≡×قائمة طعام

• بصلح
• بصلح
• تصميم داخلي
• حول كل شيء
• حول السباكة

كم عدد 225 طائرة في العالم. طائرة مريا. تحقيق الهدف الرئيسي

An-225 "Mriya" هي طائرة نقل فريدة من نوعها مع حمولة كبيرة جدًا. تم تطويره بواسطة OKB im. أنتونوفا. قاد المشروع فيكتور إيليتش تولماتشيف.

من عام 1984 إلى عام 1988 ، تم تصميم وبناء هذه الطائرة الفريدة بكفاءة في مصنع كييف الميكانيكي. قام بأول رحلة له في 21 ديسمبر 1988. في بداية تطوير المشروع ، تم وضع طائرتين ، والآن تستخدم شركة طيران أنتونوف طائرة واحدة من طراز Mriya. أما السيارة الثانية فتقدر جاهزيتها بـ 70٪ فقط.

المواصفات An-225

يحتوي هذا الطراز من الطائرة على طائرة نفاثة عالية الجناح بستة محركات ذات جناح مائل وذيل مزدوج ، بالإضافة إلى 6 محركات طائرات D-18T. تم تطويرها من قبل ZMKB "التقدم" لهم. A.G. Ivanchenko.

An-225 "Mriya" هي طائرة نقل نفاثة ذات حمولة ضخمة ، وحصلت على الاسم الرمزي للناتو Cossack. تم تصميمه في أيام الاتحاد السوفيتي من قبل كبير المصممين تولماتشيف ف. في OKB im. أنتونوفا. حلقت لأول مرة في 21 ديسمبر 1988. في الوقت الحاضر ، هناك مثيل واحد فقط من Mriya في حالة طيران صالحة ، وآخر جاهز بنسبة 70 ٪ ، ولكن بسبب نقص التمويل (مطلوب حوالي 100 مليون دولار) ، لا يتم تنفيذ العمل. مشغل الطائرة العملاقة الفريدة من نوعها هي شركة الخطوط الجوية الأوكرانية أنتونوف.

تاريخ الخلق

نشأت الحاجة إلى تصميم طائرة نفاثة للنقل على نطاق واسع فيما يتعلق بصيانة المركبة الفضائية بوران. تضمنت وظائف هذه الطائرة نقل العناصر الثقيلة الفردية للمركبة الفضائية ومركبة الإطلاق من مكان تجميعها إلى موقع الإطلاق. الحقيقة هي أن الصواريخ والمركبات الفضائية يتم إطلاقها بشكل أساسي في منطقة خط الاستواء ، حيث تكون قيمة المجال المغناطيسي للأرض ضئيلة ، وبالتالي تقل مخاطر الحوادث أثناء الإقلاع.

بالنسبة للطائرة An-225 أيضًا ، كانت المهمة هي تنفيذ المرحلة الأولى من الإطلاق الجوي للمركبة الفضائية ، ولهذا يجب أن تكون قدرتها الاستيعابية 250 طنًا على الأقل.

نظرًا لأن أبعاد بوران ومركبة الإطلاق تجاوزت أبعاد حجرة الشحن في Mriya ، فقد تم تكييف الحوامل الخارجية لطائرة النقل لنقل البضائع من الخارج. أدت هذه الخصوصية إلى تغيير في وحدة الذيل. اضطررت إلى استبدال ذيل الطائرة بآخر ذي عارضتين لتجنب التأثير الثقيل للتدفقات الهوائية.

كل هذا يشير إلى أن An-225 صُممت كطائرة نقل ثقيل عالية التخصص ، ومع ذلك ، فإن بعض الميزات المأخوذة من An-124 جعلتها عالمية في صفاتها.

العديد من المصادر تدعو بالخطأ Balabuev P.V. كبير مصممي An-225 ، لكن هذا ليس كذلك. كان بالابوييف المصمم الرئيسي لمكتب تصميم أنتونوف بأكمله في 1984-2005 ، ولكن تم تعيين تولماتشيف ف.أ. رئيسًا لمشروع An-225.

علاقات التعاون أثناء إنشاء Mriya

ابتداء من عام 1985 ، حددت قيادة اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني مواعيد نهائية قصيرة لتطوير An-225. لذلك ، شارك مئات الآلاف من المصممين والعلماء والمهندسين والتقنيين والطيارين والعسكريين والعاملين من جميع جمهوريات الاتحاد السوفياتي السابق في تصميم وإنشاء النقل الثقيل.

ضع في اعتبارك عمل المؤسسات الفردية لإنشاء An-225

• "OKB im. أنتونوفا "(كييف) - أعمال التصميم الرئيسية. إنتاج معظم المكونات وأجزاء جسم الطائرة والإنسيابية والإنسيابية والأنف وما إلى ذلك. التجميع: جسم الطائرة والتجميع العام للطائرة.
• "سميت جمعية إنتاج الطائرات في طشقند باسم. Chkalov "- تصنيع الأجزاء المركزية والنهائية للأجنحة على أساس An-124.
• "مجمع أوليانوفسك لصناعة الطائرات" - إنتاج إطارات كهربائية كبيرة الحجم وأقواس جسم الطائرة وبعض المكونات التسلسلية وأجزاء من الطائرة.
• "اتحاد إنتاج الطائرات في كييف" - تصنيع جسم الطائرة الأمامي وأسطح الأنف والذيل الأفقي ، ومعدات الهبوط الأمامية ، والمسامير الكروية لدعامات جسم الطائرة.
• "معهد موسكو للأتمتة والميكانيكا الكهروميكانيكية" - تصميم وتصنيع مجمع التحكم في الطائرات A-825M.
• "Zaporozhye Motor Building Plant" - إنتاج محركات تسلسلية D-18.
• Gidromash (نيجني نوفغورود) - إنتاج هيكل جديد.
• مصنع فورونيج للطائرات. شارك المتخصصون في طلاء الطائرة في كييف.

قدرات طائرة An-225

• نقل بضائع الأغراض العامة (ثقيلة ، ضخمة ، طويلة) ، يصل وزنها الإجمالي إلى 250 طنًا.
• نقل البضائع دون توقف داخل القارات بوزن إجمالي يتراوح بين 180 و 200 طن.
• نقل البضائع عبر القارات حتى 150 طن.
• نقل المركبات الأحادية الخارجية الملحقة بجسم الطائرة حتى 200 طن.
• Mriya هي قاعدة واعدة لتصميم أنظمة الطيران.

ضع في اعتبارك حجم مقصورة الشحن في جسم الطائرة مع أمثلة.

• سيارات (50 قطعة).
• حاويات الطيران العالمية UAK-10 (16 قطعة).
• شحنات أحادية كبيرة الحجم يصل وزنها الإجمالي إلى 200 طن (مولدات ، توربينات ، شاحنات قلابة ، إلخ)

استغلال

يعود تاريخ أول رحلة لـ Mriya إلى 21 ديسمبر 1988.

تم تصميم الطائرة لنقل المركبات الفضائية بوران ومركبات إطلاق إنيرجيا. ومع ذلك ، قبل الانتهاء من العمل على إطلاقها ، تم بالفعل نقل مركبات الإطلاق بواسطة طائرة Atlant ، وكانت An-225 تشارك فقط في تحريك Buran نفسها. في مايو 1989 تم تقديمه في معرض باريس الجوي وقام بعدة رحلات تجريبية فوق بايكونور في أبريل 1991.

بعد انهيار الاتحاد السوفياتي في عام 1994 ، توقفت وحدة Mriya الوحيدة عن الطيران. تمت إزالة المحركات وبعض المعدات الأخرى منه ووضعها على Ruslans. ولكن مع بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، أصبح من الواضح أن الحاجة إلى An-225 عاملة كانت كبيرة جدًا ، لذلك حاولوا استعادتها في المؤسسات الأوكرانية. من أجل ملاءمة الطائرة لشهادات الطيران المدني الحديثة ، كانت هناك حاجة أيضًا إلى تعديلات طفيفة.

