Koliko letal An 225 na svetu. letalo Mriya. Izpolnitev glavnega cilja
An-225 "Mriya" je edinstveno transportno letalo z izjemno velikim tovorom. Razvil ga je OKB im. Antonova. Projekt je vodil Viktor Iljič Tolmačev.
Od leta 1984 do 1988 je bilo to edinstveno letalo kompetentno zasnovano in izdelano v Kijevskem strojnem obratu. Prvi polet je opravil 21. decembra 1988. Na začetku razvoja projekta sta bili postavljeni 2 letali, zdaj pa eno Mriya uporablja Antonov Airlines. Kar se tiče drugega avtomobila, je njegova pripravljenost ocenjena na le 70%.
Specifikacije An-225
Ta model letala ima šestmotorno turboreaktivno visokokrilno letalo s poševnim krilom in dvojnim repom ter 6 letalskih motorjev D-18T. Razvil jih je ZMKB "Progress" im. A. G. Ivančenko.
An-225 "Mriya" je reaktivno transportno letalo z ogromnim tovorom, ki je dobilo Natovo kodno ime Cossack. Zasnoval ga je že v času Sovjetske zveze glavni oblikovalec Tolmačev V.I. na OKB im. Antonova. Prvič je poletel 21. decembra 1988. Trenutno je samo en primerek Mriye v delovnem stanju za letenje, drugi je 70-odstotno pripravljen, vendar se zaradi pomanjkanja sredstev (potrebnih je približno 100 milijonov dolarjev) dela ne izvajajo. Operater edinstvenega letala velikana je ukrajinska letalska družba AntonovAirlines.
Zgodovina nastanka
Potreba po oblikovanju velikega transportnega reaktivnega letala se je pojavila v povezavi z vzdrževanjem vesoljskega plovila Buran. Funkcije takšnega letala so vključevale prevoz posameznih težkih elementov vesoljskega plovila in nosilne rakete od mesta njegove sestave do mesta izstrelitve. Dejstvo je, da se rakete in vesoljska plovila izstreljujejo predvsem v območju ekvatorja, kjer je vrednost zemeljskega magnetnega polja minimalna, zato se zmanjša tveganje za nesreče med vzletom.
Tudi za An-225 je bila naloga izvesti prvo stopnjo zračnega izstrelitve vesoljskega plovila, za to pa bi morala biti njegova nosilnost vsaj 250 ton.
Ker so dimenzije Burana in nosilne rakete presegale dimenzije tovornega prostora Mriye, so bili zunanji nosilci prilagojeni transportnemu letalu za prevoz tovora od zunaj. Ta specifičnost je povzročila spremembo njegove repne enote. Rep letala sem moral zamenjati z dvokobiličnim, da bi se izognil močnemu udarcu aerodinamičnih tokov.
Vse to nakazuje, da je bil An-225 zasnovan kot visoko specializirano težko transportno letalo, vendar so nekatere lastnosti, ki so bile vzete iz An-124, naredile univerzalno po svojih lastnostih.
Mnogi viri pomotoma imenujejo Balabueva P.V. glavnega oblikovalca An-225, vendar to ni tako. Balabujev je bil v letih 1984-2005 glavni konstruktor celotnega oblikovalskega biroja Antonov, vendar je bil Tolmačev V.I. imenovan za vodjo projekta An-225.
Sodelovalne vezi ob nastanku Mriye
Od leta 1985 je vodstvo Centralnega komiteja CPSU postavilo kratke roke za razvoj An-225. Zato je bilo več sto tisoč oblikovalcev, znanstvenikov, inženirjev, tehnologov, pilotov, vojske in delavcev iz vseh republik nekdanje ZSSR vključenih v načrtovanje in ustvarjanje transportne težke kategorije.
Razmislite o delu posameznih podjetij pri ustvarjanju An-225
- "OKB im. Antonova” (Kijev) – glavno oblikovalsko delo. Izdelava večine sestavnih delov, delov trupa, oklepov in oblog, nosa itd. Montaža: trup in splošna montaža letala.
- "Taškentsko združenje za proizvodnjo letal poimenovano po. Chkalov" - izdelava osrednjega in končnega dela kril na osnovi An-124.
- "Ulyanovsk Aircraft Industrial Complex" - proizvodnja velikih rezkanih pogonskih okvirjev, nosilcev trupa, nekaterih serijskih komponent in delov letala.
- "Kyiv Aircraft Production Association" - proizvodnja sprednjega dela trupa, nosne in vodoravne repne površine, sprednjega podvozja, krogličnih vijakov za opornike trupa.
- "Moskovski inštitut za avtomatizacijo in elektromehaniko" - načrtovanje in izdelava kompleksa za krmiljenje letala A-825M.
- "Zaporozhye Motor Building Plant" - proizvodnja serijskih motorjev D-18.
- Gidromash (Nižni Novgorod) - proizvodnja novih podvozij.
- Letalska tovarna Voronež. Strokovnjaki so se ukvarjali z barvanjem letala v Kijevu.
Zmogljivosti letala An-225
- Prevoz tovora splošne namene (težkega, kosovnega, dolgega), skupne teže do 250 ton.
- Intrakontinentalni non-stop prevoz blaga s skupno težo 180-200 ton.
- Interkontinentalni prevoz blaga do 150 ton.
- Prevoz zunanjih monotovorov, pritrjenih na trup, teže do 200 ton.
- Mriya je obetavna osnova za načrtovanje vesoljskih sistemov.
Razmislite o prostornini tovornega prostora trupa s primeri.
- Avtomobili (50 kosov).
- Univerzalni letalski kontejnerji UAK-10 (16 kosov).
- Veliki monotovori s skupno težo do 200 ton (generatorji, turbine, prekucniki itd.)
Izkoriščanje
Prvi let Mriya sega v 21. december 1988.
Letalo je bilo zasnovano za prevoz vesoljskega plovila Buran in nosilnih raket Energia. Vendar pa so pred zaključkom dela na njegovi sprostitvi nosilne rakete že prevažale letala Atlant, An-225 pa je sodeloval le pri premikanju samega Burana. Maja 1989 je bil predstavljen na pariškem letalskem sejmu in aprila 1991 opravil več predstavitvenih letov nad Bajkonurjem.
