Ako tráviť menej času na semaforoch. Ako zavolať na zelený semafor Dodatočná sekcia bez nakreslenia šípky
Klasický trojdielny dopravný semafor.
Každý z nás od detstva vie, že červená na semafore zakazuje pohyb a teraz sú obaja vodiči povinní zastaviť na čiare zastavenia.
Nie každý však vie, ako moderný „pokročilý“ semafor funguje, aké signály môže mať a ako presne sa striedajú.
Na skúške na dopravnej polícii sa vás opýtajú:
Čo znamená kombinácia červených a žltých semaforov?
Odpoveď by vás nemala nechať na pochybách - krátka kombinácia červených a žltých signálov informuje vodičov, že čoskoro sa rozsvieti zelený signál.
Červená a žltá zhasla, zelená sa rozsvietila a môžete sa pohybovať všetkými smermi (samozrejme, ak nie je inak označené značkami alebo značkami).
Ale neponáhľajte sa začať pohybovať. Koľko problémov a tragédií videl autor týchto riadkov, keď sa susedia na ceste naslepo orientovali na zelený signál. A to nie je len rada, toto je požiadavka Pravidiel.
pravidlá. Oddiel 13. Bod 13.8. Pri rozsvietení dovoľujúceho signálu semaforu je vodič povinný dať prednosť vozidlám dokončujúcim prejazd križovatkou a chodcom, ktorí nedokončili prechod cez vozovku tohto smeru.
To znamená, že predtým, ako sa začnete pohybovať, musíte sa uistiť, že tí, ktorí sa teraz začervenali, prestali. Niekto jednoducho nestihne zastaviť a niekto sa tak ponáhľa, že je pripravený prekĺznuť cez križovatku a riskovať tak život (dobre, len svoj, ale aj cudzí).
Nakoniec sa vodiči na križovatke zastavili na svojich zastávkových čiarach a teraz sa môžete pustiť do pohybu. Stále sme zelení.
Zelená vyhorela, vyhorela a zažmurkala.
A opäť pri skúške na dopravnej polícii niekto určite dostane túto otázku:
Čo znamená blikajúci zelený semafor?
A opäť je odpoveď zrejmá - blikajúci zelený signál informuje vodičov, že jeho čas sa kráti a čoskoro sa rozsvieti žltá.
Dá sa posunúť na zelené blikajúce? Nepochybujte, že je to možné. Jeho trvanie vyprší, ale ešte neskončilo!
Ďalšia vec je, že zelená bude krátko blikať - blikne iba trikrát a potom zhasne.
Zelená zhasne, ale potom sa rozsvieti žltá. A tu je to, čo sa hovorí o osamelom žltom signáli v pravidlách v článku 6.2:
« žltý signál zakazuje pohyb a upozorňuje na blížiacu sa zmenu signálov.
A tu je dôležité, aby vodič pochopil!– Ak svieti jediná žltá, ďalšia bude červená! To znamená, že musíte prestať!
Teraz si predstavte, že žltá sa rozsvietila, keď k zastávkovej čiare zostávalo 5-10 metrov. Pri rýchlosti 60 km/h udržíte auto iba núdzovým brzdením! A aj tak budete musieť zastaviť už na križovatke (po prekročení zastavovacej čiary a riskovaní, že vás zozadu udrie). Začínajúci vodiči to často robia (prudko spomaľte na žltej) a ak za nimi jazdil agresívny „skúsený vodič“, potom je v tejto situácii zaručená rana zozadu pre začiatočníka.
Medzitým pravidlá zakazujú náhle brzdenie kdekoľvek a kdekoľvek (okrem prípadov, keď je potrebné zabrániť nehode):
pravidlá. Oddiel 10. Bod 10.5. Vodič má zákaz prudko brzdiť, pokiaľ to nie je potrebné na zabránenie nehode.
To znamená, že ak teraz vodič hnedého auta prudko zabrzdí, poruší požiadavku paragrafu 10.5 Pravidiel. A v prípade nehody budú na vine obaja - vodič červeného auta, pretože nedodržal bezpečnú vzdialenosť, aj vodič hnedého auta - pretože zbytočne prudko brzdil.
Pravidlá na túto situáciu zareagovali s pochopením a umožnili pohyb na žltý semafor (ak už nie je možné plynule zastaviť pred čiarou zastavenia):
pravidlá. Oddiel 6. Bod 6.14. Vodiči, ktorí po rozsvietení žltého signálu nemôžu zastaviť bez použitia núdzového brzdenia, môžu pokračovať v ďalšom pohybe.
