Скільки літаків ан 225 у світі. Літак мрія. Виконання головної мети
Ан-225 «Мрія» – унікальний транспортний літак, що відрізняється надвеликою вантажопідйомністю. Він був розроблений ОКБ ім. Антонова. Проектом керував Толмачов Віктор Ілліч.
З 1984 по 1988 рік цей унікальний літак було грамотно спроектовано та створено на Київському механічному заводі. Свій перший політ він здійснив 21 грудня 1988 року. На початку розробки проекту було закладено дві машини, а зараз одна «Мрія» використовується компанією «Авіалінії Антонова». Щодо другої машини, то її готовність розцінюють лише на 70%.
Технічні характеристики Ан-225
Ця модель літака має шестимоторний турбореактивний високоплан зі стрілоподібним крилом та двокільовим оперенням, а також 6 авіаційних двигунів Д-18Т. Вони розробили ЗМКБ «Прогрес» ім. О. Г. Іванченко.
Ан-225 "Мрія" - реактивний транспортний літак з величезною вантажопідйомністю, який отримав за кодуванням НАТО іменування Cossack. Було спроектовано ще за часів Радянського Союзу головним конструктором Толмачовим В.І. на ОКБ ім. Антонова. Вперше здійснив політ 21.12.1988 року. У наш час лише один екземпляр «Мрії» перебуває у робочому льотному стані, ще один готовий на 70%, але через брак фінансування (потрібно близько $100 млн) роботи не ведуться. Експлуатантом єдиного свого роду літака-гіганта є українська авіакомпанія AntonovAirlines.
Історія створення
Потреба сконструювати транспортний реактивний літак величезних масштабів виникла через обслуговування космічного корабля «Буран». До функцій такого літака входило транспортування окремих важких елементів космічного корабля і ракети-носія від місця його збирання до місця запуску. Справа в тому, що ракети та космічні кораблі запускаються в основному в районі екватора, де значення магнітного поля Землі мінімальне, і, відповідно, зменшуються ризики виникнення аварій на зльоті.
Також для Ан-225 ставилося завдання здійснювати перший рівень повітряного старту космічного корабля, а для цього його вантажопідйомність повинна становити не менше 250 тонн.
Оскільки габарити «Бурану» та ракети-носія перевищували габарити вантажного відсіку «Мрії», до транспортного літака пристосували зовнішні кріплення для перевезення вантажів зовні. Така специфіка призвела до зміни хвостового оперення. Довелося замінити хвіст літака на двокільовий, щоб уникнути тяжкого впливу аеродинамічних потоків.
Все це говорить про те, що Ан-225 проектувався як вузькоспеціалізований важкий транспортний літак, проте деякі особливості, які були взяті з Ан-124, зробили універсальним за своїми якостями.
Багато джерел помилково називають Балабуєва П. В. головним конструктором Ан-225, проте це не так. Балабуєв перебував посаді головного конструктора всього КБ Антонова в 1984-2005 рр., тоді як керівником проекту «Ан-225» призначено Толмачев В.І.
Коопераційні зв'язки під час створення «Мрії»
Починаючи з 1985 р. керівництво ЦК КПРС означило короткі терміни щодо розробки Ан-225. Тому в ході проектування та створення транспортного важкоатлета були задіяні сотні тисяч конструкторів, науковців, інженерів, технологів, льотчиків, військових та робітників з усіх республік колишнього СРСР.
Розглянемо роботи окремо взятих підприємств із створення Ан-225
- «ОКБ ім. Антонова» (Київ) – основна проектна робота. Виробництво більшої частини вузлів, деталей фюзеляжу, залізів та обтічників, носової частини тощо. Складання: фюзеляж та загальне складання літального апарату.
- «Ташкентське авіавиробниче об'єднання ім. Чкалова» – виготовлення центральних та кінцевих частин крил на базі Ан-124.
- «Ульянівський авіапромисловий комплекс» – виробництво великогабаритних силових шпангоутів, що фрезерують, кронштейнів фюзеляжу, деяких серійних вузлів і деталей літака.
- «Київське авіавиробниче об'єднання» – виготовлення носової частини фюзеляжу, носового та горизонтального оперення, передніх шасі, кулькових механізмів для стійок фюзеляжу.
- «Московський інститут автоматики та електромеханіки» – проектування та виробництво комплексу керування літаком А-825М.
- "Запорізький моторобудівний завод" - виготовлення серійних двигунів Д-18.
- "Гідромаш" (Нижній Новгород) - виробництво нових шасі.
- "Воронізький авіазавод". Фахівці займалися фарбуванням літака у Києві.
Можливості літака Ан-225
- Перевезення вантажів широкого призначення (важких, великогабаритних, довгомірних), що мають загальну вагу до 250 тонн.
- Внутрішньоконтинентальне безпосадкове перевезення вантажів загальною вагою 180-200 т.
- Міжконтинентальне перевезення вантажів до 150 т
- Перевезення зовнішніх вантажів, прикріплених до фюзеляжу з вагою до 200 т.
- "Мрія" - перспективна база для проектування авіаційно-космічних систем.
Розглянемо обсяг вантажного відсіку фюзеляжу на прикладах.
- Легкові автомобілі (50 шт).
- Універсальні авіаційні контейнери УАК-10 (16 прим.).
- Великогабаритні моновантажі із загальною вагою до 200 тонн (генератори, турбіни, автосамоскиди і т.д.)
Експлуатація
Перший політ "Мрії" датується 21.12.1988 р.
Літак створювався для транспортування космічного корабля «Буран» та ракет-носіїв «Енергія». Однак до моменту завершення робіт над його випуском ракети-носії вже були переправлені літаком «Атлант», і Ан-225 був лише задіяний у переміщенні самого «Бурана». У травні 1989 р. був представлений на Паризькому авіасалоні та провів кілька демонстративних польотів над Байконуром у квітні 1991 р.
