من الذي اخترع أول باخرة؟ المحركات البخارية في البحرية
بحلول منتصف القرن التاسع عشر. يتضح لقوى بناء السفن الكبرى أن الأوقات كانت تتحرك فيها السفن التجارية والسفن الحربية أسطول الإبحارتعتمد كليًا على اتجاه الرياح وقوتها ، فهي شيء من الماضي.
في ذلك الوقت كان هناك خط كاملالاختراعات (على سبيل المثال ، المحرك البخاري لدينيس بابين ، نموذج السفينة البخارية روبرت فولتون ، والذي عرضه لنابليون بونابرت) ، والذي يوفر بناء سفن مدفوعة بقوة البخار.
إذا كانت الاختراعات الأولى من هذا القبيل سابقة لعصرها بشكل كبير وظهرت في عصر كانت فيه التقنيات ذات الصلة لا تزال غائبة ، فعندئذ بحلول وقت حرب القرم (1853-1856) ، ظهرت البواخر الأولى في أساطيل القوى الرئيسية لـ أوروبا وروسيا.
تم إجراء أول اختبار ناجح معروف لقارب بخاري نموذجي يسمى Pyroscaphe في عام 1784. لكن المحرك البخاري مزدوج المفعول الذي أدار عجلات القارب البخاري تعطل بسرعة.
أول باخرة تم تشغيلها بنجاح كانت عبارة عن North River Steamboat من Robert Fulton ، والتي أبحرت من ألباني إلى نيويورك على طول النهر. هدسون.
فوائد السفن البخارية المستقلة عن الرياح و احوال الطقسقادر على السباحة بسرعة ضد التيار ، أصبح واضحا بسرعة. وبدأت سفن مماثلة في الظهور في أساطيل قوى بناء السفن الرئيسية في أوروبا.
بحلول عام 1853 ، أصبحت القوارب البخارية نوعًا شائعًا من وسائل نقل مياه النهر.
القوارب البخارية على الأنهار ، كسفن للملاحة في الممرات المائية الداخلية (IWW) ، سرعان ما اكتسبت اعترافًا عالميًا. لم يمثل إصلاح المعدات والمحركات البخارية للنقل النهري أي صعوبات معينة. كانت مراوح هذه البواخر عبارة عن عجلات ، وكانت تسمى هذه البواخر قوارب مجداف ذات عجلات. يمكن وضع عجلات المجذاف على جوانب السفينة أو في مؤخرة السفينة. كمروحة للقوارب النهرية ، يستمر استخدام عجلة المجداف في عصرنا ، خاصة في قوارب المتعة أو السياحة.
مع أول البواخر في البحرية ، كان الوضع أكثر تعقيدًا. نظرًا لعدم موثوقية المحركات الأولى - المحركات البخارية - تم دمج البواخر - السفن البخارية الشراعية وكان لها صواري مع ساريات وأشرعة. في حالة تعطل الماكينة ، يمكن أن تصل المبخرة إلى المنفذ.
في البداية ، كانت عجلة المجداف بمثابة المحرك للباخرة التي تسير في البحر. ومع ذلك ، أدى عدم موثوقية عجلة المجذاف كمحرك وكفاءتها المنخفضة إلى الحاجة إلى صيانة معدات الإبحار في ممرات الملاحة البحرية. كان المحرك الموجود على البواخر الأولى محركًا بخاريًا ، مثل المحرك الموضح في الشكل. 5.
أرز. 5. محرك بخاري لباخرة بُنيت عام 1849 مثبتة على السفينة البحرية "أتلانتيك".
أفران - أفران غلاية - غلاية بخار أنبوب البخار - خط أنابيب البخار ؛ المحرك الثاني - المحرك الثاني (المحرك البخاري الثاني) ؛ العمود المرفقي - العمود المرفقي. بئر ساخن - خزان ماء ساخن؛ الارتباط بالحركة المتوازية - آلية الحركة المتوازية ؛ اسطوانة - اسطوانة رافعة جانبية - رافعة جانبية.
يبلغ قطر عجلات الباخرة 11 مترًا وبها 36 ريشًا. تم دفع الوعاء بواسطة محركين بخاريين برافعة جانبية بقدرة 600 كيلو وات ، أحدهما موضح في الشكل. 5. كان لكل محرك بخاري أسطوانة واحدة بقطر 241 سم ، يدخل البخار إلى الأسطوانة بضغط 120 كيلو باسكال ، والتي كانت تعتبر نموذجًا للتقنية المبتكرة باهظة الثمن. عندما كانت الباخرة تتحرك مع تشغيل أسطوانتين من كلا المحركين البخاريين بأقصى سرعة ، وصلت السرعة إلى 16 دورة في الدقيقة ، وبمساعدة الأشرعة الإضافية ، وصلت سرعة بطانة كولينز إلى 12-13 عقدة.
كان استهلاك الوقود (الفحم) 1 طن لكل 265 دورة للعجلة البخارية ، أو 85 طنًا لمدة 24 ساعة. خلال الرحلة ، استهلك الباخرة كمية من الفحم تكاد تساوي وزن الباخرة نفسها.
انطلقت السفينة الأطلسية من ليفربول في رحلتها الأولى في 27 أبريل 1850. ووصلت إلى نيويورك في زمن قياسي بلغ 10 أيام و 16 ساعة. أي خلال هذا الوقت قام برحلة عبر المحيط الأطلسي. كانت هذه هي تكنولوجيا السفن في ذلك الوقت.
كانت السفن الحربية الأولى في ذلك الوقت عبارة عن فرقاطات بخارية. عشية حرب القرم معركة أخيرةكانت السفن الحربية الشراعية هي تدمير الأسطول التركي في سينوب من قبل سرب الأميرال ناخيموف. خلال حصار سيفاستوبول السفن الشراعيةمن الأسطول الروسي غمرت المياه في الممر المائي لمنع سفن العدو من دخول خليج سيفاستوبول. شاركت فرقاطات البخار في حرب القرمفي أساطيل كلا الطرفين المتحاربين. كانت معركة البواخر الأولى دلالة: معركة الفرقاطة البخارية "فلاديمير" مع الباخرة التركية "برفاز بخري".
استمرارًا لموضوع السفن القديمة ذات العجلات ، أريد أن أريكم سفينة أخرى وجدتها. سيكون من الأدق القول إنني لم أجدها ، بل اكتشفتها لنفسي ، والآن من أجلك ، إذا لم تكن قد رأيت ذلك بعد. كانت المرة الأولى التي لاحظت فيها ذلك العام الماضي ، عندما قمت بطلعة جوية في أحد أيام فبراير المشمسة إلى قرية Rozhdestveno. في ذلك الوقت ، لم نقترب ولم نتفحصه ، وكان الغرض من المسيرة هو رؤية القرية في أسرع وقت ممكن. لكن السفينة غرقت في الروح منذ ذلك الحين ، والآن ، بعد عام ، أصبح جليد الفولجا تحت أقدامنا مرة أخرى ، مدفوعًا بالرياح ، نذهب مرة أخرى على طول نهر الفولجا إلى الباخرة القديمة التي تجذب مثل المغناطيس.
