Velo konice. Samostojno montažo pnevmatik za kolo. Lepljenje zaščitne blazinice med zračnico in pnevmatiko z žebljički
Kolesarski navdušenci so pogosto prisiljeni kupiti drage zimske pnevmatike za vožnjo v mrazu in zmrzali. Ena pnevmatika z žeblji bo stala čudovit denar, tudi če je izdelana na Kitajskem, da ne omenjam proizvajalcev blagovnih znamk. Veliko lažje je izdelati pnevmatike z žebljički sami in bo veliko ceneje. Vendar pa bo za izdelavo takšne gume potrebno veliko časa. Čeprav je z besedami vse precej preprosto.
Za navodila po korakih si oglejte ta videoposnetek
Za delo potrebujete:
- stara pnevmatika;
- samorezni vijaki s širokim klobukom;
- šilo;
- trenutek lepila;
- rokavice;
- izvijač;
- škarje;
- kamera.
Samorezne vijake je treba vzeti ne zelo dolgo, vendar vedno s širokimi klobuki. Tako bo pritrditev bolj zanesljiva.
Najprej moramo odstraniti in razstaviti pnevmatiko s kolesa. Zdaj vzamemo šilo in na mestih, kamor bomo vstavili konice, prebodemo luknje. Upoštevajte, da je treba preluknjati na odebeljenih območjih pnevmatike. Ker se pri tanjših lahko guma razprši.
Na ta način izvrtamo luknje po celotnem kolesu, delo je precej naporno in mučno.
Ko so vse luknje narejene, nadaljujemo z nadaljnjim delom.
Obvezno označite vse luknje, ki so narejene od znotraj, z barvico ali pisalom, glavno je, da jih dobro vidite, da lahko pridete vanje.
Zdaj vzamemo lepilo in nanesemo kapljico na vsako luknjo od znotraj. Nato vzamemo samorezni vijak in ga privijemo v luknjo z izvijačem ali izvijačem. Ne zvijajte jih pretesno.
Na kolo je približno 350 konic, vendar lahko naredite več ali pa lahko naredite več. Poglejte po lastni presoji. Delo je precej dolgotrajno in mučno, zato bodite potrpežljivi vnaprej in privijte vijake enega za drugim. Ne pozabite nanesti lepila, preden privijete vijak. To je pomembno, da ostane varno na mestu.
Ne zamudite preveč točk naenkrat, 4-5 bo dovolj. V nasprotnem primeru se bo lepilo posušilo in oprijem glave vijaka na površino pnevmatike ne bo dovolj dober.
Nasvet:če je vaša pnevmatika znotraj temna, vzemite prozorno lepilo, tako boste natančno videli, kje ste naredili luknjo, in ne boste naredili napake pri privijanju vijaka.
Ko so vsi vijaki nameščeni, vzamemo kamero in jo prerežemo vzdolž, po šivu. To je potrebno, da ga postavite pod kamero, kar bo pomagalo preprečiti drgnjenje ob konice in drgnjenje. Napihnjeno komoro ovijemo z izrezano komoro. Zaradi varnosti se lahko tudi prilepi. Na vrh namestimo pnevmatike z žebljički in lahko testirate.
Ko je prišla zima in je postalo nemogoče voziti na letnih pnevmatikah, sem se soočil s težavo - potreboval sem pnevmatike z žeblji. Po pregledu možnosti tovarniških pnevmatik Nokian in njihovih cen sem se trdno odločil, da bom gumo nataknil sam. Po brskanju po internetu sem naletel na en podroben opis šivanja koles, vendar me ta možnost sploh ni navdušila, saj težavnost ni povsem ustrezala dobljenemu rezultatu. Kasneje sem na nekem forumu prebral omembo možnosti šivanja s samoreznimi vijaki. Ko sem se odločil delati na tej ideji, sem odhitel v trgovine. Torej, na koncu je bilo kupljeno:
- 2 pnevmatiki KENDA KINETICS - 460 rubljev kos;
- 3 cevi gumijastega lepila - 30 rubljev na kos;
- 220 samoreznih vijakov - ~50 rubljev;
Za namestitev samoreznih vijakov sem izbral vrste tekalnih površin, ki potekajo ob straneh od osrednjega dela pnevmatike. Za začetek sem moral na ustreznih mestih izvrtati luknje s svedrom premera 2 mm. (Želim vas opozoriti, ne vrtajte velikih lukenj!) Skupno ima pnevmatika več kot 108 lukenj. Nato morate razmastiti notranjost pnevmatike, za to sem uporabil smrdljiv aceton. (Ne pozabite, da je treba vsa dela z umazanijo, kot je aceton, izvajati v prezračenem prostoru in po možnosti z rokavicami in očali. Tisti, ki jih najbolj skrbi njihovo zdravje, lahko nosijo gumijast predpasnik). Zdaj vzamemo lepilo in tam namažemo samorezne vijake, jih privijemo z notranje strani pnevmatike. Verjemite mi, ni težko, samorezni vijaki, namazani z lepilom, se zlahka privijejo v označene luknje. Ko so vsi samorezni vijaki priviti, morate počakati, da se lepilo "zgrabi". V tem času vzamemo kamero in iz nje izrežemo trakove širine 5 centimetrov, jih operemo iz smukca, posušimo in razmastimo. V tem času se mora lepilo na vijakih že posušiti (30 minut je dovolj) in nadaljujemo z drugim delom izdelave zimskih gum. Z lepilom prilepimo notranjost pnevmatike in izrezan trak iz nepotrebne kamere. Stojimo nekaj minut in prilepimo gumijasti trak znotraj pnevmatike, tik na vrh samoreznih vijakov. Svetujem vam, da lepite v majhnih odsekih 10-20 cm, tako da je lažje ravnati s hitro sušečim lepilom. Zagotoviti je treba, da se gumijasti trak na vseh mestih tesno prilega pnevmatiki. Po tem lahko pnevmatiko pustite sušiti 20 ur.
