Авіація у корейській війні. Як радянські льотчики боролися з американцями у Корейській війні
Війна в Кореї в 1950-1953 роках стала першим зіткненням вчорашніх союзників з антигітлерівської коаліції. Радянського Союзута США. Основне протистояння великих держав розгорнулося повітря: за панування у небі вперше билися реактивні винищувачі. Переможцями цієї війни вийшли радянські льотчики.
38 паралель
Корейська війна почалася 25 червня 1950 року - війська КНДР перейшли кордон з південним сусідом, який проходив по 38-й паралелі, і почав швидке просування вглиб країни. Агресія жителів півночі стала повною несподіванкою для західних країн, війська Південної Кореї та контингент ООН (в основному складався з американців) безперервно відступали. До серпня 90 відсотків країни було під контролем КНДР, жителі півдня утримували лише так званий Пусанський плацдарм.
Північнокорейські винищувачі.
Проте взяти його північнокорейцям так і не вдалося, а союзники тим часом перегрупували сили, отримали підкріплення та вже у вересні пішли у контрнаступ. Воно було так само стрімким, як і наступ КНДР до цього. Усього протягом місяця більшість Північної Кореї опинилася під контролем ворожих військ. Багато в чому це було пов'язане з тотальною перевагою союзників у повітрі.
Перед початком війни ВПС КНДР налічували за різними даними 150-200 літаків, переважно це були радянські поршневі винищувачі Як-9 та штурмовики Іл-10. При цьому лише американці на повітряних базах у Японії, авіаносцях мали понад 1500 літаків. Значна частина їх була представлена реактивними винищувачами типу F-80 "Shooting Star". Якщо врахувати, що й вишкіл американських пілотів був набагато кращим, ніж у північнокорейців, то не дивно, що до серпня 1950 року їх ВПС були практично повністю знищені. Після цього льотчики США могли безперешкодно бомбардувати позиції противника, здійснювати нальоти на міста та стратегічні об'єкти. Володіючи таким прикриттям, сухопутні військасоюзників легко відкинули супротивника на північ Кореї.
Після цього у війну вирішив вступити Китай, він також просив відправити свої війська до Кореї та Радянського Союзу. Однак Сталін побоювався відкритого протистояння зі США, яке могло перерости у Третю світову війну. Тому довгий часдопомога СРСР обмежувалася відправкою інструкторів, які готували китайських та північнокорейських льотчиків, а також кількох літаків для тренувальних польотів, зокрема МіГ-9.
Як пише Ігор Сейдов у книзі "”Червоні дияволи” у небі Кореї", чашу терпіння радянської сторони переповнили два інциденти, які сталися восени 1950 року. Спочатку американці збили над Жовтим морем радянський літак-розвідник А-20 - усі три члени екіпажу загинули. А за місяць два винищувачі ВПС США типу F-80 атакували радянський військовий аеродром Суха Річка за 100 кілометрів від радянсько-корейського кордону. На щастя, ніхто з льотчиків не постраждав, однак було пошкоджено вісім літаків. Американці лише перепросили, назвавши це помилкою молодих пілотів, які "випадково" залетіли на радянську територію і прийняли аеродром за північнокорейський.
У небі інкогніто
МІГ-15.
У жовтні 1950 року до Китаю стали переправлятися радянські авіаційні частини. Вони брали участь у контрнаступі китайських сил, щоправда, спочатку лише як прикриття стратегічних об'єктів. Так як офіційно СРСР у війні не брав участі, радянські льотчики носили форму китайських народних добровольців (КНД, по суті, це були солдати регулярної армії, проте Китай також не хотів офіційно оголошувати війну США).
За словами Сейдова, після прибуття до місця служби у наших льотчиків забирали документи, крім того, їм було наказано у повітрі говорити лише корейською. "Для цього вони протягом тижня були навчені двом десяткам корейських фраз, необхідних для ведення бою. Щоправда, остання заборона - не говорити в бою російською - діяла недовго: коли починався бій, радянські льотчики начисто забували необхідний у бою корейський "фольклор" і віддавали команди російською, тим самим неодноразово рятуючи своє життя в бою", - пише дослідник. Також спочатку радянським льотчикам заборонили перетинати річку Ялуцзян, за якою йшла лінія фронту, і залітати до Західно-Корейської затоки Жовтого моря, щоб не потрапити в полон: на морі панував 7-й флот США та їхні союзники.
Американські винищувачі P-51
1 листопада радянським льотчикам вперше дозволили перетинати корейський кордон, щоб вести пошук та знищення американських літаків. Цього ж дня відбувся і перший бій "мигів" - п'ять наших літаків вилетіли до району Аньдуня та незабаром виявили трійку P-51 "Мустанг". Внаслідок швидкоплинного бою один літак противника був підбитий, ще один - збитий. Так було відкрито рахунок перемог радянських льотчиків у корейському небі. Того ж дня МіГ-15 вперше виявили себе в бою з реактивними літаками американців. Трійка наших винищувачів зустріла десяток літаків F-80 та раптово атакувала їх зверху. В результаті один "Шутінг старий" був підбитий, решта після невдалої контратаки поспішили ретируватися.
Зазначимо, що за перші півтора місяці повітряних боїв було підбито всього три радянські МиГи, тоді як втрати противника були в рази більші. А зону дії наших винищувачів уздовж корейсько-китайського кордону американські льотчики пізніше назвали "Алея МіГів", тим самим визнаючи, що небо у цій частині корейського півострова впевнено контролювали радянські аси. Президент Південної Кореї зробила пропозицію КНДР щодо спільного розвитку.
Рівний суперник
Американський винищувач P-80 перед вильотом на базі Японії.
Введення в бій радянських авіадивізій вніс перелом у хід війни. З'ясувалося, що з МіГ-15 американські літаки битися на рівних не можуть, через що їм довелося різко скоротити кількість бойових вильотів. Звичайно, військове командування США не могло змиритися з таким станом речей і відправило на фронт нові винищувачі F-86 Sabre (Сейбр). Саме суперництво МіГ-15 та F-86 стало класикою повітряної війни в Кореї, багато в чому тому, що літаки мали приблизно схожі характеристики.
Як пише Володимир Бабич у статті "МіГі в локальних війнах", наш літак був помітно легшим за "американця", проте "тяжкість" "Сейбру" компенсувалася більшою тягою двигуна. максимальна швидкістьбіля землі вони становила 1042 і 1093 кілометри на годину відповідно. на великій висотіМіГ-15 отримував перевагу в розгоні та скоропідйомності, а "Сейбр" краще маневрував на малій висоті. Він міг також триваліше триматися в повітрі, маючи 1,5 тонни "зайвого" палива. Практична стеля висоти була більша у МіГа - 15100 метрів, проте винищувач ВПС США і тут поступався не сильно, його показник - 14300. Різниця була очевидна лише в озброєнні. МіГ-15 мав одну 37-міліметрову та дві 23-міліметрові гармати, "Сейбр" - шість 12,7-міліметрових кулеметів.
Одною з сильних сторінМІГ-15 був більш високий вражаючий потенціал. Крім того, маючи великий надлишок тяги (особливо на великій висоті), він міг швидше "Сейбру" скоротити дистанцію і підійти до противника. Але якщо "Сейбр" помічав МіГ на безпечній відстані, то прагнув нав'язати йому маневрений бій (особливо на малих висотах), який нашому винищувачу був невигідний. Тут уже багато що залежало від злітання пари винищувачів у ланці, коли один атакував, а другий прикривав. Два досвідчені пілота були практично невразливі у ближньому бою.
F-86 "Сейбр".
Як пише Сейдов, перший бій між МіГ-15 та "Сейбрами" стався 17 грудня 1950 року. Перемогти американцям допомогла військова хитрість. У районі Аньдуня четвірка наших літаків виявила четвірку винищувачів із червоними носами, про що й доповіли провідному гурту. Той відповів: "Бачу, це наші!" - і продовжив політ маршрутом. Але несподівано група була обстріляна ззаду та зверху. Машина ведучого спалахнула, двигун заглух, і льотчику довелося катапультуватися. До речі, це було перше катапультування з МіГ-15 у бойових умовах у радянських ВПС. Як з'ясувалося пізніше, у перших "Сейбрів" для введення в оману противника була пофарбована в червоний колір носова частина фюзеляжу, подібно до того, як на МіГах були червоні кола навколо носової частини фюзеляжу. Тому після бою на всіх наших червоні носи були стерті техніками.