Після розвалу СРСР, 1994 р., єдина одиниця «Мрії» припинила здійснювати польоти. З неї було знято двигуни, деякі інші елементи обладнання та поставлено на «Руслани». Але до початку 2000 років стало зрозуміло, що необхідність у робітнику Ан-225 дуже велика, тому його постаралися відновити на українських підприємствах. Щоб підігнати авіаційне судно під сучасні сертифікати цивільної авіації, знадобилося також незначне доопрацювання.
23.05.2001 р. на Ан-225 «Мрія» було отримано сертифікати від Міжнародного авіаційного комітету та Держдепартаменту авіаційного транспорту України. Вони дозволили здійснювати комерційну діяльність із перевезення вантажів.
Нині власником єдиного екземпляра Ан-225 є авіакомпанія «AntonovAirlines», яка здійснює комерційні вантажоперевезення у складі дочірньої компанії АНТК ім. Антонова.
На базі літака проводиться проектування літаючого комплексу для старту різних авіаційних та космічних систем. Один із перспективних проектів у цьому напрямі – МАКС (українсько-російська багатоцільова авіаційно-космічна система).
Рекорди
За нетривалий час існування Ан-225 встановив сотні рекордів авіації.
Ан-225 «Мрія» – найважчий вантажопідйомний літак, який колись піднімався у повітря. По розмаху крила поступається лише HuglesH-Herkules, який провів лише один політ у 1974 році.
Особливо багато рекордів Ан-225 встановив за вантажопідйомністю. Так, 22.03.1989 р. піднявши в небо вантаж загальною вагою 156,3 т, він побив 110 рекордів світової авіації. Але це межа його можливостей. Серпень 2004 р. – літак «Мрія» перевозить вантаж, що складається з обладнання фірми Zeromax у напрямку Прага – Ташкент із дозаправкою у Самарі, загальною вагою 250 тонн.
Через п'ять років, у серпні 2009 р., назва українського літака вкотре потрапляє до Книги рекордів Гіннеса, цього разу за транспортування найважчого моновантажу у вантажному відсіку. Ним виявився генератор, який важив разом із допоміжною установкою 187,6 т. Вантаж прямував із німецького міста Франкфурт до Єревану на запит однієї з вірменських електростанцій.
Абсолютний рекорд вантажопідйомності у розмірі 253,8 тонн належить Ан-225 «Мрія».
10.06. 2010 р. цим літаком було перевезено найдовгомірніший в історії повітряних перевезень вантаж – дві лопаті гвинтового вітряка, кожен з яких по 42,1 м у довжину.
Якщо підсумовувати всі світові рекорди «Мрії», то налічується понад 250.
Другий екземпляр «Мрії»
Другий Ан-225 готовий у наш час лише на 70%. Його складання розпочалося ще за часів Союзу на авіазаводі ім. Антонова. Як повідомляє керівництво заводу, у разі появи замовника його зможуть довести до робочої льотної готовності.
Виходячи із заяви генерального директора київського «Авіанта» Олега Шевченка, зараз потрібно близько $90-100 млн інвестицій, щоб підняти у повітря другий екземпляр Ан-225. А якщо врахувати ще суму, необхідну для льотних випробувань, то загальна вартість може зрости до $120 млн.
Як відомо, в основі розробки цього літака лежить Ан-124 «Руслан». Головні відмінності АН-225 від літака Ан-124:
два додаткові двигуни,
збільшення довжини фюзеляжу в результаті вставок,
новий центроплан,
заміна хвостового оперення,
немає хвостового вантажного люка,
система кріплення та наддуву зовнішніх вантажів,
збільшення кількості стійок основного шасі.
Що стосується інших характеристик, то Ан-225 «Мрія» майже повністю відповідає Ан-124, що суттєво полегшило та здешевило розробку нової моделі та її використання.
Призначення Ан-225 "Мрія"
Причиною розробки та створення Ан-225 була потреба в авіаційній транспортній платформі, призначеній для космічного корабля «Буран». Як відомо, основним призначенням літака в рамках проекту стало перевезення космічного шатлу та його компонентів від місця виробництва до місця запуску. До того ж було поставлено завдання повернення космічного корабля "Буран" на космодром, якщо він раптом буде змушений приземлитися на запасних аеродромах.
Ще літак Ан-225 передбачали використовувати як перший щабель системи повітряного старту космічних шатлів. Саме тому літак мав витримувати вантажопідйомність понад 250 тонн. Оскільки блоки носія «Енергія» та сам космічний корабель «Буран» мали габарити, які дещо перевершують габарити вантажного відсіку літака, на ньому передбачалося зовнішнє кріплення вантажів. Це своє чергу вимагало заміну базового хвостового оперення літака на двухкилевое, що дозволяло уникнути аеродинамічного затінення.
Як бачите, літак створювався для виконання небагатьох спеціалізованих транспортних завдань, які були дуже відповідальними. Однак побудова його на базі Ан-124 "Руслан" наділила нову машину багатьма якостями транспортного літака.
Ан-225 має можливість:
транспортування вантажів широкого призначення (великогабаритних, довгомірних, важких), сумарна вага яких становить до 250 тонн;
внутрішньоконтинентальних перевезень вантажів вагою 180-200 тонн без посадки;
міжконтинентальних перевезень вантажів, сумарна вага яких становить до 150 тонн;
перевезень важких моновантажів, загальною вагою до 200 тонн та з великими габаритами.
Ан-225 – це перший щабель у створенні авіаційно-комічного проекту.
Модель відрізняється просторою та місткою вантажною кабіною, завдяки чому можна перевозити найрізноманітніші вантажі.
Наприклад, на ньому можна перекласти:
п'ятдесят легкових автомобілів;
моновантажі загальною вагою до 200 тонн (автосамоскиди, турбіни, генератори);
шістнадцять десятитонних УАК-10, що є універсальними авіаційними контейнерами.