Pod gumijastim trakom se kažejo mogočni samorezni pokrovčki
Tukaj držite v rokah svojo prvo doma narejeno gumo, a nekaj vas očitno spravlja v zadrego ... O, ja! Ostri vijaki, ki štrlijo centimeter, spominjajo na kolesa dirkalnih motociklov za ledene steze! To se da popraviti. Poiščite najmočnejše rezalnike žice in odgriznite presežek. Odgrizniti je treba tako, da zunaj ostane približno 3-5 mm. Povsem enako, ne bo delovalo, ne morete poskusiti. Iskreno povedano, najbolj boleč postopek pri izdelavi teh pnevmatik je prav krajšanje štrlečih vijakov. Poleg tega je to sorazmerno s trdoto kovine vijakov. Skupni čas izdelave ene pnevmatike je približno 8 ur, vendar se splača, zato se založite z močjo in potrpežljivostjo.
Nekaj nasvetov za uporabo teh pnevmatik.
- 1. Komore v takih pnevmatikah vedno napihnite do maksimuma, sicer bo ob udarcu v trd predmet pnevmatika "prebodla" glavo vijaka do platišča, to pa sta dve luknji v komori hkrati. Do sedaj sem eksperimentiral s pritiskom, trikrat preluknjam komoro in pri razbitju dobimo dve luknji.
- 2. Ne pozabite - pnevmatike, ki ste jih naredili, niso popoln analog WXC 300 :), zato ne pozabite in vozite previdno.
- 3. Ne puščajte pnevmatik dolgo mokrih, samorezni vijaki bodo začeli rjaveti.
- 4. V vsakem primeru se pohvalite ljudem, ki jih poznate in ne poznajo toliko vaših pnevmatik po meri.
Zdaj pa moja opažanja in občutki:
Nekaj besed o gumi. KENDA KINETICS je upravičila investicijo. Na sipkem snegu ne veslajo najbolje. Imajo pa zelo mehko gumo, ki na mrazu ne okameni. Če osrednjo tekalno plast zabodete, potem zagotovo lahko povečate "veslaške" lastnosti pnevmatike (AMPAK TEGA NE PRIPOROČAM, KER JE VELIKA OBREMENITEV SREDINE, verjetnost predrtja pa se poveča za ~ 30%). .
Med vožnjo so se konice precej nabrusile. Dobesedno samo malo. A ker je pozimi goli asfalt redek, problema obrabe čepov tako rekoč ni.
V tem članku bomo govorili o pnevmatikah z žeblji in pnevmatikah za kolesa z žeblji doma. Primerjajmo učinkovitost različnih metod napenjanja s tovarniškimi pnevmatikami, zasnovanimi za zimsko vožnjo.
Uvod
Z nastopom zime večina kolesarjev preneha z izleti in kolo lahko samo čaka na pomladno otoplitev. In če je oviro v obliki mraza mogoče rešiti s toplimi kolesarskimi ali vsakodnevnimi oblačili, potem ko se začne sneg in led, postane vožnja skoraj nemogoča. O tem "skoraj" bomo razpravljali z vami.