Першу перемогу над новим американським винищувачем радянські льотчики здобули лише через тиждень, через десяток боїв. Наші льотчики ще вивчали супротивника і спочатку попадалися на приманку з однієї групи "Сейбрів", не помічаючи наступну за нею і з перевищенням іншу групу F-86, і потрапляли під її удар. За цей час СРСР втратив три винищувачі МіГ-15.
Американський бомбардувальник B-29.
"Чорний" четвер та "чорний" вівторок
1951 став для радянських ВПС найвдалішим у Корейській війні, саме тоді американці зазнали найболючіших поразок. Так, 12 квітня увійшло в історію як "чорний" четвер авіації США. Цього дня американці робили масований наліт на мости через річку Ялуцзян у районі Уйцзю. Знищити їх мали 48 бомбардувальників B-29 "Superfortress" ("Суперфортеця"), яких супроводжували 76 винищувачів прикриття.
Проти них діяли лише 44 МІГи. Втім, вони мали й перевагу: американські літаки супроводу йшли зі швидкістю бомбардувальників - всього 700 кілометрів на годину - і на середній висоті 7000 метрів. Радянські льотчики зустріли їх на висоті 10 кілометрів і спікували на повній швидкості під різними кутами атаки. В результаті було знищено 10 "Суперфортець" і три винищувачі суперника. Після цього керівництво ВПС США майже місяць не ризикувало відправляти за межі 38 паралелі. великі групилітаків.
Ще одним "чорним" днем для американської авіації стало 30 жовтня того ж року. Цього разу бомбити корейський аеродром до Намсі вирушила 21 фортеця, що літає, прикривати які мали майже 200 винищувачів. різних типів. З радянської сторони в бою взяли участь 44 МІГ, ще 12 машин залишилися в резерві прикрити аеродроми. Долю битви вирішило те, що заслін із винищувачів F-86 запізнився з виходом – "Сейбри" планували перехопити радянські літаки трохи в іншому районі, але прорахувалися. Захищати B-29 залишилися машини нижчого класу.
У результаті було знищено 12 бомбардувальників В-29 і чотири винищувачі F-84, американці були кинуті тікати, а на аеродром Намсі в той день не впало жодної бомби. Радянські льотчики недорахувалися одного МІГу. Після цього бою керівництво ВПС США відмовилося від використання "Суперфортець" у денний часі перевело їх на нічні польоти.
МІГ-15.
Американці втрат не визнають
Точних даних із загальних втрат літаків у повітряних боях Корейської війни немає досі. Справа в тому, що не кожну описану льотчиками перемогу можна було підтвердити фотознімками чи останками літака супротивника. Радянське командування прийняло за правило вести сувору статистику, коли перемога зараховувалася лише за наявності таких доказів. Асами називали льотчиків, які збили п'ять і більше літаків супротивника. І тут наші військові виявилися сильнішими за американців, найкращими асами Корейської війни стали капітан Микола Сутягін і полковник Євген Пепеляєв, які знищили 21 і 19 літаків ворога відповідно. В американців найвищий показник становив 16 радянських машин.
Американці бомбять залізничний міст.
За даними Сейдова, за час бойових дій у небі Кореї радянські льотчики провели 1872 повітряних бою, в яких збили 1097 літаків противника, з яких 642 винищувачі F-86 та 69 бомбардувальників B-29. Втрати СРСР у боях склали 319 літаків МіГ-15 та Ла-11. Цікаво, що американські дані не просто відрізняються від радянських, а дають кардинально іншу картину. Стверджується, що у повітряних боях вони збили понад 700 МІГів, а самі втратили лише 147 літаків! Таке грубе підтасовування фактів викликає у фахівців лише усмішку, мабуть, американське командування дуже хотіло виправдати величезні військові витрати в очах платників податків.
12 квітня 1951 року американці назвали «чорним четвергом». У повітряному бою над Кореєю радянським льотчикам вдалося збити 12 американських бомбардувальників В-29, які мали назву «надфортець» і вважалися до того практично невразливими.
Усього за роки Корейської війни (1950-1953гг.) радянськими асами було збито 1097 літаків американців. Ще 212 знищили наземні засоби ППО.
Сьогодні комуністична Північна Корея сприймається як певний рудимент Холодної війни, яка колись розділила світ на радянський та капіталістичні табори.
Проте шість десятиліть тому за те, щоб ця держава збереглася на карті світу, віддали життя сотні радянських льотчиків.
Якщо точніше, згідно офіційної версіїпід час Корейської війни загинув 361 радянський військовослужбовець. Ряд фахівців вважають, що це занижені дані, оскільки до списку втрат не були включені ті, хто помер від ран у шпиталях СРСР та Китаю.
Дані про співвідношення втрат американської та радянської авіації сильно відрізняються. Однак навіть історики США беззастережно визнають, що втрати американців значно вищі.
Пояснюється це, по-перше, перевагою радянської військової техніки. Командування ВПС США зрештою змушене було визнати, що бомбардувальники В-29 дуже вразливі перед вогнем 23 і 37-мм гармат, які перебували на озброєнні радянських винищувачів МіГ-15. Усього кілька снарядів, що потрапили в бомбардувальник, могли занапастити його. Гармати, якими озброювалися «миги» (калібру 37 і 23-мм) мали значно більшу дальність ефективного вогню, а також руйнівну міць порівняно з великокаліберними кулеметами В-29.
Крім того, кулеметні установки, встановлені на крилатих «фортецях», не могли забезпечити ефективний вогонь та прицілювання літаками, які атакували на швидкості зближення на рівні 150-160 метрів на секунду.
Ну і, звичайно, значну роль відіграв «людський фактор». Більшість радянських льотчиків, які брали участь у повітряних сутичках, мали величезний бойовий досвід, здобутий у роки Великої Вітчизняної війни.
Так, і в післявоєнні роки навчанню бойових льотчиків у СРСР надавалося величезне значення. У результаті, наприклад, генерал-майор авіації Микола Васильович Сутягін за три роки Корейської війни збив 19 літаків супротивника. Крім трьох, загибель яких підтвердити не вдалося. Стільки ж (19 підтверджених перемог) збив Євген Георгійович Пепеляєв.
Радянських асів, що збили 10 і більше американських машин, було 13 людей.
Середня загальна чисельність особового складу корпусу станом на 1952 становила 26 тисяч осіб. Почергово змінюючись, у Корейській війні взяли участь 12 радянських винищувальних авіаційних дивізій, 4 зенітні артилерійські дивізії, 2 окремі (нічні) винищувальні авіаційні полки, 2 зенітні прожекторні полки, 2 авіаційні технічні дивізії і 2 винищувальні авіаційні дивізії. Загалом у Корейській війні взяли участь близько 40 тисяч радянських військовослужбовців.
Довгий час героїзм і навіть просто участь радянських льотчиків у запеклих повітряних сутичках у небі над Кореєю ретельно ховалися.
Усі вони мали китайські документи без фотографій, мали форму китайських військовослужбовців.
Маршал авіації, прославлений радянський винищувач Іван Кожедуб зізнавався в одному з інтерв'ю, що «все це маскування було шито білими нитками» і, сміючись, казав, що на три роки його прізвище стало СІ ЦИН. Однак під час повітряного бою льотчики говорили російською мовою, у тому числі за допомогою «ідіоматичних виразів». Тому в американців не залишалося жодних сумнівів у тому, хто воює з ними у небі над Кореєю.
Цікаво, що офіційний Вашингтон зберігав мовчання всі три роки війни про те, що за штурвалами більшості МіГів, які в пух і прах розносили «літаючі фортеці» - росіяни.
