Câte avioane An 225 în lume. Avionul Mriya. Îndeplinirea scopului principal
An-225 „Mriya” este o aeronavă de transport unică cu o sarcină utilă foarte mare. A fost dezvoltat de OKB im. Antonova. Proiectul a fost condus de Viktor Ilici Tolmaciov.
Din 1984 până în 1988, această aeronavă unică a fost proiectată și construită cu competență la Uzina Mecanică din Kiev. Și-a făcut primul zbor pe 21 decembrie 1988. La începutul dezvoltării proiectului, au fost instalate 2 avioane, iar acum un Mriya este folosit de Antonov Airlines. În ceea ce privește a doua mașină, pregătirea sa este estimată la doar 70%.
Specificații An-225
Acest model de aeronavă are un turbojet cu șase motoare cu aripă înaltă, cu o aripă înclinată și cozi duble, precum și 6 motoare de aeronave D-18T. Ele au fost dezvoltate de ZMKB „Progress” ei. A. G. Ivancenko.
An-225 „Mriya” este o aeronavă de transport cu reacție cu o sarcină utilă uriașă, care a primit numele de cod NATO Cossack. A fost proiectat pe vremea Uniunii Sovietice de designerul șef Tolmachev V.I. la OKB im. Antonova. A zburat pentru prima dată pe 21 decembrie 1988. În zilele noastre, doar o singură instanță a lui Mriya este în stare de funcționare, alta este gata în proporție de 70%, dar din cauza lipsei de finanțare (este nevoie de aproximativ 100 de milioane de dolari), lucrările nu sunt efectuate. Operatorul unei aeronave gigant unice este compania aeriană ucraineană AntonovAirlines.
Istoria creației
Necesitatea proiectării unui avion cu reacție de transport la scară largă a apărut în legătură cu întreținerea navei spațiale Buran. Funcțiile unei astfel de aeronave au inclus transportul elementelor grele individuale ale navei spațiale și vehiculului de lansare de la locul asamblarii sale la locul de lansare. Cert este că rachetele și navele spațiale sunt lansate în principal în regiunea ecuatorului, unde valoarea câmpului magnetic al Pământului este minimă și, în consecință, riscurile de accidente în timpul decolării sunt reduse.
De asemenea, pentru An-225, sarcina a fost să realizeze prima etapă a lansării aeriene a navei spațiale, iar pentru aceasta capacitatea de transport ar trebui să fie de cel puțin 250 de tone.
Deoarece dimensiunile Buran și vehiculul de lansare au depășit dimensiunile compartimentului de marfă al lui Mriya, suporturile externe au fost adaptate aeronavei de transport pentru transportul mărfurilor din exterior. Această specificitate a dus la o schimbare a unității sale de coadă. A trebuit să înlocuiesc coada aeronavei cu una cu două chile pentru a evita impactul puternic al fluxurilor aerodinamice.
Toate acestea sugerează că An-225 a fost conceput ca o aeronavă de transport greu specializată, cu toate acestea, unele caracteristici care au fost preluate de la An-124 l-au făcut universal în calitățile sale.
Multe surse îl numesc în mod greșit pe Balabuev P.V. proiectantul șef al An-225, dar nu este așa. Balabuev a fost proiectantul șef al întregului birou de proiectare Antonov în 1984-2005, dar Tolmachev V.I. a fost numit șeful proiectului An-225.
Legături de cooperare în timpul creării lui Mriya
Începând cu 1985, conducerea Comitetului Central al PCUS a stabilit termene scurte pentru dezvoltarea An-225. Prin urmare, sute de mii de designeri, oameni de știință, ingineri, tehnologi, piloți, militari și muncitori din toate republicile fostei URSS au fost implicați în proiectarea și crearea unei greutăți grele de transport.
Luați în considerare munca întreprinderilor individuale pentru a crea An-225
- „OKB sunt. Antonova” (Kiev) – principala lucrare de proiectare. Productia majoritatii componentelor, piese de fuselaj, carene si carene, nas etc. Asamblare: fuselaj și ansamblul general al aeronavei.
- „Asociația de producție a aeronavelor din Tașkent poartă numele. Chkalov" - fabricarea părților centrale și de capăt ale aripilor pe baza An-124.
- „Complexul industrial de aeronave Ulyanovsk” - producția de cadre de putere frezate de dimensiuni mari, suporturi pentru fuzelaj, unele componente în serie și părți ale aeronavei.
- „Kyiv Aircraft Production Association” - fabricarea fuselajului înainte, a suprafețelor nasului și a cozii orizontale, trenului de aterizare față, șuruburi cu bile pentru barele fuselajului.
- „Institutul de Automatizare și Electromecanică din Moscova” - proiectarea și fabricarea complexului de control a aeronavei A-825M.
- "Zaporozhye Motor Building Plant" - producția de motoare de serie D-18.
- Gidromash (Nizhny Novgorod) - producția de șasiu nou.
- Uzina de avioane Voronezh. Specialiștii au fost angajați în vopsirea aeronavei la Kiev.
Capacitățile aeronavei An-225
- Transport de marfă de uz general (grele, voluminoase, lungi), cu o greutate totală de până la 250 de tone.
- Transport intracontinental non-stop de mărfuri cu o greutate totală de 180-200 tone.
- Transport intercontinental de mărfuri până la 150 de tone.
- Transportul monocargourilor externe atașate la fuzelaj cu o greutate de până la 200 de tone.
- Mriya este o bază promițătoare pentru proiectarea sistemelor aerospațiale.
Luați în considerare volumul compartimentului de marfă al fuselajului cu exemple.
- Mașini (50 buc.).
- Containere universale de aviație UAK-10 (16 buc.).
- Mono-marfă de dimensiuni mari, cu o greutate totală de până la 200 de tone (generatoare, turbine, basculante etc.)
Exploatare
Primul zbor al lui Mriya datează din 21 decembrie 1988.
Aeronava a fost proiectată pentru a transporta navele spațiale Buran și vehiculele de lansare Energia. Cu toate acestea, înainte de finalizarea lucrărilor de lansare, vehiculele de lansare fuseseră deja transportate de aeronava Atlant, iar An-225 a fost implicat doar în mutarea Buranului în sine. În mai 1989, a fost prezentat la Salonul Aerian de la Paris și a efectuat mai multe zboruri demonstrative peste Baikonur în aprilie 1991.
După prăbușirea URSS, în 1994, singura unitate Mriya a încetat să zboare. Motoarele și alte câteva echipamente au fost scoase din el și puse pe Ruslani. Dar până la începutul anilor 2000, a devenit clar că necesitatea unui An-225 funcțional era foarte mare, așa că au încercat să-l restabilească la întreprinderile ucrainene. Pentru a adapta aeronava la certificatele moderne de aviație civilă, au fost necesare și modificări minore.
