მილსადენებზე ავარიების შედეგები. მაგისტრალურ გაზსადენზე ავარიების სახეები
მილსადენზე ავარიები ხდება არა მხოლოდ ტექნიკური მიზეზების გამო: არის სხვა არაერთი შემთხვევა, რომელთაგან მთავარია ე.წ. ავარიების დიდი რაოდენობა ხდება დაუდევრობის შედეგად, როგორც თანამშრომლების, ისე ზემდგომების. ეს არის ზუსტად ის, რაც ხაზგასმულია უამრავ შემდგომ მაგალითში.
5 ივნისს ვიტებსკის რაიონში დასრულდა რუსეთის ნავთობპროდუქტების მთავარი მილსადენის „უნეჩა-ვენცპილსის“ 40 კილომეტრზე მეტი მონაკვეთის შეკეთება. ამასთან, ამ სატრანსპორტო ხაზზე მომხდარი ყველაზე დიდი ავარიის დამნაშავე ოფიციალურად გამოცხადდა.
როგორც BelaPAN-ს განუცხადეს რუსული უნიტარული საწარმოს „ზაპად-ტრანსნეფტეპროდუქტის“ (Mozyr) დირექტორატში, ნავთობპროდუქტები უნეჩა-ვენცპილსის მილსადენში უკვე ორმოცი წელია გადის. 2005 წელს მილსადენის დიაგნოსტიკის დროს სპეციალისტებმა აღმოაჩინეს მრავალი დეფექტი. ნავთობსადენის მფლობელი დამნაშავედ მიიჩნევს მწარმოებელს - ჩელიაბინსკის მეტალურგიულ ქარხანას (რუსეთი), რომლის საფუძველზეც ამჟამად მუშაობს ოთხი საწარმო. ვიტებსკის ოლქის ბეშენკოვიჩის რაიონში ნავთობსადენზე ორი ავარიის შემდეგ (2007 წლის მარტში და მაისში), Zapad-Transnefteprodukt-ის სპეციალისტებმა ჩაატარეს მილსადენის ხელახალი გამოკვლევა და დაიწყეს პოტენციურად საშიში მონაკვეთების შეცვლა. რუსეთიდან ლატვიაში დიზელის საწვავის ტრანსპორტირება ბელორუსის გავლით 60 საათით შეჩერდა. ამ დროის განმავლობაში, Zapad-Transnefteprodukt-ის ხუთმა ბელორუსულმა სარემონტო ჯგუფმა Mozyr-დან და Rechitsa-დან (გომელის რაიონი), სენოდან და დისნადან (ვიტებსკის რეგიონი), კრიჩევიდან (მოგილევის რეგიონი) შეცვალა ნავთობსადენის 14 ფრაგმენტი.
პროკურატურამ გამოავლინა ჩელიაბინსკის მეტალურგიული ქარხანა, როგორც ბეშენკოვიჩის ოლქის ტერიტორიაზე მისი აფეთქებების დამნაშავე, რომელიც 1963 წელს აწარმოებდა დეფექტურ მილებს.
შეგახსენებთ, რომ 2007 წლის 23 მარტს ვიტებსკის ოლქის ბეშენკოვიჩის რაიონში მოხდა უნეჩა-ვენცპილსის ნავთობპროდუქტების მილსადენის გაწყვეტა. შემთხვევის შედეგად დიზელის საწვავი სამელიორაციო არხისა და მდინარე ულას გავლით ჩავიდა დასავლეთ დვინაში და მიაღწია ლატვიას. Zapad-Transnefteprodukt-მა სამინისტროს კომპენსაცია გადაუხადა გადაუდებელი შემთხვევები 23 მარტს ავარიის შედეგების აღმოსაფხვრელად ბელორუსმა ზარალი მიაყენა. სამინისტრო ბუნებრივი რესურსებიდა დაცვა გარემობელორუსმა გამოთვალა ნავთობსადენის პირველი რღვევის შედეგად გარემოსთვის მიყენებული ზიანი. სავარაუდოდ, 15 ივნისამდე მილსადენის მფლობელთან ზარალის ოდენობა შეთანხმებული იქნება და საზოგადოებას წარედგინება.
მეორე მილის გაწყვეტა უნეჩა-ვენტსპილსის ნავთობპროდუქტების მილსადენზე 5 მაისს მოხდა. "გარღვევა ადგილობრივია. ნავთობპროდუქტების მცირე რაოდენობამ გაჟონა მილსადენიდან", - განუცხადა ბელორუსის საგანგებო სიტუაციების მინისტრმა ენვერ ბარიევმა BelaPAN-ს მაშინ.
მან დაარწმუნა, რომ ავარია არ მოიტანს მძიმე შედეგებიგარემოსთვის. ნავთობპროდუქტები მდინარეებში არ მოხვდება“, - განაცხადა მინისტრმა.
სიმპტომატურია, რომ მეორე შეწყვეტა მოხდა ბეშენკოვიჩის რაიონის სოფელ ბაბოედოვოს მახლობლად, იმ ადგილის მახლობლად, სადაც მარტში მოხდა მილის პირველი დიდი გატეხვა.
როგორც ამბობენ, სადაც წვრილია, იქ ტყდება.
2007 წლის 27 თებერვალს, ორენბურგის რეგიონში, ქალაქ ბუგურუსლანიდან 22 კილომეტრში, ნავთობის გაჟონვა მოხდა Buguruslanneft ნავთობისა და გაზის წარმოების დეპარტამენტის შიდა მილსადენიდან (Orenburgneft-ის ქვედანაყოფი, TNK-BP-ის ნაწილი).
საბედნიეროდ, თუ სამწუხაროდ, მაგრამ დაღვრა, რომლის მოცულობა, საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს წინასწარი შეფასებით, დაახლოებით 5 ტონა იყო, მდინარე ბოლშაია კინელის ყინულს შეეჯახა. სამწუხაროდ, მილი სწორედ მდინარის ტერიტორიაზე გაჟონა. საბედნიეროდ, როგორც ჩანს, ზეთი პირდაპირ წყალში კი არ დაიღვარა, არამედ 40 სმ სისქის ყინულზე.
მახაჩყალაში ნავთობსადენის ნაკადის გამო ნავთობის გაჟონვა მოხდა. გაჟონვა მოხდა ქალაქის ლენინსკის რაიონში ნავთობსადენის მონაკვეთზე, რომლის დიამეტრი 120 მილიმეტრია.
ნავთობსადენის რღვევის შედეგად დაახლოებით 250-300 ლიტრი ნავთობი დაიღვარა, ლაქა დაახლოებით ათია. კვადრატული მეტრი. შემთხვევის აღმოსაფხვრელად მათ ამ ტერიტორიაზე ნავთობის ნაკადი გადაკეტეს.
ლაქა შეკრულია (დაბინძურება ლოკალიზებულია)“, - აცხადებენ საგანგებო სიტუაციების სამინისტროში. მისივე თქმით, მსხვერპლის შესახებ ინფორმაცია არ გავრცელებულა.
ადგილზე მუშაობდა დაღესტნის რესპუბლიკის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს ოპერატიული ჯგუფი. ამ დროისთვის შემთხვევის ლიკვიდაციით OAO Dagneftegaz-ის სპეციალისტები მუშაობენ.
ნავთობსადენი ომსკი - ანგარსკი - ყველაზე დიდი (2 ძაფი 700 და 1000 მმ დიამეტრით) გადაჭიმულია რეგიონის დასავლეთ საზღვრიდან და თითქმის აღმოსავლეთით. ნედლი ნავთობი ამოტუმბულია. ნავთობსადენი ეკუთვნის რუსეთის ფედერაციის საწვავის და ენერგეტიკის სამინისტროს OAO Transsibneft AK Transneft-ს. ირკუტსკის რეგიონში ნავთობსადენს მართავს ირკუტსკის რეგიონალური ნავთობსადენის ადმინისტრაცია (IRNPU). 2001 წელს, IRNPU-მ შეიმუშავა „OAO Transsibneft-ის ირკუტსკის რეგიონალური ნავთობსადენის დეპარტამენტის გადაუდებელი ნავთობის დაღვრის პრევენციისა და რეაგირების გეგმა“ - მტკიცდება. ნავთობსადენზე ავარიების რაოდენობა 1993 წლიდან 2001 წლამდე:
- 1. 1993 წლის მარტი. კრასნოიარსკი - ირკუტსკის მთავარი ნავთობსადენის 840 კმ-ზე (მილსადენი დაზიანდა ბულდოზერით), რელიეფზე 8 ათასი ტონა ნავთობი დაიღვარა. სრუტის ადგილის ლოკალიზაციის დროულმა ღონისძიებებმა შესაძლებელი გახადა ამ ავარიის შედეგების მინიმუმამდე დაყვანა. დაღვრილი ზეთი უმეტესად სასაწყობო ობიექტებში ამოტუმბავდა. დაბინძურებული ნიადაგი შეგროვდა და გაიტანეს გასატანად.