A možno sa vás na to v skúške spýtajú: "Smiete pokračovať v jazde, ak keď sa na semafore po zelenej rozsvieti žltá, môžete zastaviť pred križovatkou len núdzovým brzdením?".
A tu by vám mala byť odpoveď úplne jasná - povolený. Jednoducho povolené, v akomkoľvek smere.
Osamelá žltá nebude horieť dlho - v priebehu niekoľkých sekúnd sa zmení na červenú a cyklus sa začne odznova. Ale už na červený signál by vodiči mali určite zastaviť na čiare zastavenia.
A nie je to všetko o semaforoch. Ak nie je premávka intenzívna, tak je iracionálne držať vodičov na zastávkových čiarach a semafor sa môže preniesť na tzv. žltý režim blikania.
To znamená, že červená a zelená sa vôbec nezapínajú a stále je zapnutá iba žltá. Navyše nielen horí, ale bliká s frekvenciou raz za sekundu. Pravidlá hovoria o tomto signáli takto:
pravidlá. Oddiel 6. Bod 6.2. Žltý blikajúci signál umožňuje premávku a informuje o prítomnosti neregulovanej križovatky alebo priechodu pre chodcov.
V tejto situácii musia vodiči nezávisle určiť poradie prejazdu podľa pokynov všeobecný princíp"zásah vpravo."
V zbierke dopravnej polície je problém (uvedený nižšie), pri riešení ktorého sa často mýlite. Niektorí z vás si z nejakého dôvodu vybrali tretiu odpoveď. S najväčšou pravdepodobnosťou preto, že nepozorne čítali otázku. A otázka hovorí "so žltým blikajúcim semaforom"! V dôsledku toho sa táto križovatka stala neregulovanou. A preto je potrebné riadiť sa znakmi priority.
Semafor s prídavnou sekciou (alebo s dvomi prídavnými sekciami).
Klasický trojdielny semafor môže byť vybavený dodatočnou sekciou (pravá alebo ľavá) alebo dvoma doplnkovými sekciami (pravá a ľavá).
Takáto „racionalizácia“ umožňuje výrazne zvýšiť priepustnosť križovatky, dôležité je len to, aby vodiči správne chápali signály takéhoto semaforu.
A v prvom rade je potrebné pochopiť, že pohyb v smere šípky je povolený iba vtedy, keď je zapnutá doplnková sekcia.
Napríklad doprava je teraz otvorená.
A len doprava a nikde inde!
Každý, kto potrebuje ísť iným smerom, by sa mal postaviť a počkať, kým sa rozsvieti hlavný zelený signál.
Hlavný zelený signál je zapnutý a dávajte pozor - na hlavnom zelenom signáli sú aplikované čierne obrysové šípky.
Na trojdielnom semafore to tak nebolo, ale na semafore s doplnkovým úsekom je prítomnosť obrysových šípok na hlavnej zelenej musíte mať!
Teraz je pohyb povolený len v smeroch označených obrysovými šípkami.
Teraz je však hnutie otvorené vo všetkých smeroch.
|
1. Rovno alebo vľavo. 2. Iba rovno. A čo má robiť, ak potrebuje ísť doprava? 1. Musíte ísť na ďalšiu križovatku. 2. Musíte sa postaviť na zastávku a počkať, kým sa rozsvieti šípka doprava. Komentár k úlohe Teraz vám semafor umožňuje odbočiť doľava a otočiť sa. To ale môžu urobiť len tí v ľavom pruhu. Vodič hnedého auta s takouto signalizáciou môže ísť len rovno. |
Akými smermi sa môže vodič hnedého auta ďalej pohybovať?Semafory určené na reguláciu premávky v určitých smeroch.
Kreatívne myslenie nestojí na mieste a organizátori dopravy nepoľavili v tom, že k tradičnej svetelnej križovatke navrhli doplniť ďalšie úseky. V prípade potreby môžete dať klasický trojdielny semafor pridané vlastnosti bez toho, aby ste ho vybavili ďalšími sekciami.
Prídete ku križovatke a vidíte tri semafory namiesto jedného (podľa počtu jazdných pruhov vo vašom smere).
Malo by sa predpokladať, že činnosť každého semaforu sa vzťahuje iba na jazdný pruh, nad ktorým visí. A keďže všade svieti červený signál, znamená to, že premávka zo všetkých jazdných pruhov je zakázaná.
Študenti. Prečo však namiesto obvyklého okrúhleho signálu horia červené šípky?
učiteľ. Deje sa tak tak, aby vodiči, ktorí sa blížia ku križovatke, mohli vopred zmeniť jazdný pruh do jazdného pruhu, ktorý potrebujú.
