Бюджетни автомобили с автоматична скоростна кутия. Най-надеждната автоматична скоростна кутия на съвременните автомобили. Коя "машина" е по-добра. Автоматичните трансмисии не преминаха оценката за надеждност
През 1998 г. горепосочената автоматична трансмисия е финализирана, модификацията става известна като ZF5HP24A. Особеността беше, че започнаха да го инсталират на автомобили с задвижване на всички колела. Не е изненадващо, че свръхнадеждната кутия беше приета от инженерите на Audi и започнаха да я инсталират на моделите A6 и A8 Quattro.
По-късно беше пусната модификация на автоматичната скоростна кутия с индекс ZF5HP30. Тази кутия е използвана само за автомобили със задно предаване. През онези години кутията, надеждна и доста търсена от ZF, развенча мита, че мощните двигатели бързо „убиват“ автоматичните трансмисии.
Практическата работа на ZF5HP24 и ZF5HP30 ясно демонстрира високата надеждност на автоматичните трансмисии на превозни средства с мощни двигатели с вътрешно горене, тъй като тези автоматични трансмисии се грижат за до 600 хиляди километра без никакви проблеми.
- Следващата в списъка за надеждност е автоматичната скоростна кутия 5L40E. Производител на автоматични трансмисии General Motors (GM). Кутията 5L40E имаше пет стъпки и можеше да измине до 500 хиляди км без ремонт. Този агрегат се произвежда от 1998 г., монтиран е предимно на автомобили от серия BMW 3, Cadillac и др.
От началото на 2000-те години производителят пусна на пазара модификация на тези кутии за автомобили със задвижване на всички колела. Първите модели на BMW X5, които току-що слязоха от поточната линия, бяха оборудвани с точно такава автоматична скоростна кутия. По-късно трансмисията започва да се инсталира на автомобили GM и на различни модели, оборудвани само със задно задвижване, с двигатели със средна мощност.
Производството на автоматичната скоростна кутия 5L40E е прекратено през 2007 г. Следващият модел, който замени 5L40E, беше шестстепенна автоматична скоростна кутия с индекс 6L50. Тази кутия също запази своята надеждност, въпреки че стана по-сложна в дизайна. Според статистиката, при правилна поддръжка, устройството спокойно изминава 400-500 хиляди км.
- Следва легендарната японска петстепенна автоматична скоростна кутия A750F, произведена от Toyota. Тази кутия има славата да не е убита от машината, позната е от моделите Toyota Land Cruiser, Lexus. Статистиката показва, че тези скоростни кутии издържат повече от 600 хиляди км без основен ремонт.
Тази автоматична скоростна кутия в различни модификации все още е активно инсталирана на автомобили Toyota. Трябва да се отбележи, че тази версия на автоматичната скоростна кутия не осигурява максимална скорост или висока скорост на смяна на предавките, а също така не позволява значителни икономии на гориво.
Toyota обаче продължава да произвежда модели с автоматична скоростна кутия A750F. В същото време самият производител позиционира устройството като най-надеждната автоматична трансмисия в света, която просто не съществува.
- По-близо до края на списъка с изключителни автоматични трансмисии по отношение на надеждността е автоматичната трансмисия Mercedes722.4. Кутия на Mercedes с индекс 4 може безопасно да се нарече вечна. Тази машина надминава самите автомобили, като агрегатът издържа около 1 000 000 км. без ремонт, при условие на навременна поддръжка.
Производството на тази автоматична трансмисия започва през 80-те години, когато автомобилите са известни със своята надеждност и дълъг експлоатационен живот на всички агрегати. Тази кутия е инсталирана само на такива легендарни автомобили като Mercedes 124 и 190.
Маржът на безопасност на тези автоматични трансмисии се оказа толкова голям, че те бяха сдвоени с всякакви двигатели, независимо от мощността на двигателя с вътрешно горене и броя на цилиндрите. В същото време автоматичната скоростна кутия 722.4 се оказа по-издръжлива от двигателя.
- Лидерът на класацията беше 4-степенна японска автоматична скоростна кутия A340. Тази надеждна автоматична скоростна кутия е в състояние да измине 800 000-1 000 000 км, без много внимание в сервиза. Кутията е универсална, инсталирана е на автомобили с предно и задно задвижване, както и на версии на автомобили с задвижване на всички колела.
Ранната версия на автоматичната скоростна кутия имаше 4 стъпки, но от 1986 г. Toyota пусна 5-степенна модификация на тази автоматична трансмисия под индекса A350. Производителят инсталира такива кутии навсякъде на 4Runner, Supra, премиум Lexus (GS, LS) автомобили и др.
По отношение на надеждността, петстепенната автоматика не е по-лоша от предишната версия, с изключение на това, че например след 500 хиляди км ще е необходимо да смените маслените уплътнения. След такъв ремонт агрегатът изминава още 500 хил. км.
Какъв е резултатът
Както можете да видите, автоматичната трансмисия може не само да има голям ресурс, но и да се окаже свръхнадеждна и да оцелее не само на двигателя, но и на цялата кола. Освен това поддръжката и ремонтът на такива автоматични трансмисии също не създава особени проблеми.
По време на разработването и производството на такива агрегати основният акцент беше поставен върху експлоатационния живот, тези автоматични скоростни кутии отговаряха на всички изисквания на производителя на автомобили, бяха напълно съчетани в техническите си характеристики с мощностите, които заводът инсталира на своите модели.
За съжаление, в момента автоматичните трансмисии, обсъдени по-горе, не се произвеждат. Вероятно тяхната надеждност противоречи на настоящата политика на всички световни автомобилни производители. Въпреки това, ако трябва да закупите употребяван автомобил, все още има шанс да намерите автомобил, оборудван с една от горните автоматични трансмисии.
В този случай наличието на такава автоматична скоростна кутия може да бъде голям плюс в употребяван автомобил. Ако такава кутия е счупена по една или друга причина, можете или да ремонтирате съществуващата, или да я закупите в добро състояние.
Прочетете също
Списък на най-надеждните бензинови и дизелови двигатели: 4-цилиндрови двигатели, редови 6-цилиндрови двигатели с вътрешно горене и V-образни електроцентрали. Рейтинг.