Параметри вантажного відсіку: 6,4 м – ширина, 43 м – довжина, 4,4 м – висота. Вантажний відсік Ан-225 герметичний, що розширює його можливості. Над вантажною кабіною знаходиться приміщення, призначене для змінного екіпажу з 6 осіб і для 88 осіб, які можуть супроводжувати вантаж, що перевозиться. При цьому всі системи керування мають чотириразову резервацію. Конструкція переднього вантажного люка та бортовий комплекс обладнання дозволяють проводити навантаження/розвантаження вантажу максимально зручно та швидко. Літак може перевозити великогабаритні вантажі на фюзеляжі. Розміри цих вантажів не дозволяють їх транспортувати, застосовуючи інші наземні або повітряні транспортні засоби. Спеціальна система кріплення забезпечує надійність знаходження цих вантажів на фюзеляжі.
Літні характеристики Ан-225
800-850 км/год - крейсерська швидкість
1500 км - відстань польоту з максимальним запасом пального
4500 км - дальність польоту з навантаженням 200 т
7000 км - дальність польоту з навантаженням 150 т
3-3,5 тис. м - потрібна довжина ЗПС
Розміри
88,4 м – розмах крила
84 м - довжина літака
18,1 м - висота
905 кв. м - площа крила
На сьогоднішній день Ан-225 «Мрія» є найбільшим літаком у світі, а також найбільш вантажопідйомним. Більше того, гігант поставив велику кількість світових рекордів, багато з яких за вантажопідйомністю, злітною вагою, довгомірністю вантажів і т.д.
Можлива конкуренція
Президент «Авіаліній Антонова» стверджує, що запуск з Ан-225 супутникових апаратів обійдеться набагато дешевше, ніж застосування інфраструктури космодрому. Причому літак не конкуруватиме з проектом «Політ», який передбачає запуск із «Руслана». Все це тому, що проект «Політ» запланував запуск про легких супутників, вагою до 3,5 тонни. А ось із Ан-225 можна випускати конструкції середнього типу, вагою до 5,5 тонн.
Ну а щодо оновлених проектів Заходу, йдеться про літак A3ХХ-100F компанії Airbus і про модель повітряного корабля 747-X корпорації Boeing, то їхня вантажопідйомність становить не більше 150 тонн, і вони починають конкурувати з Ан-225. Причому шансів здобути перемогу у них чимало.
Остання модернізація літака Ан-225 відбулася у 2000 році, в результаті якої він отримав навігаційне обладнання, що відповідає світовим стандартам.
Такий гігантський транспортний літак із символічною назвою «Мрія» був розроблений в СРСР насамперед для доставки повітряним шляхом космічних човників «Буран» та частин ракети-носія «Енергія» на космодром запуску.
Величезні розміри човника та елементів носія унеможливлювали розміщення їх усередині літака та конструктори знайшли грамотне рішення – розмістили кріплення для них зовні, змінивши конструкцію хвостового оперення. Так народився повітряний гігант.
Історія створення Ан 225 «Мрія»
У 1984 році на нараді в ЦК КПРС встановили жорсткі терміни для проектування та створення найбільшого у світі транспортного літака. Вони були настільки короткими, що довелося підключати до роботи над проектом конструкторів, науковців, військових, пілотів, технологів та робітників з усіх республік колишнього СРСР.
Ан 225 «Мрія»
Головним конструктором повітряного гіганта став В.І. Толмачов та під його грамотним управлінням у Києві розпочалася робота над проектом та складання літака. Запорізький моторобудівний завод розробляв та виготовляв двигуни Д-18, у Ташкенті випускали центроплан та консолі, силові частини корпусу виготовляли в Ульяновську, московський завод виробляв обладнання керування літаком, у Нижньому Новгороді збирали шасі, а воронезькі фахівці займалися фарбуванням планера.
Короткі терміни виготовлення обумовлювалися і тим, що більшість частин планера, керування та вузлів літака уніфіковані з такими ж вузлами та агрегатами, які вже використовувалися на Ан 124 «Руслан». І вже в кінці 1988 21 грудня, щойно зібраний гігантський транспортний літак відірвався від смуги і виконав пробний політ.
Ан 225 та «Буран»
Характеристики Ан 225
За своєю аеродинамічною компоновкою – це літак з високорозташованим крилом стрілоподібної форми і широко рознесеним двокільовим оперенням. Силова установка складається з шести двигунів, розміщених на пілонах під крилом по обидва боки фюзеляжу. Шасі трипорне з чотириколісною носовою стійкою і семиколісними парами по кожному борту.
Машина має зручну для навантаження носову частину, яка піднімається вгору та вражаючі розміри вантажної кабіни, довжина якої дорівнює 43 метрам, висота та ширина відповідно 4,4 та 6,4 метра. У такому обсязі можна розмістити до 80 легкових автомобілів або 16 стандартних контейнерів, великовантажні самоскиди Коматцу, Юклід та БелАЗ.
Технічні дані Ан 225 наступні:
- Площа крила – 905 м 2
- Розмах крила – 88,4 м
- Довжина літака – 84 м
- Вага порожнього літака – 250 т
- Максимальна злітна вага – 600 т
- Запас палива – 300 т
- Швидкість крейсерського режиму – 850 км/год.
- Найбільша дальність – 15600 км.
- Стеля – 11 тис. м
- Екіпаж - 7 чол
Цей гігантський транспортний літак зроблено повністю в одному екземплярі і належить авіаційній компанії «Авіалінії Антонова» і є на даний момент затребуваним транспортним літаком для перевезення довгомірних вантажів та моновантажів із вагою до 250 тонн.
Ще один борт з часів Радянського Союзу залишився недобудованим, має фюзеляж, крило і центроплан, але у зв'язку з черговим українським майданом фінансування припинилося. Другий екземпляр готовий лише на 70% і чекає на свого замовника.
Ан 225 та «Буран»
Не завантажений вилетів із українського аеродрому у Гостомелі 10 травня 2015 року до Чехії. В аеропорту Праги повітряний гігант завантажили генератором для електростанції загальною вагою 130 тонн. Виконавши шляхом посадки в Туркменії, Індії та Малайзії попрямував на австралійський континент. борт, що вилетів з Малайзії, зник з екранів локаторів. За півгодини до розрахункового часу прибуття до аеропорту Перт на зв'язок не вийшов.
Як пізніше з'ясувалося, виліт затримався на дві години і літак, що зник, благополучно приземлився об 11.50 за місцевим часом на аеродромі посадки Перт.