Po razpadu ZSSR leta 1994 je edina enota Mriya prenehala leteti. Z njega so odstranili motorje in nekatere druge elemente opreme ter jih namestili na Ruslane. Toda do začetka 2000-ih je postalo jasno, da je potreba po delujočem An-225 zelo velika, zato so ga poskušali obnoviti v ukrajinskih podjetjih. Za prilagoditev letala sodobnim certifikatom civilnega letalstva so bile potrebne tudi manjše modifikacije.
23. maja 2001 je An-225 "Mriya" prejel certifikate Mednarodnega letalskega komiteja in Državnega oddelka za letalski promet Ukrajine. Dovolili so opravljanje komercialne dejavnosti prevoza blaga.
Trenutno je lastnik ene same kopije An-225 letalska družba "Antonov Airlines", ki opravlja komercialni prevoz tovora kot del hčerinske družbe ANTK im. Antonova.
Na podlagi letala se načrtuje leteči kompleks za izstrelitev različnih letalskih in vesoljskih sistemov. Eden od obetavnih projektov v tej smeri je MAKS (ukrajinsko-ruski večnamenski letalski vesoljski sistem).
Zapisi
V kratkem času svojega obstoja je An-225 postavil na stotine letalskih rekordov.
An-225 "Mriya" je najtežje letalo za dviganje tovora, ki je kdaj koli poletelo. Po razponu kril je na drugem mestu za HuglesH-Herkulesom, ki je leta 1974 opravil le en polet.
An-225 je postavil še posebej veliko rekordov glede nosilnosti. Tako je 22. marca 1989, ko je v nebo dvignil tovor s skupno težo 156,3 tone, podrl 110 svetovnih letalskih rekordov. Vendar to ni meja njegovih zmogljivosti. Avgust 2004 - letalo Mriya prevaža tovor, ki ga sestavlja oprema Zeromax v smeri Praga - Taškent z dolivanjem goriva v Samari, s skupno težo 250 ton.
Pet let pozneje, avgusta 2009, se ime ukrajinskega letala znova vpiše v Guinnessovo knjigo rekordov, tokrat za prevoz najtežjega monotovora v tovornem prostoru. Izkazalo se je, da je šlo za generator, ki je skupaj s pomožno napravo tehtal 187,6 tone, tovor pa so na zahtevo ene od armenskih elektrarn poslali iz nemškega mesta Frankfurt v Erevan.
Absolutni rekord nosilnosti 253,8 tone pripada An-225 Mriya.
10.06. Leta 2010 je to letalo prepeljalo najdaljši tovor v zgodovini letalskega prometa - dve lopatici propelerske vetrnice, od katerih je vsaka dolga 42,1 m.
Če povzamemo vse svetovne rekorde Mriye, jih je več kot 250.
Druga kopija "Mriya"
Drugi An-225 je v našem času pripravljen le 70 %. Njegova montaža se je začela že v dneh Unije v tovarni letal. Antonova. Po mnenju vodstva tovarne, ko se pojavi stranka, ga bo lahko pripeljal v operativno pripravljenost za letenje.
Glede na izjavo generalnega direktorja kijevskega "Aviant" Olega Shevchenka, je zdaj potrebnih približno 90-100 milijonov dolarjev naložb, da dvignejo drugo kopijo An-225 v zrak. In če upoštevate znesek, potreben za preizkuse letenja, potem lahko skupni stroški narastejo na 120 milijonov dolarjev.
Kot veste, razvoj tega letala temelji na An-124 Ruslan. Glavne razlike med An-225 in An-124 so naslednje:
dva dodatna motorja,
povečanje dolžine trupa zaradi vstavkov,
nov sredinski del
zamenjava repa,
brez zadnje lopute za tovor,
sistem za pritrjevanje in tlačenje zunanjih tovorov,
povečanje števila nosilcev glavnega podvozja.
Kar zadeva ostale značilnosti, An-225 "Mriya" skoraj popolnoma ustreza An-124, kar je močno olajšalo in pocenilo razvoj novega modela in njegovo uporabo.
Imenovanje An-225 "Mriya"
Razlog za razvoj in ustvarjanje An-225 je bila potreba po letalski transportni platformi, zasnovani za vesoljsko plovilo Buran. Kot veste, je bil glavni namen letala v okviru projekta prevoz raketoplana in njegovih sestavnih delov od mesta proizvodnje do izstrelišča. Poleg tega je bila postavljena naloga vrniti vesoljsko plovilo Buran na kozmodrom, če bi bilo nenadoma prisiljeno pristati na alternativnih letališčih.
Drugo letalo An-225 naj bi bilo uporabljeno kot prva stopnja raketoplana. Zato je moralo letalo prenesti več kot 250 ton tovora. Ker so bloki nosilca "Energija" in sama vesoljska ladja "Buran" imeli dimenzije, ki so nekoliko presegale dimenzije tovornega prostora letala, je predvideval zunanjo pritrditev tovora. To pa je zahtevalo zamenjavo osnovnega repa letala z dvorepim, s čimer se je mogoče izogniti aerodinamičnemu senčenju.
Kot lahko vidite, je bilo letalo ustvarjeno za opravljanje nekaj specializiranih transportnih nalog, ki so bile zelo odgovorne. Toda izdelava na osnovi An-124 "Ruslan" je novemu avtomobilu dala številne lastnosti transportnega letala.
An-225 ima sposobnost:
prevoz tovora splošnega namena (prevelik, dolg, težak), katerega skupna teža je do 250 ton;
intrakontinentalni prevoz blaga, ki tehta 180-200 ton brez pristanka;
medcelinski prevoz blaga, katerega skupna teža je do 150 ton;
prevoz težkih monotovorov s skupno težo do 200 ton in velikih dimenzij.
An-225 je prvi korak pri ustvarjanju letalsko-komičnega projekta.
Model ima prostorno in prostorno tovorno kabino, tako da lahko prevažate široko paleto blaga.
Na primer, lahko ga prevedemo v:
petdeset avtomobilov;
monotovorna vozila s skupno težo do 200 ton (kiperji, turbine, generatorji);
šestnajst desettonskih UAK-10, ki so univerzalni letalski kontejnerji.
Parametri tovornega prostora: 6,4 m - širina, 43 m - dolžina, 4,4 m - višina. Tovorni prostor An-225 je zatesnjen, kar širi njegove zmogljivosti. Nad tovornim prostorom je prostor za izmensko posadko 6 oseb in 88 oseb, ki lahko spremljajo tovor, ki se prevaža. Hkrati imajo vsi nadzorni sistemi štirikratno redundanco. Zasnova sprednje lopute za tovor in oprema na vozilu omogočata nakladanje / razkladanje tovora čim bolj priročno in hitro. Letalo lahko na trupu prevaža kosovni tovor. Dimenzije teh tovorov ne dovoljujejo njihovega prevoza z drugimi zemeljskimi ali zračnimi vozili. Zanesljivost teh tovorov na trupu zagotavlja poseben sistem pritrjevanja.