في 23 مايو 2001 ، تلقت An-225 "Mriya" شهادات من لجنة الطيران الدولي ووزارة الخارجية للنقل الجوي في أوكرانيا. سمحوا لممارسة الأنشطة التجارية لنقل البضائع.

في الوقت الحاضر ، مالك نسخة واحدة من An-225 هي شركة الطيران "Antonov Airlines" ، التي تقوم بنقل البضائع التجارية كجزء من شركة تابعة لشركة ANTK im. أنتونوفا.

على أساس الطائرة ، يتم تصميم مجمع طيران لإطلاق أنظمة طيران وفضاء مختلفة. أحد المشاريع الواعدة في هذا الاتجاه هو MAKS (نظام الفضاء الأوكراني الروسي متعدد الأغراض).

السجلات

خلال فترة قصيرة من وجودها ، سجلت الطائرة An-225 المئات من سجلات الطيران.

طائرة An-225 "Mriya" هي أثقل طائرات رفع حمولات تحلق في الجو. من حيث جناحيها ، فهي تأتي في المرتبة الثانية بعد HuglesH-Herkules ، التي قامت برحلة واحدة فقط في عام 1974.

وضعت An-225 العديد من السجلات بشكل خاص من حيث القدرة الاستيعابية. لذلك ، في 22 مارس 1989 ، بعد أن رفع شحنة يبلغ وزنها الإجمالي 156.3 طنًا إلى السماء ، حطم 110 رقمًا قياسيًا في الطيران العالمي. لكن هذا ليس الحد من قدراتها. أغسطس 2004 - طائرة Mriya تنقل حمولة مكونة من معدات Zeromax في اتجاه براغ - طشقند مع إعادة التزود بالوقود في سامارا ، بوزن إجمالي قدره 250 طن.

بعد خمس سنوات ، في أغسطس 2009 ، دخل اسم الطائرة الأوكرانية مرة أخرى في كتاب غينيس للأرقام القياسية ، وهذه المرة لنقل أثقل حمولة أحادية في عنبر الشحن. اتضح أنها مولد تزن 187.6 طن مع تركيب إضافي ، وتم إرسال الشحنة من مدينة فرانكفورت الألمانية إلى يريفان بناءً على طلب إحدى محطات الطاقة الأرمينية.

سجل الحمولة المطلقة 253.8 طن ينتمي إلى An-225 Mriya.

10.06. في عام 2010 ، حملت هذه الطائرة أطول شحنة في تاريخ النقل الجوي - نصلان من طاحونة هوائية ، يبلغ طول كل منهما 42.1 مترًا.

إذا قمنا بتلخيص جميع الأرقام القياسية العالمية لـ Mriya ، فهناك أكثر من 250 منها.

النسخة الثانية من "مريا"

الطائرة An-225 الثانية جاهزة بنسبة 70٪ فقط في عصرنا. بدأ تجميعها في أيام الاتحاد في مصنع الطائرات. أنتونوفا. وفقًا لإدارة المصنع ، عندما يظهر العميل ، سيكون قادرًا على جعله جاهزًا للطيران التشغيلي.

بناءً على تصريح المدير العام لشركة كييف "أفيانت" أوليغ شيفتشينكو ، فإن الأمر يتطلب الآن ما يقرب من 90-100 مليون دولار من الاستثمارات لرفع النسخة الثانية من An-225 في الهواء. وإذا كنت تأخذ في الاعتبار المبلغ المطلوب لاختبارات الطيران ، فيمكن أن ترتفع التكلفة الإجمالية إلى 120 مليون دولار.

كما تعلم ، فإن تطوير هذه الطائرة يعتمد على An-124 Ruslan. الاختلافات الرئيسية بين An-225 و An-124 هي كما يلي:

محركان إضافيان ،

زيادة في طول جسم الطائرة نتيجة للإدراج ،

قسم المركز الجديد

استبدال الذيل ،

لا فتحة البضائع الذيل،

نظام الربط والضغط للشحنات الخارجية ،

زيادة عدد أرفف معدات الهبوط الرئيسية.

أما بالنسبة لبقية الخصائص ، فإن An-225 "Mriya" تتوافق تقريبًا تمامًا مع An-124 ، مما سهل بشكل كبير وخفض تكلفة تطوير نموذج جديد واستخدامه.

موعد An-225 "Mriya"

كان سبب تطوير وإنشاء An-225 هو الحاجة إلى منصة نقل جوي مصممة لمركبة Buran الفضائية. كما تعلم ، كان الغرض الأساسي للطائرة في إطار المشروع هو نقل مكوك الفضاء ومكوناته من موقع الإنتاج إلى موقع الإطلاق. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعيين المهمة لإعادة المركبة الفضائية بوران إلى قاعدة الفضاء ، إذا أُجبرت فجأة على الهبوط في مطارات بديلة.

كان من المفترض استخدام طائرة أخرى من طراز An-225 كمرحلة أولى من نظام الإطلاق الجوي للمكوك الفضائي. لهذا السبب كان على الطائرة أن تتحمل حمولة تزيد عن 250 طنًا. نظرًا لأن كتل الناقل "الطاقة" والمركبة الفضائية "بوران" نفسها لها أبعاد تجاوزت إلى حد ما أبعاد مقصورة الشحن في الطائرة ، فقد وفرت التثبيت الخارجي للبضائع. وهذا بدوره يتطلب استبدال الذيل الأساسي للطائرة بذيل مزدوج ، مما جعل من الممكن تجنب التظليل الديناميكي الهوائي.

كما ترى ، تم إنشاء الطائرة لأداء بعض مهام النقل المتخصصة التي كانت مسؤولة للغاية. ومع ذلك ، فإن بنائه على أساس An-124 "رسلان" منح السيارة الجديدة العديد من صفات طائرات النقل.

An-225 لديه القدرة على:

نقل البضائع العامة (كبيرة الحجم ، طويلة ، ثقيلة) ، يصل وزنها الإجمالي إلى 250 طنًا ؛

النقل داخل القارات للبضائع التي تزن 180-200 طن دون هبوط ؛

نقل البضائع عبر القارات ، يصل وزنها الإجمالي إلى 150 طنًا ؛

نقل المركبات الأحادية الثقيلة التي يصل وزنها الإجمالي إلى 200 طن وبأبعاد كبيرة.

An-225 هي الخطوة الأولى في إنشاء مشروع فكاهي للطيران.

يحتوي الطراز على مقصورة شحن واسعة وفسيحة ، بحيث يمكنك حمل مجموعة متنوعة من البضائع.

على سبيل المثال ، يمكن ترجمتها إلى:

خمسون سيارة

مركبات أحادية بوزن إجمالي يصل إلى 200 طن (شاحنات قلابة ، توربينات ، مولدات) ؛

ستة عشر عشرة أطنان UAK-10 ، وهي حاويات طيران عالمية.

معلمات مقصورة الشحن: 6.4 م - العرض ، 43 م - الطول ، 4.4 م - الارتفاع. حجرة الشحن في An-225 محكمة الإغلاق ، مما يوسع قدراتها. يوجد فوق حجرة الشحن غرفة مصممة لطاقم مناوبة مكون من 6 أشخاص و 88 شخصًا يمكنهم مرافقة البضائع المنقولة. في الوقت نفسه ، تحتوي جميع أنظمة التحكم على فائض رباعي. يسمح تصميم فتحة الشحن الأمامية والمعدات الموجودة على متن الطائرة بتحميل / تفريغ البضائع بأقصى قدر ممكن من الراحة والسرعة. يمكن للطائرة أن تحمل حمولة ضخمة على جسم الطائرة. لا تسمح أبعاد هذه الشحنات بنقلها باستخدام مركبات أرضية أو جوية أخرى. يضمن نظام التثبيت الخاص موثوقية هذه الشحنات على جسم الطائرة.

