتالي ، فقد أنجز هذا العمل الفذ في رادوشكوفيتشي منطقة. من أجل إثبات ذلك بشكل أكثر دقة وإدامة مكان العمل البطولي ، أرى أنه من الضروري أن أطلب من اللجنة التنفيذية للمجلس الإقليمي فتح القبر حيث دفن طاقم الطائرة المحطمة ... ربما خلال تشريح الجثة ، سيكون من الممكن إثبات ملكية طاقم غاستيلو بالأشياء المحفوظة في القبر. ثم ستكون هناك حاجة لنقل الرفات إلى المقبرة. ومن ناحية أخرى ، سيكون من الممكن عرض البقايا المكتشفة في المتحف على أنها أثمن الآثار. للمشاركة في فتح القبر يرجى دعوة مندوبنا. وينصح بفتح القبر قبل 26 يونيو ليتزامن ذلك مع نقل الرفات إلى تاريخ الإنجاز.
في 26 يونيو 1951 ، أثناء فتح مقبرة جماعية ، تم العثور على ما يلي: بوصلة ، سكين قلم ، مجموعة مفاتيح ، زجاج أخضر من الزجاج ، أبازيم وخطافات من أحزمة المظلة ، "نائمون" للقبطان ، خراطيش مسدس TT. كما تم العثور على ميدالية جندي في القبر ، والتي ، كما اتضح فيما بعد ، تخص الرقيب الأول غريغوري فاسيليفيتش ريوتوف ، مشغل راديو مدفعي لطاقم الكابتن ماسلوف.
"من العمل البحثي للباحث البارز في متحف الدولة البيلاروسي لتاريخ الحرب الوطنية العظمى:
"في 26 يونيو 1941 ، تم تكليف 207 DBAP بما يلي: خلال النهار ، العمل في مجموعات صغيرة - رابط ، زوج ، من ارتفاع 600-800 متر ، قصف القوات الآلية للعدو على طريق مولوديتشنو - رادوشكوفيتشي قسم. في الساعة 8 و 30 دقيقة انطلق رابط النقيب أ. ماسلوف. لم يعد الكابتن ماسلوف من المهمة القتالية. وتوفي معه القبطان بالاشوف والرقيب رويتوف وبيسكباييف. الثنائي الثاني: القائد - الملازم أول ويسكوفسكي ، التابع - الملازم أول كلياتا ، عاد دون خسارة. وذهب الثالث إلى مهمة كابتن ن. غاستيلو ونائبه فوروبيوف. لم يعد جاستيلو وطاقمه (Skorobogatiy ، Burdenyuk ، Kalinin) من المهمة القتالية. إذا قارنا وقت مغادرة طاقم ماسلوف - 8 ساعات و 30 دقيقة (وفقًا للبيانات الأرشيفية ومذكرات قدامى المحاربين في الفوج) بشهادة سكان قرية Dekshnyany حول وقت وفاة الطاقم - حوالي 11 ساعات ، ثم هناك شكوك في أن طاقم Maslov مات في منطقة قرى Dekshnyany - Migovka ، لا يحدث. يعطي تحليل المواد المدروسة أسبابًا لاستخلاص الاستنتاجات التالية: حقائق وفاة النقيب أ. ماسلوف في 26 يونيو 1941 في منطقة قرى ديكشنياني - ميغوفكا لا شك فيها. تم تأكيد ذلك من خلال شهادة القبول رقم 1000 بتاريخ 23 أغسطس 1953 بشأن النقل إلى المتحف للأشياء التي تم العثور عليها أثناء افتتاح قبر ماسلوف ، ومواد مراسلات المسؤولين ، وكذلك مراسلات البيانات الأرشيفية وأدلة السكان المحليين.
ذكرت أرملة الكابتن ماسلوف صوفيا إفغرافوفنا:
"في عام 1951 ، تلقيت إشعارًا من Radoshkovichi بأنه تم العثور على ميدالية لأحد أعضائه أثناء أعمال التنقيب التي قام بها الطاقم المتوفى في عام 1951. بعد استعادة الورق الباهت بالفعل ، تم تحديد اسم Reutov. تم إرسال طلب إلى وزارة الدفاع: "هل كان ريوتوف في طاقم جاستيلو؟" فأجابوا أن الفن. كان الرقيب Reutov في طاقم القبطان Maslov. وهكذا ، تم العثور على طاقم طائرة ماسلوف. لقد دعيت إلى المفوض العسكري لمنطقة مولوديكنو ، الرفيق Kotelnikov. اتصل بأخوين دفورتسكي هناك ، وأخبروني أنهم رأوا المعركة التي كانت طائرتنا السوفيتية تقاتلها وموتها ، في مساء يوم 26 يونيو 1941 ، عندما لم يكن هناك ألمان ، قاموا بجمع رفات الطاقم في متفحمة. المظلة ودفنها.