Такива модели ви позволяват да получите желания комфорт по време на работа, главно благодарение на автоматичната трансмисия.
На първо място, трябва да се има предвид, че понятието "автоматично" трябва да означава както "класическата" хидромеханична автоматична трансмисия, така и (ръчна трансмисия, робот).
И така, нека да разгледаме първите четири популярни и най-евтини нови коли на машината:
- Ravon R2
- CitroenC1
- Chery TIGGO 2
- Шкода Фабия
Ravon R2 е петместен хечбек клас "А" и днес е един от най-евтините автомобили на машината. Автомобил с 4-степенна автоматична скоростна кутия (автоматична скоростна кутия), 4-цилиндров бензинов двигател с обем 1,25 литра и мощност 85 к.с.
Моделът е разработен на базата на Chevrolet Spark. Тази кола в основата е оборудвана с ABS антиблокираща система, въздушни възглавници за водача и пътниците. Поради тази причина автомобилът е много подходящ както за опитни, така и за начинаещи шофьори.
В средната и "горната" версия има климатик, отопляеми странични огледала и други полезни опции. Въпреки високия разход на гориво (9-10л на 100км), благодарение на своите характеристики и достъпна цена, Ravon R2 може сериозно да се конкурира със световните марки в този клас.
Днес цената на такава кола без пробег е около 7-9 хиляди щатски долара, в зависимост от конфигурацията. Всъщност в ОНД това е най-евтината чужда кола с пистолет, която можете да си купите нова за такива пари.
- Ситроен С1 — четириместен хечбек от европейски клас "А". Тази стилна и компактна чужда кола с пистолет е заслужено в голямо търсене, особено сред жените шофьори. Citroen C1 е автомобил с роботизирана скоростна кутия и 1.0-литров двигател с мощност 68 к.с.
Citroen C1 има просторна кабина в класа, оригинално табло, добре четен екран на бордовия компютър и добър базов пакет. Бих искал също да отбележа, че въпреки че размерите на автомобила са малки и окачването му е доста твърдо, колата се държи уверено по нашите пътища.
Едно от предимствата на този автомобил в сравнение с конкурентите е разходът на гориво, който е само 4,1-4,3 литра на 100 км. Средната цена за кола с автоматичен Citroen C1 без пробег е 12-13 хиляди долара.
- Chery Tiggo 2 е модел на китайската марка Chery. Тази кола е и една от най-евтините коли с автоматична скоростна кутия и е мини кросоувър. На пазарите на ОНД автомобилът Chery Tiggo е известен отдавна.
Китайците традиционно предлагат много опции „в основата“, екстериорът се отличава с модерни допълнения: релси на покрива, лети джанти и др. Интериорът на този автомобил се отличава с някои елементи, заслужаващи специално внимание.
Например стандартна аудио система с MP3 и USB конектори, голям информационен дисплей и др. Средната цена на нов автомобил с автоматична скоростна кутия е около 13,5 хиляди долара.
- Skoda Fabia е хечбек/комби клас B с предно задвижване на чешкия производител Skoda. Този модел е качествен автомобил, тъй като Skoda е част от немския концерн VAG (Volkswagen Group). Колата е комфортна, с енергоемко окачване, добре управляема.
Skoda Fabia се предлага във версии както с "класическа" автоматична трансмисия, така и с "робот" DSG, може да бъде оборудвана и с различни видове двигатели (бензинов двигател, двигател с вътрешно горене). Най-простите версии с картечница струват средно от 15-16 хиляди щатски долара.
И накрая, отбелязваме, че горното не е целият списък с нови бюджетни автомобили на машината, но тези модели са не само най-достъпни, но и доста търсени. Между другото, ако говорим за Руската федерация, моделът Lada Vesta AMT също е доста популярен в Русия.
Най-евтината употребявана кола
Като правило, ако няма достатъчно пари за закупуване на нова кола, можете да помислите за закупуване на употребявана кола на машината. Нека разгледаме някои от най-евтините употребявани автомобили с този тип скоростна кутия и не по-стари от 10 години към момента на писане.
Веднага отбелязваме, че върха на най-евтините употребявани автомобили автоматично включва както горните модели от различни години на производство и поколения, така и следните модели:
- Daewoo Matiz;
- Chery Kimo, Chery Beat;
- Hyundai i10, Kia Picanto;
- ЗАЗ Вида, ЗАЗ Ланос;
- Peugeot 107, Citroen C1, Toyota Aygo;
Така че използваната автоматична машина Daewoo Matiz на различни пазари от ОНД е най-евтината кола с този тип трансмисия. В същото време машината е оборудвана с японски хидромеханичен агрегат Jatco. Все още понякога има версии с CVT вариатор, но такива коли са рядкост. Самата автоматична скоростна кутия на Matiz е проста и доста надеждна и този модел с пистолет може да бъде закупен за 3-4 хиляди щатски долара.
Chery Kimo е друг често срещан хечбек от клас B с пет врати. Моделът е оборудван с роботизирана скоростна кутия. Цената на такъв употребяван автомобил е 4 - 5 хиляди рубли. долара.
Peugeot 107 (Citroen C1, Toyota Aygo) е субкомпактен градски хечбек с каросерия с три или пет врати. Автомобилът е оборудван с петстепенна роботизирана скоростна кутия. Цените за такъв употребяван автомобил на вторичния пазар започват от средна марка от 5,5-6 хиляди щатски долара.
ZAZ Vida е компактен "B" клас седан/хечбек, произведен от АвтоЗАЗ. Тази кола е копие на известното второ поколение Chevrolet Aveo. Силовият агрегат и оборудването са почти същите като ZAZ Lanos.
Автомобилът е оборудван с хидромеханична автоматична скоростна кутия, машината е проста и надеждна. На пазара на употребявани автомобили, за версия на ZAZ Vida, седан с автоматична скоростна кутия се иска средно от 5,5 до 7 хиляди долара, хечбекът е малко по-скъп.
Hyundai i10 е хечбек с пет врати и автоматична скоростна кутия с преобразувател на въртящия момент. Моделът Hyundai i10 е изграден на обща платформа с Kia Picanto, която е свързана с концерна. Цената на такъв употребяван автомобил ще бъде около 6-8 хиляди долара, а за „коплатформения” Picanto от първото поколение могат да поискат около 5,5 хиляди долара.