Zmogljivost letenja An-225
800-850 km/h - potovalna hitrost
1500 km - razdalja letenja z največjo količino goriva
4500 km - domet letenja z obremenitvijo 200 ton
7000 km - domet letenja z obremenitvijo 150 ton
3-3,5 tisoč m - zahtevana dolžina vzletno-pristajalne steze
Dimenzije
88,4 m - razpon kril
84 m - dolžina letala
18,1 m - višina
905 kvadratnih metrov m − površina krila
Do danes je An-225 "Mriya" največje letalo na svetu, pa tudi najbolj dvižno. Poleg tega je velikan postavil veliko število svetovnih rekordov, med katerimi so številni glede nosilnosti, vzletne teže, dolžine tovora itd.
Možna konkurenca
Predsednik družbe Antonov Airlines trdi, da bo izstrelitev satelitskih vozil z An-225 stala veliko manj kot uporaba infrastrukture kozmodroma. Poleg tega letalo ne bo konkuriralo projektu Polet, ki predvideva izstrelitev z Ruslana. Vse to zato, ker so v projektu Polet načrtovali izstrelitev tako imenovanih lahkih satelitov, težkih do 3,5 tone. Toda z An-225 je mogoče izdelati konstrukcije srednjega tipa, ki tehtajo do 5,5 tone.
No, kar zadeva posodobljene projekte Zahoda, govorimo o letalu Airbus A3XX-100F in modelu letala Boeing 747-X, njihova nosilnost ni večja od 150 ton in začnejo tekmovati z An-225 . In imajo veliko možnosti za zmago.
Zadnja posodobitev An-225 je potekala leta 2000, zaradi česar je prejel navigacijsko opremo, ki ustreza mednarodnim standardom.
Tako velikansko transportno letalo s simboličnim imenom "Mrija" je bilo razvito v ZSSR predvsem za zračno dostavo raketoplanov Buran in delov nosilne rakete Energija na izstrelitveni kozmodrom.
Ogromna velikost raketoplana in elementov nosilca je onemogočila njihovo namestitev v notranjost letala, oblikovalci pa so našli kompetentno rešitev - postavili so nosilce zanje zunaj in spremenili zasnovo repne enote. Tako se je rodil zračni velikan.
Zgodovina nastanka An 225 "Mriya"
Leta 1984 so bili na sestanku v Centralnem komiteju CPSU določeni kratki roki za načrtovanje in izdelavo največjega transportnega letala na svetu. Bili so tako kratki, da so morali v delo na projektu vključiti oblikovalce, znanstvenike, vojake, pilote, tehnologe in delavce iz vseh republik nekdanje ZSSR.
225 "Mrija"
V.I. je postal glavni oblikovalec zračnega velikana. Tolmačov in pod njegovim pristojnim vodstvom v Kijevu se je začelo delo na projektu in montaži letala. Motorna tovarna Zaporožje je razvila in izdelala motorje D-18, sredinski del in konzole so izdelovali v Taškentu, pogonske dele trupa so izdelovali v Uljanovsku, moskovska tovarna je izdelovala opremo za krmiljenje letal, podvozje je bilo sestavljeno v Nižnem Novgorodu. , strokovnjaki iz Voroneža pa so barvali letalo.
K kratkemu proizvodnemu času je prispevalo tudi dejstvo, da je večina delov ogrodja letala, krmilnih elementov in komponent letala poenotenih z enakimi komponentami in sklopi, ki so bili uporabljeni že na 124 "Ruslan". In že konec leta 1988, 21. decembra, se je na novo sestavljeno velikansko transportno letalo odcepilo od pristajalne steze in opravilo testni let.
An 225 in Buran
Značilnosti An 225
Po aerodinamični zasnovi je to letalo z visoko nameščenim strešnim krilom in široko razmaknjenim perjem z dvema kobilicama. Elektrarno sestavlja šest motorjev, nameščenih na stebrih pod krilom na obeh straneh trupa. Trikolesno podvozje s štirikolesnim nosnim opornikom in sedmimi kolesnimi pari na vsaki strani.
Stroj ima lok, ki je primeren za nakladanje, ki se dvigne in impresivno velikost tovornega prostora, katerega dolžina je 43 metrov, višina in širina pa 4,4 oziroma 6,4 metra. Ta prostornina lahko sprejme do 80 avtomobilov ali 16 standardnih kontejnerjev, težkih prekucnikov Komatsu, Yuklid in BelAZ.
Tehnični podatki An 225 so naslednji:
- Površina krila - 905 m 2
- Razpon kril - 88,4 m
- Dolžina letala - 84 m
- Masa praznega vozila - 250 ton
- Največja vzletna teža - 600 ton
- Rezerva goriva - 300 ton
- Potovalna hitrost - 850 km / h
- Največji doseg - 15600 km
- Strop - 11 tisoč m
- Posadka - 7 ljudi
To velikansko transportno letalo je izdelano v celoti v enem izvodu in pripada letalski družbi Antonov Airlines in je trenutno v povpraševanju kot transportno letalo za prevoz dolgega tovora in monotovorov, težkih do 250 ton.
Druga deska iz časa Sovjetske zveze je ostala nedokončana, ima trup, krilo in sredinski del, vendar so v zvezi z naslednjim ukrajinskim Majdanom financiranje ustavili. Drugi izvod je pripravljen šele 70% in čaka na svojega kupca.
An 225 in Buran
Raztovorjeno je 10. maja 2015 vzletelo z ukrajinskega letališča v Gostomelu na Češko. Na praškem letališču so letalsko velikanko natovorili z generatorjem za elektrarno s skupno težo 130 ton. Potem ko je med potjo pristal v Turkmenistanu, Indiji in Maleziji, se je odpravil proti avstralski celini. Letalo, ki je vzletelo iz Malezije, je izginilo z zaslonov lokatorjev. Pol ure pred predvidenim prihodom na letališče v Perthu se ni javil.
Kot se je pozneje izkazalo, je let zamujal dve uri in pogrešano letalo je varno pristalo ob 11.50 po lokalnem času na pristajalnem letališču v Perthu.
