როგორ დნება ძველი ასფალტი სახლში. გამოცდილი მშენებლების რჩევები, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ მაღალი ხარისხის ასფალტი საკუთარი ხელით. ასფალტის გამოყენება
დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ ან გააკეთოთ მაღალი ხარისხის ასფალტი სახლში საკუთარი ხელით.
ჩვენ ასევე განვიხილავთ მეთოდებს, პროპორციებსა და ტექნოლოგიებს. თვითმმართველობის წარმოებაასფალტი ბიტუმისგან, ქვიშისგან, დატეხილი ქვისგან და ძველი ასფალტიდან. როგორ სწორად დავაგდოთ ხელნაკეთი ასფალტი პირად ნაკვეთზე
პირველ რიგში განვიხილოთ რისგან მზადდება კლასიკური სამრეწველო ასფალტი?
ასფალტბეტონი მზადდება დაფქული ქვისგან, ქვიშისგან (პატარა ხვრელების უკეთ შესავსებად, რომლებსაც დატეხილი ქვა ვერ ავსებს), მინერალური შემავსებელი (ქვიშაქვა, კირქვა და სხვა) და ბიტუმისგან (ერთგვარი შესაკრავი მასალა, „წებო“). . ხრეში ასევე შეიძლება შევიდეს რეცეპტში. ასფალტბეტონის წარმოების თითოეული კომპონენტი აუცილებელია უკეთესი ბეჭედიასფალტის საფარი.
ასფალტის სახეები
ასფალტბეტონი, მისი კომპონენტებიდან გამომდინარე, შეიძლება იყოს ქვიშიანი (ქვიშა + ბიტუმი), დატეხილი ქვა (დატეხილი ქვა + ქვიშა + ბიტუმი + მინერალური ფხვნილი) და ხრეში (ხრეში + დატეხილი ქვა + ბიტუმი + მინერალური ფხვნილი). მხოლოდ ამ კომპონენტების სწორ პროპორციას შეუძლია გამოიწვიოს ხარისხიანი ასფალტი.
ასფალტის საფარი ასევე შეიძლება იყოს ცხელი და თბილი. მაგრამ ხარისხების განსხვავება არც ისე დიდია. ცხელი დაგებისას ასფალტის ნარევის ტემპერატურა მერყეობს 130-დან 170°C-მდე, ხოლო ცივი დაგებისას 80°C-ზე დაბალი არ უნდა იყოს. ცივი სტილიასფალტბეტონი გამოიყენება ლოკალური (პაჩის) შეკეთებისთვის
ასფალტის წარმოება ქარხანაში
ასფალტბეტონის წარმოება რამდენიმე ეტაპად მიმდინარეობს. უპირველეს ყოვლისა, ტარდება წყაროს მასალის (დატეხილი ქვა, ბიტუმი და მინერალური დანამატები) ხარისხის კონტროლი. ამის შემდეგ იწყება ინერტული მასალების დამუშავების პროცესი. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, სტანდარტული ასფალტის ნარევის წარმოება ხორციელდება დამსხვრეული ქვისგან, ქვიშისგან, მინერალური მასალადა ბიტუმი.
დასაწყისისთვის, ქვიშა გაცრილია და დატეხილი ქვა იყოფა სხვადასხვა ზომისფრაქციები (5-დან 20 მმ-მდე). გარდა ამისა, რეცეპტის შესაბამისად, ისინი შედიან სპეციალურ ბარაბანში გასაშრობად. შიგნით ბარაბანი მხარს უჭერს სითბოწარმოების პროცესში ნარევიდან წყლის მთლიანად ამოღების მიზნით, რადგან ის ამცირებს მომავალი ასფალტბეტონის სიმტკიცეს. გარდა იმისა, რომ ქვიშა და ხრეში (შესაძლებელია სკრინინგების დამატება) ბუნკერში აშრობენ დაახლოებით ას სამოცი გრადუს ტემპერატურაზე, მათ ურევენ ერთმანეთს. გაშრობის პარალელურად მძიმე მასალებიავზებში ბიტუმი თბება იმავე ას სამოცი გრადუსამდე. გათბობის პროცესში ძალიან მნიშვნელოვანია დაკვირვება სასურველი ტემპერატურა, შემკვრელი არ უნდა იყოს ძალიან თხევადი ან ძალიან მყარი.
წარმოების შემდეგ ეტაპზე გათბობის შემდეგ, ასფალტბეტონის ყველა კომპონენტი (დატეხილი ქვა, ქვიშა, მინერალური დანამატები და ბიტუმი) შერეულია. მასალა შერეულია სპეციალური პირებით ცალკე ბუნკერში.
შერევა აუცილებელია უკეთესი კონვერტირებისთვის, ბიტუმის გადაბმა დატეხილი ქვის და ქვიშის მარცვლებთან, მინერალური დანამატები ასევე აუმჯობესებს ასფალტბეტონის ხარისხს (არასაჭირო სიცარიელის შევსება, რომელშიც წყალი შეიძლება შევიდეს და გაანადგუროს გზა). ზოგიერთ ქარხანაში ასფალტის ნარევი შერევის დროს გადის რამდენიმე საცერში, რითაც ასფალტი იყოფა სწორი თანხანაწილები ასფალტბეტონის კომპონენტების ერთგვაროვანი განაწილებით.
