≡× MENI

• Popravilo
• Popravilo
• Notranje oblikovanje
• O vsem
• O vodovodu

Kako stopiti stari asfalt doma. Nasveti izkušenih gradbenikov o tem, kako narediti kakovosten asfalt z lastnimi rokami. Uporaba asfalta

Danes se bomo pogovarjali o tem, kako narediti ali narediti kakovosten asfalt sami doma z lastnimi rokami.

Upoštevali bomo tudi metode, razmerja in tehnologije za lastno proizvodnjo asfalta iz bitumna, peska, drobljenega kamna in starega asfalta. Kako pravilno položiti domači asfalt na osebno parcelo

Najprej razmislimo, iz česa je sestavljen klasični industrijski asfalt?
Asfaltni beton je izdelan iz drobljencev, peska (za boljše zapolnjevanje majhnih lukenj, ki jih drobinec ne more zapolniti), mineralnega polnila (za boljšo ovojnost se uporablja peščenjak, apnenec in drugi) in bitumna (nekakšno vezivo, »lepilo«). . V recept je lahko vključen tudi gramoz. Vsaka komponenta pri izdelavi asfaltnega betona je potrebna za boljšo zbitost asfaltnega vozišča.

Vrste asfalta

Asfaltni beton je glede na sestavine lahko peščen (pesek + bitumen), lomljenec (drobljenec + pesek + bitumen + mineralni prah) in gramoz (gramoz + lomljenec + bitumen + mineralni prah). Samo pravo razmerje teh komponent lahko privede do kakovostnega asfalta.

Asfaltni tlak je lahko tudi topel in topel. Ampak razlika v stopinjah ni tako velika. Pri vročem polaganju je temperatura asfaltne zmesi od 130 do 170°C, pri hladnem polaganju pa ne sme biti nižja od 80°C. Hladno polaganje asfaltnega betona se uporablja za lokalno (krparsko) sanacijo

Proizvodnja asfalta v tovarni

Proizvodnja asfaltnega betona poteka v več fazah. Najprej se izvede nadzor kakovosti izvornega materiala (drobljen kamen, bitumen in mineralni dodatki). Po tem se začne proces predelave inertnih materialov. Kot smo že omenili, je proizvodnja standardne asfaltne mešanice izdelana iz drobljenega kamna, peska, mineralnih materialov in bitumna.

Za začetek se pesek preseje, drobljen kamen pa se s sitom razdeli na frakcije različnih velikosti (od 5 do 20 mm). Nadalje, v skladu z receptom, vstopijo v poseben boben za sušenje. V bobnu se vzdržuje visoka temperatura, da se med proizvodnim procesom popolnoma odstrani voda iz zmesi, saj ta poslabša trdnost bodočega asfaltnega betona. Poleg tega, da se pesek in gramoz (možno je dodati presejanje) v bunkerju sušijo pri temperaturi približno sto šestdeset stopinj, se med seboj pomešajo. Hkrati s sušenjem trdnih materialov se bitumen v rezervoarjih segreje na istih sto šestdeset stopinj. Med segrevanjem je zelo pomembno, da vzdržujemo pravilno temperaturo, vezivo ne sme biti preveč tekoče ali preveč trdo.

Na naslednji stopnji proizvodnje po segrevanju se mešajo vse sestavine asfaltnega betona (drobljen kamen, pesek, mineralni dodatki in bitumen). Material se meša s posebnimi rezili v ločenem lijaku.

Mešanje je potrebno zaradi boljšega ovoja, oprijema bitumna z zrnci drobljenca in peska, mineralni dodatki tudi izboljšajo kvaliteto asfaltnega betona (zapolnjujejo nepotrebne praznine, v katere lahko vdre voda in uniči cestišče). V nekaterih obratih se asfaltna mešanica med mešanjem pretaka skozi vrsto sit, tako da se asfalt razdeli na zahtevano število delov z enakomerno porazdelitvijo komponent asfaltnega betona.

Pri asfaltu je zelo pomembno ohraniti razmerje med izdelavo, saj je od tega odvisna kakovost bodoče ceste. Saj se lahko asfalt poleti stopi, pozimi pa razpoka prav zaradi napačne izbire komponent in temperature polaganja.

Vroči asfalt gre po temeljitem mešanju v zalogovnik (ki ga tudi hranimo na visoki temperaturi).

Recept za izdelavo asfalta doma:

Vzemite star zbit asfalt, ga razdrobite na kose velikosti 5x5x5 cm. Dodajte bitumen, zdrobljen z enakimi kosi 5x5x5 cm. Razmerja 3:1.

Na ogenj postavite sod ali globoko korito, vanj najprej vlijte bitumen, nato asfalt in kuhajte, da bo več ognja iz ognja, ne premoga. Tam lahko dodate tudi rabljeno olje ali staro kritino.

In kuhamo, občasno premešamo z leseno palčko, dokler vsa masa ne postane tekoča. poleg tega je bolje, da palice ne odstranite, en konec morate nenehno držati v sodu. Končni asfalt postane tekoč in se razdeli na bolj tekočo frakcijo, ki priplava na vrh, vsi kamenčki pa potonejo navzdol.

Asfalt je treba vliti iz soda v vedro na naslednji način: nagnite ga, zgornji rob se nasloni na zamenjano vedro in začnite zajemati vsebino, pri čemer z lopato grabite težke frakcije z dna.
Za vlivanje asfalta v naslednje vedro morate najprej zmešati celotno maso v sodu, sicer se najprej izlije vsa lahka frakcija. Vsebuje le veliko bitumna, vendar ima malo mineralnih dodatkov.
To upoštevajte pri polivanju, sicer ne boste dosegli želenega učinka.

Med točenjem imejte sod z asfaltom ves čas na ognju, bolje ga je postaviti na glavo na oglje, da bo masa ves čas zelo vroča. Ker je bil asfalt vlivan v vedro, ne pozabite šteti staljenega asfalta s sten soda, potem se ne bo ohladil in nabiral na steni.

Upoštevajte, da se bo stari asfalt zmanjšal za več kot 2-krat. In če imate standardni 200-litrski sod, ga morate napolniti do polovice, potem pa ga ne bo tako težko mešati in nagibati. Tudi tak sod se bo kuhal 4-6 ur. Potrebovali boste 15 veder: 12 - asfalt, 3 - bitumen.

Ko se zbudiš, da nasipaš asfalt, ga poravnaj z leseno desko in nanj takoj natresi droben gramoz, preden se še vse zgosti. Če je v vedru ostalo kaj asfalta, ga lahko naslednjič daš na ogenj poleg soda in stopiš.
In po kuhanju ne pozabite očistiti dna soda iz žlindre, ki se zažge na stene in na dno.

Drug način za izdelavo asfalta z lastnimi rokami:

Na 12 veder starega zbitega asfalta, zdrobljenega na kose velikosti od 5x5x5 cm do 10x10x5 cm, dodamo 3 vedra bitumna, zdrobljenega na kose, ki niso večji od 5x5x5 cm.