أداء الرحلة An-225

800-850 كم / ساعة - سرعة الانطلاق

1500 كم - مسافة الرحلة بأقصى وقود

4500 كم - مدى طيران بحمولة 200 طن

7000 كم - مدى طيران بحمولة 150 طن

3-3.5 ألف م - الطول المطلوب للمدرج

أبعاد

88.4 م - جناحيها

84 م طول الطائرة

18.1 م - الارتفاع

905 قدم مربّع م - منطقة الجناح

حتى الآن ، تعد An-225 "Mriya" أكبر طائرة في العالم ، فضلاً عن كونها أكثر طائرات رفع. علاوة على ذلك ، سجل العملاق عددًا كبيرًا من الأرقام القياسية العالمية ، كثير منها من حيث القدرة الاستيعابية ، ووزن الإقلاع ، وطول الحمولة ، وما إلى ذلك.

منافسة محتملة

يدعي رئيس شركة طيران أنتونوف أن إطلاق مركبات الأقمار الصناعية من An-225 سيكلف أقل بكثير من استخدام البنية التحتية لمركبة الفضاء. علاوة على ذلك ، لن تنافس الطائرة مشروع Polet ، الذي يتضمن الإطلاق من Ruslan. كل هذا لأن مشروع Polet خطط لإطلاق ما يسمى بالأقمار الصناعية الخفيفة ، التي يصل وزنها إلى 3.5 طن. لكن مع An-225 ، من الممكن إنتاج هياكل من النوع المتوسط ​​يصل وزنها إلى 5.5 طن.

حسنًا ، بالنسبة للمشاريع الغربية المحدثة ، نحن نتحدث عن طائرة إيرباص A3XX-100F وطراز طائرة بوينج 747-X ، وقدرتها الاستيعابية لا تزيد عن 150 طنًا ، وتبدأ المنافسة مع An-225 . ولديهم الكثير من الفرص للفوز.

تم التحديث الأخير للطائرة An-225 في عام 2000 ، ونتيجة لذلك حصلت على معدات ملاحية تلبي المعايير الدولية.

تم تطوير طائرة نقل عملاقة تحمل الاسم الرمزي "Mriya" في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشكل أساسي من أجل النقل الجوي لمكوكات الفضاء Buran وأجزاء من مركبة الإطلاق Energia إلى قاعدة الإطلاق الفضائية.

جعل الحجم الضخم للمكوك وعناصر الناقل من المستحيل وضعها داخل الطائرة ، ووجد المصممون حلاً مناسبًا - وضعوا حوامل لهم في الخارج ، مما أدى إلى تغيير تصميم وحدة الذيل. هكذا ولد عملاق الهواء.

تاريخ إنشاء An 225 "Mriya"

في عام 1984 ، في اجتماع في اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني ، تم تحديد مواعيد نهائية ضيقة لتصميم وإنشاء أكبر طائرة نقل في العالم. كانت قصيرة جدًا لدرجة أن المصممين والعلماء والعسكريين والطيارين والتقنيين والعاملين من جميع جمهوريات الاتحاد السوفيتي السابق كان عليهم المشاركة في العمل في المشروع.

225 "Mriya"

أصبح VI المصمم الرئيسي لعملاق الهواء. تولماتشيف وتحت إدارته المختصة في كييف ، بدأ العمل في مشروع وتجميع الطائرة. قام مصنع Zaporozhye Engine بتطوير وتصنيع محركات D-18 ، وتم إنتاج القسم المركزي ووحدات التحكم في طشقند ، وتم تصنيع أجزاء الطاقة من الهيكل في أوليانوفسك ، وأنتج مصنع موسكو معدات التحكم في الطائرات ، وتم تجميع معدات الهبوط في نيجني نوفغورود ، وكان متخصصو فورونيج يرسمون هيكل الطائرة.

كان وقت الإنتاج القصير أيضًا بسبب حقيقة أن معظم أجزاء هيكل الطائرة وأجهزة التحكم ومكونات الطائرات موحدة بنفس المكونات والتجمعات التي تم استخدامها بالفعل في 124 رسلان. وبالفعل في نهاية عام 1988 في 21 ديسمبر ، انفصلت طائرة النقل العملاقة التي تم تجميعها حديثًا عن المدرج وأجرت رحلة تجريبية.

225 وبوران

خصائص An 225

من حيث تصميمها الديناميكي الهوائي ، فهي طائرة ذات جناح مجنح عالي التركيب وذيل ذو عارضتين متباعدتين على نطاق واسع. تتكون محطة توليد الكهرباء من ستة محركات موضوعة على أبراج تحت الجناح على جانبي جسم الطائرة. دراجة ثلاثية العجلات مع دعامة أنف بأربع عجلات وأزواج من سبع عجلات على كل جانب.

تحتوي الماكينة على قوس مناسب للتحميل ، والذي يرتفع لأعلى وحجم مثير للإعجاب لحجرة الشحن ، يبلغ طولها 43 مترًا ، وارتفاعها وعرضها ، على التوالي ، 4.4 و 6.4 متر. يمكن أن يستوعب هذا الحجم ما يصل إلى 80 سيارة أو 16 حاوية قياسية وشاحنات قلابة ثقيلة كوماتسو ويوكليد وبيلاز.

البيانات الفنية للطراز 225 هي كما يلي:

• مساحة الجناح - 905 م 2
• جناحيها - 88.4 م
• طول الطائرة - 84 م
• الوزن الفارغ - 250 طن
• الوزن الأقصى للإقلاع - 600 طن
• احتياطي الوقود - 300 طن
• سرعة الرحلة - 850 كم / ساعة
• أقصى مدى - 15600 كم
• السقف - 11 ألف م
• الطاقم - 7 أشخاص

طائرة النقل العملاقة هذه مصنوعة بالكامل في نسخة واحدة وتتبع شركة طيران أنتونوف للطيران وهي مطلوبة حاليًا كطائرة نقل لنقل البضائع الطويلة والبضائع الأحادية التي يصل وزنها إلى 250 طنًا.

بقيت لوحة أخرى من وقت الاتحاد السوفيتي غير مكتملة ، ولديها جسم الطائرة وجناح وقسم مركزي ، ولكن فيما يتعلق بالميدان الأوكراني التالي ، توقف التمويل. النسخة الثانية جاهزة بنسبة 70٪ فقط وتنتظر زبونها.

225 وبوران

تم تفريغها من المطار الأوكراني في جوستوميل في 10 مايو 2015 إلى جمهورية التشيك. في مطار براغ ، تم تحميل العملاق الجوي بمولد لمحطة كهرباء بوزن إجمالي يبلغ 130 طنًا. بعد الانتهاء من عمليات الإنزال في تركمانستان والهند وماليزيا على طول الطريق ، توجه إلى القارة الأسترالية. اختفت الطائرة التي أقلعت من ماليزيا من شاشات تحديد المواقع. قبل نصف ساعة من الوقت المقدر للوصول إلى مطار بيرث ، لم يتصل.

كما اتضح فيما بعد ، تأخرت الرحلة ساعتين وهبطت الطائرة المفقودة بسلام في الساعة 11.50 بالتوقيت المحلي في مطار بيرث للهبوط.

تم تصوير طائرة النقل على عملة فضية أوكرانية بقيمة 20 هريفنيا.

