Proiectat și în construcție drum Prokhorovka Zhuravka. Calea ferată, ocolind Ucraina, „exportă” sute de milioane de dolari către Federația Rusă. „Un stimulent puternic pentru macroregiunea sudică”
Luni, a avut loc un eveniment mult așteptat: toate trenurile de marfă și pasageri ale Căilor Ferate Ruse, care călătoreau în direcția Moscova - Rostov-pe-Don și înapoi, au înconjurat Ucraina de-a lungul noii linii de cale ferată Zhuravka - Millerovo, lungă de 137 de kilometri. Acest drum a fost amplasat pe teritoriul regiunilor Voronej și Rostov, la o distanță de 25 de kilometri de granița cu Ucraina. Anterior, trenurile rusești au traversat-o de două ori, trecând prin cursa scurtă „Hartmashevka - Zorinovka” din regiunea Luhansk.
Experții de la Kiev nu au estimat toate pierderile
Circulația pe noua autostradă a fost deschisă la începutul toamnei. În septembrie, de-a lungul ei au fost lansate trenuri de marfă. În acea zi memorabilă, ministrul Apărării Serghei Șoigu a prezentat Ordinul lui Jukov brigăzii 39 a trupelor feroviare, care a efectuat principalele lucrări de construcție a drumului. Acum autostrada este pusă în sfârșit în funcțiune cu drepturi depline. Transporta zilnic 120 de trenuri de pasageri si 30 de marfa.
Comentând evenimentul, presa rusă a menționat că calea ferată construită în jurul Ucrainei „va consolida independența Rusiei și va asigura siguranța transportului”. În plus, sunt așteptate economii la plata pentru tranzitul ucrainean și întreținerea liniei Hartmashevka-Zorinovka, închiriată de Rusia la începutul anilor 1990 pentru 49 de ani. Adică peste 100 de milioane de dolari pe an.
„Tyu”, au spus analiștii ucraineni, mai degrabă complici ai regimului de la Kiev decât experți responsabili, „această etapă a fost de multă vreme într-o stare uscată”. Apoi au recunoscut că „pierderea chiar și a unei sume mici de plată pentru tranzit, și aceasta este de aproximativ 70 de milioane de dolari, este, desigur, nedorită”.
Opinia generală a comunității de experți de la Kiev într-un interviu acordat Deutsche Welle a fost exprimată de șeful Centrului Analitic Ucrainean, Oleksandr Okhrimenko. „Înainte de începerea conflictului ruso-ucrainean, aici era transportat cărbune extras în Donbass și regiunea Rostov”, a explicat analistul. – Din 2014, aici traficul de marfă a scăzut brusc, dar unii antreprenori au continuat transportul. Site-ul nu a fost cel mai important, specificul său a fost că mărfurile au trecut parțial prin teritoriul Ucrainei, iar acum rușii îl vor ocoli.”
Într-un cuvânt, „nu ne pasă”. Această indiferență exterioară poate fi inspirată de starea generală, destul de deplorabilă, a drumurilor ucrainene, unite sub controlul principalului operator feroviar de stat, Ukrzaliznytsia. Potrivit datelor oficiale, astăzi 27 la sută din lungimea totală a principalelor rute ale Ucrainei este operată cu reparații majore restante.
Tabloul inestetic este completat de o lipsă acută de echipament feroviar și de starea sa proastă. Ukrzaliznytsia admite, de exemplu, că amortizarea flotei de locomotive electrice și diesel principale, a trenurilor electrice și diesel, a vagoanelor de marfă și de pasageri depășește 80 la sută.
Pe acest fundal sumbru, pierderea veniturilor dintr-o călătorie periferică scurtă nu poate fi considerată, așa cum a spus Okhrimenko, „o tragedie uriașă”. Între timp, site-ul Ministerului Infrastructurii al Ucrainei raportează că transportul feroviar asigură 82% din traficul de marfă din țară și până la 50% din traficul de pasageri.
În lumina acestor date, este clar ce rol important joacă Ukrzaliznytsia în economia ucraineană. În același timp, compania își leagă viitorul cu deservirea mărfurilor de tranzit din Asia către Europa și înapoi. Optimismul feroviarilor ucraineni este cauzat de proiectul chinez al Noului Drum al Mătăsii. Pentru că alte direcții sunt dezamăgitoare.
În perioada post-Maidan, traficul de marfă de tranzit prin Ucraina a scăzut brusc. De exemplu, anul trecut a tranzitat prin țară cu 30% mai puțină marfă decât în 2015. Fostul ministru al Transporturilor și Comunicațiilor al Ucrainei Evgheni Cervonenko a estimat pierderile din reducerea tranzitului la aproape 2 miliarde de dolari.
Rusia va extinde autostrada de-a lungul graniței cu Ucraina
Kievul consideră că planurile sale de a participa la „Noul Drum al Mătăsii” sunt un fel de compensare pentru pierderile făcute în direcția rusă. Cu toate acestea, există cel puțin două obstacole în calea acestor planuri. Una dintre ele este atitudinea chinezilor înșiși față de Ucraina. Zilele trecute, o delegație de la Beijing, condusă de vicepremierul Ma Kai, a vizitat Kievul.
Presa locală a început să discute cu entuziasm despre perspectivele participării Ucrainei la proiectele de tranzit din China. Au trasat coridoare de transport prin care mărfurile din Regatul Mijlociu puteau trece prin Ucraina până în Europa. Dar acum Ma Kai a venit dintr-un motiv complet diferit - pentru bani.
În urmă cu câțiva ani, Beijingul a emis un împrumut de 3,6 miliarde de dolari pentru aprovizionarea cu cereale ucrainene. Acordul interguvernamental prevedea că Corporația de Stat pentru Alimentație și Cereale din Ucraina (SFGCU) va transfera în China peste trei milioane de tone de cereale în plată pentru împrumut (inclusiv 1,1 milioane de tone de porumb, 1 milion de tone de grâu și aproximativ 1 milion de tone). de orz) .