V sod najprej vlijemo bitumen, nato asfalt. Kuhajte tako, da je več plamena iz ognja in ne premoga, lahko uporabite odpadno olje, staro kritino s strehe, še posebej, če se kot drva uporablja gnili les.
Ko postane bolj ali manj tekoče, občasno premešajte z leseno palčko za enakomerno segrevanje, konec palčke držite v sodu, kjer se kuha asfalt, ne da bi ga odstranili.
Primerno je kuhati na pobočju, postaviti opeke pod sod, eno opeko s strani hriba, s strani pobočja - dve podpori, dve opeki ena na drugo.
Pri varjenju staljeni asfalt postane tekoč, zlahka se zmeša z leseno palico ali lopato, razdeli se na bolj tekočo frakcijo na vrhu in s kamenčki na dnu.
Za vlivanje asfalta v vedro se s strani pobočja vzame par opek in jih v dveh vrstah položi na straneh pričakovanega naklona soda, tako da se sod ne kotali na stranice.
Nato sod nagnemo in postavimo vzdolž pobočja, tako da z zgornjim robom naslonimo na nastavljeno vedro, vsebino pa stresemo v vedro, pri tem pa si pomagamo z lopato in zajemamo težje frakcije z dna.

Pred vlivanjem se asfalt v sodu vsakič premeša. Vsekakor se najprej vlije lažja frakcija, ki vsebuje več bitumna in manj mineralnih dodatkov, kar moramo pri vlivanju upoštevati.
Ko napolnite vedro, ga držite tako, da se ne prevrne čez pobočje, in vrnite sod v navpični položaj, tako da leži na dnu premoga iz ognja in da se vsebina še naprej segreva, medtem ko traja postopek točenja. mesto. Po vrnitvi soda
v navpičnem položaju morate z leseno desko očistiti staljeni asfalt od stene do dna, da se ne ohladi na steni.
Za vedro lahko izkopljete luknjo in jo napolnite z opeko, v tem primeru je vedro na začetku vlivanja postavljeno na opeko na isti ravni s tlemi, pri nadaljnjem vlivanju pa se opeka postopoma odstrani iz luknjo, da se vedro pogrezne globlje
in sod, oprt na rob vedra, se je vsakič nagibal vedno nižje, dokler se vedro ni pogreznilo do svoje višine in je sod padel popolnoma na tla.
Če od začetka kuhanja poleg soda na ogenj postavimo vedro, napolnjeno z asfaltom in bitumnom, lahko med kuhanjem asfalta v sodu dodatno zvarimo še dve vedri litega asfalta.

Stari asfalt je več kot podvojen. 200-litrski sod je treba napolniti največ do polovice (15 šestlitrskih veder - 12 asfaltnih in 3 bitumenske), sicer je poln sod težko mešati in obračati. Takšen sod se kuha od 4 do 6 ur.
Pri nasutju asfalt poravnamo z leseno palico ali desko, na poplavljeno površino pa takoj stresemo droben gramoz, ko je asfalt še tekoč. Asfalt, ki se je v vedru zgostil in ostal v njem, pustimo za naslednje kuhanje, da ga damo v isto vedro poleg soda na ogenj in stopimo.
Oblikovan asfalt se veliko lažje tali kot stisnjen asfalt. Sod in vedro je treba vsakič po kuhanju očistiti tako, da odstranimo žlindro, ki se drži sten in dna, sicer se čas kuhanja naslednjič zelo podaljša. Ko že govorimo o asfaltu, želim takoj povedati, da ima ta gradbeni material več pomanjkljivosti kot prednosti v zvezi s poletno kočo. Asfaltni tlak ima le nekaj glavnih prednosti - nizko ceno, visoko trdnost, preprosto tehnologijo izdelave in vsestranskost. Pogosto se za asfalt odločimo le zato, ker ima za tlakovanje vrtnih poti najnižjo ceno v primerjavi s tlakovci, kot so tlakovci, tlakovci, talne obloge, naravni kamen ipd.

Slabosti asfalta so zelo pomembni dejavniki, ki vplivajo ne le na krajinsko zasnovo vrtne parcele. Med najpomembnejšimi pomanjkljivostmi so:

1. V vročem vremenu asfalt izhlapi in človeško telo izpostavi vplivu škodljivih snovi. Poleg tega vam sam neprijeten vonj ne bo omogočil bogatega počitka na vrtu, kar potrebujemo.

2. Asfaltna prevleka praktično nima dekorativne sposobnosti, zato ne bo le primerna za okrasitev mesta, ampak bo, nasprotno, poslabšala situacijo. Asfaltne poti se praktično ne prilegajo vrtnim slogom, kar je tudi zelo slabo. Izjema je le barvni asfalt, ki mu dodajajo različne pigmente, tako da je lahko premaz poleg običajne sive barve tudi zelen, roza, moder itd.

3. Pri nekvalitetnem polaganju se asfalt pozimi hitro sesede: voda zaide v razpoke, zmrzne in ko zmrzne uniči premaz.

4. Med vročino se asfalt topi.

Kot lahko vidite, so slabosti asfaltnega tlaka pomembnejše od prednosti, vendar je kljub temu priporočljivo zgraditi asfaltne poti na funkcionalnih vozliščih vrta: na primer med garažo in komunalnim blokom. Zaradi škodljivosti asfalta je v bližini rekreacijskih območij strogo prepovedano graditi asfaltne poti.
Kako položiti asfalt z lastnimi rokami?

Da bi asfalt v državi postavili z lastnimi rokami, morate skrbno pripraviti območje, poznati tehnologijo polaganja asfalta in imeti vsaj domači ročni valj za asfaltiranje.

Takoj morate opozoriti na dejstvo, da je zelo težko narediti asfalt sami, ker. bitumen je treba segreti, zmešati z drobljencem in dodatki ter poznati pravilna razmerja. Ker asfalt ni drag, je najbolje naročiti pripravljeno mešanico pri podjetju za popravilo cest. V tem primeru ne boste izgubili veliko denarja, saj vam bodo asfalt pripeljali vroč neposredno na mesto polaganja, ostalo je le, da ga hitro poravnate, zbijete in zvijete.

Priprava površine za asfaltiranje naredi sam

Najprej označimo meje bodoče asfaltne proge. Na tem mestu je treba odstraniti plast zemlje (vsaj 30 cm, vse je odvisno od namena poti) in paziti, da korenine dreves ne potekajo blizu bodoče poti, sicer bodo kmalu začele uničevati. asfalt. Če so korenine, jih posekamo s sekiro. Po tem vzdolž celotnega oboda proge namestimo obrobe, ki bodo obrobe.

Vloga robnika ni samo preprečevanje širjenja asfalta, ampak tudi dekorativna funkcija. Za namestitev robnikov izkopljemo majhen enakomeren jarek in jih v ta jarek posadimo na cementno malto. Da ustvarimo enakomerno mejo, napnemo vrv od začetka do konca stranic steze in se peljemo po tej vrvi. Kot obrobo lahko uporabite opeke, ki so položene ne le na stranske ploskve, ampak tudi na stran.

Nato nadaljujemo z ustvarjanjem blazine pod asfaltom. Previdno potlačimo dno jarka za pot, ga napolnimo s prvo plastjo - drobljenim kamnom (10-15 cm debeline, velike frakcije) in ponovno potlačimo. Na tej plasti zaspimo še eno plast drobljenega kamna, vendar le drobnejše frakcije, debelina plasti ni večja od 10 cm.No, zadnja plast je peščena, približno 5-10 cm.Ko je vzglavnik ustvarjen, napolnite ga prelijemo z vodo in z drsalko previdno razvaljamo.