وهكذا ، بالقرب من طريق Molodechno-Radoshkovichi ، مات طاقم الكابتن Maslov ببطولة ودُفن في ساحة المعركة. خاض طاقم جاستيلو آخر معركته بالقرب من قرية ماتسكي ، الواقعة على بعد عشرين كيلومترًا من رادوشكوفيتشي.
"في 26 يونيو ، كانت الوحدة الألمانية متمركزة بالفعل في ماكي ، حيث تراكمت هنا الكثير من معدات العدو. في وقت الغداء ، عندما كانت الشمس تميل نحو الجزء الغربي من السماء ، ظهرت ثلاث طائرات تحلق من اتجاه بيلاروتشي. في مكان ما فوق قرية ليكاروفكا ، اشتعلت النيران في أحدهم - ظهر الدخان. طار الاثنان الآخران ، واستدار الرجل الذي سقط على الأرض وعاد إلى ماتسكي. أطلق نيران مدافع رشاشة على الألمان المتواجدين هناك ، وحلّق فوق القرية ، ويبدو أنه لم يعد قادرًا على المناورة ، وقطع قمة شجرة بلوط وسقط في مستنقع على بعد كيلومتر واحد من ماتسكوف. في اللحظة الأخيرة قفز مظلي من السيارة مشتعلًا بالنيران ، وبدأ الألمان في إطلاق النار عليه ، لكنهم لم يجرؤوا على الصعود إلى مستنقع الغابة. في المكان الذي تحطمت فيه الطائرة ، ارتفعت شعلة هائلة - أعلى من قمم الأشجار ؛ ارتجفت النوافذ في أقرب المنازل ... خوفًا من أن يقوم الألمان بإطلاق النار عليهم تحت يد ساخنة ، شق فلاحو ميركوفيتشي طريقهم بهدوء عبر الغابة إلى الطائرة ورأوا صورة مروعة. بالقرب من المقاصة ، علق طيار ميت محترق على شجرة ... كان أحد المحركات ملقى في الغابة على الجانب. على حافة المستنقع هناك نوعان من الحفر الكبيرة ، وتناثرت أجزاء من الطائرة. نظروا حولهم ، وسرعان ما حفروا حفرة ، وخفضوا الجسد ، وغطوه بمظلة. لقد غطوا القبر بالأرض ، ووضعوا الأغصان والأعشاب في الأعلى ... مباشرة في الغابة ، ليس بعيدًا عن الطيار معلقًا على خطوط المظلة ، تم العثور على رسالة ... أولئك الذين قرأوها ، وهؤلاء كثيرون من أهل القرية ، قل: المؤلف طيار يدعى Skorobogaty - طلب من زوجته "شراء معطف" للطفل ... بعد شهر ، عندما ذهب السكان المحليون لقطع المطاط من العجلات (صنعوا "chuni" منه - شيء مشابه للأحذية) ، تم العثور على بقايا الطيار الثاني. كانوا على محرك مختلف (غسل المطر الأبخرة وأصبحت العظام مرئية). تم دفن الرفات في نفس القبر. كانت الكومة مسيجة ، ولا يزال من الممكن العثور عليها في السنوات الخمس الأولى بعد الحرب ...
مر الوقت ، وتزايدت الشائعات في القرى المحيطة: سقط طاقم غاستيلو في مستنقع ماتسكوفسكي - بعد كل شيء ، كان سكوروبوغاتي فيه. في كثير من الأحيان جاء فاليري بوغوشيفيتش إلى هذا المكان. في خريف عام 1966 ، بدأ هو وأصدقاؤه في التنقيب ووجدوا علامة من المحرك تشير إلى رقمه - 87844 ، النوع - M-87B ، قوة - 950 حصان. مع. والشركة المصنعة - سميت باسم P.I. بارانوف رقم 29.