Ne prvo leto sem razmišljal, da bi bilo lepo voziti se po zasneženih poteh, občudovati zimske pokrajine, dihati čist zmrznjen zrak. In vedno je bil problem strah pred spolzko cesto, ki predstavlja precejšnjo nevarnost. Razmišljam o zimskih gumah. Toda njihova cena je vedno ustavil - vlagati od 700 do 1000 in več UAH. za večkratna potovanja zelo nepraktično za naše skromne prihodke.
Na internetu in na forumu so pogosto utripale povezave in slike neodvisnih konic, včasih pa jim niso prišle v roke, včasih niso imeli pri roki dodatnega para zobatih pnevmatik. Končno je želja po vožnji po ledu in snegu presegla vse "ampak" in odločil sem se, da bom podrobneje obravnaval vprašanje samonastavljivih pnevmatik za kolesa.
Z iskanjem novih informacij v omrežju, analizo poskusov kolesarskih bratov, da bi izdelali pnevmatike z žeblji, sem doma postopoma oblikoval podobo popolnega čevlja z žeblji.
Najpogostejša napaka so po mojem mnenju dolgi trni:
Zdelo se mi je, da je enostavno poškodovati gumo in komoro z glavo počenega vijaka. Odločil sem se, da je treba konice še odgrizniti ali obrusiti. Obe možnosti sta se mi zdeli izjemno delovno intenzivni. Morda se je zato postopek nenehno zavlačeval.
Toda forum je ponudil drugo možnost - namesto pohištvenih vijakov (s podložko), kot so ti
uporabite "muhe" - najmanjši samorezni vijaki s svedrom: 3,5 x 9,5. (spodaj na fotografiji) Izkušnje drugih so pokazale, da se jim ne mudi trgati gume in tehtajo manj.
Izbira
Vijaki so bili izbrani in po kratkem iskanju najdeni v "Epicenter" po ceni 60 UAH. za 1000 kosov. 500 mi je zadostovalo in kupljene vijake razdelili na dvoje.
Zdaj izberemo pnevmatike. Glavni dejavnik pri projektu žrebljenja je bil minimalni znesek denarne naložbe, tako da v primeru neuspeha ne bi obžalovali izgubljenih sredstev.
Potem ko sem forumaše povpraševal po nepotrebnih gumah in mestih, kjer jih lahko poceni kupiš nove, sem našel zelo privlačno možnost: par ne hudo ubitih (in prednja je skoraj nova) gum Tioga Factory DH. Lastnik se je z veseljem in v imenu novih raziskav ločil od njih za simbolično ceno 40 UAH za kos. Zaradi česar so pnevmatike zanimive: širina tekalne plasti je 2,3", velika debela ušesa, ki so idealno nameščena za čepke in verjetno učinkovita v snegu.
Proces
Zapiranje je bilo narejeno na naslednji način:
- Najprej z izvijačem zvrtamo luknje v konice od zunaj navznoter. Premer svedra je ostala neznanka, saj bila je kupljena na trgu od mojega dedka "na oko" - nekaj okoli 1 mm.
- Z notranje strani na gumi se vidijo luknje, skozi katere je prišel sveder. Skozi te luknje od znotraj privijemo vijake. Kot se je izkazalo, se ne bojijo, da bi se znova obrnili na gumo.
- Staro kamero po dolžini odrežemo z notranje strani, izrežemo nastavek
- Rahlo napihnjeno komoro damo v izrezano in vse skupaj vtaknemo v pnevmatiko ter namestimo na platišče. Črpanje.
Sprva je šlo slabo. Sprva ni bilo svedra in je bilo treba vrtati s samoreznim vijakom od zunaj, ki je drgnil prste, samorezni vijak je nenehno izpadal iz nemagnetne glave prečnega nastavka. Vijaki so pogosto plezali iz središča konice, zaradi česar jih je bilo treba zasukati. Toda od prvih poskusov sta bili v zadnjo pnevmatiko priviti dve vrsti: 104 vijaki, 52 za vsako vrsto. Glede na visoke stroške dela je bilo odločeno, da zapustimo dve vrsti.
Sprednje kolo je bilo nabito že s svedrom in nekaj spretnosti. Izdelava 208 vijakov (4 vrste po 52 kosov) je trajala nekaj več kot eno uro. Za praznovanje sem se odločil dodati še manjkajoči 2 vrsti na zadnjo gumo. Rezultat je izpolnil vsa moja pričakovanja in potrdil pravilnost izbire komponent - konice so štrlele iz gume približno toliko kot v dragih tovarniških pnevmatikah.
Vse fotografije od blizu so bile posnete po testni vožnji.
Kot sem že napisal, je bila notri vstavljena še ena stara kamera med glave vijakov in kamero, prerezano po notranjem obodu. Evo, kaj so glave vijakov pustile na njem po testni vožnji.