Da bi preprečili zbiranje vode na asfaltni poti, vnaprej naredite majhen odtok: pot zgradite z naklonom 1-2 stopinj in jo obdajte z drenažo, ki usmerja tok vode v zemljo.

Samopolaganje novega asfalta

Kot smo že povedali, je smotrneje naročiti asfalt v tovarni. Ko je asfalt dostavljen na vaše spletno mesto, morate takoj začeti z njegovim polaganjem, saj se raztopina hitro strdi.

Najprej z lopato razporedimo asfalt po celotnem območju proge, tako da jo enakomerno napolnimo. Nadalje z motorjem za brisanje poravnamo asfalt vzdolž celotne poti, medtem ko vržemo asfalt v jame in izravnamo neravnine. Pri tem velja opozoriti, da mora biti minimalna debelina asfaltnega tlaka za zagotavljanje trdnosti vrtne poti vsaj 5 cm, zato je to zahtevo potrebno upoštevati.

Kot smo že omenili, se asfalt hitro strdi, zato je bolje, da povabite nekaj pomočnikov, da ustvarite pot, da bo proces potekal hitreje.

Takoj ko je del proge načrtovan, vzamemo ročni valjar in začnemo valjati ta segment, ostali pa načrtujemo progo naprej.

Obvezen pogoj: pred valjenjem drsališče namažite z dizelskim gorivom, da se asfalt ne prime in je proga popolnoma ravna. Lopate lahko namažete tudi z dizelskim gorivom, da bi lažje metali asfalt na progo.

Pri delu z valjčkom se je treba premikati počasi, pri tem pa izvajati samo premočrtne gibe (vzvratni gibi so prepovedani). Med valjanjem bodo na stičiščih med linijami nastajali šivi, da bi jih odstranili, je potrebno valjati čez šive.

Po delu valjarja nikoli ne puščajte na stezi.

Za kakovostno valjanje mora valj štrleti čez rob proge vsaj 10 cm.

Če teža valja ni dovolj za dobro valjanje proge, potem lahko prosite enega od pomočnikov, da stoji na okvirju valja, potem se bo teža povečala.

Polaganje asfalta na stari tlak na parceli

Če se odločite za polaganje asfalta ne na tla, temveč na staro asfaltno podlago ali betonske estrihe, se bo postopek priprave območja spremenil. Namesto blazine iz drobljenega kamna in peska morate le popraviti stari premaz. Če želite to narediti, morate površino očistiti umazanije in različnih ostankov, če obstajajo majhne razpoke, jih je treba ročno razširiti, tako da bodo v prihodnosti tesno zamašene z asfaltom.

Po tem je potrebno vliti staljeni bitumen po celotnem obodu bodoče vrtne poti in s pomočjo mop-motorja razmazati bitumen v trakove 50 cm (ne manj). Po celotni dolžini poti je potrebno narediti prečne bitumenske trakove v korakih po pol metra, nato pa z lastnimi rokami ustvarimo asfaltno pot z zgoraj navedeno tehnologijo.

Kako sami popraviti asfaltno pot?

Tudi če ste kakovostno položili asfalt z lastnimi rokami, se bo pot slej ko prej začela sesuvati. Najpogostejši škodljivi dejavniki so:

Asfalt se je v vročem vremenu začel topiti

Pozimi je v reže prišla voda, ki je ob otoplitvi uničila premaz

Težka oprema, za katero ta steza ni namenjena, je zapeljala na asfaltno pot

Za popravilo asfaltnega pločnika z lastnimi rokami je priporočljivo uporabiti hladen asfalt, ki ga je mogoče položiti tudi pri nizkih temperaturah (minus).

Kako prekriti razbit asfalt?

Če se je tlakovana pot popolnoma porušila in ni primerna za popravilo, je treba to situacijo popraviti. Zlomljeno asfaltno pot lahko popravite na dva načina:

1. Odstranite asfalt in na novo položite

2. Na asfalt položite tlakovce ali zalijte betonski estrih

Kar zadeva prvo metodo, morajo vsa gradbena podjetja, ki se ukvarjajo s popravili cest, odstraniti razbit asfalt, ponovno ustvariti blazino iz drobljenca in peska ter razvaljati novo asfaltno površino. Za neopazno vrtno pot bo ta postopek težaven in ekonomsko neupravičen.

Bolj smotrno bi bilo, da na asfalt nasujemo plast peska (vsaj 5 cm), jo zalijemo z vodo in začnemo s tlakovanjem tlakovcev.

Zaradi varčevanja se danes pogosto poslužujejo obnove že v uporabi asfalta. Oglejmo si podrobneje, kako uporabiti stari asfalt in kaj je za to potrebno.

Sekundarna uporaba asfalta je možna šele po regeneraciji, ki se izvaja v obratu. Toda ta postopek je preprost in vam omogoča, da vse delo opravite sami.

Po skrbnem nabijanju tal na mestu prihodnjega polaganja asfalta pripravimo blazino iz peska in gramoza, jo zalijemo in ponovno zbijemo plast. S tem je priprava podlage zaključena - zdaj morate pridobiti izvorni material, ki vam ostane po demontaži starega premaza, ali preprosto kupiti stari asfalt. Potrebovali boste tudi nekaj kilogramov bitumna in fizično moč.

Za taljenje starega asfalta ga skupaj s kupljenim bitumnom naložimo v kovinsko posodo in segrejemo. Če želite to narediti, preprosto postavite posodo nad ogenj. Nenehno mešamo sestavo, dokler se ne stopi v homogeno maso, nato dodamo še malo drobljenega kamna in peska, tako da ima zmes drobtinasto konsistenco. Reciklirani asfalt se nato lahko položi na predhodno oblikovano podlago. Da bi se izognili lepljenju sestave na površini zlagalnika, je možno obdelati tesnilno površino naprave s starim oljem.

To je pravzaprav vse, kar morate vedeti o uporabi starega asfalta doma.

Recikliranje asfalta v obratu, kot je navedeno zgoraj, poteka z metodo regeneracije. V tem primeru se med mešanjem staljene sestave starega asfalta včasih poleg standardnega bitumna dodajo nova mineralna polnila in plastifikatorji.

Recikliranje asfalta za izboljšanje učinkovitosti obratov za predelavo, je bolje, da to storite po mletju. Tudi ta metoda bistveno poveča stopnjo natančnosti serijskega recepta. Toda v tem primeru se je treba dodatno spopasti z lepljenjem asfaltnega materiala na delovnih elementih drobilnikov.

Rešitev tega problema je bilo termično drobljenje v parnih obratih. V takšnih agregatih se med drobljenjem material segreje do 80°C. Toda to je v tujini, v domači proizvodnji pa se za regeneracijo starega asfalta v standardni različici uporabljajo običajne naprave za mešanje takšnih sestavkov. Uporablja se tudi dodatna oprema za skladiščenje, transport in doziranje mešanice asfaltnega betona.

Zgodovinarji trdijo, da se je prva omemba nečesa podobnega asfaltnemu betonu pojavila v 6. stoletju pred našim štetjem v Babilonu. Toda takratne tehnologije niso bile zanesljive in po nepotrebnem drage, zato so bile takšne ceste pozabljene vse do dvajsetega stoletja. Gradnja asfaltnih betonskih pločnikov v Rusiji se je začela leta 1928 in do danes prevladuje.

kaj je

Ta sestava se uporablja povsod, od polaganja zveznih avtocest do ureditve mestnih trgov in vrtnih poti v zasebni gradnji.