Какъв е резултатът
Когато купувате нов или употребяван автомобил с автоматична или роботизирана скоростна кутия, трябва да съберете възможно най-много полезна информация за конкретен модел. Добавяме също, че при употребяван автомобил цените могат да варират в зависимост от годината на производство, общото техническо състояние на автомобила и др.
Трябва също да се отбележи, че моделите с традиционна автоматична трансмисия често са по-скъпи от версиите с ръчна скоростна кутия. Факт е, че класическият "автоматик" е по-надежден и удобен от роботизирана трансмисия, която в по-голямата част от случаите сега се поставя на бюджетни автомобили, за да се намалят разходите.
Прочетете също
Скоростна кутия AMT: устройство и работа на роботизирана скоростна кутия, видове роботизирани скоростни кутии. Предимства и недостатъци на роботизираното предаване.
Прегледът съдържа най-популярните автоматични трансмисии. Ще ви кажем кои машини да избягвате, кои проблеми са най-чести и кои кутии са най-надеждни.
Най-надеждните автоматични трансмисии
ZF 5 HP 24/30.
- около 500 000 км.
Семейството от 5-степенни автомати е предназначено за автомобили с надлъжно разположен двигател. Версията 5HP30 се появява през 1992 г. Намира своето приложение предимно в 8 и 12-цилиндровите модели на BMW. Освен това автоматичната скоростна кутия е намерила широко приложение в Aston Martin, Bentley и Rolls-Royce. Кутията се справя добре с въртящ момент до 560 Nm.
През 1996 г. излиза версията 5HP24, която се използва в Jaguar и Range Rover. През 1997 г. се появи модификация 5НР24А, предназначена за автомобили с задвижване на всички колела. Използван е в Audi A6 и A8 с Quattro задвижване на четирите колела и Volkswagen Phaeton. Останалите кутии 5НР24/30 са предназначени само за автомобили със задно предаване.
5-степенната ZF развенчава мита, че мощният двигател скъсява драстично живота на автоматичната скоростна кутия. В случая на семейството от серии 5HP, особено модификации 24 и 30, кутиите със сигурност достигат крайъгълен камък от 500 000 км, дори и при интензивно използвани автомобили.
Пример за приложение:
Астън Мартин DB7
BMW 5 E39, 7 E38, Z8
Rolls-Royce Silver Seraph
GM 5 L40-E.
Пробег до основен ремонт- около 450 000 км.
От 1998 г. 5-степенна автоматична скоростна кутия, произведена от GM, се монтира в автомобили BMW - първите модели от серията 323i и 328i e46. Първоначално е предназначен за автомобили с надлъжно монтиран двигател и задвижване на задните колела. През 2000 г. се появи версия за модификации на задвижване на всички колела, която веднага влезе в BMW X5. Освен това от 2004 г. автоматичната трансмисия се използва в различни модели на GM със задно задвижване. 5L40 е способен да поеме до 340 Nm въртящ момент и е предназначен за превозни средства с тегло под 1800 kg. Производството на машината приключи през 2007 г. Той беше заменен от 6-степенна 6L50.
Издръжливостта е основното предимство на тази трансмисия. Необходимостта от ремонт обикновено възниква не по-рано от 400-450 хиляди км. Предимствата включват мека работа.
Пример за приложение:
BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3
Cadillac CTS, STS
Джип 545 RFE.
Пробег до основен ремонт- около 400 000 км.
5-степенният автоматик 545 RFE се появи през 2001 г. Това беше следващата стъпка в еволюцията на 4-степенната автоматична трансмисия 45 RFE, произвеждана от 1999 г. 545 е използван за първи път в Jeep Grand Cherokee WJ, а по-късно и в други автомобили от тази марка. Например в пикапите Dodge и дори в лондонските таксита.
Въпреки факта, че кутията се използва в автомобили, които са подложени на големи натоварвания, тя създава малко проблеми. Това е типичен представител на американското училище: смените са много бавни, но е почти невъзможно да се „вкара“ в автоматичната скоростна кутия. Ремонтът след 400 000 км не е много труден.
Пример за приложение:
Jeep Grand Cherokee, Commander Wrangler
Додж Дакота, Дуранго
Тойота А340.
Пробег до основен ремонт- около 700 000 км.
Кутията е предназначена за автомобили с преден двигател и задно или пълно задвижване. Трансмисията е 4 степенна. Серия A350 - 5 скорости. Автоматичната скоростна кутия се предлага от 1986 г.
Кутията е известна със своята надеждност и издръжливост. При 300-400 хиляди км може да се наложи смяна на износени съединители и маслени уплътнения. След малък ремонт кутията ще издържи същото количество. Първият основен ремонт може да се наложи едва след 700 000 километра.
Пример за приложение:
Toyota 4Runner Supra
Тойота А750.
Пробег до основен ремонт- около 500 000 км.
5-степенната скоростна кутия се използва главно в големи SUV и SUV на марките Lexus и Toyota. Все още се произвежда от 2003 г. Машината няма висока скорост на работа, но по отношение на надеждността е една от най-добрите. И това е въпреки факта, че A750 непрекъснато работи с големи натоварвания.
Трудно е да се намери екземпляр, който да изисква ремонт на кутия до 400 000 км. Това е една от малкото машини, на които можете да разчитате, дори без да знаете миналото на автомобила. Работи еднакво добре както през първия ден след покупката, така и след няколкостотин хиляди километра.
Пример за приложение:
Toyota Land Cruiser
Мерцедес 722.4.
Пробег до основен ремонт- 700 000 км.
Днес никой не произвежда такива машини. Износоустойчивостта на 722.4 е станала легендарна. 4-степенната скоростна кутия се използва от 80-те години на миналия век в колите на Mercedes, включително 190 и W124. Независимо от комплекта - с 4, 5 или 6-цилиндров двигател - той винаги е демонстрирал висока надеждност.
Дизайнът на машината 722.4 е практически неразрушим. Проблеми могат да възникнат само в отделни копия, които са били подложени на изключително безмилостна експлоатация.