ასფალტისთვის ძალიან მნიშვნელოვანია დამზადების დროს პროპორციის შენარჩუნება, რადგან მასზეა დამოკიდებული მომავალი გზის ხარისხი. ბოლოს და ბოლოს, ასფალტი შეიძლება ზაფხულში დნება, ზამთარში კი ბზარი სწორედ ამის გამო არასწორი შერჩევაკომპონენტები და დაყენების ტემპერატურა.
საფუძვლიანი შერევის შემდეგ, ცხელი ასფალტი გადადის შესანახ ურნაში (რომელიც ასევე ინახება მაღალ ტემპერატურაზე).
სახლში ასფალტის დამზადების რეცეპტი:
აიღეთ ძველი დატკეპნილი ასფალტი, დააქუცმაცეთ 5x5x5 სმ ზომის ნაჭრებად. დაამატეთ იგივე ნაჭრებით დაქუცმაცებული ბიტუმი 5x5x5 სმ. პროპორციები 3:1.
ცეცხლზე კასრი ან ღრმა ღარი დადგით, ჯერ ბიტუმი დაასხით, შემდეგ ასფალტი და მოხარშეთ ისე, რომ ცეცხლზე მეტი ცეცხლი იყოს და არა ქვანახშირი. იქვე შეგიძლიათ დაამატოთ გამოყენებული ზეთი ან ძველი გადახურვის მასალა.
და მოხარშეთ, დროდადრო ურიეთ ხის ჯოხით, სანამ მთელი მასა თხევადი არ გახდება. მეტიც, ჯოხი ჯობია არ ამოიღოთ, ერთი ბოლო მუდმივად უნდა შეინახოთ ლულაში. მზა ასფალტი ხდება თხევადი და იყოფა უფრო თხევად ფრაქციად, რომელიც ცურავს ზევით და ყველა კენჭი იძირება.
აუცილებელია კასრიდან ასფალტის ჩასხმა ვედროში შემდეგნაირად: დახრილი, ზედა კიდე ეყრდნობა ჩანაცვლებულ ვედროს და დაიწყეთ შიგთავსის ამოღება, ქვემოდან მძიმე ფრაქციების ნიჩბით ამოღება.
შემდეგ ვედროში ასფალტის ჩასასხმელად ჯერ უნდა აურიოთ მთელი მასა კასრში, თორემ ჯერ მთელი მსუბუქი ფრაქცია ამოიღვრება. და ის უბრალოდ შეიცავს უამრავ ბიტუმს, მაგრამ მას აქვს ცოტა მინერალური დანამატები.
ეს გაითვალისწინეთ ჩამოსხმისას, წინააღმდეგ შემთხვევაში სასურველ ეფექტს ვერ მიაღწევთ.
სანამ ასხამთ, ასფალტის კასრი სულ ცეცხლზე გააჩერეთ, ჯობია ნახშირზე თავდაყირა დადოთ, რომ მასა სულ ცხელა. როგორც ვედროში ჩაასხეს ასფალტი, აუცილებლად დათვალეთ ლულის კედლებიდან ჩამოსხმული ასფალტი, შემდეგ არ გაცივდება და კედელზე დაგროვდება.
შეგახსენებთ, რომ ძველი ასფალტი 2-ჯერ შემცირდება. და თუ თქვენ გაქვთ სტანდარტული 200-იანი ლიტრიანი კასრი, მაშინ უნდა შეავსოთ იგი შუამდე, შემდეგ კი მისი შერევა და დახრილობა არც ისე რთული იქნება. ასეთი კასრიც კი 4-6 საათის განმავლობაში იხარშება. დასჭირდება 15 ვედრო: 12 - ასფალტი, 3 - ბიტუმი.
როცა ასფალტს ასხამთ, გაასწორეთ ხის დაფადა მაშინვე გადაყარეთ ზემოდან პატარა ხრეში, სანამ ყველაფერი ჯერ არ შესქელდება. თუ ვედროში ცოტა ასფალტი დარჩა, შემდეგ ჯერზე შეგიძლიათ კასრის გვერდით ცეცხლზე დადნოთ და გაადნოთ.
მომზადების შემდეგ კი აუცილებლად გაწმინდეთ ლულის ძირი წიდისგან, რომელიც იწვება კედლებამდე და ძირამდე.
კიდევ ერთი გზა საკუთარი ხელით ასფალტის გასაკეთებლად:
ძველი დატკეპნილი ასფალტის 12 ვედროზე, დაქუცმაცებულ ნაჭრებად 5x5x5სმ-დან 10x10x5სმ-მდე დაამატეთ 3 ვედრო ბიტუმი, დაქუცმაცებული ნაჭრებად არაუმეტეს 5x5x5სმ.
ჯერ კასრში ჩაასხით ბიტუმი, შემდეგ ასფალტი. მოხარშეთ ისე, რომ ცეცხლიდან მეტი ალი იყოს და არა ნახშირი, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნარჩენი ზეთი, სახურავიდან ძველი გადახურვის მასალა, განსაკუთრებით თუ შეშად დამპალი ხე გამოიყენება.
როცა მეტ-ნაკლებად თხევადი გახდება, პერიოდულად ურიეთ ხის ჯოხით ერთგვაროვანი გაცხელებისთვის, ჯოხის ბოლო შეინახეთ კასრში, სადაც ასფალტი იხარშება, მოხსნის გარეშე.
მოსახერხებელია ფერდობზე მოხარშვა, კასრის ქვეშ აგურის დადება, გორაკის მხრიდან ერთი აგური, ფერდობის მხრიდან - ორი საყრდენი, ორი აგური ერთმანეთზე.
