• Reparație
• Reparație 
• Design interior
• Despre tot
• Despre instalații sanitare

Repararea gropilor pavajelor din beton asfaltic. Tehnologia de reparare a suprafeței drumului. Pregătirea este cheia succesului

Reparație gropi autostrăzile trebuie efectuate în conformitate cu devizul local, cu termenii proiectului de contract și cu programul de lucru convenit cu clientul la încheierea contractului. Efectuați munca eficient, în conformitate cu SNiP 2.05.02.-85. clauzele 7.7-7.19. SNiP 3.06.03.-85 clauza 1-8 „Autostrăzi”, SNiP 2.07.01-89. clauza 6.17-6.32. "Planificare urbană. Planificarea și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale”, GOST R 52289-2004, „Mijloace tehnice de organizare trafic. Reguli de aplicare”, GOST R 50597-93, paragrafele 1-5.3, „Drumuri și străzi Cerințe pentru starea de funcționare acceptabilă în condițiile asigurării siguranței rutiere”.

La peticizarea autostrăzilor, nu este permisă utilizarea deșeurilor de beton asfaltic și a materialelor produse cu ajutorul acestora, inclusiv asfaltul frezat.

Deșeurile generate ca urmare a frezării la rece a betonului asfaltic în timpul reparației suprafețelor drumurilor, la solicitarea Clientului, trebuie returnate ca proprietate a orașului. Antreprenorul se obligă să livreze materialul măcinat la locul specificat de Client.

Efectuați reparații gropi ale autostrăzilor conform programului, prezentând rezultatele reparațiilor non-stop (conform acordului cu Clientul).

Antreprenorul asigură corectitudinea stare sanitară teritoriul de lucru și răspunde de starea necorespunzătoare a teritoriului.

Clientul își rezervă dreptul de a stabili ordinea de prioritate a reparației gropilor autostrăzilor, precum și referințele de adrese.

Antreprenorul asigură siguranța și refacerea pe cheltuiala proprie a rampelor pentru persoanele cu mobilitate redusă și a altor elemente de drum avariate în timpul lucrărilor.

Înainte de aplicarea amestecului A/B, stratul de bază trebuie tratat cu emulsie de bitum.

Antreprenorul asigură îndepărtarea în timp util a deșeurilor de construcție și nu permite depozitarea neautorizată a deșeurilor pe suprafață sau pe gazon.

Antreprenorul, la cererea Clientului, este obligat să furnizeze informații privind evoluția lucrărilor în cel mult 2 ore de la notificarea furnizării informațiilor. Data primirii notificării este data și ora înregistrate pe dispozitivele de transmitere ale Clientului (fax, telefon, E-mail etc.).

Antreprenorul asigură inspecția lucrărilor ascunse și aprobarea lucrărilor efectuate de organizația de exploatare;

Munca personalului se desfășoară numai într-o uniformă uniformă cu sigla obligatorie a întreprinderii (indicând numele organizației, adresa, numărul de telefon).

În cazul în care există comentarii care necesită reașezarea pavajelor din beton asfaltic, Antreprenorul, pe cheltuiala sa, va reașeza pavajele.

Antreprenorul este responsabil pentru daunele și daunele cauzate terților în procesul de executare a lucrărilor conform contractului.

Sancțiunile impuse Clientului de către organizațiile de reglementare (poliția rutieră etc.) sunt supuse plății pe cheltuiala Antreprenorului cu furnizarea confirmărilor de plată către Client.

Completați întregul domeniu de lucru cu propriile materiale, forțe și mijloace.

Antreprenorul este responsabil pentru daunele și daunele cauzate sănătății și proprietății terților, care apar din vina sa în perioada de lucrări de reparații si perioada de garantie.

Când efectuați lucrări de reparații, utilizați modern Materiale de construcție. Toate materialele furnizate pentru reparații trebuie să aibă certificate corespunzătoare și alte documente care să ateste calitatea acestora. Copii certificate etc. trebuie prezentate Clientului înainte de începerea lucrărilor efectuate folosind materiale adecvate. Antreprenorul este responsabil pentru conformitatea materialelor utilizate standardele de statȘi specificatii tehnice. Calitatea lucrărilor efectuate de Antreprenor trebuie să respecte cerințele SNiP 3.06.03-85 „Autostrăzi”, GOST R 50597-93 „Cerințe pentru autostrăzi și străzi pentru starea de funcționare acceptabilă în condițiile asigurării siguranței rutiere”.

Calitatea amestecului de beton asfaltic utilizat și gradul de compactare a acestuia pe carosabil trebuie să respecte cerințele SNiP 3.06.03-85 p1-11 „Autostrăzi”, GOST 31015-2002 „Amestecuri de beton asfaltic și asfalt concasat de piatră-mastic. beton. Condiții tehnice”, GOST 9128-2013 „Standard interstatal Amestecuri de beton asfaltic, beton polimeric-asfalt, beton asfaltic, beton polimeric-asfalt pentru autostrăzi și aerodromuri”.

Antreprenorul este responsabil să se asigure că materialele utilizate respectă standardele de stat și specificațiile tehnice. Calitatea serviciilor furnizate de Antreprenor trebuie să respecte cerințele GOST, SNiP și instrucțiunile din industrie pentru aceste tipuri de lucrări.

Suprafețele rutiere netede, de înaltă calitate, care asigură aderența completă a roților vehiculului la suprafața drumului sunt cheia pentru un trafic rutier sigur și liniștit. Datorită utilizării active, drumurile au nevoie constant de reparații și reînnoiri.

În prezent, cel mai popular tip de reparare a suprafeței drumului este repararea gropilor. Această metodă este folosită mai des decât altele, deoarece este mult mai profitabilă, economică și mai rapidă. Cu toate acestea, există multe plângeri în acest sens din partea șoferilor de mașini care înjură calitatea suprafețelor drumului și distrugerea rapidă a peticelor după reparații. Dar aici motivul poate nu sta în tehnologia în sine, ci în cei care o folosesc. Calitatea unor astfel de reparații depinde de conformitatea cu tehnologia de reparare a gropilor. Destul de des, lucrătorii neglijenți nici măcar nu acordă atenție condițiilor și cerințelor care trebuie respectate în procesul de reparație a drumurilor, așa că atitudinea fără scrupule și neglijentă față de muncă devine adesea cauza distrugerii suprafețelor drumurilor.