Транспортний літак зображений на українській монеті зі срібла номіналом 20 гривень.
Понад 250 світових рекордів зареєстровано на "Мрія", з них більшість світових досягнень повітряний гігант встановив за вантажопідйомністю. У березні 89 року літак злетів із вантажем 156,3 т. за один раз перекривши одразу 110 світових рекордів, а в серпні 2004 року перевозить зі столиці Чехії до Туркменії обладнання, сумарна вага якого становить 250 тонн.
Вперше в історії перевезень повітрям 10 червня 2010 року доставлено найдовгомірніший вантаж – це дві лопаті вітрового пристрою, кожна довжиною по 42,1 метра.
Ан-225 "Мрія" (з укр. Мрія) - є транспортним літаком надвеликої вантажопідйомності. Було спроектовано ОКБ ім. О. К. Антонова у 1980-і роки минулого століття. Є найбільшим літаком у світі. Загалом в одному польоті в березні 1989 року за 3,5 години літак одночасно побив 110 світових рекордів, що саме собою вже є рекордом. Ан-225 було збудовано на Київському Механічному заводі у 1985-1988 роках. Усього було закладено 2 літаки, на даний час один екземпляр Ан-225 знаходиться у льотному стані та експлуатується українською авіакомпанією «Авіалінії Антонова». Другий екземпляр літака готовий на 70%, буде добудований лише за наявності замовника (на добудову та випробування потрібно близько 120 млн. доларів).
Тяжкий транспортний літак Ан-225 «Мрія» в першу чергу проектувався для задоволення потреб радянської космічної програми, зокрема перевезення вантажів – компонентів ракетної системи «Енергія» та космічних кораблів багаторазового використання «Буран». При цьому літак без проблем міг перевозити вантажі та іншого призначення, які могли розміщуватися як на спині літака, так і безпосередньо в його фюзеляжі. Свій перший політ досвідчений зразок здійснив уже 21 грудня 1988 року. З моменту початку робіт над літаком минуло лише 3,5 роки. Такий короткий термін робіт став можливим завдяки широкій уніфікації агрегатів та вузлів гіганта з уже створеними вузлами та агрегатами літака Ан-124 «Руслан».
Одним із найбільш значних днів у літака стало 22 березня 1989 року. Цього дня Ан-225 «Мрія» здійснив політ на побиття світових рекордів. Після процедури зважування вантажу, маса якого склала 156,3 тонни, а також опломбування горловини централізованої заправки паливом, літак вирушив у рекордний політ. Звіт вищих досягнень почався відразу після того, як літак відірвався від злітно-посадкової смуги. Вступивши в суперництво з американським Боїнгом 747-400, якому раніше належав рекорд максимальної злітної маси (404,8 тонн), радянський літак перевищив американське досягнення відразу на 104 тонни.
Тільки в одному польоті літак зміг встановити відразу 110 світових рекордів. У тому числі рекорд швидкості польоту замкнутим маршрутом завдовжки 2000 км. з вантажем масою 156 тонн – 815,09 км/год, рекорд висоти польоту з цим вантажем – 12 430 метрів. 3 травня 1989 року літак, який вилетів у Байконурі, переніс на спині свій перший вантаж – космічний корабель багаторазового використання «Буран» масою понад 60 тонн. За наступні 10 днів проходили випробування даної зв'язки на керованість, вимірювалася витрата палива, швидкість польоту. Вже 13 травня ця унікальна транспортна система провела безпосадковий переліт за маршрутом Байконур-Київ, подолавши за 4 години 25 хвилин відстань у 2 700 км. При цьому злітна маса літака склала майже 560 тонн.
Маятник долі даного літака-гіганта, який так стрімко вивів його до апогею слави, так само стрімко пішов униз, надовго застигши у своїй нижній точці. З розвалом СРСР та зникненням програми «Буран» для літака зникло його головне завдання, для якого він і проектувався. На довгі роки літак завмер на околиці українського аеродрому Гостомель. Сподіватися успіху при перевезенні комерційних вантажів у середині 1990-х років минулого століття на пострадянському просторі просто не доводилося. Різкий перехід до світових цін на авіапаливо призвів до того, що в країнах СНД різко впав попит на повітряні перевезення вантажів, зокрема й унікальні. За кордоном роботи не завжди вистачало навіть для порівняно невеликого парку інших гігантів – Ан-124 «Руслан».
В результаті до літа 2000 року літак простояв у напіврозібраному стані, частина його агрегатів була використана для підтримки у льотному стані парку літаків Ан-124. Ремонтом літака зайнялося АНТК ім. О. К. Антонова за свої кошти, а також ВАТ «Мотор сич», яке власним коштом поставило нові двигуни для Ан-225 і взяло на себе зобов'язання щодо їх експлуатаційного супроводу. Для запорізької компанії витрати на відновлення машини та частка у майбутньому прибутку становила відповідно 30%. Крім цього, на договірній основі до роботи над відновленням літака підключилася велика кількість інших підприємств, які поставили для Ан-225 нові або відремонтовані старі вузли та агрегати.
7 травня 2001 року Ан-225 знову піднявся у повітря, ця дата увійшла до історії літака, авіаційних вантажних перевезень та всієї України. Цього дня відбулося друге народження машини, яка після проходження безлічі перевірок та випробувань знову піднялася у повітря. Знову, як і 12 років тому про літак заговорили авіаційні журнали, газети, телебачення, його фото знову з'явилися на обкладинках. На сьогоднішній день літак використовується «Авіалініями Антонова» для перевезення великогабаритних вантажів. На сьогоднішній день він є володарем 250 світових рекордів. У серпні 2004 року він встановив абсолютний рекорд, перевізши 250 тонн спецтехніки на замовлення компанії Zeromax GmbH з Праги до Ташкента, здійснивши проміжну посадку в Самарі.