بشكل عام ، يمشي على جليد الفولغا دائمًا الكثير من الانطباعات. في يوم إجازة مشمس ، يسير الكثير من الناس هنا ، وهذا ليس مفاجئًا. بعد كل شيء ، يفتح منظر بانورامي ممتاز للمدينة من هنا ، هنا يمكنك التقاط أنفاسك من الضباب الدخاني في المدينة ، والوقوف في مكان ما في المنتصف ، يجب أن تتخيل أن مثل هذه الكتلة الهائلة من المياه تتحرك تحت هذه القشرة التي يبلغ طولها 35 سم و إما من إدراك ذلك ، أو من الرياح الباردة الباردة القادمة تمر قشعريرة من خلال الجسم. لكن أثناء هذه المسيرات ، يبدو أنك مشحون بنوع من الطاقة ، كما لو كنت تجرفها من النهر.
حتى نعجب بالمناظر الطبيعية الشتوية ، مررنا عبر نهر الفولغا والجزيرة. هنا ، على ضفاف نهر فولوزكا ، على بعد 3.5 كيلومترات من سامارا ، على أراضي موقع المخيم ، توجد نفس السفينة البخارية القديمة ، والتي كانت هدف مسيرتنا.
تقف هذه السفينة على أراضي موقع معسكر TTU ، وقد تم بناء منزل حارس على سطح السفينة ، وبالتالي لم يتم نشرها وهدمها بعد إلى نقطة تجميع الخردة المعدنية. عدة جسور تؤدي إلى السفينة ، ويبدو أنها تستخدم لأغراض اقتصادية.
قاطرة بخار قديمة ، من بنات أفكار مصنع كراسنوي سورموفو. في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، أنتج هذا المصنع سلسلة من القاطرات بسعة 1200 حصان. ثم كانت أقوى القاطرات التسلسلية على نهر الفولغا. كانت السلسلة الأولى من هذه القاطرات هي: "عامل منجم أحمر" و "تصنيع" و "تجميع". كانت مخصصة للقيادة على طول صنادل زيت الفولجا بسعة حمل 8 و 12 ألف طن. تم تجاوزهم في السلطة فقط من قبل ستيبان رازين ، ريديديا السابق ، الأمير كوسوجسكي ، الذي بني قبل الثورة في عام 1889 ولديه قدرة 1600 حصان. تعمل هذه القاطرات على زيت الوقود ، وقد تم تجهيزها بمحرك بخاري مائل بغلايتين وسخانات فائقة ، وكان إجمالي سطح التسخين للغلايات 400 متر مربع. أتاح استخدام البخار شديد السخونة زيادة كفاءة محطة البخار بشكل كبير. محطة بخار مزودة بتسخين للمياه من ثلاث مراحل ، أي تم توفير المياه للغلايات من خلال سخانات تتلقى الحرارة من البخار المنضب بالفعل. كان للباخرة شبكة إضاءة كهربائية ، تم توليد الكهرباء لها بواسطة دينامو بخار 14 كيلو وات العاصمة 115 فولت. لرفع المراسي من الأرض ، تم تجهيز البواخر برافعة بخارية على مقدمة السفينة وكابستان الخلف. بالإضافة إلى ذلك ، كان لديهم آلة توجيه أفقية. لأول مرة في الأسطول النهري ، تم تركيب ونش سحب بخاري ، على أسطوانة نصف كيلومتر تقريبًا من القوة كابل صلب. تم تصميم وتصنيع الماكينة والمراجل ، مثل جميع معدات السفينة ، في مصنع Krasnoye Sormovo.
تم تثبيت هيكل سفن السلسلة الأولى ، وتم تقسيمه بواسطة تسعة حواجز إلى عشر حجرات: في المقصورة الأولى ، يوجد حجرة مؤن وصندوق به سلاسل مرساة ؛ في الكابينة الثانية للبحارة. الثالث هو سد مطاطي يعمل على منع تغلغل الغازات من حجرة الوقود ؛ في الخزان الرابع بزيت الوقود ؛ الخامس كان غرفة المحرك. في غرفة المرجل السادسة في خزان الوقود الخلفي السابع ، ثم مرة أخرى سد ، خلفه كبائن مزيتة وموقد ، بئر ، حجرة الخلف ، حيث توجد سلاسل المرساة المؤخرة وأجزاء الماكينة. في غرف التغليف ، الموجودة على الدرابزين بجوار قوس عجلة المجذاف ، توجد كبائن: طياران ، ميكانيكي ومساعدوه ، مقصورة احتياطية ، زاوية حمراء ، غرفة طعام ، غرفة غسيل ، و كتلة صحية. يتم وضع المطبخ والمجفف أمام غلاف الغلاية.
يوجد في مقصورة سطح السفينة المقوسة كبائن للقائد ومساعده وطيار واحد وغرفة تحكم لاسلكية واحدة. على الجانب الأيسر يمكنك رؤية النقوش على أبواب القبطان وغرفة الراديو.
تم تفكيك عجلات المجذاف ، لذا سأريهم رسمًا تخطيطيًا فقط. يبلغ قطر العجلات 4.8 متر على كل عجلة ، و 8 صفائح معدنية - ريش. لتقليل فقد الطاقة أثناء دخول وخروج الألواح من الماء ، يتم جعلها قابلة للدوران ، بسبب الاتصال الدوار بآلية غريبة الأطوار تنظم موضع الألواح عند تدوير العجلة.
يتميز تصميم العجلة هذا بكفاءة أكبر ، حيث يوفر دخول الشفرات إلى الماء بزوايا هجوم كبيرة. كانت الصفات التشغيلية للزوارق الجديدة أعلى بكثير من تلك التي كانت في سفن ما قبل الثورة ذات القوة المماثلة.