تم تسجيل أكثر من 250 رقمًا قياسيًا عالميًا في Mriya ، حيث حقق العملاق الجوي معظم الإنجازات العالمية من حيث القدرة الاستيعابية. في مارس 1989 ، أقلعت الطائرة بحمولة 156.3 طنًا محطمة 110 رقمًا قياسيًا عالميًا دفعة واحدة ، وفي أغسطس 2004 قامت بنقل معدات من عاصمة جمهورية التشيك إلى تركمانستان ، يبلغ وزنها الإجمالي 250 طنًا.

لأول مرة في تاريخ النقل الجوي ، في 10 يونيو 2010 ، تم تسليم أطول شحنة - وهما نصلان لجهاز رياح يبلغ طول كل منهما 42.1 مترًا.

An-225 "Mriya" (من Mechta الأوكرانية) - هي طائرة نقل ذات حمولة كبيرة جدًا. صممه OKB im. أنتونوف في الثمانينيات من القرن الماضي. إنها أكبر طائرة في العالم. في رحلة واحدة فقط في مارس 1989 ، في 3.5 ساعة ، حطمت الطائرة في وقت واحد 110 رقمًا قياسيًا عالميًا ، وهو رقم قياسي بحد ذاته. تم بناء An-225 في مصنع كييف الميكانيكي في 1985-1988. تم وضع ما مجموعه طائرتين ، وحاليا نسخة واحدة من An-225 في حالة طيران وتشغلها شركة الخطوط الجوية الأوكرانية أنتونوف. النسخة الثانية من الطائرة جاهزة بنسبة 70٪ ، ولن تكتمل إلا في حالة وجود عميل (مطلوب حوالي 120 مليون دولار لإكمالها واختبارها).

تم تصميم طائرة النقل الثقيل An-225 "Mriya" بشكل أساسي لتلبية احتياجات برنامج الفضاء السوفيتي ، ولا سيما نقل البضائع - مكونات نظام صواريخ Energia ومركبة Buran الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام. في الوقت نفسه ، يمكن للطائرة حمل البضائع بسهولة لأغراض أخرى ، والتي يمكن وضعها على "ظهر" الطائرة ومباشرة في جسمها. قام النموذج الأولي بأول رحلة له في 21 ديسمبر 1988. مرت 3.5 سنوات فقط منذ بدء العمل على الطائرة. أصبحت هذه الفترة القصيرة من العمل ممكنة بسبب التوحيد الواسع للوحدات والتجمعات العملاقة مع الوحدات والتجمعات التي تم إنشاؤها بالفعل لطائرة An-124 Ruslan.

كان أحد أهم الأيام على متن الطائرة هو 22 مارس 1989. في هذا اليوم ، حلقت طائرة An-225 "Mriya" لتحطيم الأرقام القياسية العالمية. بعد إجراء وزن الحمولة ، التي كانت كتلتها 156.3 طنًا ، وكذلك إغلاق أعناق التزود بالوقود المركزي ، انطلقت الطائرة في رحلة قياسية. بدأ سجل الإنجازات الكبيرة فور رفع الطائرة عن المدرج. بعد أن دخلت في منافسة مع طائرة بوينج 747-400 الأمريكية ، والتي كانت في السابق تحمل الرقم القياسي لأقصى وزن للإقلاع (404.8 طن) ، تجاوزت الطائرة السوفيتية الرقم القياسي الأمريكي بمقدار 104 أطنان دفعة واحدة.


في هذه الرحلة وحدها ، تمكنت الطائرة من تسجيل 110 رقمًا قياسيًا عالميًا في وقت واحد. بما في ذلك سجل سرعة لرحلة على طول طريق مغلق بطول 2000 كم. مع حمولة تزن 156 طنًا - 815.09 كم / ساعة ، وهو رقم قياسي لارتفاع الرحلة بهذه الشحنة - 12430 مترًا. في 3 مايو 1989 ، حملت الطائرة التي أقلعت في بايكونور شحنة أولى على ظهرها - مركبة الفضاء القابلة لإعادة الاستخدام بوران التي تزن أكثر من 60 طناً. على مدار العشرة أيام التالية ، تم اختبار هذا المزيج من أجل التحكم ، وتم قياس استهلاك الوقود وسرعة الطيران. بالفعل في 13 مايو ، قام نظام النقل الفريد هذا برحلة بدون توقف على طريق بايكونور- كييف ، تغطي مسافة 2700 كيلومتر في 4 ساعات و 25 دقيقة. في الوقت نفسه ، كان وزن إقلاع الطائرة حوالي 560 طنًا.

بندول مصير هذه الطائرة العملاقة ، التي أوصلتها بسرعة إلى أوج المجد ، تمامًا كما هبطت بسرعة ، وتجمدت عند أدنى نقطة لها لفترة طويلة. مع انهيار الاتحاد السوفياتي واختفاء برنامج بوران ، اختفت مهمته الرئيسية للطائرة التي صُممت من أجلها. لسنوات عديدة ، تجمدت الطائرة في ضواحي مطار جوستوميل الأوكراني. ببساطة لم يكن هناك سبب للأمل في النجاح في نقل البضائع التجارية في منتصف التسعينيات من القرن الماضي في الفضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي. أدى التحول الحاد إلى الأسعار العالمية لوقود الطائرات إلى انخفاض حاد في الطلب على النقل الجوي للبضائع ، بما في ذلك البضائع الفريدة ، في بلدان رابطة الدول المستقلة. في الخارج ، لم يكن هناك دائمًا ما يكفي من العمل حتى لأسطول صغير نسبيًا من العمالقة الآخرين - An-124 Ruslan.

نتيجة لذلك ، حتى صيف عام 2000 ، وقفت الطائرة في حالة شبه مفككة ، واستخدمت بعض وحداتها لدعم أسطول An-124 في حالة الطيران. تم إصلاح الطائرة من قبل ASTC. أنتونوف على نفقتها الخاصة ، وكذلك Motor Sich OJSC ، التي زودت على نفقتها الخاصة محركات جديدة للطائرة An-225 وتولت التزامات لدعمها التشغيلي. بالنسبة لشركة Zaporozhye ، بلغت تكلفة استعادة السيارة والحصة في الأرباح المستقبلية 30٪ على التوالي. بالإضافة إلى ذلك ، على أساس تعاقدي ، انضم عدد كبير من الشركات الأخرى إلى العمل على ترميم الطائرة ، والتي زودت بمكونات وتجميعات قديمة جديدة أو تم إصلاحها للطائرة An-225.

في 7 مايو 2001 ، أقلعت الطائرة An-225 مرة أخرى ، ودخل هذا التاريخ تاريخ الطائرات ونقل الشحن الجوي وجميع أنحاء أوكرانيا. في هذا اليوم ، حدثت الولادة الثانية للآلة ، والتي ، بعد اجتيازها العديد من الفحوصات والاختبارات ، عادت إلى الهواء مرة أخرى. مرة أخرى ، مثل ما قبل 12 عامًا ، بدأت مجلات الطيران والصحف والتلفزيون تتحدث عن الطائرة ، وظهرت صورها مرة أخرى على الأغلفة. حتى الآن ، تستخدم الخطوط الجوية أنتونوف الطائرة لنقل البضائع الضخمة. حتى الآن ، يحمل 250 رقماً قياسياً عالمياً. في أغسطس 2004 ، سجل رقمًا قياسيًا مطلقًا من خلال نقل 250 طنًا من المعدات الخاصة بتكليف من شركة Zeromax GmbH من براغ إلى طشقند ، مما أدى إلى هبوط متوسط ​​في سامارا.