Опис конструкції
Фюзеляж літака Ан-225 має такий же поперечний переріз, що й у Ан-124 «Руслан», але при цьому його довжина була суттєво збільшена. Вантажна кабіна літака-гіганта має такі розміри: довжина 43 метри, ширина – 6,4 метра, висота – 4,4 метра. У його вантажній кабіні можна легко розмістити до 16 стандартних контейнерів, до 80 легкових автомобілів, а також кар'єрні самоскиди БелАЗ, Юклід, Коматцу. З метою зменшення ваги конструкції під час проектування було вирішено відмовитися від заднього вантажного люка. При цьому носовий люк, що відкидається вгору, а також система присідання передніх стійок шасі літака були збережені. Основні опори Ан-225 "Мрія" були змінені суттєво, хоча й отримали мінімальну кількість конструктивних переробок. Замість 5-ти двоколісних стійок по кожному борту літак оснащений 7 такими стійками. Чотири останні ряди візків під час маневрування на ЗПС самоорієнтувалися, а при зльоті та посадці могли стопоритися. Ан-225 може здійснювати розворот на злітній смузі завширшки 60 метрів.
Крило «Мрії» було модифікованою версією крила Ан-124, яке було доповнено новою центральною секцією, у нього було збільшено розмах. Для того, щоб на «спині» літака можна було без проблем перевозити великогабаритні вантажі, на Ан-225 було встановлено двокільове вертикальне оперення. Завдяки такому конструктивному рішенню на зовнішній підвісці транспортника можуть перевозитися вантажі, габарити яких суттєво перевищують можливості інших транспортних засобів доставки. Наприклад, на Ан-225 можна перевозити колони ректифікації, що мають довжину до 70 метрів і діаметр в 7-10 метрів.
На відміну від Ан-124 силова установка Ан-225 отримала 2 додаткові двигуни Д-18Т, загальна їх кількість, таким чином, збільшилася до 6 одиниць. Сумарна тяга 6 двигунів становить 140 400 кгс. Двигуни закріплені на пілонах по три під кожною з консолей крила літака.
На Ан-225 «Мрія» було встановлено бортове радіоелектронне обладнання, що приблизно співставне з обладнанням літака «Руслан». Наприклад, електродистанційна система управління, спроектована Ан-124, використовувалася і на «Мрії». Незважаючи на те, що літаки мали різну динаміку польоту, знадобилося лише внесення деяких змін до програмного забезпечення бортових комп'ютерів.
Крім виконання суто транспортних операцій, Ан-225 планувалося застосовувати й у ролі першого щаблі космічного комплексу реалізації запусків корисних вантажів у космос, у варіації авіаційного ракетно-комічного комплексу «Світязь». Цей комплекс дозволяв виводити на низькі навколоземні орбіти до 9 тонн корисного вантажу. Також планувалося використовувати літак-гігант у багатоцільовій авіаційно-космічній системі під назвою МАКС, яка могла забезпечити виведення на низьку навколоземну орбіту до 10 тонн корисного вантажу, а також 2 космонавтів, а в безпілотному одноразовому варіанті – до 17 тонн корисного вантажу.
Представляв певний інтерес та проект авіаційно-морського пошуково-рятувального комплексу (АМПСК) під назвою Мрія-Орлятко. Цей комплекс окрім самого транспортника включав також екраноплан Орлятко і міг базуватися на військових і цивільних аеродромах. У разі надходження інформації про аварію на море літак-носій піднімався в повітря і прямував до району аварії, здійснюючи поблизу місця аварії скидання екраноплану з увімкненими двигунами. Розвинене крило екраноплану Орлят дозволяло йому здійснювати плануючий спуск і посадку на воду. На екраноплані передбачалося розмістити спецзасоби надання першої медичної допомоги, у його салонах змогли б розміститися до 70 людина.
На жаль, усі ці проекти не були втілені в життя, і на сьогодні Ан-225 використовується лише як транспортний літак при виконанні комерційних авіаперевезень великогабаритних вантажів. На думку директора російської компанії "Волга-Дніпро" Олексія Ісайкіна, потреба ринку в літаках вантажопідйомністю до 250 тонн оцінюється в 2-3 машини. При цьому сама російська авіакомпанія була б не проти придбати один літак Ан-225. Чи оформляться колись ці бажання у життя, покаже час.
Тактико-технічні характеристики Ан-225:
Розміри: розмах крила максимальний – 88,4 м, довжина – 84,0 м, висота – 18,1 м.
Площа крила – 905,0 кв. м.
Маса літака, кг.
- порожнього – 250 000
- максимальна злітна – 600 000
Тип двигуна - 6 ТРДД Д-18Т "Прогрес", тяга - 6х229,47 кН.
Максимальна швидкість – 850 км/год, крейсерська швидкість – 800 км/год.
Практична дальність польоту (з максимальним завантаженням): 4000 км.
Перегінна дальність: 15 000 км.
Практична стеля: 11 600м.
Екіпаж – 6-7 осіб.
Використані джерела:
www.airwar.ru/enc/craft/an225.html
www.aviaport.ru/directory/aviation/an225/
www.testpilot.ru/russia/antonov/225/an225.htm
Ан-225 «Мрія» (у перекладі з української – «мрія») є найважчим вантажопідйомним літаком, який будь-коли піднімався в повітря. Максимальна злітна вага повітряного судна становить 640 тонн. Причиною будівництва Ан-225 була необхідність створення авіаційної транспортної системи для проекту багаторазового радянського космічного корабля «Буран». Літак існує в єдиному екземплярі.
Літак був спроектований в СРСР і збудований 1988 року на Київському механічному заводі.
«Мрія» встановила світовий рекорд злітної ваги та вантажопідйомності. 22 березня 1989 року Ан-225 здійснив політ із вантажем 156,3 тонни, побивши тим самим одночасно 110 світових авіаційних рекордів, що є рекордом саме собою.
З початку експлуатації літак налітав 3740 годин. Якщо припустити, що середня швидкість перельотів (з урахуванням зльоту, набору висоти, крейсерського польоту, зниження, заходу на посадку) становить близько 500 км/год, то можна порахувати приблизне значення пройденого кілометражу: 500 х 3740 = 1 870 000 км (більше 46).