Jumătate din volumul de cereale convenit urma să fie expediat de partea ucraineană până la sfârșitul lunii octombrie 2014, restul într-o lună. Chinezii precauți au transferat ucrainenilor doar prima tranșă de 1,6 miliarde de dolari. Și aveau dreptate. Până în noiembrie, Ucraina a furnizat Chinei doar 65.000 de tone de porumb și nu s-a deranjat cu mai multe livrări de cereale.
Guvernul lui Arseni Yatsenyuk a avut o altă problemă. A lichidat SFGCU și a luat în cont fondurile pe care le avea. În aceste condiții, chinezii nu au plătit pentru a doua tranșă a împrumutului și au cerut înapoi restul primei tranșe. Volodymyr Groysman, care l-a înlocuit pe Iatseniuk în fruntea guvernului, a recunoscut datoria Ucrainei față de China, dar a explicat partenerilor chinezi că restituirea împrumutului „nu se numără printre prioritățile conducerii țării”. Astăzi, prioritatea autorităților de la Kiev este „războiul împotriva agresorului rus”.
Chinezii nu au fost mulțumiți de explicația lui Groisman. L-au trimis pe viceprim-ministrul Ma Kai la Kiev pentru a rezolva disputa în afara instanței. Nu a funcționat. Acum a devenit cunoscut faptul că China a intentat un proces împotriva Ucrainei la Curtea Internațională de Arbitraj de la Londra. Beijingul își dorește banii înapoi, plus 6% pe an din tranșă pentru utilizarea banilor altora și a taxelor legale.
După un astfel de scandal, Ucraina cu greu se poate baza pe statutul de partener de încredere în proiectele de tranzit din China. Mai mult, coridoarele de transport estice par a fi complet închise pentru ea. Căile Ferate Ruse și-au anunțat planurile pe termen lung în această direcție.
Se preconizează continuarea construcției drumului de la stația Zhuravka la Prokhorovka, adică crearea unui drum de separare de-a lungul graniței cu Ucraina. Mai mult, până în 2025, o linie feroviară de mare viteză va fi creată de-a lungul graniței de est a Ucrainei (direcția Voronezh - Liski - Rostov-pe-Don). Acesta va conecta partea centrală a Rusiei de coasta Mării Negre.
Un proiect similar a fost imaginat de presa ucraineană. Ei au văzut transportul mărfurilor chinezești în jurul Rusiei de-a lungul așa-numitei rute de transport internaționale transcaspice (TITR). Ucrainenii săi au numit romantic „Vântul de mătase”.
Romantismul a fost văzut în dubla transbordare maritimă (prin Marea Caspică și Marea Neagră) a mărfurilor chinezești pe ruta China - Kazahstan - Azerbaidjan - porturile maritime ale Georgiei. În plus, potrivit romanticilor de la Kiev, mărfurile ar trebui să meargă în Ucraina, iar din aceasta prin Belarus până în portul lituanian Klaipeda din Marea Baltică.
Experții serioși s-au îndoit inițial de fezabilitatea unei astfel de rute din cauza costului ridicat al transbordării pe mare. Acum, la acestea se adaugă lipsa de încredere a Ucrainei ca partener comercial și planurile competitive ale Rusiei cu opțiuni pentru rutele sale de transport. Au făcut Kievul nervos.
Ministrul Infrastructurii al țării Ucrainei, Volodymyr Omelyan, la postul de televiziune „112. Ucraina” a declarat că „Ukrzaliznytsia” din 2018 ar putea opri comunicația feroviară cu Rusia. Decizia finală nu a fost încă luată. Problema este rezolvată de operatorul de stat al căilor ferate ucrainene – Ukrzaliznytsia.
Ministrul a legat direct posibila reducere a comunicațiilor cu Rusia de lansarea căii ferate care ocolește Ucraina. Aceasta nu este prima astfel de amenințare. Comentatorii au amintit că, în luna mai a acestui an, Kievul anunțase deja încetarea traficului feroviar de la 1 iulie din cauza traficului de pasageri ruși în zona celebrei Operațiuni Antiteroriste.
Furia Kievului a fost provocată de trenul Taganrog - Donețk, „încălcând suveranitatea și integritatea teritorială a Ucrainei”. Apoi au numărat traficul de pasageri către Rusia, transferurile de bani ale muncitorilor ucraineni către familiile lor din Ucraina și au oprit în liniște subiectul până la lansarea unei noi autostrăzi de frontieră.
Cel mai probabil, amenințările actuale vor rămâne și ele fără consecințe. Orice s-ar spune, încetarea comunicațiilor cu Rusia va transforma Ucraina într-o fundătură feroviară în Europa. Acest impas se va dovedi a fi transport, economic, politic și, într-o oarecare măsură, moral. Nu este o coincidență că ministrul Omelyan a transferat decizia finală la Ukrzaliznytsia. Birourile autorităților de la Kiev nu sunt încă pregătite să își asume responsabilitatea pentru un decalaj complet de transport cu Rusia.
Personalul militar al trupelor feroviare construiește în mod activ o cale ferată care ocolește Ucraina. Faptul este că 30 de km din drumul care duce către regiunile de sud ale Rusiei trec prin regiunea agitată Luhansk. Pentru a nu pune în pericol viața pasagerilor, s-a decis construirea unui bypass.
Corespondentul AiF.ru a vizitat satul de graniță rusesc Chertkovo și a aflat de ce localnicii nu sunt entuziasmați de construcția pe scară largă care a început și de ce noul drum le va înrăutăți semnificativ bunăstarea.