وصف التصميم

يحتوي جسم الطائرة An-225 على نفس المقطع العرضي للطائرة An-124 Ruslan ، ولكن في نفس الوقت تم زيادة طولها بشكل كبير. مقصورة الشحن بالطائرة العملاقة لها الأبعاد التالية: الطول 43 مترًا ، العرض - 6.4 مترًا ، الارتفاع - 4.4 مترًا. داخل مقصورة الشحن ، يمكنك بسهولة وضع ما يصل إلى 16 حاوية قياسية ، وما يصل إلى 80 سيارة ، بالإضافة إلى شاحنات قلابة BelAZ و Yuklid و Komatsu. من أجل تقليل وزن الهيكل أثناء التصميم ، تقرر التخلي عن فتحة الشحن الخلفية. في الوقت نفسه ، تم الاحتفاظ بالفتحة الأمامية ونظام القرفصاء لجهاز الهبوط الأمامي للطائرة. تم تغيير الدعامات الرئيسية للطائرة An-225 "Mriya" بشكل ملحوظ ، على الرغم من أنها تلقت الحد الأدنى من التعديلات الهيكلية. بدلاً من 5 رفوف ذات عجلتين على كل جانب ، تم تجهيز الطائرة بـ 7 رفوف من هذا القبيل. الصفوف الأربعة الأخيرة من العربات أثناء المناورة على المدرج ذاتية التوجيه ، وأثناء الإقلاع والهبوط يمكن أن تتوقف. يمكن للطائرة An-225 الالتفاف على مدرج بعرض 60 مترًا.

كان جناح Mriya نسخة معدلة من جناح An-124 ، والذي تم استكماله بقسم مركزي جديد ، وكان له امتداد أكبر. من أجل أن تكون قادرة على نقل البضائع الضخمة على "ظهر" الطائرة دون أي مشاكل ، تم تجهيز An-225 بوحدة ذيل عمودي ثنائي العارضة. بفضل هذا الحل البناء ، عند التعليق الخارجي للناقل ، يمكن نقل البضائع ، والتي تتجاوز أبعادها بشكل كبير قدرات مركبات التوصيل الأخرى. على سبيل المثال ، يمكن للطائرة An-225 نقل أعمدة التقطير بطول يصل إلى 70 مترًا وقطرها من 7 إلى 10 أمتار.

على عكس An-124 ، تلقت محطة الطاقة An-225 محركين إضافيين من طراز D-18T ، وبالتالي زاد العدد الإجمالي إلى 6 وحدات. يبلغ إجمالي الدفع لـ 6 محركات 140400 كجم. المحركات مثبتة على أبراج ، 3 تحت كل وحدة من أجنحة الطائرة.
تم تركيب معدات إلكترونيات الطيران على An-225 "Mriya" تقريبًا مماثلة لمعدات الطائرة "Ruslan". على سبيل المثال ، تم أيضًا استخدام نظام التحكم fly-by-wire المصمم للطائرة An-124 في Mriya. على الرغم من حقيقة أن الطائرة لديها ديناميكيات طيران مختلفة ، إلا أنها تتطلب بعض التغييرات فقط على برنامج الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة.

بالإضافة إلى عمليات النقل البحتة ، تم التخطيط لاستخدام An-225 كمرحلة أولى من المجمع الفضائي لإطلاق الحمولات في الفضاء ، في شكل مختلف من مجمع Svityaz للصواريخ الهزلية. جعل هذا المجمع من الممكن إطلاق ما يصل إلى 9 أطنان من الحمولة في مدارات أرضية منخفضة. تم التخطيط أيضًا لاستخدام الطائرة العملاقة في نظام جوي متعدد الأغراض يسمى MAKS ، والذي يمكن أن يضمن إطلاق ما يصل إلى 10 أطنان من الحمولة في مدار أرضي منخفض ، بالإضافة إلى رواد فضاء ، وفي نسخة غير مأهولة يمكن التخلص منها - حتى إلى 17 طنًا من الحمولة.

كان من الأهمية بمكان مشروع مجمع البحث والإنقاذ الجوي والبحري (AMPSK) المسمى Mriya-Eaglet. هذا المجمع ، بالإضافة إلى الناقل نفسه ، شمل أيضًا ekranoplan Orlyonok ويمكن أن يعتمد على المطارات العسكرية والمدنية. في حالة ورود معلومات عن حادث في البحر ، أقلعت الطائرة الحاملة وتابعت إلى منطقة الحادث ، وأسقطت ekranoplan بالقرب من موقع الحادث مع تشغيل المحركات. سمح له الجناح المتطور لـ ekranoplan Eaglet بالهبوط على الماء. كان من المفترض على ekranoplan وضع معدات خاصة للإسعافات الأولية ، ويمكن استيعاب ما يصل إلى 70 شخصًا في صالوناتها.

لسوء الحظ ، لم يتم تنفيذ كل هذه المشاريع ، واليوم يتم استخدام An-225 فقط كطائرة نقل للنقل الجوي التجاري للبضائع كبيرة الحجم. وبحسب مدير شركة "فولجا دنيبر" الروسية ، أليكسي إيزيكين ، يقدر طلب السوق على الطائرات التي تصل طاقتها الاستيعابية إلى 250 طنًا إلى 2-3 طائرات. في الوقت نفسه ، لن تمانع شركة الطيران الروسية نفسها في شراء طائرة An-225. سيخبرنا الوقت عما إذا كانت هذه الرغبات ستتحقق يومًا ما.

الخصائص التكتيكية والفنية للطائرة An-225:
الأبعاد: أقصى جناحيها - 88.4 م ، الطول - 84.0 م ، الارتفاع - 18.1 م.
مساحة الجناح - 905.0 متر مربع. م.
وزن الطائرة ، كجم.
- فارغة - 250000
- الحد الأقصى للإقلاع - 600000
نوع المحرك - 6 محركات توربوفان D-18T "التقدم" ، الدفع - 6x229.47 كيلو نيوتن.
السرعة القصوى - 850 كم / ساعة ، سرعة الانطلاق - 800 كم / ساعة.
مدى طيران عملي (مع حمولة قصوى): 4000 كم.
مدى العبّارة: 15000 كم.
سقف عملي: 11600 م.
الطاقم - 6-7 أشخاص.

المصادر المستخدمة:
www.airwar.ru/enc/craft/an225.html
www.aviaport.ru/directory/aviation/an225/
www.testpilot.ru/russia/antonov/225/an225.htm

الطائرة An-225 "Mriya" (المترجمة من الأوكرانية - "الحلم") هي أثقل طائرة لرفع البضائع تحلق في الجو. الحد الأقصى لوزن إقلاع الطائرة هو 640 طنًا. كان سبب بناء An-225 هو الحاجة إلى إنشاء نظام نقل جوي لمشروع المركبة الفضائية السوفيتية القابلة لإعادة الاستخدام "بوران". الطائرة موجودة في نسخة واحدة.

تم تصميم الطائرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتم بناؤها في عام 1988 في مصنع كييف الميكانيكي.

سجلت "Mriya" رقما قياسيا عالميا لوزن الإقلاع والحمولة. في 22 مارس 1989 ، حلقت الطائرة An-225 بحمولة 156.3 طن ، محطمة بذلك 110 رقما قياسيا عالميا في الطيران في نفس الوقت ، وهو رقم قياسي بحد ذاته.

منذ بدء التشغيل ، حلقت الطائرة 3740 ساعة. إذا افترضنا أن متوسط ​​سرعة الرحلات الجوية (مع الأخذ في الاعتبار الإقلاع ، والتسلق ، والرحلات البحرية ، والهبوط ، ونهج الهبوط) يبلغ حوالي 500 كم / ساعة ، فيمكننا حساب القيمة التقريبية للمسافة المقطوعة: 500 × 3740 \ u003d 1،870،000 كم (أكثر من 46 دورة حول الأرض عند خط الاستواء).

مقياس An-225 مذهل: يبلغ طول الطائرة 84 مترًا ، والارتفاع 18 مترًا (مثل مبنى مكون من 6 طوابق من 4 مداخل)

مقارنة بصرية لطائرة "Mriya" وطائرة ركاب Boeing-747.