Po GOST in SNiP je lahko razporeditev asfaltnobetonskega pločnika drugačna.

Toda splošna sestava mešanice je ostala nespremenjena že več kot 100 let:

• Najprej je bitumen vključen kot vezivo..
• Pesek in velika mineralna polnila so tako ali drugače nujno prisotna..
• Seznam zaokrožujejo razni mineralni ali sintetični dodatki..

V tistih časih, ko je bila sestava razvita, je bil uporabljen naravni bitumen, a ker ga je v naravi malo, je bil na osnovi rafiniranih proizvodov sintetiziran umetni analog, ki ga še vedno uspešno uporabljajo gradbeniki cest po vsem svetu.

Pesek jemljemo iz kamnoloma, kot veliko polnilo, skupaj z različnimi zdrobljenimi kamninami in nekaterimi kristaliziranimi žlindrami se pogosto uporabljajo.

Za povečanje nekaterih uporabnih lastnosti premaza se uporabljajo naravni mineralni ali sintetični dodatki. Zlasti se poveča odpornost proti zmrzali, stopnja oprijema na cesti, koeficient viskoznosti in še veliko več.

Kakšne kompozicije se proizvajajo

Paleta predstavljenih vrst je precej široka, glede na odstotek komponent, pa tudi od tega, kateri dodatki so bili uporabljeni, strokovnjaki delijo asfalt na naslednje sorte.

1. Za ureditev pločnikov, vrtnih poti ali notranjega prostora mestnih dvorišč se uporabljajo peščene kompozicije.
2. Drobnozrnate kompozicije pokrivajo mestne ulice s srednjo in visoko intenzivnostjo prometa.
3. Pri tehnologiji večslojnega tlakovanja se kot podložna plast uporablja grobozrnati asfalt.
4. Polimerno-bitumenske prevleke se uporabljajo pri vgradnji mostov, volumetričnih parkirišč ali cestnih križišč. Imajo povečano moč in vzdržljivost.
5. Vrste asfalta z drobljenim kamnom veljajo za najmočnejše, polagajo se na zveznih avtocestah in hitrih avtocestah s povečano prometno obremenitvijo.
6. Za stadione, tekaške ali kolesarske steze ter druge športne objekte je na voljo gumijasto-bitumenska prevleka.

Izdelava asfalta doma

Izdelava cestne površine velja za težko in nedostopno zadevo. Toda kljub temu obstajajo navdušenci, ki so pripravljeni na eksperimente. Seveda takšni vlaki niso zasnovani za zvezno avtocesto, toda v državi je povsem mogoče pripraviti tak asfalt z lastnimi rokami.

Nasvet: iz izkušenj lahko rečemo, da je obrtno pripravljena mešanica seveda primerna za urejanje, pogosteje pa se uporablja za popravilo lukenj na že končanem premazu.

Klasičen recept

Za kuhanje potrebujemo navaden rečni ali kamnolomski pesek, bitumensko smolo ali bitumen in drobljen kamen drobne frakcije. Od opreme boste potrebovali kovinski sod in vedro.

Bolje je kuhati asfalt na ognju, saj je uporaba plina nevarna in draga.

• Sprva zaspimo drobljen kamen s peskom v razmerju 2: 1 in dobro premešamo. Vse to je treba napolniti z vodo in obesiti nad ogenj.
• Istočasno pripravimo bitumensko podlago. Če želite to narediti, vzamemo kovinsko vedro in v njem segrejemo bitumen do vrenja, kot mehčalo lahko dodamo sintetične polimere, vendar je ceneje uporabiti šampon ali kateri koli detergent.
• Ko se smola segreje in voda v sodu z ruševinami tudi zavre, jih je treba povezati. Voda je potrebna, da se drobljen kamen s peskom ne segreje nad 100ºС. Nato je treba to juho mešati in vreti, dokler vsa voda ne povre. Medtem ko je raztopina vroča, jo lahko vlijemo.

Pomembno: bodite previdni, pri 80 ºC se bitumen topi, pri 100 - 120 ºC pa vre.
Toda že pri 170 ºС se bitumen lahko vname.
Pravzaprav, da preprečimo tak požar, uporabljamo vodo.

Uporaba starega tlaka

Demontaža asfaltbetonskih vozišč in podlag je lahko dober material za pripravo novega asfalta.

Tehnologija je delno podobna prejšnji različici, vendar z nekaj popravki.

• Sama demontaža asfaltno betonskega vozišča se izvaja po staromodni metodi, z uporabo udarnega kladiva in drugih udarnih orodij. Uporablja se samo zgornja plast asfalta, vezanega z bitumnom, cestno blazino lahko pustimo.
• Stara cestna površina se razbije na dele, katerih frakcija ne presega 40 mm. Za 100 kg starega asfalta se vzame 10 kg bitumna.
• Po tem je treba zdrobljeno snov preliti z vodo in kuhati v sodu, dokler se ne stopi. Nadalje tehnologija ponavlja zgornjo možnost. Segret bitumen se združi s staljenim asfaltom in voda izhlapi.

hladen asfalt

Zgoraj opisani metodi sta zelo primerni za ekonomično popravilo poškodovanega asfalta na dvorišču ali v bližini dvorišča. Če morate pokriti območje z veliko kvadraturo, potem priporočamo uporabo hladnega asfalta.

Ta premaz se je na trgu naše države pojavil pred približno 5 leti. Načelo delovanja je podobno znanemu hladnemu varjenju. Za vezivo se uporablja modificiran bitumen, tako da ga lahko polagamo tudi pri temperaturah pod ničlo. Navodila so na embalaži.

Edina pomanjkljivost tega materiala je pomembna cena. Toda, kot veste, se asfalt iz tovarne sprosti vroč in ga je treba položiti tudi vročega. Zato je za oddaljene lokacije edina alternativa hladen polimerni asfalt.

Pomembno: pri sanaciji vozišča je problem kakovost fuge v asfaltno betonskem vozišču.
Hladni asfalt na osnovi polimerov to težavo v celoti reši, saj se zanesljivo veže na vsako maso na osnovi bitumna.

Pravila za polaganje premazov

Izdelava asfaltno betonskih tlakov je odgovoren posel in ni tako pomembno, ali ga boste položili sami ali najeli strokovnjake. Polaganje in sprejem asfaltnih betonskih pločnikov se izvaja v skladu s SNiP 2.07.01-89, pa tudi s številnimi GOST-i.

Te dokumente lahko razume le strokovnjak, zato smo glavne določbe teh norm in pravil orisali v bolj razumljivem jeziku.

Pripravljalna faza

Vsako delo se začne z oznako. Jasno se morate odločiti, kje bo položen asfalt. Kje bo robnik nameščen in kakšen bo. Prav tako je zelo pomembno vnaprej poskrbeti, da so drenaža, odtočni sistem in drenažni sistemi v celoti nameščeni.

Vsa dela na namestitvi podzemnih naprav do tega trenutka morajo biti v celoti zaključena. Če opremljate parkirišče ali dovoze do pisarne, je bolje, da vnaprej ugotovite, kje potekajo mestne komunikacije, saj bodo občinske službe po potrebi motile vašo pokritost in lahko še vedno naložijo globo.