– الصحفي في مينسك ستانيسلاف أسليزوف أحضر طيارًا متخصصًا في موسكو اللفتنانت كولونيل راسكين ، وحدد نوع الطائرة: DB-3 ، - يقول فاليري أنتونوفيتش. ثم عثروا على أجزاء من المعدات ، ومقطع خراطيش من مسدس TT ، واسطوانة طويلة من الهواء المضغوط تستخدم لتشغيل المحركات ، وعليها قطعة صغيرة من خريطة مكتوب عليها سنة الصنع في الزاوية - 1940. في الحفرة الأولى ، تم العثور على جهاز تصوير جوي مشوه مع قطعتين من الفيلم المكشوف. عادة ما يتم تثبيت مثل هذه الأجهزة على مركبات القيادة من أجل تسجيل نتائج مهمة قتالية ... وكما أتذكر اليوم الذي تمكنت فيه أخيرًا من العثور على مكان دفن الطيارين: 14 يوليو 1968 ... عند القبر تم فتحه ، ولم يكن به مظلة - ربما قام شخص ما بإزعاج رماد الموتى بحثًا عن أسلحة ... وجدوا مشبك حزام ضابط بعلامة النجمة ، وأوراق نقدية سوفيتية محترقة - ثلاث مرات وخمسة ، بالإضافة إلى قطعة فاسدة من ورقة ورقية - كانت الخطوط مرئية ... أخذتها بين يدي ، لكنه تحطم على الفور.
في عام 1971 ، أقيم نصب تذكاري على قبر الطيارين الذين ماتوا بالقرب من قرية ماتسكي. تم تركيب نصب تذكارية لغاستيلو في موسكو وموروم ومينسك ، في مستوطنة رادوشكوفيتشي الحضرية ، منطقة مولوديتشنو ، منطقة مينسك وعلى أراضي مدرسة فوروشيلوفغراد العليا للطيران العسكري للملاحين. في الشقة في موروم ، حيث عاش غاستيلو ، تم افتتاح متحف تذكاري. تم تسمية السفينة والمزارع الجماعية ومزارع الدولة والمصانع والنباتات والشوارع وفرق الرواد على اسم البطل.
بأمر من وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إدراج الكابتن غاستيلو نيكولاي فرانتسفيتش إلى الأبد في قوائم أحد الأفواج الجوية.
ولد نيكولاي فرانتسفيتش غاستيلو ، الذي سيتم وصف إنجازه في هذا المقال ، عام 1907 في مدينة موسكو ، وتوفي عام 1941. في هذا الاستعراض ، ستُبذل محاولة للتحدث بإيجاز عن أهم اللحظات في حياة البطل السوفيتي.
من هم والدا الطيار الشهير؟
كان طيارًا عسكريًا سوفيتيًا ، مشاركًا في ثلاث معارك ، قائد السرب الثاني. مات خلال رحلة عسكرية. غاستيللو - مُنح هذا اللقب بعد وفاته إلى نيكولاي فرانتسفيتش.
من هم والدا جاستيلو ، البطل الحقيقي؟ كان اسم والد نيكولاي فرانز بافلوفيتش جاستيلو. كان ألمانيًا روسيًا. ولد في قرية بلوزيني. عندما بدأ عام 1900 ، وصل إلى موسكو للبحث عن عمل ، حيث بدأ العمل في سكة حديد كازان في المسابك. كان اسم والدة نيكولاي أناستازيا سيميونوفنا كوتوزوفا. كانت من أصل روسي وعملت خياطة.
فلماذا أنجز نيكولاي جاستيلو هذا العمل الفذ؟ ربما الجواب في سيرته الذاتية؟ يجب أن تنظر بإيجاز في مسار حياة نيكولاس.
شباب جاستيلو
من عام 1914 إلى عام 1918 ، درس نيكولاي في مدرسة الرجال الثالثة بمدينة سوكولنيكي التي سميت باسم أ.س.بوشكين. أجبرت المجاعة الرهيبة في عام 1918 والديه على إرساله من موسكو لفترة من الوقت ، لذلك تم إرساله إلى باشكيريا مع مجموعة من تلاميذ المدارس في موسكو.
في عام 1919 ، عاد نيكولاي إلى موسكو ، حيث دخل المدرسة مرة أخرى. بدأ نيكولاي العمل في عام 1923 ، وأصبح متدربًا في النجار. في وقت لاحق ، في عام 1924 ، انتقلت عائلة غاستيلو إلى مدينة موروم ، حيث أصبح نيكولاي الشاب ميكانيكيًا في مصنع القاطرة الذي سمي على اسمه. دزيرجينسكي ، حيث عمل والده أيضًا. بالتوازي مع العمل ، تخرج من المدرسة (اليوم المدرسة موجودة في رقم 33). في عام 1928 التحق بالحزب الشيوعي. في عام 1930 ، عاد أفراد عائلة غاستيلو إلى موسكو مرة أخرى ، وبدأ نيكولاي العمل في أول مصنع حكومي لبناء الآلات سمي على اسمه. 1 مايو. عاش نيكولاي في قرية خليبنيكوفو من عام 1930 إلى عام 1932.