Transportno letalo je upodobljeno na ukrajinskem srebrniku v vrednosti 20 grivn.
Na Mriyi je bilo zabeleženih več kot 250 svetovnih rekordov, od katerih je letalska velikanka postavila večino svetovnih dosežkov glede nosilnosti. Marca 1989 je letalo vzletelo s tovorom 156,3 tone in naenkrat podrlo 110 svetovnih rekordov, avgusta 2004 pa prevaža opremo iz glavnega mesta Češke v Turkmenistan, katere skupna teža je 250 ton.
Prvič v zgodovini zračnega prometa je bil 10. junija 2010 dostavljen najdaljši tovor - to sta dve lopatici vetrne naprave, dolgi 42,1 metra.
An-225 "Mriya" (iz ukrajinskega Mechta) - je transportno letalo z izjemno velikim tovorom. Oblikoval OKB im. O. K. Antonov v osemdesetih letih prejšnjega stoletja. Je največje letalo na svetu. Samo v enem letu marca 1989 v 3,5 ure je letalo hkrati podrlo 110 svetovnih rekordov, kar je že samo po sebi rekord. An-225 je bil zgrajen v Kijevski strojni tovarni v letih 1985-1988. Skupno sta bili položeni 2 letali, trenutno je ena kopija An-225 v letnem stanju in jo upravlja ukrajinska letalska družba Antonov Airlines. Druga kopija letala je 70-odstotno pripravljena, dokončana bo le, če bo stranka (za dokončanje in testiranje je potrebnih približno 120 milijonov dolarjev).
Težko transportno letalo An-225 "Mriya" je bilo zasnovano predvsem za potrebe sovjetskega vesoljskega programa, zlasti za prevoz tovora - komponent raketnega sistema Energia in vesoljskega plovila za večkratno uporabo Buran. Hkrati bi lahko letalo brez težav prevažalo tovor za druge namene, ki bi ga lahko namestili tako na "hrbtni del" letala kot neposredno v njegov trup. Prototip je svoj prvi polet opravil 21. decembra 1988. Od začetka dela na letalu je minilo le 3,5 leta. Tako kratko obdobje dela je postalo mogoče zaradi široke poenotenja enot in sklopov velikana z že ustvarjenimi enotami in sklopi letala An-124 Ruslan.
Eden najpomembnejših dni na letalu je bil 22. marec 1989. Na ta dan je An-225 "Mriya" poletel in podrl svetovne rekorde. Po postopku tehtanja tovora, katerega masa je znašala 156,3 tone, in tesnjenju vratov centraliziranega polnjenja goriva je letalo odšlo na rekordni let. Zapis visokih dosežkov se je začel takoj po vzletu letala s steze. Ko je sovjetsko letalo vstopilo v tekmovanje z ameriškim boeingom 747-400, ki je prej držal rekord največje vzletne teže (404,8 tone), je ameriški rekord preseglo za 104 tone naenkrat.
Samo v tem enem poletu je letalo uspelo postaviti 110 svetovnih rekordov hkrati. Vključno s hitrostnim rekordom za let po zaprti poti v dolžini 2000 km. s tovorom, ki tehta 156 ton - 815,09 km / h, rekord letenja s tem tovorom - 12.430 metrov. 3. maja 1989 je letalo, ki je vzletelo v Bajkonurju, na hrbtu nosilo svoj prvi tovor - vesoljsko plovilo za večkratno uporabo Buran, ki je tehtalo več kot 60 ton. V naslednjih 10 dneh je bila ta kombinacija testirana na vodljivost, izmerjena je bila poraba goriva in hitrost letenja. Ta edinstveni transportni sistem je že 13. maja izvedel neprekinjen let na relaciji Bajkonur-Kijev, razdaljo 2.700 km pa je prevozil v 4 urah in 25 minutah. Hkrati je bila vzletna teža letala skoraj 560 ton.
Nihalo usode tega velikanskega letala, ki ga je tako hitro pripeljalo do vrhunca slave, se je prav tako hitro spustilo navzdol in dolgo časa zamrznilo na najnižji točki. Z razpadom ZSSR in izginotjem programa Buran je za letalo izginila njegova glavna naloga, za katero je bil zasnovan. Več let je letalo zmrznilo na obrobju ukrajinskega letališča Gostomel. Preprosto ni bilo razloga za upanje na uspeh pri prevozu komercialnega tovora sredi devetdesetih let prejšnjega stoletja na postsovjetskem prostoru. Oster prehod na svetovne cene letalskega goriva je povzročil močan upad povpraševanja po letalskem prevozu blaga, vključno z edinstvenim, v državah SND. V tujini ni bilo vedno dovolj dela niti za razmeroma majhno floto drugih velikanov - An-124 Ruslan.
Posledično je do poletja 2000 letalo stalo v napol razstavljenem stanju, nekatere njegove enote so bile uporabljene za podporo floti An-124 v stanju letenja. Popravilo letala je prevzel ASTC. O. K. Antonov na lastne stroške, pa tudi OJSC Motor Sich, ki je na lastne stroške dobavil nove motorje za An-225 in prevzel obveznosti za njihovo operativno podporo. Za podjetje Zaporozhye so stroški obnove avtomobila in delež v prihodnjem dobičku znašali 30 %. Poleg tega se je na pogodbeni podlagi k obnovitvi letala pridružilo veliko število drugih podjetij, ki so dobavila nove ali popravila stare komponente in sklope za An-225.
7. maja 2001 je An-225 znova vzletel, ta datum je vstopil v zgodovino letala, zračnega tovornega prometa in celotne Ukrajine. Na ta dan je prišlo do drugega rojstva stroja, ki je po številnih preverjanjih in preizkusih ponovno poletel v zrak. O letalu so spet, tako kot pred 12 leti, začele govoriti letalske revije, časopisi, televizija, njegove fotografije so se znova pojavile na naslovnicah. Do danes letalo uporablja Antonov Airlines za prevoz prevelikega tovora. Do danes ima 250 svetovnih rekordov. Avgusta 2004 je postavil absolutni rekord s prevozom 250 ton posebne opreme, ki jo je naročil Zeromax GmbH, iz Prage v Taškent in vmesno pristal v Samari.