Zgoraj je bilo omenjeno o sortah in namenu obstoječih vrst asfalta. Torej, v fazi priprave morate izbrati, kakšen material boste položili.

Pomembno: ocena vgradnje asfaltno-betonskega pločnika ne sme vsebovati le podatkov o stroških materiala in obsegu dela.
Koristno bo vključiti stroške prevoza vanj, pa tudi pustiti stolpec za nepredvidene stroške, kot je dovoljenje za opravljanje dela od ustreznega uradnika ali službe.

Če je položena pešpot ali ploščad z občasnim prehodom avtomobilov, se lahko blazina iz drobljenca in gramoza izvede do debeline 15 cm, debelina asfaltno-betonskega tlaka pa je v razponu od 4 do 5 cm.

Če opremljate bencinske črpalke ali kakršne koli dovozne ceste, po katerih bodo z veliko verjetnostjo občasno prehajala težka vozila, bo v tem primeru debelina gramoznega blazine približno 25 - 35 cm, poleg tega pa je sam asfalt položite vsaj 2 plasti.

Po markaciji se začne ureditev tako imenovanega korita oziroma temeljne jame za cesto. V mestnih območjih ali v zasebni gradnji so ceste in parcele praviloma izdelane približno na isti ravni, zato je treba tla izbrati v celoti za celotno debelino "cestne pite". Zvezne avtoceste so opremljene z nekoliko drugačno tehnologijo, vendar se na tem ne bomo zadrževali.

Ko je zemlja izbrana, je treba celotno mesto dobro stisniti, to naredimo z valjčkom ali vibrirajočo ploščo. Bodite pozorni na prisotnost dreves v bližini, korenine lahko sčasoma raztrgajo asfalt, zato jih je bolje, če je mogoče, takoj odstraniti. Čeprav se bodo stroški dela nekoliko povečali, vam svetujemo, da tla prekrijete z geotekstilom, da vegetacija ne prebije premaza.

Pomembno: na tej stopnji so nameščeni robniki, ki igrajo vlogo neke vrste opažev za "cestno pito".
Če je pri polaganju tlakovcev robnik izdelan pod nivojem ceste, potem tukaj, nasprotno.
V zvezi s tem je treba takoj načrtovati odtoke za odvajanje vode.

Zdaj lahko začnete odlagati blazino iz drobljenega kamna. Za pešpoti z debelino blazine 10 - 15 cm zadostuje 1 plast drobljenega kamna z frakcijo 30 - 40 mm. Močnejši temelji so zloženi v več plasteh.

Spodnja plast se uporablja za drenažo v primeru naraščajoče podzemne vode, prekrita je z velikim prodom s frakcijo 40 - 70 mm. Naslednji sloj s frakcijo 20 - 40 mm bo odgovoren za enakomerno porazdelitev obremenitve na podlagi ceste.

Zaključni sloj nasutja je iz drobnega gramoza frakcije 5 - 20 mm. Odgovoren bo tudi za porazdelitev obremenitve, poleg tega pa bo vzglavnik spremenil v gosto, monolitno strukturo.

Vse položene plasti morajo biti tesno zapakirane. Za resne premaze se uporabljajo cestni valji, ki tehtajo od 2 do 10 ton. Vsaka odlagalna krogla se stisne posebej, valj mora skozenj iti vsaj 5-krat, poleg tega imajo sodobni cestni valjarji funkcijo vibropressa, kar večkrat poveča učinkovitost. Med postopkom nabijanja je treba površino redno zalivati.

Nasvet: v procesu nabijanja morate takoj upoštevati kot naklona ceste, v povprečju se naredi približno 1º na 1 linearni meter.
Če želite to narediti, občasno preverite podatke o označevanju ali ravni.

Asfaltiranje

Po nabijanju blazine lahko nadaljujete neposredno s polaganjem asfalta. Kot smo že omenili, je za pločnike in sosednja ozemlja dovolj, da položite drobnozrnato sestavo s plastjo do 50 mm. Tudi težki cestni valjarji niso potrebni, lahko se rešite z lahkim valjem ali vibrirajočo ploščo.

Opomba!
Te vrste prevleke po SNiP ni priporočljivo polagati na mestih za rekreacijo.

Resnejši objekti se tlakujejo v 2 slojih. V tem primeru je spodnja plast položena z grobozrnatim asfaltom v višini 40 - 50 mm. Nanj se skoraj takoj nanese drobnozrnata sestava, ki je v večini primerov končna.

Trenutno so bile razvite tehnologije, po katerih je treba med plasti vročega asfalta položiti ojačitveno mrežo iz polimernih materialov. Posledično se vzdržljivost in trdnost takšne ceste znatno povečata. Ta tehnologija se uporablja pri polaganju zveznih avtocest in cest s povečano obremenitvijo.

Pomembno: obnova asfaltnobetonskega vozišča se pri nas najpogosteje izvaja samo z vročim bitumnom.
Čeprav je po GOST treba izvesti toplotno profiliranje asfaltnih betonskih pločnikov.
Ta postopek vključuje predhodno segrevanje cestišča do globine 2-5 cm.

Mešanico je treba na gradbišče dostaviti v vročem stanju, praviloma jo pripeljejo tovornjaki s prekucniki z nosilnostjo 7–20 ton.Po tem se asfalt enakomerno razporedi ročno ali strojno vzdolž cestne ravnine, opazovanje pobočja. Povprečno porabimo 1 tono asfalta na 10 m² cestišča debeline 40 mm.

Gradnja asfaltno-betonskih vozišč je vremenski odvisen proces. V hladni sezoni, to je pri temperaturah pod +5 ºС, delo na splošno ni priporočljivo. Poleg tega se med dežjem ali v mokrem vremenu kakovost polaganja znatno zmanjša, saj se sestava hitreje navlaži in ohladi.

Zaključek

Začrtali smo splošna osnovna načela kakovostnega asfaltiranja, vendar znanost ne miruje in tehnologije se dopolnjujejo in izboljšujejo. V videoposnetku v tem članku si lahko podrobneje ogledate postopek polaganja asfalta.

Asfalt ima edinstvene lastnosti, zaradi katerih se lahko uporablja kot cestna površina. Takšna izbira je praktična in učinkovita, poleg tega pa je primerna za vsako cesto, ne glede na njen namen. Poleg GOST-ov mora tehnologija polaganja asfalta ustrezati SNIP (SNiP 2.05.02-85 in SNiP 3.06.03-85) in drugi regulativni dokumentaciji.

Splošne informacije

Pravila za polaganje asfalta omogočajo jasno razdelitev celotnega dela na več najpomembnejših faz:

• priprava delovnega prostora;
• tvorba nosilne plasti (mešanica peska in gramoza);
• nanos premaznega sloja (grobi frakcijski asfalt KZ-7 ali KZ-10);
• obdelava s kompaktnim valjem.

Napake med asfaltiranjem in takoj po njem se na cestišču pojavljajo precej pogosto. Za njihovo hitro odpravo lahko uporabite hladen asfalt, ki se od običajnega razlikuje po spremenjeni sestavi, visoki odpornosti proti zmrzovanju in plastičnosti. Je funkcionalen in na obrabo odporen material, ki je kot nalašč za točkovna popravila, tlakovanje območij ob železnici, preventivna popravila cest itd.