- 2. 1993 წლის მარტი. კრასნოიარსკი - ირკუტსკის მთავარი ნავთობსადენის 643 კმ-ზე (ნავთსადენის რღვევა შედუღების დეფექტის გამო, ავარიის მომენტი დროულად არ დაფიქსირებულა) ზედაპირზე 32,4 ათას ტონაზე მეტი ნავთობი დაიღვარა. ამ ავარიის შედეგების აღმოსაფხვრელად გატარებულმა გადაუდებელმა ზომებმა შესაძლებელი გახადა სწრაფი განეიტრალება უარყოფითი ფენომენები. თუმცა, დაახლოებით 1000 ტონა ნავთობმა შეაღწია ნაწლავებში და ლოკალიზდა ტირეტის არსებული ეკონომიკური წყალმიმღებიდან 150-300 მ მანძილზე. მიწისქვეშა წყლები. წყალმიმღების სანიტარიული დაცვის ზონის მე-2 და მე-3 სარტყლის დაახლოებით 40% ნავთობით დაბინძურებული აღმოჩნდა. კიდევ 1000 ტონა ნავთობმა შეაღწია ნიადაგში მდინარის ჭაობიანი ჭალის მიდამოში. უნგი და თანდათან გადავიდა ქვემო დინებაში ეკონომიკურად ღირებულ წყალსატევზე. ტირეცკის კომუნალური მიწისქვეშა წყალმიმღების ნავთობის დაბინძურებისგან დასაცავად, აშენდა და ექსპლუატაციაში შევიდა სპეციალური დამცავი წყალმიმღები, რომელიც 9 წლის განმავლობაში „აწყვეტს“ ნავთობით დაბინძურებულ წყალს კომუნალური წყალმიმღებიდან. ეკოლოგიური და ჰიდროგეოლოგიური მდგომარეობა კვლავ რთულია მოპოვებული წყლების ეკონომიური წყალმიმღებით ნავთობით დაბინძურების თვალსაზრისით. წლების განმავლობაში, ავარიის შემდეგ, ავარიის ზონაში ეკოლოგიური და ჰიდროგეოლოგიური სამუშაოების ჩატარებაზე სახელმწიფო გარემოსდაცვითი კონტროლი ხორციელდებოდა. ყოველწლიურად იმართება ნავთობით დაბინძურებული მიწებისა და მიწისქვეშა ჰორიზონტების (მიწის მომხმარებლები, გარემოსდაცვითი ორგანოები, სანიტარული და ეპიდემიოლოგიური ზედამხედველობა, ჰიდრომეტეოროლოგიური სამსახურები, ჰიდროგეოლოგები, ნავთობსადენის მენეჯმენტი) ერთობლივი შეხვედრები. 1999 წლამდე, ტირეცკის წყალმიმღების მიდამოში გეოლოგიური გარემოს მონიტორინგისა და კონტროლის სისტემების მოვლა განხორციელდა სახელმწიფო ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო "ირკუტსკი გეოლოგიის" ხელშეკრულებით. 1999 წლიდან - IRNPU
- 3. 1995 წლის მარტი. კრასნოიარსკი - ირკუტსკის მაგისტრალური ნავთობსადენის 464 კმ-ზე (მილსადენზე ნახევარმთვარისებური ბზარი DN 1000 მმ, სიგრძე 0,565 მ, სიგანე 0,006 მ) ზედაპირზე ჩაასხა 1683 მ3 ზეთი. ნაკადულის კალაპოტის გასწვრივ (300 მ) ნავთობი მიაღწია მდინარე კურზანკამდე და გავრცელდა მდინარის ყინულზე 1150 მ მანძილზე.სალიკვიდაციო სამუშაოების დროს შეგროვდა 1424 მ3 ნავთობი და გადატუმბული იქნა სარეზერვო მილსადენში DN 700 მმ. მდინარე კურზანკა გაზაფხულის წყალდიდობის დაწყებამდე მთლიანად გაიწმინდა დაბინძურებისგან. ნავთობის გამოუსწორებელმა დანაკარგებმა შეადგინა 259 მ3, საიდანაც დაიწვა 218,3 მ3. ნაკადულის კალაპოტიდან ნავთობით დაბინძურებული ნიადაგი ამოღებულ იქნა და ინახებოდა კარიერში, სადაც მუშავდებოდა ბიოპრინით.
- 4. 1998 წლის იანვარი. კრასნოიარსკი - ირკუტსკის მთავარი ნავთობსადენის 373 კმ-ზე (ბზარი 380 მმ სიგრძით მილსადენზე DN 1000 მმ) ნავთობის გადინება ზედაპირზე არის დაახლოებით 25 მ3, გროვდება დაახლოებით 20 მ3. დაბინძურებული თოვლი გაიტანეს ნიჟნეუდინსკაიას PS-ის ნავთობის ხაფანგებში.
- 5. 1999 წლის ნოემბერი. კრასნოიარსკი - ირკუტსკის მთავარი ნავთობსადენის 565 კმ-ზე (Du 700 მილსადენის დეპრესია, სარემონტო სამუშაოების დროს სარქველის დაზიანების შედეგად, რასაც მოჰყვა დაღვრილი ზეთის აალება). დაბინძურების ზონა 120 მ2-ია, დამწვარია 48 ტონა ნავთობი.
- 6. 2001 წლის დეკემბერი კრასნოიარსკი - ირკუტსკის მთავარი ნავთობსადენის 393,4 კმ-ზე (სარეზერვო ხაზის DN 700 მმ დაცლის დროს, FPU-დან ნავთობის ამოტუმბვით მილსადენში DN 1000 მმ), ტუმბოს შეწოვის ხაზი დაქვეითდა. ზედაპირზე დაახლოებით 134 მ3 ნავთობი დაიღვარა. ნავთობი ლოკალიზებული იყო რელიეფის ქვედა ნაწილში - ბუნებრივ ხევში, რომელიც მდებარეობს ავარიის ადგილიდან 80 მ მანძილზე, დაზიანების აღდგენის შემდეგ, მოქმედი ნავთობსადენში ხევიდან ნავთობი - 115 მ3 ჩაიყარა. დარჩენილი ზეთი სპეციალური მანქანით შეგროვდა. ნავთობის გამოუსწორებელი დანაკარგების მოცულობამ 4 მ3 შეადგინა. ნავთობით დაბინძურებული ნიადაგის ზედაპირი დამუშავდა Econaft-ის სორბენტით, რასაც მოჰყვა დაბინძურებული ნიადაგის მოცილება ნიჟნეუდინსკაიას PS-ში. CRC-ის ბრძანების თანახმად, ირკუტსკის რეგიონში ორგანიზებულია მდინარის მიწის და ზედაპირული წყლების მონიტორინგი. უდი
Გვერდი 1
მილსადენის ავარიები ექსპლუატაციის პირობებში ძირითადად ხდება ლითონის კოროზიის (33 - 50%), კონსტრუქციული წარმოშობის დეფექტების (მექანიკური დაზიანება, დეფექტები რგოლოვანი ნაკერის), ქარხნული ნაკერის დეფექტების, ექსპლუატაციის წესების დარღვევის, აღჭურვილობის გაუმართაობის გამო და სხვა. გაზსადენებისა და ნავთობსადენების განადგურების სტატისტიკური მონაცემები, წარმოდგენილია ცხრილში. 3.2 ათი წლის განმავლობაში (1967 - 1977) მიუთითებს წარუმატებლობის საკმაოდ დიდ რაოდენობაზე. ყოველწლიურად მილსადენის 220-ზე მეტი ჩავარდნა ხდებოდა.
20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მოქმედი მილსადენების ავარიების ანალიზი აჩვენებს, რომ მათი დაბერება გავლენას ახდენს ავარიების რაოდენობის ზრდაზე. ეს, პირველ რიგში, დამცავი თვისებების შემცირებით არის განპირობებული საიზოლაციო საიზოლაციო, მილების და შედუღებული სახსრების დეფექტების დაგროვებით და განვითარებით, ლითონის დაღლილობის პროცესები. შემცირდა ლითონისა და შედუღებული სახსრების პლასტიკური და ბლანტი თვისებები.
მილსადენების ავარიების ძირითადი მიზეზებია მათი დამზადებისა და მონტაჟის დეფექტები, ჰიდრავლიკური დარტყმები.
მილსადენის გაუმართაობის შემთხვევაში, ჩაის (მოხვევების) დეფექტების გამო, ჩაის მთლიანი შეკრება უნდა მოიჭრას და შეიცვალოს ახლით.
ყველაზე ხშირად, მილსადენის ავარიები ხდება მილების შეერთების დროს გაუმართაობის გამო.
რთულ საინჟინრო და გეოლოგიურ პირობებში ჩაყრილ მილსადენებში ავარიების თავიდან ასაცილებლად, აუცილებელია დადგინდეს ექსპლუატაციის პირობებისა და პარამეტრების ცვლილებების გავლენა მილსადენის სიძლიერესა და სტაბილურობაზე, აგრეთვე პოტენციურად სახიფათო ტერიტორიების პოვნა. ამ პირობებში გაყვანილი მილსადენების გაუმართაობასა და ავარიას, სხვა ფაქტორებთან ერთად, ხელს უწყობს მათი ჭარბი ღუნვა, რასაც თან ახლავს ნიადაგის მილსადენ-თხევადი ან გაზის სისტემის არათანაბარი დასახლება და არასტაბილური მდგომარეობა.
მილსადენის უკმარისობის ძირითადი მიზეზებია მათი დამზადებისა და მონტაჟის დეფექტები, ჰიდრავლიკური დარტყმები.
როდესაც მილსადენის ავარია აღმოიფხვრება წყალქვეშა შედუღებით კეისონში და მაღალი ხარისხის ნაკერის მისაღებად, მილს აცხელებენ მაღალ ტემპერატურაზე, მყვინთავ-შემდუღებელი ექვემდებარება ორმაგ ეფექტს: ერთის მხრივ - მაღალი ტემპერატურაშედუღების რკალის აირები, მეორეს მხრივ, მილის მიერ გამოსხივებული მაღალი რადიაციის ტემპერატურა. კეისონის ცხელ, ნოტიო გარემოში მუშაობამ, ძლიერმა ოფლიანობამ, სხეულზე დახრილმა შეიძლება გამოიწვიოს გულისცემა. ამის თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია მუშის აქტიური გაგრილება, სასმელი წყლის მიწოდება.
თხევადი აირების მილსადენებში ავარიის ლიკვიდაციისას საჭიროა გარკვეული დამატებითი ზომები, სიფრთხილის ზომები, რომლებიც დაკავშირებულია პროდუქტების სპეციფიკურ თვისებებთან.
დაფიქსირდა მილსადენის ავარიების შემთხვევები, რომლებიც გამოწვეული იყო მილებისა და ფიტინგების შერჩევის შეცდომებით ნორმების მიხედვით, წარმოების დროს წარმოქმნილი დეფექტებით. სამონტაჟო და სარემონტო სამუშაოების დროს აუცილებელია მკაცრად გაკონტროლდეს პროექტებში, GOST-ებში, სტანდარტებსა და ტექნიკურ პირობებში მითითებული მასალების შესაბამისობა. გაზსადენების განლაგება და გაყვანის მეთოდები უნდა უზრუნველყოფდეს მათი ტექნიკური მდგომარეობის მონიტორინგის შესაძლებლობას. თხევადი გაზების ტრანსპორტირების მილსადენებზე აუცილებელია გაზის გამონადენის უსაფრთხოების სარქველების დაყენება. გაზსადენებზე, რომლებიც აწვდიან თხევად აირებს ტანკებს, გამშვები სარქველებიწნევის წყაროსა და ჩამკეტ სარქველს შორის. ყველა გაზსადენზე თხევადი აირებისატანკო მეურნეობაში მათი შემოსვლამდე აუცილებელია ვენტილების დაყენება, რომლებიც ავარიის ან რაიმე გაუმართაობის შემთხვევაში წყვეტენ ავზებს შიდა ქსელიდან. ჩამკეტი სარქველებით დისტანციური მართვაშენობის გარეთ.
მილსადენების ავარიის თავიდან აცილების მიზნით, ისინი იდება ისე, რომ ხდება მილსადენების თერმული წაგრძელებების თვითკომპენსაცია. თუმცა, ყოველთვის არ არის შესაძლებელი თვითკომპენსაციის მიღწევა. უმეტეს შემთხვევაში გამოიყენება სპეციალური მოწყობილობები, რომელსაც კომპენსატორები ეწოდება.
მილსადენის ყველაზე მნიშვნელოვანი ავარიების შესახებ მონაცემები სახსრების სრული რღვევით გვიჩვენებს, რომ ასეთ სახსრებს ასევე ჰქონდათ შეღწევადობის მნიშვნელოვანი ნაკლებობა ნაკერის მთელ სიგრძეზე, მიაღწია კედლის სისქის 40% და თუნდაც 60% და სხვა დეფექტები.