La 23 mai 2001, An-225 „Mriya” a primit certificate de la Comitetul pentru Aviație Internațională și Departamentul de Stat al Transporturilor Aeriene al Ucrainei. Au permis să desfășoare activități comerciale pentru transportul mărfurilor.
În prezent, proprietarul unei singure copii a An-225 este compania aeriană "Antonov Airlines", care efectuează transport comercial de mărfuri ca parte a unei subsidiare a ANTK im. Antonova.
Pe baza aeronavei, se proiectează un complex de zbor pentru a lansa diverse sisteme aviatice și spațiale. Unul dintre proiectele promițătoare în această direcție este MAKS (sistem aerospațial multifuncțional ucraineno-rus).
Înregistrări
În timpul scurt al existenței sale, An-225 a stabilit sute de recorduri aviatice.
An-225 „Mriya” este cea mai grea aeronavă de ridicare a mărfurilor care a luat vreodată în aer. În ceea ce privește anvergura aripilor, este al doilea după HuglesH-Herkules, care a efectuat un singur zbor în 1974.
An-225 a stabilit mai ales multe recorduri în ceea ce privește capacitatea de transport. Deci, pe 22 martie 1989, după ce a ridicat pe cer o marfă cu o greutate totală de 156,3 tone, a doborât 110 recorduri mondiale ale aviației. Dar aceasta nu este limita capacităților sale. August 2004 - aeronava Mriya transportă marfă constând din echipamente Zeromax în direcția Praga - Tașkent cu realimentare în Samara, cu o greutate totală de 250 de tone.
Cinci ani mai târziu, în august 2009, numele aeronavei ucrainene intră din nou în Cartea Recordurilor Guinness, de data aceasta pentru transportul celui mai greu monocargo din cala de marfă. S-a dovedit a fi un generator, care cântărea 187,6 tone împreună cu o instalație auxiliară.Marfa a fost trimisă din orașul german Frankfurt la Erevan la cererea uneia dintre centralele armene.
Recordul absolut de capacitate de încărcare de 253,8 tone aparține An-225 Mriya.
10.06. În 2010, această aeronavă a transportat cea mai lungă marfă din istoria transportului aerian - două pale ale unei mori de vânt cu elice, fiecare având 42,1 m lungime.
Dacă însumăm toate recordurile mondiale ale lui Mriya, atunci sunt peste 250 dintre ele.
A doua copie a „Mriya”
Al doilea An-225 este doar 70% gata în timpul nostru. Asamblarea sa a început încă din vremea Unirii la fabrica de avioane. Antonova. Potrivit conducerii uzinei, atunci când apare un client, acesta îl va putea aduce la pregătirea operațională pentru zbor.
Pe baza declarației directorului general al „Aviantului” de la Kiev, Oleg Shevchenko, acum este nevoie de aproximativ 90-100 de milioane de dolari în investiții pentru a ridica în aer a doua copie a An-225. Și dacă țineți cont de suma necesară pentru testele de zbor, atunci costul total se poate ridica la 120 de milioane de dolari.
După cum știți, dezvoltarea acestei aeronave se bazează pe An-124 Ruslan. Principalele diferențe dintre An-225 și An-124 sunt următoarele:
două motoare suplimentare,
creșterea lungimii fuselajului ca urmare a inserțiilor,
noua sectiune centrala
înlocuire a cozii,
fără trapă de marfă,
sistem de fixare și presurizare pentru încărcături externe,
creșterea numărului de trenuri de aterizare principale.
În ceea ce privește restul caracteristicilor, An-225 „Mriya” corespunde aproape în totalitate cu An-124, ceea ce a facilitat și a redus foarte mult costul dezvoltării unui nou model și utilizarea acestuia.
Numirea An-225 "Mriya"
Motivul dezvoltării și creării lui An-225 a fost necesitatea unei platforme de transport aviație proiectată pentru nava spațială Buran. După cum știți, scopul principal al aeronavei în cadrul proiectului a fost transportul navetei spațiale și componentele sale de la locul de producție la locul de lansare. În plus, a fost stabilită sarcina de a returna nava spațială Buran în cosmodrom, dacă ar fi fost forțată brusc să aterizeze pe aerodromuri alternative.
O altă aeronavă An-225 ar fi trebuit să fie folosită ca primă etapă a sistemului de lansare aeriană a navetei spațiale. De aceea, aeronava a trebuit să reziste la o sarcină utilă de peste 250 de tone. Deoarece blocurile transportatorului „Energy” și nava spațială „Buran” în sine aveau dimensiuni care depășeau oarecum dimensiunile compartimentului de marfă al aeronavei, acesta prevedea fixarea externă a mărfurilor. Aceasta, la rândul său, a necesitat înlocuirea cozii de bază a aeronavei cu una cu două cozi, ceea ce a făcut posibilă evitarea umbririi aerodinamice.
După cum puteți vedea, aeronava a fost creată pentru a îndeplini câteva sarcini de transport specializate care au fost foarte responsabile. Cu toate acestea, construirea lui pe baza An-124 „Ruslan” a dotat noua mașină cu multe calități ale unei aeronave de transport.
An-225 are capacitatea de a:
transportul de mărfuri de uz general (supradimensionat, lung, greu), a căror greutate totală este de până la 250 de tone;
transport intracontinental de mărfuri cu o greutate de 180-200 tone fără aterizare;
transportul intercontinental de mărfuri, a căror greutate totală este de până la 150 de tone;
transport de monocargouri grele cu o greutate totală de până la 200 de tone și cu dimensiuni mari.
An-225 este primul pas în crearea unui proiect aviație-comic.
Modelul are o cabină de marfă spațioasă și încăpătoare, astfel încât să puteți transporta o mare varietate de mărfuri.
De exemplu, poate fi tradus în:
cincizeci de mașini;
monocargo cu o greutate totală de până la 200 de tone (basculante, turbine, generatoare);
șaisprezece UAK-10 de zece tone, care sunt containere de aviație universale.
Parametrii compartimentului de marfă: 6,4 m - lățime, 43 m - lungime, 4,4 m - înălțime. Compartimentul de marfă al An-225 este sigilat, ceea ce îi extinde capacitățile. Deasupra compartimentului de marfă se află o cameră destinată unui echipaj de tură de 6 persoane și pentru 88 de persoane care pot însoți marfa transportată. În același timp, toate sistemele de control au o redundanță cvadruplă. Designul trapei frontale pentru marfă și echipamentul de bord permit încărcarea/descărcarea mărfii cât mai convenabil și rapid posibil. Aeronava poate transporta marfă voluminoasă pe fuzelaj. Dimensiunile acestor mărfuri nu permit transportarea lor cu alte vehicule terestre sau aeriene. Un sistem special de prindere asigură fiabilitatea acestor mărfuri pe fuzelaj.