الخدمة في الجيش الأحمر
في عام 1932 ، في مايو ، تم تجنيد نيكولاي في الجيش الأحمر على أساس تجنيد خاص. ونتيجة لذلك ، تم إرساله للدراسة في مدرسة الطيران للطيارين في مدينة لوغانسك. تم التدريب من مايو 1932 إلى ديسمبر 1933.
خدم في سرب القاذفات الثقيلة الثاني والثمانين من لواء القاذفات الثقيل الحادي والعشرين ، الذي كانت قاعدته في مدينة روستوف أون دون ، حتى عام 1938. هناك بدأ يطير كطيار على الجانب الأيمن في قاذفة ثالثة ثقيلة. وفي عام 1934 (منذ نوفمبر) ، طار نيكولاي بالفعل بالطائرة بمفرده. هل كان يظن أن إنجازه المثالي في المستقبل - الإنجاز الذي قام به الطيار غاستيلو - سيبقى إلى الأبد في تاريخ روسيا؟
أول معارك غاستيلو
بسبب إعادة هيكلة الوحدة ، في عام 1938 ، انتهى الأمر بنيكولاي في أول فوج قاذفة ثقيلة. في عام 1939 ، في مايو ، أصبح قائدًا ، وبعد حوالي عام - نائب قائد السرب. شارك في المعارك في Khalkhin Gol ، إلى جانب فوج الطيران السريع رقم 150 ، الذي كان سربًا من أول TBAP تابعًا له. كان أيضًا مشاركًا في المعركة الفنلندية السوفيتية وشارك في إجراءات ضم بيسارابيا وبوكوفينا الشمالية إلى الاتحاد السوفيتي من يونيو إلى يوليو 1940. مع اقتراب فصل الشتاء من نفس العام ، ستنتقل وحدة الطيران إلى فيليكيي لوكي ، إلى الحدود الغربية ، ثم إلى المدينة الجوية بالقرب من سمولينسك. وفي عام 1940 ، حصل نيكولاي على رتبة نقيب. في عام 1941 ، في الربيع ، خضع نيكولاي لعملية إعادة تدريب مناسبة وحصل على طائرة DB-3F تحت تصرفه. ثم كان قائد السرب الرابع من فوج الطيران بعيد المدى 207.
أنجز جاستيلو هذا الإنجاز بعد ترقيته ، حيث كان بالفعل قائد السرب الثاني من نفس الوحدة.
يتحطم
في عام 1941 ، وبالتحديد في 26 يونيو ، بقيادة النقيب نيكولاي فرانتسفيتش ، الذي يتألف من الملازم ج.ن. . تمت الرحلة مع رحلة قاذفتين. أسقطت نيران المدفعية المضادة للطائرات على سيارة نيكولاي فرانتسفيتش.
دمرت قذيفة معادية خزان الوقود. اندفع نيكولاي بالطائرة المحترقة إلى وسط عمود العدو الآلي. كان عمل جاستيلو (لفترة وجيزة) هو تنفيذ كبش ناري. قتل جميع أفراد الطاقم.
بحسب فوروبيوف وريباس
في 26 يونيو 1941 ، طار قطار برئاسة النقيب نيكولاي فرانتسفيتش غاستيلو. جنبا إلى جنب مع قاذفتين ثقيلتين DB-3F. طار الطائرة الثانية الملازم أول فوروبيوف ، حلقت معه الملازم أول أناتولي ريباس كملاح. أسماء 2 آخرين من طاقم فوروبيوف غير معروفة. وقت الهجوم بتركيز المعدات الألمانية ، أسقطت طائرة جاستيللو. وفقًا لـ Vorobyov و Rybas ، صدمت سيارة Gastello المحترقة عمودًا ميكانيكيًا من معدات العدو. في الليل ، قام فلاحون من قرية ديكشنياني المجاورة بسحب جثث الطيارين من الطائرة ، ولفوا الجثث في مظلات ودفنوها بالقرب من موقع تحطم المهاجم.