Через багато років після закінчення гарячої фази Корейської війни (офіційно мир між Північною та Південною Креєю досі не укладено) військовий радник президента Трумена Пол Нітце зізнався, що ним був підготовлений секретний документ. У ньому аналізувалося, чи варто розголошувати пряму участь радянських льотчиків у повітряних сутичках. У результаті уряд США дійшов висновку, що робити цього не можна. Адже великі втрати американських ВПС тяжко переживалися всім суспільством і обурення фактом, що «винні в цьому російські» могло призвести до непередбачуваних наслідків. У тому числі до ядерної війни.
Фото: airaces.ru
koreanwaronline.com
Інформаційно-аналітичний та енциклопедичний портал
/27.5.2004/ - РОСІЙСЬКІ АСИ В НЕБІ КОРЕЙСЬКОЇ ВІЙНИ
13 березня 1950 р. літак далекої розвідки ВПС США RB-29 зі складу 91-ї розвідувальної ескадрильї на висоті 10.000 м. вторгся в повітряний простір Китайської Народної республіки, виконуючи рутинний політ зі збору шпигунської інформації. Становлення комуністичних режимів у Китаї та Північній Кореї, що в умовах розгорялася " холодної війниГотуючи свою масштабну військову акцію зі встановлення контролю в Південно-Східній Азії, заокеанські стратеги активно озброювали і постачали розвідінформацією своїх маріонеток в регіоні - Гоміньдан і Південну Корею. таким завданням і з'явився того дня в китайському небі американський розвідник, який йшов спокійно: літаків, здатних досягти його швидкості та практичної стелі у Народно-визвольної армії Китаю (НОАК) за агентурними даними, не було. що в 20-х числах лютого на територію КНР, згідно з умовами радянсько-китайського договору про військово-технічне співробітництво, прибуло кілька ескадрилій радянських винищувачів - однак зібрати техніку, освоїти нові аеродроми і почати бойові польоти в незнайомому небі за два тижні було неможливо. Тому, коли в ліву площину розвідника врізалися перші черги швидкострільних 23-мм гармат, американський екіпаж спочатку вирішив, що зазнає лиха, потрапивши до зони підвищеної турбулентності - і повідомив про це на базу. Часу на повторну радіограму в нього не залишилося: ст. лейтенант Олексій Сидоров з 351-го винищувального авіаполку (далі - ІАП), виконавши бойовий розворот, кинув свій Ла-11 у повторну атаку на "американця", що стрімко втрачає висоту, і з близької відстані випустив по ньому весь боєкомплект. Відомому ст. лейтенанту Віктору Бутнару, який тільки зараз "вскарабкався" на граничну для наших "яструбків" висоту, залишалося тільки розстріляти уламки RВ-29, що падали на землю, в яких знайшли свою могилу 11 військовослужбовців США і троє гоміньданівців. Показово, що радянські винищувачі таки поступалися американському літаку за висотними характеристиками і дістали його на межі можливостей. 24-х річний російський пілот А. Сидоров став першим радянським льотчиком, який отримав повітряну перемогу в запеклій війні 1950-1953 рр. у Південно-Східній Азії, що увійшла в історію під ім'ям Корейської війни. Для нашої країни це була війна за безпеку далекосхідних рубежів; у небі Кореї та Китаю наші славні авіатори захищали свою землю від агресії носія "нового світового порядку" - США.
Першим фронтом цієї війни став для наших збройних сил Китай, куди за рішенням радянського уряду було перекинуто для допомоги НВАК угруповання у складі 106-ї винищувальної авіадивізії, 52-ї зенітно-артилерійської дивізії та частин забезпечення. Відразу ж визначилася специфіка участі наших військових у бойових діях у Південно-Східній Азії: їх сферою відповідальності було небо, де американська авіація мала переважну перевагу над ВПС КНР і КНДР, що зароджуються. На землі китайці та корейці непогано справлялися самі. Жовте небо Китаю стало ареною бойового дебюту головного повітряного герояКорейської війни - прекрасного російського реактивного винищувача МіГ-15, за витонченість та стрімкість прозваного місцевими жителями "ластівкою". Крім нього, нашими авіаторами в Китаї активно застосовувалися потужний поршневий винищувач Ла-11 (молодший брат легендарного Ла-5 Вітчизняної війни) та грізний штурмовик Іл-10. Слід зазначити, що власне літаки ВПС США були в небі Китаю нечастими гостями (Америка офіційно не брала участі у війні), і головними противниками наших пілотів були не найсучасніші літаки американського виробництва, якими "дядько Сем" щедро постачав ВПС Гоміньдану, що пілотуються як місцевими пілотами. , так і американськими та австралійськими найманцями. Бойові якості цих вояк залишали бажати багато кращого, і російські пілоти (багато з яких мали за плечима досвід повітряних боїв з Люфтваффе!) легко розгромили гоміньданівську авіацію, до червня 1950 буквально викинувши її з китайського неба; показово, що противнику так і не вдалося збити жодного нашого літака! З 30 липня основним завданням 106-ї авіадивізії стало навчання китайських льотчиків-початківців поводженню з авіатехнікою, що поставлялася з СРСР.
Програвши Китай "всуху", Сполучені Штати не залишили своїх наполеонівських планівв регіоні. Скориставшись військовим конфліктом між КНДР і Південною Кореєю, що спалахнув 25 червня 1950 р., вони в спішному порядку проштовхнули через ООН (у перший, але далеко не останній раз у своїй суперечливій історії, яка показала себе провідником інтересів Америки) рішення про відправку до Кореї майже 500-тисячного. контингент міжнародних збройних сил - переважно військ США. Головною ударною силоюагресорів з перших днів боїв стала авіація; США по праву є першою державою, яка усвідомила вирішальну роль цього роду військ у сучасній війні. Для руйнації маленької Північної Кореї вони зосередили повітряну армаду у складі 5-ї повітряної армії і п'яти стратегічних бомбардувальних груп ВПС США, авіації 7-го флоту США і кількох ескадрилій ВПС Австралії, що не поступалася за масштабами авіаугрупованням Другої світової війни. різний часвід 1000 до 4000 бойових літаків). 27 червня ударні ескадрильї ВПС США обрушилися на Північну Корею. "Чорні тіні американських бомбардувальників закрили небо над Пхеньяном", - писали тоді радянські газети. Повітряна стратегія агресорів була безпрограшною: поки гігантські стратегічні "бомбери" В-29 "Суперфортрес", що діють з недосяжної для зенітного вогню висоти до 10 000 м., потужними бомбами рівняли з землею об'єкти інфраструктури і міста Північної Кореї. на південнокорейців та експедиційні сили США Корейської Народної армії працювали тактичні бомбардувальники В-26, новітні реактивні штурмовики F-84 "Тандерчіф", легкі палубні бомбардувальники AD "Скайрайдер" та поршнева винищувально-бомбардувальна авіація. Повітряне прикриття здійснювали перші реактивні винищувачі Америки - F-80 "Шутінг Стар". На голови нещасних корейців - "хрестоносці демократії" не робили різниці між солдатами, селянами, жінками та дітьми - сипалися такі руйнівні новинки, як напалмові бомби, некеровані реактивні снаряди і т. д. Крихітні північнокорейські ВПС були буквально зметені. З перших нальотів жертви серед мирного населення Північної Кореї стали обчислюватися тисячами; іноземні журналісти, які побували в Пхеньяні, порівнювали зруйновану "Суперфортецями" столицю КНДР з "місячним пейзажем" від великої кількості вирв бомб. Було очевидно, що самотужки корейцям довго не вистояти.