إذا اتخذنا أكبر طائرة من طراز Boeing 747-800 كأساس ، فسيكون طول An-225 أطول بمقدار 8 أمتار ، وسيكون جناحيها أطول بمقدار 20 مترًا.
مقارنة بطائرة إيرباص A380 ، يبلغ طول مريا 11 متراً ، ويزيد طول جناحيها عليها بحوالي 9 أمتار.

يحدث أن المطار لا يحتوي على موقف سيارات مناسب لمثل هذه الطائرات الكبيرة ، ويتم إيقافها مباشرة على المدرج.

بالطبع نحن نتحدث عن مدرج بديل ، إذا كان بالمطار مدرج.

يبلغ طول جناحيها 88.4 مترًا والمساحة 905 مترًا مربعًا

الطائرة الوحيدة التي تتفوق على An-225 من حيث طول جناحيها هي Hughes H-4 Hercules ، التي تنتمي إلى فئة القوارب الطائرة. طارت السفينة إلى الجو مرة واحدة فقط في عام 1947. من هذه الطائرة انعكس في فيلم "الطيار".

نظرًا لأن المركبة الفضائية بوران نفسها وكتل مركبة الإطلاق Energia لها أبعاد تجاوزت أبعاد حجرة الشحن في Mriya ، فقد وفرت الطائرة الجديدة لتأمين البضائع من الخارج. بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط لاستخدام الطائرة كمرحلة أولى عند إطلاق المركبة الفضائية.

يتطلب تشكيل أعقاب من شحنة ضخمة مثبتة أعلى الطائرة أن يتم تزويد وحدة الذيل بذيلين لتجنب التظليل الديناميكي الهوائي.

الطائرة مجهزة بـ 6 محركات D-18T.
في وضع الإقلاع ، يطور كل محرك قوة دفع تبلغ 23.4 طنًا (أو 230 كيلو نيوتن) ، أي أن إجمالي الدفع لجميع المحركات الستة هو 140.5 طنًا (1380 كيلو نيوتن)

يمكن الافتراض أن كل محرك في وضع الإقلاع يطور حوالي 12500 حصان!

محركات D-18T للطائرة An-225 هي نفس محركات An-124 Ruslan.
يبلغ ارتفاع هذا المحرك 3 أمتار ، والعرض 2.8 مترًا ، والوزن أكثر من 4 أطنان.

نظام البدء - الهواء ، مع التحكم الآلي الكهربائي. توفر وحدة الطاقة المساعدة ، التي تتكون من وحدتي توربين من نوع TA-12 مثبتة في تجهيزات الهبوط اليمنى واليسرى ، طاقة مستقلة لجميع الأنظمة وبدء تشغيل المحرك.

تبلغ كتلة الوقود في الخزانات 365 طنًا ، ويتم وضعها في 13 خزانًا بغلاف الجناح.
يمكن للطائرة البقاء في الهواء لمدة 18 ساعة وتقطع مسافة تزيد عن 15000 كم.

يتراوح وقت التزود بالوقود لهذه الآلة من نصف ساعة إلى يوم ونصف ، ويعتمد عدد الناقلات على سعتها (من 5 إلى 50 طنًا) ، أي من 7 إلى 70 ناقلة.

استهلاك وقود الطائرة 15.9 طن / ساعة (في وضع الرحلات البحرية).
عندما تكون الطائرة محملة بالكامل ، يمكنها البقاء في السماء دون التزود بالوقود لمدة لا تزيد عن ساعتين.

يشتمل الهيكل على قوس من عمودين ودعامات رئيسية من 14 عمودًا (7 دعامات على كل جانب).
كل رف له عجلتان. ما مجموعه 32 عجلة.

تتطلب العجلات استبدال كل 90 عملية هبوط.
يتم إنتاج إطارات Mriya في مصنع إطارات ياروسلافل. سعر الإطار الواحد حوالي 1000 دولار.

على الحامل القوس عجلات بقياس 1120 × 450 مم ، وعلى الدعامة الرئيسية عجلات بقياس 1270 × 510 مم.
الضغط الداخلي 12 ضغط جوي.

منذ عام 2001 ، تقوم An-225 بنقل البضائع التجارية كجزء من خطوط أنتونوف الجوية.

أبعاد مقصورة الشحن: الطول - 43 م ، العرض - 6.4 م ، الارتفاع - 4.4 م.
حجرة الشحن في الطائرة محكمة الغلق ، مما يسمح بنقل أنواع مختلفة من البضائع. داخل المقصورة ، يمكن وضع 16 حاوية قياسية وما يصل إلى 80 سيارة وحتى شاحنات قلابة ثقيلة من نوع BelAZ. هناك مساحة كافية لتناسب جسم طائرة بوينج 737 بالكامل.

يتم الوصول إلى مقصورة الشحن من خلال مقدمة الطائرة التي تنحني.

لا تستغرق عملية فتح / إغلاق منحدر حجرة الشحن أكثر من 10 دقائق.

لفتح المنحدر ، تقوم الطائرة بتنفيذ ما يسمى ب "قوس الفيل".
يميل جهاز الهبوط الأمامي للأمام ، ويتم نقل وزن الطائرة إلى الدعامات الإضافية ، والتي يتم تثبيتها أسفل العتبة الأمامية لحجرة الشحن.

دعم مساعد.

لوحة تحكم الطائرة القرفصاء.

تتميز طريقة التحميل هذه بعدد من المزايا مقارنة بطائرة بوينج 747 (يتم التحميل من خلال مقصورة في جانب جسم الطائرة.

تحمل شركة Mriya الرقم القياسي لوزن البضائع المنقولة: تجاري - 247 طنًا (وهو أربعة أضعاف الحمولة القصوى لطائرة بوينج 747) ، والشحن الأحادي التجاري - 187.6 طنًا ، وسجل مطلق للقدرة الاستيعابية - 253.8 طنًا. في 10 يونيو 2010 ، تم نقل أطول شحنة في تاريخ النقل الجوي - اثنان من ريش الطاحونة بطول 42.1 مترًا لكل منهما.

لضمان طيران آمن ، يجب أن يكون مركز ثقل الطائرة مع البضائع ضمن حدود معينة بطولها. يقوم مدير التحميل بالتحميل وفقًا للتعليمات بدقة ، وبعد ذلك يتحقق مساعد الطيار من الوضع الصحيح للبضائع ويبلغ قائد الطاقم بذلك ، والذي يقرر إمكانية الطيران ويكون مسؤولاً عن ذلك.

تم تجهيز الطائرة بمجمع تحميل على متنها ، يتكون من أربع آليات رفع ، كل منها بسعة حمل 5 أطنان.
بالإضافة إلى ذلك ، يتم توفير رافعتين أرضيتين لتحميل المركبات ذات العجلات غير ذاتية الدفع والبضائع على رف التحميل.

هذه المرة ، تم استئجار الطائرة An-225 من قبل شركة ألستوم الهندسية الفرنسية لنقل 170 طنًا من البضائع من زيورخ السويسرية إلى البحرين مع إعادة التزود بالوقود في أثينا والقاهرة.

هذه هي توربين دوار ، مولد توربيني لإنتاج الكهرباء والمكونات.

مدير الرحلة فاديم نيكولايفيتش دينيسكوف.

لسحب طائرة An-225 ، من المستحيل استخدام حاملة طائرات شركات أخرى ، وبالتالي يتم نقل الناقل على متن الطائرة.

وبما أن الطائرة غير مجهزة بفتحة شحن خلفية ويتم تفريغ حامل القطر وتحميله من خلال فتحة الشحن الأمامية ، الأمر الذي يتطلب دورة كاملة من جلوس الطائرة على الدعم الأمامي ، ونتيجة لذلك ، يتم فقدان 30 دقيقة على الأقل ومورد هيكل الطائرة ونظام القرفصاء يتم إنفاقه بشكل غير معقول.