Performanța zborului An-225
800-850 km/h - viteza de croazieră
1500 km - distanta de zbor cu combustibil maxim
4500 km - raza de zbor cu o sarcină de 200 de tone
7000 km - raza de zbor cu o sarcină de 150 de tone
3-3,5 mii m - lungimea necesară a pistei
Dimensiuni
88,4 m - anvergura aripilor
84 m - lungimea aeronavei
18,1 m - inaltime
905 mp m − aria aripii
Până în prezent, An-225 „Mriya” este cea mai mare aeronavă din lume, precum și cea mai mare de ridicare. Mai mult, gigantul a stabilit un număr mare de recorduri mondiale, multe dintre ele în ceea ce privește capacitatea de transport, greutatea la decolare, lungimea încărcăturii etc.
Concurență posibilă
Președintele Antonov Airlines susține că lansarea vehiculelor satelit de pe An-225 va costa mult mai puțin decât utilizarea infrastructurii cosmodromului. Mai mult, aeronava nu va concura cu proiectul Polet, care presupune lansarea de la Ruslan. Toate acestea pentru că proiectul Polet a planificat lansarea așa-numiților sateliți ușoare, cu o greutate de până la 3,5 tone. Dar cu An-225, este posibil să se producă structuri de tip mediu, cu o greutate de până la 5,5 tone.
Ei bine, în ceea ce privește proiectele actualizate ale Occidentului, vorbim despre aeronava Airbus A3XX-100F și modelul de aeronavă Boeing 747-X, capacitatea lor de transport nu este mai mare de 150 de tone și încep să concureze cu An-225. . Și au multe șanse să câștige.
Ultima modernizare a lui An-225 a avut loc în anul 2000, în urma căreia a primit echipamente de navigație care îndeplinesc standardele internaționale.
Un astfel de avion de transport gigant cu numele simbolic „Mriya” a fost dezvoltat în URSS în primul rând pentru livrarea aeriană a navetelor spațiale Buran și părți ale vehiculului de lansare Energia către cosmodromul de lansare.
Dimensiunea uriașă a navetei și elementele transportatorului au făcut imposibilă plasarea lor în interiorul aeronavei, iar designerii au găsit o soluție competentă - au plasat suporturi pentru ei în exterior, schimbând designul unității de coadă. Astfel s-a născut gigantul aerian.
Istoria creării lui An 225 „Mriya”
În 1984, la o reuniune în Comitetul Central al PCUS, au fost stabilite termene strânse pentru proiectarea și crearea celei mai mari aeronave de transport din lume. Au fost atât de scurti încât designeri, oamenii de știință, militari, piloți, tehnologi și muncitori din toate republicile fostei URSS au trebuit să fie implicați în lucrarea proiectului.
Un 225 „Mriya”
V.I. a devenit proiectantul șef al gigantului aerian. Tolmachev și sub conducerea sa competentă la Kiev, au început lucrările la proiectul și asamblarea aeronavei. Uzina de motoare Zaporozhye a dezvoltat și fabricat motoarele D-18, secțiunea centrală și consolele au fost produse în Tașkent, părțile de putere ale corpului au fost fabricate la Ulyanovsk, uzina din Moscova a produs echipamente de control a aeronavelor, trenul de aterizare a fost asamblat la Nijni Novgorod , iar specialiștii din Voronezh pictau corpul avionului.
Timpul scurt de producție s-a datorat și faptului că majoritatea părților din cadrul aeronavei, comenzilor și componentelor aeronavei sunt unificate cu aceleași componente și ansambluri care au fost deja utilizate pe Un 124 „Ruslan”. Și deja la sfârșitul anului 1988, pe 21 decembrie, aeronava de transport gigantică nou asamblată s-a desprins de pistă și a efectuat un zbor de probă.
An 225 și Buran
Caracteristicile lui An 225
În ceea ce privește aspectul său aerodinamic, este o aeronavă cu o aripă înclinată înaltă și cu două chile spațiate. Centrala este formată din șase motoare amplasate pe stâlpi sub aripă de pe ambele părți ale fuselajului. Tren de aterizare cu tricicletă cu un loncher cu patru roți și perechi de șapte roți pe fiecare parte.
Mașina are un arc convenabil pentru încărcare, care se ridică și o dimensiune impresionantă a compartimentului de marfă, a cărui lungime este de 43 de metri, înălțime și lățime, respectiv, de 4,4 și, respectiv, 6,4 metri. Acest volum poate găzdui până la 80 de mașini sau 16 containere standard, basculante grele Komatsu, Yuklid și BelAZ.
Datele tehnice ale lui An 225 sunt următoarele:
- Suprafata aripii - 905 m 2
- Anvergura aripilor - 88,4 m
- Lungimea aeronavei - 84 m
- Greutate goală - 250 de tone
- Greutatea maximă la decolare - 600 de tone
- Rezervă de combustibil - 300 de tone
- Viteza de croazieră - 850 km/h
- Cea mai mare gamă - 15600 km
- Tavan - 11 mii m
- Echipaj - 7 persoane
Această aeronavă de transport gigantică este realizată complet într-un singur exemplar și aparține companiei de aviație Antonov Airlines și este în prezent solicitată ca avion de transport pentru transportul de mărfuri lungi și monocargo cu o greutate de până la 250 de tone.
O altă placă de pe vremea Uniunii Sovietice a rămas neterminată, are fuselaj, aripă și secțiune centrală, dar în legătură cu următorul Maidan ucrainean, finanțarea a fost oprită. Al doilea exemplar este gata doar în proporție de 70% și își așteaptă clientul.
An 225 și Buran
Descărcat, a decolat de pe aerodromul ucrainean din Gostomel pe 10 mai 2015 spre Cehia. Pe aeroportul din Praga, gigantul aerian a fost încărcat cu un generator pentru o centrală electrică cu o greutate totală de 130 de tone. După ce a finalizat debarcările în Turkmenistan, India și Malaezia pe parcurs, s-a îndreptat către continentul australian. Avionul care a decolat din Malaezia a dispărut de pe ecranele de localizare. Cu jumătate de oră înainte de ora estimată a sosirii pe aeroportul din Perth, nu a luat legătura.
După cum sa dovedit mai târziu, zborul a fost întârziat cu două ore, iar avionul dispărut a aterizat în siguranță la ora locală 11.50 pe aerodromul de aterizare din Perth.
Aeronava de transport este reprezentată pe o monedă de argint ucraineană în valoare de 20 de grivne.