1 жовтня керівництво КНДР звернулося до СРСР із відчайдушним проханням: "У цей трагічний момент переходу ворожих військ через 38 паралель (кордон між двома Кореями - М. К.) нам вкрай необхідна безпосередня військова допомога Радянського Союзу!" Аналогічний запит було направлено Китаю. Після консультацій зі Сталіним, Мао Цзедун направив на допомогу сусіду Кім Ір Сену 200-тисячне військове угруповання т.з. "китайських народних добровольців", яка вступила в бій 14 жовтня і зуміла ціною колосальних втрат призупинити розвинене військами США та їх союзниками контрнаступ. Проте з повітря китайці були так само беззахисні, і американська авіація тепер громила їх нарівні із рештками північнокорейських частин. Зволікання було воістину подібно до смерті, і 20 жовтня 1950 р. Сталін віддав радянським ВПС безпосередній наказ, показовий своєю конкретикою: "Прикрити небо над Північною Кореєю від нальотів американської авіації та захистити на далеких підступах кордону Радянського Союзу!" Для вирішення цих завдань було вирішено до початку листопада сформувати та перекинути на театр бойових дій окремий 64-й винищувальний авіакорпус (ІАК) у складі трьох винищувальних авіадивізій (ІАД) по два авіаполки в кожній. При комплектуванні цієї сполуки перевага надавалася елітним гвардійським винищувальним частинам, які мали досвід боїв Вітчизняної війни та полкам, дислокованим у Далекосхідному військовому окрузі (ДальВО). Однак деякі ескадрильї довелося укомплектовувати буквально з нуля найкращими льотчиками з усього Союзу.
П'ять десятиліть відокремлює від нас тих відмінних російських хлопців, які вміли жити, битися за свою країну, любити і вмирати як справжні чоловіки. Але все ж таки спробуємо побачити через товщу історії за сухими цифрами статистики живі риси цих людей. Ще живі ті, хто може розповісти про них – слово військовим мемуаристам. " Колектив, зібраний із різних частин, із середнім віком льотчиків 25-27 років, швидко став єдиним, цілим " , - згадує Б. З. Абакумов, в 1950 - молодий ст. лейтенант 196-го ІАП. Почуття товариства, бойового та людського братства було у цих людей у крові. Інший пілот того ж полку, капітан Є. Г. Пепеляєв, згодом найрезультативніший радянський ас Корейської війни, пише, що більше половини радянських пілотів, які вирушали до Кореї, мали бойовий досвід Великої Вітчизняної. Однак більшості з них довелося повоювати лише в 1944-45 рр., коли "німець був уже не той" (за словами самого Пепеляєва), у небі траплявся нечасто, і лише мало хто мав на рахунку по 1-2 збиті літаки противника. У той же час їхні командири були досвідченими повітряними бійцям, наприклад майор Мухін, зам.ком. 28-го гвардійського ІАП, 1943-44 рр. літав відомим у нашого легендарного аса Івана Кожедуба. Зовсім зелену льотну молодь у Корею не відправляли: щоб потрапити на війну, потрібно було мати не менше 300 годин нальоту і бути мінімум ст. лейтенантом.
Місцем попереднього зосередження нашої авіації були найбільші авіабази ДальВО – Далекий на радянській території та Ляодунський півострів у Китаї. Ряд авіачастин вже базувалися там, або перелетіли "своїм ходом", бойову техніку та аеродромний персонал інших везли через усю країну у літерних ешелонах за умов підвищеної таємності. "Ластівки" Корейської війни МіГ-17 тривожно спали на залізничних платформах, щоб незабаром грізно розправити крила в небі над КНДР. Слідом у пасажирських вагонах весело, з піснями та бурхливими гулянками на вузлових станціях, мчало завзяте пілотське братство – у бій за свою країну ці відчайдушні хлопці йшли як на свято! З тилових аеродромів наші частини перебазувалися на фронтові, переважно в районі міста Аньдун на корейсько-китайському кордоні, - і вольниця змінювалася найжорстокішою бойовою дисципліною та суворою секретністю. 1 листопада 1950 до бойових вильотів приступили перші радянські авіачастини в Кореї - 151-й, 139-й і 28-й гвардійські винищувальні полки; у міру готовності до них приєднувалися інші; 15 листопада 64-й ІАК був уведений у бій у повному складі.
Потрібно сказати кілька слів про характер та особливості повітряної війни в Кореї загалом. По-перше – про пілотів. За своєю суттю це було протистояння льотчиків двох наддержав "холодної війни" - СРСР і США. Участь китайських та корейських пілотів була обмеженою. Проте офіційно в корейському небі боролися проти американської авіації лише вони. Перебування наших винищувачів на театрі бойових дій оточене режимом державної таємниці. Щоб уникнути порушення тендітного миру з Америкою (а світ 50-х уже був ядерним!), Радянський Союз ніколи не визнавав факту відправлення своїх військ до Кореї. З метою маскування наші пілоти отримали китайські псевдоніми (звідси анекдот, що розповсюдився в народі, про "корейського льотчика Лі Сі Цінне"); всі радіопереговори у повітрі їм наказувалося вести лише китайською мовою. Однак остання вказівка не спрацювала - пройшовши скорочений курс китайської, наші пілоти до ладу не розуміли цю складну і чужу російському вуху мову, і в круговерті повітряного бою регулярно збивалися на рідну мову, що рясно присмачується нецензурною лексикою. Усьому особовому складу радянських авіачастин наказувалося носити китайську форму; однак у наших пілотів незабаром склався самобутній стиль одягу: шкіряні курткиабо довгі плащі та модні капелюхи "a-la" Аль Капоне - погодьтеся, імпозантно! Контакти з місцевим населенням були зведені до мінімуму: все життя російських льотчиків у перервах між бойовими вильотами проходило на території їх баз, що ретельно охороняються. Проте весь допоміжний персонал – ремонтні та будівельні робітники, прибиральники, прачки – були місцевими, і тому в Китаї та КНДР чудово знали, хто захищає їх з неба, а російські хлопці поступово знайомились із місцевими звичаями. Часом траплялися анекдотичні ситуації: "Готували нам китайські кухарі, - згадував згодом ст. лейтенант Борис Абакумов, - дуже смачно, але порції були настільки малі, що після обіду завжди відчувався голод… Кволенькі китайці завжди дивувалися, як багато нам потрібно їжі."
У відпустку радянські пілоти їздили до Порт-Артура, де знаходилася велика радянська військово-морська база. Там вони з цікавістю оглядали пам'ятники та старі укріплення, що в роки російсько-японської війни рясно политі російською кров'ю; там же на російському військовому цвинтарі ховали своїх загиблих товаришів - онуки та діди упокоїлися разом під покровом православних хрестів російського собору... Незважаючи на офіційну доктрину атеїзму, відвідувати храм і служити панахиди "за вбитими в небі" нашим пілотам не заборонялося. Знаменитий ас Іван Кожедуб, який командував у Кореї 324-ою авіадивізією, якось так пояснив одному радянському дипломату потяг своїх підлеглих до віри: "Ми літаємо в небі, нам треба, щоб Бог був за нас!"
По-друге – про літаки. Корейська війна стала дебютом реактивної винищувальної авіації, проте позиції пропелера були ще сильні: бомбардувальна і більшість штурмової авіації і значна частина нічних винищувачів обох сторін залишалися поршневими. Але вже на повний голос заговорили про себе нові винаходи в галузі авіатехніки: з'явилася бортова радіоелектроніка, автоматизовані приціли, зросла роль радара (він ще не був встановлений на борту більшості літаків, але наводив їх на ціль із землі). Але з часів Другої світової не втратив свого значення такий важливий елемент бортового обладнання винищувача, як фото-кіно-кулемет (ФКП), який "стріляв" синхронно з бортовою зброєю і фіксував попадання (або промахи). Більшість наших авіачастин, що боролися в Кореї, мали на своєму озброєнні реактивні МіГ-15, і лише перекинутий з Китаю 351-й ІАП (нічні перехоплювачі) спочатку літав на поршневих Ла-11. Приблизно на початок 1951 р. головним противником наших пілотів був реактивний винищувач США F-80 " Шутинг Стар " ; він був набагато важчий за МіГа, менш маневрений і загалом сильно поступався нашій "ластівці". Так само не конкурентами МіГам були американські палубні винищувачі "Пантера" та британські "Метеори" (теж реактивні, але не зовсім вдалі моделі). Однак з 1951 р. в 5-у повітряну армію ВПС США в Кореї почалися масовані поставки винищувача новітньої розробки - F-86 "Сейбр", що перевершував наші машини у швидкості, автоматиці прицілу та ряду параметрів маневрування. МіГ-17 був сильнішим озброєнням (3 потужні автоматичні гармати калібру 30-мм і 23-мм проти 6 кулеметів "Браунінг" у "американця") і висотнішим. Наш найкращий ас цієї війни підполковник Є. Г. Пепеляєв оцінював бойові можливості обох винищувачів як "дуже близькі". Саме "Сейбру" судилося стати головним противником наших пілотів у Кореї.