فني صيانة طائرات.

لضمان الانعطافات عندما تتحرك الطائرة على طول الأرض ، فإن الصفوف الأربعة الأخيرة من دعامات الدعم الرئيسية تكون قابلة للتوجيه.

فني صيانة الطائرات: تخصص "النظام الهيدروليكي وعتاد الهبوط".

يؤدي الوزن الكبير للطائرة إلى حقيقة أن جهاز الهبوط يترك علامات على الرصيف.

سلم وفتحة إلى قمرة القيادة.

تنقسم مقصورة الركاب إلى جزأين: في المقدمة يوجد طاقم الطائرة ، وفي الخلف - المرافقون وموظفو الصيانة.
ختم المقصورة منفصل - يفصل بينهما جناح.

تم تصميم الجزء الخلفي من مقصورة المصاحب لتناول الطعام والعمل مع الوثائق الفنية وعقد المؤتمرات.
توفر الطائرة 18 مقعدًا لبقية أفراد الطاقم وأعضاء الفريق الهندسي - 6 مقاعد في المقصورة الأمامية و 12 في الخلف.

سلم وفتحة إلى مقصورة الحاضرين في قسم ذيل الطائرة.

المقصورة الفنية الموجودة في الجزء الخلفي من قمرة القيادة.

على الرفوف ، يمكنك رؤية الكتل التي تضمن تشغيل أنظمة الطائرات المختلفة ، وخطوط أنابيب نظام الضغط وتكييف الهواء ونظام مكافحة الجليد. جميع أنظمة الطائرات مؤتمتة للغاية وتتطلب الحد الأدنى من تدخل الطاقم أثناء التشغيل. ويدعم عملهم 34 جهاز كمبيوتر على متن الطائرة.

جدار الساريات الأمامية للقسم الأوسط. يتم تثبيته (من أعلى إلى أسفل): خطوط أنابيب نقل وتسييل الهواء من المحركات.
أمامها أسطوانات ثابتة لنظام الحماية من الحرائق مع عامل إطفاء الفريون.

ملصقات - هدايا تذكارية من العديد من الزوار على اللوحة الموجودة على أبواب فتحة الطوارئ.

أبعد نقطة عن المطار الأساسي الذي تمكنت الطائرة من زيارته هي جزيرة تاهيتي ، وهي جزء من بولينيزيا الفرنسية.
تبلغ المسافة على طول أقصر قوس في العالم حوالي 16400 كيلومتر.

ريندا آن 225
فلاديمير فلاديميروفيتش ماسون المذكور في النقش هو مهندس صيانة طائرات عمل في شركة Mriya لسنوات عديدة.

قائد الطائرات (PIC) - فلاديمير يوريفيتش موسين.

لتصبح قائدًا من طراز An-225 ، يجب أن تتمتع بخبرة لا تقل عن 5 سنوات في قيادة طائرة An-124 كقائد.

تم تبسيط التحكم في الوزن والتوازن من خلال تركيب نظام قياس الوزن على الهيكل.

يتكون طاقم الطائرة من 6 أشخاص:
قائد طائرة ، مساعد طيار ، ملاح ، مهندس طيران كبير ، مهندس طيران لمعدات الطائرات ، مشغل راديو طيران.

لتقليل الجهد المبذول على دواسات الوقود وتحسين دقة ضبط أوضاع تشغيل المحرك ، يتم توفير نظام التحكم في المحرك عن بُعد. في هذه الحالة ، يبذل الطيار جهدًا صغيرًا نسبيًا لتحريك ذراع جهاز كهروميكانيكي مركب على المحرك بمساعدة الكابلات ، والتي تعيد إنتاج هذه الحركة على ذراع منظم الوقود بالجهد والدقة اللازمين. من أجل راحة التحكم المشترك أثناء الإقلاع والهبوط ، تقترن محركات الدفع للمحركات الخارجية (THROTTLE1 و THROTTLE6) بمحرك THROTTLE2 و THROTTLE5 على التوالي.

عجلة القيادة لأكبر طائرة في العالم.

التحكم في الطائرات الداعمة ، أي تنحرف أسطح التحكم حصريًا عن طريق مشغلات التوجيه الهيدروليكي ، في حالة حدوث عطل يستحيل التحكم في الطائرة يدويًا (مع زيادة الجهود اللازمة). لذلك ، تم تطبيق التكرار الرباعي. يتكون الجزء الميكانيكي لنظام التحكم (من عجلة القيادة والدواسات إلى تروس التوجيه الهيدروليكي) من قضبان وكابلات صلبة.
الطول الإجمالي لهذه الكابلات هو: أنظمة التحكم في الجنيح في جسم الطائرة - حوالي 30 مترًا ، في كل وحدة تحكم (يسار ، يمين) من الجناح - حوالي 35 مترًا ؛ أنظمة التحكم في المصاعد والدفة - حوالي 65 مترًا لكل منهما.

مع وجود طائرة فارغة ، يكفي 2400 متر من المدرج للإقلاع والهبوط.
الإقلاع بحد أقصى 3500 م ، هبوط بحد أقصى 3300 م.

في البداية التنفيذية ، يتم تسخين المحركات ، والتي تستغرق حوالي 10 دقائق.

وبالتالي ، يتم منع اندفاع المحرك أثناء الإقلاع ويتم ضمان أقصى دفع للإقلاع. مما لا شك فيه أن هذا المطلب يؤدي إلى حقيقة أن: يتم الإقلاع خلال فترة الحد الأدنى من عبء العمل في المطار ، أو أن الطائرة تنتظر وقتًا طويلاً ليقلع دورها ، وتتخطى الرحلات المجدولة.

تعتمد سرعة الإقلاع والهبوط على وزن إقلاع وهبوط الطائرة وتتراوح من 240 كم / ساعة إلى 280 كم / ساعة.

يتم التسلق بسرعة 560 كم / ساعة ، بسرعة رأسية 8 م / ث.

على ارتفاع 7100 متر ، تزداد السرعة إلى 675 كم / ساعة مع استمرار الصعود إلى مستوى الطيران.

سرعة الانطلاق An-225 - 850 كم / ساعة
عند حساب سرعة الإبحار ، يؤخذ في الاعتبار وزن الطائرة ومدى الرحلة الذي يجب أن تغطيه الطائرة.

ديمتري فيكتوروفيتش أنتونوف - كبير الموافقة المسبقة عن علم.

اللوحة الوسطى للوحة القيادة للطيارين.

أدوات النسخ الاحتياطي: الأفق الاصطناعي ومؤشر الارتفاع. مؤشر موضع ذراع الوقود (UPRT) ، مؤشر دفع المحرك (UT). مؤشرات الانحراف لأسطح التحكم وأجهزة الإقلاع والهبوط (الشرائح ، اللوحات ، المفسدين).

لوحة أجهزة القياس لكبير مهندسي الطيران.

يوجد في الزاوية اليسرى السفلية لوحة جانبية بها أدوات تحكم هيدروليكية معقدة وإشارات إلى موضع الهيكل. اللوحة العلوية اليسرى لنظام الحماية من حرائق الطائرات. في أعلى اليمين توجد لوحة بها أدوات تحكم وأدوات: بدء تشغيل APU وأنظمة الضغط وتكييف الهواء ونظام مضاد للتجمد وكتلة من شاشات عرض الإشارات. يوجد أدناه لوحة مع عناصر تحكم وعناصر تحكم لنظام إمداد الوقود ، والتحكم في تشغيل المحرك ونظام التحكم الآلي على متن الطائرة (BASK) لجميع معلمات الطائرات.