Podobni odtisi na fotoaparatu. Komora je prekrita s smukcem, ki je bil poln v prerezani pnevmatiki.
Če ga napihnete, so odtisi še vedno vidni. In čeprav je še prezgodaj reči, da je enostavno obrisati tudi skozi drugo komoro, bi vam svetoval, da klobuke zaprete z nečim bolj gostim in ne raztegljivim. Na žalost nisem našel takih materialov in bom še naprej testiral razpoložljive.
Tako izgledajo glave vijakov znotraj pnevmatike.
Kljub temu, da vijaki tesno sedijo v gumi in se guma ne misli strgati, nosim s seboj rezervno zračnico in gumo Kenda Small Black 8, ki se lahko zvije v majhno kepo.
Konice na zadnji gumi se razlikujejo od sprednjih. Pri tem modelu, naj vas spomnim: Tioga Factory DH, tega si je zamislil proizvajalec (glej sliko pnevmatik zgoraj). Zadnja guma, ki sem jo dobil je malo obrabljena in notranja vrsta konic štrli 1-2 mm več. Ni popolno, a mislim, da je bolje kot brez njih.
Tlak v celicah je bil pod normalnim. Preizkušeno s prsti. Občutek je približno 1,5 bankomata.
Testna vožnja
Še 3 osebe so se prostovoljno javile, da skupaj z mano preverijo kakovost opravljenega dela v bojnih razmerah. V nedeljo zjutraj smo se zbrali v parku Leporsky - da bi se popeljali po njegovih zasneženih poteh, po progi poletnega eliminatorja.
Vsak od nas štirih je imel gume z žebljički. Na testih so sodelovali:
Tioga Factory DH s sprednjimi merami 9,5 x 3,5
Schwalbe Ice Spiker
Innova 2.35 z debelimi pohištvenimi vijaki z žaganimi konicami in dodatnimi merilniki. Vozi z žeblji že 3. leto. Hrbet brez bodic.
Kenda Klondike
Še malo smo počakali na nove udeležence, počakali nikogar in preizkus se je začel!!!
Najprej pa vam bom povedal, kako sem prišel do parka na zbirnem mestu, ki se nahaja kilometer in pol od doma.
Kolo je zakotalil po stopnicah. Glasno je žvenketalo z železnimi konicami po betonu. Previdno, da ne bi ujel sten, sem spustil kolo iz 3. nadstropja. Takoj sem opazil, da se gume sploh ne naslanjajo na beton, ampak drsijo po njem. Kolo je težko nasloniti na steno - lahko pade.
ulica. Mraz 10-12 stopinj, napol stopljen nedavni sneg, ki se je na mestih, kjer ljudje hodijo in vozijo avtomobili, spremenil v kašo in v tem stanju zmrznil. Majhne izbokline vzbujajo resno zaskrbljenost. Če ne bi bilo konic, bi bilo na njih zelo težko voziti. Ampak preverimo konice... Spusti sedlo za par centimetrov in pojdi!
prve metre. Strašljivo. Poskušam preveriti vzdržljivost pnevmatik. Zdi se, da ne zdrsnejo. Zaviranje - dobro ustavijo, malo zdrsnejo, ampak ... Kot na asfaltu, zdrobljenem s peskom. Sprednje zaviranje je odlično! Je precej učinkovit, vendar se je povečala verjetnost blokade z naknadnim zdrsom. Na splošno je postopoma šel v polno moč. Da, voziti se moraš po pločnikih. Nevarno se je vmešavati na cesto, saj so avtomobili veliko bolj stabilni kot moje kolo :)
Vozim po zmrznjenih robnikih, prečim prečne globoke snežne in ledene kolesnice. Vse je vredu. Kolo običajno drži prevleko. Tisti. tukaj je kar dobro. Poskušam voziti stoje v kopičenju - ni problema! Hitro pridem do parka, kjer me že čakajo.
Pojdi! Veliko voženj v parku. Kolo ni stabilno le pri spustu, temveč se po hribih vzpenja brez najmanjšega zdrsa po steptanem snegu. Otroci, ki se sankajo in ne brez težav plezajo po toboganih po spolzkih poteh, presenečeno gledajo, ko se vozimo po teh toboganih. In tudi stoje, tudi nihanje.
Na fotografiji je prikazano, kako Lyokha vstopi v zavoj. Z ovinkom, kot ponavadi. Čepi vam omogočajo popoln nadzor nad kolesom v takih razmerah.