تعلمت كل شيء
سرعان ما حظي إنجاز جاستيلو بتغطية واسعة في الصحافة. في عام 1941 ، في 5 يوليو ، في المساء ، في تقرير مكتب المعلومات السوفيتي ، تم ذكر فعل نيكولاي لأول مرة. كتب كاتب العمود ب. بافلينكو ، ب. كريلوف مقالاً بعنوان "الكابتن غاستيلو" في أسرع وقت ممكن ، نُشر في صحيفة تُدعى "برافدا" صباح يوم 10 يوليو.
في فجر يوم 6 يوليو ، في مواقع مختلفة من الجبهة ، التقى الطيارون في مكبرات الصوت. تم نقل المعلومات من خلال محطة إذاعية في موسكو ، وبدا صوت المذيع مألوفًا جدًا - ظهرت على الفور ذكرى الوطن ، موسكو. قرأ المذيع معلومات قصيرة عن العمل الفذ الذي حققه جاستيللو. كرر كثير من الناس في مختلف قطاعات الجبهة اسم البطل الكابتن جاستيلو بعد المذيع.
ذكريات
قبل الحرب بوقت طويل ، عندما عمل غاستيلو مع والده في مصنع بموسكو ، أُخبر نيكولاي أنه أينما تم تعيينه ، ومهما كان العمل الذي تم إرساله إليه ، في كل مكان كان قدوة وكان نموذجًا للاجتهاد والمثابرة والتفاني. لقد كان رجلاً يجمع القوة مقابل صفقة كبيرة.
عندما أصبح طيارًا قتاليًا ، أتى ذلك على الفور. لم يكن من المشاهير ، لكنه كان يسير بخطى سريعة نحو الشعبية. كان إنجاز غاستيلو ، كما ذكروا لاحقًا ، أن يتحقق. لماذا؟ نعم ، لأنه كان مثل هذا الشخص! كل يوم يقضيه في محاولة لفعل شيء من أجل وطنه ، كان كل يوم من أيام الخدمة إنجازًا.
في عام 1939 ، قصف المصانع العسكرية الفنلندية البيضاء ، وصناديق الدواء والجسور ، وفي بيسارابيا قام بطرد المظليين ، الذين كان من المفترض أن يمنعوا نهب الدولة. خلال الحرب الوطنية العظمى ، قام نيكولاي فرانتسفيتش ، القائد العام لسربته ، بسحق أعمدة الدبابات الفاشية ، وحطم الأهداف العسكرية إلى قطع صغيرة ، وحطم الجسور إلى قطع صغيرة. حتى ذلك الحين ، كان الكابتن غاستيلو معروفًا على نطاق واسع في وحدات الطيران.
فعل أصبح تاريخيًا
لن ينسى العمل الفذ الأخير لغاستيلو في حياته. في 3 يوليو ، قاتل الكابتن نيكولاي فرانتسفيتش في الهواء تحت قيادته. بعيدًا ، أسفل ، على الأرض ، كانت هناك أيضًا معركة جارية. شقت وحدات العدو الآلية طريقها إلى الأراضي السوفيتية. صمدت ضربات مدفعيتنا وطائراتنا وأوقفت تقدمها. أثناء قتاله ، لم يغيب غاستيلو عن المعركة البرية.
خلال المعركة ، دمرت قذيفة معادية خزان الغاز في طائرته. اشتعلت النيران في الطائرة. الوضع ميؤوس منه بشكل أساسي.
الكابتن جاستيلو لا يتخلى عن السيارة المشتعلة. على الأرض ، إلى الخصوم ، مثل المذنب الناري ، تطير طائرته. الحريق بالفعل بالقرب من الطيار. لكن الأرض قريبة. عيون غاستيلو ساخنة من اللهب ، لكنه لم يغلقهما ، ولا تزال يداه المحترقة قاسية. لا تزال طائرة تحتضر تطيع يدي طيار يحتضر.
انحصرت طائرة جاستيللو في مجموعة من الدبابات والمركبات ، وانفجار مدوي مع دروع مطولة يهز أجواء المعركة: تنفجر دبابات العدو. هكذا تنتهي حياته - ليس أسرًا مخجلًا ، وليس انهيارًا ، بل إنجازًا!
التاريخ في التاريخ
لقد تذكرنا دائمًا وسنتذكر اسم البطل - الكابتن نيكولاي جاستيلو. العمل الفذ الذي حققه حرم عائلته من الابن والزوج ، لكنه أعطى الوطن الأم بطلاً وفرصة للفوز.