Acum, trenurile care călătoresc prin teritoriul Federației Ruse spre sudul țării trebuie să traverseze teritoriul Ucrainei în regiunea regiunilor Voronej și Rostov pe o secțiune de 26 de kilometri.
Referinţă
Construcția unei ocolitoare feroviare va permite trenurilor de la Moscova la Adler să urmeze spre sudul Rusiei fără a traversa teritoriul Ucrainei.
Acest tronson de cale ferată a fost construit în epoca sovietică, când granițele dintre republicile Uniunii existau exclusiv pe atlas.
După prăbușirea URSS, conform unui acord interstatal, pasagerii de tranzit nu ar trebui să treacă prin inspecție la frontieră - trenurile rusești de pe teritoriul unui stat vecin urmează fără oprire.
În cazul unei opriri de trafic de-a lungul autostrăzii Moscova-Adler, singura rută de ocolire posibilă este prin Volgograd. În acest caz, timpul de călătorie pentru trenurile care călătoresc din Moscova spre sud va crește cu 12 ore. Prin urmare, este necesar să se construiască o nouă sucursală.
Construcția căii ferate ocolitoare Zhuravka-Millerovo va fi finalizată în 2018. În viitor, Căile Ferate Ruse plănuiesc să facă un drum de mare viteză pentru a ajunge de la Moscova la stațiunile de la Marea Neagră în 15 ore.
Localnicii vor intra în izolare.
Locuitorii din două districte din regiunea Rostov și din regiunea adiacentă Lugansk din Ucraina vor rămâne blocați de calea ferată Rostov-Moscova. Trei ani mai târziu, trenurile vor circula pe o rută schimbată, ocolind Certkovo, ocolind Ucraina.
Rușii și vecinii lor ucraineni numără deja pierderile din cauza pierderii statutului lui Chertkovo de stație de călători.
Vasily Mormul, locuitor al orașului Chertkovo, este un lucrător feroviar pensionat care a deservit toată viața tronsonul de drum Certkovo-Millerovo, care, conform planurilor Căilor Ferate Ruse, va fi ocolit de o nouă sucursală în 2018.
„Va fi rău pentru toți cercoviții și cu atât mai mult pentru ucraineni”
Consideră Vasily Fedotovici.
Acum locuitorii din regiunile din regiunea Lugansk adiacente graniței ruse folosesc trenuri care trec prin Chertkovo. Este deosebit de convenabil pentru locuitorii regiunilor de graniță ale regiunii Lugansk învecinate cu Rusia - Markovsky, Belovodsky și Melovodsky.
Trei ani mai târziu, stația Chertkovo se va „deplasa” la 25 km adâncime în Rusia și va fi situată în apropierea așezării Kuteynikovo, dar va deveni o stație de tranzit, adică toate trenurile de pasageri se vor grăbi prin ea fără oprire.
Cea mai apropiată stație este situată în Millerovo (regiunea Rostov) sau Kantemirovka (regiunea Voronej), care este la aproximativ 100 km, într-un sens sau altul.
„O astfel de călătorie cu taxiul costă acum o mie de ruble, altfel este dificil să ajungi acolo”
Feroviarul continuă conversația.
În condițiile actuale, aceiași ucraineni de la punctul de trecere a frontierei sunt transportați de taximetriști la stația Chertkovo pentru 150 de ruble. Iar locuitorii din Melovo nu trebuie deloc să cheltuiască bani pentru transport - au traversat podul feroviar și sunteți deja la gara Chertkovo, în Rusia.
O secțiune a căii ferate Rostov - Moscova, care trece prin teritoriul ucrainean.
Ce se va întâmpla cu stația Chertkovo?
Gara Chertkovo este un susținător care oferă venituri nu numai lucrătorilor feroviari cu normă întreagă, ci și locuitorilor obișnuiți ai celor două țări care fac comerț în gară în momentul în care trenurile opresc. Odată cu absența trenurilor, acest venit suplimentar va dispărea pentru mulți. Și aproape că nu există altul.
Șase până la zece trenuri pe zi opresc la Chertkovo iarna și până la 80 de trenuri pe zi vara, când oamenii din Moscova merg în stațiunile de la Marea Neagră.
Ce se va întâmpla cu gara Chertkovo și cu linia de cale ferată existentă este încă neclar. Certkoviților li se promite să părăsească trenul electric Chertkovo - Millerovo, chiar în stație, este foarte posibil să rămână o zonă de descărcare și încărcare a trenurilor de marfă.
Dar dacă trenurile rusești vor continua să circule de-a lungul secțiunii ucrainene de 26 de kilometri este o mare întrebare. Dacă nu există trafic intens pe acest tronson și tronsonul încetează să mai fie deservit, atunci drumul poate avea aceeași soartă ca și calea ferată de 32 de kilometri Likhaya (Rusia) - Izvarino (Ucraina), care a fost demontată pentru fier vechi.
— Unde este permisiunea?
Vasily Mormul cunoaște fiecare dormitor, stâlp, felinar de pe tronsonul Chertkovo - Millerovo.
„Toată lumea vorbește despre tronsonul ucrainean de 26 km spre Voronezh de la Chertkovo, dar din anumite motive au uitat de două tronsoane mici pe tronsonul Chertkovo-Millerovo, în cealaltă direcție, unde trenurile trebuie să circule și pe teritoriul ucrainean”
spune pensionarul
Acasă pe pașaport. Casele rusești au ajuns pe teritoriul Ucrainei
Loturile sunt mici, lungi de doi kilometri, într-un caz drumul se întinde pe teritoriul ucrainean până la un teren de 14 hectare, în altul - 10 hectare. Aceasta este aproape chiar lângă granița cu Rusia, dar totuși - de partea Ucrainei.
De aceea, o nouă sucursală va fi construită din regiunea Voronezh până la Millerovo.