მილსადენის ავარიის შედეგების სიმძიმე განისაზღვრება რეზერვუარის ზომისა და მასში მოხვედრილი ნავთობის ოდენობის თანაფარდობით. თუმცა, როგორიც არ უნდა იყოს ეს კოეფიციენტები, ამ ტიპის ზემოქმედება შეიძლება ჩაითვალოს ძალიან საშიშად ველური ბუნებისთვის.
რუსეთის გაზსატრანსპორტო სისტემა ხასიათდება ენერგო მილსადენების სიმძლავრის უპრეცედენტო კონცენტრაციით მსოფლიო პრაქტიკაში. მრავალხაზოვანი გაზსადენები გაერთიანებულია ტექნიკურ დერეფნებში. ჩრდილოეთ რეგიონების გაზის საბადოებიდან ტიუმენის რეგიონიექსპლუატაციაშია 1220-1420 მმ დიამეტრის 20 მილსადენის უნიკალური გაზის გადამცემი სისტემა, რომელსაც მალე შეუერთდება კიდევ ორი მილსადენი 1420 მმ დიამეტრით SRTO-Torzhok და SRTO-Chernozemye, შემდეგ კი Yamal-Europe გაზსადენები. ტექნიკური დერეფნების გასწვრივ წელიწადში 250 მილიარდ მ 3 ტრანსპორტირება ხდება, ზოგიერთ რაიონში კი მთლიანი სიმძლავრე წელიწადში 340 მილიარდ მ 3 აღწევს.
ბუნებრივია, ეს კონცენტრაცია ქმნის მაღალი რისკის ზონას. მაგრამ, ალბათ, ყველაზე დიდი რისკია ტექნიკური გაზის დერეფნების გადაკვეთა სხვა დერეფანებთან ან მილსადენებთან სხვა მიზნებისთვის. სპეციალური მოთხოვნები დაწესებულია ასეთი კვანძების საიმედოობასა და უსაფრთხოებაზე. გზაჯვარედინებზე რისკის შეფასების მოდელმა უნდა გაითვალისწინოს ავარიების შემთხვევაში „დომინოს ეფექტის“ შესაძლებლობა, რაც ზღუდავს ხაზების გადაკვეთას.
ყველაზე მგრძნობიარე გარემოსდაცვითი ზიანი გამოწვეულია მილსადენის ავარიებით. გაზსადენის განადგურებით და გაზის ენერგიის მყისიერი გამოყოფით ხდება ბუნებრივი ლანდშაფტისა და რელიეფის მექანიკური დაზიანება, აგრეთვე ნიადაგისა და მცენარეული საფარის მთლიანობის დარღვევა. ავარიების დაახლოებით ნახევარს თან ახლავს გაზის ხანძარი. ამიტომ, მექანიკური და აფეთქებითი ეფექტები ამძაფრებს თერმული გამოსხივებით. თერმული ზემოქმედების რადიუსი განსაზღვრავს მიმდებარე მცენარეულობის სრული განადგურების ზონას წარუმატებლობის ფოკუსში, არის ლანდშაფტის ტრანსფორმაციის ზონა, ბუფერული ზონა მექანიკური დაზიანების შემთხვევაში.
1420 მმ დიამეტრის გაზსადენებზე ავარიების შემთხვევაში, ლითონის ცალკეული ნაწილების მაქსიმალური გავრცელება 480 მ-ს აღწევდა, სიცხეზე დაზარალებული ზონა - 540 მ. გაზსადენის განადგურებისას გაზის დანაკარგები საშუალოდ დაახლოებით 5 მილიონი მ 3.
გაზსადენებზე 1985-1986 წწ. ავარიები იყო 0,41-0,44% წელიწადში 1000 კმ-ზე ბოლო წლები 0,18-0,22. ავარიების უმეტესობა დაკავშირებულია სტრესის კოროზიასთან. ამრიგად, 2009 წელს, ამ მიზეზით გამოწვეული ავარიები შეადგენდა გაზსადენებზე ყველა ავარიის 27%-ს.
როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მაგისტრალური მილსადენების მარშრუტის მთლიანი სიგრძის 51%-ზე მეტი გაყვანილია ტყის ტერიტორიებზე. ეს იწვევს ტყის ხანძრების მნიშვნელოვან ალბათობას გაზსადენებზე ავარიების შედეგად. მთლიანი სიგრძის 25%-ზე მაგისტრალური გაზსადენები კვეთს სახნავ-სათეს და სხვა სასოფლო-სამეურნეო მიწებს. დამწვარი აირის თერმული ზემოქმედების შედეგად ავარიების გამო, ნათესები იწვება ასობით ჰექტარ ფართობზე და ნიადაგი ცვივა რამდენიმე სანტიმეტრის სიღრმეზე.
როდესაც ბაშკირში მსუბუქი ნახშირწყალბადების (NGL) ფართო ნაწილის პროდუქციის მილსადენი განადგურდა, დაზარალებული ტერიტორია 2 კმ 2 იყო.
იყო მილსადენების ავარიები განადგურების კასკადური განვითარებით. ამ შემთხვევაში, ელემენტი ელემენტი, მშენებლობა მილსადენის მშენებლობა თანმიმდევრულად მარცხდება. ძალიან იშვიათი ავარიების ასეთი სერია უდიდეს ეკონომიკურ და გარემოს ზიანს აყენებს. მთავარი მაგალითი 1989 წლის ნოემბერში Yuzhno-Solenenskoye გაზის კონდენსატის საბადოზე მომხდარი უბედური შემთხვევა შეიძლება გახდეს მილსადენის კასკადური განადგურება.
საკომპრესორო სადგურები ატმოსფეროს ქიმიური დაბინძურების მთავარი წყაროა მილსადენის ტრანსპორტირებაში. როდესაც გამოიყენება ტურბინების სამართავად ბუნებრივი აირი, მისი წვის შედეგად ატმოსფეროში გამოიყოფა მავნე ნივთიერებები, მათ შორის აზოტის ოქსიდები, ნახშირბადის მონოქსიდი, გოგირდის ოქსიდები (თუ გაზი შეიცავს გოგირდის ნაერთებს). ემისიების რაოდენობა დამოკიდებულია გაზის ტურბინის ერთეულების ტიპზე. მათი რაოდენობა არის დაახლოებით 0,5 მილიონი ტონა 1 მილიარდ მ 3 კომერციული გაზის მოპოვებაზე. 1996 წელს ისინი შეადგენდნენ 2,5 მლნ ტონას, ამოცანაა ოქსიდების შემცველობის შემცირება 50 მგ/ნმ 3-მდე წვის კამერების მოდერნიზებით და მოძველებული გაზის სატუმბი დანადგარების ჩანაცვლებით.
VNIIpriroda-მ, რომელიც სწავლობდა დამაბინძურებლების ტრანსსასაზღვრო ტრანსპორტირებას, აღმოაჩინა, რომ ოქსიდებს გაზის წვის პროდუქტებში, რომლებიც ქარის მიერ ჭარბი ჰაერის ტენიანობით არის გაფანტული, შეუძლიათ შექმნან მჟავები, რომლებიც მიწაზე დაცემით აფერხებენ მცენარეულობას და გავლენას ახდენენ ღირებული თევზის ზოგიერთ სახეობაზე. ასეთი პროცესების შედეგად, მაგალითად, ნორილსკის გარშემო გაჩნდა „მთვარის პეიზაჟი“.
ატმოსფეროს ყველაზე დიდი ხმაურის დაბინძურება ხდება GPU-ს და სამშენებლო მექანიზმების მუშაობის გამო. ხმაურის დონე CS-ზე მნიშვნელოვნად აღემატება სამუშაოს სანიტარული ნორმები, რაც არახელსაყრელ პირობებს უქმნის მომსახურე პერსონალს და ადგილობრივი გარეული ცხოველებისა და ფრინველების ჰაბიტატს.
ხმაურის ზემოქმედების გამო ცხოველები და ფრინველები იძულებულნი არიან დატოვონ ჩვეული ჰაბიტატი. არის მაგალითები, როცა ასეთი ადაპტირებულია ცხოვრებასთან ექსტრემალური პირობებისახეობები, როგორიცაა, მაგალითად, მგლები, იძულებულნი არიან მიგრაციაში გამრავლდნენ CS-დან ან მშენებარე ობიექტიდან 100-300 კმ-ზე.
მეთანი არის სათბურის გაზი და შეუძლია ხელი შეუწყოს გლობალურ დათბობას გაზის გადამცემი სისტემებიდან გაჟონვისას. ერთი კილოგრამი მეთანი 20 წლის ჰორიზონტზე ტოლია 21 კილოგრამი ნახშირორჟანგის გლობალური დათბობის პოტენციალის.
გავრცელებულია მოსაზრება, რომ არ უნდა გაამახვილო ყურადღება გაზის ინდუსტრიის სისტემებში მეთანის დაკარგვაზე, რადგან მისი უსასრულო რაოდენობა ატმოსფეროში გამოიყოფა ჭაობებითა და ქვანახშირის მაღაროებით. ამ უკანასკნელიდან, რუსეთში ატმოსფეროში წელიწადში 12 მილიარდ მ 3 მეთანზე მეტი შემოდის. ალბათ ბევრად მეტი ჭაობებიდან. და მაინც, აუცილებელია შეფასდეს მეთანის გაჟონვის კლიმატზე გავლენის შეფასება, მათ შორის გაზის გადამცემი სისტემებიდან ავარიების შემთხვევაში, ხვრელებისა და ბზარების, გაჟონვის ფიტინგების, გამონადენის დროს რემონტისა და ხელახალი ტესტირების დროს.
საშუალოდ, ერთი წლის განმავლობაში გამოთვლილი, გაზის დანაკარგები ფისტულების მეშვეობით გაჟონვისა და გაზსადენების სხვა დაზიანების შედეგად მინიმუმ 1,5-ჯერ მეტია, ვიდრე გადაუდებელი მილის რღვევის შემთხვევაში.
RAO Gazprom-ის მონაცემები ადასტურებს გაზის დანაკარგებს საშუალოდ 2500 კმ სატრანსპორტო მანძილით, სატუმბი მთლიანი მოცულობის 1.0%-ით.
ამგვარად, მილსადენების სისტემების გაზგამტარობა, როგორც ობიექტების ექსპლუატაციაში გაშვების დროს, ისე ექსპლუატაციის პერიოდში, არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი გარემოსდაცვითი დისციპლინაში.