Avantaje

Peticirea drumului nu implică nicio lucrare de restabilire a comunicațiilor sau de îmbunătățire a zonelor: asfaltul se pune numai în zonele care necesită reparatii urgente. În plus, trebuie remarcat faptul că astfel de lucrări trebuie efectuate cu respectarea strictă a tuturor punctelor procesului tehnologic. Acest lucru garantează economii de costuri, durabilitate și calitate maximă. Repararea gropilor vă permite să restabiliți continuitatea, rezistența, uniformitatea, aderența și rezistența la apă a acoperirilor. În plus, oferă perioada de reglementare servicii de site.

Reparația gropilor este relevantă de zeci de ani. Există zeci de tehnologii pentru efectuarea unor astfel de reparații ale suprafețelor drumurilor, în timp ce cel mai bun mod selectat în funcție de condițiile meteorologice, starea pânzei, posibilități de utilizare completă echipament special si asupra specificului materialelor folosite. Repararea gropilor de suprafață a drumurilor are câteva avantaje incontestabile:

• nu este necesară blocarea completă a traficului pe autostradă/autostradă;
• implementarea promptă a tuturor munca necesara(suprafețele mici sunt restaurate în 24 de ore);
• nu este nevoie să folosiți echipamente speciale grele;
• repararea gropilor pavaj de asfalt nu necesită costuri financiare uriașe (comparativ cu reparațiile majore).

Reteta pentru succes

De obicei, lucrătorii fără scrupule repară doar stratul superior al zonelor deteriorate. Cu toate acestea, de fapt, tehnologia de reparare a gropilor implică refacerea stratului de dedesubt.

Înainte de începerea lucrărilor, se determină limitele deteriorării, se identifică defectele existente, se determină defectele potențiale, se calculează scara lucrărilor și se calculează indicatorii de fiabilitate, uniformitate, rezistență și rugozitate a acoperirilor.

Rulare cu asfalt

Multe întreprinderi interne care efectuează reparații și construcții de drumuri au role cu o greutate de la 8 tone. Un astfel de echipament rutier este justificat pentru lucrări la scară largă, dar nu este practic să îl folosiți pentru repararea gropilor. Pentru a compacta câteva zeci de metri de drum, este mai bine să folosiți metoda „călcării”, care este implementată cu ajutorul plăcilor vibratoare manuale. Peticirea asfaltului se realizează și cu ajutorul unor trotuare mici sau role vibrante.

Metoda traditionala

Cu această metodă de reparare, zona deteriorată este mai întâi separată de acoperire, acest lucru se face folosind o mașină de frezat rutier. Apoi marginile gropilor sunt tăiate pentru a le da o formă dreptunghiulară. Apoi, sectorul defect este curățat de praf și firimituri; marginile și fundul acestuia sunt tratate cu emulsie de bitum lichid sau bitum încălzit, după care se toarnă amestecul de beton asfaltic.

Repararea gropilor de suprafață a drumurilor, a cărei tehnologie este tradițională, vă permite să obțineți rezultate de lucru de înaltă calitate, dar necesită un număr semnificativ de operațiuni. Este folosit în procesul de reparare tipuri variate acoperiri din materiale bitum-minerale si beton asfaltic.

Repararea prin încălzire a acoperirilor și reutilizarea materialului acestuia

O astfel de reparație a gropilor de drum se bazează pe utilizarea unor echipamente speciale pentru încălzirea suprafețelor - un încălzitor de asfalt. Această metodă vă permite să obțineți rezultate de înaltă calitate, să economisiți materiale și să simplificați tehnologia de efectuare a lucrărilor. Dar, în același timp, repararea gropilor pavajului din beton asfaltic are limitări semnificative din cauza condițiilor meteorologice (temperatura aerului și vânt). Această metodă este utilizată în procesul de reparare tipuri diferite acoperiri din amestecuri de bitum-mineral si beton asfaltic.

Reparați fără a tăia sau a încălzi vechiul strat

Distrugerile și deformările suprafețelor drumurilor sunt umplute cu amestec rece polimer-beton asfaltic, amestec organomineral umed, beton asfaltic rece etc. Metoda permite efectuarea lucrărilor pe vreme rece cu suprafețe umede și umede, este simplu de implementat, dar este nu sunt capabile să asigure o înaltă calitate și durabilitate a acoperirilor. Această metodă este utilizată în procesul de reparare a suprafețelor rutiere cu intensitate redusă a traficului, temporar, precum și ca măsură de urgență pe drumurile cu intensitate crescută.

Metode la rece de reparare a gropilor

Aceasta este o reparație de gropi a suprafeței drumului, a cărei tehnologie se bazează pe utilizarea betonului asfaltic rece sau a amestecurilor de bitum-minerale ca material de reparație. Aceste metode sunt utilizate în principal în procesul de reparare a betonului asfaltic rece și pe drumurile de categorie joasă și atunci când este necesară repararea temporară sau urgentă a gropilor.

Lucrările încep primăvara la o temperatură a aerului de cel puțin +10 grade. La locul de reparare, acoperirea se formează sub influența transportului în mișcare timp de 20-40 de zile, iar calitatea sa depinde de proprietățile emulsiei de bitum sau bitum lichid, compoziția și intensitatea traficului, vremea.

Reparațiile pot fi efectuate și cu temperaturi scăzute, în timp ce materialele de reparație sunt pregătite în prealabil. Costul reparațiilor folosind această tehnologie este mai mic decât în ​​cazul metodei la cald. Principalul dezavantaj este durata scurtă de viață a acoperirilor pe drumurile cu autobuze și camioane grele.

Căi fierbinți

Acestea se bazează pe utilizarea amestecurilor fierbinți de beton asfaltic ca materiale: beton asfaltic turnat, cu granulație grosieră și fină, nisip etc.