A na žltom signáli budú svietiť rovnaké šípky, ktoré budú vodičov informovať o smeroch, v ktorých smú z tohto pruhu jazdiť, keď sa zapne zelený signál.
Teraz je premávka povolená zo všetkých jazdných pruhov.
ALE!
Je potrebné dodržiavať tie pokyny, ktoré diktujú šípky na semaforoch.
Semafor s blikajúcim žltým signálom.
Najnebezpečnejšími križovatkami na ceste vodiča sú neregulovaný priechod pre chodcov a neregulovaná križovatka. Na týchto križovatkách musia vodiči nezávisle určiť poradie prejazdu podľa príslušných požiadaviek pravidiel.
Bezpečnosť dopravy možno výrazne zlepšiť, ak sa na takýchto križovatkách nainštalujú najjednoduchšie semafory s jedným žltým blikajúcim signálom. Nepretržité blikanie žltého signálu vopred informuje vodiča o priblížení sa k neregulovanej križovatke alebo priechodu pre chodcov.
Na tejto križovatke neboli semafory. Zavesili sme ho sem pomocou grafického editora Photoshop.
Ale ak tu skutočne bol, táto nehoda sa s najväčšou pravdepodobnosťou nestala.
A tieto obojsmerné semafory so žltým blikajúcim signálom nie sú na neregulovanom priechode pre chodcov vôbec zbytočné.
Reverzibilné semafory.
Donedávna sme mali cesty s reverznou premávkou, takmer exotické (aj keď v Pravidlách boli vždy).
A dnes môžete často vidieť takéto varovanie.
A je to tu – úsek cesty s reverznou premávkou.
Na vozovke sú vhodné značky (dvojité prerušované čiary s dlhými ťahmi) a nad jazdnými pruhmi vyhradenými pre spätnú premávku visia spätné semafory.
Teraz sú na všetkých semaforoch zapnuté zelené šípky a kým svietia, tieto tri pruhy sú dané pre premávku v našom smere.
Na tomto úseku cesty je pre spiatočnú premávku vyčlenený len jeden jazdný pruh. A teraz na cúvacom semafore máme zapnutý červený kríž. A preto je teraz spätný jazdný pruh daný vodičom v protismere.
V našej krajine je pravostranná premávka akceptovaná a v zásade každý chápe, že pri uvoľnení spätného pruhu je potrebné zmeniť pruh vpravo.
Pravidlá však počítali aj s trojdielnym cúvacím semaforom - žltá šípka po prvé informuje o nadchádzajúcej zmene signálu a po druhé ukazuje vodičom, kde majú zmeniť jazdný pruh, čím sa uvoľní spätný pruh.
Teraz je čas, aby vodič modrého džípu zapol správne smerovky a okamžite zmenil jazdný pruh vpravo. Na ďalšom cúvacom semafore už bude svietiť červený kríž.
Semafory na reguláciu premávky cez železničné priecestie.
Na reguláciu pohybu vozidiel cez železničné priecestie pravidlá stanovili tri typy semaforov.
Môže to byť buď jeden červený signál blikajúci s frekvenciou raz za sekundu.
Alebo dva striedavo blikajúce červené signály.
Alebo spolu s dvoma červenými signálmi možno nainštalovať aj signál bieleho mesiaca, ktorý, ak je zapnutý, tiež bliká s frekvenciou raz za sekundu.
Teraz sa pozrime, čo o tom hovoria Pravidlá:
pravidlá. Oddiel 6. Bod 6.9. Blikajúci signál okrúhleho bieleho mesiaca umiestnený na železničné priecestie, umožňuje pohyb Vozidlo cez pohyb. Pri zhasnutom blikajúcom bielom a červenom návestidle je pohyb povolený, ak sa na priecestie nepribližuje žiadny vlak (rušeň, vagón).
To znamená, že ak bliká jeden červený signál alebo striedavo blikajú dva červené signály, pohyb cez priecestie je zakázaný.
Ak bliká signál bieleho mesiaca, premávka cez priechod je povolená.
Ak nič nebliká, premávka cez priechod je tiež povolená. ALE! Nie je to len tak dovolené. Po prvé, rušňovodič sa musí uistiť, že nie je (na dohľad!) žiadny blížiaci sa vlak. A ak tam je, tak pohyb cez prechod je zakázaný.
Na záver poznamenávame, že GOST umožňuje použitie konvenčných semaforov na železničnom priecestí.
Štvordielny semafor s mesačnou bielou signalizáciou.