Ko se zakotalimo po parku, srečamo še enega udeleženca današnjega izleta. V pnevmatikah nima konic in se počuti veliko manj samozavestnega. In samo izkušnje več potovanj pred tem mu pomagajo, da ne pade vsakih 10 metrov.
Odločimo se preizkusiti zaviranje. Najdemo območje z gladko gladko ledeno skorjo.
Oglejte si video za rezultate.
Kaj se je zgodilo: zaviranje samo z zadnjim kolesom je neučinkovito, zavorna pot pa precej dolga. Skoraj nemogoče je upočasniti brez konic (0:45). Zaviranje z obema kolesoma je zelo učinkovito (0:33), če pa priščipnete spredaj, lahko zadnje kolo blokira in zdrsne (1:13), kar se zelo verjetno konča s padcem.
Po parku smo se spustili do morja. Strm spust po stopnicah nasproti bulvarja 50 let oktobra je poskrbel za dobro vznemirjenje. Ohlapen stopljeni sneg ne drži pnevmatik tako zanesljivo kot led.
Spodaj sta naju čakala še dva. Oba sta brez špic. Na moj predlog, naj gre vsekakor na led, je eden od njih opazil, da se je prijavil že 4x :) Tj. padel.
In res, fantje so bili zelo slabi v vožnji proti močnemu vzhodnemu vetru. Vozili so počasi, padali, odnašal jih je veter.
Na fotografiji je trak mojih konic. Da, bilo je strašljivo voziti po zelo gladkem ledu, vendar zaviranje ni šlo nikamor, še vedno lahko vozite stoje.
Zgovorno je, da je na tem ledu in še v vetru zelo težko stati, s kolesom pa je neprimerljivo lažje. Pnevmatike držijo led prav neverjetno. Da, bilo mi je nerodno dovoliti, da sem naredil nagibne ovinke in poskušal sem voziti čim bolj gladko brez nenadnih gibov. Zato še nisem našel meje možnosti pnevmatik z domačimi konicami.
Posledično so fantje brez konic in Lech, ki je ostal brez konic, obupali in izstopili na obalo, mi pa smo nadaljevali na ledu. Kmalu smo se od spodaj odpeljali do območja Lyapinsky Hills, se peljali po gredi in se vrnili v mesto. Vožnja po gredi, v kateri je slabo steptan sneg, ni prinesla posebnega užitka in je pobrala veliko energije. Iz nekega razloga me je bolelo koleno. Verjetno se je prekrivalo več okoliščin: povečane obremenitve, mraz, nizek pristanek.
Na ulicah mesta nas je pričakala zmrznjena ledena brozga, poteptana od ljudi in odkotalina s kolesi avtomobilov, ki se je spremenila v nevaren grbinast led z koloteki in majhnimi jamami. Da, pogosto je kolo padlo s kakšne neravnine, vendar se je takoj ujelo na konice in sčasoma sem se navadil, da me takšne malenkosti ne motijo. Tudi plitke - do 2 cm - vzdolžne kolesnice s koles na ledu niso bile več opazne.
Medtem ko so fantje šli v trgovino, me je Denis poklical in me spomnil, da nameravamo fotografirati "njegov šarm", kar je postalo spletka za cel teden :) Vrnil sem se nazaj v Vostochny. Nekaj deset fotografij in domov.
zimsko jahanje
Nekaj opomb in opažanj o zimski vožnji.
Jutranja temperatura je bila 12 stopinj in se je morda med potjo malo dvignila. Oblekel sem se občutno topleje kot pri 0 stopinjah in sicer:
- dve izolirani kolesarski hlači
- 3 pari nogavic, od tega ene izolirane, prevleke za čevlje, poletni kolesarski čevlji s kontakti
- dva para rokavic, ena - velo, druga - pletena
- protiletalski top, majica z rokavi in flisom, termo jakna Nalini, svetla vetrovka.
- na glavi sta dva navadna Buff"a, od katerih je eden neoriginal. Čelada. Očala.
Zaradi vsega tega sem se počutil zelo udobno. Ni mrzlo niti v vetru. Razen če bi na morju zmrznili mezinci na rokah, na dolgih postankih pa prsti na nogah. Kar je značilno in se nisem znojil od pregrevanja, čeprav sem se tudi v parku s številnimi vzponi namenoma trudil, da se ne bi pregrel. Nisem imel ene maske na obrazu, ampak včasih, ko sem vozil proti vetru, sem si jo želel nadeti. Mislim, da do 10 stopinj pod ničlo to res ni potrebno in je vožnja brez tega navada. Po drugi strani sem se med aktivno vožnjo v parku na klancih večkrat nadihala hladnega zraka, a se je izkazalo, da je šlo brez posledic.