Пример за приложение:
Мерцедес 190, 200-300 W124, C класа
Джип А904.
Пробег до основен ремонт- 600 000 км.
Трябва да се признае, че дизайнът на тази трансмисия е архаичен. Машината има само три предавки и се появява през 1960 г. A904 е модифицирана версия на кутията от 50-те години на миналия век. Производството му приключи едва през 21 век. Съгласете се, от 40 години не са произвеждали кутии, които създават проблеми.
Издръжливостта и издръжливостта на автоматичната скоростна кутия се доказва от факта, че тя е била използвана дори в американски камиони. Ремонтът, благодарение на простия дизайн, не е много сложен и може да е необходим само след 600 000 км.
Пример за приложение:
Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ
Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.
Пробег до основен ремонт- 500 000 км.
Кутията е разработена съвместно от Mazda и Ford. В автомобилите на всяка от компаниите машината получи собствено обозначение. Въпреки че кутията е създадена сравнително наскоро (през 2000 г.), тя има само 4 предавки. Но това е единственият й недостатък. Смяната на предавките е мека и плавна, а преобразувателят на въртящия момент може да блокира в широк диапазон на оборотите, което спомага за намаляване на разхода на гориво. Най-важното предимство е, че кутията много рядко създава проблеми.
Както за Ford, така и за Mazda, 500 000 км преди първия основен ремонт на автоматична скоростна кутия е стандарт. До този момент практически няма случаи, които да изискват намесата на сервизни специалисти.
Пример за приложение:
Ford Focus, Transit Connect
Мазда 3, Мазда 6
Най-проблемните автоматични трансмисии
Aisin TF-80SC.
Разходи за ремонт- около 1500 $.
Класическата шестстепенна автоматична скоростна кутия се използва в десетки модели от Alfa Romeo до Volvo. Инженерите успяха да създадат компактна кутия с размери, които не надвишават размерите на ръчна скоростна кутия. Дизайнът на машината се оказа лек и модерен. Времето показа, че сериозни неизправности не се случват с кутията.
Независимо от модела, често се наблюдават шутове при смяна на скоростите. Проблемът засяга 4-та, 5-та и 6-та степен и се дължи на неправилна работа на електромагнитните клапани в тялото на клапана. Пренебрегването на проблема може да повреди кутията.
Пример за приложение:
Jatco JF011 E.
Разходи за ремонт- около 2500 $.
Това е безстепенна CVT трансмисия или CVT. Промяната в предавателните отношения се дължи на плавната промяна на позицията на „ремъка“ на скосените колела. Теоретично такава кутия има много предимства. Практически безкраен брой предавки ви позволява да поддържате двигателя в оптимален работен диапазон в зависимост от текущите нужди. Това намалява разхода на гориво. Смяната на предавателните числа е незабележима. Не може да се говори за никакви тласъци или дръпвания, което повишава нивото на комфорт по време на шофиране. Благодарение на дизайна си вариаторът има малки размери и тегло.
За съжаление, често кутии от този тип са критикувани от шофьорите поради неестествения режим на работа. Те поддържат оборотите на двигателя твърде високи. По време на работа вариаторът създава много проблеми.
Основният елемент на CVT е стоманен колан, който се износва заедно с конусите. Ремонтът може да струва около 2500 долара. Често контролният модул се проваля.
Пример за приложение:
Nissan Qashqai, X-Trail
Мицубиши Аутлендър
Audi DL501.
Разходи за ремонт- до 4000 $.
Търговското наименование на кутията S-Tronic. Това е автоматизирана трансмисия с двоен съединител (мокър тип) и е предназначена за модели с двигатели, монтирани надлъжно с максимален въртящ момент от 550 Nm. Кутията има 7 предавки, като диапазонът на предавателните числа в зависимост от двигателя може да достигне 8:1.
Много често има неизправности в мехатрониката, което изключва пакета съединител. Смяната на възела не решава проблема. Фабричният ремонт дава най-добър резултат, където знаят как да коригират недостатъците в дизайна.
Проблеми с кутията възникват редовно. Не всички услуги са в състояние да се справят с ремонта му, чиято цена е много висока.
Пример за приложение:
ZF 6 HP.
Разходи за ремонт- около 1500 $.
Първият 6-степенен автоматик се използва в много автомобили. За първи път е използван в BMW 7 от 2001 г. Днес той е инсталиран в няколко десетки модела. Това са предимно премиум автомобили или големи SUV. Автоматиката гарантира бърза и плавна смяна на предавките и практически не увеличава разхода на гориво.
Има няколко версии на кутията, които се различават по размер и способност за усвояване на максималния въртящ момент (до 600 Nm). И тук започват проблемите. Такива гигантски натоварвания намаляват ресурса на всяка автоматична трансмисия. И почти всички автомобили със скоростна кутия ZF 6HP са оборудвани с двигатели с висока мощност.
Проблемите възникват преди всичко, когато се сдвояват със силни версии на двигатели. Често има проблеми с 4-та, 5-та и 6-та предавки, което се дължи на скъсване на коша на входящия вал. Освен това възникват неизправности поради неизправности в електрическата платка на контролера на кутията.
Пример за приложение:
BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70
Фолксваген Фаетон
LUK 01J.
Разходи за ремонт– до 5000 $.
Безстепенната автоматична скоростна кутия, разработена съвместно от LUK и Audi, е търговско известна като Multitronic. Предназначен е за автомобили с надлъжно разположен двигател и предно предаване. CVT е в състояние да усвои до 400 Nm въртящ момент. Вместо стоманен колан се използва верига.
За съжаление повечето собственици са имали негативен опит с немския CVT. Типично неудобство е, че колата се дърпа при ниски скорости, дори след като е избрала неутрален режим, а в положение „D“ индикаторите за режим на шофиране мигат.
Проблемите започват след 120-150 хиляди км, а при агресивен стил на шофиране - дори по-рано. Цената на ремонта понякога достига 5000 долара, което всъщност е нерентабилно. Най-честата причина за повреда е износването на задвижващата верига и конусните зъбни колела. Често има повреди в работата на компютъра, който контролира работата на вариатора. Мултитроникът също е обект на механични повреди. Може да се повреди дори в резултат на малък сблъсък.