Metodele sunt utilizate la repararea drumurilor cu suprafețe din beton asfaltic. Este posibil să se efectueze lucrări la temperaturi ale aerului de cel puțin +10 grade cu un strat uscat și o bază dezghețată. Când utilizați un încălzitor, reparațiile sunt permise la o temperatură de cel puțin +5 grade.

Metodele fierbinți asigură o calitate superioară și o durată de viață mai lungă a acoperirilor.

Operațiuni pregătitoare

Înainte de efectuarea lucrărilor, se efectuează următoarele operații pregătitoare:

1. Împrejmuirea locurilor, indicatoarele rutiere și dispozitivele de iluminat sunt instalate atunci când se efectuează lucrări în timp întunecat zile.
2. Locațiile de reparație (hărțile) sunt marcate cu cretă sau un cordon întins. Harta reparatiei se traseaza cu linii drepte perpendiculare si paralele pe axa drumului, dandu-i forma corecta conturului si captand suprafata nedeteriorata.
3. Acoperirile deteriorate sunt tăiate, sparte sau măcinate, iar materialul îndepărtat este îndepărtat. Se efectuează până la grosimea stratului de acoperire distrus, dar nu mai puțin de 4 centimetri pe toată lungimea reparației. Când o groapă afectează stratul inferior, este slăbită și îndepărtată la grosimea sa completă.
4. Gropile sunt curățate de reziduurile materiale, murdărie și praf.
5. Pereții și fundul sunt uscate atunci când se efectuează reparații folosind metoda la cald.
6. Pereții și fundul sunt tratați cu bitum sau emulsie de bitum.

Operații de bază

Doar după pregătire gropile pot fi umplute cu material de reparație. Tehnica de instalare și succesiunea procedurilor depind de volumul și metoda de lucru și de tipul de material de reparare.

Pentru volume mici și absența mijloacelor mecanizate, așezarea se poate face manual. Amestecul este așezat pe card într-un strat la tăierea la o adâncime de până la 50 de milimetri și în 2 straturi la tăierea la o adâncime de peste 50 de milimetri. În acest caz, un amestec cu granulație grosieră de piatră zdrobită poate fi plasat în stratul inferior, iar un amestec cu granulație fină în stratul superior.

Cu așezarea mecanizată, amestecul este furnizat dintr-un buncăr termos.

Când sigilați carduri de 10-20 mp. m amestecurile de beton asfaltic sunt așezate cu un pavetor de asfalt. În acest caz, instalarea se realizează într-o groapă, iar amestecul este uniform nivelat pe întreaga zonă.

Compactarea în stratul inferior al stratului de acoperire se realizează cu ajutorul unor ciocăni pneumatici, role vibratoare manuale sau ciocuri electrice în direcția de la margini la mijloc.

Amestecul așezat în stratul superior și amestecul așezat într-un strat la o adâncime de până la 50 de milimetri este compactat cu role vibratoare autopropulsate sau role statice netede ușoare și apoi cu role grele.

Pentru solurile cu pietriș scăzut și nisipos, ar trebui să fie nu mai puțin de 0,98, pentru solurile cu pietriș înalt și mediu - 0,99.

Amestecuri fierbinți sunt compactate la temperaturi maxime la care deformarea în timpul rulării este imposibilă.

Imbinarile care ies peste suprafata acoperirii sunt indepartate cu masini de slefuit sau de frezat.

Operații finale

Operațiunile finale presupun măsuri de pregătire a suprafeței drumului pentru circulația vehiculelor. Muncitorii scot deșeurile și gunoiul rămas și le încarcă în basculante. Tot în această etapă se îndepărtează indicatoarele rutiere și gardurile, iar linia de marcaj în zona de peticizare este restabilită.

Cerințe importante

Calitatea și durata de viață a acoperirilor reparate depind în primul rând de respectarea următoarelor cerințe:

• repararea gropilor se efectuează la temperaturi ale aerului nu mai puțin decât cele permise pentru un anumit material de reparare pe o suprafață curată și uscată;
• în procesul de tăiere a stratului vechi, materialul slăbit este îndepărtat din toate zonele gropii unde există rupturi, fisuri și spărturi;
• este necesar să curățați și să uscați cardul de reparații;
• trebuie făcut forme corecte hărți, pereți acoperiți, fund plat;
• Toate suprafețele gropii trebuie tratate cu un liant;
• aşezarea materialului de reparaţii se realizează când temperatura optima pentru acest tip de amestec;
• stratul trebuie să aibă o grosime puțin mai mare decât adâncimea gropii, ținând cont de marja pentru coeficientul de compactare;
• formarea unui strat de noi materiale pe acoperiri vechi la marginea hărții este inacceptabilă pentru a evita șocurile la ciocnirea vehiculelor și distrugerea rapidă a zonelor;
• materialul de reparare este bine nivelat și compactat la nivel cu suprafața drumului.

Control de calitate

Polimerizarea betonului asfaltic are loc la temperaturi de peste 100 de grade și mai mici presiune ridicata. Odată ce amestecul este compactat, asfaltul nu se teme de apă. Dimpotrivă, este indicat să udați cu apă suprafețele de drum restaurate pentru a răci rapid și a restabili fluxul de trafic.

De remarcat că, dacă tehnologia nu este pe deplin conformă și sunt încălcate anumite reguli, peticele din beton asfaltic realizate pot rezista cel puțin 2 ani. Cu respectarea strictă a tehnicilor de reparație - cel puțin 5 ani.

Calea carosabilă a drumului trebuie să respecte (după ce a fost efectuată peticele) GOST R 50597-93 - „Drumuri și străzi cu motor”.

Chiar și cel mai fiabil dispozitiv de acoperire eșuează mai devreme sau mai târziu. asfalt - material moale tinde să se uzeze. Strat superior Acoperirea se numește „strat de uzură”. Așezarea asfaltului cu înlocuirea pietrelor laterale este utilizată dacă numărul de defecte la suprafața drumului depășește 12-15%. Pentru daune la scară mai mică, se efectuează peticerea asfaltului, ceea ce va asigura o conducere sigură și confortabilă pe șosea la un cost redus. Umplerea găurilor este cel mai comun tip de pavaj asfaltic actual. Calitatea lucrărilor de reparații depinde direct de aderarea la tehnologie și de alegerea amestecului de beton asfaltic.