إن فعل الرجل الذي قبل موته ، وجعله سلاحًا فتاكًا ، سيبقى إلى الأبد في الذاكرة. وقع هذا الحدث في 3 يوليو ، على الرغم من أنه من المستحيل تأكيد ذلك دون قيد أو شرط. لكن 3 يوليو بالتحديد هو التاريخ المشار إليه في مقال "الكابتن غاستيلو". على الأرجح ، تم تسمية هذا الرقم في رسالة Sovinformburo ، التي تم بثها في 5 يوليو من مكبرات الصوت. من الجدير بالذكر أن المقال المنشور في البرافدا قد تلقى ردًا واسعًا ، وغالبًا ما تم استخدام عمل جاستيلو كمثال في الدعاية السوفيتية. أصبح نيكولاس أحد الأمثلة الرئيسية والمشهورة للبسالة. ظل إنجازه إلى الأبد في سجلات الحرب الوطنية العظمى ، واستخدم أيضًا على نطاق واسع كمثال في القيام بالدعاية العسكرية الوطنية من أجل تكوين نظرة عالمية للشباب ، سواء أثناء المعركة ضد الغزاة الفاشيين أو في فترة ما بعد- فترة الحرب ، حتى انهيار الاتحاد السوفياتي.
تم استلام العنوان بعد وفاته
في نهاية يوليو 1942 ، حصل قائد فوج الطيران القاذف بعيد المدى 207 على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. بعد وفاته ، لسوء الحظ ، تم تقديم N. F. Gastello ، الذي سيعيش إنجازه لقرون ، لمثل هذا العنوان.
بموجب مرسوم صادر عن وزير دفاع الاتحاد السوفيتي ، تم إدراج الكابتن نيكولاي فرانتسفيتش إلى الأبد في قائمة أحد أفواج الطيران. لفترة طويلة تم تصنيف هذا الحدث. لذلك ، كان الطاقم ، الذي يضم Skorobogaty G.N. ، Kalinin AA ، Burdenyuk AA ، لفترة طويلة في ظل قبطانه الشهير. ولكن مع ذلك ، لم تُمنح الجائزة فقط لـ N. Gastello. تم إنجاز هذا العمل الفذ من قبل فريقه. في عام 1958 ، تم منح جميع أفراد الطاقم القتلى وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى. بعد وفاته.
"Gastellites" - الطيارون الذين ارتكبوا "كبش ناري"
من خلال جهود الدعاية السوفيتية ، أصبح إنجاز نيكولاي جاستيلو أحد أشهر الأعمال في تاريخ المعركة الوطنية العظمى ، واشتهر اسم البطل. بدأ "الجاستيلايت" في استدعاء هؤلاء الطيارين الذين كرروا عمل نيكولاس. إذن من كرر عمل جاستيلو؟
في المجموع ، خلال حرب 1941-1945. تم إنتاج خمسمائة وخمسة وتسعين كباش "كلاسيكية" من الطائرات. خمسمائة وستة كباش لطائرة هدف برية ، وستة عشر كبشا بحريا ، ويشمل هذا العدد كباش من قبل طيارين بحريين للأهداف السطحية والساحلية للعدو ، مائة وستين كبشا للدبابات.
هناك معطيات مختلفة عن عدد الكباش
وتجدر الإشارة إلى أن هناك بعض التناقض في المصادر فيما يتعلق بعدد هجمات الكبش. على سبيل المثال ، في مقال "أتباع نيكولاي غاستيلو" تم الإبلاغ عن أربعة عشر فقط من مدافع البحرية و 52 دبابة فقط ، وخمسمائة وستة كباش طائرات مستهدفة أرضية ، وستمائة اصطدام جوي.
زايتسيف في كتابه "سلاح القوي في الروح" يصف عدد الكباش الجوية بما يزيد عن ستمائة وعشرين. بالإضافة إلى ذلك ، يذكر مؤرخو الطيران حقيقة أن: "أكثر من عشرين كبشًا موضحة في أوراق العدو ، والتي أنتجها الطيارون السوفييت الذين كرروا إنجاز غاستيلو. لم يتم التعرف على الطيارين بعد ".
ليس هناك اتساق في تقدير عدد "كباش النار" نفسها. على سبيل المثال ، في عمله الخاص "كاميكازي: الطيارون الانتحاريون" يشير إلى عدد مثل هذه الاصطدامات التي قام بها الطيارون السوفييت من عام 1941 إلى عام 1945 ، "حوالي ثلاثمائة وخمسين".