По-третє – про супротивника. Останнім часом у деяких не найавторитетніших вітчизняних виданнях склалася помилкова думка про американських пілотів 1950-53 років. як про боягузливих найманців-дилетантів, які не наважувалися вступати в бій зі "сталінськими соколами" без багаторазової чисельної переваги. З усією категоричністю заявляю: це не так. Льотчики ВПС США були чудово підготовленими професійними повітряними бійцями, сміливими та рішучими. Словом, згадаємо безсмертні рядки Костянтина Симонова:
Так, ворог був хоробрий -
Тим паче наша слава!
Тим більше слава прекрасних російських хлопців, які володіли всіма згаданими якостями в чудовій мірі, і крім них ще одним, найголовнішим - високим почуттям товариства, бойового братерства, постійною готовністю, жертвуючи собою, прикрити друга в небі від небезпеки і підтримати один одного на землі. Б. С. Абакумов згадує, як одного разу під час повітряного бою, він помітив, як до його Мігу з хвоста прилаштовується "Сейбр". І тут у його шоломофоні пролунав голос зовсім незнайомого радянського пілота з іншого полку: "Спокійно, друже, я тебе прикриваю!" Помітивши небезпеку, що загрожує товаришу, що бився поруч, він не роздумуючи кинувся на допомогу - і зірвав атаку американця. А ось у пілотів США, які надто ганялися за індивідуальними результатами, почуття колективу було розвинене недостатньо - це визнають усі очевидці.
Повітряна війна в Кореї з прибуттям радянського 64-го ІАК одразу набула вкрай жорстокого характеру. Наші пілоти літали і билися буквально на знос, здійснюючи по кілька бойових вильотів на людину в день - а кожен виліт на реактивному винищувачі це величезне фізичне навантаження, не кажучи вже про повітряний бій, коли від перевантажень на віражах кров готова закипіти в жилах! У радянських винищувальних авіаполках налічувалося як правило по 30-35 льотчиків, тож загальне числорадянських літаків на театрі бойових дій рідко перевищувало 250-300 боєготових машин (і це проти кількох тисяч американських!). У цих умовах нашим героїчним пілотам вдавалося підтримувати в небі стан зразкового паритету сил, що саме собою заслуговує на захоплення і поклоніння перед цими сталевими людьми Росії! Радянські авіачастини в Кореї періодично оновлювалися: командування виводило виснажені безперервними боями полки та дивізії назад до Союзу, замінюючи їх свіжими, але ще необстріляними. Це була не найвигідніша тактика: перш ніж "втягнутися" в шалений ритм повітряної війни, новачки тривалий час діяли недостатньо ефективно і зазнавали великих втрат. (У американців ротація особового складу була налагоджена грамотніше: вони заміняли за прийом не більше 20% льотного складу своїх частин, перманентно зберігаючи цим їх досвідчений кістяк). Всього через розпечене небо Кореї пройшло не менше 1 200 радянських пілотів, що боролися у складі 10 авіадивізій, що змінювали один одного і 29 авіаполків (крім ВПС у бойових діях взяла участь і радянська морська авіація - 781 ІАП Тихоокеанського флоту та бомбардувальні частини). Особливо важка бойова робота випала частку 324-ї дивізії (у складі 176-го гвардійського і 196-го ІАП), якою командував прославлений ас Великої Вітчизняної гвардії полковник І. М. Кожедуб.
Перед цього славетного з'єднання випала честь брати участь у наймасовішому повітряному бою цієї війни - 12 квітня 1951 р. над річкою Ялуцзян. Стратегічно важливі переправи через цю річку, якими йшло постачання китайських і північнокорейських військ, що утримували фронт, давно були пріоритетною метою американської авіації. Однак усі їхні нальоти досі успішно відбивалися радянським льотчикам і зенітникам ППО 64-го ІАК (подвиг останніх, простих російських солдатів термінової служби, під масованими бомбардуваннями по 20 годин на добу самовіддано захищали небо Кореї із землі, гідний стати матеріалом для самостійного дослідження!). ) І тоді командувач військами ООН у Кореї американський генерал Макартур (якого навіть власні солдати прозвали за безжалісність "м'ясником") наказав стерти з лиця землі район постачання Ялуцзян, кинувши на його штурмування гігантську армаду з 48 важких бомбардувальників В-29 (про фортецями, кожен - 9 тонн бомб і 11 кулеметів!) під прикриттям 42 винищувачів "Сейбр". Придушити протидію радянських зенітників мали 36 винищувачів-бомбардувальників "Тандерджет", також грізних противників у повітряному бою. цю армаду - і з аеродромів рвонулися на перехоплення 44 радянських МіГ-17 176-го гвардійського та 196-го полків. Це було все, що залишалося в дивізії Кожедуба після кількох місяців запеклих боїв.
Тактика дій обох сторін була налагоджена місяцями повітряного протистояння. Помітивши наближення МіГів, американські бомбовози зімкнули лад, встановивши непроникну завісу з вогню більш ніж 500 великокаліберних кулеметів, а стрімкі "Сейбри" гасали навколо, намагаючись "підловити" наших пілотів на заході в атаку та виході з неї. У свою чергу, наші "яструбки" вишикувалися в т.з. "карусель", повітряна побудова, при якому кожна наступна ланка прикриває хвіст попереду. Своїм запеклістю, люттю бій небесних супротивників нагадував рукопашну. Вражені чергами гармат літаки спалахували і падали, розвалюючись у повітрі, залишаючи за собою жалобний шлейф диму. Іван Кожедуб, ветеран сотень повітряних боїв, мав а Кореї категоричний особистий наказ Сталіна: не вступати в повітряні бої самому, щоб не наражатись на небезпеку. Однак він не міг залишатися на землі, коли його хлопці билися в небі один проти трьох. Він перетворив своє МіГ на повітряний командний пункт, літаючи на межі бою, приймаючи повідомлення з землі та з повітря, керуючи своїми ескадрильями. Цього дня здобули повітряні перемоги майже всі наші найкращі аси цієї війни: командир 196-го ІАП підполковник Євген Пепеляєв, гвардії капітани Сергій Крамаренко, Серафим Суботін та Григорій Гесь, ст. лейтенанти Борис Абакумов та ін. 13 "літаючих фортець" і 6 винищувачів противника збили в тому бою наші доблесні пілоти. У бою отримали пошкодження 3 радянські винищувачі, проте всі вони змогли благополучно приземлитися на своїх аеродромах. Розгром американської авіації був жахливим; громадська думка США була шокована подібним "неспортивним рахунком".