Feroviarul nu-și amintește nicio dispută teritorială cu partea ucraineană pentru tot timpul lucrului, dar a avut loc un conflict.
Incidentul a avut loc în 2007, când lucrătorii ruși de la căile ferate săpau gropi pentru stâlpii de transmisie a energiei chiar pe porțiunea ucraineană a șinei.
„Unii oameni au ajuns cu mașina la noi, au cerut politicos permisiunea de a lucra în zona de frontieră, le-am răspuns că nu avem permisiuni și nu am avut niciodată”
Rusul își amintește.
Potrivit acestuia, au finalizat lucrarea și nimeni nu i-a mai deranjat pe feroviari ruși.
De la prăbușirea URSS și de la proclamarea Ucrainei ca stat suveran, nu au fost înregistrate incidente în timpul trecerii trenurilor de pasageri rusești prin „apendicita” ucraineană.
Cu toate acestea, autoritățile ruse au decis asupra unui proiect costisitor, amenajarea unei căi ferate care ocolește un stat vecin pentru a obține un trafic fiabil, stabil și independent în direcția sud.
Construcția a început într-un câmp deschis
Lucrările la construcția noii căi ferate au început la sfârșitul lunii martie a acestui an. Armata rusă a început să pregătească un terasament pentru construcția de căi în apropierea satului Novopavlovka, regiunea Voronezh.
Au fost implicate patru batalioane de brigăzi de căi ferate din raioanele militare Central, Sud, Vest, în număr de aproximativ o mie de persoane.
„Ne-am așezat pe câmp deschis, acum există deja o tabără militară, personalul este cazat în corturi”
Spune șeful de stat major, comandantul adjunct al unității militare Pavel Sharov.
Până la sfârșitul anului 2017, o secțiune electrificată cu șine dublă a liniei de cale ferată Zhuravka-Millerovo va trece prin aceste câmpuri. Sarcina armatei este să pregătească terasamentul, apoi specialiștii de la Căile Ferate Ruse vor aborda problema. Încă nu este clar ce să facă cu locuitorii din Chertkovo, pe care noul amplasament îi va lăsa în esență izolat.
Calea ferată care ocolește Ucraina va evita provocările
Ministrul adjunct al Apărării din Rusia, Dmitri Bulgakov.
Ministrul adjunct al apărării al Rusiei, Dmitri Bulgakov, a venit personal în regiunea Voronezh pentru a urmări progresul construcției pistelor.
Calea ferată care ocolește Ucraina va începe lucrările cu un an înainte de termen - 15 august 2017. Dmitri Bulgakov, ministrul adjunct al apărării al Rusiei, a spus jurnaliştilor despre acest lucru. El a venit personal în regiunea Voronezh pentru a urmări progresul construcției pistelor.
- Comunicarea feroviară pe tronsonul Zhuravka - Millerovo va fi deschisă pe 15 august 2017. În această zi, primele trenuri cu oameni și mărfuri vor circula de-a lungul acestei linii de cale ferată electrificată cu șine dublă, a declarat Bulgakov pentru TASS. „Astfel, sarcina stabilită de Președintele Rusiei pentru construcția căii ferate de către Trupele de Căi Ferate și Căile Ferate Ruse va fi finalizată înainte de termen, cu mai bine de un an înainte de termen.
Calea de la Districtul Federal Central la Regiunea Rostov trece prin teritoriul ucrainean. Trenurile circulă 26 de kilometri în regiunea Lugansk de-a lungul graniței cu Rusia. Trenurile trebuie să treacă de două ori zona de frontieră.
Ordinul de construire a unei căi ferate care să ocolească Ucraina între regiunile Voronej și Rostov a fost semnat de prim-ministrul Dmitri Medvedev. Această secțiune a șinei va asigura circulație feroviară independentă, nelegată de problemele și necazurile pe care vecinii noștri continuă să le aibă, este sigur Medvedev. De asemenea, această sucursală va economisi oamenii din bilete.
Dar construcția unei noi căi ferate are un alt plus - siguranță.
„Actualul guvern ucrainean este ostil Rusiei”, a amintit politologul Oleksandr Chalenko. „Au afirmat în mod repetat că Moscova este agresorul. Vedem constant provocări de la Kiev. Recent a avut loc o răpire de militari ruși. De unde știm că atunci când trenul circulă 26 de kilometri pe teritoriul ucrainean, totul va fi bine? Ei pot inventa orice. Jumătate dintre pasageri vor fi recunoscuţi drept complici ai teroriştilor, iar poliţiştii de frontieră îi vor scoate din drum. Vor face acuzații exagerate, de exemplu, aprecierile au fost plasate sub „postări separatiste” de pe rețelele de socializare. Apoi vor începe interogatoriile și arestările. Sau radicalii ucraineni le vor intra în cap să se răzbune pe cetăţenii Rusiei pentru unele lucruri. Și vor uda mașinile cu cocktail-uri Molotov. Și autoritățile ucrainene pot lua și bloca ruta trenurilor în orice secundă. De ce să-ți asume un asemenea risc? Desigur, Rusia vrea să se protejeze. Căile vor trece printr-o zonă sigură. Știm bine că acesta este un drum strategic care leagă capitala și sudul Rusiei.
Sosirea trenului. Raport special de Yulia Makarova
Zhuravka - Millerovo este o nouă linie de cale ferată, care a fost construită în jurul teritoriului Ucrainei. Noua rută trece prin regiunile Voronezh și Rostov.
Foto: Izvestia │ Alexander Kazakov
Acum trenurile de pasageri ocolesc și Ucraina
Trenurilor de pasageri din sudul Rusiei din 15 noiembrie 2017 li sa permis să ocolească Ucraina de-a lungul noii secțiuni a căii ferate Zhuravka-Millerovo.