Pret reparatie gropi

Asfalt– cel mai popular material pentru crearea zonelor de drum. Fiabilitatea și caracterul său practic au fost testate de-a lungul anilor. Varietatea mărcilor face posibilă crearea de suprafețe rutiere la Moscova pe autostrăzi, autostrăzi interurbane, comunicații în curte și trotuare.

Diferite metode de umplere a gropilor și gropilor de pe drum

Tehnologia de construcție este în continuă îmbunătățire, în amestecul de beton asfaltic apar noi aditivi, care previn deteriorarea suprafeței drumului și reduc costurile de exploatare a rețelelor de transport. Fisurile mici cresc inevitabil în dimensiune din cauza schimbărilor bruște de temperatură. Când apa pătrunde în plăcile drumului, se extinde atunci când îngheață și sparge structura pavajului, transformând o groapă mică în deteriorare a cărei suprafață se măsoară în m2. Prin urmare, peticirea drumului este muncă importantă pentru a le păstra performanța, ceea ce vom face pentru dvs. la cel mai înalt nivel.

Lucrări în gropi cu amestec de asfalt la cald

Asfaltul în amestec la cald și asfaltul turnat, preparat din nisip, piatră zdrobită, bitum și aditivi minerali, sunt utilizate pentru repararea drumurilor din prima și a doua categorie. Amestecul încălzit la 150 de grade este livrat la fața locului în buncăre specializate care pot ține până la 4 m 3 de produs. Un amestec care s-a răcit sub 110 de grade este considerat defect. Transcom cooperează cu multe fabrici de beton asfaltic și are capacitatea de a livra rapid amestecul chiar și în secțiuni îndepărtate ale drumurilor în construcție. universal metoda fierbinte accesibil, dar are un dezavantaj semnificativ. Lucrările de reparații pot fi efectuate numai în sezonul cald și pe vreme uscată.

Lucrările pregătitoare înainte de peticerea asfaltului constă în setul obișnuit de operațiuni:

• nivelare
• curatenie
• amorsarea suprafeței bazei de beton

Pozarea și compactarea amestecurilor se realizează de către specialiști folosind echipamente standard: pavele asfaltice și role. Suprafața asfaltului după trecerea echipamentelor are o textură netedă, fără cavități, fisuri, rupturi și alte defecte.

Reparație drum rece

Asfaltul rece este un nume pentru amestecuri care sunt mai mari decât cele tradiționale ca preț pe unitate. măsurători. Conțin aditivi speciali, bitum. Pentru fiecare componentă se asigură un regim special de temperatură în timpul preparării amestecului. Costul compozitelor reci care conțin bitum este compensat de versatilitatea utilizării. Lucrările se desfășoară în orice moment al anului, inclusiv la temperaturi sub zero. Pregătirea implică îndepărtarea murdăriei și a excesului de umiditate din crăpătură sau gaură. Asfalt rece nu necesită compactare suplimentară. Mișcarea vehiculelor prin zona reparată va asigura densitatea necesară acoperirii.

Rezistența și rezistența la apă a amestecurilor reci este mai mică decât a celor fierbinți, astfel încât acestea sunt utilizate pentru repararea drumurilor din categoriile a treia și a patra. Repararea gropilor la un preț rezonabil pe m2 folosind emulsii de bitum este relevantă pentru reparațiile de urgență și repararea defecțiunilor minore.

Un amestec de nisip, pietriș și calcar măcinat cu suficient o cantitate mare Bitumul natural și petrolier se numește asfalt turnat. Masa este ușor de netezit manual datorită mobilității sale când este fierbinte.

Consistența lichidă asigură instalarea unui strat turnat dens care nu necesită compactare suplimentară. Rezistența ridicată la umiditate a stratului vă permite să sigilați gropile chiar și în timpul precipitațiilor. Temperatura de turnare - 180-250 de grade. Excesul de umiditate de pe bază la această temperatură se transformă instantaneu în abur, marginile acoperirii sunt topite într-un singur întreg, amestecul fiind turnat. Asfaltul turnat este ideal pentru lucrări de urgență la temperaturi de îngheț și pe timp de ploaie. Sunați la Transcom, specialiștii noștri vă vor ajuta să alegeți cel mai mult mod convenabil pavaj pentru fiecare caz specific.

Metode de reciclare și injecție cu jet

Economic tehnologie moderna prevede prelucrarea materialului de beton asfaltic și utilizarea acestuia pentru repararea suprafețelor de drum direct pe șantier, fără îndepărtarea materialelor. Produsele de dezmembrare a asfaltului sunt încălzite și amestecate într-o mașină specializată, un reciclator. Pe firimiturile de asfalt se adauga bitum si se foloseste imediat. Aplicarea acestei tehnologii practice în loc de utilizare pernă de nisip iar piatra zdrobită cu granulație fină reduce prețul m2 la jumătate.

Tehnologia Jet-injection presupune efectuarea tuturor operațiunilor de reparații existente cu o singură mașină. Zona de reparație este supusă suflarii cu un curent de aer de mare viteză, spălării instantanee și aplicării emulsiei de bitum. Frezarea betonului asfaltic nu se efectuează. Groapa este umplută cu piatră zdrobită mică și emulsie de bitum. Debitul de aer de mare viteză asigură etanșare bună fără vibrații de rulare.

Cum să pregătiți un drum pentru repararea gropilor

Cheia principală a succesului este conformitatea cerinte tehnologiceși standarde definite pentru fiecare tip de amestec.

• Gropile și fisurile sunt marcate cu linii drepte de-a lungul axei drumului și peste el. Rezerva stratului nedeteriorat trebuie să fie de cel puțin 3-5 cm.

• Îndepărtarea stratului de acoperire din gropile mici cu ajutorul unui ciocan-pilot. Îndepărtarea stratului de acoperire din gropile înguste, a căror lungime depășește 3 m2, se face cu ajutorul unui tăietor.