შედუღებისას გამდნარი ასფალტი ხდება თხევადი, ადვილად ერევა ხის ჯოხით ან ნიჩბით, იყოფა უფრო თხევად ფრაქციად ზევით და კენჭებით ქვემოდან.
ვედროში ასფალტის ჩასასხმელად ფერდობის გვერდიდან ამოიღებენ წყვილ აგურს და ორ რიგად ათავსებენ ლულის მოსალოდნელი დახრილობის გვერდებზე, რათა ლულა გვერდებზე არ დააგოროს.
შემდეგ ლულა დახრილია და მოთავსებულია ფერდობის გასწვრივ, მის ზედა კიდეს ეყრდნობა ჩანაცვლებულ ვედროს და შიგთავსი ჩაედინება ვედროში, ეხმარება ნიჩბით, ამოიღებს უფრო მძიმე ფრაქციებს ქვემოდან.
ასფალტის ჩასხმამდე კასრში ყოველ ჯერზე ურევენ. ყოველ შემთხვევაში, ჯერ ასხამენ უფრო მსუბუქ ფრაქციას, რომელიც შეიცავს მეტ ბიტუმს და ნაკლებ მინერალურ დანამატებს, რაც გასათვალისწინებელია ჩამოსხმისას.
ვედრო რომ აავსოთ, დაიჭირეთ ისე, რომ ფერდობზე არ გადაიხაროს და დააბრუნეთ ლულა ვერტიკალურ მდგომარეობაში ისე, რომ ნახშირის ძირზე დაიწვა ცეცხლიდან და შიგთავსი გააგრძელოს გაცხელება, სანამ ჩამოსხმის პროცესი გრძელდება. ადგილი. ლულის დაბრუნების შემდეგ
ვერტიკალურ მდგომარეობაში, თქვენ უნდა გაასუფთაოთ გამდნარი ასფალტი კედლიდან ძირამდე ხის ფიცრით, რათა არ გაცივდეს კედელზე.
შეგიძლიათ ვედროს ამოთხაროთ ორმო და აავსოთ აგურით, ამ შემთხვევაში, ჩამოსხმის დაწყებისას ვედრო აგურებზე დევს მიწასთან იმავე დონეზე და შემდგომ ჩამოსხმისას თანდათან აშორებენ აგურებს. ხვრელი ისე, რომ ვედრო უფრო ღრმად ჩაიძიროს
ხოლო ლულა, ვედროს კიდეზე დაყრდნობილი, ყოველ ჯერზე ქვევით და ქვევით იხრებოდა, სანამ ვედრო სრულ სიმაღლეზე არ ჩაიძირა და ლულა მთლიანად არ დაეცა მიწაზე.
თუ ხარშვის დაწყებიდან ცეცხლზე დადებული კასრის გვერდით ასფალტითა და ბიტუმით სავსე ვედრო დაიდება, მაშინ ლულაში ასფალტის ხარშვისას შეიძლება დამატებით შედუღდეს კიდევ ორი ვედრო ჩამოსხმული ასფალტი.
ძველი ასფალტი გაორმაგებულია. 200 ლიტრიანი ლულა უნდა ივსებოდეს არაუმეტეს ნახევარზე (15 ექვსლიტრიანი ვედრო - 12 ასფალტი და 3 ბიტუმი), წინააღმდეგ შემთხვევაში ძნელია სავსე ლულის შერევა და გადაქცევა. ასეთი ლულის მოხარშვა ხდება 4-დან 6 საათამდე.
ჩამოსხმისას ასფალტს ხის ჯოხით ან დაფით ასწორებენ და ასფალტს ჯერ კიდევ თხევად მდგომარეობაში მაშინვე ყრიან დატბორილ ადგილზე. ასფალტს, რომელიც ვედროში შესქელდა და მასში დარჩა, მომდევნო მოხარშვისთვის ტოვებენ, რომ იმავე ვედროში ცეცხლზე დადებული კასრის გვერდით ჩაყარონ და გადნონ.
ჩამოსხმული ასფალტი ბევრად უფრო ადვილად დნება, ვიდრე შეკუმშული ასფალტი. ლულა და ვედრო ყოველ ჯერზე მომზადების შემდეგ უნდა გაიწმინდოს კედელზე და ძირზე მიწებებული წიდის ცემით, წინააღმდეგ შემთხვევაში მომზადების დრო მომდევნო ჯერზე საგრძნობლად გაიზრდება. ასფალტზე საუბრისას, დაუყოვნებლივ მინდა ვთქვა, რომ ამ სამშენებლო მასალას უფრო მეტი უარყოფითი მხარე აქვს, ვიდრე უპირატესობა საზაფხულო აგარაკთან მიმართებაში. ასფალტის საფარის მხოლოდ რამდენიმე ძირითადი უპირატესობა აქვს - დაბალი ღირებულება, მაღალი სიმტკიცე, მარტივი ტექნოლოგიაშექმნა და მრავალფეროვნება. ხშირად ასფალტს ირჩევენ მხოლოდ იმიტომ, რომ მას აქვს ყველაზე მეტი დაბალი ფასიმოსაპირკეთებელი მასალებთან შედარებით, როგორიცაა მოსაპირკეთებელი ფილები, მოსაპირკეთებელი ქვები, გემბანი, ბუნებრივი ქვადა ა.შ.