Použitie takýchto semaforov umožňuje organizovať bezkonfliktný pohyb vozidiel na trase na križovatkách. Hovoríme o električkách, ako aj autobusoch a trolejbusoch, ak sa pohybujú po jazdnom pruhu, ktorý je pre ne špeciálne vyčlenený.
Teraz sú na semaforoch zapnuté všetky štyri signály bieleho mesiaca, a preto sa električka (autobus, trolejbus) môže pohybovať všetkými smermi.
Ak je zapnuté spodné návestidlo a ľavé horné návestidlo, električka (autobus, trolejbus) sa môže pohybovať vľavo.
Ak svieti spodné návestidlo a stredné horné návestidlo, električka (autobus, trolejbus) sa môže pohybovať rovno.
Ak je zapnuté spodné návestidlo a pravé horné návestidlo, električka (autobus, trolejbus) sa môže pohybovať vpravo.
Ak je spodný signál vypnutý, električka (autobus, trolejbus) je zapnutá „tehla“ - vstup do križovatky je zakázaný.
Teraz môže ísť električka rovno alebo vľavo a my môžeme ísť rovno alebo vpravo.
Naozaj, bezkonfliktné hnutie.
Teraz môže ísť električka rovno alebo doprava a my budeme stáť na zastávke.
Opäť žiadny konflikt.
Teraz však električka zastaví a môžeme ísť všetkými smermi.
A opäť žiadny konflikt.
Na križovatku málo zaťaženej cesty s diaľnicou nemá zmysel dávať semafor, ktorý sa jednoducho prepína v určitých intervaloch. Za to môže viesť k prerušeniu premávky na diaľnici, pričom nikto neopustí vedľajšiu cestu. V niektorých krajinách to robia takto: pod asfalt priľahlej cesty je položený kovový kábel, ktorého indukčnosť sa mení, keď po ňom prejde auto. Prišlo auto - senzor fungoval - semafor prepol na zelenú
Ako obvykle, sú tu problémy. Cyklisti a motorkári trpia – ich hmotnosť nestačí na spustenie senzora a na takejto križovatke môžu uviaznuť na dlhší čas. Bojujú inak. Cyklisti napríklad položia bicykle na chodník alebo na spodok bicykla dajú špeciálne kovové závažia. Na niektorých miestach sú nad slučkou urobené značky, kde musí cyklista zastaviť pre zaručenú činnosť snímača.
V niektorých štátoch USA môže motocyklista v takejto situácii spustiť červené svetlo (s preventívnymi opatreniami) po čakaní 2 minút.
A nakoniec dovnútra správnych miestach tento systém je duplikovaný inými senzormi - napríklad infračerveným.
Inštalácia semafora je jednoduchšia, ako by ste si mysleli
Obyvatelia Kirovského okresu sa redakcii Vecherka sťažovali, že na križovatke Veteranov Avenue a Dachny Avenue nie je ani jeden semafor - ľudia museli prechádzať cez cestu s ohrozením života. „VP“ prišiel na to, ako dať namontovať semafor, ak je to naozaj potrebné.
"Obe diaľnice, Veteranov Avenue a Dachny Avenue, sú pravdepodobne najfrekventovanejšie v oblasti, doprava po nich prúdi v nepretržitom prúde," povedala pre viceprezidenta Sofia Egorová, obyvateľka domu na Veteranov Avenue. - Je to také strašidelné prejsť cez ulicu! V dopravnej špičke, akokoľvek to znie čudne, prichádzajú na pomoc dopravné zápchy. Len čo sa vytvorí malá dopravná zápcha, ľudia sa ponáhľajú prebehnúť na druhú stranu, manévrujúc pomedzi stojace autá. Zvyšok času osobne neriskujem prechod touto cestou sám. Stojím a čakám, kým príde niekto ďalší. Spoločnosť nie je taká strašidelná.
Neriadené križovatky spôsobujú vodičom tiež veľa problémov. Vďaka tomu, že nie je regulovaná, je takmer nemožné ju zdolať bez zastavenia. A napriek tomu by semafor na tomto mieste, ako sa ukázalo, nemal stáť. Organizujú sa tu kruhové objazdy, rýchlosť dopravy je nízka. Podľa súčasných noriem „osvetľovacie a výstražné stavby využívajúce elektrickú energiu“ takéto križovatky nevyžadujú.