Тепер - про власне аси. З самого народження бойової винищувальної авіації повелася традиція називати пілота, який перейшов у повітряних боях заповітний рубіж у 5 збитих літаків противника "асом", тобто "тузом" у перекладі з англійської. Так ось, у Кореї асами стали 52 російських пілота, що загалом знищили 416 літаків противника! Правила реєстрації повітряної перемоги у 64-му ІАК були суворими (у радянській авіації вони склалися ще у роки Вітчизняної війни). Для того, щоб на рахунок нашого льотчика було записано збитий американський літак, необхідно було пред'явити не лише кадри ФКП, які фіксують потрапляння та рапорти-підтвердження мін. двох пілотів, що билися поруч, але й виявити на землі його уламки. Літаки, збиті двома і більше пілотами спільно, заносилися на окремий "груповий" рахунок. Таким чином, реальний облік бойових перемог наших льотчиків був максимально близьким до дійсності. У той же час американським пілотам повітряні перемоги зараховувалися лише на підставі кадрів ФКП, і нерідко наше МІГ, яке вважалося збитим, насправді просто отримувало серію влучень і відчайдушним маневром вирушало з-під вогню. Тож у асов-янки було чимало "дутих" перемог - деякі дослідники вважають, що взагалі не менше половини! Найкращим радянським асом у Кореї вважався командир 196-го ІАП, що вже згадувався нами, підполковник Є. Г. Пепеляєв, прекрасний командир, чудовий льотчик-винищувач і вірний старший друг своїм підлеглим. Відомо, що коли в одному з боїв був збитий та загинув його ведений, ст. лейтенант Валерій Ларіонов, Пепеляєв, не замислюючись, переписав на його рахунок три свої перемоги. Таким чином, офіційна кількість збитих молодим льотчиком літаків противника досягла 5, і Ларіонов отримав звання Героя Радянського Союзу (посмертно), що гарантувало його вдові, що залишилася з немовлямна руках, деякі пільги. Разом з цими трьома, кількість літаків противника, знищених Є. Г. Пепеляєвим у небі Корейської війни досягає 23-х (найкращий американський ас, капітан Дж. Макконел-молодший, з урахуванням "дутих" перемог, може похвалитися лише 16-ю). На другому місці серед наших асів - капітан Микола Сутягін із 17 ІАП із 21 перемогою. Цей, при своїх відмінних бійцівських і товариських якостях, мав прискіпливу і навіть примхливу вдачу, без кінця звинувачуючи начальство в недооцінці його подвигів (сам він претендував на цілих 30 збитих!) і апелюючи до вищих інстанцій. Це дозволило Кожедубу одного разу в серцях сказати "незручному" капітанові: "Тобі навіть прізвиська не треба - у тебе прізвище підходяще!" Четверо наших пілотів мали по 15 перемог, двоє - по 14 і ще четверо - по 11. Найкращим асом серед наших нічних винищувачів став майор Олександр Карелін з 351 ІАП, який збив у нічному небі 5 американських бомбардувальників і розвідників. Усі наші аси в Кореї стали Героями Радянського Союзу, з них кілька людей – посмертно… Усього ж пілоти 64-го ІАК знищили в небі Кореї та Китаю 1097 літаків супротивника.
Однак не слід думати, що бойовий шлях нашої авіації в Кореї був вистелений виключно лаврами перемог. Подібно до будь-яких шляхів війни він був покритий тернями і рясно полив кров'ю полеглих російських героїв. 182 (за іншими даними - 120) наших пілотів віддали свої життя, захищаючи у далекій Південно-Східній Азії мирне життясвоєї країни... 212 - зазнали гіркої долі поразки, викидаючись з парашутом з палаючих МіГів або заводячи свої понівечені в небі машини на вимушену посадку серед топких рисових полів Кореї, серед них - 8 наших асів. По-різному складалася землі бойова доля скинутих з неба російських соколів, з різним ставленням місцевого населення доводилося їм стикатися. Так гвардії капітана Сергій Крамаренко (13 перемог) вдячні корейські міліціонери пригощали місцевими стравами та горілкою, а тяжко поранений та обморожений ст. лейтенант Борис Абакумов (5 перемог) цілий день пролежав на земляній підлозіу хатині, не отримавши від корейців навіть ковтка води, доки його прийшла машина з його полку. Щоб уникнути попадання в полон, нашим пілотам заборонялося перетинати 38 паралель або заглиблюватися в повітряний простір над морем, проте в гарячці повітряного бою дотримуватися цього правила виходило не завжди. Декілька наших льотчиків було збито в "забороненій зоні" і зникло безвісти. Відома трагічна та геройська доля лише одного з них. 1 червня 1951 р. ст. лейтенант Євген Стельмах з 18-го гвардійського ІАП (2 перемоги) був збитий у повітряному бою над прифронтовою смугою Південної Кореї, тяжко поранений і викинувся з парашутом. На землі радянського пілота, що стікав кров'ю, оточили південнокорейські солдати і хотіли взяти в полон. Мужній ст. лейтенант відстрілювався з табельного пістолета ТТ до останнього патрона та загинув у бою… Виходець із бідної єврейської родини з України, він залишався справжнім російським воїном до кінця!
Північна Корея вистояла. Саме там Америка отримала вперше жорстокий урок, два з лишком десятиліття через зануривши її в транс, іменований "в'єтнамським синдромом": навіть маленький народ неможливо перемогти, якщо він вірний своїм корінням, любить свою Батьківщину і готовий принести в ім'я її порятунку будь-які жертви . І якщо з неба його захищають на своїх стрімких сріблястих "ластівках" типу МіГ російські аси!
12 квітня 1951 року в історії американської авіації отримало назву чорного четверга. Така велика кількість стратегічних бомбардувальників в одному повітряному бою американці не втрачали відтоді, як закінчилася Друга світова війна.
Бойові дії між Північною та Південною Кореєю розпочалися 25 червня 1950 року. Ця війна тривала рівно три роки та один місяць. Сполучені Штати діяли у Кореї відкрито, під прапором ООН за Південної Кореї, а Радянський Союз – негласно за КНДР.
Збройні сили США у цьому конфлікті були представлені всіма пологами військ, куди входили кілька сотень тисяч військовослужбовців. Радянські збройні сили – лише одним окремим винищувальним авіакорпусом, куди, втім, окрім авіаційних частин, входили кілька зенітно-артилерійських дивізій, кілька зенітно-прожекторних полків та кілька радіотехнічних батальйонів локаторників.
Крім цього, в частинах збройних сил КНДР та китайських народних добровольців, які також активно брали участь у цій війні, перебувало дві-три сотні наших військових радників та кілька військових шпиталів.
У бойових же діях брали активну участь тільки зенітники та льотчики, які у складі 64-го винищувального авіакорпусу протистояли потужній 5 повітряній армії та авіації їх союзників - Австралії, Канади, Англії, Південної Кореї, Південної Африки. Бойові дії радянські льотчики 64-го винищувального авіакорпусу розпочали 1 листопада 1950 року на реактивних винищувачах МіГ-15 конструкції Мікояна та Гуревича.
МіГ-15 із розпізнавальними знаками КНДР
З цього моменту безроздільному пануванню в повітрі американців та їх союзників прийшов кінець. У цій повітряній війні брали участь найкращі літаки з обох сторін, вперше відпрацьовувалися нові тактичні прийоми ведення повітряної війни на реактивній техніці.
Вже перші сутички в небі довели, що американські реактивні літаки F-80 «Шутінг Стар» та F-84 «Тандерджет» значно поступаються МіГ-15 за швидкістю, швидкопідйомністю та озброєнням. Бої закінчувалися їхньою втечею.
Щоб виправити ситуацію, на початку 1951-го ВПС США терміново направило на Корейський півострів новітні винищувачі – F-86 Сейбр. Поступаючись МіГу в скоропідйомності та питомій тязі, вони перевершували його в маневреності, більшої дальності польоту та в наборі швидкості при пікіруванні.
Але МіГ-15 мав переваги в озброєнні: три гармати (дві калібру 23 мм і одна 37 мм) з прицільною дальністю 800 м проти 6 кулеметів калібру 12,7 мм з дальністю стрільби 400 м. Втім, МіГам доводилося мати справу в повітрі не тільки з американцями, а й із військовими інших країн, які виступали під прапором ООН.
Так свої військові сили надала і Австралія. Проте бойові якості австралійських льотчиків та технічне оснащення їхніх літаків було таким, що вже після перших побачень із радянськими асами з шістнадцяти машин уціліло лише чотири.
F-86 Сейбр
Радянський щит над корейським небом змусив американців зменшити активність бойових дій дрібних груп винищувачів-бомбардувальників. Припинилися денні польоти розвідників та бомбардувальників. Настав період повітряних боїв великих груп винищувачів F-86 із МіГамі.
Один із наймасовіших нальотів американської авіації стався 12 квітня, у так званий Чорний четвер 1951 року, коли американці намагалися бомбити залізничний міст через річку Ялуцзян біля населеного пункту Сінгісю.