لكن مع كل هذا المزايا التقنيةكان للقاطرة الجديدة عدد من أوجه القصور المهمة ، والتي تم الكشف عنها بعد تشغيل قاطرة كراسني شاختر. ثم تم تقديم مطالبات للعميل ، وهو المفوضية الشعبية للنقل المائي ، إلى المصنع. لذلك ، على سبيل المثال ، عند التحرك مع الحمولة ، لا يطيع الباخرة الدفة جيدًا. وقد وجد أن المناولة السيئة وعدم الاستقرار الطولي للسفينة كانا نتيجة تصميم هيكل غير صحيح ، وكان ضيقًا جدًا ، وكان خطاف القطر مرتفعًا للغاية ، وكانت العجلات بعيدة جدًا عن السفينة. في قاطرات السلسلة التالية ، تم التخلص من هذه العيوب ، ولكن على السفن التي تم إطلاقها بالفعل "التصنيع" و "التجميع" ، تأثرت التغييرات جزئيًا وتم الحفاظ على أوجه القصور المتعلقة بتصميم الهيكل.
بحلول عام 1936 ، بنى المصنع سلسلة من القاطرات من نوع Tsiolkovsky وفقًا لنفس المشروع مع بعض التغييرات ، على وجه الخصوص ، فيما يتعلق بدن السفينة.
رسم ميخائيل بتروفسكي مأخوذ من موقع مجلة تقنية الشباب
تم نشر مقال مثير للاهتمام عنهم في العدد الثامن من مجلة Youth Technique لعام 1982 ، والتي تعلمت منها الكثير. معلومات مفيدةعن السفينة.
من خلال الانجرافات الثلجية ، واكتسب الثلج في حذائه إلى حد ما ، اقترب من السفينة عن كثب. هنا ، لا يوجد ثلج على الإطلاق تحت الحمل ، ويسمح لك ارتفاع الجانب بالتحرك بحرية دون اصطدام أقواس الدعم برأسك ، والتي يوجد منها الكثير. يتم إغلاق قوس عجلة المجداف ، بدلاً من العمود ، يتم تثبيت قناة تعمل كدعم للأرضية ، والتي تغلقها فقط. لكن يمكنك التفكير بعناية في بنية الجسم.
تم استخدام تصميم مجموعة الجسم ، أي الاعتماد على الأقواس المثلثية المستندة على الهيكل ، في السفن الثلاث الأولى: Krasny Miner ، التصنيع والتجميع ، وخلقت بعض المشاكل. الحقيقة هي أن الماء الذي تم إلقاؤه بواسطة العجلة اصطدم بالأقواس ، وبالتالي خلق مقاومة إضافية للحركة. على سفن السلسلة التالية ، تم تغيير تصميم الأرصفة. بدأ صنع الأقواس على شكل عوارض معلقة من أرفف رأسية مثبتة على سطح السفينة ، وكان هيكل السفينة ملحومًا بالكامل ، وقد جعلت هذه التغييرات من الممكن تقليل مقاومة الماء التي واجهتها السفينة أثناء تحرك السفينة.
إذن هذه الساحبة هي واحدة من أول ثالوث لـ 1200 قوي.
بعد فحص الهيكل ، اتضح أنه كان ملحومًا ، ولكن مع وجود آثار ملحوظة للتغيير ، كانت الفتحات في السابق منخفضة على متن السفينة ، ويمكنك رؤية فتحاتها الملحومة وتم نقلها إلى مستوى أعلى بالنسبة لخط الماء.
وتجدر الإشارة إلى أن الثلاثينيات كانت سنوات الانتعاش لبناء السفن ، وكانت الصناعة تفتقر إلى الموظفين المؤهلين ، ولم تكن هناك تطورات بحثية. على النهر ، تم استخدام سفن البناء ما قبل الثورة بشكل أساسي ، وغالبًا ما تم تغييرها للقيام بمهام جديدة.
بواسطة الابعاد الكليةهيكل القارب البخاري مشابه جدًا أيضًا للسلسلة الأولى من القاطرات. لذلك كانت أبعاد الباخرة الرئيسية من السلسلة الأولى "كراسني شاختر" 65 × 9.8 × 3.2 م ، والتي تتطابق مع أبعاد ناقل النفط لدينا ، والتي قمت بقياس أبعادها ، تقريبًا جدًا ، على كارت فيكيمابيا. ومع ذلك ، فإنها تتطابق. بالمناسبة ، يتم إعطاء العرض دون مراعاة نفاذ المياه على طول الخط المائي.
صعدت على سطح السفينة ، لكنني لم أقترب من بوابة الحراسة ، بطريقة ما لم أرغب في أن يقبض عليّ الحارس على الإطلاق ، لا أعتقد أن اهتمامي بالباخرة كان سيثير موافقته. ربما هنا المستودعات، وأنا كذلك بدون دعوة. على الرغم من أنني أردت حقًا رؤيته ، إلا أنني لم أكون وقحًا ، ربما سأعود إلى هنا في الصيف ، عندما يكون موقع المخيم مفتوحًا وسيكون من الممكن المرور لقضاء إجازة.
تجول حول السفينة ، على الهيكل الصدئ لا تزال علامات مقياس سحب السفينة ملحوظة.
عند البحث في منتديات محبي العصور القديمة من هذا النوع من الأنهار ، غالبًا ما صادفت رأيًا مفاده أن هذا هو زورق السحب الصناعي ، والتشابه مع الصور الباقية قوي جدًا ، والأبعاد وتصميم الأرصفة وعدد النوافذ على الهيكل الفوقي للسطح - كل هذا يؤكد فقط أن هذه بالتأكيد واحدة من أول 1200 باخرة مجدافية قوية من Sormovo.
حيرة من حقيقة واحدة. بالكاد تظهر الأرقام "1918" والحروف الموجودة أعلى القوس ، إما "rn" أو "ra" ، على قوس عجلة المجداف اليسرى ، الموجودة على جانب موقع المخيم. خطوط الطلاء وطبقاتها التي تظهر من خلال بعضها البعض والتآكل الذي يتم قبوله يجعل من الصعب تحديد الاسم الكامل للسفينة. حاولت البحث عن البواخر بمزيج من هذه الحروف والأرقام على النت ، وللأسف لم يعط البحث أي نتائج.
ربما تمت إعادة تسميته ، لكن هذا مجرد افتراض ، لأنني لم أر أي ذكر لإعادة تسمية القاطرات من الثلاثة الأولى ، باستثناء المولود الأول. تم تغيير اسم كراسني شاختار فقط إلى جورجي ديميتروف.
تم فتح فتحة بجانب دعم محور عمود المروحة. على أمل رؤية بعض الأجزاء المتبقية من المحرك البخاري على الأقل ، نظر إلى الداخل. ظلام دامس ، فقط الدوائر المضيئة من الفتحات على الجانب المقابل كانت مرئية ، والتي يمر الضوء خلالها على الفور ويذوب في الظلام. بعد أن رفع ISO إلى حد ما ، أمسك يده بالكاميرا بالداخل وأخذ بضع لقطات.