„Rozhodli sme sa však na toto miesto umiestniť semafor, keďže ho obyvatelia veľmi potrebujú. Nastavenie je už zahrnuté v adresnom programe. Prieskumné práce sú naplánované na rok 2014 a výstavba svetelnej križovatky je naplánovaná na rok 2015, - povedala VP Mila-Maria Gorcheva, hovorkyňa mestského riaditeľstva pre organizáciu dopravy.
V Petrohrade je podľa štatistík každá tretia nehoda zrážka s chodcom. A jedným z dôvodov vysokej nehodovosti sú práve problémy spojené so semaformi: niekde sú dočasne mimo prevádzky, niekde neexistujú vôbec.
„Úprimne povedané, nemáme desiatky semaforov,“ priznáva Alexej Sumin, zástupca vedúceho oddelenia dopravnej polície pre Petrohrad a Leningradskú oblasť.
„A práve tu môžu iniciatívni občania pomôcť,“ je presvedčené Riaditeľstvo pre organizáciu dopravy. — Ak si obyvatelia mesta myslia, že na niektorom mieste je málo semaforu, môžu nám o tom napísať. Pod list nie je potrebné ani zbierať podpisy. Stačí informovať a naši špecialisti informácie preveria a vytriedia. Ak sa potvrdí potreba inštalácie semaforu, zaradíme ho do adresného programu.
Semafor nahradil kontrolóra cestnej premávky, gestá nahradil svetelnými signálmi: pohyb je povolený - zelený signál, pohyb je zakázaný - červený a medzi nimi je medziľahlý - žltý, upozornenie na zmenu signálov.
Keď sa dopravná situácia sťažila, Rôzne druhy semafory.
Semafor je osvetľovacie zariadenie určené na postupné zapínanie určitých signálov na určitý čas.
Práca na semafore ovláda ovládač alebo výpočtové zariadenie. Semafor je možné ovládať manuálne zo špeciálneho diaľkového ovládača. Prax však ukazuje, že dispečer môže zbytočne kvôli čisto psychologické dôvody zvýšiť trvanie určitých signálov, čo vedie k oneskoreniu vozidiel.
Ryža. 1. schému zapojenia riadiace zariadenia elektromechanického typu. Nižšie je profilovaný disk. O automatická prevádzka spínanie signálu sa uskutočňuje pomocou ovládača, ktorý je elektromechanický resp elektronické zariadenie. Najjednoduchší ovládač je elektromechanický s jedným programom(obr. 1).
On Tvorba nasledujúcim spôsobom.
Jednofázový synchrónny elektromotor 1 otáča prevodovku 2, ktorej prevodový pomer je zvolený s prihliadnutím na vlastnosti motora a čas cyklu. Na špeciálnej osi sú upevnené profilované kotúče 3. Počas otáčania kotúče striedavo uzatvárajú a otvárajú kontakty 4, cez ktoré je napájané vinutie polarizovaného relé 6 D.C. rozdielna polarita. Keď je relé aktivované, kontakty 7 a 5 zapnú jeden z troch semaforov. Diagram ukazuje polohu, keď kolík 7 zožltol. Pri ďalšom otáčaní vačky sa uzavrie ďalšia skupina kontaktov 4, čím sa do relé 6 pošle prúd s obrátenou polaritou. V dôsledku toho sa kontakt 7 pritiahne a kontakt 5 sa prenesie do polohy znázornenej bodkovanou čiarou a rozsvieti sa červený signál na semafore 8. Trvanie červeného signálu sa rovná času, počas ktorého sa kontakt posúva. časť profilovaného disku, ktorá zodpovedá červenej fáze. Po červenom signáli sa opäť rozsvieti žltá, zelená, žltá a červená. Automat dokáže ovládať niekoľko semaforov súčasne.
Sada diskov v jednom radiči však zabezpečuje riadenie semaforu na križovatke len podľa jedného vopred zostaveného programu, teda plne v súlade s konfiguráciou diskov a ich vzájomným umiestnením. Medzitým sa intenzita dopravy počas dňa dosť výrazne mení, a preto program semaforu (dimenzovaný na nejakú konkrétnu intenzitu) nedokáže zabezpečiť optimálnu reguláciu počas všetkých 24 hodín.
Na optimalizáciu regulačného procesu sa používajú regulátory s viacerými programami. Zvyčajne stačia tri programy: jeden pre špičky, druhý pre denná a tretí v noci. Takéto ovládače sa spravidla vyrábajú na elektronickom základe a nemajú sadu profilovaných diskov a spínacích relé.
Volacie systémy
Na križovatkách diaľnic s miestnymi príjazdovými cestami sú niekedy inštalované privolávacie zariadenia, ktoré sú navrhnuté tak, aby blokovali premávku na diaľnici počas trvania prechodu jednotlivých vozidiel po vedľajšej ceste.