Це була єдина залізнична магістраль, якою постачалися північнокорейські війська.
B-29
У сутичці брало участь понад сорок бомбардувальників B-29. Це величезна машина, яка здатна нести понад 9 тонн бомбової. Її оборонці на озброєння включало півтори дюжини великокаліберних кулеметів. Саме такий літак скинув атомні бомбина Хіросіму та Нагасакі. B-29 діяли сотні винищувачів F-80 і F-84, що діяли під прикриттям, розбитих на дрібні групи. Крім того, у нальоті брали участь групи винищувачів F-86, що сковували, що налічували загалом близько п'ятдесяти літаків.
На відображення цього нальоту з аеродрому Аньдунь було піднято 36 МіГ-15 зі складу 324-ї Свірської авіадивізії, якою командував Іван Микитович Кожедуб.
Бій проходив на висоті 7-8 тис. м. протягом 20 хвилин. МіГ-15 парами та четвірками атакували групи B-29, не звертаючи уваги на групи супроводу. У результаті було збито 14 американських літаків - 10 B-29 та чотири Сейбри.
Хоча американці мали триразову чисельну перевагу, бій 12 квітня обернувся для них повним розгромом, у небі над Ялуцзяном розкрилися десятки парашутних куполів, екіпажі американських бомбовозів намагалися врятувати свої життя, попереду на них чекав полон. Два радянські літаки були пошкоджені, але незабаром, усунувши неполадки, їх повернули до ладу. Загалом у цьому бою через річку змогли прорватися лише три американські літаки. Вони скинули три шеститонні радіокеровані бомби, вибух від яких пошкодив одну з опор моста, але вже за кілька днів стратегічно важливий міст було відновлено. В американських ВПС на цілий тиждень була оголошена жалоба за загиблими льотчиками.
Найрезультативніший ас Корейської війни Євген Пепеляєв (1918-2013)
У Кореї асами стали 46 радянських льотчиків. Загалом ця півсотня пілотів збила 416 літаків супротивника. Найкращим радянським асом Корейської війни вважається командир 196-го ІАП 324-ї авіадивізії підполковник Євген Георгійович Пепеляєв, чудовий командир, чудовий льотчик винищувач та вірний старший друг своїм підлеглим.
Відомо, що коли в одному з боїв був збитий і загинув його провідний, старший лейтенант Валерій Ларіонов, Пепеляєв, не замислюючись, переписав на його рахунок три свої перемоги.
Таким чином, офіційна кількість збитих молодим льотчиком літаків противника досягла п'яти, і Ларіонов посмертно отримав звання Героя Радянського Союзу, що гарантувало його вдові, що залишилася з немовлям на руках, великі пільги.
Разом з цими трьома число літаків противника, знищених Пепеляєвим в небі над Корейським півостровом досягає 23 штук (1 F-80, 2 F-84, 2 F-94, 18 F-86).
Микола Васильович Сутягін (5 травня 1923 - 12 листопада 1986) - Герой Радянського Союзу, Заслужений військовий льотчик СРСР, генерал-майор авіації.
Найкращий американський ас, капітан Джозеф Крістофер Макконел-молодший, може похвалитися лише 16 збитими літаками.
На другому місці серед наших асів – капітан Микола Сутягін із 17 ІАП із 21 перемогою. 64-й винищувальний авіакорпус вів бойові діїбіля Кореї майже три роки.
Загалом за цей час було збито 1525 літаків супротивника, 1099 з них було збито силами авіації.
Радянські втрати склали 319 літаків МіГ-15 та Ла-11. У боях загинуло 120 льотчиків.
Багато хто з загиблих наших льотчиків були в основному поховані на території Китаю. вічна їм пам'ять!
Пост підготовлений за матеріалами Російського Порталу
СПРАВЖНЯ реактивна війна розгорнулася на початку п'ятдесятих років у Кореї 8 листопада 1950 року. Того дня у корейському фронтовому небі з'явилися російські реактивні літаки МіГ-15 із розпізнавальними знаками КНДР. Вони відразу ж вступили в запеклі поєдинки з американськими F-80 "Шутінг стар" та F-84 "Тандерджет". Американському командувачеві Макартуру довелося доповідати начальникам штабів про те, що льотчики за весь час у Кореї зіткнулися з бойовою технікою, що значно перевершує американську, їхній бойовий дух почав падати. Командування США для захисту бомбардувальників терміново довелося запровадити новітні реактивні винищувачі F-86 "Сейбр". Розгорнулася реактивна повітряна війна, яку вели пілоти США із союзниками з одного боку, а з іншого – радянські, китайські та північнокорейські льотчики. Задіяні МіГ-15 та F-86 "Сейбр" були найсучаснішими реактивними літаками.
"Атакуючі літаки прямували з величезних висот, де перевагу мали МіГі, вниз на малі висоти, де панували "Сейбри", - згадував один з американських льотчиків. - На зустрічних курсах із сумарною швидкістю понад 1.900 км/год літаки зближалися так швидко, що людський очей та людські реакції були на межі своїх можливостей”.
У реактивній повітряній війні успіх залишився за радянськими асами. Заокеанські фахівці налічували понад 30 тактичних прийомів, що застосовуються, льотчиками МіГів. І це, загалом, не дивно. Так, 324 дивізією, яка одна з перших прибула в Північний Китай для протиповітряного захисту об'єктів КНДР, командував легендарний Іван Кожедуб. А тому в ході були і "коса петля", і "карусель", і "гірка до сонця" і "пастка", і "паща"... Зазначимо, у США по-різному оцінювали рівень підготовки свого супротивника. Командир крила винищувачів "реактивний" ас полковник Харрісон Тінг вважав: "МиГ-15 страшний, якщо керується добрим, ініціативним льотчиком".
Саме такими були капітан Микола Сутягін, полковник Євген Пепеляєв, капітан Лев Щукін, майор Дмитро Оськін та інші радянські льотчики – безстрашні аси корейської війни.
Першим "реактивним" асом планети став наш льотчик - старший лейтенант Федір Шабанов. На реактивному винищувачі він знищив 5 реактивних літаків. Це сталося 20 травня 1951 року. Запам'ятаємо дату народження першого "реактивного" аса – 20 травня 1951 року. Саме тоді Федір Шабанов здобув свою шосту перемогу над F-86, яка була п'ятою "реактивною". Цього дня свою п'яту "реактивну" перемогу здобув і американський льотчик Джеймс Джабара.
Радянські повітряні "реактивні" аси Микола Сутягін (ліворуч) та
Євген Пепеляєв (праворуч)
Ну а неперевершеним "реактивним" асом став заступник командира ескадрильї 17 полку 303-ї винищувальної авіаційної дивізії капітан Микола Сутягін. Свій рахунок реактивним перемогам він відкрив 19 червня п'ятдесят першого. А вже за три дні збільшує їх до 3.
Тоді в момент розвороту ланці радянських льотчиків на чолі з Миколою Сутягіним заходила у "хвіст" четвірка F-86. Вмілий маневр, і наші пілоти вже у "хвості" "Сейбрів". Помітивши МіГі, американці після лівого розвороту пішли у пікірування. Сутягін з дистанції 400-500 метрів відкрив вогонь по веденому. Але друга пара американців зайшла ланці у "хвіст", це помітив провідний старший лейтенант Шулєв - він різким маневром вийшов з-під удару. Ведучий першої американської пари, помітивши, що стріляють по веденому, пішов на "косу петлю". Але він не зміг протистояти майстерності Сутягіна, який у верхньому положенні, вже зблизившись до 250-300 метрів, відкрив по ньому вогонь. F-86 запалав і почав падати. Трохи згодом було знищено ще один "Сейбр".
Вміння Сутягіна битися з американцями заздрили у всій дивізії, як і його націленості на перемогу.
Літо 51-го для Миколи стало результативним – 6 збитих літаків противника, ще результативнішою осінь – 8 знищених машин. Лише у грудні Сутягін здобув 5 повітряних перемог. На початку 52-го він став рідше вилітати на бойові вильоти, як асу йому було доручено виступати перед льотчиками полків другого ешелону, які готувалися до боїв. Тим не менш, у січні 52-го він збив 3 літаки супротивника.