ასფალტის ნაკლოვანებები არის ძალიან მნიშვნელოვანი ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ არა მხოლოდ ლანდშაფტის დიზაინზე ბაღის ნაკვეთი. ყველაზე მნიშვნელოვან ხარვეზებს შორისაა:
1. ცხელ ამინდში ასფალტი ორთქლდება და ადამიანის ორგანიზმს მავნე ნივთიერებების ზემოქმედებაზე აყენებს. ამას გარდა მან ცუდი სუნიარ მოგცემთ ბაღში მდიდარი დასვენების საშუალებას, რაც ჩვენ გვჭირდება.
2. ასფალტის საფარი პრაქტიკულად არ გააჩნია დეკორატიულ უნარს, შესაბამისად, ის არათუ არ იქნება შესაფერისი ადგილის გასაფორმებლად, არამედ, პირიქით, გააუარესებს მდგომარეობას. ასფალტის ბილიკები პრაქტიკულად არ ჯდება ბაღის სტილებირაც ასევე ძალიან ცუდია. ერთადერთი გამონაკლისი არის ფერადი ასფალტი, რომელსაც ემატება სხვადასხვა პიგმენტები, რათა საფარი იყოს არა მხოლოდ ჩვეულებრივი. ნაცრისფერი ფერი, არამედ მწვანე, ვარდისფერი, ლურჯი და ა.შ.
3. უხარისხო დაგებისას ასფალტი სწრაფად იშლება ზამთრის პერიოდი: წყალი ხვდება ნაპრალებში, იყინება და გაყინვისას ანადგურებს საფარს.
4. სიცხის დროს ასფალტი დნება.
როგორც ხედავთ, ასფალტის საფარის უარყოფითი მხარეები აჭარბებს სარგებელს, მაგრამ ამის მიუხედავად, ასფალტის ბილიკები რეკომენდებულია ბაღის ფუნქციურ კვანძებზე: მაგალითად, ავტოფარეხსა და კომუნალურ ბლოკს შორის. კატეგორიულად აკრძალულია ასფალტის ბილიკების მშენებლობა რეკრეაციულ ზონებთან, ასფალტის მავნებლობის გამო.
როგორ მოვაყაროთ ასფალტი საკუთარი ხელით?
იმისათვის, რომ ქვეყანაში ასფალტი საკუთარი ხელით მოათავსოთ, საჭიროა ფრთხილად მოამზადოთ ტერიტორია, იცოდეთ ასფალტის დაგების ტექნოლოგია და გქონდეთ მინიმუმ ხელნაკეთი ხელით ასფალტის როლიკერი.
დაუყოვნებლივ უნდა მიაქციოთ ყურადღება იმ ფაქტს, რომ ძალიან რთულია ასფალტის გაკეთება საკუთარი ხელით, რადგან. აუცილებელია ბიტუმის გაცხელება, დაქუცმაცებულ ქვასთან და დანამატებთან შერევა და იცოდე სწორი პროპორციები. ვინაიდან ასფალტი არ არის ძვირი, უმჯობესია შეუკვეთოთ მზა ნაზავიგზის სარემონტო კომპანიაში. IN ამ საქმესდიდ ფულს არ დაკარგავთ, ამისთვის ასფალტი ცხელ-ცხელად მოგიტანთ პირდაპირ დაგების ადგილას, რჩება მხოლოდ სწრაფად გაასწოროთ, დატკეპნოთ და გააგოროთ.
ასფალტისთვის ტერიტორიის მომზადება საკუთარი ხელით
უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ აღვნიშნავთ მომავალი ასფალტის ტრასის საზღვრებს. ამ ადგილას აუცილებელია ნიადაგის ფენის ამოღება (მინიმუმ 30 სმ, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ბილიკის დანიშნულებაზე) და დარწმუნდით, რომ ხის ფესვები მომავალ ბილიკთან ახლოს არ გაიაროს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი მალე დაიწყებენ განადგურებას. ასფალტი. თუ ფესვებია, მაშინ ცულით ვჭრით. ამის შემდეგ, ბილიკის მთელ პერიმეტრზე, ვამონტაჟებთ საზღვრებს, რომლებიც იქნება საზღვრები.
ბორდიურის როლი არა მხოლოდ ასფალტის გავრცელების პრევენციაა, არამედ დეკორატიული ფუნქცია. ბორდიურების დასამონტაჟებლად პატარა, თანაბარ თხრილს ვჭრით და ვრგავთ ცემენტის ნაღმტყორცნებიამ თხრილში. თანაბარი საზღვრის შესაქმნელად თოკს ვჭიმავთ ტრასის გვერდების თავიდან ბოლომდე და ვმოძრაობთ ამ თოკის გასწვრივ. როგორც საზღვარი, შეგიძლიათ გამოიყენოთ აგური, რომელიც იდება არა მხოლოდ გვერდით სახეებზე, არამედ გვერდითაც.
შემდეგი, ჩვენ ვაგრძელებთ ბალიშის შექმნას ასფალტის ქვეშ. ბილიკისთვის თხრილის ძირს საგულდაგულოდ ვტკეპნით, ვავსებთ პირველი ფენით - ნატეხი ქვით (10-15 სმ სისქით, დიდი ფრაქცია) და ისევ ტკეპნით. ამ ფენაზე ვიძინებთ დაქუცმაცებული ქვის კიდევ ერთ ფენას, ოღონდ უფრო წვრილი ფრაქციის, ფენის სისქე არ არის 10 სმ-ზე მეტი, ბოლო ფენა არის ქვიშიანი, დაახლოებით 5-10 სმ. როგორც კი ბალიში შეიქმნება, შეავსეთ. იგი წყლით და სასრიალო მოედნის გამოყენებით, ფრთხილად გააბრტყელეთ.