Zaključek
Izkazalo se je, da je bila vožnja odlična. Prevoženih skupaj 26,5 km. In fantje pod 50, ker. vozil iz centra.
Pnevmatike so se izkazale za zelo dobre. Končni proračun je znašal 110 UAH. (80 UAH pnevmatike, 30 UAH vijaki). Ves vloženi trud ni bil zaman in je presegel vsa pričakovanja. Skupaj sva se odločila, da so na ledu moje gume boljše od ostalih. Malce zadaj je bil Schwalbe Ice Spiker, ki ima manjše konice in ne koničaste, ampak z ostrimi robovi na cilindričnih izboklinah. Artemu s Kendo Klondike ni bilo osrednjih čepov, Lekha pa bi moral pritrditi tudi zadnjo gumo, da ne bi hodil navzgor. Brez konic, predvsem pa prvič, je vožnja zelo nevarna.
Naslednji vikend bomo poskusili znova. A tokrat se boste morali bolj boriti s snegom, ki ga je zapadlo kar precej.
Najdete lahko veliko oboževalcev ne samo pozimi, da bi jedli sladoled, ampak tudi kolesarili, ne glede na vremenske razmere. In nekateri na ta način skušajo skrajšati čas potovanja - lažje je hitro priti tja na dvokolesnem prevozu, kot pa dolgo časa udarjati po brozgi in si zmočiti noge. Če ste ljubitelj jeseni in ste se verjetno spraševali, kako narediti pnevmatike z žeblji na kolesu z lastnimi rokami. Ni skrivnost, da tovarniške pnevmatike z žeblji stanejo celo premoženje, kar velja tudi za kitajske pnevmatike. Kaj lahko rečemo o modelih blagovnih znamk?
Na cestah so luknje, robovi, kamenje, ki jih je veliko težje opaziti v lužah in brozgi, pod ledom in snegom. Tako je v jesensko-zimskem obdobju pnevmatiko veliko lažje poškodovati. In če je drag, ki ga bo treba znova zamenjati, lahko postane breme za vaš proračun preveliko. Obstaja izhod - narediti konice na kolesu z lastnimi rokami. Je veliko lažje, kot je videti in verjetno ne bo vzelo več kot nekaj ur. Hkrati so stroški potrebnih delov minimalni. Torej, siknemo vaše kolo.
Predmeti, ki jih boste potrebovali
- Kolesarska pnevmatika.
Sama pnevmatika, ki jo bomo zataknili. Lahko kupite poceni ali pa ga vzamete, tudi izbrisanega, ki ste ga nameravali zavreči. Popolnoma primerno je vaditi in razumeti, kako narediti konice na kolesu, in verjetno bo trajalo dolgo časa, po potrebi pa lahko preprosto naredite še eno. Če pa izberete novo pnevmatiko, je bolje dati prednost tisti z globljim profilom. Zaželeno je, da je na tistih mestih, kjer boste dodajali konice, debelejša plast gume.
- Samorezni vijaki s širokim klobukom.
Najbolj primerni so samorezni vijaki 4,2 × 13 mm. Dejstvo je, da bo del samoreznega vijaka šel v gumo, drugi del pa se bo med vožnjo izbrisal. Zato krajši samorezni vijaki morda niso trpežni, če pa ni druge možnosti, lahko vzamete krajšega. Za dobro pritrditev samoreznega vijaka na notranji strani pnevmatike je potreben širok klobuk. Po količini potrebujete toliko samoreznih vijakov, kolikor konic želite dodati svojemu kolesu.
- Super lepilo.
Vsak, ki ga imate pri roki, bo zadostoval. Univerzalno super lepilo bo zadostovalo. Če pa izberete lepilo posebej za izdelavo kolesne pnevmatike z žeblji, potem lahko uporabite super lepilo za gumo.
- Šilo ali sveder s tankim svedrom.
Seveda vam bo s svedrom veliko lažje, a če ni svedra, bo zadostovalo navadno šilo.
- Križni izvijač primeren za samorezne vijake.
- Stara kolesarska kamera.
Postavite vse predmete poleg sebe, poskrbite za dobro osvetlitev, saj morate najti majhne luknje v gumi, in na delo!
Navodila za izdelavo pnevmatik z žebljički
Nato podajamo podrobna navodila za izdelavo žrebcev. Seveda je najprej treba pnevmatiko razstaviti. Po tem ga preglejte in izberite mesta, kjer bodo konice. Kot je navedeno zgoraj, je bolje izbrati mesta, kjer je guma debelejša, saj se bodo samorezni vijaki trdneje držali in se ne bodo pojavile solze. Konice lahko naredite tudi ob strani pnevmatike, tako da bodo usmerjene proti tlom pod kotom. Z njimi se boste udobneje vozili s kolesom, saj bodo stranske konice olajšale ovinek na poledeneli cesti.