إذا نظرت عن كثب ، يمكنك أن ترى أن اتصال العناصر الهيكلية داخل الهيكل ظل مثبتًا.
ثم شغّل الفلاش ونقر عدة مرات أخرى. في مكان قريب كان هناك ضوضاء. لقد استمعت ، كان كل شيء هادئًا. لكنني لم أضع كاميرتي من خلال الكوة بعد الآن. بالمرور على طول هيكل السفينة ، سمعت مرة أخرى صريرًا قادمًا من الداخل. نعم ، لذلك لم أذهب دون أن ألاحظ وجذبت انتباه شخص ما. ومع ذلك ، لم يخرج أحد. حسنًا ، حسنًا ، آمل أن أعود في المرة القادمة التي تساقط فيها الثلوج.
عند مغادرتي ، نظرت إلى الوراء مرة أخرى لإلقاء نظرة على ندرة هذا النهر ، والتي تستحق أن تصبح معرضًا متحفيًا لأسطول النهر.
يحاول المخترعون تكييف البخار للتنقل عبر الماء منذ القرن الخامس عشر. لكن أول فائدة عملية لمثل هذه الجهود جاءت في عام 1807 ، عندما أبحر روبرت فولتون من نيويورك بمركبته البخارية.
بالنسبة لجهازه ، استخدم المخترع وعاءًا خشبيًا يشبه البارجة بطول 133 قدمًا وبإزاحة 100 طن. على هذه "السفينة" ركب محركه البخاري بسعة 20 حصانًا. أدار المحرك عجلتي مجداف بقطر 15 قدمًا. كانت العجلات موجودة على طول الجانبين الأيمن والأيسر. تناثرت ريشها على الماء ودفعت السفينة إلى الأمام. كان الاسم الكامل للقارب البخاري New Nof River f Claremont ، أو ببساطة Claremont. بدأت السفينة في القيام برحلات منتظمة على طول نهر هدسون (ومع ذلك ، يسمي الأمريكيون هذا نهر هدسون) من نيويورك إلى مدينة ألباني. في عام 1839 ، كان هناك حوالي 1000 باخرة بخارية بعجلة واحدة أو اثنتين على الجانبين ، وعجلات خلف المؤخرة ، تبحر على طول الأنهار والبحيرات الأمريكية ، وبحلول هذا الوقت أصبحت أمريكا التي تتحرك على الماء مستقلة عن الرياح.
محرك بخاري للمكواة البخارية
المحرك البخاري ، الذي تم إتقانه في أواخر القرن الثامن عشر بواسطة المهندس الاسكتلندي جيمس وات (المعروف أيضًا باسم وات) ، "أكل" الخشب والفحم في صندوق الاحتراق والماء الساخن في غلاية معدنية. ثم خرج بخار من الماء. ضغط البخار على المكبس في الاسطوانة وتشغيل المكبس. حولت القضبان والرافعات الحركة الترددية للمكبس إلى حركة دورانية لمحور العجلة. وبالفعل تم ربط عجلات المجذاف بالمحور.
سفينة فولتون الاستثنائية
يُظهر الشكل الموجود في الجزء العلوي من المقال سفينة كليرمونت - هذا "القارب" الطويل ، الذي يجلس على ارتفاع منخفض فوق الماء ، وقد صنع بمعدل 4 عقد ، أو حوالي 5 أميال في الساعة. تمت الرحلة الأولى في أغسطس 1807 ، عندما اندفعت هذه السفينة نحو المنبع 150 ميلاً في 32 ساعة. سرعان ما بدأت الرحلات الجوية المنتظمة. يمكن أن تستقبل السفينة على الفور 100 راكب تم تزويدهم بكبائن أو أرصفة. بمرور الوقت ، تم إعادة بناء وتوسيع أول باخرة أمريكية ناجحة تجاريًا. في شكل محدث ، سار على طول نهر هدسون حتى عام 1814 ، ثم خرج من الخدمة.
أول قدر بخاري مجداف
في عام 1543 ، بنى الإسباني بلاسكو ديغول زورقًا بخاريًا بدائيًا قطع مسافة 6 أميال بعد ثلاث ساعات من النفخ. ومع ذلك ، حتى القرن الثامن عشر الميلادي ، لم يكن للسفن ذاتية الدفع أي تطبيق عملي.
في عام 1736 ، حصل الإنجليزي جوناثان هالز على براءة اختراع لأول قاطرة حيث كانت غلاية بخارية تقود المكابس التي تدير عجلة تقع خلف مؤخرة قاربه.
حقق ويليامز سيمينغتون نجاحًا حقيقيًا عندما تمكنت السفينة البخارية شارلوت دوندس التي بناها ، في عام 1801 ، من سحب زورقين لمدة ست ساعات خلال التجارب في اسكتلندا.
روبرت فولتون (1765-1815)
بلغ بناء السفن الشراعية ، بعد أن أنشأ نوعًا من السفن يسمى المقص ، حده الأقصى. كانت هذه السفن أنيقة بشكل غير عادي وأحيانًا كبيرة جدًا (تصل إلى 3000 طن من الإزاحة) مع منطقة شراع ضخمة ، مما جعل من الممكن استخدام أدنى رياح. لكن الريح المعاكسة ، أو الهدوء (الهدوء) ، لم يستطع كليبرز معارضة أي شيء.
أول محاولة لتطبيق البخار على حركة السفينة قام بها الإسباني بلاسكو دي غاراي في عام 1543. وقد تم الحفاظ على رسومات لسفينة مجهزة بعجلات مجداف جانبية في أعمال ليوناردو دافنشي. في عام 1705 ، وضع الفرنسي دينيس بابين آلة البخار الجوي التي اخترعها على متن قارب وحصل على النتيجة المرجوة. لكن ملاحي النهر ، حيث أجرى بابين تجاربه ، دمروا قاربه خوفًا من المنافسة. لم يتمكن بابين من العثور على أموال لمواصلة التجارب.
في عام 1750 ، أعلنت أكاديمية باريس للعلوم عن مسابقة لمحرك يحل محل قوة الرياح في حركة السفن. ثم اقترح دانيال برنولي ، العالم البارز ، مؤسس الديناميكا المائية ، استخدام عجلات المجذاف ، مما يثبت أن المحرك البخاري الحالي Newcomen لن يكون قادرًا على إعطاء نتائج قيّمة عمليًا. بعد ذلك بقليل ، عندما ظهرت آلة واط ، بنى الفرنسي جيفري باخرة مجداف ، لكنه لم يستطع استخدام اختراعه.