Пример за приложение:
Ауди А4, А5, А6.
Aisin AW55-50.
Разходи за ремонт- около 1000 $.
Това е един от най-разпространените 5-степенни автоматични коли в наличност. Въпреки това, в различните модели те имат разлики в дизайна, така че не могат да бъдат заменени. Един от типичните недостатъци е постоянното потрепване при превключване от "N" на "D" и при потегляне.
За щастие голямата популярност на кутията и ограниченият набор от повтарящи се проблеми улесняват отстраняването на неизправностите от специализирани служби. Причината за повечето заболявания е повредата на електромагнитните клапани (удобно превключване, линии за налягане, съединител на преобразувателя на въртящия момент) на тялото на клапана. Течове има и от радиатора на кутията.
Пример за приложение:
Volvo S40, V50, S60, V70
Jatco JF506 E.
Разходи за ремонт- около 1500 $.
Класическата 5-степенна автоматична трансмисия, използвана в моделите с предно задвижване на много марки. Автоматичната машина в различни модели се отличава с преобразувател на въртящ момент и избор на предавателни числа.
Най-често неизправностите възникват поради проблеми с буталото в един от пакетите на съединителя. Друг характерен проблем е износването на електромагнитните клапани. Типичният ремонт ще струва 1500 долара. Въпросът се усложнява от факта, че кутията изисква известен опит от механика. В противен случай дори смяната на маслото може да повреди машината.
Пример за приложение:
Land Rover Freelander
Фолксваген Голф Шаран
GM 6 T35/40/45.
Разходи за ремонт- около 2000 долара.
Семейството от 6-степенни автомати, произведени от GM, е известно като Hydra-Matic. Кутията е предназначена за автомобили с напречно разположен двигател. Различните версии се различават по способността си да предават максимален въртящ момент.
Има само един основен проблем - разрушаването на вълнообразната затягаща пружина. В резултат на това голям брой твърди останки бързо деактивират останалата част от кутията. В този случай цената на ремонта достига 2000 долара.
Пример за приложение:
Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.
Заключение
Ерата на надеждните и издръжливи машини (с редки изключения) приключи в началото на века. Под претекст за опасения за околната среда, използването на олово в електронните схеми беше забранено по това време. Безоловните спойки са по-малко здрави, по-малко надеждни и по-малко устойчиви на корозия. В резултат на това се появиха голям брой електронни неизправности, което от своя страна се отрази на издръжливостта на автоматичните трансмисии. Ако електрониката се повреди, елементите на кутията спират да работят при оптимални условия и са обект на ускорено износване.
Миналогодишният списък с евтини автомобили с автоматична скоростна кутия предсказуемо се състоеше от "китайци", Lada и Ravon - коригиран с факта, че Ravon не доставяше автомобили в Русия дори тогава. Сега обаче Ravon не само спря доставките, но и ги изпрати за преразглеждане на цената - засега ги няма на официалния сайт. Китайците, представени от FAW и Brilliance, разпродадоха останките от евтини седани Oley и H230 и актуализираха уебсайтовете си - сега в асортимента на двете марки останаха само кросоувъри на стойност около милион. Е, държавните служители на VAZ оттогава претърпяха актуализация: Granta претърпя рестайлинг, по време на който Kalina се сля с нея - и всичко това се отрази на цените, наред с други неща. Като цяло, да видим кой ще съставлява компанията на Lada в началото на 2019 г.
- Цена на основна конфигурация: от 435 000
- Пакетна цена с автоматична скоростна кутия: от 536 500 с AMT / от 596 500 с AT
Ако миналата година Granta не беше най-евтиният "двупедален" автомобил на пазара, отстъпвайки на Ravon R2 и FAW Oley, сега, въпреки рестайлинга и лекото увеличение на цената, свързано с него, те искат най-малко. Говорихме за актуализацията подробно след това и в началото на септември я проведохме - в тези материали можете да разберете какви точно промени получи Granta. Много от тях са малки, пунктирани - но някои малки неща като бутона за освобождаване на багажника не бяха достатъчни за собствениците. Да, и актуализирането на външния вид също е от полза за колата.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Но техническите промени с рестайлинга дойдоха малко. Сред ключовите са бутала „без щепсел“ с вдлъбнатини за клапани, нова основна двойка с повишено предавателно отношение и спортен режим на роботизирана скоростна кутия. В противен случай всичко остана същото: три двигателя, три скоростни кутии и четири (като се вземе предвид сливането с Kalina) типа каросерия. Базовият осемклапанов двигател с 87 конски сили се комбинира само с ръчна скоростна кутия, най-мощният агрегат със 106 конски сили с индекс 21127 работи в тандем с „робота“ и с четиристепенна автоматична трансмисия JF414E от Jatco - 98 конски сили 21126.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Базовото оборудване на най-евтиния седан Granta все още е скромно. Въпреки че боядисаните брони вече са задължителна опция, тук няма сервоуправление или електрически прозорци - само въздушна възглавница за водача, ABS с BAS и кабинен филтър (въпреки че последният сам по себе си не е лош). Такава кола струва 435 хиляди рубли - но тук не може да се говори за автоматична скоростна кутия. Най-достъпната оферта с два педала е Classic Optima за 536,5 хиляди: роботизирана кутия, електрически волан, отопляеми огледала и климатик. Но ще има само една въздушна възглавница, огледалата се регулират ръчно, задният диван е цял, няма отопление на седалките, а вместо аудиосистема има вдлъбнатина в предния панел. За да премахнете всичко това, трябва да платите само 20 хиляди - и да получите версията Comfort за 556,5 хиляди. Но седан с автоматична машина не е „беден“ - това е поне същият Comfort, но вече за 596,5 хиляди рубли. В други тела Granta е малко по-скъпа: най-евтината и без педал на съединителя струва от 551,5 хиляди и още 10 хиляди повече.