Масштаби Ан-225 вражають: довжина літака – 84 метри, висота – 18 метрів (як 6-поверховий 4-під'їзний будинок)
Наочне порівняння "Мрії" та пасажирського Боїнг-747.
Якщо взяти за основу найбільший із Боїнгів 747-800, то довжина Ан-225 буде більшою на 8 метрів, а розмах крила – на 20 метрів.
У порівнянні з Airbus A380 «Мрія» довша на 11 метрів, а за розмахом крила перевершує його майже на 9 метрів.
Трапляється, що аеропорт не має відповідної стоянки для такого великого літака, і його ставлять прямо на ЗПС.
Зрозуміло, йдеться про запасний ЗПС, якщо така є в аеропорту.
Розмах крила становить 88,4 метра, а площа – 905 м²
Єдиний літак, що перевершує Ан-225 за розмахом крила, це Hughes H-4 Hercules, який належить до класу човнів, що літають. У повітря судно піднімалося лише один раз у 1947 році. цього літака знайшла відображення у фільмі «Авіатор»
Оскільки сам космічний корабель «Буран» та блоки ракети-носія «Енергія» мали габарити, що перевищують розміри вантажного відсіку «Мрії», на новому літаку передбачалося кріплення вантажів зовні. Крім цього, планувалося, що літак буде використаний як перший щабель при старті космічного корабля.
Утворення супутнього струменя від закріпленого нагорі літака великогабаритного вантажу вимагало встановити хвостове оперення двокільовим, щоб уникнути аеродинамічного затінення.
На літаку встановлено 6 двигунів Д-18Т.
На злітному режимі кожен двигун розвиває тягу 23,4 тонни (або 230 кН), тобто сумарна тяга всіх шести двигунів становить 140,5 тонни (1380 кН).
Можна припустити, що кожен двигун на злітному режимі розвиває потужність близько 12500 кінських сил!
Двигуни Д-18Т літака Ан-225 ті ж, що і на Ан-124 "Руслан".
Висота такого двигуна 3 м, ширина 2,8 м, а вага понад 4 тонни.
Система запуску – повітряна, з електричним автоматичним керуванням. Допоміжна силова установка, що складається з двох турбоагрегатів ТА-12, встановлених у лівому та правому обтічниках шасі, забезпечує автономне живлення всіх систем та запуск двигунів.
Маса палива в баках становить 365 тонн, воно розміщується в 13 крильових баках-кесонах.
Літак може залишатися у повітрі 18 годин та долати відстань понад 15 000 км.
Час заправки такої машини коливається в діапазоні від півгодини до півтори доби, а кількість заправників залежить від їхньої місткості (від 5 до 50 тонн), тобто від 7 до 70 заправників.
Витрата палива літака становить 15,9 тонни/год (у крейсерському режимі)
При повному завантаженні літак може перебувати в небі без дозаправки трохи більше 2-х годин.
Шасі включає двостійкову носову та 14-стійкову головну (по 7 стійок з кожного боку) опори.
На кожній стійці розміщено по два колеса. Разом 32 колеса.
Колеса вимагають заміни через кожних 90 посадок.
Шини для "Мрії" виробляють на Ярославському заводі шин. Ціна однієї шини становить близько $1000.
На носовій стійці – колеса розмірами 1120 х 450 мм, а на головній – колеса розмірами 1270 х 510 мм.
Тиск усередині становить 12 атмосфер.
З 2001 року Ан-225 виконує комерційні вантажні перевезення у складі авіакомпанії «Antonov Airlines»
Розміри вантажної кабіни: довжина – 43 м, ширина – 6,4 м, висота – 4,4 м.
Вантажна кабіна літака герметична, що дозволяє здійснювати перевезення вантажів різного типу. Усередині кабіни можна розмістити 16 стандартних контейнерів, до 80 легкових автомобілів та навіть великовантажні самоскиди типу «БЕЛАЗ». Тут достатньо простору, щоб помістився весь корпус Боїнга-737.
Доступ до вантажного відсіку здійснюється через носову частину літака, яка відкидається нагору.
Процес відкриття/закриття рампи вантажного відсіку займає трохи більше 10 хвилин.
Для розкладання рампи літак здійснює так званий «уклін слона».
Передня стійка шасі відхиляється вперед, а вага літака переноситься на допоміжні опори, встановлені під переднім порогом вантажної кабіни.
Допоміжна опора.
Панель управління системою "присідання" літака.
Даний спосіб завантаження має ряд переваг у порівнянні з Боїнгом-747 (завантаження на який здійснюється через відсік у бічній частині фюзеляжу).
«Мрія» - рекордсмен за вагою вантажу, що перевозиться: комерційного - 247 тонн (що в чотири рази більше максимального корисного навантаження Боїнга-747), комерційного моновантажу - 187,6 тонни, і абсолютний рекорд вантажопідйомності - 253,8 тонни. 10 червня 2010 року перевезено найдовгомірніший вантаж в історії повітряних транспортувань - дві лопаті вітряка завдовжки 42,1 м кожна.
Для забезпечення безпечного виконання польоту центр тяжіння літака з вантажем повинен знаходитися в певних межах за його довжиною. Лоуд-майстер виконує навантаження у суворій відповідності до інструкції, після чого другий пілот перевіряє правильність розміщення вантажу та доповідає про це командиру екіпажу, який приймає рішення про можливість виконання польоту та несе за це відповідальність.
Літак обладнаний бортовим вантажним комплексом, що складається з чотирьох підйомних механізмів, вантажопідйомністю кожного 5 тонн.
Крім того, передбачено дві підлогові лебідки для навантаження несамохідної колісної техніки та вантажів на навантажувальній естакаді.
Цього разу Ан-225 зафрахтувала французька машинобудівна компанія «Alstom» для перевезення 170 тонн вантажу зі швейцарського Цюріха до Бахрейну з дозаправкою в Афінах та Каїрі.
Це турбінний ротор, турбогенератор для виробництва електрики та комплектуючі.
Флайт-менеджер Вадим Миколайович Денисков.
Для буксирування літака Ан-225 неможливо використовувати водило літаків інших фірм, тому водило перевозиться на борту літака.