كان American Fitch يعمل في نفس الوقت على نوع مختلف من المحركات: كان يحاول تكييف محرك بخاري مع المجاديف. في عامي 1768 و 1801 ، بنى المهندس الإنجليزي Symington زورقين بخاريين ناجحين ، لكن مالكي القناة منعوا الملاحة بحجة أن القوارب البخارية ستدمر القنوات. سامينغتون رفض المزيد من العمل. حاول بعض المخترعين استخدامها محرك نفاث، باستخدام نفاثة من الماء يتم التخلص منها بواسطة مضخة قوية مثبتة على الوعاء.
كان روبرت فولتون أول من بنى باخرة ، بدت قيمتها العملية بلا شك.
وُلد روبرت فولتون عام 1765 في أمريكا ، وهو ابن عامل أيرلندي. أجبرت وفاة والده فولتون على العمل في وقت مبكر جدًا. روبرت البالغ من العمر اثني عشر عامًا يذهب إلى التدريب المهني مع صائغ في فيلادلفيا.
يقضي فولتون طوال اليوم في عمل شاق ، ومنخرطًا في الرسم بحماس في الليل. أدت الرسوم الكاريكاتورية المتكررة للمالك أخيرًا إلى مشاجرة ، وتم طرد فولتون من الورشة. ضمنت بعض الرسومات الناجحة التي تم إجراؤها في حانة شهرة فولتون كرسام بورتريه جيد. رسم فولتون صورًا لأبناءه المواطنين لمدة ست سنوات واعتبر نفسه فنانًا بدعوته.
في عام 1786 ، واجهت الصدفة فولتون مع الأمريكي الشهير سياسيوالعالم بنجامين فرانكلين. أثبت فرانكلين بسهولة لفولتون أنه لا يزال بعيدًا عن الكمال ، وعرض مساعدته على الذهاب إلى لندن لصديقه الرسام الشهير ويست.
أقنع فولتون بضعة أشهر قضاها مع ويست بأنه لن ينجح أبدًا في أن يصبح فنانًا جيدًا ، ووجد فولتون الشجاعة لتوديع الأوهام. ذهب في رحلة عبر المدن الصناعية في إنجلترا كعامل بسيط ، ودرس بجد الآلات التي طالما كانت مهتمة به.
مخطط جزء محرك الباخرة R. Fulton "Clermont"
هكذا مرت ثلاث سنوات. خلال هذا الوقت ، اكتسب فولتون شهرة كميكانيكي ماهر. في عام 1789 عاد إلى لندن ، وهناك التقى رامزي الأمريكي. يعمل رامزي بجد على اختراع القارب البخاري. يستعين بالميكانيكي الموهوب فولتون للعمل معه.
سرعان ما مات رامزي ، لكن فولتون لم ينفصل أبدًا عن فكرة القارب البخاري. لا يمتلك فولتون نفسه شلنًا واحدًا ، ولا يمكن العثور على شخص يمول مزيدًا من العمل على الباخرة. في هذا الوقت ، تم بناء العديد من القنوات في إنجلترا.
في عام 1793 ، تمت دعوة فولتون ، باعتباره ميكانيكيًا معروفًا ، للمشاركة في هذه الأعمال. بحلول هذا الوقت ، هناك عدد من الاختراعات الهامةفولتون في مجال بناء القنوات وفروع التكنولوجيا الأخرى. بدلاً من سلك بطيء جدًا للسفن عبر الأقفال ، يقترح استخدام حركة السفن في حلبات التزلج على الجليد على طول الطائرات المائلة الخاصة ؛ بالإضافة إلى ذلك ، اخترع محراثًا خاصًا لحفر القنوات ، وآلات لنشر وتلميع الرخام ، وآلات لف الكتان والقنب ولف الحبال. ينشر فولتون عدة مقالات حول فوائد استخدام البخار في الملاحة في الأنهار والقنوات والبحار. ومع ذلك ، لم يتم تقدير اختراعات وخطط فولتون من قبل الحكومة الإنجليزية.
في عام 1796 ، دعا الشاعر الأمريكي بارلو ، الذي كان في ذلك الوقت سفير الولايات المتحدة في فرنسا ، فولتون إلى باريس. قبل المخترع هذه الدعوة بسرور ، على أمل أن الثورة البرجوازية في فرنسا قد كسرت النزعة المحافظة العميقة التي واجهها كثيرًا في إنجلترا.
بدأ فولتون في باريس بدراسة الميكانيكا والرياضيات والفيزياء بشكل مكثف. يدرس اللغات بجدية ، مع العلم جيدًا أنه في معظم الحالات ، كان فشل أسلافه في العمل على الباخرة يرجع إلى عدم كفاية الاستعداد النظري.
ومع ذلك ، سرعان ما تم إنفاق الأموال المتراكمة خلال سنوات العمل في إنجلترا ، وكان من غير المناسب الاستمرار في الاستمتاع بضيافة بارلو. ثم تأتي اللوحة مرة أخرى للإنقاذ. يرسم فولتون بانوراما تصور قادة الثورة وحلقات معارك الجيش الفرنسي. حققت البانوراما نجاحًا كبيرًا مع الباريسيين الوطنيين. حصل فولتون على المال لمواصلة التجارب والدراسات.
على الرغم من النجاحات الرائعة للجيوش الثورية الفرنسية في القارة ، ظلت إنجلترا ، المعادية لفرنسا ، مسيطرة في البحر. كان الأسطول الفرنسي ضعيفًا جدًا. في ظل هذا الظرف ، يلجأ فولتون إلى الحكومة الفرنسية بمقترح لبناء سلاح رخيص ولكنه هائل - سفينة تحت الماء مجهزة بالألغام.
ووفقًا لفولتون ، فإن هذا النوع من السفن يمكن أن يخترق الحصار الإنجليزي ويمنح فرنسا حرية التجارة البحرية. منذ ثلاث سنوات يحاول فولتون إقناع الحكومة بذلك. أخيرًا ، عين نابليون بونابرت لجنة رسمية للنظر في اختراع فولتون. وافقت اللجنة على المشروع وتم الإفراج عن الأموال. في عام 1800 ، في مدينة شيربورج ، أطلقت فولتون أول غواصة ، لكنها كادت أن تموت عندما جنحت.
رسم سفينة بخارية تم بناؤها وفقًا لتصميم R. Fulton
في عام 1801 ، واصل فولتون تجاربه مع السفينة الثانية ، أولاً على نهر السين ، ثم في بريست. كانت النتائج ممتازة. خلال التجارب التي أُجريت في صيف عام 1801 ، أمضى فولتون 4.5 ساعة تحت الماء وغطى حوالي 8 كيلومترات خلال هذا الوقت. بواسطة الألغام تحت الماء التي اخترعها ، فجر فولتون السفينة القديمة ، مما يثبت القدرة القتالية لغواصته.