Potrebna oprema:

• Mešalna naprava;
• Rezervoarji, v katerih bodo bitumenske spojine;
• Naprave za nadzor temperature;
• Mešalni mehanizmi za pripravo asfaltne malte.

"Pred polaganjem se hladen asfalt drobnozrnate (0,5 cm) ali peščene (1-1,5 cm) frakcije zmeša z bitumenskim zgoščevalcem."

Posebna priprava površine za polaganje hladnega asfalta ni potrebna, odstraniti morate le odvečne ostanke in se znebiti odvečne vlage. S pripravljeno zmesjo prekrijte okvaro na cestišču in pustite, da se strdi. Ni ga posebej potrebno stisniti, to se bo zgodilo samo od sebe zaradi naravnega zbijanja na mestu.

Vrste uporabljenih zlagalnikov

Tehnologija polaganja asfalta na stari asfalt z asfaltnim finišerjem vključuje uporabo naslednjih vrst mehanizmov:

• cestni rezalniki - naprave, ki vam omogočajo, da odstranite zgornjo plast cestnih površin;
• tlakovci - naprave, ki se uporabljajo v glavni fazi polaganja;
• valji - mehanizmi, ki zagotavljajo zbijanje in zbijanje tal.

Tudi asfaltne tlakovce delimo na več skupin.

Glede na vrsto šasije so lahko:

• gosenica (uporablja se predvsem za gradnjo in rekonstrukcijo cestišča);

• na kolesih (primernejši za popravilo s polaganjem zgornje tanke plasti).

Obstaja tudi delitev teh mehanizmov po standardnih velikostih:

1. Širina polaganja 1-3 m: uporablja se za obdelavo širitve pasov, pešpoti, pločnikov;
2. Širina tlaka 2-4,5 m: pokriva en vozni pas;
3. Širina tlaka 2,5-7,5 m: pokriva dva pasova ceste hkrati;
4. Širina tlaka 3-9 m: uporablja se za dela na cestah 1. in 2. tehnične kategorije z dvopasovnim voziščem.
5. Širina tlakovanja 3-12 m: uporablja se za dela na cestah 1. in 2. tehnične kategorije s tripasovnim voziščem.

Kolikšen je minimalni sloj na starem asfaltu?

Minimalna plast asfalta pri polaganju mora biti debela najmanj 80 mm. Nanašati ga je treba z enakomerno hitrostjo, brez ustavljanja. Struktura cestne površine lahko vključuje dve plasti hkrati, potem pa vsaka od njih posamično ne sme ustrezati določeni vrednosti, vendar mora biti njihova skupna debelina najmanj 8 cm.

Tehnologija polaganja novega asfalta na starega

Tehnologija polaganja asfalta na starem asfaltu se bo razlikovala glede na naravo poškodbe in stopnjo obrabe prejšnjega premaza. Posamezne jame je na primer mogoče popraviti s hladnim asfaltom. Če so poškodbe nelokalne, je možno uporabiti metodo vročega ali hladnega rezkanja, pri kateri odstranimo vrhnjo plast starega asfalta, teksturiramo podlago in nanesemo novo prevleko.

Končno lahko uporabite metodo obnove asfalta. V tem primeru boste potrebovali:

• izvedite veliko čiščenje starega asfalta (za to bo potreben stroj za zalivanje);
• položite plast drobljenega kamna (to delo opravi greder);
• očistite robove cestišča in ga ogrejte;
• položite plast predelanega asfaltnega betona z uporabo valjev.

Ko je postopek končan, so vsi šivi in ​​vsi spoji impregnirani z bitumnom. Če je asfaltnobetonska plošča enakomerno obrabljena in je na splošno v dobrem stanju, jo je mogoče "zgraditi". Dovolj je, da položite na skrbno očiščeno staro plast - novo.

Pravilna tehnologija polaganja asfalta na starem asfaltu (GOST R 54401-2011, 9128) pomeni izvajanje kakršnih koli cestnih del le, če suho vreme in sprejemljiva temperatura.»

Asfaltno plast, položeno v dežju, lahko takoj štejemo za pomanjkljivo.

Koliko stane polaganje 1 m2 novega asfalta na starega?

Da bi natančno izračunali, koliko stane polaganje asfalta za 1 m2, morate upoštevati stroške potrošnega materiala in samo delo. Posebne številke se lahko razlikujejo glede na regijo ali značilnosti izbrane tehnologije. Vendar pa se povprečni stroški na kvadratni meter asfalta s polaganjem gibljejo od 400 do 1000 rubljev.

Kateri dokumenti so potrebni za popravilo?

Kot vsako drugo vrsto gradbene dejavnosti tudi popravila spremlja ustrezna dokumentacija.

Pogodba o polaganju (vzorec):

Pogodba za asfaltiranje ozemlja (vzorec):

Zaključek

Ne smemo pozabiti, da je treba vsako gradbeno delo zaključiti s popolno odstranitvijo smeti. Prav tako ne varčujte preveč z asfaltnim betonom, sicer se boste kmalu morali vrniti na delo. Skladnost z vsemi tehnološkimi zahtevami bo podaljšala življenjsko dobo cestne površine do 5-10 let.

Eden najpogostejših recikliranih materialov je zdrobljen asfalt, znan tudi kot asfaltni granulat, ki se uporablja pri številnih gradbenih in popravilih.

Ta material se pridobiva z mletjem starega asfaltnega tlaka, odstranjenega pri zamenjavi ali popravilu vozišča, s hladnim rezkanjem. Tako je asfaltna drobtina sestavljena iz delcev bitumna in drobnega gramoza s premerom od tri do pet milimetrov, poleg tega pa lahko vsebuje sledi peska ali drugih elementov.

Uporaba asfalta

Zaradi nizke cene, enostavnosti uporabe in dejstva, da drobtina kot proizvod, pridobljen s predelavo, relativno manj škoduje okolju, je obseg njene uporabe izjemno širok in vključuje skoraj vsa področja človekove gospodarske dejavnosti:

Zaradi široke uporabe tega materiala, pa tudi zaradi prisotnosti številnih drugih možnosti na trgu, potrošniki, da bi našli najprimernejšo možnost zase, pogosto sprašujejo, koliko stane kocka asfaltnih sekancev. Spodaj, v obrazcu diplomske naloge, so podane glavne referenčne značilnosti tega materiala, vključno z odgovori na vprašanja, na primer, koliko tehta 1 kocka asfaltne drobtine in koliko kock se prilega v KAMAZ ali prekucnik.

• Povprečna cena asfaltnih sekancev v Moskvi je 12-14 $, v regijah se začne od 10 $;
• 1 kocka asfaltnih sekancev lahko tehta od 1500 do 1900 kilogramov, odvisno od sestave;
• V skladu s tem bo približno 12 kubičnih metrov ustrezalo telesu povprečnega KAMAZ-a;

Poraba drobtin na m 2 pri debelini sloja 20 centimetrov je približno 400-600 kilogramov.