Opis zasnove
Trup letala An-225 ima enak prerez kot trup An-124 Ruslan, hkrati pa je njegova dolžina bistveno povečana. Tovorni prostor velikanskega letala ima naslednje dimenzije: dolžina 43 metrov, širina - 6,4 metra, višina - 4,4 metra. Znotraj njegovega tovornega prostora lahko enostavno postavite do 16 standardnih zabojnikov, do 80 avtomobilov, pa tudi tovornjake BelAZ, Yuklid, Komatsu. Da bi zmanjšali težo konstrukcije med načrtovanjem, je bilo odločeno, da opustijo zadnjo tovorno loputo. Hkrati so ohranili loputo prednje lopute in sistem počepa prednjega podvozja letala. Glavne podpore An-225 "Mriya" so bile bistveno spremenjene, čeprav so prejele minimalno število strukturnih sprememb. Namesto 5 dvokolesnih nosilcev na vsaki strani je letalo opremljeno s 7 takimi nosilci. Zadnje štiri vrste vozičkov so se med manevriranjem na stezi samoorientirale, med vzletanjem in pristajanjem pa so se lahko ustavile. An-225 se lahko obrne na stezi, široki 60 metrov.
Krilo Mriya je bilo spremenjena različica krila An-124, ki je bilo dopolnjeno z novim osrednjim delom, imelo je povečan razpon. Da bi lahko na "hrbtu" letala brez težav prevažali razsute tovore, je bil An-225 opremljen z dvokobilično navpično repno enoto. Zahvaljujoč tej konstruktivni rešitvi je na zunanjem vzmetenju transporterja mogoče prevažati blago, katerega dimenzije bistveno presegajo zmogljivosti drugih dostavnih vozil. Na primer, An-225 lahko prevaža destilacijske kolone dolžine do 70 metrov in premera 7-10 metrov.
Za razliko od An-124 je elektrarna An-225 dobila 2 dodatna motorja D-18T, s čimer se je njihovo skupno število povečalo na 6 enot. Skupni potisk 6 motorjev je 140.400 kgf. Motorji so nameščeni na stebrih, po 3 pod vsako od krilnih konzol letala.
Na An-225 "Mriya" je bila nameščena letalska oprema, približno primerljiva z opremo letala "Ruslan". Na primer, krmilni sistem fly-by-wire, zasnovan za An-124, je bil uporabljen tudi na Mriyi. Kljub temu, da je letalo imelo drugačno dinamiko letenja, je zahtevalo le nekaj sprememb programske opreme vgrajenega računalnika.
Poleg izvajanja izključno transportnih operacij je bilo načrtovano, da bo An-225 uporabljen kot prva stopnja vesoljskega kompleksa za izstrelitev tovora v vesolje, v različici letalskega raketno-komičnega kompleksa Svityaz. Ta kompleks je omogočil izstrelitev do 9 ton tovora v nizke Zemljine orbite. Načrtovana je bila tudi uporaba orjaškega letala v večnamenskem vesoljskem sistemu MAKS, ki bi lahko zagotovil izstrelitev do 10 ton tovora v nizko Zemljino orbito, pa tudi 2 astronavta, in v različici za enkratno uporabo brez posadke - navzgor. do 17 ton nosilnosti.
Posebej zanimiv je bil projekt letalsko-morskega kompleksa za iskanje in reševanje (AMPSK), imenovan Mriya-Eaglet. Ta kompleks je poleg samega transporterja vključeval tudi ekranoplan Orlyonok in bi lahko temeljil na vojaških in civilnih letališčih. V primeru prejema informacije o nesreči na morju je letalo-nosilec vzletelo in sledilo območju nesreče, pri čemer je z vklopljenimi motorji spustil ekranoplan blizu kraja nesreče. Razvito krilo ekranoplana Eaglet mu je omogočilo jadralni spust in pristanek na vodi. Na ekranoplanu naj bi bila nameščena posebna oprema za prvo pomoč, v njegovih salonih bi lahko sprejeli do 70 ljudi.
Na žalost vsi ti projekti niso bili izvedeni in danes se An-225 uporablja le kot transportno letalo za komercialni zračni prevoz prevelikega tovora. Po besedah direktorja ruskega podjetja "Volga-Dnepr" Alekseja Isaikina je povpraševanje na trgu po letalih z nosilnostjo do 250 ton ocenjeno na 2-3 letala. Hkrati ruska letalska družba sama ne bi imela nič proti nakupu enega letala An-225. Ali se bodo te želje kdaj uresničile, bo pokazal čas.
Taktične in tehnične značilnosti An-225:
Mere: največji razpon kril - 88,4 m, dolžina - 84,0 m, višina - 18,1 m.
Površina krila - 905,0 kvadratnih metrov. m.
Masa letala, kg.
- prazen - 250 000
- največji vzlet - 600.000
Tip motorja - 6 turboventilatorskih motorjev D-18T "Progress", potisk - 6x229,47 kN.
Največja hitrost - 850 km / h, potovalna hitrost - 800 km / h.
Praktični doseg (z največjo obremenitvijo): 4.000 km.
Doseg trajekta: 15.000 km.
Praktičen strop: 11.600 m.
Posadka - 6-7 ljudi.
Uporabljeni viri:
www.airwar.ru/enc/craft/an225.html
www.aviaport.ru/directory/aviation/an225/
www.testpilot.ru/russia/antonov/225/an225.htm
An-225 "Mriya" (v prevodu iz ukrajinščine - "sanje") je najtežje letalo za dviganje tovora, ki je bilo kdaj dvignjeno v zrak. Največja vzletna teža letala je 640 ton. Razlog za gradnjo An-225 je bila potreba po izdelavi letalskega transportnega sistema za projekt sovjetskega vesoljskega plovila za večkratno uporabo "Buran". Letalo obstaja v enem samem izvodu.
Letalo je bilo zasnovano v ZSSR in izdelano leta 1988 v Kijevskem mehaničnem obratu.
"Mriya" je postavila svetovni rekord glede vzletne teže in tovora. 22. marca 1989 je An-225 poletel z obremenitvijo 156,3 tone in s tem podrl 110 svetovnih letalskih rekordov hkrati, kar je že sam po sebi rekord.
Od začetka delovanja je letalo naletelo 3740 ur. Če predpostavimo, da je povprečna hitrost letov (ob upoštevanju vzleta, vzpenjanja, križarjenja, spuščanja, prileta) približno 500 km / h, potem lahko izračunamo približno vrednost prevožene razdalje: 500 x 3740 \u003d 1.870.000 km (več kot 46 obhodov okoli zemlje na ekvatorju).