Lungimea tronsonului este de 137,5 km. Trece prin teritoriul regiunilor Voronezh și Rostov. Noua secțiune va circula trenuri din Moscova și Sankt Petersburg către Kislovodsk, Anapa, Nazran, Novorossiysk, Adler și în sens opus.
În viitor, este planificată lansarea tuturor trenurilor către orașele din sud care ocolesc Ucraina.
Potrivit proiectului, viteza maximă a trenurilor de călători pe tronson va fi de 140 km/h.
„Traficul de pasageri pe noua linie Zhuravka - Millerovo va fi cu siguranță mai sigur și mai confortabil pentru pasageri”
Yury Sahakyan, directorul general al Institutului pentru Probleme de monopol natural (IPEM), a informat.
„De asemenea, liniile noi sunt întotdeauna construite folosind noi tehnologii, ceea ce înseamnă că, chiar dacă pe o secțiune mică, confortul călătoriei va crește”, a adăugat el.
Costul construirii căii ferate Zhuravka - Millerovo care ocolește Ucraina a fost estimat la aproximativ 56 de miliarde de ruble.
Evaluarea generală a materialului: 4,9
MATERIALE SIMILARE (DUPĂ MARCI):
Cele mai rapide trenuri din Europa și din lume RZD surprinde prin servicii și confort pe trenul Moscova-Varșovia
Ieri a fost lansată mișcarea de lucru a trenurilor pe noua cale ferată, care a fost construită în regiunile Rostov și Voronej, ocolind teritoriul ucrainean. În viitor, va deveni parte a unei noi autostrăzi de mare viteză de la Moscova la coasta Mării Negre.
Au vrut să construiască drumul înainte de război
Încă din vremea țarismului, trenurile care mergeau dinspre sud către regiunile centrale (în special, din regiunea Rostov până în regiunea Voronezh) au depășit o secțiune de 26 de kilometri prin teritoriul regiunii Lugansk. La începutul secolului XX, când se construia această cale ferată, inginerii alegeau pur și simplu ruta cea mai scurtă, dar după prăbușirea URSS, o porțiune a traseului a ajuns pe teritoriul unui stat vecin.
La început, acest lucru nu a reprezentat nicio problemă: în regiunea Lugansk există o gară minusculă Zorinovka (unde nu există nici măcar un punct de control la frontieră), care a aparținut Căilor Ferate Ruse.
Cu toate acestea, construirea unui nou drum de mare viteză care ocolește statul vecin a fost anunțată chiar înainte de începerea războiului civil din Ucraina. Faptul este că în această direcție există fluxul principal de marfă din partea europeană a Rusiei către porturile Mării Negre și înapoi. Cu toate acestea, vechiul drum nu a putut face față fluxului tot mai mare de mărfuri și pasageri.
Construcția ocolirii a fost prevăzută de programul țintă federal (FTP) „Dezvoltarea sistemului de transport al Rusiei până în 2020”. Mai mult, după cum s-a spus Prim-ministrul Dmitri Medvedev, partea rusă nu urma să renunțe la exploatarea secțiunii existente de cale ferată prin Ucraina.
Cu toate acestea, odată cu izbucnirea războiului civil în Donbass, nevoia de a opera vechiul drum a dispărut în cele din urmă. Au construit o nouă linie dublă într-un ritm accelerat: în 2015, statul a investit 7 miliarde de ruble în proiect (din care 5,5 miliarde de ruble au fost cheltuieli pentru partea de construcție și instalare), anul trecut - 18 miliarde, iar anul acesta au cheltuit deja 31 de miliarde.
Pentru a ocoli Ucraina, ai nevoie de 800 km
La început, Căile Ferate Ruse au promis că exploatarea noii secțiuni a căii ferate va începe în 2018. Dar sarcina, se pare, a fost finalizată cu șase luni mai devreme.
Construcția noii căi ferate a fost realizată de patru brigăzi ale trupelor de căi ferate ale Ministerului Apărării: a 34-a din Ryazan, a 37-a de la Volgograd, a 39-a de pe teritoriul Krasnodar și a 48-a de la Omsk. Aceasta amintea de vremea construcției liniei principale Baikal-Amur (BAM), când două corpuri de trupe cu un număr total de peste 40 de mii de militari au fost transferate din toată URSS în Transbaikalia și Orientul Îndepărtat.
Trebuia făcute lucrări Titanic și la granița cu Ucraina: ruta de ocolire se desfășoară la o distanță de 5 până la 25 km de granița de stat, trenurile de pasageri pot atinge aici viteze de până la 160 km/h, iar trenurile de marfă până la 90 de km. km/h.
Pe noua secțiune au fost construite șase gări (în regiunile Voronezh și Rostov): Zaitsevka, Sergeevka, Sokhranovka, Kuteynikovo, Vinogradovka și Kolodezi. De asemenea, a fost construit un pod peste râul Belaya Kalitva, două pasaje de cale ferată, patru rutiere și una pentru pietoni în regiunea Voronezh și în regiunea Rostov - două pentru pietoni, patru rutiere și una feroviară.
Noua linie "Millerovo - Jukovka" ar trebui să devină parte integrantă a unei alte căi ferate, la scară mai mare, care ocolește teritoriul ucrainean. O nouă linie de mare viteză (electrificată, cu două căi) va fi construită de la Prokhorovka, în regiunea Belgorod, până la Jukovka, de la care începe linia „ocolitoare”. Următoarea etapă este construcția unei linii de 350 de kilometri de la Chertkovo la Shakhty. Ei bine, destinația finală a noului drum va fi Bataysk în regiunea Rostov.
În prezent, calea ferată existentă de la Prokhorovka trece prin orașele ucrainene Harkiv, Chuguev, Izyum și Lugansk. Noul drum cu o lungime totală de 800 km va trece pe lângă șapte așezări rusești, deschiderea lui va reduce timpul de călătorie între Moscova și Adler cu patru ore - de la actualele 24 la 20. Se presupune că investiția totală în megaproiect va se ridică la aproape 480 de miliarde de ruble.