Tehnologija polaganja

1. Najprej se pripravi podlaga za asfaltno drobtino. Območje je izravnano, veliki ostanki so odstranjeni: tlakovci in odpadne kovine. To postavko lahko preskočite, če je stanje terena sprejemljivo za ta namen.
2. Površino variabilno grundiramo z bitumensko emulzijo asfaltnih drobcev za boljši oprijem v prihodnosti. Njegova poraba je približno en liter na kvadratni meter;
3. Polaganje drobtin na površino, zbijanje položene plasti. To je mogoče storiti tako s posebno opremo kot neodvisno. Ne smemo pozabiti, da koeficient zbijanja asfaltnih sekancev, odvisno od sestave, doseže vrednost 2 enoti, kar pomeni, da se lahko med valjanjem debelina zmanjša do dvakrat in ne pozabite vključiti tega faktorja v izračune!
4. Impregnacija bitumenske emulzije asfaltnih drobtin. To ga bo dodatno utrdilo in podaljšalo njegovo življenjsko dobo. Poraba je približno 0,5 litra na m 2.

Polaganje asfaltne drobtine z lastnimi rokami se ne razlikuje preveč od zgoraj opisane tehnologije. Edina razlika je v tem, da ga boste morali sami položiti s pomočjo lopat in kotaliti z avtomobili. Težave se lahko pojavijo pri taljenju asfaltnih drobcev: brez uporabe tehnologije to ni samo težavno, ampak tudi vnetljivo. Drobtine lahko stopite na odprtem ognju v kovinski posodi zadostne velikosti. S seboj obvezno imejte gasilni aparat, da pogasite morebiten požar!

Prednosti in slabosti uporabe asfaltnih drobcev

Za začetek omenimo okoljski vidik uporabe asfaltnih sekancev. Veliko ljudi, med tistimi, ki bodo oplemenitili svojo poletno kočo z otroki in živalmi v družini, zanima, ali so asfaltni drobci škodljivi. Kljub dejstvu, da vsebuje bitumen - produkt rafiniranja nafte, ki zato okolju povzroča več škode kot koristi, je uporaba drobtin v gospodarstvu bolj okolju prijazna kot v primeru asfalta enakih količin.

Po dokumentaciji ima asfaltna drobtina razred nevarnosti 4, skupaj z gospodinjskimi odpadki, kot so stara oblačila in obutev.

1. Širok spekter uporabe, ki pokriva večino področij človeške gospodarske dejavnosti;
2. Ugodna cena, ki ugodno razlikuje asfaltno drobtino od ozadja drobljenega kamna ali gramoza in zaradi podobnih lastnosti priporoča drobtino kot ustrezno zamenjavo zanje;
3. Dolga življenjska doba pri uporabi v ustreznih pogojih za to: manjše ceste in kratke poti ter športni kompleksi;
4. Enostavnost namestitve. Za to ni treba vnaprej pripraviti površine in valjanje asfaltnih sekancev ne pomeni obvezne udeležbe posebne opreme, da bi prihranili denar, je to mogoče storiti s pomočjo mimovozečih avtomobilov;
5. Visoka odpornost na neugodne vremenske razmere.

Slabosti asfaltne drobtine, tako kot katerega koli drugega materiala, obstajajo:

1. Večji vpliv na okolje kot drobljen kamen ali pesek;
2. Potreba po rednem posodabljanju platna.

Vendar pa so vse pomanjkljivosti v celoti pokrite s številnimi pozitivnimi lastnostmi.

Alternative

Poleg tega potrošniki pogosto postavljajo vprašanje: kaj je bolje, asfaltni sekanci ali drobljen kamen? Nanj ni enotnega odgovora, saj ti materiali, vključno s peskom in lomljeno opeko in betonom, običajno opravljajo enake funkcije. Toda cena drobtin je nižja, drobljen kamen pa ima manj škodljiv učinek zaradi odsotnosti bitumna v sestavi. Zato se je treba odločiti glede na okoliščine in osebne preference.

Če povzamem

Tako bo asfaltna drobtina idealna možnost za vas, če cenite preprostost in udobje pri polaganju in raje porabite dodaten denar zase in za svoje ljubljene kot za gradbene materiale. Za parkirišče ali dovoz, športno igrišče ali tla v garaži bo ta material izpolnil vse vaše potrebe!

Zanesljivost asfaltnega pločnika je odvisna od uporabe visokokakovostnih komponent v mešanici, njihovega enakomernega mešanja, vzdrževanja temperaturnega režima med proizvodnjo in skladiščenjem. Poleg tega mora biti predvideno mesto za polaganje asfaltne obloge čim bližje mestu njene izdelave, da je čas transporta materiala čim krajši.

Prednosti in slabosti materiala

Glavne prednosti asfaltiranja so:

• dostopni stroški, zlasti v primeru uporabe z majhno tonažo;
• možnost hitre priprave v tovarni;
• trajnost prevleke, odvisno od tehnologije izdelave in namestitve;
• relativna enostavnost polaganja asfalta ob prisotnosti posebne opreme.

Slabosti asfaltnega betona so:

• močno zmanjšanje tehničnih lastnosti pri segrevanju pod vplivom sončne svetlobe;
• izhlapevanje bitumna med segrevanjem in sproščanje škodljivih hlapov;
• potrebo po vzdrževanju zahtevane temperature do polaganja asfaltnega vozišča.

Hkrati kljub resnim pomanjkljivostim cenovna alternativa asfaltnemu betonu še ni bila najdena. Pot tlakovcev bo izšla opazno dražja.

Delo za izboljšanje kakovosti in vsestranskosti materiala poteka v okviru izbire učinkovitejših mešanic. Dobra učinkovitost zagotavlja dodajanje polimernih mešanic in zmanjšanje volumskega deleža bitumna.

Namen sestavnih delov

Asfaltni beton z in brez mineralnega prahu.

Prvi asfalt je bil narejen na osnovi naravnega bitumna. Nato so začeli uporabljati bitumen, pridobljen kot posledica destilacije nafte, s segrevanjem tekočih ogljikovodikov. Danes je najpogostejše vezivo za proizvodnjo asfaltnih zmesi.

Pesek, gramoz ali drobljen kamen v asfaltu igrajo vlogo glavnih delovnih polnil. Pesek je potreben za bolj enakomerno porazdelitev pritiska znotraj asfaltne plasti in zapolnjevanje praznin med posameznimi kamni. Skupaj z bitumnom veže večje frakcije kamna, jih zadrži in jim ne dovoli, da bi šli čez plast.

Frakcije gramoza in drobljenega kamna določajo skupino asfaltnega betona in njegovo področje uporabe. Vsi asfaltni tlaki so pogojno razdeljeni v tri skupine glede na gostoto, odvisno od velikosti uporabljenih kamnov:

1. gosto, s frakcijo gramoza 5-10 mm, za tlakovanje dvorišč, pločnikov, poti in drugih premazov z nizko obremenitvijo;
2. porozna, z velikostjo kamna 10-20 mm, za polaganje spodnjih plasti v večplastnih prevlekah;
3. visoko porozen, s frakcijo drobljenca 20-40 mm, za uporabo na kritičnih odsekih avtocest.

Ta porazdelitev poroznosti določa sposobnost asfalta, da prepušča vlago in jo odvaja v drenažni sloj za nadaljnjo odstranitev v tla. Zato je zelo porozen material težje polagati, vendar je njegova življenjska doba veliko daljša.

Kot mineralna polnila dodamo fino zmleto kredo, apnenec ali peščenjak. Zapolnijo zadnje ostanke praznin in naredijo tlakovano pot bolj homogeno. Poleg tega je najboljše mineralno polnilo narejeno iz peščenjaka, kot kemično nevtralne snovi.