ასფალტის ბილიკზე წყლის შეგროვების თავიდან ასაცილებლად, წინასწარ გააკეთეთ მცირე დრენაჟი: ააგეთ ბილიკი 1-2 გრადუსიანი დახრილობით და შემოიფარეთ დრენაჟით, რომელიც მიმართავს წყლის ნაკადს ნიადაგში.
თვითდაგდება ახალი ასფალტი
როგორც ადრე ვთქვით, უფრო მიზანშეწონილია ასფალტის შეკვეთა ქარხანაში. ასფალტის თქვენს ადგილზე მიტანის შემდეგ დაუყოვნებლივ უნდა გააგრძელოთ მისი დაგება, რადგან ხსნარი სწრაფად გამკვრივდება.
უპირველეს ყოვლისა, ასფალტი ნიჩბით გავავრცელეთ ტრასის მთელ ფართობზე, რაც მას თანაბრად შევავსებთ. გარდა ამისა, მოპ-ძრავის გამოყენებით, ვასწორებთ ასფალტს მთელი ბილიკის გასწვრივ, ასფალტს ორმოებში ვაყრით და ვასწორებთ მუწუკებს. აღსანიშნავია, რომ ასფალტის საფარის მინიმალური სისქე უნდა იყოს მინიმუმ 5 სმ, რათა უზრუნველყოფილი იყოს ბაღის ბილიკის სიმტკიცე, ამიტომ ეს მოთხოვნა დაცული უნდა იყოს.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ასფალტი სწრაფად მკვრივდება, ამიტომ უმჯობესია მოიწვიოთ რამდენიმე დამხმარე ბილიკის შესაქმნელად, რათა პროცესი უფრო სწრაფად წავიდეს.
როგორც კი ტრასის ნაწილის გამოსვლა იგეგმება, ჩვენ ვიღებთ ხელის როლიკებით და ვიწყებთ ამ სეგმენტის გორგალს, ხოლო დანარჩენები გეგმავენ ტრასას შემდგომში.
სავალდებულო მოთხოვნა: ტრასის დაგორებამდე საციგურაო მოედანი დიზელის საწვავით შეზეთეთ, რომ ასფალტი არ მიეკრას და ბილიკი იდეალურად ბრტყელი იყოს. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეზეთოთ ნიჩბები დიზელის საწვავით, რათა ტრასაზე ასფალტის გადაყრა უფრო ადვილი იყოს.
როლიკებით მუშაობისას აუცილებელია ნელა იმოძრაოს ამავე დროს, მხოლოდ დამზადება სწორხაზოვანი მოძრაობები(უკუღმა აკრძალულია). გაბრტყელების დროს ხაზებს შორის შეერთებებზე წარმოიქმნება ნაკერები, მათი მოსაშორებლად აუცილებელია ნაკერების გადახვევა.
არასოდეს დატოვოთ როლიკერი ტრასაზე მუშაობის შემდეგ.
მაღალი ხარისხის გორგლისთვის, ლილვაკი უნდა იყოს გამოსული ტრასის საზღვრებს მიღმა მინიმუმ 10 სმ-ით.
თუ გორგოლაჭის წონა საკმარისი არ არის ტრასის კარგი გადაადგილებისთვის, მაშინ შეგიძლიათ სთხოვოთ ერთ-ერთ ასისტენტს, დადგეს როლიკერის ჩარჩოზე, მაშინ წონა გაიზრდება.
ნაკვეთზე ძველ ტროტუარზე ასფალტის დაგება
თუ თქვენ გადაწყვეტთ ასფალტის დაგებას არა მიწაზე, არამედ ძველ ასფალტის საფარის ან ბეტონის საფენებზე, მაშინ შეიცვლება ტერიტორიის მომზადების პროცესი. დაფქული ქვის და ქვიშის ბალიშის ნაცვლად, თქვენ უბრალოდ უნდა შეაკეთოთ ძველი საფარი. ამისათვის თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ ზედაპირი ჭუჭყისა და სხვადასხვა ნამსხვრევებისგან, თუ მცირე ბზარებია, ისინი ხელით უნდა გააფართოვოთ, რათა მომავალში ისინი მჭიდროდ დაიხუროს ასფალტით.
ამის შემდეგ, აუცილებელია დაასხით გამდნარი ბიტუმი მომავალი ბაღის ბილიკის მთელ პერიმეტრზე და მოფ-ძრავის გამოყენებით, დაასხით ბიტუმი 50 სმ (არანაკლებ) ზოლებად. ბილიკის მთელ სიგრძეზე აუცილებელია განივი ბიტუმიანი ზოლების დამზადება ნახევარი მეტრის მატებით, შემდეგ კი საკუთარი ხელით ვქმნით ასფალტის ბილიკს ზემოთ მითითებული ტექნოლოგიის გამოყენებით.
როგორ შეაკეთოთ ასფალტის ბილიკი საკუთარ თავს?