Pe Mriya au fost înregistrate peste 250 de recorduri mondiale, dintre care gigantul aerian a stabilit majoritatea realizărilor mondiale în ceea ce privește capacitatea de transport. În martie 1989, avionul a decolat cu o încărcătură de 156,3 tone, doborând simultan 110 recorduri mondiale, iar în august 2004 transportă echipamente din capitala Republicii Cehe în Turkmenistan, a căror greutate totală este de 250 de tone.
Pentru prima dată în istoria transportului aerian, pe 10 iunie 2010, a fost livrată cea mai lungă marfă - acestea sunt două pale ale unui dispozitiv eolian, fiecare lungă de 42,1 metri.
An-225 "Mriya" (din ucraineană Mechta) - este o aeronavă de transport cu o sarcină utilă foarte mare. Proiectat de OKB im. O. K. Antonov în anii 1980 ai secolului trecut. Este cel mai mare avion din lume. Într-un singur zbor din martie 1989, în 3,5 ore, aeronava a doborât simultan 110 recorduri mondiale, ceea ce în sine este deja un record. An-225 a fost construit la Uzina Mecanică din Kiev în 1985-1988. Au fost așezate în total 2 avioane, în prezent o copie a An-225 este în stare de zbor și este operată de compania aeriană ucraineană Antonov Airlines. A doua copie a aeronavei este gata în proporție de 70%, va fi completată doar dacă există un client (sunt necesari aproximativ 120 de milioane de dolari pentru finalizare și testare).
Aeronava de transport greu An-225 „Mriya” a fost concepută în primul rând pentru a satisface nevoile programului spațial sovietic, în special transportul de mărfuri - componente ale sistemului de rachete Energia și nava spațială reutilizabilă Buran. În același timp, aeronava ar putea transporta cu ușurință marfă în alte scopuri, care ar putea fi plasată atât pe „spatele” aeronavei, cât și direct în fuzelaj. Prototipul și-a făcut primul zbor pe 21 decembrie 1988. Au trecut doar 3,5 ani de la începerea lucrărilor la aeronavă. O perioadă atât de scurtă de lucru a devenit posibilă datorită unificării largi a unităților și ansamblurilor gigantului cu unitățile și ansamblurile deja create ale aeronavei An-124 Ruslan.
Una dintre cele mai semnificative zile ale avionului a fost 22 martie 1989. În această zi, An-225 „Mriya” a zburat pentru a doborî recordurile mondiale. După procedura de cântărire a încărcăturii, a cărei masă a fost de 156,3 tone, precum și etanșarea gâturilor realimentării centralizate, aeronava a pornit pentru un zbor record. Recordul de realizări înalte a început imediat după ce avionul a decolat de pe pistă. După ce a intrat în rivalitate cu Boeing-ul american 747-400, care deținea anterior recordul pentru greutatea maximă la decolare (404,8 tone), aeronava sovietică a depășit recordul american cu 104 tone simultan.
Numai în acest zbor, aeronava a reușit să stabilească 110 recorduri mondiale simultan. Inclusiv un record de viteză pentru un zbor pe o rută închisă cu o lungime de 2000 km. cu o marfă cu o greutate de 156 de tone - 815,09 km / h, un record de altitudine de zbor cu această marfă - 12.430 de metri. Pe 3 mai 1989, avionul care a decolat în Baikonur a transportat prima marfă pe spate - nava spațială reutilizabilă Buran, cu o greutate de peste 60 de tone. În următoarele 10 zile, această combinație a fost testată pentru controlabilitate, consumul de combustibil și viteza de zbor au fost măsurate. Deja pe 13 mai, acest sistem de transport unic a efectuat un zbor non-stop pe ruta Baikonur-Kiev, parcurgând o distanță de 2.700 km în 4 ore și 25 de minute. În același timp, greutatea la decolare a aeronavei a fost de aproape 560 de tone.
Pendulul destinului acestei aeronave uriașe, care a adus-o atât de repede la apogeul gloriei, la fel de repede a coborât, înghețat în punctul său cel mai de jos pentru mult timp. Odată cu prăbușirea URSS și dispariția programului Buran, sarcina sa principală a dispărut pentru aeronava, pentru care a fost proiectată. De mulți ani, avionul a înghețat la periferia aerodromului ucrainean Gostomel. Pur și simplu nu exista niciun motiv să sperăm la succes în transportul de mărfuri comerciale la mijlocul anilor 1990 ai secolului trecut în spațiul post-sovietic. O tranziție bruscă la prețurile mondiale pentru combustibilul de aviație a dus la o scădere bruscă a cererii de transport aerian de mărfuri, inclusiv cele unice, în țările CSI. În străinătate, nu a fost întotdeauna suficient de lucru chiar și pentru o flotă relativ mică de alți giganți - An-124 Ruslan.
Ca urmare, până în vara anului 2000, aeronava a stat în stare semi-dezasamblată, unele dintre unitățile sale au fost folosite pentru a susține flota An-124 în stare de zbor. Reparația aeronavei a fost preluată de ASTC. O. K. Antonov pe cheltuiala proprie, precum și Motor Sich OJSC, care, pe cheltuiala proprie, a furnizat noi motoare pentru An-225 și și-a asumat obligații pentru sprijinul operațional al acestora. Pentru compania Zaporozhye, costul refacerii mașinii și, respectiv, ponderea în profiturile viitoare s-au ridicat la 30%. În plus, pe bază de contract, un număr mare de alte întreprinderi s-au alăturat lucrărilor de restaurare a aeronavei, care au furnizat componente și ansambluri vechi noi sau reparate pentru An-225.
Pe 7 mai 2001, An-225 a decolat din nou, această dată a intrat în istoria aeronavei, a transportului aerian de mărfuri și a întregii Ucraine. În această zi a avut loc a doua naștere a mașinii care, după ce a trecut prin multe verificări și teste, a luat din nou aer în aer. Din nou, ca acum 12 ani, revistele de aviație, ziarele, televiziunea au început să vorbească despre avion, fotografiile lui au apărut din nou pe coperți. Până în prezent, aeronava este folosită de Antonov Airlines pentru transportul de mărfuri agabaritice. Până în prezent, deține 250 de recorduri mondiale. În august 2004, a stabilit un record absolut transportând 250 de tone de echipamente speciale comandate de Zeromax GmbH de la Praga la Tașkent, făcând o aterizare intermediară la Samara.