ყველაზე მძიმე გავლენა გარემოზეიწვევს ნავთობსადენებზე საგანგებო სიტუაციებს, თუმცა დესტრუქციული ეფექტი მათზე გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე გაზსადენებზე. ამ შემთხვევაში დომინანტურ როლს ასრულებს გადაუდებელი დაღვრის დროს დიდი რაოდენობით ნავთობის გამოყოფა. პროდუქტის ფიზიკური და ქიმიური ზემოქმედება ნიადაგსა და წყალზე ხშირად იწვევს ბუნებრივი თვითგაწმენდის რთულად აღდგენის ან პრაქტიკულად გამოუსწორებელ რეჟიმს.
მილსადენების განადგურება თავისი ბუნებით იწვევს ადამიანის მიერ წარმოქმნილ ზემოქმედებას, რაც გავლენას ახდენს ატმოსფეროში, ნიადაგსა და წყლის ობიექტებში მიმდინარე ბიოქიმიურ პროცესებზე. საგანგებო სიტუაციების დროს ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების კონცენტრაცია წყალში 200-300 მგ/ლ აღწევს. მდინარეების და წყალსაცავების დაბინძურება უარყოფითად მოქმედებს რეგიონების თევზის მარაგზე.
ნავთობსადენზე ხარიაგა-უსინსკი კომინეფტისკენ, ან, უფრო ზუსტად, 148 კმ სიგრძის საველე კოლექტორზე, 1994 წლიდან მოხდა განადგურება ნავთობის დიდი დანაკარგებით, ძირითადად შიდა კოროზიის გამო. ამ უბედური შემთხვევის შედეგად ზარალის შესახებ ჯერ კიდევ განიხილება. ნავთობის დაღვრის ნამდვილი ზომა აღმოჩნდა „ჩანგალი“ დასავლელი ექსპერტების გადაჭარბებულ შეფასებებსა და რუსი ექსპერტების აზრს შორის. მაგრამ ეს უკანასკნელიც სხვადასხვა შედეგებიშეფასებით: 14-დან 103 ათას ტონამდე, ერთი სიტყვით, აირია პოლიტიკა, ბიზნესი, ტექნოლოგია და ეკოლოგია.
ასეა თუ ისე, ეს იყო დიდი ეკოლოგიური კატასტროფა დიდი ტერიტორიის დაბინძურებით, ნავთობის შეღწევით მდინარეებში აშშ-სა და კოლვაში.
შეგახსენებთ, რომ ასეთი ავარიები ძვირია. ნავთობის დაღვრის შედეგების აღმოსაფხვრელად კომინეფტმა მიიღო 124 მილიონი დოლარის სესხი. Exxon Volders-ის ნავთობის დაღვრამ Exxon-ს მილიარდ დოლარზე მეტი დაუჯდა.
ვაზოი-უშას რეზერვუარიდან ნავთობის დანაკარგის მასშტაბები შეიძლება ვიმსჯელოთ კომი-ნეფტის მონაცემებით გაჟონვის შედეგად წარმოქმნილი შლამიდან 49 ათასი ტონა ნავთობის მოპოვების შესახებ. მოსალოდნელია კიდევ 40 ათასი ტონა წარმოება, ნავთობის გაჟონვა ინდუსტრიულ ობიექტებზე ზოგიერთ შემთხვევაში კატასტროფული გახდა. ამრიგად, პერმნეფტეორგსინტესის, ნოვოკუიბიშევისა და ანგარსკის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნების ტერიტორიაზე, ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების დანაკარგების შედეგად მილსადენებიდან და დაღვრა საგანგებო სიტუაციებში, ჩამოყალიბდა ხელოვნური საბადოები, რომელთა მოცულობა აღწევს 900 ათას ტონა ნავთობპროდუქტს. ერთი მათგანი დღეში 40-60 ტონა 50 კლასის ბენზინს აწარმოებს.
ნავთობსადენებზე შერჩევითი რემონტის ჩატარება შიდა დიაგნოსტიკის შედეგების საფუძველზე ნებადართულია 1993 წლიდან. . 1998 წლისთვის შემცირდეს ავარიების რაოდენობა 0,25-დან 0,06-მდე 1000 კმ-ზე. რა თქმა უნდა, ეს ძალიან დამაიმედებელი შედეგია. ჯერ კიდევ 1977 წელს, Transneft-ს მოუწია 47000 დეფექტის აღმოფხვრა მთავარ ნავთობსადენებზე, მათ შორის სამშენებლო წარმოშობის.
ბევრი შეკეთება დაკავშირებულია ბეღელებში ნავთობის ჩაშვებასთან, ე.ი. დაკავშირებულია გარემოს დეგრადაციასთან. თუმცა, მნიშვნელოვნად დიდია ნავთობის დანაკარგები ფისტულების, ბზარების, გამაგრების გაჟონვისა და გამონადენის დროს რემონტის დროს. ნავთობკომპანიების ევროპული ორგანიზაციის „კონკაუს“ მონაცემებით 1971 წლიდან 1995 წლამდე ნავთობის დაღვრის (გაჟონვის) რაოდენობა 1000 კმ-ზე 1,4-დან 0,4-მდე შემცირდა. როგორც ჩანს, კარგად მოვლილი ევროპული ნავთობსადენების უკმარისობის (გაჟონვის) მაჩვენებელი გაცილებით მაღალია, ვიდრე რუსული ნავთობსადენების ავარიის მაჩვენებელი, მაგრამ ის უნდა შევადაროთ დაფიქსირებულ გაჟონვას და არა უბედურ შემთხვევას. ეკოლოგების აზრით, მწვავე საწვავის და ენერგეტიკული კრიზისის პირობებში იგი ყოველწლიურად იკარგება. ნავთობის გაზებინავთობის ექვივალენტის თვალსაზრისით, დაახლოებით 16 მილიონი ტონა ნავთობი.
სამწუხაროდ, ამ დრომდე მილსადენის სისტემების დაპროექტება ხორციელდება მათი ექსპლუატაციის რისკის წინასწარი შეფასების და ანალიზის გარეშე, ე.ი. გარემოსთვის პოტენციური საფრთხის დონე. რისკის თეორიის ამოცანაა არა მხოლოდ ტექნოლოგიური ჯაჭვის „სუსტი“ რგოლების იდენტიფიცირება, არამედ ავარიების შემთხვევაში მოვლენების განვითარების პროგნოზირება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჩვენ ვსაუბრობთ ავარიების განვითარების საიმედო „სცენარების“ (ანუ ლოგიკური სქემების) აგებაზე, ასევე მათემატიკურ აღწერასა და აღწერაზე. პროგრამული უზრუნველყოფათანმხლები ფიზიკური პროცესები. მთელი ეს მეთოდოლოგია შეიმუშავა მაღალი სანდო მილსადენის ტრანსპორტის ასოციაციამ, VNIIGaz, რუსული სახელმწიფო უნივერსიტეტინავთობი და გაზი მათ. I. M. გუბკინი.
მილსადენებისთვის სერიოზულ საფრთხეს წარმოადგენს მეწყრული პროცესები, რომლებიც განსაკუთრებით ხშირად შეინიშნება წყალქვეშა გადასასვლელების სანაპირო მონაკვეთებზე. ნიადაგის მოძრაობა, განსაკუთრებით თუ ის მილსადენის ღერძთან კუთხით არის, იწვევს მეწყერსაშიშ წნევას - პასიურ წნევას მილის სიმაღლეში. ამის შედეგია მილსადენის დახრილობა გეგმაში, იზოლაციის დაზიანება და შემზღუდველი დეფორმაციების მიღწევისას, განადგურება. ასე რომ, გაზსადენების 9-ძაფის გადაკვეთაზე მდ. კამუ, მიუხედავად იმისა, რომ ციცაბო მეწყერი მარჯვენა ნაპირი მნიშვნელოვნად ჩამოყალიბდა 600 მ დერეფანში (ფერდობის ციცაბო იყო 9-10°), 1990 წელს მილსადენი გასკდა. აფეთქების შედეგად ჩამოყალიბდა 40 მ დიამეტრის ძაბრი, ჩატარებული დამატებითი მეწყერსაშიშ ღონისძიებები არასაკმარისი აღმოჩნდა და 1995 წელს მეწყრული დეფორმაციის შედეგად გატყდა გაზსადენის კიდევ ერთი ხაზი.
ამ გადასვლაზე Giprorechtrans-მა ჩაატარა საკონტროლო გამოთვლები P izt პროგრამის მიხედვით და დაადასტურა მისი უბედურება. ეს პროგრამა აღმოჩნდა საიმედო საშუალება მეწყრული საფრთხის შესაფასებლად. ის უნდა იქნას გამოყენებული დიზაინსა და მონიტორინგში, როდესაც საჭიროა შეფასდეს ფერდობის სტაბილურობა, მეწყერსაშიში ჩართული ნიადაგის მასის მდებარეობა, სიღრმე და სიგრძე, ფერდობების დაცვის საინჟინრო ღონისძიებების ეფექტურობა და მილსადენის ყველაზე არახელსაყრელი მონაკვეთების იდენტიფიცირება შესაძლო დეფორმაციების თვალსაზრისით.
მეწყერი ხშირი მოვლენაა მილსადენის მარშრუტებზე. ამრიგად, ლურჯი ნაკადი გაზსადენი მეწყერსაშიშ ზონას გრძელ მონაკვეთზე გადაკვეთს. მეწყერსაშიშ პროცესებთან დაკავშირებული საგანგებო სიტუაციების რისკის შესამცირებლად აუცილებელია დაჩქარდეს მარეგულირებელი განახლებული მარეგულირებელი და ტექნიკური დოკუმენტაციის გამოშვება. თანამედროვე წესებიკონსტრუქციების დაპროექტება და გაანგარიშება მეწყერ ფერდობებზე.
მილსადენებისთვის სამყარო- ეს არის ნიადაგის მასივი, ეს არის დედამიწა, რომელიც ცხოვრობს საკუთარი კანონებით, მათ შორის გეოდინამიკის კანონებით. მაგრამ თუ დადასტურდა, რომ ინტერიერის სიღრმეში წარმოშობილი "ტექტონიკური სტრესები" აისახება ატმოსფეროშიც კი, "ამინდის ლაქების" მიკვლევა, მაშინ ამ ფენომენების გავლენის შესაძლებლობა მილსადენებზე, თითქოს დედამიწის ზედაპირზე გაიზარდა, არ შეიძლება უგულებელყო.
სამთო გეომექანიკისა და მაღაროების კვლევის ინსტიტუტი ცდილობდა მილსადენებზე არსებული საგანგებო სიტუაციების დაკავშირებას სეისმურ მოვლენებთან. 1021 ავარიის ბუნების შესწავლის შემდეგ, ინსტიტუტი მივიდა დასკვნამდე, რომ გრძელი მილსადენების თითქმის ყველა განადგურება მოხდა ტექტონიკური ხარვეზების შესაძლო გავლენის ზონებში. ამრიგად, ავარიებს შორის დროის ინტერვალი ექვემდებარებოდა გარკვეულ პერიოდულობას, ემთხვეოდა სეისმური აქტივობის პერიოდებს, რომლებიც დადგენილია ტაშთაგოლის სეისმური სადგურის მასალების საფუძველზე.