Princíp fungovania volajúceho je nasledujúca. Zo strany vedľajšej ulice pred križovatkou je inštalovaný dopravný detektor - citlivý prvok, ktorý reaguje na pohyb vozidiel. Najpoužívanejšie sú indukčné a ultrazvukové detektory. Na hlavnej ceste je vždy zapnutý zelený signál a zo strany vedľajšieho smeru červený. Ak sa auto priblíži k diaľnici po vedľajšej ulici, dopravný detektor vyšle signál do ovládača, ktorý po uplynutí stanoveného času pre vedľajší smer rozsvieti najskôr žlté a potom zelené signály, čím sa zabezpečí vjazd auta. hlavná diaľnica. Po prechode auta sa obnoví normálna poloha - zelený signál na hlavnej ceste, červený - na vedľajšej.
Volacie zariadenia môžu byť použité aj pre chodcov na miestach, kde sú pohyb je sporadický(napríklad na priechodoch pre chodcov v blízkosti škôl, zariadení starostlivosti o deti a pod.). Na takýchto priechodoch pre chodcov je nainštalovaný tlačidlový snímač, pomocou ktorého chodci sami zapínajú zelený signál a pre vozidlá - červený signál. Používanie zariadení na privolanie chodcov výrazne zvyšuje bezpečnosť chodcov a pomáha znižovať zdržania vozidiel.
Ryža. 2. Flexibilný riadiaci systém dopravná signalizácia na križovatke. 1 - ovládač s počítacím zariadením, 2 - dopravné detektory indukčného typu, 3 - semafory, 4 - riadená značka s vymeniteľným obrazom. Flexibilné systémy riadenia semaforov pre jednu križovatku
Stroje pracujúce podľa vopred určených programov nemajú spätná väzba z riadiaceho objektu, teda z dopravného prúdu. Postupnosť signálov a ich trvanie zostávajú konštantné bez ohľadu na prítomnosť alebo neprítomnosť vozidiel na príjazdoch ku križovatke. Pre zvýšenie efektívnosti regulácie sa na zložitých dopravných uzloch používajú pokročilejšie regulátory vybavené kalkulačkami. Princíp činnosti takéhoto regulátora je nasledovný (obr. 2). Na všetkých prístupoch ku križovatke sú nainštalované detektory 2, ktoré zbierajú informácie o prítomnosti a počte vozidiel prichádzajúcich z rôznych smerov, ktoré sa prenášajú cez komunikačný kanál do výpočtového zariadenia 1. Riadiaca jednotka zapne zelený signál pre smer, z ktorého autá sa objavili skôr.
Zároveň sa zbierajú informácie o autách prichádzajúcich na križovatku z iných smerov. Ak po uplynutí nastaveného času zeleného signálu týmto smerom neprídu ďalšie vozidlá, radič automaticky prepne zelený signál do smeru, ktorým skupina vozidiel dorazila do križovatky skôr. Ak sa dopravný tok neskončil, zelený signál sa predĺži o určitú hodnotu. Prepínanie signálov semaforov 3 sa teda uskutočňuje s prihliadnutím na zaťaženie každého smeru a poradie zotrvania áut na križovatke.
Systém dokáže ovládať značky 4, na ktorých počítač vyberie obrázok, ktorý je potrebný v konkrétnej situácii (napríklad obmedzenie rýchlosti, zákaz odbočenia). Ovládače s výpočtovým zariadením na flexibilnú reguláciu na zložitých križovatkách vyrábajú domáce podniky a úspešne fungujú v mnohých mestách našej krajiny.
Nie všetky pravidlá cestnej premávky sú pre začínajúceho vodiča rovnako jasné. Veľa ťažkostí spôsobujú pravidlá prejazdu križovatkami s ďalšou časťou semaforu. Budeme ich analyzovať všeobecne aj na konkrétnych príkladoch.
Semafor s prídavnou sekciou
Semafory s doplnkovými úsekmi treba odlíšiť od smerových semaforov. Šípky na druhom z nich označujú zákaz, povolenie pohybovať sa v určitom pruhu alebo skupine pruhov. Každá šípka je zodpovedná len za pohyb vo „svojom“ pruhu. Dodatočný úsek na semafore je zodpovedný za odbočenie vpravo alebo vľavo z hlavného jazdného pruhu. Takéto semafory sú potrebné na odľahčenie rušných križovatiek: povedia vodičovi, kedy môže ísť ďalej. Pre skúsených majiteľov áut je takéto zariadenie skvelým pomocníkom.