في نهاية هذه الفقرة
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن الطيارين السوفييت صدموا العدو عدة مرات. يجب عليك على الأقل تعداد الشخصيات الرئيسية المدرجة في السجل التاريخي لسنوات الحرب تقريبًا. استخدم أربعة وثلاثون طيارًا كبشًا هوائيًا مرتين ، و 4 طيارين - نيكولاي تيريكين ، وليونيد خلوبستوف - 3 مرات ، وبوريس كوفزان - 4 مرات. هؤلاء هم أولئك الذين كرروا إنجاز غاستيلو ، ووضعوا هدفًا لأنفسهم - بأي ثمن ، حتى لو كان الثمن هو حياتهم ، لإنقاذ وطنهم ومنح مستقبل مجاني للآخرين. مساهمتنا الصغيرة في ذلك هي الاحتفاظ بذكرى أولئك الذين بفضلهم نتمتع الآن بهذه الحياة!
في 26 يونيو 1941 ، عن عمر يناهز 34 عامًا ، توفي الطيار العسكري السوفيتي نيكولاي فرانتسفيتش غاستيلو في المعركة. في هذا اليوم ، طار الطاقم تحت قيادة الكابتن غاستيلو لتفجير عمود ميكانيكي ألماني. ومع ذلك ، دمرت قذيفة معادية خزان الوقود لطائرة غاستيللو ، وصنع كبشًا ناريًا - أرسل سيارة مشتعلة إلى عمود ميكانيكي للعدو. اصطدمت الطائرة بـ "حشد" العدو من الدبابات والسيارات ، واهتزت أجواء المعركة بانفجار يصم الآذان. قتل جميع أفراد الطاقم.
بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 26 يوليو 1941 ، مُنح جاستيلو بعد وفاته لقب "بطل الاتحاد السوفيتي" بميدالية النجمة الذهبية ووسام لينين.
نقدم لك بعض الحقائق المثيرة ، والنقد ، ونسخة بديلة من عمل نيكولاي فرانتسفيتش جاستيللو.
تصوير نيكولاي فرانتسفيتش غاستيلو
تلقى إنجاز جاستيلو تغطية صحفية واسعة النطاق. في 5 يوليو 1941 ، في التقرير المسائي لمكتب الإعلام السوفيتي ، ذكر لأول مرة: « قام قائد السرب الكابتن جاستيلو بتنفيذ هذا العمل البطولي. أصابت قذيفة مضادة للطائرات للعدو خزان وقود طائرته. أرسل القائد الشجاع الطائرة التي غمرتها النيران لتكدس مركبات العدو وخزانات البنزين. وانفجرت عشرات السيارات والدبابات الألمانية مع طائرة البطل..
طابع بريدي (1944) ، مكرس لإنجاز غاستيلو
مقال مراسل بعنوان "كابيتال غوستيلو" صدر في 10 يوليو 1941 في "برافدا" بعد رسالة مكتب الإعلام السوفيتي:
فجر يوم 26 يونيو ، في مناطق مختلفة من الجبهة ، تجمع الطيارون عند مكبرات الصوت. تحدثت محطة إذاعة موسكو ، وكان المذيع أحد معارفه القدامى في صوته - على الفور تنفس منزله ، موسكو. تم إرسال تقرير مكتب المعلومات. قرأ المذيع رسالة قصيرة عن العمل البطولي للكابتن غاستيلو. مئات الاشخاص - في قطاعات مختلفة من الجبهة - كرروا هذا الاسم ...
قبل الحرب بوقت طويل ، عندما كان يعمل مع والده في أحد مصانع موسكو ، قالوا عنه: "أينما وضعتها ، في كل مكان مثال." لقد كان رجلاً يثقف نفسه بعناد على الصعوبات ، رجل كان ينقذ قوته من أجل قضية عظيمة. كان هناك شعور بأن نيكولاي جاستيلو كان شخصًا واقفًا.
عندما أصبح طيارًا عسكريًا ، تم تأكيد ذلك على الفور. لم يكن مشهورًا ، لكنه سرعان ما صعد إلى الشهرة. في عام 1939 ، قام بقصف المصانع العسكرية الفنلندية البيضاء والجسور وصناديق الأدوية ، وفي بيسارابيا قام بطرد المظليين من أجل منع البويار الرومانيين من نهب البلاد. منذ اليوم الأول للحرب الوطنية العظمى ، قام الكابتن غاستيلو ، على رأس سربته ، بتحطيم أعمدة الدبابات الفاشية ، وحطم المنشآت العسكرية إلى قطع صغيرة ، وكسر الجسور إلى أشلاء. كان الكابتن غاستيلو مشهورًا بالفعل في الوحدات الطائرة. الناس في الهواء يتعرفون بسرعة على بعضهم البعض.