ავარიების უფრო ღრმა შესწავლისა და პრევენციის მიზნით, ინსტიტუტი გვთავაზობს დედამიწის ქერქის გეოდინამიკური ზონირების განხორციელებას არსებული, მშენებარე და პერსპექტიული მილსადენების მარშრუტებზე.
ცალკე ტერიტორიები აღმოსავლეთ ციმბირი, ბაიკალი და Შორეული აღმოსავლეთი, სადაც დიდი მილსადენის მშენებლობის პროგრამა იგეგმება, სეისმურად საშიშია. აქ შესაძლებელია MZK-64 შკალით 6-10 ბალიანი მიწისძვრები. მილსადენებზე დაზიანების გამოჩენა ჩვეულებრივ შეინიშნება MZK-64 მასშტაბის დაახლოებით 7 ქულის ინტენსივობით. კოროზიით დაზიანებულ ძველ მილსადენებში განადგურება ასევე მოსალოდნელია დაბალი ინტენსივობის სეისმური ზემოქმედების დროს.
გარემოს დაბინძურების სერიოზული წყაროა ღრუს გაწმენდის პროცედურები და მილსადენების ტესტირება ექსპლუატაციაში გაშვებამდე.
მშენებლობის არეალიდან, სამუშაოს სეზონურობიდან, გაზსადენის მშენებლობის ტექნოლოგიური ოპერაციების თავისებურებებიდან გამომდინარე, მისი შიდა ღრუ შეიძლება დაბინძურდეს ნიადაგით, კოროზიის პროდუქტებით, შედუღების მძივებითა და საცობებით, წყლით, თოვლით, ყინულით და ბოლოს შემთხვევით დაცემული ობიექტებით.
როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, 1420 მმ დიამეტრის გაწმენდილი გაზსადენის სიგრძის მეტრზე დამაბინძურებლების მასა 0,6 კგ-მდეა, ზოგიერთ შემთხვევაში კი ეს რაოდენობა 2-3-ჯერ იზრდება. მხოლოდ კოროზიის პროდუქტები შეადგენს ღრუს მოცულობის 20 გ/მ 3-ს. 30 კმ-იანი მონაკვეთის აფეთქებისას ასეთი მილსადენიდან ამოღებულია 50 ტონამდე დაბინძურება, მათ შორის ნახევარ ტონამდე კოროზიის პროდუქტები. ამ რაოდენობის დაბინძურების გამოყოფა გაზსადენის ღია ბოლოში იწვევს 1000 მ სიგრძისა და 300 მ-მდე სიგანის ტერიტორიის დაბინძურებას.
30 კმ სიგრძის მონაკვეთზე 1420 მმ დიამეტრის გაზსადენების ჩარეცხვისას დაბინძურებული წყლის მოცულობა 55 ათასი მ 3-ია. ასეთი რაოდენობის წყლის ჩაშვება რელიეფზე სავსეა ნიადაგის დაბინძურებით და დამლაშებით, ზედაპირის ეროზიით და მუდმივი ყინვაგამძლე ნიადაგების დათბობით.
ასეთი არაორგანიზებული გადაყრა აკრძალულია. გარეცხვის შემდეგ, წყალი იგზავნება ტანკებში და, დასუფთავების შემდეგ, ჩაედინება რეზერვუარებში. თუმცა, ტესტირებისას მილსადენის გაფუჭების შემთხვევაში, ეროზიული პროცესების განვითარებით დაუპროგრამებელ ადგილას წყლის დიდი მოცულობის გამოშვება გარდაუვალია.
მდინარის გადასასვლელების მშენებლობა და ექსპლუატაცია დიდ ზიანს აყენებს გარემოს. წყალქვეშა თხრილების მშენებლობის დროს ბინძურდება წყალი, ირღვევა ტერიტორიის ჰიდროლოგიური პირობები წყლის გადასასვლელებზე მილსადენების თხრილების გათხრა, თევზის ქვირითობის ადგილის შეფერხება, სიფონის დაგების შემდეგ თხრილის დასატენად ნიადაგის წყალქვეშა შენახვა, მდინარის ქვიშისა და ხრეშის ნარევების აღება. მარშრუტზე ჩამარხული „ხის ნარჩენებიდან“ გახსნილი ცელულოზა წყალსატევებში ხვდება, მდინარის კალაპოტები ხის ნარჩენებით არის მოფენილი.
კლდოვან ნიადაგებზე კვლავ მიმდინარეობს ბურღვა და აფეთქება. ეს ყველაფერი მკვეთრ უარყოფით გავლენას ახდენს იქთიოფაუნაზე. დიზაინის დროს, არხების, განსაკუთრებით ტუნდრას მდინარეების, ტექნოგენური დეფორმაციები ხშირად არ არის პროგნოზირებული. ამას უკავშირდება არხის პროცესებით გამოწვეული მრავალი უარყოფითი შედეგი.
რისკის ზონა უნდა მოიცავდეს მდინარის ცალკეული გადაკვეთების მდგომარეობას, ძირითადად არხის ნაწილში ზემოქმედების, გადაკვეთის ადგილზე ნაპირების არასანდო დამაგრების და ცალკეული ხაზების გასწვრივ სადიაგნოსტიკო ჭურვების გავლის შეუძლებლობის გამო. ამასთან, აღსანიშნავია, რომ 3500 კმ მდინარის გადაკვეთის საერთო სიგრძიდან 40% 20 წელზე მეტი ხნის წინ დაიგო. მილსადენის „ბუმის“ წლებში მხოლოდ მდინარეების არხის ნაწილში ყოველწლიურად 30 კმ სიფონი იდება, წელიწადში 15 მილიონ მ 3-მდე ფსკერის ნიადაგის დამუშავებით. ჰიდროდინამიკური ძალები მოქმედებს წყალქვეშა მილსადენების ეროზიულ (ღია) მონაკვეთებზე. დაღლილობის დაზიანების დაგროვებამ შეიძლება გამოიწვიოს მაქსიმალური დინამიური სტრესების განთავისუფლება დასაშვებ დონემდე, შესაძლებელია ბზარის ზრდა კრიტიკულ ზომებამდე და, შედეგად, წყალქვეშა მილსადენის განადგურება.
რეზერვუარების ფსკერზე თხრილში სიფონების დაგების ტექნოლოგიაში ბევრი გაუთვალისწინებელი და გართულებულია. გადასვლების გაცილებით მეტი საიმედოობა და უსაფრთხოება მიიღწევა მიმართულების ბურღვის მეთოდის გამოყენებით. ამ შემთხვევაში, მილსადენი იდება ჭაბურღილში, რომელიც გაბურღულია ხელუხლებელი ნიადაგის მასივში დიდ სიღრმეზე. ცხადია, ამ შემთხვევაში წყალქვეშა მილსადენის ჩაძირვა, გამორეცხვა და აწევა, ე.ი. გამორიცხულია მისი დიზაინის პოზიციის ცვლილებები, ბუნებრივი ლანდშაფტი არ არის დარღვეული, ფლორა და ფაუნა არ არის დაჩაგრული.
დიზაინერების, მშენებლების და ოპერატორების მთავარი ამოცანაა ეკოლოგიურად სუფთა მილსადენების, საკომპრესორო სადგურების, სატუმბი სადგურების, სატანკო მეურნეობებისა და მიწისქვეშა საწყობების აშენება და ექსპლუატაცია. ჯერჯერობით ეს მიღწეული არ არის.
საკონტროლო კითხვები:
1. ავარიები მაგისტრალურ გაზსადენებზე.
2. ჰაერის დაბინძურების ძირითადი წყარო ნავთობისა და გაზის ტრანსპორტირებისას.
3. მეთანის დანაკარგები გაზის ინდუსტრიის სისტემებში.
4. უბედური შემთხვევები ნავთობსადენებზე.
5. მეწყრული პროცესები მილსადენის მარშრუტებზე.
მაგისტრალურ გაზსადენებზე ავარიების ძირითადი მიზეზებია შემდეგი:
გაზსადენების კოროზიული ნგრევა, 48%;
სამშენებლო-სამონტაჟო სამუშაოების ქორწინება (SMR), 21%;
განზოგადებული ჯგუფი მექანიკური დაზიანება, 20%;
ქარხნული მილის დაზიანება 11%.
სადაც, მექანიკური დაზიანების განზოგადებული ჯგუფი შემდეგია:
ექსპლუატაციის დროს შემთხვევითი დაზიანება, 9%;
ტერორისტული აქტები, 8%;
ბუნებრივი ზემოქმედება, 3%.
ყველაზე მეტი უბედური შემთხვევა მთავარი მილსადენებიშემოიფარგლება გაზის გაჟონვით, რომელიც ტოლია მილის მოცულობის გამორთვის სარქველამდე. ან ჩირაღდნის დაწვა. მაგრამ შესაძლებელია დიდი კატასტროფებიც, მაგ რკინიგზის ავარია უფასთან- ყველაზე დიდი სარკინიგზო ავარია რუსეთისა და სსრკ-ს ისტორიაში, რომელიც მოხდა 4 ივნისს (მოსკოვის დროით 3 ივნისს), 1989 წელს ბაშკირის ავტონომიური საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკის იგლინსკის რაიონში, ქალაქ აშადან (ჩელიაბინსკის რეგიონი) 11 კილომეტრში, აშა - ულუ-ტელიაკის მონაკვეთზე. ორი სამგზავრო მატარებლის No 211 "ნოვოსიბირსკი-ადლერის" და 212 "ადლერ-ნოვოსიბირსკის" გავლის დროს მოხდა მსუბუქი ნახშირწყალბადების ღრუბლის ძლიერი აფეთქება, რომელიც ჩამოყალიბდა ავარიის შედეგად ციმბირ-ურალ-ვოლგის რეგიონის მილსადენზე. დაიღუპა 575 ადამიანი (სხვა მონაცემებით 645), მათგან 181 ბავშვი იყო, 600-ზე მეტი დაშავდა.
დასავლეთ ციმბირი-ურალ-ვოლგის რეგიონის პროდუქციის მილსადენის მილზე წარმოიქმნა 1,7 მ სიგრძის ვიწრო უფსკრული, რომლის მეშვეობითაც მსუბუქი ნახშირწყალბადების (თხევადი გაზი-ბენზინის ნარევი) ფართო ნაწილის ტრანსპორტირება მოხდა მილსადენის გაჟონვის და სპეციალური ამინდის პირობებიგაზი დაგროვდა დაბლობზე, რომლის გასწვრივ ტრანსციმბირის რკინიგზა გადიოდა მილსადენიდან 900 მეტრში, მონაკვეთი ულუ-თელიაკი - აშა კუიბიშევსკოი რკინიგზა, მაგისტრალის 1710-ე კილომეტრი, აშას სადგურიდან 11 კილომეტრში, ბაშკირის ასსრ იგლინსკის რაიონის ტერიტორიაზე.