Z dodajanjem gumijaste drobtine, zdrobljene na velikost 1,0-1,5 mm, se poveča plastičnost in hidravlična stabilnost. Zato se asfalt z njim pogosto uporablja za pokrivanje streh industrijskih podjetij. Asfaltni beton z gumijasto drobtino manj razpoka in ima vzmetne lastnosti.

Ojačitev s polimerno mrežo.

Polimerni dodatki v obliki ojačitvenih plastičnih vlaken znatno povečajo trdnost materiala. Ta tehnologija kuhanja se uporablja samo za najbolj kritična področja. Trdnost asfaltne steze lahko povečamo tudi z dodajanjem cementa, vendar v tem primeru apnenca ne moremo uporabiti kot drobnega agregata.

Izdelava asfalta "naredi sam".

Asfalt z lastnimi rokami ne dovoljuje uporabe za polaganje cest in mestnih ulic. Vendar pa se tak material lahko učinkovito uporablja za ureditev vrtnih poti ali območij z majhno obremenitvijo med delovanjem. Za izdelavo asfalta z lastnimi rokami boste potrebovali:

• navaden, tudi če ni opran pesek;
• gramoz ali drobljen kamen fine frakcije;
• trdna bitumenska smola s tališčem največ 120 °C;
• široka kad ali betonski mešalnik;
• kovinski sod in vedro;
• lopata;
• široko sito ali kovinsko mrežo za presejanje peska.

Pripravite suho mešanico peska in gramoza v vedru ali betonskem mešalniku v razmerju 1:2 po prostornini. Sod postavite na stojalo in pod njim prižgite ogenj. V notranjost nalijte vedro vode.

Istočasno na drug ogenj postavite vedro, napolnjeno s tretjino vode. Ko voda v vedru začne vreti, vanjo dajte bitumen, da se segreje in stopi. V sod nalijte mešanico gramoza in peska. Vrela voda v vedru in v sodu bo vzdrževala temperaturni režim 100 ° C.

V sod vlijemo mešanico gramoza in peska in počakamo, da voda zavre. Bitumen kuhajte v vodi, dokler se bitumen ne stopi in voda postopoma izvre. Nato staljeni bitumen vlijemo v sod z mešanico prodnatega peska in začnemo aktivno mešati. Mešanje je priporočljivo opraviti s kovinsko cevjo ali drugim trpežnim predmetom. V času transfuzije mora biti v sodu vrela voda, vročega bitumna ni mogoče vliti v hladno vodo.

Razmerje med prostornino bitumna in prostornino mešanice drobljenca in peska je približno 1:15. Natančneje, gostoto asfalta lahko določimo le vizualno.

Za izboljšanje plastičnosti asfaltne mase, poenostavitev mešanja in olajšanje kasnejše vgradnje lahko uporabimo posebne ali tekoče detergente. Plastifikator se doda v skladu z navodili, tekoči detergent s hitrostjo 1 skodelice na 40-50 litrov asfalta.

Takoj ko voda zavre, je domač asfalt pripravljen in ga lahko položimo na stezo.Če na tej točki še niste končali pripravljalnih del, potem v sod ponovno dodajte vodo. Hkrati ne pozabite, da lahko dodate samo vrelo vodo, hladna voda, ki je padla na vročo površino, lahko takoj zavre in povzroči opekline.

Asfaltiranje

Polaganje z lastnimi rokami se začne s sprejetjem načrtovalskih odločitev in oznak. Na tej stopnji dela je treba jasno opredeliti:

• z lokacijo proge;
• njegova širina in višina nad tlemi;
• z vrsto robnika in višino njegove namestitve;
• z drenažnimi območji.

Pri določanju lokacije poti je treba upoštevati prisotnost morebitnih podzemnih naprav, lokacijo vrtnih dreves in smer pobočij za odtok deževnice. Po odločitvi morate zabiti kline po obodu bodočega asfaltnega pločnika in določiti njegove natančne konture.

Glede na označeno konturo je potrebno izkopati tako imenovano "korito" ali jarek, globoko 15 cm, na dno položite plast, ki bo preprečila kalitev plevela in omogočila, da vlaga prosto preide v spodnjo plast zemlje. .

Namestite in pritrdite robnik ter napolnite "korito" do vrha z ruševinami. Površino je treba skrbno stisniti. Trajnost asfaltnega tlaka je odvisna od kakovosti nabijanja.

Nato morate kupiti asfalt ali ga pripraviti sami in ga položiti na ruševine s plastjo debeline 4-5 cm naenkrat. Predhodno poravnavo lahko izvedete z obrnjenimi grabljami ali lesenim strgalom.

Med postopkom poravnave je potrebno preveriti prisotnost pobočij z uporabo nivoja stavbe. Zbijanje asfaltne plasti na vrtni poti je najbolje narediti.

Treba je opozoriti, da je postopek polaganja asfalta z lastnimi rokami odvisen od vremenskih razmer. Ta dela se ne smejo izvajati pri nizkih temperaturah in v vlažnem deževnem vremenu.

Tehnologija recikliranja asfalta

Potreba po varčevanju denarja pri popravilih in gradnji novih asfaltnih cest je pripeljala do razvoja učinkovitega sistema recikliranja (sekundarne uporabe materialov). V tem primeru se obdelava asfalta, odstranjenega s cestne površine, izvaja tako v stacionarnih tovarniških pogojih kot v mobilni opremi na delovnem mestu.

Po tej tehnologiji se asfaltnobetonski tlak odstrani s posebnim mehanizmom z mehanskim rezalnikom - remikserjem. Nadalje se odstranjeni material zdrobi na frakcijo drobljenega kamna in se lahko uporablja za pripravo suhih mešanic za gradnjo cestne podlage in zasipanje primestnih avtocest in cest.

Asfaltna baza.

Po drugi tehnologiji se zbrani in zdrobljen material postavi v peč in segreje brez dostopa do ognja na 170 ° C z dodatkom potrebne količine svežega bitumna in dodatkov. Ta način obdelave se pogosto uporablja pri popravilu mestnih ulic in dvorišč, saj je cena, proizvodnja in polaganje asfalta v tem primeru veliko nižja.

Recikliranje asfalta doma

Stara cestna površina iz asfaltne mešanice omogoča domačemu mojstru, da na parceli uredi udobne in urejene asfaltne pešpoti, ki lahko nadomestijo tlakovce. Takšen naredi sam asfalt lahko uporabite tudi za na primer oblogo tal v garaži ali pred njo.

Odstraniti je potrebno samo zgornjo bitumensko plast. Odstranjeni material je treba razbiti na čim manjše kose. Največja frakcija ne sme presegati 40 mm.

Metoda za preizkušanje kakovosti asfaltnega vozišča

Vsak proizvajalec gradbenih materialov je dolžan kupcu asfalta izdati potrdilo o skladnosti kakovosti proizvoda z državnimi standardi. Da bi to naredili, mora imeti obrat certificiran laboratorij, ki lahko izvede potreben niz testov. Poleg tega so v vseh večjih mestih neodvisni laboratoriji za preverjanje kakovosti gradnje in izdelave materialov.

Na gradbišču se kontrola izvede z vrtanjem jedra določenega premera iz cestišča, čemur sledi obnova cestišča. Navzven lahko kakovost uvoženega asfalta določimo po njegovi temperaturi in prisotnosti črnega mastnega filma na površini.