Descrierea designului
Fuzelajul aeronavei An-225 are aceeași secțiune transversală ca și cel al aeronavei An-124 Ruslan, dar, în același timp, lungimea sa a fost mărită semnificativ. Compartimentul de marfă al aeronavei gigant are următoarele dimensiuni: lungime 43 metri, lățime - 6,4 metri, înălțime - 4,4 metri. În interiorul compartimentului său de marfă, puteți plasa cu ușurință până la 16 containere standard, până la 80 de mașini, precum și basculante BelAZ, Yuklid, Komatsu. Pentru a reduce greutatea structurii în timpul proiectării, s-a decis abandonarea trapei de marfă din spate. Totodată, s-a păstrat trapa frontală, precum și sistemul de ghemuit al trenului de aterizare din față al aeronavei. Principalele suporturi ale lui An-225 „Mriya” au fost modificate semnificativ, deși au primit un număr minim de modificări structurale. În loc de 5 rafturi cu două roți pe fiecare parte, aeronava este echipată cu 7 astfel de rafturi. Ultimele patru rânduri de căruțe în timpul manevrelor pe pistă s-au orientat pe sine, iar în timpul decolării și aterizării se puteau opri. An-225 poate face o întoarcere pe o pistă de 60 de metri lățime.
Aripa Mriya a fost o versiune modificată a aripii An-124, care a fost completată cu o nouă secțiune centrală, avea o deschidere crescută. Pentru a putea transporta fără probleme mărfuri voluminoase pe „spatele” aeronavei, An-225 a fost echipat cu o unitate de coadă verticală cu două chile. Datorită acestei soluții constructive, pe suspensia exterioară a transportorului se pot transporta mărfuri ale căror dimensiuni depășesc semnificativ capacitățile altor vehicule de livrare. De exemplu, An-225 poate transporta coloane de distilare cu o lungime de până la 70 de metri și un diametru de 7-10 metri.
Spre deosebire de An-124, centrala An-225 a primit 2 motoare D-18T suplimentare, crescându-le astfel numărul total la 6 unități. Forța totală a 6 motoare este de 140.400 kgf. Motoarele sunt montate pe stâlpi, câte 3 sub fiecare dintre consolele aripilor aeronavei.
Pe An-225 „Mriya” a fost instalat un echipament avionic aproximativ comparabil cu echipamentul aeronavei „Ruslan”. De exemplu, sistemul de control fly-by-wire conceput pentru An-124 a fost folosit și pe Mriya. În ciuda faptului că aeronava avea o dinamică de zbor diferită, a necesitat doar câteva modificări la software-ul computerului de bord.
Pe lângă efectuarea de operațiuni pur de transport, s-a planificat utilizarea An-225 ca primă etapă a complexului spațial pentru lansarea încărcăturilor utile în spațiu, într-o variantă a complexului de benzi desenate-rachete de aviație Svityaz. Acest complex a făcut posibilă lansarea a până la 9 tone de sarcină utilă pe orbite joase ale Pământului. De asemenea, a fost planificată utilizarea aeronavei gigantice într-un sistem aerospațial multifuncțional numit MAKS, care ar putea asigura lansarea a până la 10 tone de sarcină utilă pe orbita joasă a Pământului, precum și a 2 astronauți și într-o versiune de unică folosință fără pilot - până la 17 tone de sarcină utilă.
Un interes deosebit a fost proiectul complexului de căutare și salvare aviație-mare (AMPSK) numit Mriya-Eaglet. Acest complex, pe lângă transportorul în sine, a inclus și ekranoplanul Orlyonok și ar putea fi bazat pe aerodromuri militare și civile. În cazul primirii de informații despre un accident pe mare, aeronava de transport a decolat și a urmat în zona accidentului, aruncând ekranoplanul în apropierea locului accidentului cu motoarele pornite. Aripa dezvoltată a lui ekranoplan Eaglet i-a permis să coboare planez și să aterizeze pe apă. Pe ekranoplan trebuia să plaseze echipamente speciale pentru primul ajutor, până la 70 de persoane puteau fi cazate în saloanele sale.
Din păcate, toate aceste proiecte nu au fost implementate, iar astăzi An-225 este folosit doar ca aeronavă de transport pentru transportul aerian comercial de mărfuri supradimensionate. Potrivit directorului companiei ruse „Volga-Dnepr” Alexei Isaikin, cererea pieței pentru avioane cu o capacitate de transport de până la 250 de tone este estimată la 2-3 avioane. În același timp, compania aeriană rusă în sine nu ar deranja să cumpere un avion An-225. Dacă aceste dorințe se vor împlini vreodată, timpul va spune.
Caracteristicile tactice și tehnice ale An-225:
Dimensiuni: anvergura maxima a aripilor - 88,4 m, lungime - 84,0 m, inaltime - 18,1 m.
Suprafata aripii - 905,0 mp. m.
Greutatea aeronavei, kg.
- gol - 250 000
- decolare maximă - 600.000
Tip motor - 6 motoare turbofan D-18T "Progress", tracțiune - 6x229,47 kN.
Viteza maximă - 850 km/h, viteza de croazieră - 800 km/h.
Raza de zbor practica (cu sarcina maxima): 4.000 km.
Raza feribotului: 15.000 km.
Tavan practic: 11.600 m.
Echipaj - 6-7 persoane.
Surse folosite:
www.airwar.ru/enc/craft/an225.html
www.aviaport.ru/directory/aviation/an225/
www.testpilot.ru/russia/antonov/225/an225.htm
An-225 „Mriya” (tradus din ucraineană - „vis”) este cea mai grea aeronavă de ridicare de marfă luată vreodată în aer. Greutatea maximă la decolare a aeronavei este de 640 de tone. Motivul construcției An-225 a fost necesitatea creării unui sistem de transport de aviație pentru proiectul navei spațiale reutilizabile sovietice „Buran”. Avionul există într-un singur exemplar.
Aeronava a fost proiectată în URSS și construită în 1988 la Uzina Mecanică din Kiev.
„Mriya” a stabilit un record mondial pentru greutatea la decolare și sarcina utilă. Pe 22 martie 1989, An-225 a zburat cu o încărcătură de 156,3 tone, doborând astfel 110 recorduri mondiale ale aviației în același timp, ceea ce este un record în sine.
De la începerea operațiunii, aeronava a zburat 3740 de ore. Dacă presupunem că viteza medie a zborurilor (ținând cont de decolare, urcare, croazieră, coborâre, apropiere de aterizare) este de aproximativ 500 km/h, atunci putem calcula valoarea aproximativă a distanței parcurse: 500 x 3740 \u003d 1.870.000 km (mai mult de 46 de orbite în jurul Pământului la ecuator).
Scara lui An-225 este uimitoare: lungimea aeronavei este de 84 de metri, înălțimea este de 18 metri (ca o clădire cu 6 etaje și 4 intrări)
Comparație vizuală între „Mriya” și Boeing-747 de pasageri.