თუნდაც ასფალტი საკუთარი ხელით მაღალი ხარისხით დაგაგოთ, ბილიკი მაინც დაიწყებს ნგრევას ადრე თუ გვიან. ყველაზე გავრცელებული მავნე ფაქტორებია:
ცხელ ამინდში ასფალტმა დნობა დაიწყო
წყალი ზამთარში ნაპრალებში შედიოდა და დათბობისას ანადგურებდა ფენას
მძიმე ტექნიკა, რომლისთვისაც ეს ბილიკი არ არის შექმნილი, ასფალტის ბილიკზე გადავიდა
ასფალტის საფარის საკუთარი ხელით შესაკეთებლად რეკომენდებულია გამოყენება ცივი ასფალტი, რომლის დადებაც კი შესაძლებელია დაბალი ტემპერატურა(მინუს).
როგორ დავფაროთ გატეხილი ასფალტი?
თუ მოკირწყლული ბილიკი მთლიანად ჩამოინგრა და არ არის შესაფერისი სარემონტო, მაშინ ეს მდგომარეობა უნდა გამოსწორდეს. გატეხილი ასფალტის ბილიკის დაფიქსირების ორი გზა არსებობს:
1. ასფალტის მოხსნა და ხელახლა დაგება
2. დადგით ასფალტის თავზე მოსაპირკეთებელი ფილებიან დაასხით ბეტონის ნაკაწრი
რაც შეეხება პირველ მეთოდს, ყველაფერი სამშენებლო ფირმებიგზის შემკეთებლებმა უნდა ამოიღონ გატეხილი ასფალტი, ხელახლა შექმნან დატეხილი ქვის და ქვიშის ბალიში და გააფართოვონ ახალი ასფალტის ზედაპირი. შეუმჩნეველი ბაღის ბილიკისთვის ეს პროცესი რთული და არაეკონომიკურად მომგებიანი იქნება.
უფრო მიზანშეწონილი იქნება ასფალტის თავზე ქვიშის ფენა (მინიმუმ 5 სმ) შევავსოთ, წყლით გავავსოთ და დაგვეწყოთ მოსაპირკეთებელი ფილები.
ფულის დაზოგვის მიზნით დღეს ხშირად მიმართავენ უკვე მოქმედი ასფალტის აღდგენას. მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ, თუ როგორ გამოვიყენოთ ძველი ასფალტი და რა სჭირდება მას.
ასფალტის მეორადი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ რეგენერაციის შემდეგ, რომელიც ტარდება ქარხანაში. მაგრამ ეს პროცესი მარტივია და საკმაოდ საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ ყველა სამუშაო საკუთარ თავს.
მომავალი ასფალტის დაგების ადგილას ნიადაგის საგულდაგულოდ დატკეპნის შემდეგ ვაწყობთ ქვიშისა და ხრეშის ბალიშს, ვრწყავთ და ხელახლა ვატკეპნით ფენას. ეს დაასრულებს ბაზის მომზადებას - ახლა თქვენ უნდა შეიძინოთ საწყისი მასალა, რომელიც თქვენთან რჩება ძველი საფარის დემონტაჟის შემდეგ, ან უბრალოდ იყიდეთ ძველი ასფალტი. ასევე დაგჭირდებათ რამდენიმე კილოგრამი ბიტუმი და ფიზიკური ძალა.
ძველი ასფალტის დასადნებლად ნაყიდ ბიტუმთან ერთად ვტვირთავთ ლითონის ჭურჭელში და ვაცხელებთ. ამისათვის უბრალოდ მოათავსეთ კონტეინერი ცეცხლზე. შემადგენლობას გამუდმებით ვურევთ, სანამ ერთგვაროვან მასამდე არ გადნება, რის შემდეგაც ვამატებთ ცოტა დაქუცმაცებულ ქვას და ქვიშას, რათა ნარევს ჰქონდეს დამსხვრეული კონსისტენცია. შემდეგ გადამუშავებული ასფალტი შეიძლება დაიდოს ადრე ჩამოყალიბებულ ბაზაზე. იმისათვის, რომ თავიდან ავიცილოთ შემადგენლობის დამაგრება სტეკერის ზედაპირზე, შესაძლებელია მოწყობილობის დალუქვის ზედაპირის დამუშავება ძველი ნავთობის მოპოვებით.
სინამდვილეში, ეს არის ყველაფერი, რაც თქვენ უნდა იცოდეთ, თუ როგორ გამოიყენოთ ძველი ასფალტი სახლში.
ქარხანაში ასფალტის გადამუშავება, როგორც ზემოთ აღინიშნა, რეგენერაციის მეთოდით ხდება. ამ შემთხვევაში, ძველი ასფალტის გამდნარი შემადგენლობის შერევისას, მას სტანდარტული ბიტუმის გარდა, ზოგჯერ ემატება ახალი მინერალური შემავსებლები და პლასტიზატორები.
ასფალტის გადამუშავება აღმდგენი ქარხნების ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად, უმჯობესია ამის გაკეთება დაფქვის შემდეგ. ასევე, ეს მეთოდი მნიშვნელოვნად ზრდის პარტიული რეცეპტის სიზუსტის ხარისხს. მაგრამ, ამ შემთხვევაში, საჭიროა დამატებით გაუმკლავდეთ ასფალტის მასალის დაწებებას დამსხვრევების სამუშაო ელემენტებზე.
ამ პრობლემის გადაწყვეტა იყო თერმული დამსხვრევა ორთქლის ქარხნებში. ასეთ აგრეგატებში დამსხვრევისას მასალა თბება 80°C-მდე. მაგრამ ეს საზღვარგარეთ არის და ასე შემდეგ შიდა წარმოებაძველი ასფალტის რეგენერაციის შესასრულებლად, სტანდარტულ ვერსიაში, გამოიყენება ჩვეულებრივი დანადგარები ასეთი კომპოზიციების შერევისთვის. ასევე, გამოიყენება დამატებითი აღჭურვილობა ასფალტბეტონის ნარევის შესანახად, ტრანსპორტირებისთვის და დოზირებისთვის.