Drumurile „ocolitoare” erau în Cecenia
Căile Ferate Ruse au deja experiență în construirea de drumuri în jurul teritoriilor „războaie”. Merită să reamintim că în 1994, trupele de cale ferată au început construirea drumului Kizlyar-Karlan-Yurt de 78 de kilometri, ocolind Cecenia: a permis accesul direct de la Astrakhan la Makhachkala și mai departe în Transcaucazia. La acea vreme, costul construcției era gigantic - 1 trilion de ruble (deși nu sunt denominate).
Cu toate acestea, importanța noului drum a fost enormă: astfel încât să fie posibilă trecerea în siguranță a trenurilor cu mărfuri către direcția iraniană. În ciuda condițiilor dificile de teren, linia a fost construită în timp record, în doar 270 de zile, iar deja în 1997 au început să circule trenurile de-a lungul ei. În 1998, 3 milioane de tone de mărfuri de tranzit (export-import) au fost transportate de-a lungul noului drum, ceea ce a făcut posibilă și creșterea semnificativă a transbordării în portul maritim Makhachkala până la 400 de mii de tone.
Cu toate acestea, după încheierea războiului cecen, activitatea teroristă s-a mutat în Daghestan, iar în 2003 militanții au aruncat în aer patul noii căi ferate. Din fericire, nu au existat astfel de incidente mai târziu...
Un alt proiect major de infrastructură al Căilor Ferate Ruse este asociat cu construcția de linii de ocolire în direcția vestică pentru a consolida legăturile de transport ale Uralilor cu regiunile de est ale țării. Faptul este că părți semnificative ale căilor ferate din Siberia Centrală și Siberia de Sud (cu ramuri) sunt situate pe teritoriul Kazahstanului.
De exemplu, Autostrada Siberiei Centrale (pornește de la Troitsk și merge până la Barnaul) este „ruptă” de teritoriul kazah, trecând prin Kustanai și Kokchetav, iar Autostrada Siberiei de Sud care leagă Kartaly și Artyshta (stația de lângă Kemerovo) trece prin Akmolinsk (Astana). gara) și Pavlodar.
„Un stimulent puternic pentru macroregiunea sudică”
Care sunt perspectivele pentru noul proiect de infrastructură? Această întrebare a fost adresată de Presa Liberă expertului nostru permanent în probleme economice, fondator al grupului de marketing Alekhin și partenerii Roman Alekhin.
— Desigur, construcția căii ferate va avea un impact pozitiv asupra întregii macroregiuni de Sud. În primul rând, noi stații și substații au fost deja construite. Adică se creează locuri de muncă. În plus, acest lucru va servi ca un stimulent pentru a crea toată infrastructura necesară în jurul gărilor.
Noile noduri de transport devin în mod tradițional un centru pentru atragerea investițiilor și construirea unui număr de facilități suplimentare. Și în sine, construcția acestei infrastructuri însoțitoare poate oferi regiunii chiar mai mult decât un drum deja terminat.
În al doilea rând, deschiderea direcțiilor fără trecerea cu Ucraina creează perspective mari pentru transportul de mărfuri și creșterea traficului de pasageri. Prin urmare, mi se pare că ne putem aștepta la o îmbunătățire a indicatorilor economici ai macroregiunii de Sud în viitorul apropiat.
MOSCOVA, 11 august - RIA Novosti. Căile Ferate Ruse a finalizat lucrările de construcție și instalare pe tronsonul de cale ferată care ocolește Ucraina și intenționează să deschidă traficul feroviar pe această linie până la sfârșitul toamnei.
Căile Ferate Ruse a finalizat lucrările de construcție și instalare pe noua linie de cale ferată Zhuravka-Millerovo și a început punerea în funcțiune și operarea de testare a anumitor tronsoane ale autostrăzii”, a spus compania.
Un tren de probă, format dintr-o locomotivă și mai multe vagoane de marfă, a trecut deja printr-o secțiune de 122 de kilometri de la gara Zhuravka la gara Bochenkovo. În restul zonelor, pregătirile pentru lansare sunt în curs de finalizare.
Construcția căii ferate Zhuravka - Millerovo a început în 2014, după deteriorarea relațiilor cu Ucraina. Noua linie, cu o lungime de 137 de kilometri, străbate integral teritoriul Rusiei (prin regiunile Voronej și Rostov), ceea ce va crește capacitatea și va asigura siguranța transportului de marfă și de pasageri.
Proiectul a implicat o divizie a Căilor Ferate Ruse - „Roszheldorstroy” și trupe feroviare. La începutul acestei săptămâni, Ministerul Apărării a anunțat că toate lucrările de construcție au fost finalizate, cu un total de 277 de kilometri de cale ferată.
Funcționare de testare
„Funcționarea de testare a liniei Zhuravka-Millerovo va face posibilă verificarea stării de pregătire a infrastructurii feroviare, stabilirea funcționării sistemelor de control al traficului și, de asemenea, trenul echipajelor de locomotivă care vor opera trenuri pe această secțiune”, a declarat Căile Ferate Ruse într-un comunicat. afirmație.
Membru al Camerei de Comerț din Crimeea: calea ferată care ocolește Ucraina va reduce riscurile la nimicMinistrul Apărării, Serghei Şoigu, a premiat constructorii căii ferate care ocolesc Ucraina. Politologul din Crimeea, membru al Camerei Civice din Crimeea, Denis Baturin, la radioul Sputnik, a remarcat importanța construirii unor astfel de ocoliri.Drumul este cu șină dublă și electrificat; aici au fost construite șapte stații: Zaitsevka, Sergeevka, Sokhranovka, Kuteynikovo, Vinogradovka, Kolodezi și Bochenkovo.