Dacă îl luăm ca bază pe cel mai mare dintre Boeing 747-800, atunci lungimea An-225 va fi cu 8 metri mai mare, iar anvergura aripilor va fi cu 20 de metri mai mare.
În comparație cu Airbus A380, Mriya este cu 11 metri mai lungă, iar anvergura aripilor o depășește cu aproape 9 metri.
Se întâmplă ca aeroportul să nu aibă o parcare adecvată pentru o aeronavă atât de mare și să fie parcat direct pe pistă.
Desigur, vorbim de o pistă alternativă, dacă aeroportul are una.
Anvergura aripilor este de 88,4 metri, iar suprafața este de 905 m²
Singura aeronavă care depășește An-225 din punct de vedere al anvergurei aripilor este Hughes H-4 Hercules, care aparține clasei de ambarcațiuni zburătoare. Nava a ieșit în aer o singură dată în 1947. a acestei aeronave a fost reflectată în filmul „Aviator”
Întrucât nava spațială Buran în sine și blocurile vehiculului de lansare Energia aveau dimensiuni care depășeau dimensiunile compartimentului de marfă al lui Mriya, noua aeronavă prevedea asigurarea încărcăturii din exterior. În plus, a fost planificat ca aeronava să fie folosită ca primă etapă la lansarea navei spațiale.
Formarea unui traseu de la o marfă voluminoasă fixată deasupra aeronavei a necesitat ca unitatea de coadă să fie echipată cu două cozi pentru a evita umbrirea aerodinamică.
Aeronava este echipată cu 6 motoare D-18T.
În modul decolare, fiecare motor dezvoltă o tracțiune de 23,4 tone (sau 230 kN), adică tracțiunea totală a tuturor celor 6 motoare este de 140,5 tone (1380 kN)
Se poate presupune că fiecare motor în modul decolare dezvoltă aproximativ 12.500 de cai putere!
Motoarele D-18T ale aeronavei An-225 sunt aceleași cu cele ale An-124 Ruslan.
Înălțimea unui astfel de motor este de 3 m, lățimea este de 2,8 m și greutatea este mai mare de 4 tone.
Sistem de pornire - aer, cu control electric automat. O unitate de putere auxiliară, constând din două unități de turbină TA-12 instalate în carenele trenului de aterizare din stânga și din dreapta, oferă putere autonomă tuturor sistemelor și pornirea motorului.
Masa de combustibil din rezervoare este de 365 de tone, acesta este plasat în rezervoare de tip cheson cu 13 aripi.
Aeronava poate sta în aer timp de 18 ore și poate parcurge o distanță de peste 15.000 km.
Timpul de realimentare a unei astfel de mașini variază de la o jumătate de oră la o zi și jumătate, iar numărul de cisterne depinde de capacitatea acestora (de la 5 la 50 de tone), adică de la 7 la 70 de tancuri.
Consumul de combustibil al aeronavei este de 15,9 tone/h (în modul de croazieră)
Când este complet încărcată, aeronava poate rămâne pe cer fără realimentare timp de cel mult 2 ore.
Șasiul include un arc cu două coloane și un suport principal cu 14 coloane (7 bare pe fiecare parte).
Fiecare suport are două roți. Un total de 32 de roți.
Roțile necesită înlocuire la fiecare 90 de aterizări.
Anvelopele pentru Mriya sunt produse la uzina de anvelope din Yaroslavl. Prețul unei anvelope este de aproximativ 1000 USD.
Pe suportul de prova sunt roti de 1120 x 450 mm, iar pe suportul principal sunt roti de 1270 x 510 mm.
Presiunea din interior este de 12 atmosfere.
Din 2001, An-225 efectuează transport comercial de mărfuri ca parte a Antonov Airlines.
Dimensiuni cabină de marfă: lungime - 43 m, lățime - 6,4 m, înălțime - 4,4 m.
Compartimentul de marfă al aeronavei este sigilat, ceea ce permite transportul diferitelor tipuri de marfă. În interiorul cabinei pot fi amplasate 16 containere standard, până la 80 de mașini și chiar autobasculante grele de tip BelAZ. Există suficient spațiu pentru a încăpea întregul corp al unui Boeing 737.
Accesul în compartimentul de marfă se face prin nasul aeronavei, care se aplecă în sus.
Procesul de deschidere/închidere a rampei compartimentului de marfă nu durează mai mult de 10 minute.
Pentru a desfășura rampa, aeronava execută așa-numita „arc de elefant”.
Trenul de aterizare din față se înclină înainte, iar greutatea aeronavei este transferată pe suporturile auxiliare, care sunt instalate sub pragul frontal al compartimentului de marfă.
Suport auxiliar.
Panoul de control pentru ghemuirea aeronavei.
Această metodă de încărcare are o serie de avantaje în comparație cu Boeing 747 (încărcarea pe care se realizează printr-un compartiment din partea laterală a fuzelajului.
Mriya deține recordul pentru greutatea mărfurilor transportate: comercial - 247 de tone (care este de patru ori sarcina maximă a Boeing 747), monocargo comercial - 187,6 tone și un record absolut pentru capacitatea de transport - 253,8 tone. Pe 10 iunie 2010 a fost transportată cea mai lungă marfă din istoria transportului aerian - două pale de moara de vânt de 42,1 m lungime fiecare.
Pentru a asigura un zbor sigur, centrul de greutate al aeronavei cu marfă trebuie să fie în anumite limite pe lungimea sa. Comandantul de încărcare efectuează încărcarea în strictă conformitate cu instrucțiunile, după care copilotul verifică amplasarea corectă a încărcăturii și raportează acest lucru comandantului echipajului, care decide asupra posibilității de zbor și este responsabil pentru aceasta.
Aeronava este echipată cu un complex de încărcare la bord, format din patru mecanisme de ridicare, fiecare cu o capacitate de transport de 5 tone.
În plus, sunt prevăzute două trolii de podea pentru încărcarea vehiculelor cu roți neautopropulsate și a mărfurilor pe rampa de încărcare.
De data aceasta, An-225 a fost închiriat de compania franceză de inginerie Alstom pentru a transporta 170 de tone de marfă de la Zurich elvețian la Bahrain cu realimentare în Atena și Cairo.
Acestea sunt un rotor de turbină, un turbogenerator pentru producerea de energie electrică și componente.
Managerul de zbor Vadim Nikolaevici Deniskov.
Pentru remorcarea aeronavei An-225, este imposibil să folosiți transportatorul de aeronave ale altor companii, prin urmare transportatorul este transportat la bordul aeronavei.
Și, deoarece aeronava nu este echipată cu o trapă de marfă din spate, iar suportul de remorcare este descărcat și încărcat prin trapa frontală de marfă, ceea ce necesită un ciclu complet de ghemuire a aeronavei pe suportul frontal, ca urmare, se pierd cel puțin 30 de minute. iar resursa structurii aeronavei și a sistemului de ghemuit este cheltuită în mod nerezonabil.