وتجدر الإشارة إلى أن فولتون لم يكن مخترع الغواصة ، بل استمر فقط وحسن فكرة المخترع الأمريكي بيوشينيل.
كانت أول غواصة فولتون تسمى نوتيلوس. تم بناؤه من الخشب ، ومن حيث المبدأ ، كان متوقعًا تمامًا تقريبًا الغواصات الحديثة. تم ضبط برغي الحركة تحت الماء يدويًا. كان القارب الثاني ، الذي تم بناؤه عام 1801 ، أكثر تقدمًا: مصنوع من ألواح النحاس ، ويمكن أن يستوعب 4 أشخاص ، وسرعته تحت الماء تصل إلى 60 مترًا في الدقيقة. كان القارب مسلحًا بلغم اخترعه فولتون (نموذج أولي للطوربيد).
لم تكن تجارب فولتون ناجحة دائمًا ، وسرعان ما نفد صبر الحكومة. طلبت لجنة مؤلفة من عالمين مشهورين - لابلاس ومونجو - من نابليون الحصول على مزيد من التمويل لتجارب فولتون ، لكن نابليون ، تحت تأثير وزير البحرية المحافظ ديكري ، رفض الطلب.
عند لقائه مع فولتون ، صرح ديكري بنفاق أن غواصته كانت سلاحًا للقراصنة ، وليس لقوة قوية ، وهي فرنسا. في حالة يأس ، قرر فولتون الذهاب إلى أمريكا ، لكن سفير الولايات المتحدة الجديد في فرنسا ، ليفينجستون ، الذي عمل كثيرًا على اختراع القارب البخاري ، اقترح أن يبني فولتون باخرة في فرنسا. تولى فولتون البناء بحماس.
بعد أن قرر تنفيذ المحرك على شكل سلسلة لا نهاية لها مع شفرات ، علم فولتون بفشل الميكانيكي الفرنسي ديبلان ، الذي عمل في ليون على متن سفينة بمحرك مماثل ، وقرر بناء المحرك على شكل عجلة مع ريش. في شتاء عام 1802 ، كانت باخرة فولتون الصغيرة تبحر بالفعل في نهر السين. في ربيع عام 1803 ، تم بناء باخرة ثانية ، لكن دخلا مجهولين دمرها.
في صيف عام 1803 ، كانت هناك سفينة جديدة جاهزة ، بحجم كبير جدًا. وهكذا ، في 2 أغسطس 1803 ، رأى الباريسيون الإعجاب بسفينة غير عادية على نهر السين ، تتعارض مع التيار بدون مجاديف وأشرعة. ومع ذلك ، فإن نجاح فولتون الرائع لم يقنع نابليون بملاءمة الباخرة. نعت المخترع بالحالم ورفض مشروع بناء باخرة.
لم يفهم الصناعيون الفرنسيون أيضًا ما هو أعظم اختراع يمكنهم الحصول عليه. اقترب فولتون وليفينجستون من حكومة ولاية نيويورك في أمريكا باقتراح لتنظيم حركة مرور القوارب البخارية على نهر هدسون. تم توقيع العقد ، وشرع فولتون وليفينجستون في بناء باخرة. آلة 20 لتر. مع. للباخرة تم طلبها من مصنع وات في إنجلترا. فولتون ، الذي يعيش في إنجلترا ، يراقب بنائه ويتحقق من كل شيء صغير.
باخرة كليرمونت روبرت فولتون
في هذا الوقت ، قررت الحكومة البريطانية ، التي انزعجت من الشائعات عن اختراع جديد ، رغبتها في الحفاظ على هيمنتها على البحار ، جذب فولتون بعيدًا. التجارب التي أجراها فولتون مع المناجم ، أقنعت الرسومات المقدمة للغواصة الأميرالية البريطانية بالأهمية الكبرى للاختراع. عرض الأميرالية مبلغًا كبيرًا على فولتون للتخلي بشكل دائم عن بناء غواصة ... أوقف فولتون المفاوضات بسبب هذا الاقتراح الساخر.
في خريف عام 1806 ، كانت آلة الباخرة جاهزة وجلبت إلى أمريكا. أنفق فولتون وليفينجستون جميع ممتلكاتهما على بناء القارب البخاري ، حتى أنهما رهن منزل ليفينجستون.
كان اسم الباخرة كليرمونت عبارة عن سفينة كبيرة يبلغ طولها 50 مترًا وعرضها 5 أمتار ، ومجهزة بآلة واط بسعة 20 لترًا. تم دفع الباخرة بواسطة عجلتين مجدافتين جانبيتين.
قام فولتون بفحص جميع الحسابات عشرات المرات ، دون إغفال أدنى برغي ، مع مراعاة أخطاء أسلافه. ومع ذلك ، كان فولتون قلقًا للغاية. وأخيرا جاء يوم النزول. تحركت كليرمونت ، التي كانت تشعل الرغوة بعجلاتها الخرقاء ، بثقة وبسرعة فوق النهر. مثابرة المخترع الهائلة تمت مكافأته. قدر الأمريكيون العمليون بسرعة مزايا القارب البخاري. انتظر فولتون الانتصار الكامل لفكرته.
عند وصوله إلى نيويورك في ديسمبر 1806 ، أشرف فولتون على بناء باخرة تم التخطيط لها في باريس مع ليفينجستون. كما أنه يحاول إثارة اهتمام الحكومة الأمريكية بالغواصة ، لكن مظاهراتها تنتهي بالفشل.
بحلول بداية أغسطس 1807 ، كان "Steamboat" (كما أسماه فولتون) ، بطول 45 مترًا ، جاهزًا للاختبار. كان محركها البخاري يحتوي على أسطوانة واحدة فقط ويستخدم خشب البلوط والصنوبر كوقود. خلال الاختبارات ، أبحرت الباخرة مسافة 240 كيلومترًا من نيويورك إلى ألباني في غضون 32 ساعة فقط من متوسط السرعة 4.7 ميل في الساعة ، في حين أن الاحتكار يتطلب 4 ميل في الساعة فقط.
بعد تثبيت المقاعد في كابينة باخرة بخارية أعيدت تسميتها باسم Northern River Steamer ، بدأ فولتون رحلات تجارية في سبتمبر 1807. قام بثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا كل أسبوعين بين نيويورك وألباني ، حاملاً ركابًا وشحنًا خفيفًا. خلال الأول فصل الشتاءقام فولتون بتوسيع هيكل السفينة ، وإجراء تحسينات على تصميم العمود المرفقي والعجلات وتحسين أماكن الركاب. بعد هذه التعديلات ، تم تسجيل القارب البخاري في عام 1808 باسم Claremont Northern River Steamer ، والذي تم اختصار اسمه قريبًا إلى Claremont بواسطة المطبعة.