Proiectul, după cum remarcă compania, se caracterizează printr-un număr mare de structuri artificiale - 98 de obiecte, inclusiv cinci poduri, inclusiv un pod peste râul Kalitva de 158 de metri lungime, un viaduct, patru treceri rutiere, două treceri pentru vite, 20 de pasaje pentru trecerea maşinilor agricole, 66 canale.
Trenurile vor merge mai repede
O altă caracteristică a liniei a fost un volum mare de terasamente - 41,5 milioane de metri cubi, ceea ce a făcut posibilă uniformizarea diferenței de înălțime.
„Datorită acestui fapt, autostrada va deveni parte a unei linii de cale ferată de mare viteză care leagă Rusia Centrală de coasta Mării Negre. Potrivit proiectului, viteza maximă a trenurilor: pasageri - 140 de kilometri pe oră cu perspectiva creșterii la 160. kilometri pe oră, marfă - până la 90 de kilometri pe oră”, se arată în raport.
Pentru a electrifica amplasamentul, a fost necesar să se reconstruiască două substații de tracțiune (Zhuravka și Staraya Stanitsa) și să se construiască două noi - Sergeevka, Kuteynikovo și Kolodezi. În plus, au fost instalați 318 kilometri de linii de transport a energiei electrice.
„În ultima etapă de construcție s-au lucrat la balastarea și îndreptarea căii, reglarea rețelei de contact, instalarea dispozitivelor de semnalizare, centralizare și blocare, care răspund automat de circulația trenurilor”, se arată în mesaj.
Cu un an mai devreme
Președintele Căilor Ferate Ruse, Oleg Belozerov, a raportat în martie că proiectul a fost implementat cu un an înainte de termen și că ruta Moscova-Adler, ocolind Ucraina, va fi lansată în toamnă.
Pentru reducerea timpului de construcție, s-au demarat lucrări simultan pe toate tronsoanele de autostradă. Au fost construite patru tabere temporare pentru constructori, au fost construite drumuri tehnologice, rețele electrice temporare și alte infrastructuri.
În plus, în zona de construcție au fost efectuate lucrări de curățare a zonei de obiecte explozive și săpături arheologice a 15 movile funerare.
11.12.2017
Din 11 decembrie, Rusia a transferat toate transporturile pe calea ferată, ocolind regiunea Lugansk din Ucraina. Ce pierde Kievul și cum va răspunde Kievul la refuzul Rusiei de a tranzita, a rezolvat DW.
Pe 11 decembrie 2017, Rusia a transferat toate trenurile de mare distanță: atât marfă, cât și pasageri în direcția Moscova-Rostov-pe-Don și retur, ocolind Ucraina. Federația Rusă declară „semnificația strategică” a evenimentului și estimează pierderile Kievului în valoare de peste 200 de milioane de dolari, pe care Federația Rusă le plătea pentru călătoriile feroviare prin regiunea Lugansk.
Experții ucraineni notează însă că, de fapt, suma plăților rusești pentru tranzitul Lugansk a scăzut de trei ori de la începutul evenimentelor din sud-estul țării, pe măsură ce volumele de trafic au scăzut. Potrivit analiștilor, reformele Căilor Ferate Ucrainene (Ukrzaliznytsia), reînnoirea materialului rulant, modernizarea infrastructurii feroviare și participarea activă la proiectul noului Drum al Mătăsii din China către Europa vor ajuta la restabilirea pierderilor Ucrainei din toamnă. în traficul de tranzit.
Trenuri de ocolire
Trenurile de pasageri ale Căilor Ferate Ruse (RZD) din 11 decembrie vor merge spre sud, la o distanță de 25 km de granița cu Ucraina, prin teritoriul regiunilor Voronezh și Rostov - de-a lungul noii linii Zhuravka-Millerovo lungă de 137 km. Anterior, trenurile rusești erau în tranzit prin ruta scurtă „Hartmashevka-Zorinovka” din regiunea Lugansk, trecând de două ori granița cu Ucraina. Presa rusă relatează că „drumul construit va consolida independența Rusiei și va asigura siguranța transportului”. După deschiderea acestei secțiuni în septembrie anul trecut, de-a lungul ei au fost lansate trenuri de marfă, iar ministrul rus al apărării, Serghei Șoigu, a atașat Ordinul lui Jukov pe bannerul brigăzii a 39-a a trupelor feroviare, care a participat la construcție.
Infografik Karte Eisenbahn Rusia Ucraina
„Durata scurtă din regiunea Lugansk dintre Hartmashevka și Zorinovka a fost de multă vreme într-o stare uscată”, a declarat Oleksandr Okhrimenko, șeful Centrului analitic ucrainean. La începutul anilor 90, această porțiune de drum a fost închiriată Rusiei pentru 49 de ani. „Înainte de începerea conflictului ruso-ucrainean, aici era transportat cărbune extras în Donbass și regiunea Rostov”, a explicat interlocutorul DW. Din 2014, traficul de marfă a scăzut brusc, dar unii antreprenori au continuat transportul. „Secțiunea nu a fost cea mai importantă, specificul ei a fost că mărfurile au trecut parțial prin teritoriul Ucrainei, iar acum rușii o vor ocoli”, spune Okhrimenko. Expertul nu consideră aceasta „o tragedie uriașă”, dar, în opinia sa, „pierderea chiar și a unei sume mici de plată pentru tranzit, care este de aproximativ 70 de milioane de dolari, este, desigur, nedorită”.