Tehnician întreținere aeronave.
Pentru a asigura virajele atunci când aeronava se deplasează de-a lungul solului, ultimele patru rânduri de suporturi principale sunt orientate.
Tehnician întreținere aeronave: specializarea „sistem hidraulic și tren de aterizare”.
Greutatea mare a aeronavei duce la faptul că trenul de aterizare lasă urme pe trotuar.
Scară și trapă către cockpit.
Compartimentul pentru pasageri este împărțit în 2 părți: în față se află echipajul aeronavei, iar în spate - personalul de însoțire și întreținere.
Sigilarea cabinei este separată - sunt separate printr-o aripă.
Partea din spate a cabinei însoțitorului este concepută pentru a mânca, a lucra cu documentația tehnică și a ține conferințe.
Aeronava oferă 18 locuri pentru restul membrilor echipajului și membrilor echipei de ingineri - 6 locuri în cabina față și 12 în spate.
Scară și trapă către cabina însoțitorilor din secțiunea de coadă a aeronavei.
Compartiment tehnic situat în partea din spate a cockpitului.
Pe rafturi se pot observa blocurile care asigura functionarea diverselor sisteme de aeronave, precum si conductele sistemului de presurizare si climatizare si sistemul antigivrare. Toate sistemele de aeronave sunt foarte automatizate și necesită o intervenție minimă a echipajului în timpul funcționării. Munca lor este susținută de 34 de computere de bord.
Peretele lăturilor frontale ale secțiunii centrale. Se instalează (de sus în jos): conducte de transmisie cu lame și aerisire de la motoare.
În fața ei se află cilindri staționari ai sistemului de protecție împotriva incendiilor cu compoziție de stingere cu freon.
Autocolante - suveniruri de la numeroși vizitatori pe panoul de pe ușile trapei de evacuare în caz de urgență.
Cel mai îndepărtat punct de aeroportul de bază, pe care avionul a reușit să-l viziteze, este insula Tahiti, care face parte din Polinezia Franceză.
Distanța de-a lungul celui mai scurt arc al globului este de aproximativ 16.400 km.
Rynda An-225
Vladimir Vladimirovich Mason menționat în gravură este un inginer de întreținere a aeronavelor care a lucrat pentru Mriya de mulți ani.
Comandantul aeronavei (PIC) - Vladimir Yuryevich Mosin.
Pentru a deveni comandant An-225, trebuie să aveți cel puțin 5 ani de experiență în pilotarea unei aeronave An-124 ca comandant.
Controlul greutății și echilibrului este simplificat prin instalarea unui sistem de măsurare a greutății pe șasiu.
Echipajul aeronavei este format din 6 persoane:
comandant de aeronavă, copilot, navigator, inginer superior de zbor, inginer de zbor echipamente aeronave, operator radio de zbor.
Pentru a reduce efortul asupra clapetelor de accelerație și pentru a îmbunătăți acuratețea setării modurilor de funcționare a motorului, este prevăzut un sistem de control de la distanță al motorului. In acest caz, pilotul face un efort relativ mic pentru a misca cu ajutorul cablurilor maneta unui dispozitiv electromecanic montat pe motor, care reproduce aceasta miscare pe maneta regulatorului de combustibil cu efortul si precizia necesara. Pentru confortul controlului comun în timpul decolării și aterizării, propulsoarele motoarelor exterioare (THROTTLE1 și THROTTLE6) sunt cuplate la THROTTLE2 și, respectiv, THROTTLE5.
Volanul celei mai mari aeronave din lume.
Booster controlul aeronavei, de ex. suprafețele de comandă sunt deviate exclusiv prin intermediul actuatoarelor hidraulice de direcție, în caz de defecțiune a cărora este imposibil să controlați manual aeronava (cu creșterea eforturilor necesare). Prin urmare, a fost aplicată o redundanță cvadruplă. Partea mecanică a sistemului de control (de la volan și pedale până la mecanismele de direcție hidraulice) este formată din tije și cabluri rigide.
Lungimea totală a acestor cabluri este de: sisteme de control al eleronelor în fuzelaj - aproximativ 30 de metri, în fiecare consolă (stânga, dreapta) a aripii - aproximativ 35 de metri; sisteme de control al liftului și al cârmei - aproximativ 65 de metri fiecare.
Cu un avion gol, 2400 m de pistă sunt suficiente pentru decolare și aterizare.
Decolare cu o greutate maximă de 3500 m, aterizare cu o greutate maximă de 3300 m.
La pornirea executivă, motoarele se încălzesc, ceea ce durează aproximativ 10 minute.
Astfel, supratensiunea motorului în timpul decolare este împiedicată și este asigurată forța maximă a acestuia la decolare. Fără îndoială, această cerință duce la faptul că: decolarea se efectuează în perioada de sarcină minimă a aeroportului, sau avionul așteaptă mult timp până la rândul său să decoleze, sărind peste zborurile programate.
Viteza de decolare și aterizare depinde de greutatea la decolare și la aterizare a aeronavei și variază de la 240 km/h la 280 km/h.
Urcarea se efectuează cu o viteză de 560 km/h, cu o viteză verticală de 8 m/s.
La o altitudine de 7100 de metri, viteza crește la 675 km/h cu o continuare a urcării până la nivelul zborului.
Viteza de croazieră An-225 - 850 km/h
La calcularea vitezei de croazieră se iau în considerare greutatea aeronavei și raza de zbor pe care trebuie să o acopere aeronava.
Dmitri Viktorovich Antonov - PIC senior.
Panoul din mijloc al tabloului de bord al piloților.
Instrumente de rezervă: orizont artificial și indicator de altitudine. Indicator de poziție a pârghiei de combustibil (UPRT), indicator de tracțiune a motorului (UT). Indicatoare de abatere pentru suprafețele de control și dispozitivele de decolare și aterizare (lapci, clapete, spoilere).
Panoul de bord al inginerului superior de zbor.
În colțul din stânga jos există un panou lateral cu comenzi complexe hidraulice și semnalizare a poziției șasiului. Panoul din stânga sus al sistemului de protecție împotriva incendiilor aeronavei. În dreapta sus este un panou cu comenzi și instrumente: pornire APU, sisteme de presurizare și aer condiționat, un sistem antigivrare și un bloc de afișaje de semnal. Mai jos este un panou cu comenzi și comenzi pentru sistemul de alimentare cu combustibil, controlul funcționării motorului și un sistem de control automatizat la bord (BASK) pentru toți parametrii aeronavei.
Inginer superior de bord - Polishchuk Alexander Nikolaevich.