في عام 1808 تزوج فولتون من ابنة أخت شريكه ، هارييت ليفينجستون.
في عام 1811 ، تم بناء باخرة نيو أورلينز التي صممها R. Fulton. تم إرساله جنوبا لإقامة احتكار آر. ليفينجستون و ر. فولتون للملاحة في إقليم نيو أورلينز. كان السفر بطيئًا ومحفوفًا بالمخاطر بسبب ظروف النهر وخطر الزلازل.
في عام 1812 ، بنى R. Fulton أول سفينة حربية تعمل بالبخار للدفاع عن ميناء نيويورك ضد أسطول "Demologos" البريطاني أو "Fulton". كان له هيكلان متوازيان مع عجلات مجداف بينهما. تم وضع المحرك البخاري في مبنى ، والمرجل البخاري في مبنى آخر. كان يبلغ إزاحتها 2745 طنًا ، وطولها 48 مترًا وبسرعة لا تزيد عن 6 عقدة (أو 11 كم / ساعة). في أكتوبر 1814 ، خضعت هذه الباخرة المدرعة لتجارب بحرية ناجحة ، لكنها لم تُستخدم أبدًا في المعركة. في عام 1829 دمرها انفجار عرضي.
منذ عام 1810 ، قدمت ثلاث زوارق بخارية من طراز Fulton رحلات على نهري Hudson و Raritan. حلت قواربه البخارية أيضًا محل تلك الموجودة في نيويورك وبوسطن وفيلادلفيا.
قضى فولتون الكثير من رأس ماله في التقاضي بشأن انتهاك براءات اختراع القارب البخاري الخاص به وفي محاولة لقمع بناة الزوارق البخارية المنافسة الذين وجدوا ثغرات في الاحتكار الممنوح من الدولة. ثم استُنفدت ثروته بسبب المشاريع غير الناجحة تحت سطح البحر والأعمال الخيرية المالية.
بعد الإدلاء بشهادته في جلسة استماع قانونية في ترينتون عام 1815 ، أصيب بنزلة برد في طريقه إلى نيويورك ، حيث توفي. طلبت عائلته المساعدة الحكومة الأمريكيةوفي عام 1846 وحده ، خصص الكونجرس 76300 دولار.
في عام 1965 ، في الذكرى المئوية الثانية لميلاد فولتون ، تم إصدار طابع تذكاري في الولايات المتحدة واشترت ولاية بنسلفانيا القطعة المكونة من طابقين وأعادت ترميمها. منزل ريفيالذي ولد فيه.
في حديثه عن اختراعه ، لاحظ فولتون بأكبر قدر من التواضع أنه كان مجرد حلقة في سلسلة المخترعين العظام الذين عملوا على حل المشكلة لما يقرب من ثلاثة قرون قبله. محرك بخاريفي بناء السفن.
عاش روبرت فولتون 50 عامًا بالضبط ، وعمل حتى آخر لحظة. توفي بسبب نزلة برد في العمل في شتاء عام 1815.
في سيرجيف
حسنًا ، ما حققه بناة السفن الآن ، يمكننا إلقاء نظرة على مثال سفن مثل: أو أو
المقال الأصلي موجود على الموقع InfoGlaz.rfرابط للمقال الذي صنعت منه هذه النسخة -مع إجابات على جميع الأسئلة المتعلقة بالسفينة "Gogol". أعتقد أن الوقت قد حان لإعادة الإرسال ، حيث لا يزال لدى الكثيرين أسئلة حول هذه السفينة.
أسطول Zvyozdochka لديه سفينة فريدة واحدة. هذا هو باخرة مجداف "N.V. Gogol". بشكل عام ، في لغة المصنع العامية ، تسمى الغواصات النووية "البواخر": "فرن" المفاعل النووي ، ومحطة توليد البخار ، والتوربينات. لماذا ليست باخرة؟ لكن "N.V. Gogol" هي سفينة بالمعنى الكلاسيكي المقبول عمومًا للكلمة.
في اليوم الآخر ، غادرت "N.V. Gogol" موقف السيارات الشتوي في رصيف المصنع ، وستقوم غدًا برحلتها الأولى للملاحة في عام 2014.
لا يعد خروج القدر البخاري من المصنع عملية سهلة. لقيادة سفينة تحت ثلاثة جسور عبر ذراع نيكولسكي ، يجب إنزال الصواري ، ويجب تفكيك الأنبوب ومقصورة القبطان. ويتم إجراء هذه العملية عند انخفاض المد. الخلوص بين النقطة العلوية للسفينة وامتداد الجسور يبلغ حوالي متر واحد فقط.
تقع الإقامة الصيفية للقارب البخاري في رصيف القسم الثاني في سيفيرودفينسك أو في محطة سي ريفر في أرخانجيلسك. 
هنا ، على رصيف القسم الثاني ، بمساعدة رافعة ، يتم تثبيت الأجزاء التي تمت إزالتها من أجل الأسلاك. هنا يتم تقديم السفينة إلى سجل النهر الروسي. 
لذا ، تعرف. Steamboat "N.V. Gogol". بني عام 1911 في نيجني نوفغورود في حوض بناء السفن Sormovskaya. نعم ، نعم ، يبلغ عمر باخرة N.V. Gogol بالفعل 113 عامًا ، وكما نعتقد ، فهي أقدم سفينة في روسيا تعمل. يجب أن يضاف إلى ذلك أن "Gogol" هي الباخرة البخارية الوحيدة العاملة في روسيا. لقد حالفه الحظ. في عام 1972 ، سقطت Gogol في أيدي مصلحي السفن Zvyozdochka. لا شك أنه بفضل هذا الظرف لا تزال السفينة على قيد الحياة وبصحة جيدة.
تمثل لوحات الرهن العقاري للسفينة المراحل الرئيسية من حياتها: البناء في Sormovo ، إصلاحاتفي فيليكي أوستيوغ وسيفيرودفينسك.
يمكن للقراء الفضوليين قراءة المزيد عن تاريخ الباخرة في Wiki. سنقوم فقط بعمل مقال مصور صغير.
من اين نبدأ؟ نقدمها من "البريد المركزي" ، أي كابينة القبطان.
يتم توليد كل الطاقة على القارب البخاري عن طريق البخار. آلة التوجيه ، بالطبع ، تعمل بالبخار أيضًا.
عجلة القيادة الصغيرة تعمل. بمساعدة معزز بخار هيدروليكي ، يمكن لشخص واحد التعامل معه بسهولة. عجلة القيادة الكبيرة هي نسخة احتياطية في حالة انخفاض ضغط البخار لسبب ما. يجب أن تكون ملتوية بالفعل بمقدار اثنين أو ثلاثة. تفتح الكابلات الموجودة في السقف قرن الباخرة وتطلق صافرة للحصول على إشارات صوتية.