Luptă pentru traficul de tranzit
După cum se raportează pe site-ul web al Ministerului Infrastructurii al Ucrainei, „pe lângă datele privind Republica Autonomă Crimeea ocupată temporar și orașul Sevastopol, precum și părți din zona ATO”, transportul feroviar asigură 82% din transportul de marfă și până la 50 la sută din traficul de pasageri din tot ceea ce se realizează prin diferite moduri de transport. Transportul de mărfuri este cel care aduce mai multe venituri Ukrzaliznytsia și trezoreriei ucrainene. Cu toate acestea, în ultimii 3 ani, volumul traficului de marfă de tranzit pentru anumite grupuri de mărfuri a scăzut constant. Astfel, doar în 2016, prin Ucraina a trecut în tranzit cu 30% mai puțină marfă decât în 2015.
Alexandru Okhrimenko
„În același timp, în ciuda războiului, mai avem tranzit rusesc, deși doar trenuri formate din Ucraina circulă prin Ucraina”, a subliniat Oleksandr Okhrimenko. El crede că Moscova și-a stabilit un obiectiv - să slăbească economia Ucrainei. „Pe teritoriul nostru există un flux de mărfuri din Asia către Europa și înapoi, este profitabil pentru noi să le deservim”, spune expertul. Însă, potrivit acestuia, Rusia ar dori, ocolind Ucraina, „să preia întregul trafic de tranzit al traficului feroviar care merge din China prin Kazahstan către Federația Rusă și mai departe către țările UE”.
Căile Ferate Ruse intenționează să continue construirea drumului de la gara Zhuravka la Prokhorovka. Și până în 2025 va fi pusă în funcțiune o cale ferată de mare viteză de-a lungul graniței de est a Ucrainei, care va lega partea centrală a Federației Ruse de coasta Mării Negre (direcția Voronezh-Liski-Rostov-pe-Don). Okhrimenko avertizează că „atunci când Rusia își construiește infrastructura în această regiune și încetează să folosească Ucraina ca țară de tranzit, ucrainenii ar putea pierde până la 1,6 miliarde de dolari - atât au câștigat în 2011-2012 din tranzitul feroviar către Europa, când relațiile cu Rusia nu erau. au fost la fel ca acum.” Aceeași cifră a posibilelor pierderi ale Ucrainei a fost menționată anterior de mass-media, referindu-se la cuvintele lui Evgheni Cervonenko, fostul ministru al Transporturilor și Comunicațiilor sub Viktor Iuşcenko.
„Nu are rost să numărăm pierderile din trecut”
Igor Tyshkevich, expert la Institutul Ucrainean pentru Viitor, este de acord că pierderile Kievului numite de Rusia după deschiderea unui mic tronson Zhuravka-Millerovo sunt exagerate și nu vor putea submina serios potențialul economic al Ucrainei. „Odată cu începerea ostilităților la scară largă în anumite părți ale regiunilor Lugansk și Donețk, Ukrzaliznytsia nu mai există ca o singură entitate, este pur și simplu imposibil să restabiliți traficul de pasageri și mărfuri în volumele anterioare”, a spus DW Tyszkiewicz.
Igor Tișkevici
Prin urmare, el este convins că nu are sens să numărăm pierderile din anii precedenți, precum și „să spunem că Ucraina nu se va descurca fără marfă rusească”. De asemenea, expertul nu vede nimic neașteptat în faptul că Rusia construiește o cale ferată ocolitoare în jurul Ucrainei, deoarece „aceasta este legată de programul de dezvoltare a porturilor rusești din regiunea de sud a Federației Ruse”.
„În ceea ce privește ruptura strânsei cooperări dintre căile ferate ucrainene și ruse din trecut, acest lucru se va întâmpla cu siguranță, ca la apusul serii”, este convins Tyshkevich. În opinia sa, Ukrzaliznytsia ar trebui „să facă ceea ce face de fapt acum – să organizeze licitații și să negocieze pentru achiziționarea de material rulant nou și repararea celui vechi”.
Potrivit datelor oficiale, deprecierea parcului de locomotive electrice și diesel principale, de trenuri electrice și diesel, de vagoane de marfă și pasageri este de peste 80 la sută, cu un deficit cantitativ acut al acestor echipamente feroviare. Iar lungimea liniilor principale cu reparații majore restante este de 27 la sută din lungimea totală a căilor ferate.
„Dar dacă au loc licitații pentru achiziții și reparații, atunci modernizarea căii ferate și a liniilor electrice există practic doar în planuri”, spune Igor Tyshkevich. Motivul nu este doar lipsa investițiilor, ci și lipsa reformelor în Ukrzaliznytsia însăși, care sunt amânate din diverse motive. Inclusiv, din cauza transferului său de la Departamentul Ministerului Transporturilor sub controlul Cabinetului de Miniștri, și apoi înapoi. Și, de asemenea, „din cauza încetinirii mecanismelor de lucru ale pieței, a predominării motivelor politice față de cele economice și a refuzului de a răspunde acuzațiilor de corupție pe scară largă”, despre care presa ucraineană a scris în repetate rânduri.
La rândul său, Alexander Okhrimenko a reamintit un alt proiect la care Ucraina ar putea participa activ pentru a compensa pierderea tranzitului rusesc. Acesta este transportul de mărfuri care ocolește Rusia de-a lungul Rutei Internaționale de Transport Transcaspice (TITR) - unul dintre coridoarele „Drumul Mătăsii” chinez. Ruta de sud numită „Vântul de mătase” duce din China prin Kazahstan, Azerbaidjan și Georgia, de acolo în două direcții – spre Turcia sau Ucraina, iar de la aceasta prin Belarus – până la portul lituanian Klaipeda din Marea Baltică.
„Se vorbește mult despre acest proiect, dar s-a făcut puțin până acum”, consideră expertul. „Situația critică ar trebui să facă Ucraina să se gândească cu adevărat la modul de implementare a acestui plan împreună cu reformele în Ukrzaliznytsia”, conchide Okhrimenko.