Panoul de instrumente de control al motorului.
În stânga, în partea de sus, un indicator vertical al poziției manetelor de combustibil. Instrumente rotunde mari - compresor de înaltă presiune și indicatoare de turație a ventilatorului motorului. Instrumente rotunde mici - indicatori de temperatură a uleiului la admisia motorului. Un bloc de instrumente verticale în partea de jos - indicatori ai cantității de ulei din rezervoarele de ulei de motor.
Tabloul de instrumente al unui inginer de echipamente aeronave.
Iată comenzile și instrumentele pentru monitorizarea sistemului de alimentare cu energie a aeronavei și a sistemului de oxigen.
Navigator - Anatoly Binyatovici Abdullaev.
Aterizarea se efectuează la o viteză de 295 km/h cu mecanizarea complet eliberată. Este permisă atingerea pistei cu o viteză verticală de 6 m/s. După atingerea pistei, tracțiunea inversă este schimbată imediat la motoarele 2 la 5, iar 1 și 6 sunt lăsate la ralanti. Trenul de aterizare este frânat cu o viteză de 140-150 km/h până când aeronava se oprește complet.
Resursa aeronavei - 8000 de ore de zbor, 2000 de decolări și aterizări, 25 de ani calendaristici.
Aeronava mai poate zbura până la 21 decembrie 2013 (25 de ani de la începerea funcționării sale), după care se va efectua un studiu amănunțit al stării sale tehnice și se vor efectua lucrările necesare pentru a asigura extinderea serviciului de calendar. viata pana la 45 de ani.
Datorită costului ridicat al transportului pe An-225, comenzile apar doar pentru încărcături foarte lungi și foarte grele, când transportul prin transport terestru nu este posibil. Zborurile sunt aleatorii: de la 2-3 pe lună la 1-2 pe an. Din când în când se vorbește despre construirea unei a doua copie a aeronavei An-225, dar aceasta necesită o comandă adecvată și o finanțare adecvată. Pentru finalizarea construcției este necesară o sumă aproximativ egală cu 90 de milioane de dolari, iar ținând cont de testare, aceasta crește la 120 de milioane de dolari.
Poate că acesta este unul dintre cele mai frumoase și impresionante avioane din lume.
Mulțumim „Antonov Airlines” pentru ajutor în organizarea fotografiei!
TASS-DOSIER /Valery Korneev/. Pe 31 august, serviciul de presă al întreprinderii ucrainene de producție de avioane de stat Antonov a anunțat semnarea unui acord cu compania chineză China Airspace privind producția în comun a celei mai mari aeronave An-225 Mriya din lume.
Potrivit documentului, părțile și-au exprimat intențiile de cooperare pe termen lung, care prevede asamblarea celei de-a doua copii modernizate a aeronavei An-225 Mriya la întreprinderea Antonov în prima etapă pentru livrarea către AICC și crearea producția în serie comună a An-225 în China la a doua etapă licențiată de Antonov.
An-225 „Mriya” (din ucraineană „vis”) este o aeronavă de transport cu turboreacție cu rază lungă de acțiune, cu o capacitate de încărcare utilă foarte mare. Dezvoltat în anii 1980. OKB im. BINE. Antonov (acum - întreprinderea de stat „Antonov”, Kiev, Ucraina) sub conducerea designerului general Peter Balabuev și a designerului șef Viktor Tolmachev. Cel mai mare și mai greu avion de marfă din lume. Primul zbor a fost realizat pe 21 decembrie 1988, este în funcțiune din 1989. A fost construit doar un exemplar, al doilea exemplar este gata în proporție de 70%.
Programul „Energie – Buran”
An-225 a fost creat ca element al sistemului de transport aviatic pentru programul de benzi desenate sovietice „Energie – Buran”. Mriya trebuia să transporte componentele vehiculului de lansare și a navei spațiale reutilizabile de la locurile de producție și asamblare la locul de lansare și, de asemenea, să livreze Buran la cosmodrom în cazul aterizării navei pe aerodromuri alternative. În plus, a fost planificată utilizarea An-225 ca primă etapă a sistemului de lansare aeriană a navetei spațiale (pentru aceasta, aeronava trebuia să aibă o capacitate de încărcare utilă de cel puțin 250 de tone).
În partea superioară a fuselajului lui Mriya, monturile au fost proiectate pentru blocurile Energia și Buran, iar coada transportorului a fost făcută cu două chile pentru a evita umbrirea aerodinamică (efectul jeturilor de aer de trezire) de la încărcăturile voluminoase. Majoritatea unităților, ansamblurilor și elementelor sistemelor de bord An-225 sunt succesive sau identice cu cele utilizate în construcția aeronavei grele de transport cu rază lungă de acțiune An-124 Ruslan.
Design și performanță de zbor
An-225 este realizat conform schemei unei aeronave cu aripi înalte cu șase motoare, cu fustă largă, cu o aripă înclinată, penaj cu două chile și un tren de aterizare cu suport multiplu. Echipat cu motoare D-18T fabricate de Motor Sich PJSC (Zaporojie, Ucraina).
- Lungimea aeronavei este de 84 m.
- Înălțime - 18,2 m.
- Anvergura aripilor - 88,4 m.
- Capacitate de încărcare - 253 mii 800 kg.
- Greutatea maximă la decolare - 600 mii kg.
- Viteza maximă este de 850 km/h.
- Raza practică cu o sarcină maximă este de 4 mii km.
- Tavan practic - 11 mii 600 m.
- Echipaj - 6 persoane.
- Capacitate de pasageri - până la 6 persoane în cabina echipajului de schimbare și 60-70 de persoane în habitaclu de deasupra compartimentului de marfă.
Soarta instanței construite
Din decembrie 1988 până în aprilie 1994, singurul An-225 construit a efectuat 339 de zboruri (în cadrul programului Buran-Energy, închis în 1992, precum și zboruri de testare și comerciale) cu o durată totală de 671 de ore. O parte din zborurile Mriya cu Buranul instalat pe ea au participat la spectacole aeriene internaționale și expoziții tehnice. După aceea, aeronava a fost stabilită pentru o lungă perioadă de timp pe aerodromul din Gostomel (regiunea Kiev), deoarece funcționarea sa comercială părea nejustificată financiar.
Până în 2001, a apărut necesitatea unui „transportator” super-greu, navigabilitatea An-225 a fost restabilită, iar pe 7 mai, aeronava cu numărul de înmatriculare UR-82060 a decolat din nou. În același an, Registrul de aviație al Comitetului de aviație interstatală și Ukraviatrans au acordat certificate de tip Mriya. Aeronava este utilizată în prezent de transportatorul de marfă ucrainean Antonov Airlines.