А оскільки літак не обладнаний заднім вантажолюком і буксирувальне водило вивантажується і завантажується через передній вантажолюк, що вимагає виконання повного циклу присідання літака на передню опору, то в результаті втрачається не менше 30 хвилин і невиправдано витрачається ресурс конструкції літака та системи присідання.
Технік-бригадир з ТО ВС.
Для забезпечення розворотів при русі літака землею чотири останні ряди стійок основний опори виконані орієнтованими.
Технік з ТО ВС: спеціалізація «гідравлічна система та шасі».
Велика вага літака призводить до того, що шасі залишають сліди на асфальті.
Сходи та люк в кабіну екіпажу.
Пасажирський відсік розділений на 2 частини: у передній знаходиться екіпаж літака, а в задній - персонал, що супроводжує і обслуговує.
Герметизація кабін роздільна – вони розділені крилом.
Задня частина кабіни супроводжуючих призначена для прийому їжі, роботи з технічною документацією та проведення конференцій.
У літаку передбачено 18 місць для відпочинку членів екіпажу та членів інженерно-технічної бригади - 6 місць у передній кабіні та 12 у задній.
Сходи та люк у кабіну супроводжують у хвостовій частині літака.
Технічний відсік розташований у задній частині кабіни екіпажу.
На етажерках видно блоки, що забезпечують роботу різних систем літака, та трубопроводи системи наддуву та кондиціонування повітря та протиобледенювальної системи. Усі системи літака є високоавтоматизованими та вимагають мінімального втручання екіпажу під час роботи. Їхня робота підтримується 34 бортовими комп'ютерами.
Стінка переднього центроплана лонжерона. На ній встановлені (згори донизу): трансмісія передкрилок та трубопроводи відбору повітря від двигунів.
Перед нею стаціонарні балони системи протипожежного захисту з вогнегасним складом «Хладон».
Наклейки – сувеніри від численних відвідувачів на панелі на стулки аварійного люка літака.
Найвіддаленіша точка від базового аеропорту, в якій вдавалося побувати літаком, - це острів Таїті, який входить до складу Французької Полінезії.
Відстань по найкоротшій дузі земної кулі близько 16 400 км.
Ринда Ан-225
Згадуваний у гравіруванні Володимир Володимирович Масон – інженер з експлуатації ВС, який багато років працював на «Мрії».
Командир повітряного судна (КВС) – Володимир Юрійович Мосін.
Щоб стати командиром Ан-225, необхідно мати досвід польотів на літаку Ан-124 як командир не менше 5 років.
Контроль маси та центрування спрощується за рахунок установки на шасі системи вимірювання вагових навантажень.
Екіпаж літака складається з 6 осіб:
командира повітряного судна, другого пілота, штурмана, старшого бортінженера, бортінженера з авіаційного обладнання, бортрадиста.
Для зменшення зусиль на РУДах та підвищення точності встановлення режимів роботи двигунів передбачена система дистанційного керування двигунами. При цьому льотчик докладає порівняно невелике зусилля, щоб за допомогою тросів переміщати важіль електромеханічного пристрою, встановленого на двигуні, який відтворює це переміщення на важелі регулятора паливного з необхідним зусиллям і точністю. Для зручності спільного управління на зльоті та посадці РУД крайніх двигунів (РУД1 і РУД6) зчіплюються відповідно з РУД2 і РУД5.
Штурвал керування найбільшим літаком у світі.
Управління літаком бустерне, тобто. кермові поверхні відхиляються виключно за допомогою гідравлічних кермових приводів, при відмові яких управляти літаком вручну (зі збільшенням необхідних зусиль) неможливо. Тому застосоване чотириразове резервування. Механічна частина системи управління (від штурвала та педалей до гідравлічних рульових приводів) складається з жорстких тяг та тросів.
Загальна довжина цих тросів становить: системи керування елеронами у фюзеляжі - близько 30 метрів, у кожній консолі (лівій, правій) крила - приблизно по 35 метрів; системи управління кермом висоти та кермом напрямку – близько 65 метрів кожен.
При порожньому літаку – для зльоту та посадки достатньо 2400 м злітно-посадкової смуги.
Зліт з максимальною вагою – 3500 м, посадка з максимальною вагою – 3300 м.
На виконавчому старті починається прогрівання двигунів, яке займає хвилин 10.
Таким чином, запобігається помпаж двигуна на зльоті та забезпечується його максимальна злітна тяга. Безумовно, ця вимога призводить до того, що: зліт виконується в період мінімальної завантаженості аеропорту, або літак довго чекає на свою чергу на зліт, пропускаючи рейси за розкладом.
Швидкість на зльоті та посадці залежить від злітної та посадкової маси літака і становить 240км/год до 280 км/год.
Набір висоти складає швидкості 560 км/год, при вертикальній швидкості 8 м/с.
На висоті 7100 метрів швидкість збільшується до 675 км/год з подальшим продовженням набору висоти до ешелону польоту.
Крейсерська швидкість Ан-225 – 850 км/год
При розрахунку крейсерської швидкості враховується маса літака та дальність польоту, яку літак має подолати.
Дмитро Вікторович Антонов – старший КВС.
Середня панель приладів льотчиків.
Резервні прилади: авіагоризонт та покажчик висоти. Вказівник положення важелів палива (УПРТ), індикатор наявності тяги двигунів (УТ). Індикатори відхилення кермових поверхонь та злітно-посадкових пристроїв (передкрилки, закрилки, інтерцептори).
Приладова дошка старшого бортінженера.
У лівому нижньому кутку бічна панель з органами керування гідравлічним комплексом та сигналізацією положення шасі. Зліва зверху панель системи протипожежного захисту літака. Праворуч вгорі панель з органами та приладами контролю: запуску ЗСУ, системи наддуву та кондиціювання повітря, протиобледенювальної системи та блок сигнальних табло. Внизу панель з органами управління та контролю системи палива, контролю роботи двигунів та бортова автоматизована система контролю (БАСК) всіх параметрів літака.