• Gropile sunt curățate de firimituri și praf. Pereții sunt tratați cu bitum lichid sau emulsie. Nu trebuie să fie prea mult lichid, altfel calitatea aderenței noului strat la cel vechi va scădea.

Atitudinea prejudiciată față de umplerea gropilor se datorează în mare măsură unei atitudini neglijente față de construcția fundațiilor. Lucrări de înaltă calitate efectuate ani lungi eliminați suprafața de beton asfaltic de gropi, permițându-vă să vă deplasați confortabil pe drumurile reparate.

Prețul patchării în compania noastră „Transcom” este democratic și accesibil. Comandați de la noi asfaltări și reparații de drumuri în Moscova și regiunea Moscovei. Nu amânați să vă faceți griji cu privire la crearea căilor de comunicație. Costul scăpării uneia dintre cele două probleme eterne din țara noastră nu este deloc mare. Și acest preț este cu siguranță mai mic decât pierderile suferite economie nationala, suferind de lipsa drumurilor bune.

Ți-e frică de gropi. Și gropile se tem de noi - specialiștii companiei Asflt-Kachetsvo LLC. După sosirea noastră, viața lor mizerabilă va fi întreruptă într-o clipă. Și, cel mai important, nu vor avea nicio șansă de renaștere. Efectuând reparații gropi în Moscova și regiune, le oferim oamenilor o valoare reală.

Suntem specializați în construcția de drumuri noi, dar numai în 2016 am finalizat 13.140 m2 de petice asfaltice.

Cele mai bune metode și practici

Alegerea metodei depinde de mai mulți factori: condițiile meteorologice, densitatea și tipul pavajului actual din beton asfaltic, precum și cerințele clienților privind costul și viteza de lucru. sa luam in considerare metode existente reparatii gropi folosite de firma noastra.

Amestecare la cald de beton asfaltic. Se folosește un amestec format din bitum, pulbere minerală, piatră zdrobită și nisip. Așa-numitul „asfalt”. Avantajul acestei metode este de înaltă calitate, deoarece Se folosește materialul din care este realizat drumul în sine. Materialele reacţionează diferit la schimbările de temperatură şi presiune de la vehicule. Dacă materialul este omogen, deformarea și compactarea vor fi aceleași, ceea ce reduce probabilitatea apariției fisurilor și gropilor locale.

Amestecul de beton asfaltic turnat. Temperatura asfaltului turnat ajunge și la 250 C în timpul instalării. Conținutul crescut de bitum (aproximativ 10%) face ca amestecul să fie lichid. Prin urmare, este așezat fără rolă, amestecul este distribuit fără probleme pe bază. Starea agregatului face ca acoperirea asfaltului turnat să fie elastică, monolitică și hidrofobă. Folosit mai des pentru nivelarea stratului inferior al pavajului rutier în structurile podurilor. Reparația gropilor pavajelor folosind beton asfaltic turnat va costa mai mult. Prețul pe m2 este de obicei cu 40-60% mai scump decât amestecurile convenționale.

Amestec de bitum polimeric. Liant polimer-bitum este un amestec format din bitum petrolier, polimeri, plastifianți și un atașament adeziv. Polimerii joacă rolul principal aici. Al lor proprietăți fizice eliminarea rugăciilor pe drumuri vara și apariția fisurilor la temperaturi scăzute. Prin urmare, amestecurile PBB sunt unul dintre cele mai bune materiale rutiere. Cu toate acestea, este posibil să nu vă placă prețul unui astfel de material în contrast cu calitatea acestuia. Dacă sunteți interesat să peticeți drumuri din categoriile I și II, vă recomandăm să luați în considerare acest amestec.

Asfalt rece. Aici putem spune și despre amestecurile la rece pe bază de bitum și emulsii lichefiate, totuși, compania noastră nu folosește această metodă, deoarece raportul pret/calitate nu are caracter practic. În acest caz, uneori este necesar să se folosească asfalt reciclat sau așchii de asfalt- beton asfaltic frezat. O astfel de acoperire nu va fi durabilă, dar poate servi ca o soluție temporară în cazul unui buget limitat.

S. Dorokhin

O autostradă, ca orice structură inginerească, este proiectată pentru anumită perioadă serviciu în timpul căruia este expus la transport și factori meteorologici și climatici. Cel mai neprotejat element al drumului este suprafața din beton asfaltic.

Din cauza încărcărilor și supraîncărcărilor, materialele de la suprafața drumului se uzează și îmbătrânesc. Uzura apare și din alte motive, de exemplu din cauza calității inițiale scăzute a materialelor și a performanței low-tech a operațiunilor de construcție a drumurilor. O greșeală tehnologică obișnuită este compactarea insuficientă a suprafeței drumului, care în timp are ca rezultat formarea denivelărilor, deformarii, decojirea, ruperea, crăpăturile, așchii, gropi și găuri.

Practica a stabilit că anual local întreținere acoperire necesară pentru 2...3% suprafata totala drumuri. Atunci când daunele și defecțiunile grave ajung la 12...15%, se acceptă în general repararea tuturor 100% a acestei zone. Se efectuează „tratarea” sistematică a suprafeței drumului metode diferite mijloace și materiale, care împreună determină calitatea, durata de viață și costul, adică eficacitatea lucrărilor de reparație, obiectivul principal care – să asigure pe drum mișcare în siguranță vehiculelor la viteza permisă de Regulamentul de circulație rutieră.

În Rusia, reparațiile la suprafața drumului se efectuează cel mai adesea odată cu apariția unui timp cald stabil, nu mai mic de +5 °C și uscat, deși nevoia de reparații urgente neprogramate sau de urgență apare aproape în orice moment al anului și în orice moment al anului. conditiile meteo.

În numărul de aprilie al revistei, am vorbit despre umplerea rosturilor ca primă măsură pentru a preveni distrugerea ulterioară. Astăzi vom vorbi despre eliminarea gropilor de drum, gropilor și așchiilor, cu alte cuvinte, despre repararea gropilor.