Datsun on-DO / Datsun mi-DO
- Цена на базова конфигурация: от 480 000 / от 545 000
- Цена на оборудване с автоматична скоростна кутия: от 562 000 / от 595 000
След окончателното сливане на Granta и Kalina би било логично двата модела Datsun да не се разделят - още повече, че технически те са практически близнаци. Тук малко се е променило в сравнение с миналата година: същата база на VAZ, всички същите разлики в нивото на нюансите в окачването и звукоизолацията и всички същия външен вид, който, за разлика от Lada, не е виждал рестайлинг. Основната техническа разлика, както и преди, е липсата на роботизирана скоростна кутия, както и фактът, че не двигател с 98 конски сили е сдвоен с автоматична машина, а младши осемклапан 11186 с мощност 87 конски сили.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Предимствата също останаха непроменени: например, може да се счита за плюс, че автоматичната трансмисия е налична във всяка версия - от основна до най-висока. Тук има само едно изключение: седанът все още се позиционира като по-достъпно предложение и има базова версия Access с небоядисани брони и без опция за доплащане за автоматична скоростна кутия. Освен това, за разлика от автомобилите VAZ, Datsun не се предлагат с климатик - климатичният контрол се появява веднага срещу допълнително заплащане. В топ версиите автомобилите под японската марка са оборудвани със странични въздушни възглавници, които не се предлагат за Granta. И още едно доказателство за „по-високия статус“ на Datsun е възможността да поръчате аудио система със 7-инчов цветен сензорен екран: Granta загуби тази непопулярна опция.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Технически версията Stepway очаквано се отличава с увеличен до 195 мм просвет, по-плътно и енергоемко окачване и самия вариатор JF015E, който е добре познат от моделите на концерна Renault-Nissan. Вярно е, че CVT е прерогатив на версията Stepway City, докато „обикновените“ и Stepway се предлагат със същата механика и четиристепенна автоматична трансмисия. CVT, за разлика от машината, е сдвоен изключително с най-мощния двигател H4M със 113 конски сили, а другите силови агрегати са същите като тези на „френския“, споменат по-горе: K7M или H4M, съчетан с петстепенна механична трансмисия или 102- конски сили K4M в комбинация с AKP.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Цените за Logan Stepway започват от 676 хиляди рубли - тук няма „празна“ версия на Access и като се има предвид цената, логично е да видите климатик, отопляеми огледала и предни седалки, електрически прозорци и други в основата. Седан с автоматична скоростна кутия струва най-малко 766 хиляди рубли, а с CVT е още по-скъп: 801 хиляди рубли. Най-скъпият Logan с дълго изясняване "Stepway Drive City" ще струва 872 хиляди. Sandero е още по-скъп: 723 хиляди в основата, от 793 хиляди с хидромеханична автоматична машина и 911 хиляди в горната версия.
- Цена на основно оборудване: от 690 000
- Цена на оборудване с автоматична скоростна кутия: от 770 000
Колкото повече отделяме за покупката, толкова по-ясно става любовта на купувачите в Русия към всичко „кросоувър“, дори ако всъщност се различава само в наличието на декоративен пластмасов комплект за тяло. - друг такъв "кросоувър": малък хечбек с 185 милиметра просвет и изключително предно задвижване, но с черни пластмасови декорации на арките. В противен случай също няма разкрития: има греда в задното окачване, под капака има 1,5-литров двигател с индекс LF479Q2, който произвежда скромните и неудобни за данъци 103 конски сили. Единственият „отдушник“ е възможността да доплатите и да изберете не петстепенна механика, а вариатор, въпреки че тази комбинация ще зарадва само спокоен шофьор.
Lifan X50 "11.2014-настояще
Минималната сума за закупуване на Lifan X50 е 690 хиляди рубли. Ценообразуването тук обаче е доста типично за китайските марки: разликата между "базата" и "горната" е малка, така че от началния Comfort до двупедалния Luxury CVT - само 80 хиляди. Има обаче поне разлики: мултифункционален волан, задни сензори за паркиране и отопляеми предни седалки. Дори шибедахът и мултимедийната система със сензорен екран и навигация отидоха само на "механичната" версия на Luxury. Можете да платите допълнително в кола с CVT само за стилистичния пакет Off-Road, който предлага наслагвания за арки и брони за 25 хиляди рубли. Между другото, заслужава да се отбележи, че за всички машини, обсъдени по-горе, бяха посочени само цени за копия от 2019 г., но X50 може да бъде закупен само миналата година.
- Цена на основна конфигурация: от 688 000
- Цената на пълен комплект с автоматична скоростна кутия: от 809 000
Almera вече е преустановена и затова не трябва да е изненадващо, че подобно на Lifan, само колите от миналата година останаха в продажба. Въпреки това, докато живее живота си "от акции", също би било несправедливо да я изключим от списъка. От Nissan очакват тези запаси да са достатъчни за пролетта, което показва не най-високото търсене. Тук няма какво да се изненадваме: родственият Logan вече е актуализиран няколко пъти и от 2012 г. Almera продължава да използва образа на „големия Logan“ без забележими промени. Освен това за седана се предлага само един двигател - „междинният“ K4M със 102 конски сили, който е еднакъв за петстепенната механика и за същия четиристепенен автоматик DP2.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
Сред автоматичните трансмисии от всички видове класическите хидромеханични трансмисии все още са най-удобни и удобни за използване, имат приличен ресурс и надеждност.
Но когато става въпрос за неизбежните повреди, ремонтите често са сравними по цена с основен ремонт на двигател. Как да разберете предварително дали машината няма да даде грешка? Ние изучаваме слабите места на автоматичните трансмисии.
Някои машини умират от постепенно износване и разкъсване при почтено движение, докато други могат да изхвърлят трик веднага след края на гаранцията - по-често от втория или дори третия собственик. Купувачите на употребявани автомобили са насочени предимно към нашата селекция от автоматични трансмисии от различни производители с характерни слабости. При съставянето му ни помогна компанията Tacho Transmissions, която се занимава с професионален ремонт на автоматични машини от около двадесет години. Освен това беше взет предвид опитът на неофициални и клубни услуги за обслужване на автомобили с тези кутии.