ისტორიკოსები ამტკიცებენ, რომ ასფალტბეტონის მსგავსი ნივთების პირველი ნახსენები ჩვენს წელთაღრიცხვამდე მე-6 საუკუნეში ბაბილონში გაჩნდა. მაგრამ იმდროინდელი ტექნოლოგიები არ იყო საიმედო, პლუს ზედმეტად ძვირი, შედეგად, ასეთი გზები მეოცე საუკუნემდე დავიწყებას მიეცა. რუსეთში ასფალტობეტონის საფარის მშენებლობა 1928 წელს დაიწყო და დღემდე დომინანტურია.
რა არის
ეს კომპოზიცია გამოიყენება ყველგან, ფედერალური მაგისტრალების გაყვანიდან დაწყებული, ქალაქის მოედნებისა და ბაღის ბილიკების მოწყობამდე კერძო მშენებლობაში.
GOST-ისა და SNiP-ის მიხედვით, ასფალტის ბეტონის საფარის მოწყობა შეიძლება განსხვავებული იყოს.
მაგრამ ნარევის ზოგადი შემადგენლობა უცვლელი დარჩა 100 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში:
- უპირველეს ყოვლისა, ბიტუმი შედის შემკვრელად..
- ქვიშა და დიდი მინერალური შემავსებლები აუცილებლად არსებობს ამა თუ იმ გზით..
- სიას ავსებს სხვადასხვა მინერალური ან სინთეზური დანამატები..
იმ დღეებში, როდესაც კომპოზიცია შემუშავდა, გამოიყენებოდა ბუნებრივი ბიტუმი, მაგრამ რადგან ის ბუნებაში მწირია, ხელოვნური ანალოგი სინთეზირებული იყო დახვეწილი პროდუქტების საფუძველზე, რომელსაც დღესაც წარმატებით იყენებენ გზის მშენებლები მთელ მსოფლიოში.
ქვიშას იღებენ კარიერიდან, რაც შეეხება დიდ შემავსებელს, ფართოდ გამოიყენება სხვადასხვა, დამსხვრეული ქანები და ზოგიერთი კრისტალიზებული წიდა.
გარკვეულის გასაზრდელად გამოიყენება ბუნებრივი მინერალური ან სინთეზური დანამატები სასარგებლო თვისებებისაფარები. კერძოდ, გაიზარდა ყინვაგამძლეობა, გზის გადაბმის დონე, სიბლანტის კოეფიციენტი და მრავალი სხვა.
რა კომპოზიციები იწარმოება
წარმოდგენილი ტიპების დიაპაზონი საკმაოდ ფართოა, კომპონენტების პროცენტული მაჩვენებლის მიხედვით, ასევე იმაზე, თუ რა დანამატები იყო გამოყენებული, ექსპერტები ასფალტს ყოფენ შემდეგ ჯიშებად.
- ტროტუარების, ბაღის ბილიკების მოსაწყობად ან შიდა სივრცეგამოიყენება ქალაქის ეზოები, ქვიშის კომპოზიციები.
- წვრილმარცვლოვანი კომპოზიციები მოიცავს ქალაქის ქუჩებს საშუალო და მაღალი მოძრაობის ინტენსივობით.
- მსხვილმარცვლოვანი ასფალტი გამოიყენება როგორც ქვედა ფენა მრავალშრიანი საფარის ტექნოლოგიაში.
- პოლიმერ-ბიტუმიანი საფარი გამოიყენება ხიდების, მოცულობითი ავტოსადგომების ან საგზაო კვანძების დასამონტაჟებლად. მათ აქვთ გაზრდილი ძალა და გამძლეობა.
- ასფალტის დატეხილი ქვის-მასტიკის ტიპები ითვლება უძლიერესად, ისინი იდება ფედერალურ მაგისტრალებზე და ჩქაროსნულ ავტობანებზე, გაზრდილი სატრანსპორტო დატვირთვით.
- სტადიონებისთვის, სარბენი ან ველოსიპედის ბილიკებისთვის, ისევე როგორც სხვა სპორტული ობიექტებისთვის, არის რეზინის-ბიტუმის საფარი.
ასფალტის დამზადება სახლში
წარმოება ტროტუარიითვლება რთულად და მიუწვდომელად. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, არიან ენთუზიასტები, რომლებიც მზად არიან ექსპერიმენტებისთვის. რა თქმა უნდა, ასეთი მატარებლები არ არის განკუთვნილი ფედერალური გზატკეცილისთვის, მაგრამ ქვეყანაში სავსებით შესაძლებელია ასეთი ასფალტის მომზადება საკუთარი ხელით.
რჩევა: გამოცდილებიდან შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ხელოსნური გზით მომზადებული ნარევი, რა თქმა უნდა, შესაფერისია მოსაწყობად, მაგრამ უფრო ხშირად მას იყენებენ უკვე დასრულებულ საფარზე ხვრელების გასაკეთებლად.
კლასიკური რეცეპტი
სამზარეულოსთვის გვჭირდება ჩვეულებრივი მდინარე ან კარიერის ქვიშა, ბიტუმიანი ფისი ან ბიტუმი და წვრილი ფრაქციის დამსხვრეული ქვა. ტექნიკიდან დაგჭირდებათ ლითონის ლულადა ვედრო.