Alegerea metodei tehnologice pentru repararea gropilor trebuie să îndeplinească anumite cerințe sau criterii. Etanșarea defectelor trebuie să fie de înaltă calitate și să îndeplinească densitatea, rezistența, uniformitatea și rugozitatea necesare părții principale a acoperirii. Ca urmare a lucrărilor efectuate corespunzător, zona reparată va dura mult timp. Pentru a respecta procesul tehnologic de reparare a suprafeței drumului, este necesară disponibilitatea sau accesibilitatea materialelor, mașinilor și instalațiilor necesare. În funcție de condițiile meteorologice, se alege o metodă de reparație simplă sau complexă, dar în orice caz trebuie să îndeplinească criteriile de eficiență pentru deschiderea la timp a traficului rutier. Și, desigur, lucrările de reparații ar trebui să fie ieftine.

În Rusia, pe majoritatea drumurilor cu un tip de suprafață îmbunătățit, se pune beton asfaltic (95...96%), prin urmare cantitatea principală și cea mai mare varietate. materiale de reparatii Mașinile, tehnologiile și noile dezvoltări se aplică în special pavajelor din beton asfaltic.

Cea mai accesibilă și răspândită metodă de reparare a acestora este petecarea cu amestec fierbinte de beton asfaltic, deoarece serviciile rutiere au la dispoziție o rețea largă de fabrici de producție de asfalt și toate materiile prime tradiționale (piatră zdrobită, nisip, pulbere minerală, bitum) necesare pt. pregătirea amestecului.

Când se utilizează tehnologia la cald, calitatea etanșării suprafeței drumului este foarte ridicată, dar această metodă de reparare depinde de condițiile meteorologice și de acuratețea aderării la tehnologie, inclusiv de durere. regim de temperatură. Această influență este resimțită într-o măsură mai mică în cazul utilizării amestecurilor și materialelor reci cu conținut de bitum pe bază de bitum lichid sau lichefiat și emulsii de bitum.

Lucrătorii ruși stăpânesc încet materiale alternative‚ mai ales pe bază de emulsii de bitum, deși acest grup de metode tehnologice de reparare este popular în multe țări datorită simplității și regulilor și cerințelor mai puțin stricte pentru conditiile meteo‚eficiență ridicată și un sezon mai lung pentru utilizarea unei astfel de acoperiri.

Atunci când alegeți între tehnologiile la cald și la rece pentru repararea pavajelor din beton asfaltic, este necesar să se țină cont de faptul că rezistența și rezistența la apă a betonului asfaltic rece preparat cu bitum lichid sau lichefiat este de 2...3 ori mai mică decât cea caldă, iar pentru din acest motiv este utilizat în principal în construcția și repararea suprafețelor de drum din categoriile III...IV. Betonul asfaltic mixt la cald și asfaltul turnat sunt utilizate în principal în repararea drumurilor din categoriile I...II.

A treia grupă include reparațiile folosind amestecuri netradiționale și puțin utilizate în industria rutieră pe bază de bitum, polimer, bitum polimeric, ciment și alți lianți speciali. Se folosesc doar în cazuri speciale, de exemplu când reparații de urgență‚ defecte de etanșare pe pavajele din beton de ciment, pe pavajele de poduri etc. Alegerea unei metode de reparații de petice a pavajelor rutiere și a structurilor de poduri este dreptul și responsabilitatea clientului și a antreprenorului de lucrări. În același timp, nu trebuie ignorate cerințele, recomandările și rezultatele noilor dezvoltări și experienta practica, în primul rând la pregătirea unei zone defecte pentru reparație. Corect executat munca pregatitoare facilita efectuarea de reparatii gropi cu calitate superioară Aceasta înseamnă conformitatea cu cerințele GOST R 50597–93 și garantează funcționarea completă a suprafeței drumului timp de 3...4 ani sau mai mult (în unele țări, se oferă o garanție pentru repararea gropilor de 5 ani).

Pregătirea zonei de acoperire reparată include mai multe operații:

1. marcarea limitelor reparației gropilor cu linii drepte de-a lungul și peste axa drumului, inclusiv 3...5 cm din stratul de acoperire nedeteriorat, în timp ce mai multe gropi distanțate sunt combinate cu un singur contur sau hartă;

2. spargerea și îndepărtarea materialului de acoperire tăiat folosind un ciocan-pilot cu un vârf adecvat. Ciocan tip hidraulic cântărind de obicei 16...20 kg este conectat fie la o centrală hidraulică portabilă specială, de dimensiuni mici, cu un motor cu ardere internă (ICE), fie la acționarea hidraulică a unei moară la rece autopropulsată, a unui cilindru vibrator autopropulsat sau a unei alte mașini. implicate în procesul de reparare.

În unele cazuri, o unealtă pneumatică poate fi utilizată pentru astfel de lucrări. ciocan pneumatic cu o putere de 0,8...1,0 kW cu racordarea acestuia la un compresor cu un debit de aer de minim 0,5 m 3 /min și o presiune de minim 6...7 atm;

3. pregătire pentru repararea gropilor înguste și lungi cu o suprafață mai mare de 2...3 m 2 sau a fisurilor cu margini distruse, pentru care se recomandă utilizarea frezelor la rece, precum și tăierea, tăierea sau frezarea la rece a materialul zonei de acoperire reparată de-a lungul conturului conturat până la întreaga adâncime a gropii, dar nu mai puțin decât grosimea stratului de acoperire, în timp ce pereții laterali trebuie să fie verticală. Există diferite tipuri de mașini de frezat la rece: de dimensiuni mici și compacte autopropulsate, remorcate sau montate, tăind materialul de acoperire defecte cu o lățime de 200...500 mm până la o adâncime de 50...150 mm. De obicei într-o oră operație continuă freza poate parcurge 2300 m lungime liniară. În suprafețe mari de pavaj deteriorat, este posibil să se utilizeze freze la rece mai mari, cu o lățime mai mare a materialului tăiat (500...1000 mm) și o adâncime maximă de până la 200...250 mm. Unele modele de freze la rece sunt echipate suplimentar cu o bandă transportoare care alimentează materialul tăiat în cupa sau corpul încărcătorului frontal. vehicul‚ceea ce reduce semnificativ cantitatea de muncă manuală;