كبير المهندسين على متن الطائرة - بولشوك ألكسندر نيكولايفيتش.

لوحة تحكم المحرك.

على اليسار ، في الأعلى ، مؤشر عمودي لموضع رافعات الوقود. أدوات دائرية كبيرة - ضاغط عالي الضغط ومؤشرات سرعة مروحة المحرك. أدوات دائرية صغيرة - مقاييس درجة حرارة الزيت عند مدخل المحرك. كتلة من الأدوات الرأسية في الأسفل - مؤشرات كمية الزيت في خزانات زيت المحرك.

لوحة أجهزة لمهندس معدات الطائرات.
فيما يلي عناصر التحكم والأدوات لمراقبة نظام الإمداد بالطاقة للطائرة ونظام الأكسجين.

الملاح - أناتولي بينياتوفيتش عبد الله.

يتم الهبوط بسرعة 295 كم / ساعة مع ميكنة كاملة. يُسمح بلمس المدرج بسرعة عمودية 6 م / ث. بعد لمس المدرج ، يتم تغيير الاتجاه العكسي على الفور في المحركات من 2 إلى 5 ، ويتم ترك 1 و 6 في وضع الخمول. يتم فرملة جهاز الهبوط بسرعة 140-150 كم / ساعة حتى تتوقف الطائرة تمامًا.

موارد الطائرات - 8000 ساعة طيران ، 2000 إقلاع وهبوط ، 25 سنة تقويمية.

لا يزال بإمكان الطائرة الطيران حتى 21 ديسمبر 2013 (25 عامًا منذ بدء تشغيلها) ، وبعد ذلك سيتم إجراء دراسة شاملة لحالتها الفنية وسيتم تنفيذ الأعمال اللازمة لضمان تمديد خدمة التقويم الحياة حتى 45 سنة.

نظرًا لارتفاع تكلفة النقل على An-225 ، تظهر الطلبات فقط لأحمال طويلة جدًا وثقيلة جدًا ، عندما يكون النقل عن طريق النقل البري غير ممكن. الرحلات عشوائية: من 2-3 في الشهر إلى 1-2 في السنة. بين الحين والآخر يدور الحديث عن بناء نسخة ثانية من الطائرة An-225 ، لكن هذا يتطلب أمرًا مناسبًا وتمويلًا مناسبًا. لإكمال البناء ، يلزم مبلغ يساوي تقريبًا 90 مليون دولار ، ومع مراعاة الاختبار ، يرتفع إلى 120 مليون دولار.

ربما تكون هذه واحدة من أجمل الطائرات وأكثرها إثارة للإعجاب في العالم.

شكراً لشركة "أنتونوف إيرلاينز" للمساعدة في تنظيم التصوير الفوتوغرافي!

تاس دوزير / فاليري كورنيف /. في 31 أغسطس ، أعلنت الخدمة الصحفية لشركة أنتونوف الأوكرانية لتصنيع الطائرات عن توقيع اتفاقية مع شركة China Airspace الصينية بشأن الإنتاج المشترك لأكبر طائرة من طراز An-225 Mriya في العالم.

وفقًا للوثيقة ، أعرب الطرفان عن نيتهما للتعاون طويل الأمد ، والذي ينص على تجميع النسخة الثانية المحدثة من طائرة An-225 Mriya في مؤسسة أنتونوف في المرحلة الأولى لتسليمها إلى AICC ، وإنشاء إنتاج تسلسلي مشترك للطائرة An-225 في الصين في المرحلة الثانية بترخيص من أنتونوف.

An-225 "Mriya" (من "الحلم" الأوكراني) هي طائرة نقل نفاثة ثقيلة طويلة المدى ذات سعة حمولة كبيرة إضافية. تم تطويره في الثمانينيات. OKB ايم. نعم. أنتونوف (الآن - الشركة الحكومية "أنتونوف" ، كييف ، أوكرانيا) تحت قيادة المصمم العام بيتر بالابويف وكبير المصممين فيكتور تولماتشيف. أكبر وأثقل طائرة شحن في العالم. تمت الرحلة الأولى في 21 ديسمبر 1988 ، وهي تعمل منذ عام 1989. تم بناء نسخة واحدة فقط ، والنسخة الثانية جاهزة بنسبة 70 ٪.

برنامج "الطاقة - بوران"

تم إنشاء An-225 كعنصر من عناصر نظام النقل الجوي لبرنامج الكوميديا ​​السوفيتي "الطاقة - بوران". كان من المفترض أن تنقل Mriya مكونات مركبة الإطلاق والمركبة الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام من أماكن الإنتاج والتجميع إلى موقع الإطلاق ، وكذلك تسليم Buran إلى الفضاء في حالات هبوط السفينة في مطارات بديلة. بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط لاستخدام An-225 كمرحلة أولى من نظام الإطلاق الجوي للمكوك الفضائي (لهذا ، كان يجب أن يكون للطائرة قدرة حمولة لا تقل عن 250 طنًا).

في الجزء العلوي من جسم الطائرة Mriya ، تم تصميم حوامل لكتل ​​Energia و Buran ، وتم تصنيع ذيل الناقل ثنائي العارضة لتجنب التظليل الديناميكي الهوائي (تأثير نفاثات الهواء) من البضائع الضخمة. معظم الوحدات والتجمعات والعناصر الخاصة بأنظمة An-225 على متن الطائرة متتالية أو متطابقة مع تلك المستخدمة في بناء طائرة نقل طويلة المدى ثقيلة An-124 Ruslan.

التصميم وأداء الرحلة

تم تصنيع An-225 وفقًا لمخطط طائرة عالية الجناح من ستة محركات بجسم عريض مع جناح مائل وريش من عارضتين ومعدات هبوط متعددة الدعم. مجهزة بمحركات D-18T المصنعة بواسطة Motor Sich PJSC (زابوروجي ، أوكرانيا).

• طول الطائرة 84 م.
• الارتفاع - 18.2 م.
• جناحيها - 88.4 م.
• الحمولة - 253 ألف 800 كجم.
• الوزن الأقصى للإقلاع - 600 ألف كجم.
• السرعة القصوى 850 كم / ساعة.
• المدى العملي مع حمولة قصوى - 4 آلاف كم.
• سقف عملي - 11 ألف و 600 م.
• الطاقم - 6 أشخاص.
• سعة الركاب - ما يصل إلى 6 أشخاص في مقصورة طاقم التغيير و 60-70 شخصًا في مقصورة الركاب فوق حجرة الشحن.

مصير المثيل المبني

من ديسمبر 1988 إلى أبريل 1994 ، قامت الطائرة An-225 الوحيدة التي تم بناؤها بتنفيذ 339 رحلة (في إطار برنامج Buran-Energy ، الذي أغلق في عام 1992 ، بالإضافة إلى الرحلات التجريبية والتجارية) بإجمالي مدة 671 ساعة. تم تنفيذ جزء من رحلات Mriya مع Buran المثبت عليها إلى المعارض الجوية الدولية والمعارض الفنية. بعد ذلك ، تمت تسوية الطائرة لفترة طويلة في مطار جوستوميل (منطقة كييف) ، حيث بدا أن عملها التجاري غير مبرر ماليًا.

بحلول عام 2001 ، نشأت الحاجة إلى "ناقل" ثقيل للغاية ، وتمت استعادة صلاحية الطائرة An-225 للطيران ، وفي 7 مايو ، أقلعت الطائرة التي تحمل رقم التسجيل UR-82060 مرة أخرى. في نفس العام ، منح سجل الطيران التابع للجنة الطيران المشتركة بين الولايات و Ukraviatrans شهادات من نوع Mriya. يتم استخدام الطائرة حاليًا من قبل شركة نقل البضائع الأوكرانية أنتونوف.