კატასტროფამდე დაახლოებით სამი საათით ადრე, ინსტრუმენტებმა აჩვენეს წნევის ვარდნა მილსადენში. თუმცა, გაჟონვის ძებნის ნაცვლად, მორიგე პერსონალმა მხოლოდ გაზარდა გაზის მიწოდება წნევის აღსადგენად. ამ მოქმედებების შედეგად მილსადენის თითქმის ორმეტრიანი ნაპრალის მეშვეობით ზეწოლის ქვეშ მოედინებოდა პროპანის, ბუტანის და სხვა აალებადი ნახშირწყალბადების მნიშვნელოვანი რაოდენობა, რომელიც დაბლობზე „გაზის ტბის“ სახით დაგროვდა. გაზის ნარევის აალება შეიძლება მომხდარიყო გამვლელი მატარებლის ფანჯრიდან გადმოგდებული შემთხვევითი ნაპერწკლის ან სიგარეტისგან.
გამვლელი მატარებლების მემანქანეებმა გააფრთხილეს მონაკვეთის მატარებლის დისპეტჩერი, რომ მონაკვეთზე იყო ძლიერი გაზის დაბინძურება, მაგრამ ამას არ ანიჭებდნენ მნიშვნელობას.
1989 წლის 4 ივნისს, ადგილობრივი დროით 01:15 საათზე (3 ივნისს, მოსკოვის დროით 23:15 საათზე), ორი სამგზავრო მატარებლის შეხვედრის მომენტში, ძლიერი მოცულობითი გაზის აფეთქება მოხდა და გიგანტური ხანძარი გაჩნდა.
მატარებლები No. 211 Novosibirsk-Adler (20 ვაგონი, ლოკომოტივი VL10-901) და No 212 Adler-Novosibirsk (18 ვაგონი, ლოკომოტივი ChS2-689) გადაჰყავდათ 1284 მგზავრი (მათ შორის 383 ბავშვი) და მატარებლის ლოკომოტივის 86 წევრი. დარტყმის ტალღამ ლიანდაგებიდან 11 ვაგონი გადააგდო, მათგან 7 მთლიანად დაიწვა. დანარჩენი 27 მანქანა გარედან დამწვარია, შიგნიდან კი დამწვარია. ოფიციალური მონაცემებით, დაიღუპა 575 ადამიანი (სხვა მონაცემებით 645), 623 გახდა ინვალიდი, მიიღო მძიმე დამწვრობა და სხეულის დაზიანებები. დაღუპულთა შორის 181 ბავშვია.
ოფიციალური ვერსია ირწმუნება, რომ პროდუქციის მილსადენიდან გაზის გაჟონვა შესაძლებელი გახდა ექსკავატორის ვედრომ მიყენებული ზიანის გამო, რომელიც მიაყენა მის მშენებლობას 1985 წლის ოქტომბერში, კატასტროფამდე ოთხი წლით ადრე. გაჟონვა აფეთქებამდე 40 წუთით ადრე დაიწყო.
სხვა ვერსიით, ავარიის მიზეზი ელექტროგაჟონვის დენების მილის გარე ნაწილზე კოროზიული ეფექტი გახდა რკინიგზის ე.წ. აფეთქებამდე 2-3 კვირით ადრე წარმოიქმნა მიკროფისტული, შემდეგ, მილის გაციების შედეგად, გაზის გაფართოების ადგილზე გაჩნდა ბზარი, რომელიც სიგრძით გაიზარდა. თხევადი კონდენსატი ასველებდა ნიადაგს თხრილის სიღრმეზე, გარეთ გასვლის გარეშე და თანდათან ეშვებოდა ფერდობზე რკინიგზისკენ.
როდესაც ორი მატარებელი ერთმანეთს შეხვდა, სავარაუდოდ დამუხრუჭების შედეგად, გაჩნდა ნაპერწკალი, რამაც გამოიწვია გაზის აფეთქება. მაგრამ, სავარაუდოდ, გაზის აფეთქების მიზეზი იყო შემთხვევითი ნაპერწკალი ერთ-ერთი ლოკომოტივის პანტოგრაფის ქვეშ.
სურათი 2.1 - კატასტროფა უფას მახლობლად
სამრეწველო უზრუნველყოფის ერთ-ერთი მთავარი პრობლემა და სახანძრო უსაფრთხოება- მინიმალური უსაფრთხო მანძილის დადგენა ავარიის წყაროებსა და მეზობელ სტრუქტურებსა და ობიექტებს შორის. მინიმალური უსაფრთხო დისტანციების დასაბუთების მოთხოვნები, მათ შორის ავარიების მოდელირებასა და გაანგარიშებაზე დაფუძნებული მოთხოვნები, მოცემულია რიგ მარეგულირებელ სამართლებრივ დოკუმენტებში.
განსაკუთრებით აქტუალურია მინიმალური უსაფრთხო მანძილების განსაზღვრის ამოცანა მაგისტრალური მილსადენების სისტემის (MT) განვითარებასთან დაკავშირებით. უბედური შემთხვევის სიხშირის ანალიზი აჩვენებს, რომ უბედური შემთხვევები რუსულ MT-ებზე ადამიანების გარდაცვალების შემთხვევაში საკმაოდ იშვიათია, თუმცა, მათი მახლობლად განლაგების პირობებში. დასახლებები, საწარმოო ობიექტები და სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურაარ არის გამორიცხული ავარიის დროს ადამიანების დაზიანება. განსაკუთრებული რეზონანსი იწვევს მსხვილი სამრეწველო ავარიები ადამიანების მასობრივი სიკვდილით. ქვემოთ მოცემულია რამდენიმე ძირითადი ავარიის მასშტაბები და მახასიათებლები MT-ზე:
უსაფრთხოების მინიმალური მანძილი მინიმალურია დასაშვები მანძილიმთავარი მილსადენის ხაზოვანი ნაწილის ღერძიდან მეზობელ შენობებამდე, ნაგებობებამდე, ნაგებობებამდე, დასახლებულ პუნქტებამდე, სატრანსპორტო მარშრუტებამდე, რომლებიც დამონტაჟებულია ხალხის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.
- 1959 წლის 1 ივლისი მექსიკა, ვერაკრუსის შტატი, კოატზაკოალკოსი. აფეთქება და ხანძარი ნავთობსადენზე. დაიღუპა 12 ადამიანი, დაშავდა 100-ზე მეტი.
- 1960 წლის 19 ივლისი აშშ, ვისკონსინი, მერილი. ჩატარებისას მიწის სამუშაოებიიყო მილსადენის გაჟონვა. გაზის გაჟონვის შედეგად აფეთქებას 10 ადამიანი ემსხვერპლა.
- 1965 წლის 4 მარტი აშშ, ლუიზიანა, ნაჩიტოჩესი. აფეთქება ტენესის 32 დიუმიან გაზსადენზე. დაიღუპა 17 ადამიანი, დაშავდა 9. მიზეზი არის გაზსადენის დეპრესია სტრესული კოროზიის დაბზარვის გამო.
- 1968 წლის 29 მაისი აშშ, საქართველო, ჰეპვილი. ბულდოზერი ინჩის გაზსადენს შეეხო საბავშვო ბაღიშედეგად აფეთქება და ხანძარი. დაიღუპა შვიდი ბავშვი და ორი ზრდასრული, სამი ბავშვი კი მძიმედ დაშავდა.
- 1989 წლის 4 ივნისი სსრკ, უფა. უბედური შემთხვევა მთავარ პროდუქციის მილსადენზე (YU 700, Ppa6 = 3,5 - 3,8 მპა) უფას მახლობლად, სადგურებს Kazayak და Ulu-Telyak შორის მონაკვეთზე კუიბიშევის რკინიგზის 1710-ე კმ-ზე, მსუბუქი ნახშირწყალბადების (NGL) ფართო ფრაქციის ორთქლის გამოყოფითა და აალებით. ღრუბლის დრიფტის მანძილი 900-1350 მ. აფეთქების ზონაში იყო ორი სამგზავრო მატარებელი. დაიღუპა 573 ადამიანი, 600-ზე მეტმა მიიღო სხვადასხვა სიმძიმის დაზიანებები. აფეთქების ზონაში ჩამოყალიბდა უწყვეტი ტყის ბლოკირების ზონა 2,5 კმ2 ფართობით. აფეთქების ადგილიდან 15 კმ-მდე რადიუსში დასახლებულ სახლებში ჩამსხვრეულია მინა, ნაწილობრივ განადგურდა ჩარჩოები და ფიქალის ფრონტონები.
- 1998 წლის 17 ოქტომბერი ნიგერია, დელტას შტატი, ჯესი. ნიგერიის ნაციონალური ნავთობის კორპორაციის მილსადენზე აფეთქება მოხდა, რომელიც ბენზინს ამოტუმბავს. ავარიის მიზეზი მილსადენის მიზანმიმართული დაზიანებაა. დანგრეულ მილსადენთან დაღვრილი საწვავის შესაგროვებლად მივიდნენ ახლომდებარე სოფლების მცხოვრებლები. მოხდა აფეთქება და ხანძარი, რომელსაც 1200-მდე ადამიანი ემსხვერპლა. ხანძარი მხოლოდ 23 ოქტომბერს ჩააქრეს.
- 2000 წლის 10 ივლისი ნიგერია, დელტას შტატი, ჯესი. მილსადენის დეპრესია შემდგომი აფეთქებით. დაიღუპა დაახლოებით 250 ადამიანი.
- 2000 წლის 16 ივლისი ნიგერია, დელტას შტატი, უორი. მილსადენის განადგურებამ და შემდგომმა აფეთქებამ 100 სოფლის მცხოვრები დაიღუპა.
- 2000 წლის 19 აგვისტო, აშშ, ნიუ-მექსიკო, კარლსბადი. 30 დიუმიანი გაზსადენის რღვევის შედეგად გაზის ხანძრის შედეგად დაიღუპა 12 ადამიანი, რომლებიც იმყოფებოდნენ ბანაკში ავარიის ადგილიდან 180 მეტრში. გაზსადენის რღვევის ადგილზე 16 მ სიგანისა და 24 მ სიგრძის ორმო ჩამოყალიბდა. მილის 15 მეტრიანი მონაკვეთი ამოხეთქა და სამი ფრაგმენტის სახით ამოაგდეს ორმოდან (ყველაზე დიდი - 87 მ მანძილზე). ავარიის მიზეზი შიდა კოროზიაა.
- 2000 წლის 30 ნოემბერი ნიგერია, ლაგოსის შტატი. ნავთობპროდუქტის გაჟონვა მილსადენიდან შემდგომი ანთებით. მეთევზეთა სოფლის 60-მდე მცხოვრები დაიღუპა.