4. curățarea fundului și a pereților locului de reparații de bucăți mici, firimituri, praf, murdărie și umiditate, pentru care se folosesc în principal mașini auxiliare precum un aspirator Johnston sau perii;

5. tratarea fundului și a pereților cu un strat subțire de bitum lichid (fierbinte) sau lichefiat sau emulsie care conține bitum. Se poate face tratarea sau amorsarea fundului și pereților unei gropi conturate, curățate de bucăți mici și praf, cu un strat subțire de bitum lichid sau emulsie de bitum (consum de bitum 0, 3...0, 5 l/m2). folosind mijloacele disponibile în disponibilitate (încălzitor de bitum mobil, cazan de bitum, distribuitor de asfalt, reparator drum etc.). Trebuie avut în vedere faptul că lubrifierea excesivă cu bitum, precum și lubrifierea insuficientă, reduc calitatea aderenței noului strat de acoperire la cel vechi. Unitățile de dimensiuni mici (5 CP) sunt foarte eficiente pentru lubrifierea gropilor, pomparea emulsie de bitum în duza de pulverizare a unei undițe de pescuit manual cu un furtun lung de 3...4 m Există, de asemenea, unități și unități mai simple care furnizează emulsie de la a butoi pompa manuala sau o pompă portabilă cu motor cu ardere internă. Pentru cantități mici de muncă și dimensiuni mici Gropile pot fi amorsate cu emulsie din recipiente portabile (10...20 l) cu aer comprimat pulverizat folosind principiul pistolului de pulverizare.

După cum sa menționat mai sus, pentru reparații este mai bine să folosiți beton asfaltic mixt la cald cu beton asfaltic, unde va fi pregătit cu o calitate înaltă și cu cele mai mici costuri. Este recomandabil să livrați amestecul cu protecție asfaltică la locul de reparații folosind un vehicul echipat cu un rezervor termos special care menține amestecul fierbinte timp de câteva ore. În unele țări (Germania, Olanda, Suedia etc.) documente de reglementare a fost legalizată folosirea obligatorie a containerelor termoizolante (termos buncăre) pentru repararea suprafețelor drumurilor, întrucât amestecul așezat cu o temperatură sub 110...120 °C este considerat defect.

În mod obișnuit, recipientele termice de fabricație străină, în funcție de dimensiunea și nevoile standard, pot conține de la 2...2‚5 la 8...10 tone de amestec fierbinte (volum 1,5...6 m3) și îl depozitează temperatura ridicata‚inclusiv din cauza încălzirii ușoare‚ pe tot parcursul zilei de lucru. Un exemplu de astfel de mijloace domestice cele mai avansate de livrare a amestecului fierbinte cu un buncăr termos eficient cu o capacitate de 4 m 3 (suficient pentru a umple aproximativ 80...100 de gropi și găuri care măsoară aproximativ 100x100x5 cm) este mașina universală ED-105.1 .

Mașina de reparare a drumurilor cu amestec la cald ED-105.1 este proiectată pentru mecanizarea reparațiilor de gropi ale drumurilor acoperite cu beton asfaltic și amestecuri bitum-minerale (eliminare gropi, reparare cu carduri) la o temperatură. mediu inconjurator nu mai mic de +4 °C și în absența stratului de zăpadă. Complexul de reparații include: o cabină pentru personalul de întreținere, o cabină pentru echipamente tehnologice, un termos buncăr pentru beton asfaltic, un cazan pe bitum, un compresor, echipamente pentru producerea unui flux de aer cald („Hot Dog” - producție licențiată), placă vibrantă VS-134 (opțional), mașină de tăiat muchii CS-146 (opțional), pistol de pulverizare, burghiu pneumatic, ciocan pneumatic. Pompa hidraulică și compresorul sunt antrenate de la motorul vehiculului prin priza de putere. Pentru a muta materialul în interiorul buncărului, se folosesc melci antrenați printr-o cutie de viteze. Bitumul încălzit este furnizat de o pompă de bitum.

Anterior, nu existau astfel de vehicule specializate în Rusia. Acest reparator este echipat cu toate materialele necesare‚ scule și accesorii (amestec fierbinte, bitum pentru amorsare, ciocan hidraulic, placă vibrantă etc.). Din păcate, buncărele KDM rusești de împrăștiere a nisipului utilizate adesea pentru transportul amestecurilor nu pot asigura păstrarea căldurii amestecului, în special la începutul primăverii rece sau la sfârșitul toamnei umede, ceea ce reduce semnificativ calitatea și scurtează durata de viață a umplerii gropilor.

În cazurile în care instalația de asfalt-beton nu funcționează (toamna târziu, iarna și începutul primăverii) sau dacă intervalul de transport al amestecului cu stație de asfalt-beton este prea mare, se recomandă utilizarea tehnologiei de reciclare - reciclarea betonului asfaltic material sub formă de bucăți, resturi sau produse de măcinat (pesmet) prin încălzirea acestuia și amestecarea temeinică la locul reparației într-o mașină specială remorcată sau autopropulsată - un reciclator. Amestecarea materialelor încărcate are loc prin gravitație într-un tambur cilindric echipat cu lame și un arzător special. Greutatea unui lot (capacitatea tamburului de amestecare), în funcție de tipul și dimensiunea reciclatorului, variază de la 200 la 1600 kg. Timpul de pregătire pentru un lot după încărcarea materialului și încălzirea tamburului la temperatura necesară este de 10...20 de minute.

Reciclatorul funcționează cel mai eficient dacă este încărcat cu așchii fine de beton asfaltic obținut prin măcinare la rece. Pentru a imbunatati proprietatile amestecului la incarcarea firimituri sau resturi cocoloase, se recomanda adaugarea de bitum solid sau semisolid in cantitate de 1...2% din greutate. Descărcarea lotului sau complet a amestecului fierbinte din reciclator se efectuează direct la locul reparat sau într-un camion de mână de dimensiuni mici sau o cupă de încărcare pentru a livra amestecul la locul de instalare.