Селекцията съдържа добре проучени и широко разпространени слот машини, дебютирали преди 10-15 години. Този период е белязан от масовата поява на кутии с повече от четири стъпала. Усложняването на дизайна неизбежно намалява надеждността и експлоатационния живот. Такива кутии бяха инсталирани главно на автомобили от предпоследното поколение, много от които станаха бестселъри на вторичния пазар. Тези автомобили имат впечатляващи пробеги, което направи възможно разкриването на характерните слабости на някои трансмисии.
Колкото и да е странно, някои привидно прости и неразрушими 4-степенни автоматични машини също бяха отбелязани с рани. Проблемите възникват не само поради ниския ресурс на отделните елементи на кутиите, но и в резултат на прегряване при продължително шофиране с висока скорост, подхлъзване и дори невинно бутане в задръствания в горещо време. Често такива режими не водят до прегряване на маслото със съответната индикация на арматурното табло, но такива натоварвания са достатъчни за термична деформация, например, на клапанен блок.
ZF 6HP
Шестстепенните автоматични машини ZF от серията 6HP се появиха в началото на този век. Различни модификации на тази кутия са инсталирани на много автомобили от предишни поколения, включително широка гама от модели на BMW (трета и пета серия, X3, X5), Audi (A4, A6, A8) и Land Rover (Discovery 3). Подсилените 6HP версии разчитат на мощни двигатели с висок въртящ момент. Тъй като кутиите са инсталирани на автомобили от различни производители, общите рани се появяват на всяка кола по свой начин.
При Audi повишеното износване на барабанните втулки е по-често срещано от други. Обикновено проблемът възниква при пробег от 100 000–150 000 км и се проявява в дръпвания при превключване, а в напреднали случаи и в приплъзване на фрикционните дискове. Втулките са пресовани в барабаните и всъщност са техните плъзгащи лагери на валовете на кутията, през които маслото се подава под налягане към пакетите на съединителя. Течовете през увеличените пролуки по време на критично износване в крайна сметка водят до силно приплъзване и изгаряне на фрикционните съединители. За някои модификации 6HP втулките се предлагат като отделни резервни части, за други може да се получи само целия барабан.
Прегряването на машината е характерно предимно за BMW. Прегряването допринася за повишеното топлинно натоварване на баварските двигатели. Понякога след 100 000 км пробег термостатът на охладителната система на кутията задръства в затворено състояние, което води до ускорено износване на съединителните пакети на съединителите за превключване на скоростите и блокиране на преобразувателя на въртящия момент. Всички описани проблеми са много по-малко вероятно да се случат с подсилени модификации 6HP на SUV на Land Rover.
PSA Peugeot Citroen/Renault: AL4/DP0
Съвместното дете на френските концерни PSA Peugeot Citroen и Renault е 4-степенна автоматична трансмисия AL4 / DP0. Започва да се използва преди десетилетие и половина, така че е известен с много автомобили - сред тях Peugeot 206 и 308, Renault Megane и други. И това е случаят, когато един привидно прост дизайн се оказа изключително капризен.
Основната болка на машината AL4 / DP0 е много малък ресурс от електромагнитни контролни клапани (соленоиди). Явно поради неправилна изработка при нагряване на вентилите до работни температури силно се променя вътрешното им съпротивление - изключително важен показател за правилна работа. Вентилите започват да работят периодично, което води до трептене при превключване на предавки. И това се случва при пробег от само 50 000–60 000 км. Най-често главният клапан за регулиране на налягането на маслото (EPC) и неговият сензор са виновни. Отлагането на посещението в сервиза за по-късно обикновено води до изгаряне на пакетите на съединителя. Ремонтът се усложнява от факта, че соленоидите след монтажа трябва да бъдат регулирани. Доста често колите, дори и след квалифицирана реставрация, се връщат в сервиза.
В допълнение, клубните услуги често записват случаи на самоотвиване на монтажните болтове на корпуса на клапана, което води до намаляване на налягането на маслото в системата и сътресения при превключване на скоростите.
Периодично има течове на топлообменника на кутията. И като цяло охладителната система не е достатъчно ефективна. Кратко пътуване под товар е достатъчно, за да може машината да прегрее и да премине в авариен режим. Естествено, най-често това се случва през лятото. Понякога такова прегряване води до бързо изгаряне на пакетите на съединителя.
През 2010 г. на френски автомобили започнаха да се монтират модернизирани версии на капризната картечница - AT8 (Peugeot и Citroen) и DP2 (Renault). Актуализациите очевидно са били полезни. Проблемите със соленоидите на практика изчезнаха и машината стана по-малко прегрявана. Въпреки че при тези машини, където няма допълнителен радиатор за охлаждане на кутията (вграден в топлообменника на двигателя), проблемът с прегряването не е отстранен.
Mercedes-Benz 722.6/722.9
Петстепенната автоматична серия Mercedes-Benz 722.6 започва да се инсталира на автомобили (например на C-класа и E-класа от предишни поколения) през 1996 г. Като цяло кутията е надеждна, с дълъг ресурс, но не беше без рани.
Охлаждащият радиатор на кутията е вграден в топлообменника на двигателя. До около 100 000 км пробег, поради теч в ставите, антифризът може да попадне в трансмисионното масло. Машината започва да потрепва и скоро, ако не й обърнете внимание, той ще умре. Кутията също е доста чувствителна към прегряване, което е възможно, ако охлаждащият радиатор е задръстен с мръсотия и мъх.
След 100 000 км платката, вградена в тялото на клапана, може да се повреди. Неизправността му се диагностицира чрез наличието на грешки от сензорите за скорост, запоени в тази платка. Вероятната причина за повредата е натрупването на продукти от износване на метал върху сензорите и контактите на платката или значително прегряване на кутията. Някои сервизи успешно ремонтират дефектни платки.
Седемстепенната автоматична серия 722.9 е пусната през 2004 г. Поставят го главно на същия Mercedes C- и E-класа от предишното поколение. В сравнение с по-стария си 5-степенен събрат, той има по-сложен дизайн и следователно по-капризен.
Производителят не е отстранил конструктивния дефект на охладителния радиатор, поради който антифризът е попаднал в трансмисионното масло. В допълнение, машината 722.9 има пълноценен блок за управление на соленоиди, вграден в картера. Скъпият модул стана по-чувствителен към прегряване на кутията и към метален прах. Проблемите обикновено идват след прословутите 100 000 км пробег. В клубните услуги казват, че малките пакети съединители на по-високи предавки често изгарят.