- 2003 წლის 19 ივნისი ნიგერია, აბიას შტატი. მილსადენიდან ნავთობის მოპარვის მცდელობისას აფეთქება მოხდა. ახლომდებარე სოფლის 125 მცხოვრები დაიღუპა.
- 2004 წლის 30 ივლისი ბელგია, ბრიუსელი. გაზის გაჟონვა და აფეთქება ბილაგაგის გაზის გადამამუშავებელი ქარხნის მთავარ გაზსადენზე (MG) (OY 900), ბრიუსელიდან 40 კმ-ში. აფეთქებების ჯაჭვმა გაანადგურა ორი ქარხანა, რის შედეგადაც ქარხნებს შორის დიდი კრატერი დარჩა. დაღუპულთა ცხედრები და ტექნიკის ნაწილები ავარიის ადგილიდან 500 მეტრის რადიუსში იყო მიმოფანტული. 150 მ-მდე მანძილზე ყველა გაჩერებული მანქანა დაიწვა, მცენარეულობა დაიწვა 250 მ-მდე, აფეთქების ტალღის ეფექტი იგრძნობოდა შემთხვევის ადგილიდან 10 კმ-მდე მანძილზე. დაიღუპა 24 ადამიანი (200 მ-მდე მანძილზე), 120-ზე მეტი მძიმედ დაიწვა და დაშავდა. დაღუპულთა უმეტესობა პოლიცია და მეხანძრეები არიან, რომლებიც შემთხვევის ადგილზე განგაში მივიდნენ.
- 2004 წლის 17 სექტემბერი ნიგერია, ლაგოსის შტატი. მილსადენიდან ნავთობის მოპარვის მცდელობისას აფეთქება მოხდა. დაიღუპა ათობით ადამიანი.
- 2006 წლის 12 მაისი ნიგერია, ლაგოსის შტატი. ნავთობსადენზე ნავთობის მოპარვის მცდელობისას აფეთქება მოხდა. დაიღუპა დაახლოებით 150 ადამიანი.
- 2006 წლის 26 დეკემბერი ნიგერია, შტატი "ლაგოსი. ვანდალიზმმა გამოიწვია ნავთობსადენის აფეთქება. დაიღუპა 500-ზე მეტი ადამიანი.
- 2008 წლის 16 მაისი ნიგერია, ლაგოსის შტატი. ბულდოზერმა მიწისქვეშა ნავთობსადენი დააზიანა. აფეთქებას და შემდგომ ხანძარს 100-მდე ადამიანი ემსხვერპლა.
- 2010 წლის 19 დეკემბერი მექსიკა, სან მარტინ ტექსმელუკან დე ლაბასტიდა. Bang on სატუმბი სადგური Re1goek Mekh1kano8-მ გამოიწვია ნავთობსადენის დეპრესია, რასაც მოჰყვა წვის ნავთობის გადინება. დაიღუპა 27, 52 კი
- დაშავებული. აფეთქება ნავთობსადენში მიბმის წარუმატებელი მცდელობამ გამოიწვია ნავთობის მოპარვის მიზნით.
- 2011 წლის 12 სექტემბერი კენია, ნაირობი. ლუნგა ლუნგას ინდუსტრიულ უბანში, კენიის მილსადენის მილსადენი, რომელიც ატუმბავს ბენზინს, დიზელს და თვითმფრინავის საწვავს, დეპრესიული იყო. საწვავის ნაწილი მდინარეში აღმოჩნდა. სინას მიმდებარე მჭიდროდ დასახლებულ ღარიბებში ხალხმა დაიწყო გაჟონვის საწვავის შეგროვება, რომელიც აფეთქდა და გიგანტური ცეცხლოვანი ბურთი შექმნა. ხანძარი მიმდებარე ღარიბ უბნებში გავრცელდა. აალების წყაროა ცეცხლმოკიდებული ნაგავსაყრელის ნაპერწკლები. 100-მდე ადამიანი გარდაიცვალა, 116 სხვადასხვა ხარისხის დამწვრობით საავადმყოფოში გადაიყვანეს. დაღუპულთა ცხედრები და შენობების ფრაგმენტები აფეთქების ადგილიდან 300 მეტრში იპოვეს.
ჩამოთვლილ უბედურ შემთხვევებს შორის ყურადღებას იქცევს აფეთქებების მრავალი შემთხვევა მექსიკაში, ნიგერიასა და კენიაში ნავთობისა და პროდუქტების მთავარ მილსადენებზე (MN), რაც აშკარად ასოცირდება თბილ კლიმატთან, რაც ხელს უწყობს გაჟონვის შემთხვევაში გაჟონვის დროს ატმოსფეროს ამაღლებული ტემპერატურის გამო. მსხვერპლთა დიდი რაოდენობა გამოწვეულია ახლომდებარე მოსახლეობის დაძაბული სოციალური პირობებით.
მინიმალური უსაფრთხო დისტანციების დადგენის მეთოდოლოგიური მიდგომები პირობითად შეიძლება დაიყოს სამ ზონად გამოყენების საფუძველზე: ავარიების დროს დაფიქსირებული ფაქტობრივი მონაცემები დაზარალებული ტერიტორიების შესახებ („აპოტერიორი“ მიდგომა); დაზარალებული ტერიტორიების მაქსიმალური ზომის გამოთვლები; ავარიების რაოდენობრივი რისკის შეფასება (QRA).
მონაცემების სანდოობა პირველ შემთხვევაში ემყარება სტატისტიკური მონაცემების წარმომადგენლობას ცნობილი დიდი ავარიების შესახებ MT, მეორეში - ავარიების შედეგების გაანგარიშებასა და მოდელირებაზე ყველაზე გაფართოებული დაზიანების ზონებით, მესამეში - გარკვეული შედეგების მქონე ავარიის ალბათობისა და მისაღები (ამტანი) რისკის კრიტერიუმების გამოყენებით. ნებისმიერი ამ მიდგომით, „ზღვრული ფაქტორები“ შეიძლება გამოყენებულ იქნას არსებული ცოდნისა და გაგების არასრულყოფილების კომპენსაციისთვის.
განვიხილოთ, თუ რომელი ტიპის MT (გაზისა და ნავთობის მილსადენები, LPG მილსადენები) და რა შემთხვევებში გამოიყენება ძირითადად ზემოაღნიშნული მიდგომები მინიმალური უსაფრთხო მანძილების დადგენისთვის.
ყველაზე გავრცელებული და კარგად დამკვიდრებული მეთოდი არის უსაფრთხო დისტანციების განსაზღვრა მსგავს ობიექტებში ავარიების გამოცდილების საფუძველზე. ეს მიდგომა ნაწილობრივ (შედეგების მოდელირებასთან ერთად) დანერგილია სექ. 3.16, 12.3 SNiP 2.05.06-85 * "მთავარი მილსადენები". მაგისტრალურ მილსადენებზე მომხდარი საკმაოდ მრავალრიცხოვანი ავარიების ანალიზი აჩვენებს, რომ ადამიანის დაზიანების ზონების ზომები (ფრაგმენტაცია, თერმული გამოსხივება დამწვარი ჭავლებისგან) მდგომარეობს მილის ღერძიდან 100-დან 350 მ-მდე და პირველ მიახლოებით განისაზღვრება მილსადენში დიამეტრითა და წნევით. IN ამ საქმესსაკმარისად წარმომადგენლობითი ავარიების სტატისტიკა, როგორც წესი, არ მოითხოვს უსაფრთხოების დამატებითი „ზღვრული ფაქტორების“ გამოყენებას და მინიმალური უსაფრთხო დისტანციები მიიღება, როგორც მაქსიმალური დაკვირვებული დაზიანებული უბნების ექვივალენტი.
1989 წელს უფას მახლობლად მომხდარი უბედური შემთხვევის გამოცდილებამ მიუთითა თხევადი ნახშირწყალბადების აირების (LPG) ემისიების გაზრდილი საშიშროება, რომელიც დაკავშირებულია ზედმეტად გახურებული სითხეების მყისიერ ადუღებასთან და მძიმე აირების გაფართოებული ღრუბლების წარმოქმნით, რომლებიც შეიძლება გავრცელდეს დედამიწის ზედაპირთან ახლოს, რამდენიმე კილომეტრის მანძილზე აალების უნარის შენარჩუნებით. ამ კატასტროფის შედეგია უსაფრთხო დისტანციების1 სტანდარტული მნიშვნელობების ათჯერ გაზრდა LPG MT-დან ადამიანების თანდასწრებით ობიექტებამდე.
MT-სთვის მინიმალური უსაფრთხო დისტანციების დადგენის მეორე გზა არის დაზარალებული ტერიტორიების გამოთვლა მაქსიმალური ჰიპოთეტური ავარიის შემთხვევაში (MAA) მილსადენის კონკრეტული მონაკვეთის (მარშრუტის პროფილი, სარქველები და ა.შ.), ტრანსპორტირებული ნახშირწყალბადების თვისებების, ტუმბოს ტექნოლოგიური პარამეტრების, გარემო პირობების და ავარიის ლოკალიზაციისა და აღმოფხვრის მოქმედებების გათვალისწინებით. უსაფრთხოების "ზღვარი ფაქტორი" ამ შემთხვევაში ირიბად არის ჩართული დაშვებებსა და ვარაუდებში უბედური შემთხვევის დადგომისა და განვითარების შესახებ და განისაზღვრება პესიმიზმის ხარისხით გათვლილი MGA სცენარის არჩევისას.
ეს დეტერმინისტული მიდგომა ეფუძნება სცენარის გაანგარიშებას MT-ის სრული განადგურებით და მავნე ფაქტორების გავრცელების მაქსიმალურ დიაპაზონში საშიში ნივთიერებების შემთხვევით გამოყოფის დროს. მაგიდაზე. 1 გვიჩვენებს ადამიანის ლეტალური დაზიანების უბნების მაგალითებს, რომლებიც გამოითვლება TOXI+ პროგრამული პაკეტის გამოყენებით MT-ის გარკვეულ მონაკვეთებზე ავარიების შემთხვევაში, სამრეწველო უსაფრთხოების დეკლარაციებისა და CDF-ზე მოხსენებების მონაცემების მიხედვით.
მთავარ დამაზიანებელ ფაქტორებს შორის, რომლებიც დამახასიათებელია მაგისტრალურ გაზსადენებზე ავარიებისთვის, ყველაზე მნიშვნელოვანი დაზიანებული ზონების ზომით არის თერმული გამოსხივება დამწვარი გაზის ჭავლებისგან (იხ. ცხრილი 1).
მაქსიმალური ზემოქმედების ქვეშ მყოფი ფართობის გაანგარიშებისას MN და MT, LPG აღებულია მაქსიმალური ზომაგაჟონვა განხილული მარშრუტის მონაკვეთისთვის, ნავთობის (ნავთობის პროდუქტის) დაღვრის ფართობი კონსერვატიულად არის შეფასებული და გამოითვლება მანძილი, რომელზედაც მათი ორთქლის ღრუბელი შეიძლება გადაადგილდეს, აალების უნარის შენარჩუნებით.