Merilo An-225 je neverjetno: dolžina letala je 84 metrov, višina 18 metrov (kot 6-nadstropna stavba s 4 vhodi)
Vizualna primerjava "Mriya" in potniškega Boeinga-747.
Če vzamemo za osnovo največjega Boeinga 747-800, bo dolžina An-225 8 metrov daljša, razpon kril pa 20 metrov.
V primerjavi z Airbusom A380 je Mriya daljša za 11 metrov, razpon kril pa ga presega za skoraj 9 metrov.
Zgodi se, da letališče nima ustreznega parkirišča za tako veliko letalo in je parkirano neposredno na stezi.
Seveda govorimo o nadomestni stezi, če jo ima letališče.
Razpon kril je 88,4 metra, površina pa 905 m²
Edino letalo, ki po razponu kril prekaša An-225, je Hughes H-4 Hercules, ki spada v razred letečih čolnov. Ladja je leta 1947 poletela le enkrat. tega letala se je odražalo v filmu "Aviator"
Ker so vesoljsko plovilo Buran in bloki nosilne rakete Energia imeli dimenzije, ki so presegale dimenzije tovornega prostora Mriya, je novo letalo poskrbelo za pritrditev tovora od zunaj. Poleg tega je bilo načrtovano, da bo letalo uporabljeno kot prva stopnja pri izstrelitvi vesoljskega plovila.
Oblikovanje sledi iz razsutega tovora, pritrjenega na vrhu letala, je zahtevalo, da je bila repna enota opremljena z dvema repoma, da bi se izognili aerodinamičnemu senčenju.
Letalo je opremljeno s 6 motorji D-18T.
V vzletnem načinu vsak motor razvije potisk 23,4 tone (ali 230 kN), kar pomeni, da je skupni potisk vseh 6 motorjev 140,5 ton (1380 kN)
Predpostavimo lahko, da vsak motor v vzletnem načinu razvije približno 12.500 konjskih moči!
Motorji D-18T letala An-225 so enaki motorjem An-124 Ruslan.
Višina takega motorja je 3 m, širina 2,8 m, teža pa več kot 4 tone.
Zagonski sistem - zrak, z električnim avtomatskim krmiljenjem. Pomožna pogonska enota, sestavljena iz dveh turbinskih enot TA-12, nameščenih v levi in desni oblogi podvozja, zagotavlja avtonomno napajanje vseh sistemov in zagon motorja.
Masa goriva v rezervoarjih je 365 ton, nameščeno je v 13 krilnih kesonskih rezervoarjih.
Letalo lahko ostane v zraku 18 ur in preleti razdaljo več kot 15.000 km.
Čas polnjenja takega stroja je od pol ure do dneva in pol, število cistern pa je odvisno od njihove nosilnosti (od 5 do 50 ton), to je od 7 do 70 cistern.
Poraba goriva letala je 15,9 ton / h (v načinu križarjenja)
Pri polni obremenitvi lahko letalo ostane na nebu brez dolivanja goriva največ 2 uri.
Podvozje vključuje lok z dvema stebroma in glavno oporo s 14 stebri (7 opornikov na vsaki strani).
Vsako stojalo ima dve kolesi. Skupaj 32 koles.
Kolesa je treba zamenjati vsakih 90 pristankov.
Pnevmatike za Mriya proizvajajo v Yaroslavl Tire Plant. Cena ene pnevmatike je približno 1000 $.
Na premčnem stojalu so kolesa dimenzij 1120 x 450 mm, na glavnem stojalu pa kolesa dimenzij 1270 x 510 mm.
Tlak v notranjosti je 12 atmosfer.
Od leta 2001 An-225 opravlja komercialni tovorni prevoz v okviru Antonov Airlines.
Mere tovorne kabine: dolžina - 43 m, širina - 6,4 m, višina - 4,4 m.
Tovorni del letala je zatesnjen, kar omogoča prevoz različnih vrst tovora. V notranjosti kabine je mogoče namestiti 16 standardnih kontejnerjev, do 80 avtomobilov in celo težke prekucnike tipa BelAZ. Prostora je dovolj za namestitev celotne karoserije Boeinga 737.
Dostop do tovornega prostora je skozi nos letala, ki je nagnjen navzgor.
Postopek odpiranja / zapiranja rampe tovornega prostora ne traja več kot 10 minut.
Za odpiranje rampe letalo izvede tako imenovani "slonjski lok".
Prednje podvozje se nagne naprej, teža letala pa se prenese na pomožne nosilce, ki so nameščeni pod sprednjim pragom tovornega prostora.
Pomožna podpora.
Nadzorna plošča za počepe letala.
Ta način nakladanja ima številne prednosti v primerjavi z Boeingom 747 (nakladanje na katerega se izvaja skozi prostor na strani trupa.
Mriya ima rekord v teži prepeljanega tovora: komercialnega - 247 ton (kar je štirikrat večja od največje nosilnosti boeinga 747), komercialnega monotovora - 187,6 ton in absolutnega rekorda nosilnosti - 253,8 ton. 10. junija 2010 je bil prepeljan najdaljši tovor v zgodovini letalskega prometa - dve lopatici vetrnice, dolgi po 42,1 m.
Za zagotovitev varnega letenja mora biti težišče letala s tovorom vzdolž njegove dolžine v določenih mejah. Poveljnik tovora opravi natovarjanje strogo v skladu z navodili, nato pa kopilot preveri pravilnost namestitve tovora in o tem poroča poveljniku posadke, ki odloči o možnosti letenja in je za to odgovoren.
Letalo je opremljeno z vgrajenim nakladalnim kompleksom, ki ga sestavljajo štirje dvižni mehanizmi, vsak z nosilnostjo 5 ton.
Dodatno sta predvidena dva talna vitla za nakladanje nesamohodnih kolesnih vozil in tovora na nakladalno rampo.
Tokrat je An-225 najelo francosko inženirsko podjetje Alstom za prevoz 170 ton tovora iz švicarskega Züricha v Bahrajn s polnjenjem goriva v Atenah in Kairu.
To so turbinski rotor, turbogenerator za proizvodnjo električne energije in komponente.
Vodja leta Vadim Nikolajevič Deniskov.
Za vleko letala An-225 ni mogoče uporabiti nosilca letal drugih podjetij, zato se nosilec prevaža na krovu letala.