Najbolje je narediti štiri vrste konic: dve vrsti na dnu pnevmatike in dve vrsti ob straneh.
Zdaj pa pojdimo naravnost k postopku. Vzemite sveder ali šilo in naredite skoznjo luknjo v tekalni plasti, kjer bo prva konica. Tukaj je majhen trik, ki bo zelo poenostavil delo.
Pomembno! Prebodite od zunaj, ne od znotraj. Tako boste natančno videli, kje bo konica prišla ven in ne bo padla v tanek del gume.
Nato iz notranjosti pnevmatike iztisnite kapljico superlepila na luknjo. Vzemite samorezni vijak in ga z izvijačem privijte v luknjo, dokler se ne ustavi. Ni potrebno močno zategniti, da ne ustvarite dodatne obremenitve gume. Hkrati mora biti glava samoreznega vijaka dovolj tesno pritrjena na pnevmatiko, da jo lahko superlepilo pritrdi na svoje mesto.
Pomembno! Vsak samorezni vijak vstavite takoj po prebadanju. Če najprej naredite vse luknje in nato začnete privijati vijake, boste zelo težko našli luknje, še posebej, če je vaša pnevmatika znotraj črna.
Zdaj imate precej monotono delo dodajanja vseh konic. Ampak ne bo trajalo predolgo. In ko je vaša pnevmatika posuta s konicami po celotnem obodu in pridobi precej futurističen videz, lahko uživate v rezultatih svojega dela: pnevmatike z žeblji za kolo, ki jih naredite sami, so pripravljene!
Obstaja samo ena zadnja, a pomembna podrobnost: narediti morate tesnilo, da glave samoreznih vijakov ne obrišejo komore vašega kolesa. Najlažji način je narediti takšno tesnilo iz starega fotoaparata. Lahko pa ste kreativni in uporabite ostanke usnja ali drugega materiala. Če nič takega ni na voljo, samo prerežite staro zračnico po dolžini in jo ovijte okoli zračnice vašega kolesa. Za boljšo fiksacijo ga lahko od znotraj namažete s super lepilom. Na vrh namestite svoje nove pnevmatike z žebljički in - kar naprej, lahko ga preizkusite!
Bodite pripravljeni na dejstvo, da se bodo sprva različni odpadki, suho listje in drugi predmeti, ki so padli, oprijeli konic. Toda sčasoma bodo vijaki postali nekoliko dolgočasni in ta težava bo izginila. Srečno na cestah!
Če želite varno voziti kolo pozimi (in ne samo), potem morate poskrbeti za dober oprijem koles s snegom, blatom, peskom, ledom. Pnevmatike z žeblji lahko kupite ali pa jih na kolesu naredite z lastnimi rokami.
V tem članku si poglejmo cenovno ugodnejšo in cenejšo možnost, kako to storiti.
Kako natakniti pnevmatike za kolo
Možnost številka 1: Sprememba pnevmatike (velika tekalna plast)
Boste potrebovali:
- pnevmatika z globokim profilom
- Majhni ploščati vijaki (paket), v tem primeru se dobro obnesejo kratki vijaki za les
1. V trgovini s strojno opremo kupite paket samoreznih vijakov.
2. Vzemite vrtalnik in 2-3 mm sveder. Na mestih, kjer boste namestili konice, izvrtajte luknje.
3. Poskusite priviti samorezni vijak pod pravokotnim kotom (90 stopinj) na pnevmatiko, ne sme štrleti na stran.
- Izvrtajte luknjo in takoj privijte vijak. Ko najprej privijete luknje in nato privijete vijake, vam bo iskanje lukenj vzelo veliko časa.
4. Po teh delih zlepite notranjo površino pnevmatike z ojačanim električnim trakom (možno v 2 slojih). Namesto lepilnega traku lahko uporabite tudi posebne trakove proti vbodu v pnevmatiko, ki jih prodajajo v kolesarnicah. Pomagali bodo zaščititi fotoaparat pred poškodbami z glavami vijakov.
5. Postavite pnevmatiko na platišče kolesa. Med namestitvijo bodite previdni - lahko si poškodujete roke.
Kako narediti kolesarske pnevmatike z žeblji
Možnost številka 2: Modifikacija pnevmatike (majhen profil)
Boste potrebovali:
- pnevmatike za kolesa z majhnim profilom
- Paket kratkih vijakov in komplet matic, ki ustrezajo navoju. Vijaki naj bodo kratki, ne masivni, matice ne smejo biti višje od 1 cm.