ცხრილი 1
ავარიის შედეგები | დამაზიანებელი ფაქტორი | დამაზიანებელი ფაქტორის მოქმედების არე, მ |
MGOY600, P=5.7MPa |
||
გაზის გაფართოება | ბარიკი (ექსპოზიცია^ | |
მექანიკური ზემოქმედება | ||
თვითმფრინავის წვა | თერმული ეფექტი | |
ხანძარი ორმოში | ||
MNOY1000, P=6, ZMPa |
||
სრუტის ხანძარი | თერმული ეფექტი | |
საწვავის შეკრებების ღრუბლის ანთება | ||
MT ShFLU OM 700, P = 5.5 მპა |
||
სრუტის ხანძარი | თერმული ეფექტი | |
საწვავის შეკრებების ღრუბლის ანთება | ||
თვითმფრინავის წვა | ||
საშიში ნივთიერებების დისპერსია ატმოსფეროში გამოითვლება სახიფათო ნივთიერებების შემთხვევით გამოყოფის შედეგების შეფასების მეთოდოლოგიური სახელმძღვანელოს მიხედვით (RD-03-26-2007) ქ. ყველაზე ცუდი პირობებიგაფანტვა ატმოსფეროს ზედაპირულ ფენაში. როგორც ხანძრისა და აფეთქების ღრუბლის დრეიფის გაანგარიშებისას მინიმალური უსაფრთხო მანძილის კონსერვატიული შეფასება, აღებულია მანძილი, რომლის დროსაც ღრუბელი იშლება კონცენტრაციამდე, რომელიც უდრის აალებადი ქვედა ზღვარის (LEL) ნახევარს, რაც ითვალისწინებს ღრუბელში კონცენტრაციის განაწილების არაერთგვაროვნებას. საჭიროების შემთხვევაში, დრეიფტური ღრუბლის წვის (აფეთქების) შესაძლებლობა და შესაბამისი ეს პროცესიდაზიანებული ტერიტორია ექვემდებარება ვარაუდებს.
ავარიის შედეგების ანალიზზე დაფუძნებული მიდგომა ასევე გამოიყენება გაზის მაგისტრალური ხაზის "ტიპიური" მონაკვეთისთვის უსაფრთხო დისტანციების დასადგენად, რადგან დაწვის გაზიდან თერმული დაზიანების გამოთვლებით დადგენილი მანძილი ოდნავ განსხვავდება ავარიების დროს დაფიქსირებული დისტანციებისგან, ხოლო მოდელის მიხედვით გამოთვლის შედეგებს აქვს საწყისი მონაცემების და MTN მოდელის შედარებაზე მიღებული გამოთვლების მცირე ნაკრები. PG.
მინიმალური უსაფრთხო დისტანციების დასაბუთების მესამე გზა ეფუძნება QRA-ს გამოყენებას, რაც შესაძლებელს ხდის ავარიის შესაძლებლობის შეფასებას, მათ შორის MHA-ს.
MT მარშრუტის განხილულ მონაკვეთზე, გამოშვების ვარიანტები გამოითვლება დეფექტური ხვრელების ზომის მთელი დიაპაზონისთვის (ხვრელიდან მილსადენის გილიოტინის რღვევამდე) და უბედური შემთხვევის ყველა შესაძლო შედეგისთვის, რომელიც დაფუძნებულია მოვლენის ხეზე.
დამაზიანებელი ფაქტორების მოქმედების ზონების სივრცეში განაწილების მოდელირებისას მხედველობაში მიიღება ავარიის ალბათობა და უბედური შემთხვევის განვითარების პირობითი ალბათობა ამა თუ იმ სცენარის მიხედვით. ადამიანის დაზიანების კრიტერიუმები განისაზღვრება პრობიტის ფუნქციით.
მანძილი, რომელზედაც ადამიანის სიკვდილის პოტენციური რისკის გამოთვლილი მნიშვნელობა არ აღემატება დასაშვებად მითითებულ დონეს, აღებულია უსაფრთხო მანძილი.
სახიფათო საწარმოო ობიექტების რისკის ანალიზის სახელმძღვანელოს 4.2.6 პუნქტის თანახმად (RD 03-418-01), ავარიის რისკის მიღების კრიტერიუმები განისაზღვრება მარეგულირებელი სამართლებრივი დოკუმენტების საფუძველზე (მაგალითად, მიზანშეწონილია გავითვალისწინოთ წვადი ნივთიერებების MT კრიტერიუმები) ან გამართლებულია პროექტის დოკუმენტაციამსგავსი ობიექტების საოპერაციო გამოცდილების საფუძველზე.
მოდელის მიხედვით KOR-ის გამოყენების პრაქტიკამ სპეციალური ტექნიკური პირობების გამოცხადებისას და შემუშავებისას აჩვენა, რომ დაზარალებული ტერიტორიების ზომა და შედეგების სიმძიმე MT-ზე ავარიების შემთხვევაში, რომლებიც განსაზღვრავენ მინიმალურ უსაფრთხო დისტანციებს, დაკავშირებულია მილსადენის ტექნოლოგიურ პარამეტრებთან (დიამეტრი, წნევა), დატუმბული პროდუქტის მახასიათებლებთან, მათ შორის ხანძარსაწინააღმდეგო თვისებებთან, თხევადი გაზი); მიმდებარე ტერიტორიის თავისებურებები (რელიეფი); ამინდის პირობები (ჰაერის ტემპერატურა, ქარის სიჩქარე და მიმართულება, ატმოსფეროს სტრატიფიკაცია (სტაბილურობა); გავლენის ობიექტების დაუცველობა (საცხოვრებელი უბნების არსებობა, საწარმოო ობიექტები, სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა); გაჟონვის აღმოჩენისა და ლიკვიდაციის სისტემის ეფექტურობა, პერსონალის ქმედებები.
გაითვალისწინეთ, რომ ამ ფაქტორების მნიშვნელობა დამოკიდებულია MT-ის ტიპზე (MG, MT ან MT SUG).
მაგალითად, ძირითადი ფაქტორები, რომლებიც განსაზღვრავენ მთავარ მილსადენებზე ავარიების განვითარების სცენარებს და ადამიანის ზემოქმედების არეალს, არის: ნიადაგის ტარების სიმძლავრე, წნევა რღვევის ადგილზე, რღვევის ადგილის მდებარეობა კომპრესორულ სადგურებთან და ხაზის ჩამკეტ სარქველებთან და მეტეოროლოგიური ფაქტორები (ქარის სიჩქარე და მიმართულება, ატმოსფერული სტაბილურობა მცირეა).
პირიქით, MT LPG-სთვის, რომლის ყველაზე დიდი გადაუდებელი საფრთხე განისაზღვრება TV C-ის ღრუბლების დრეიფის და აალების შესაძლებლობით, დაზარალებული ზონების ზომა მნიშვნელოვნად არის დამოკიდებული შემთხვევის დროს მეტეოროლოგიურ ფაქტორებზე.
ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ კვანძებს შორის მანძილების სუსტ გავლენას გაჩერების სარქველებიავარიების შემთხვევაში გამოთვლილი მაქსიმალური ზიანის ზონებისთვის
მინიმალური უსაფრთხო დისტანციების გამოთვლები რაოდენობრივი ავარიის რისკის ანალიზის მეთოდოლოგიის გამოყენებით აჩვენებს, რომ თანამედროვე LPG პროდუქციის მილსადენებისთვის, საგანგებო ზონების ზომა არ აღემატება 1,4 კმ-ს, ხოლო დეტერმინისტული გამოთვლები იძლევა 2,4 კმ-მდე სასიკვდილო დაზიანების ზონების ზომას. სხვადასხვა მიდგომით გამოთვლილი ზონების ზომების შეფარდება დამოკიდებულია ავარიის ალბათობაზე, რომელიც განიხილება როგორც MHA.
ამრიგად, მარეგულირებელი ჩარჩოს, უბედური შემთხვევების ანალიზიდან და საშიში ნივთიერებების შემთხვევით გამოყოფის შედეგების გაანგარიშებისა და პარლამენტის წევრებზე ავარიების რისკის შეფასების შედეგებიდან შეიძლება გამოვიდეს შემდეგი დასკვნები:
1. დადგენილია ზემოქმედება დაზიანებული ტერიტორიების ზომაზე და მილსადენის ტექნოლოგიური პარამეტრების უსაფრთხო დისტანციებზე, ამოტუმბული პროდუქტის თავისებურებებზე, მიმდებარე ტერიტორიის მახასიათებლებზე, ამინდის პირობებზე და სხვა ფაქტორებზე. ამ ფაქტორების მნიშვნელობა დამოკიდებულია MT (MG, MT ან MT LPG) ტიპზე, ამიტომ პრაქტიკული პრობლემების გადასაჭრელად აუცილებელია კონკრეტული MT სექციების საშიშროების ანალიზი და უსაფრთხოების კრიტერიუმების გონივრული არჩევანი.
2. რაოდენობრივი რისკის შეფასების მეთოდოლოგიის გამოყენება შესაძლებელს ხდის დაასაბუთოს მინიმალური უსაფრთხო დისტანციები, რომელთა ზომა შეიძლება მნიშვნელოვნად ნაკლები იყოს MHA-ში ნორმატიულ ან დაზიანების გარკვეულ ზონებზე.
3. წარმოდგენილი შედეგები შემოთავაზებულია შემუშავებაში გამოსაყენებლად ნორმატიული დოკუმენტებიმილსადენის სატრანსპორტო საშუალებების უსაფრთხოების შესახებ, მათ შორის კანონპროექტი - ტექნიკური რეგლამენტი თხევადი და აირისებრი ნახშირწყალბადების ტრანსპორტირების მაგისტრალური მილსადენების უსაფრთხოების შესახებ და მაგისტრალური მილსადენების უსაფრთხოების წესები.
ცხრილი 3
მილსადენის პარამეტრები | მილსადენის ტერიტორია | მანძილი SNiP 2.05.06-85* მიხედვით (დასახლებამდე), მ | მავნე ფაქტორების მოქმედების არეალი MHA-ს დროს, მ | მანძილი, m, სადაც მიიღწევა ადამიანის სიკვდილის პოტენციური რისკი, წელი - 1 |
||
OM 250, R a6 = 1.8 მპა | სამარას რეგიონი | |||||
OM 500, /> pa6 = 3.3 მპა | იამალო-ნენეცის ავტონომიური ოკრუგი | არ არის განსაზღვრული (პროდუქტის მილსადენებისთვის OY 400 - 3000-5000 მ) | ||||
OM 700, R მონა = 5,5 მპა | ხანტი-მანსის ავტონომიური ოკრუგი | |||||