Aisin TF60/TF80
В ремонт щурмовите пушки TF са малко по-евтини от немските си аналози: 130 000–150 000 рубли.
От 2003 г. насам на много модели са инсталирани автоматични машини Aisin с шест преси от семейството TF60 / TF80. По-младата версия на TF60 (61) разчиташе главно на автомобилите с предно задвижване на концерна Volkswagen от предишни поколения - сред тях A3, A4, Golf, Passat, Fabia, Octavia. Версия 80 (81) с увеличени размери е регистрирана под капака на предпоследните поколения автомобили Volvo XC70/XC90, Mazda CX‑7/CX‑9, Ford Mondeo и Galaxy. Някои автомобилни гиганти дадоха на тези кутии своите вътрешни обозначения.
Слабото място и на двете версии на TF е тялото на клапана. При пробег от 100 000–150 000 км тялото му може да се деформира поради прегряване на кутията, което води до разхерметизиране на системата, спад в налягането на маслото и изгаряне на пакетите на съединителя. Друга причина за повреда на тялото на клапана е естественото механично износване на монтажните повърхности на неговите соленоиди. Ето защо, ако се появят шутове по време на превключване, е необходимо спешно да се свържете със сервиза, докато продуктите за износване завършат цялата кутия.
Според статистиката раните на кутията на TF се появяват по-рядко на Volvo и по-често на Mondeo. Очевидно поради особеностите на охладителната система на Ford, машината е по-податлива на прегряване. В допълнение към тялото на клапана, Mondeo често страда от съединители на преобразувателя на въртящия момент.
Toyota U140/U250/U660
Aisin също произвежда машини за Toyota, която притежава внушителен дял в нейните акции. Трябва да се отбележи, че тези кутии се използват само от Toyota и Lexus. Четиристепенният автомат U140 започва да се инсталира в края на миналия век. На нашия пазар е най-известен с кросоувъра RAV4 от предишни поколения. Първоначално кутията не създаваше никакви проблеми, но от 2004–2005 г. ресурсът на соленоидите на тялото на клапана значително намаля. Често те трябва да се сменят масово при пробег от около 150 000 км. Пет- и шестстепенните агрегати U250 и U660 имаха по-сериозен проблем (добре познат на кутиите на Aisin) - прегряване на тялото на клапана и неговата деформация. Това е най-характерно за кутията U660, която се монтира на модели с по-мощни двигатели - като предишното поколение седан Camry, известен в Русия с двигател 3.5. Автоматичният U250 беше инсталиран в тандем с двигателя 2.4 на същите Camry и Avensis.
GM 6T30/6T40
Шестстепенната автоматична серия GM 6T30 / 6T40 е инсталирана главно на Cruises и Asters (серия J). Устройството се оказа ненадеждно и капризно. Основните недостатъци са: малък ресурс на електронния блок за управление на соленоиди (мехатрон), разположен в тигана и самите клапани, както и разрушаването на задържащите пръстени на спирачните барабани на по-високи предавки - като се започне от третата.
Мехатронът и соленоидите започват да се повредят след около 100 000 км пробег. Обикновено тяхната неизправност води до изгаряне на чифт пакети съединители. Това се предшества от появата на шутове при превключване. Вероятната причина за повреда на платката на контролния блок е натрупването на износващи се продукти върху неговите контакти. При ремонт не винаги се налага смяна на мехатрона, но соленоидите се сменят по подразбиране.
След 100 000 км пробег има голяма вероятност от разрушаване на задържащите пръстени на спирачните барабани. Това е придружено от появата на смотаняци при превключване. Ако се свържете с майсторите навреме, ще се разминете с малко кръв. В противен случай фрагментите от пръстените могат да попаднат в зъбите на планетарните зъбни колела и да повредят непоправимо всички елементи на машината - ремонтът няма да бъде икономически осъществим.
В клубните услуги понякога се сблъскват с изтичане на масло в кръстовището на картера на кутията и изтичане на тръбите на неговата охладителна система.
Nissan RE5R05
Цените за ремонт на RE5R05 са средни. Сериозната работа обикновено се вписва в 90 000–120 000 рубли.
5-степенният автоматичен RE5R05 на Nissan започна да се инсталира още в началото на 2000-те години на такива модели от предишни поколения като Nissan Pathfinder и Navara, както и Infiniti FX35 / FX45.
Кутията е произведена в съоръженията на Jatco и нейните модификации винаги са се отличавали със завидна надеждност и ресурс, с изключение на една досадна язва: при пробег от 100 000 до 200 000 км пистите на контролната платка на тялото на клапана могат да изгорят навън. Тази неизправност най-често причинява появата на характерна грешка поради неправилната работа на един от соленоидите. В този случай машината може да премине в авариен режим, когато остава налична само трета предавка. В други случаи смяната на предавките е придружена от трептения, а предварителната диагностика показва сериозни повреди в механичната част на машината.
Ремонтът на кутията се ограничава до отстраняване на корпуса на клапана и запояване на релсите на платката му. Основното тук е незабавно да стигнете до опитни сервизи, които няма да доведат въпроса до пълно разглобяване на устройството.
SsangYong M11
Корейският 6-степенен автоматик с индекс M11 е поставен на кросоувъра Actyon. По-точно на неговата дизелова модификация с предно задвижване. Ахилесовата пета на тази кутия е специфичният материал на пластината на тялото на клапана. До около 100 000 км пробег настъпва сериозно кавитационно износване на неговите канали и повърхности за сядане на клапани с образуване на набраздяване и метални стружки.
Проблемът с тялото на клапана най-често причинява трептене при превключване, а понякога и загуба на някои етапи. Обикновено загубата на зъбни колела на скоростни кутии на повечето други производители показва сериозно износване на механичната част на машината. При M11 в този случай първото нещо, което трябва да направите, е да проверите състоянието на тялото на клапана и неговите клапани - дали са запушени с продукти от износване на метал.
Когато се появят първите симптоми на неизправност, е необходимо спешно да се свържете със сервиза, за да не получите чиста сума по време на ремонт.