1. Razstavite kolesa kolesa, odstranite pnevmatike s koles.
2. Določite mesta v pnevmatiki, kamor lahko vstavite vijake (naj bodo zaviti med gumijastimi zaščitnimi konicami, vedno na sredini in po možnosti na robovih, vendar ne blizu platišča).
3. Izbrane luknje označite z markerjem. Izvrtajte luknje, manjše od debeline vijakov (potrebno jih bo priviti v pnevmatiko, vendar tako vijaki ne bodo odpovedali).
4. Z navojem na zunanji strani privijte vijake v pnevmatiko, nato pa privijte matice na vijake z zunanje strani pnevmatike. Potem bodo matice in konci vijakov delovali kot konice.
5. Kot v prvi možnosti, v notranjost pnevmatike položite protipredbojni trak ali ga zalepite z ojačanim električnim trakom v nekaj slojih.
6. Namestite pnevmatike, namestite kolesa na kolo.
Pnevmatike z žeblji na kolesu naredite sami
Možnost številka 3: Uporabite dele verige kot konice
Boste potrebovali:
- Kolesarska ali druga majhna veriga.
- Žica, majhni vijaki in matice, druge kovinske sponke.
1. Ta metoda je lažja, vendar je primerna le za kolesa s kolutnimi zavorami.
2. Kupite potrebne elemente.
3. Odstranite kolesa s kolesa, izmerite obseg platišča + pnevmatike s prilagodljivim merilnikom.
4. Odgriznite verižico dolžine, dobljene pri meritvi.
5. Odrezane verige pritrdite okoli platišča in pnevmatike. To je mogoče storiti z žico, vijaki z maticami, drugimi kovinskimi sponkami.
6. Namestite kolesa. Če nenadoma kolesa niso nameščena - odstranite plastično zaščito.
- Namestitev pnevmatik na kolesu z lastnimi rokami zahteva veliko časa.
- Kolesnega prostora ne napihnite močno, nekoliko spuščeno kolo ima veliko površino oprijema s površino ceste.
- Za stabilno vožnjo po ledu je najbolj primerno navijanje verige okoli koles (možnost št. 3). Kolo ne sme biti široko.
- Stara veriga s kolesa je dovolj za navijanje enega tankega kolesa 28 premerov. Med delom uporabljajte ožemalnik verige.
- Tudi če verigo postavite samo spredaj in zadaj - pnevmatiko s povečano tekalno plastjo - bo nastala zasnova kolesa stabilna na snegu in ledu, pesku.
- Ne poskušajte voziti na pnevmatikah z žeblji na kamnih - čepi vas ne bodo rešili pred takšno cesto.
- Če želite verigo pravilno namestiti na kolo, jo najprej spustite in ko pritrdite verigo, jo dvignite. Povečan tlak v komori bo zelo dobro držal verigo.
- Protipredrtni trak lahko naredite iz rabljene pnevmatike z nizko (slick) tekalno plastjo (plešasto), iz rabljene pnevmatike odrežite trak želene širine in ga vstavite v rabljeno. Če je ta zasnova okorna, lahko iz stare zračnice izrežete trak in ga položite na gumijasto lepilo znotraj pnevmatike, ki jo uporabljate. Tak trak ščiti kamero pred vbodi bolje kot ojačan trak.
Opozorila
- Zavedati se morate, da je kolesarjenje po spolzkih cestah (sneg, led, blato), tudi na kolesu s takšno spremembo koles, polno padcev in poškodb. Torej, če je cesta zelo spolzka in je težko voziti po njej, ne da bi padli s kolesa, potem je bolje uporabiti drugo prevozno sredstvo.
- Samorezni vijaki imajo dovolj ostre robove, da lahko prebodejo kamero, če so nameščeni nepravilno ali nepazljivo.
- Gumijasti žeblji so primerni za gorska kolesa, za ta namen ni priporočljivo uporabljati ozkih pnevmatik.
- Koles ne tlačite, saj lahko kolo pade s kolesa.
- Če ste izbrali 3. možnost za pritrditev kolesa, morate razumeti, da boste morali v primeru predrtja komore odstraniti dele verige in jo po popravilu namestiti nazaj.
- 1. in 2. možnost nista primerni za tubeless, če vrtate pnevmatiko, boste zlomili njeno tesnost.
Upamo, da je članek pomagal pri izbiri pnevmatike za kolo. Delite v komentarjih, kaj ste naredili. Oglejte si tudi uporaben video na to temo.