لن يتم نسيان آخر إنجاز للكابتن غاستيلو أبدًا. في 26 يونيو ، على رأس سربه ، حارب الكابتن غاستيلو في الهواء. في الأسفل ، على الأرض ، كانت هناك أيضًا معركة جارية. اخترقت الوحدات الآلية للعدو الأراضي السوفيتية. نيران مدفعيتنا وطيراننا توقفت وأوقفت حركتهم. قاد معركته ، لم يغيب غاستيلو عن المعركة البرية.
تحدثت البقع السوداء لمجموعات الدبابات وخزانات البنزين المزدحمة عن وجود خلل في العمليات القتالية للعدو. وواصل غاستيلو الشجاع عمله في الهواء. لكن الآن قذيفة من مدفع مضاد للطائرات للعدو تكسر خزان البنزين في طائرته.
السيارة مشتعلة. لا خروج.
لذا كيف تنهي رحلتك هنا؟ هل ينزلق قبل فوات الأوان بالمظلة ، ومرة واحدة في الأراضي التي يحتلها العدو ، للاستسلام للأسر المخزي؟
لا ، هذا ليس خيارا.
والكابتن جاستيلو لا يفك حزام كتفه ولا يترك سيارة مشتعلة. نزولًا إلى الأرض ، إلى دبابات العدو المزدحمة ، يندفع إلى الكتلة النارية لطائرته. الحريق بالفعل بالقرب من الطيار. لكن الأرض قريبة. عيون غاستيلو ، المعذبة بالنار ، لا تزال ترى ، الأيدي المحترقة صلبة. لا تزال طائرة تحتضر تطيع يدي طيار يحتضر.
لذلك ستنتهي الحياة الآن - ليس حادثًا ، وليس أسرًا - إنه عمل فذ!
تصطدم سيارة جاستيللو "بحشد" من الدبابات والسيارات - ويهز انفجار يصم الآذان أجواء المعركة بدوي طويل: تنفجر دبابات العدو.
نتذكر اسم البطل - الكابتن نيكولاي فرانتسفيتش جاستيلو. فقدت عائلته ابنًا وزوجًا ، اكتسب الوطن الأم بطلاً.
إن عمل الرجل الذي اعتبر موته ضربة شرسة للعدو سيبقى إلى الأبد في الذاكرة.».
P. Pavlenko ، P. Krylov
كان لهذا المقال صدى واسع ، واستخدمت الدعاية السوفيتية إنجاز جاستيلو على نطاق واسع.
من خلال جهود الدعاية السوفيتية ، أصبح إنجاز Gastello أحد أشهر الأعمال في تاريخ الحرب الوطنية العظمى ، وأصبح اسم Gastello اسمًا مألوفًا. بدأ تسمية "الجاستيلايت" بالطيارين الذين صنعوا "الكبش الناري". في المجموع ، خلال فترة الحرب الوطنية العظمى ، تم صنع 595 كبشًا جويًا "كلاسيكيًا" و 506 كباشًا لطائرة برية الهدف و 16 كبشًا بحريًا و 160 كبش دبابة.
في التسعينيات ، ظهرت نسخة مختلفة من الأحداث في وسائل الإعلام ( أصبح الرائد المتقاعد إدوارد خاريتونوف مؤلفه). تم الإفراج عن البيانات الخاصة باستخراج الجثث من قبر غاستيلو المزعوم في عام 1951. فيما يتعلق بحقيقة أنه تم اكتشاف رفات طاقم ألكسندر سبيريدونوفيتش ماسلوف هناك ، فقد اقترح أن ماسلوف هو مؤلف "كبش النار" المنسوب إلى جاستيلو. في عام 1996 ، بموجب مرسوم صادر عن الرئيس يلتسين ، حصل ماسلوف وجميع أفراد طاقمه على لقب بطل الاتحاد الروسي (بعد وفاته).
عدد من الباحثين ( بادئ ذي بدء ، كان ابن ن.F. Gastello - العقيد المتقاعد فيكتور جاستيلو) تساءل عن الحقائق التي بنيت عليها النسخة البديلة واعتبرها غير مقبولة تمامًا.
إن إثبات الحقيقة وإنجاز غاستيلو معقد بسبب حقيقة أن الشهود على هجومه مات في عام 1941 ، وتم حل الفوج الجوي الذي كان قائداً له في سبتمبر 1941 ، وفُقدت العديد من الوثائق أثناء الحرب الوطنية العظمى وفي فترة ما بعد الحرب. فترة.