In ker letalo ni opremljeno z zadnjo tovorno loputo in se vlečni nosilec razklada in naklada skozi sprednjo tovorno loputo, kar zahteva celoten cikel čepenja letala na sprednji podpori, je posledično izgubljenih vsaj 30 minut in vir konstrukcije letala in sistema počepov je nerazumno porabljen.
Tehnik za vzdrževanje letal.
Da bi zagotovili zavoje, ko se letalo premika po tleh, so zadnje štiri vrste glavnih podpornih opornikov narejene tako, da jih je mogoče usmeriti.
Vzdrževalec letal: specializacija "hidravlični sistem in podvozje".
Velika teža letala vodi v dejstvo, da podvozje pušča sledi na pločniku.
Lestev in loputa v pilotsko kabino.
Prostor za potnike je razdeljen na 2 dela: spredaj je posadka letala, zadaj pa spremljevalno in vzdrževalno osebje.
Tesnjenje kabine je ločeno - ločena sta s krilom.
Zadnji del spremljevalne kabine je namenjen prehranjevanju, delu s tehnično dokumentacijo in organiziranju konferenc.
Letalo ima 18 sedežev za počitek članov posadke in članov inženirske ekipe - 6 sedežev v sprednji kabini in 12 v zadnji kabini.
Lestev in loputa v kabino spremljevalcev v repnem delu letala.
Tehnični prostor, ki se nahaja na zadnji strani pilotske kabine.
Na prodajnih policah si lahko ogledate bloke, ki zagotavljajo delovanje različnih letalskih sistemov, ter cevovode tlačnega in klimatskega sistema ter sistema proti zaledenitvi. Vsi sistemi letala so visoko avtomatizirani in med delovanjem zahtevajo minimalno posredovanje posadke. Njihovo delo podpira 34 vgrajenih računalnikov.
Stena sprednjih nosilcev sredinskega dela. Vgrajeni so (od zgoraj navzdol): lamelni prenos in odvod zraka iz motorjev.
Pred njo so stacionarne jeklenke protipožarnega sistema s freonskim gasilnim sredstvom.
Nalepke - spominki številnih obiskovalcev na plošči na vratih lopute za izhod v sili.
Najbolj oddaljena točka od baznega letališča, ki jo je letalo uspelo obiskati, je otok Tahiti, ki je del Francoske Polinezije.
Razdalja po najkrajšem loku zemeljske oble je približno 16.400 km.
Rynda An-225
Vladimir Vladimirovič Mason, omenjen na gravuri, je inženir za vzdrževanje letal, ki je dolga leta delal za Mriyo.
Poveljnik letala (PIC) - Vladimir Jurijevič Mosin.
Če želite postati poveljnik An-225, morate imeti vsaj 5 let izkušenj z letenjem letala An-124 kot poveljnik.
Nadzor teže in ravnotežja je poenostavljen z vgradnjo sistema za merjenje teže na šasijo.
Posadko letala sestavlja 6 ljudi:
poveljnik letala, kopilot, navigator, višji letalski inženir, letalski inženir letalske opreme, letalski radijski operater.
Za zmanjšanje napora na dušilcih in izboljšanje natančnosti nastavitve načinov delovanja motorja je na voljo sistem za daljinsko upravljanje motorja. V tem primeru se pilot razmeroma malo potrudi, da s pomočjo kablov premakne ročico elektromehanske naprave, nameščene na motorju, ki s potrebnim naporom in natančnostjo reproducira to gibanje na ročici regulatorja goriva. Za udobje skupnega nadzora med vzletom in pristankom so propelerji zunanjih motorjev (PLIN1 in PLIN6) povezani z PLINOM2 oziroma PLINOM5.
Krmilo največjega letala na svetu.
Krmiljenje pospeševalnega letala, tj. krmilne površine se odklanjajo izključno s pomočjo hidravličnih krmilnih aktuatorjev, v primeru okvare katerih ni mogoče ročno upravljati letala (s povečanjem potrebnih naporov). Zato je bila uporabljena štirikratna redundanca. Mehanski del krmilnega sistema (od volana in stopalk do hidravličnih krmilnih mehanizmov) sestavljajo toge palice in kabli.
Skupna dolžina teh kablov je: sistemi za krmiljenje krilc v trupu - približno 30 metrov, v vsaki konzoli (levo, desno) krila - približno 35 metrov; sistemi za krmiljenje dvigala in krmila - vsak približno 65 metrov.
Pri praznem letalu je za vzlet in pristanek dovolj 2400 m steze.
Vzlet z največjo težo 3500 m, pristanek z največjo težo 3300 m.
Pri izvršnem zagonu se motorji ogrejejo, kar traja približno 10 minut.
Tako je preprečeno sunanje motorja med vzletom in zagotovljen njegov največji vzletni potisk. Nedvomno ta zahteva vodi do dejstva, da: se vzlet izvede v obdobju minimalne delovne obremenitve letališča ali pa letalo dolgo čaka, da pride na vrsto za vzlet, pri čemer preskoči redne lete.
Vzletna in pristajalna hitrost je odvisna od vzletne in pristajalne teže letala in se giblje od 240 km/h do 280 km/h.
Plezanje poteka s hitrostjo 560 km / h, z navpično hitrostjo 8 m / s.
Na višini 7100 metrov se hitrost poveča na 675 km / h z nadaljnjim vzponom na nivo leta.
Potovalna hitrost An-225 - 850 km/h
Pri izračunu potovalne hitrosti se upošteva teža letala in domet letenja, ki ga mora letalo preleteti.
Dmitrij Viktorovič Antonov - višji PIC.
Srednja plošča armaturne plošče pilotov.
Rezervni instrumenti: umetni horizont in indikator višine. Indikator položaja ročice za gorivo (UPRT), indikator potiska motorja (UT). Indikatorji odstopanj za krmilne površine in vzletno-pristajalne naprave (lamele, zakrilca, spojlerji).
Instrumentna plošča višjega inženirja leta.
V spodnjem levem kotu je stranska plošča s krmilnimi elementi hidravličnega kompleksa in signalizacijo položaja šasije. Zgornja leva plošča protipožarnega sistema letala. V zgornjem desnem kotu je plošča s krmilniki in instrumenti: zagon APU, sistemi za tlačno in klimatsko napravo, sistem proti zaledenitvi in blok prikazovalnikov signalov. Spodaj je plošča s krmilniki in krmilniki za sistem za oskrbo z gorivom, krmiljenje delovanja motorja in vgrajeni avtomatizirani nadzorni sistem (BASK) za vse parametre letala.