Pravidlá cestnej premávky závisia od kombinácie úsekov, ktoré sú v plameňoch. Máme pred sebou semafor s okrúhlymi signalizačnými okienkami. Na úrovni zeleného signálu má takéto zariadenie buď jednu alebo dve ďalšie sekcie.
Zaujímajú nás tri situácie:
- Dodatočné okno je vypnuté.
- Doplnkové okno sa rozsvieti spolu so zeleným semaforom.
- Doplnkové okno sa rozsvieti spolu s červeným signálom zákazu.
Z pravidiel cestnej premávky
Zvážte pravidlá cestnej premávky, ktoré sú pre nás v tejto situácii dôležité:
- Šípky červenej, žltej a zelenej farby zodpovedajú príslušným okrúhlym výsekom. Sú zodpovední iba za pohyb v smeroch, ktoré sú na nich uvedené.
- Šípka znázorňujúca odbočenie doľava vám tiež umožňuje urobiť obrat, ak to konkrétna situácia nezakazuje.
- Ak svieti zelená šípka spolu s červeným alebo žltým hlavným signálom, potom pri odbočovaní musíte dať prednosť v jazde vozidlám s prednosťou.
- Ak električka ide na semafor šípky, keď hlavný úsek svieti na červeno alebo žlto, musí dať prednosť aj ostatným účastníkom premávky.
Dodatočná časť zakazuje pohyb
Začnime uvažovať o pravidlách jazdy na semafore s ďalšou časťou.
Ak bočné okno nesvieti alebo svieti na červeno, je pohyb v smere označenom šípkou na ňom zakázaný! Zároveň je jedno, akou farbou svieti hlavný displej a tiež akým smerom sa zobrazuje doplnková sekcia. Ak je vypnutý, je to znamenie
Dodatočná zelená šípka a zelený signál
Tu máme dva stavy vecí:
- Semafor s jednou bočnou šípkou - vpravo alebo vľavo.
- Semafor s dvoma bočnými šípkami - vpravo aj vľavo.
Pravá šípka je zodpovedná za otáčanie doprava, doľava, respektíve doľava.
Existujú aj dve situácie, v ktorých nie sú úplne jasné pravidlá pre jazdu na semafore s doplnkovým úsekom vpravo alebo vľavo. Závisia od schopnosti otáčania v oboch smeroch. Pozrime sa na každú podrobnejšie:
- Pravá doplnková šípka a zelený hlavný aktivačný signál. Máte dovolené odbočiť vpravo. V takom prípade musíte dať prednosť iba chodcom, ktorí sa pohybujú po vozovke, na ktorej sa chystáte opustiť. Ale keďže práca semaforov pre chodcov a vodičov je dobre koordinovaná, s najväčšou pravdepodobnosťou im počas jazdy bude svietiť zakázané červené svetlo.
- Dodatočná šípka doľava a hlavný červený zákazový signál. Teraz analyzujme pravidlá pre jazdu na semafore s ďalšou sekciou „vľavo“. V tomto stave vecí je dovolené odbočiť doľava. Na ceste by nemali byť žiadne prekážky, nemusíte ustupovať. V našom štáte s pravostrannou premávkou sa bude viac vykladať ľavá strana. Ostatní účastníci cestnej premávky nesmú jazdiť v smere vašej odbočky. Zároveň však pamätajte na výnimku - ak sa vozidlo pohybuje po "protiidúcom" pruhu rovno alebo v pravá strana, musíš mu uvoľniť cestu.
Dodatočná zelená šípka a červený signál
Ak pred sebou vidíte horiacu zelenú doplnkovú šípku doprava alebo doľava, ale zároveň červený semafor, znamená to jednu vec: môžete odbočiť v označenom ovládači, ale zároveň dať cestu k účastníkom premávky idúcim v iných smeroch.
Pre prejazd dodatočnou časťou semaforu sú tu:
- Dajte prednosť v jazde (nezasahujte do premávky). To znamená, že nesmiete začať, pokračovať alebo pokračovať v pohybe, ak to vyžaduje, aby vodiči iných vozidiel spomalili alebo zmenili smer svojej cesty. Inými slovami, ak bol v dôsledku vášho manévru niekto nútený spomaliť, zmeniť trajektóriu svojho auta, potom ste porušili pravidlá cestnej premávky.
- Pravidlá neurčujú, ktorým vozidlám, ktoré sa blížia, odkiaľ presne, musíte poskytnúť voľnú cestu - prichádzať sprava, zľava, z protismerného pruhu. Preto sa zelený doplnkový úsek a červený signál najľahšie interpretujú ako značka „Daj prednosť v jazde“ (2.4).