Eficiența economică și fezabilitatea utilizării tehnologiei de reciclare este foarte mare. Dacă aveți așchii de beton asfaltic sau resturi de bulgări la locul de umplere a gropii, costul reparației gropii poate fi redus cu 50...60% față de livrarea unui amestec nou de la o fabrică de asfalt, dar reciclatorii nu au luat încă rădăcină în Rusia.

Tehnologia cu jet-injectie la rece pentru umplerea gropilor de pe suprafata drumurilor folosind emulsie de bitum este acum una dintre cele mai avansate si progresive, in ciuda faptului ca in unele tari europene si America a fost folosita de mult timp si cu succes. Esența tehnologiei este că toate operațiunile necesare sunt efectuate de corpul de lucru al unei mașini (instalație) de tip autopropulsat sau remorcat.

Pregătirea gropii pentru reparație se reduce de fapt la curățarea temeinică a acesteia de praf, resturi și umiditate prin suflarea cu un curent de aer de mare viteză, spălarea și tratarea suprafeței gropii cu emulsie de bitum. Operațiunile de tăiere, spargere sau frezare a betonului asfaltic în jurul unei gropi nu trebuie efectuate în această tehnologie.

Când umpleți o groapă, aceasta este umplută cu piatră mică zdrobită amestecată cu emulsie de bitum. Datorită implicării și eliberării pietrei zdrobite de către un curent de aer, plasarea acesteia în groapă are loc cu de mare viteză Acest lucru asigură o compactare bună, eliminând practic necesitatea utilizării suplimentare a plăcilor vibratoare și a rolelor vibratoare. Unități similare iar mașinile prevăd ca reparatorul-șofer să părăsească cabina vehiculului pentru a efectua reparații de petice în partea din spate a mașinii sau a remorcii.

Pentru repararea gropilor prin injecție cu jet tehnologie la rece Se recomandă utilizarea unei piatră mică zdrobită curată, cu o fracțiune de 5...10 (15) mm și o emulsie de bitum cationic (pentru rocile acide, precum granitul) sau anionic (pentru rocile de bază, precum calcarul) care se dezintegra rapid. concentrație de 60%. Consumul de emulsie pentru amorsarea gropilor și prelucrarea pietrei zdrobite în camera de amestec a mașinii poate fi de aproximativ 3...5% din greutatea pietrei zdrobite (din punct de vedere al consumului de bitum - nu mai mult de 2...3%).

Unitatea poate fi montată permanent pe o remorcă sau pe un șasiu MAZ, KamAZ. Noul model ED-205M, oferit de Kominvest-AKMT CJSC, va deveni, de asemenea, principala mașină pentru repararea gropilor folosind metoda de pulverizare pneumatică pentru lucrătorii ruși. Aparatul include:

• șasiu de bază, KamAZ-55111, MAZ-533603-240, remorcă;
• buncăr cu două secțiuni pentru două fracții de piatră spartă: 5...10 mm – 2,4 m 3, 10...15 mm – 2,4 m 3;
• recipient încălzit și izolat de 1300 litri pentru emulsie cu control al nivelului de emulsie din rezervor;
• rezervor apa 1000 l;
• suflantă pentru alimentarea pneumatică cu piatră spartă cu productivitate ridicată (de la 13 la 24 m 3 /min);
• două melci pentru alimentarea cu piatră zdrobită din compartimentele buncărului în conductă cu viteză de rotație reglabilă a motoarelor hidraulice;
• două pompe cu diafragmă pentru alimentarea cu emulsie și apă cu presiune reglabilă;
• motor diesel economic, răcit cu aer, cu o putere de 38 kW (HATZ sau Deutz) cu control fluid al vitezei din consola operatorului;
• set de echipamente cu arzător de gaz pentru a încălzi emulsia. La cererea clientului se poate instala un arzator autonom diesel;
• compresor cu un debit de 510 l/min și o presiune de până la 12 atm;
• două regulatoare de presiune cu manometre pentru apă și emulsie;
• Braț ușor cu ridicare pneumatică pentru efectuarea lucrărilor pe o rază de până la 8 m;
• telecomandă care vă permite să controlați proces tehnologic repararea suprafeței drumului pentru un operator;
• un sistem de circulație circulară care împiedică întărirea emulsiei în conducte la temperaturi scăzute;
• un sistem care vă permite să spălați și să curățați conductele de reziduuri de emulsie, să pompați emulsia în rezervor folosind propria pompă cu diafragmă, să spălați fundul gropii de lut și murdărie cu apă sub presiune până la 8 atm, umeziți și spălați piatra zdrobită înainte de a-l introduce în conductă pentru a îmbunătăți aderența;
• conductă de alimentare cu piatră zdrobită cu diametrul de 75 mm și lungimea de 4,5 m, rezistentă la uzură, în șapte straturi, cu două fire de snur de oțel;
• duză detașabilă cu alimentare separată cu apă și emulsie.

În concluzie, merită menționat câteva „dar” care pot fi caracterizate drept cauzele celei de-a doua probleme rusești - drumurile proaste. Când efectuați lucrări de reparații pe ploaie și zăpadă, când este dificil sau chiar imposibil să curățați groapa de umiditate, praf și resturi, tehnologia este perturbată și, prin urmare, durata de viață a zonei reparate este redusă - rareori depășește un cuplu de luni.

Metodele și mijloacele de mecanizare a reparațiilor trebuie distinse în funcție de stadiul de distrugere și clasificare a drumurilor. Trebuie să încercăm să facem reparații primele etape când apar pentru prima dată crăpăturile. Antreprenorii care, folosind echipamente ieftine ilegale și, ca urmare, neprofesionale, nu ar trebui să aibă voie să efectueze reparații. muncă, efectuează reparații prin metode artizanale: transportă mixtura asfaltică fierbinte cu autobasculante și compactoare și îl distribuie, nivelează și compactează manual cu lopeți și greble. Astfel de plasturi arată ca un „plastic stângaci” și nu durează mult.