Старший бортовий інженер – Поліщук Олександр Миколайович.
Панель приладів для контролю роботи двигунів.
Зліва, вгорі вертикальний покажчик положення важелів палива. Великі круглі прилади - покажчики обертів компресора високого тиску та вентилятора двигуна. Маленькі круглі прилади – покажчики температури масла на вході в двигун. Блок вертикальних приладів внизу - покажчики кількості олії в маслобаках двигуна.
Приладова дошка інженера з авіаційного обладнання.
Тут розміщені органи управління та прилади контролю системи електропостачання літака та кисневої системи.
Штурман – Анатолій Бінятович Абдуллаєв.
Посадка здійснюється на швидкості 295 км/год із повністю випущеною механізацією. Допускається торкання ЗПС при вертикальній швидкості 6 м/с. Після торкання ЗПС, відразу перекладається реверс тяги на двигунах з 2 по 5, а 1 і 6 залишають на малому газу. Гальмування шасі здійснюється на швидкості 140-150 км/год до повної зупинки літака.
Ресурс літака – 8000 льотних годин, 2000 зльотів-посадок, 25 календарних років.
Літак ще може пролітати до 21 грудня 2013 року (виповнюється 25 років з моменту початку його експлуатації), після чого буде виконано ретельне дослідження його технічного стану та виконано необхідні роботи із забезпечення продовження календарного терміну служби до 45 років.
Через високу собівартість перевезення на Ан-225 замовлення з'являються тільки для дуже довгих і дуже важких вантажів, коли перевезення наземними видами транспорту неможливе. Польоти мають випадковий характер: від 2-3 на місяць, до 1-2 на рік. Періодично виникають розмови про будівництво другого примірника літака Ан-225, але для цього потрібне відповідне замовлення та відповідне фінансування. Для завершення споруди необхідна сума, що дорівнює $90 млн, а з урахуванням проведення випробувань вона зростає до $120 млн.
Мабуть, це один із найкрасивіших і вражаючих літаків у світі.
Дякую "Antonov Airlines" за допомогу в організації фотозйомки!
ТАСС-ДОСЬЄ / Валерій Корнєєв /. 31 серпня прес-служба українського державного авіабудівного підприємства "Антонов" оголосила про підписання угоди з китайською компанією China Airspace про спільне виробництво найбільшого у світі літака Ан-225 "Мрія".
Згідно з документом, сторони висловили наміри про довгострокову співпрацю, яка передбачає на першому етапі складання другого модернізованого екземпляра літака Ан-225 "Мрія" на підприємстві "Антонов" для постачання його компанії AICC, та створення на другому етапі спільного серійного виробництва Ан-225 у Китаї за ліцензією.
Ан-225 "Мрія" (з укр. "мрія") - важкий далекий турбореактивний транспортний літак надвеликої вантажопідйомності. Розроблений у 1980-х роках. ОКБ ім. О.К. Антонова (нині – державне підприємство "Антонов", Київ, Україна) під керівництвом генерального конструктора Петра Балабуєва та головного конструктора Віктора Толмачова. Найбільший за габаритами та найважчий вантажопідйомний літак у світі. Перший політ здійснив 21 грудня 1988 р., в експлуатації перебуває з 1989 р. Побудовано лише один екземпляр, другий екземпляр готовий на 70%.
Програма "Енергія – Буран"
Ан-225 створювався як елемент авіаційної транспортної системи для радянської комічної програми "Енергія – Буран". "Мрія" мала перевозити компоненти ракети-носія та багаторазового космічного корабля від місць виробництва та складання до місця запуску, а також доставляти "Буран" на космодром у випадках приземлення корабля на запасних аеродромах. Крім того, передбачалося використовувати Ан-225 як перший ступінь системи повітряного старту космічного човника (для цього літак повинен був мати вантажопідйомність не менше 250 т).
У верхній частині фюзеляжу "Мрії" були спроектовані кріплення для блоків "Енергії" та "Бурана", а хвостове оперення "транспортника" зробили двокільовим, щоб уникнути аеродинамічного затінення (впливу супутніх струменів повітря) від великогабаритного вантажу. Більшість вузлів, агрегатів та елементів бортових систем Ан-225 є спадкоємними або ідентичними для використання важких далеких транспортних літаків Ан-124 "Руслан".
Конструкція та льотно-технічні характеристики
Ан-225 виконаний за схемою шестимоторного широкофюзеляжного високоплана зі стрілоподібним крилом, двокільовим оперенням та багатоопорним шасі. Оснащений двигунами Д-18Т виробництва ПАТ "Мотор Січ" (Запоріжжя, Україна).
- Довжина літака – 84 м.
- Висота – 18,2 м.
- Розмах крила – 88,4 м.
- Вантажопідйомність – 253 тис. 800 кг.
- Максимальна злітна маса – 600 тис. кг.
- Максимальна швидкість – 850 км/год.
- Практична дальність з максимальним вантажем – 4 тис. км.
- Практична стеля – 11 тис. 600 м.
- Екіпаж – 6 осіб.
- Пасажиромісткість – до 6 осіб у кабіні змінного екіпажу та 60-70 осіб у пасажирському салоні над вантажним відсіком.
Доля побудованого екземпляра
З грудня 1988 по квітень 1994 єдиний побудований Ан-225 виконав 339 польотів (за програмою "Буран - Енергія", закритою в 1992, а також випробувальних і комерційних) загальною тривалістю 671 год. Частину рейсів "Мрія" із встановленим на ній "Бураном" виконувала на міжнародні авіасалони та технічні виставки. Після цього літак довгий час відстоювався на аеродромі в Гостомелі (Київська обл.), оскільки його комерційна експлуатація була фінансово невиправданою.
До 2001 р. виникла потреба у надважкому "транспортнику", льотну придатність Ан-225 було відновлено, і 7 травня літак з реєстраційним номером UR-82060 знову піднявся у повітря. У тому ж році Авіаційний регістр Міждержавного авіаційного комітету та Укравіатрансу надали "Мрії" сертифікати типу. Нині використовується українським вантажним авіаперевізником "Авіалінії Антонова".