Túto situáciu upravuje článok 13.5 SDA.
Kombinácia zelenej doplnkovej sekcie a hlavného červeného signálu vám iba ukazuje možnosť pohybu týmto smerom. Primárnu prednosť tu nemáte vy, ale vodič, pred ktorým svietia dve zelené návestidlá – doplnková a hlavná.
Semafor s ďalšou sekciou: pravidlá pre jazdu priamo vpred
Je možné sa pohybovať priamo vpred a vidieť pred sebou semafor s ďalšími šípkami:
- Ak svieti hlavný zelený semafor.
- Ak svieti hlavný zelený signál a spolu s ním aj doplnková šípka.
V prípade, že hlavný signál je červený zákaz a šípka svieti nazeleno, prirodzene sa nemôžete pohnúť. Toto sú jednoduché pravidlá pre jazdu priamo na semafor s dodatočným úsekom.
Dodatočná časť bez nakreslenia šípky
Pravidlá pre jazdu na semafore s dodatočnou sekciou nie vždy opisujú nasledujúcu situáciu: bočné okná sú nainštalované na aktuálnom zariadení, ale šípky na nich nesvietia. Čo robiť v tomto prípade?
Takže sa blížite ku križovatke, rozsvieti sa hlavné zelené svetlo a vedľajšia časť je v tomto čase neaktívna (to znamená, že nesvieti ani na červeno, ani na zeleno). V tomto prípade len pokojne vykonáte manéver, ktorý potrebujete.
chyby dopravnej polície
Mnohí začínajúci vodiči, ktorí nie sú dôkladne oboznámení s pravidlami pre jazdu na semafore s dodatočným úsekom, sa stávajú obeťami bezohľadných dopravných inšpektorov.
Typická situácia je nasledovná: na križovatke je inštalovaný semafor s dodatočným úsekom. Okno je ale zároveň „nesprávne“ – svieti aj na červeno a na zeleno, no nie je na ňom žiadna obrysová šípka, ktorá by ukazovala, ktorým smerom je povolený pohyb. Vodič, ktorý vidí, že hlavné svetlo svieti na zeleno, sa rozhodol, že odbočenie je teraz možné, a ponáhľa sa urobiť manéver, pričom nevenuje pozornosť nepochopiteľnému dodatočné okno. V tejto chvíli ho zastavujú inšpektori cestnej služby.
Obvinenie je nasledovné: prechod do zákazu Ale v tejto chvíli sa dopravný policajt bude mýliť - požiadajte o vypracovanie protokolu. Keďže pre vodiča sú povinné len semafory s dodatočným úsekom s obrysovou šípkou označujúcou, ktorým smerom je premávka na križovatke zakázaná alebo povolená. "Chybné" úseky, horiace pevným svetlom, by nemal hádať.
Semafor so zelenou šípkou
V pokračovaní témy nám nedá neuvažovať o ďalšom type semaforov, ktoré sa v poslednom čase objavili. Ide o bežné trojfarebné zariadenie, kde je na úrovni zákazovej červenej časti pripevnená tabuľa s grafickou zelenou šípkou. Táto inovácia je upravená článkom 20.1 a článkom 58.4 SDA.
Pozrime sa na ne podrobnejšie:
- Na červenej úrovni signálu značka so zelenou šípkou doprava. V takom prípade musíte zastaviť auto na zakázaný červený signál. Potom môžete, po uistení sa, že manéver je bezpečný, opatrne postupovať v smere šípky. V tomto prípade sa môžete pohybovať len z krajného pravého pruhu, bez vytvárania prekážok pre ostatné vozidlá, ktorých pohyb je v tomto prípade prioritou. Pred manévrom nechajte všetkých chodcov idúcich na signál o povolení.
- Na úrovni červeného signálu značka so zelenou šípkou doľava(Jednosmerka). Vozidlo by ste mali zastaviť aj pred zapnutím červeného signálu a potom, pri dodržaní bezpečnostných opatrení, je možné manévrovať ľavá strana. Pohyb je možný len po zastavení a len z krajného ľavého pruhu. Pred manévrom je potrebné dať prednosť chodcom a iným vozidlám, ktorých pohyb má teraz prednosť.
Tu sme analyzovali všetky funkcie a nuansy premávky na semafore s ďalšími sekciami. Takéto zariadenia nebránia, ale skôr uľahčujú pohyb, len spočiatku spôsobujú zmätok v hlave vodiča.