من الأجهزة الحديثةفي غرفة القيادة وسائل الاتصال والملاحة فقط. آلة التلغراف ، على سبيل المثال ، عمرها قرن من الزمان. لا بلاستيك. النحاس والنحاس!
من سطح الكورنيش ، من الأعلى ، ننزلق السلم إلى سطح الخيمة.
نوافذ الكبائن في الطابق الأوسط تذهب مباشرة إلى الأروقة الجانبية.
عند المشي على طول سطح السفينة ، يمكنك البقاء في النافذة المفتوحة للمقصورة ، وشحذ رقصاتك مع المعارف.
التصميمات الداخلية للسطح الأوسط
الممر المؤدي لصالون الخلف. كبائن وكبائن. عندما تم بناء الكبائن على السفينة ، كان هناك حوالي اثني عشر فقط. أما مباني الركاب المتبقية فكانت من نوع "المحطة" وبها مقاعد. الحجم الضخم الفراغ الداخليتصريفها للوقود. في "سنوات الشباب" ، كانت الباخرة تعمل على الحطب. لمدة 10 ساعات من السفر ، احتاج إلى حوالي 40 مترًا مكعبًا من الحطب. حسنًا ، سنعود إلى ذلك عندما نصل إلى غرفة المحرك. في منتصف التسعينيات المساحات الداخليةأعيد بناؤها لمزيد من الراحة ، تم تنظيم الكبائن. وفقًا للبناء ، كانت سعة الركاب في Gogol حوالي 700 شخص. اليوم ، تحتوي السفينة على ما يزيد قليلاً عن خمسين سريراً في كبائن بسرير واحد ، واثنين ، وثلاثة أسرة. يمكن للسفينة أن تستوعب حوالي مائة راكب في رحلات المتعة القصيرة دون قضاء الليل على متنها.
قبل الذكرى المئوية ، أعيد بناء صالونين على متن السفينة - القوس والمؤخرة. هذا هو القوس - لحفلات الاستقبال الرسمية والمآدب والمفاوضات. الكراسي ، للأسف ، ليست من السيد جامبس.
نذهب إلى السطح الرئيسي. لا تزال الدرابزين النحاسي ملفوفًا لحمايته من التلف.
هنا عند السلم يوجد جرس السفينة. بالقرب من الحائط توجد صورة "رجل وسفينة" ، وهي كلاسيكية روسية مؤلفة "تاراس بولبا" و "معطف" و " ارواح ميتةنيكولاي فاسيليفيتش غوغول.
حتى بداية التسعينيات ، بالإضافة إلى Gogol ، عاش اثنان من العجلات الكلاسيكية في Northern Dvina - Lermontov و Pushkin. كانت حالة كلتا السفينتين ، بعبارة ملطفة ، غير صالحة للاستعمال. كلاهما تم وضعه من قبل البرجوازية الناشئة. نتيجة لهذه "الرسامة" احترق "بوشكين" وغرق في أحد فروع دلتا دفينا ، لم يهرب "ليرمونتوف" أيضًا وغرق في محيط سيفيرودفينسك.
على السطح الرئيسي ، من بين أماكن إقامة السفن الأخرى ، يوجد بار صغير ومطبخ متصل.
في الطريق إلى غرفة المحرك ، نفتح الباب ونراقب ... العجلة. نظام الدفع للسفينة بسيط: يقود العمود عجلات المجذاف. هذه هي الطريقة التي تظهر بها عجلة مجداف عند رؤيتها من بطن القدر البخاري.
وهكذا - عندما ينظر إليها من الخارج. إن شفرات التجديف مادة قابلة للاستهلاك ، وبالتالي فهي خشبية.
نمر إلى غرفة المحرك. الذ. steampunk صحيح ، والعمل. نعم ، تم ترقيع هيكل السفينة وهضمه بشكل متكرر وإعادة بنائه المساحات الداخليةوامتدت خطوط الاتصال والمراقبة بالفيديو. ظل المحرك البخاري "أصليًا" ، تم تصنيعه في عام 1910.
أفران المراجل البخارية. "الابتكار" الوحيد الذي تم إحضاره إلى السيارة هو استبدال نوع الوقود. اليوم يتم حرق الغلايات بزيت الوقود. استهلاك زيت الوقود - 11 طن في اليوم.
في الصيف ، بأقصى سرعة ، تصل درجة الحرارة في غرفة المحرك إلى 50 درجة. مشاهدة لديها وقت عصيب. ليس كما في الأغنية: "مقياس الحرارة ارتفع بمقدار 45 / بدون هواء ، غرفة المرجل بأكملها" ، لكن مع ذلك.
برقية في غرفة المحرك.
يتم تنفيذ جميع عمليات التلاعب بالماكينة بواسطة ميكانيكي مناوب بمساعدة الصمامات والرافعات. بوابات - العشرات. هنا ، لن يساعد شخص جاهل ونصف لتر في معرفة ذلك.
الأداة في حالة جيدة ومطلية. ليس مزيفًا ، ولكن أكثر ما لا يعتبر عاملًا. لا تستخدم المفاتيح كثيرًا للفك والشد ، ولكن للتحكم في الصمامات والصمامات ، والتي ، لأسباب مريحة ، ببساطة لا توجد حاجة إلى جنيحات دائمة.
طبق زبدة. يتم تشحيم معظم الأجزاء المتحركة بواسطة الجاذبية. تقوم الميكانيكا بضبط وضع إمداد الزيت ويتدفق عن طريق الجاذبية إلى الأسطح المرغوبة.
باخرة "انتقال". المكابس التي تقوم بتدوير عمود العجلة.
دعنا نذهب من غرفة المحرك لنلقي نظرة على مرساة ونش. كما أنها تعمل بالبخار.
بهذا تنتهي الجولة. في 30 مايو ، سيفتتح "N.V. Gogol" ملاحته الـ 103 رسميًا. في الساعة 14.00 ، تغادر من رصيف محطة مارين ريفر في أرخانجيلسك لرحلة تجريبية إلى مالي كاريل والعودة. لسوء الحظ ، لن تتمكن السفينة هذا العام من القيام برحلة بحرية تقليدية على طول نهر دفينا الشمالي على طول طريق أرخانجيلسك-كوتلاس. مستويات المياه في شمال دفينا غير كافية للملاحة الآمنة فوق برين نافولوك. إبحار ناجح لك يا جد الأسطول النهري الروسي! سبعة أقدام تحت العارضة!