Višji inženir na vozilu - Poliščuk Aleksander Nikolajevič.
Nadzorna instrumentna plošča motorja.
Na levi, zgoraj, navpični indikator položaja ročic za gorivo. Veliki okrogli instrumenti - visokotlačni kompresor in indikatorji hitrosti ventilatorja motorja. Majhni okrogli instrumenti - merilniki temperature olja na vstopu v motor. Blok navpičnih instrumentov na dnu - indikatorji količine olja v rezervoarjih motornega olja.
Instrumentna plošča inženirja letalske opreme.
Tukaj so kontrole in instrumenti za spremljanje napajalnega sistema letala in kisikovega sistema.
Navigator - Anatolij Binyatovich Abdullaev.
Pristanek se izvede s hitrostjo 295 km / h s popolnoma sproščeno mehanizacijo. Dovoljeno je dotikanje steze pri navpični hitrosti 6 m/s. Po dotiku vzletno-pristajalne steze se na motorjih 2 do 5 takoj prestavi povratni potisk, 1 in 6 pa pustita v prostem teku. Podvozje se zavira pri hitrosti 140-150 km/h, dokler se letalo popolnoma ne ustavi.
Letalski vir - 8000 ur letenja, 2000 vzletov in pristankov, 25 koledarskih let.
Letalo lahko leti še do 21. decembra 2013 (25 let od začetka delovanja), nato pa bo opravljena temeljita študija njegovega tehničnega stanja in potrebna dela za zagotovitev podaljšanja koledarskega leta. življenjska doba do 45 let.
Zaradi visokih stroškov prevoza na An-225 se naročila pojavljajo samo za zelo dolge in zelo težke tovore, ko prevoz po kopnem ni mogoč. Leti so naključni: od 2-3 na mesec do 1-2 na leto. Občasno se govori o izdelavi druge kopije letala An-225, a to zahteva ustrezno naročilo in ustrezno financiranje. Za dokončanje gradnje je potreben znesek približno 90 milijonov dolarjev, ob upoštevanju testiranja pa se poveča na 120 milijonov dolarjev.
Morda je to eno najlepših in najbolj impresivnih letal na svetu.
Hvala "Antonov Airlines" za pomoč pri organizaciji fotografiranja!
TASS-DOSIER /Valerij Korneev/. 31. avgusta je tiskovna služba ukrajinskega državnega letalskega podjetja Antonov napovedala podpis pogodbe s kitajsko družbo China Airspace o skupni proizvodnji največjega letala An-225 Mriya na svetu.
V skladu z dokumentom sta strani izrazili namere za dolgoročno sodelovanje, ki predvideva sestavljanje druge posodobljene kopije letala An-225 Mriya v podjetju Antonov na prvi stopnji za dostavo AICC in ustvarjanje skupna serijska proizvodnja An-225 na Kitajskem v drugi fazi po licenci Antonova.
An-225 "Mriya" (iz ukrajinskega "sanje") je težko turboreaktivno transportno letalo dolgega dosega z izjemno veliko nosilnostjo. Razvit v osemdesetih letih prejšnjega stoletja. OKB im. V REDU. Antonov (zdaj - državno podjetje "Antonov", Kijev, Ukrajina) pod vodstvom generalnega konstruktorja Petra Balabujeva in glavnega konstruktorja Viktorja Tolmačeva. Največje in najtežje tovorno letalo na svetu. Prvi polet je bil izveden 21. decembra 1988, obratuje od leta 1989. Zgrajen je bil samo en primerek, drugi primerek je pripravljen 70%.
Program "Energija - Buran"
An-225 je bil ustvarjen kot element letalskega transportnega sistema za sovjetski komični program "Energija - Buran". Mriya naj bi prepeljala sestavne dele nosilne rakete in vesoljskega plovila za večkratno uporabo od krajev proizvodnje in sestavljanja do izstrelišča ter tudi dostavila Buran na kozmodrom v primeru pristanka ladje na nadomestnih letališčih. Poleg tega je bila načrtovana uporaba An-225 kot prve stopnje raketoplana (za to je moralo imeti letalo nosilnost vsaj 250 ton).
V zgornjem delu trupa Mriya so bili zasnovani nosilci za bloke Energia in Buran, rep transporterja pa je bil izdelan z dvema kobilicama, da bi se izognili aerodinamičnemu senčenju (učinek zračnih curkov) zaradi kosovnega tovora. Večina enot, sklopov in elementov sistemov na krovu An-225 je zaporednih ali enakih tistim, ki so bili uporabljeni pri gradnji težkega transportnega letala An-124 Ruslan.
Zasnova in zmogljivost letenja
An-225 je izdelan po shemi šestmotornega širokotrupnega visokokrilnega letala z zamahnjenim krilom, dvokobiličnim perjem in večpodpornim podvozjem. Opremljen z motorji D-18T proizvajalca Motor Sich PJSC (Zaporožje, Ukrajina).
- Dolžina letala je 84 m.
- Višina - 18,2 m.
- Razpon kril - 88,4 m.
- Nosilnost - 253 tisoč 800 kg.
- Največja vzletna teža - 600 tisoč kg.
- Največja hitrost je 850 km/h.
- Praktični doseg z največjo obremenitvijo je 4 tisoč km.
- Praktični strop - 11 tisoč 600 m.
- Posadka - 6 oseb.
- Kapaciteta potnikov - do 6 oseb v kabini posadke za menjavo in 60-70 oseb v potniškem prostoru nad tovornim prostorom.
Usoda zgrajene kopije
Od decembra 1988 do aprila 1994 je edini zgrajeni An-225 opravil 339 letov (v okviru programa Buran-Energy, zaprt leta 1992, pa tudi testne in komercialne lete) v skupnem trajanju 671 ur. Del letov Mriya z Buranom, nameščenim na njem, je nastopal na mednarodnih letalskih mitingih in tehničnih razstavah. Po tem je bilo letalo dolgo časa nameščeno na letališču v Gostomelu (Kijevska regija), saj se je njegovo komercialno delovanje zdelo finančno neupravičeno.
Do leta 2001 se je pojavila potreba po super težkem "transporterju", letalu An-225 je bila obnovljena plovnost in 7. maja je letalo z registrsko številko UR-82060 ponovno vzletelo. Istega leta sta Letalski register Meddržavnega letalskega komiteja in Ukraviatrans podelila certifikate tipa Mriya. Letalo trenutno uporablja ukrajinski tovorni prevoznik Antonov Airlines.