Отже, Микола Сутягін за час бойових дій з 17 червня 1951 по 2 лютого 1952 зробив 149 бойових вильотів, провів 66 повітряних боїв, особисто збив 22 літаки - найвищий результат у корейській війні. На його рахунку 15 F-86 "Сейбр", 2 F-80 "Шутінг Стар", 3 F-84 "Тандерджет" та 2 "Глостер-Метеор".
До речі, не всі критерії, що використовуються при аналізі результатів льотчиків Другої світової, застосовуються до корейської війни. Протиборчі сторони знаходилися приблизно в рівних умовах. Навіть боролися радянські та американські пілоти на літаках, які були близькі за основними льотно-технічними даними. МіГ-15 перевершував F-86 в скоропідйомності, питомої важкості. "Сейбр" швидше набирав швидкість при пікіруванні, був більш маневрений, мав більшу дальність польоту. Однак МіГ відрізнявся озброєнням, дві гармати 23-мм калібру та одна 37-мм характеризувалися високою скорострільністю, а снаряди пробивали будь-яку броню. 6 великокаліберних "сейбрівських" кулеметів "Кольт Браунінг" не давали такого ефекту.
У капітана Миколи Сутягіна найвищий результат. Йому належать майже всі рекорди повітряного бою на реактивній техніці. Він отримав найбільша кількістьперемог – 22. Збив найбільшу кількість реактивних літаків. Усіх більше знищив найсучасніших на той час F-86 "Сейбр" - 15. Він досяг і високого результату в повітряних поєдинках за один місяць - 5 перемог.
У військово-повітряних силах США не було пілота, рівного Миколі Сутягіну за мужністю та майстерністю у реактивній війні. Як, зрештою, і Євгену Пепеляєву.
Командир 176-го винищувального авіаційного полку 324-ї винищувальної авіаційної дивізії полковник Євген Пепеляєв здобув 19 повітряних перемог за 108 бойових вильотів. Плюс до цього 4 збиті ним літаки пішли на рахунок веденого. Цей російський льотчик має найвищу результативність за формулою – кількість перемог на один бойовий виліт – 0,19. За 5 вильотів він збивав літак супротивника. У двох боях Пепеляєв знищив два літаки. На його рахунку - 14 американських F-86 "Сейбр", два - F-84 "Тандерджет", один - F-80 "Шутінг старий", два - F-94.
По 15 літаків противника знищили капітан Лев Щукін та майор Дмитро Оськін. До речі, Дмитру Оськіну належить рекорд найвищої результативності за певний період серед наших льотчиків. У жовтні-грудні 1951-го за 23 дні він здобув перемогу. 13 перемог на рахунку капітана Сергія Крамаренка. За 12 виграних поєдинків мають майор Костянтин Шеберстов, майор Михайло Пономарьов (11 вересня 1951-го за один день він знищив чотири реактивні штурмовики, причому три з них в одному вильоті), підполковник Олександр Сморчков, по 11 капітан Григорій Охай, майор капітан Петро (?) Мілаушкін, по 10 старший лейтенант Дмитро Самойлов, капітан Іван (?) Сучков.
Тут слід назвати і капітана Степана Науменка, який став першим радянським асом у корейській війні – 24 грудня 1950 року, коли він збив свій п'ятий літак. Підполковника Олександра Карасьова, котрий 19 вересня цього року здобув три перемоги, відправивши на землю трійку штурмовиків F-84. Майора Анатолія Кареліна, який збив у нічних повітряних боях 6 літаків В-29 - знаменитих фортець, що "літають".
Загалом у ході корейської війни 51 радянський льотчик став асом, здобувши по 5 і більше перемог.
Результати американських льотчиків скромніші. Найбільш щасливим став капітан Джозеф Макконнел. У 106 бойових вильотах він збив 16 літаків супротивника. Другим "реактивним" асом серед американців має славу капітан Джеймс Джабара, який здобув 15 перемог. Третім – капітан Мануель Фернандер, який збив особисто 14 літаків та один у групі. Четвертий за рахунком ас майор Джордж Девіс збив 14 літаків. Полковник Роял Бейкер (він п'ятий американський ас) здобув 13 повітряних перемог. Ще 8 американських пілотів мають за плечима від 10 до 14 виграних поєдинків. А асами стали 40 льотчиків. Для порівняння скажемо, що в ході корейської війни 51 радянський льотчик став асом, здобувши по 5 і більше перемог. (І в першому і в другому випадку на рахунку льотчиків є знищені поршневі машини.)
А тепер доречно сказати ось про що. Американці як пілоти, і дослідники корейської війни, виявилися великими майстрами фальсифікацій. Вони "забрали" собі всі рекорди, доводячи тим самим тезу, а точніше, міф про свою бойову перевагу. Приклад - книга "Алея МіГів", видана в Техасі 1970 року.
Заокеанські дослідники намагаються підняти майстерність своїх пілотів. Вони часто наголошують, що першим в історії реактивним асом став капітан Джеймс Джабара, збивши до 20 травня 1951 5 літаків (всього на рахунку Джабари 15 повітряних перемог). Зазначають, що найсильніший льотчик корейської війни – капітан Джозеф Макконнел (виграв 16 поєдинків). Як ми переконалися, це зовсім не так.
Зрозуміло, треба віддати належне мужності та майстерності американських льотчиків, вони билися гідно, а часом і на рівних із радянськими асами. Причому ті ж Джозеф Макконнел і Джеймс Джабара, як то кажуть, до кінця залишилися вірні небу. Перший загинув під час випробувальних польотів у 1954 році. Другий поставив за мету стати асом і під час в'єтнамської війни, був туди направлений, проте не здійснив своєї мети – загинув в авіакатастрофі. До речі, він міг би зіткнутися з вихованцями Миколи Сутягіна, який був радником у в'єтнамських ВПС.
Не принижуючи майстерності американських льотчиків, скажімо, що рахунок радянських асівсолідніше. А майже всі рекорди "реактивної" війни, як я вже зазначав, належать Миколі Сутягіну. Про що, до речі, російським дослідникам треба згадувати частіше, уточнюючи окремі позиції історія повітряних войн.
Досі США намагаються підправити і загальний підсумок війни. Так, в "Енциклопедії авіації" (Нью-Йорк", 1977 р.) зазначається, що всього американськими льотчиками за час війни збито 2.300 "комуністичних" літаків (СРСР, Китаю та КНДР), втрати США та їх союзників -114. 20:1 Проте найбільш серйозні американські фахівці ще в п'ятдесятих роках, коли втрати було приховати важко (дивись книгу "Повітряна міць - вирішальна сила в Кореї", Торонто - Нью-Йорк - Лондон, 1957 р.) зазначали, що ВПС США лише в бойових сутичках втратили близько 2000 літаків, втрати "комуністичних" літаків вони тоді оцінювали скромніше - приблизно 1000 літаків, проте й ці цифри далекі від правди.
1993 року Генеральний штаб Збройних Сил Росії розсекретив документи часів війни в Кореї. Ось загальні дані. Радянськими льотчиками 64-го винищувального авіаційного корпусу (за час війни в нього поперемінно - від 6 місяців до одного року - входило десять дивізій) було проведено 1.872 повітряних бою, в ході яких збито 1.106 літаків противника, з них F-86 - 650 одиниць. Втрати корпусу – 335 літаків. Співвідношення - 3:1 на користь радянських пілотів, у тому числі по новітнім машинам(МіГ-15 та F-86 "Сейбр") - 2:1. Зазначимо, що американські льотчики діяли і менш ефективно пілотів Об'єднаної повітряної армії, до якої входили частини Китаю та КНДР. Вони збили 231 літак, а втратили – 271.
Словом, у Кореї верх залишився за школою, яку представляв радянський легендарний ас Іван Кожедуб, який започаткував знищення реактивної техніки в лютому переможного 1945-го, та безстрашні аси реактивної війни Микола Сутягін та Євген Пепеляєв.