უმჯობესია ასფალტის მოხარშვა ცეცხლზე, რადგან გაზის გამოყენება სახიფათო და ძვირია.
- თავდაპირველად ვიძინებთ დაქუცმაცებულ ქვას ქვიშით 2:1 თანაფარდობით და კარგად ავურიოთ. ეს ყველაფერი წყლით უნდა აავსოთ და ცეცხლზე ჩამოკიდოთ.
- პარალელურად ვამზადებთ ბიტუმიან ფუძეს. ამისთვის ვიღებთ ლითონის ვედროს და მასში არსებული ბიტუმი ადუღებამდე ვაცხელებთ, პლასტიზატორის სახით შეიძლება დავამატოთ სინთეზური პოლიმერები, მაგრამ უფრო იაფია შამპუნის გამოყენება ან სხვა. სარეცხი საშუალება.
- როდესაც ფისი თბება და კასრში წყალიც ადუღდება, საჭიროა მათი დაკავშირება. წყალი საჭიროა ისე, რომ დაფქული ქვა ქვიშით არ გაცხელდეს 100ºС-ზე ზემოთ. შემდეგი, ეს ბულიონი უნდა აურიოთ, შეინარჩუნოთ ადუღება, სანამ წყალი არ ადუღდება. სანამ ხსნარი ცხელია, ის შეიძლება დაასხით.
მნიშვნელოვანია: ფრთხილად იყავით, 80 ºС-ზე ბიტუმი დნება, ხოლო 100 - 120 ºС ადუღდება.
მაგრამ უკვე 170 ºС-ზე, ბიტუმი შეიძლება აალდეს.
სინამდვილეში, ასეთი ხანძრის თავიდან ასაცილებლად წყალს ვიყენებთ.
ძველი საფარის გამოყენება
ასფალტობეტონის ტროტუარების და საძირკვლის დემონტაჟი შეიძლება კარგი რამახალი ასფალტის მოსამზადებლად.
ტექნოლოგია ნაწილობრივ წააგავს წინა ვერსიას, მაგრამ გარკვეული ცვლილებებით.
- მიმდინარეობს ასფალტობეტონის საფარის დემონტაჟი ბაბუის მეთოდი, შლიგის და სხვა დასარტყამი ინსტრუმენტების გამოყენებით. მხოლოდ მეორადი ზედა ფენაბიტუმით შეკრული ასფალტი, გზის ბალიში შეიძლება დარჩეს ხელუხლებელი.
- ძველი გზის ზედაპირი დაყოფილია ნაწილებად, ფრაქციით არაუმეტეს 40 მმ. 100 კგ ძველ ასფალტზე იღებენ 10 კგ ბიტუმს.
- ამის შემდეგ, დაქუცმაცებულ ნივთიერებას უნდა დაასხათ წყალი და ადუღოთ კასრში, სანამ არ გადნება. გარდა ამისა, ტექნოლოგია იმეორებს ზემოთ მოცემულ ვარიანტს. გაცხელებული ბიტუმი ერწყმის გამდნარ ასფალტს და წყალი ორთქლდება.
ცივი ასფალტი
ზემოთ აღწერილი ორი მეთოდი კარგად შეეფერება ეკონომიური რემონტიდაზიანებული ასფალტი ეზოში ან ეზოსთან ახლოს. თუ საჭიროა ფართობის დაფარვა დიდი კვადრატით, მაშინ გირჩევთ გამოიყენოთ ცივი ასფალტი.
ეს საფარი ჩვენი ქვეყნის ბაზარზე დაახლოებით 5 წლის წინ გამოჩნდა. მოქმედების პრინციპი აქ არის ცნობილი ცივი შედუღება. შემკვრელისთვის გამოიყენება მოდიფიცირებული ბიტუმი, რათა ის დაიგოს მაშინაც კი, როცა ნულამდე ტემპერატურა. ინსტრუქცია შეფუთვაზეა.
ამ მასალის ერთადერთი მინუსი არის მნიშვნელოვანი ფასი. მაგრამ, მოგეხსენებათ, ქარხნიდან ასფალტი ცხელი გამოდის და ასევე ცხელი უნდა დაიგოს. ამიტომ, შორეულ ადგილებში, ცივი პოლიმერული ასფალტი ერთადერთი ალტერნატივაა.
მნიშვნელოვანია: გზის ზედაპირის შეკეთებისას პრობლემაა ხარისხის მოწყობილობაერთობლივი ნაკერი ასფალტბეტონის საფარის საფარით.
პოლიმერზე დაფუძნებული ცივი ასფალტი მთლიანად წყვეტს ამ პრობლემას, რადგან ის საიმედოდ აკავშირებს ბიტუმზე დაფუძნებულ ნებისმიერ ნაერთს.
საფარის დაგების წესები
ასფალტბეტონის საფარის მშენებლობა საპასუხისმგებლო საქმეა და არც ისე მნიშვნელოვანია, თავად დაგაგებთ თუ პროფესიონალებს. ასფალტბეტონის საფარის დაგება და მიღება ხორციელდება SNiP 2.07.01-89, ისევე როგორც მთელი რიგი GOST-ის შესაბამისად.
ამ დოკუმენტების გაგება მხოლოდ სპეციალისტს შეუძლია, ამიტომ ჩვენ უფრო გასაგებ ენაზე ჩამოვთვალეთ ამ ნორმებისა და წესების ძირითადი დებულებები.
მოსამზადებელი ეტაპი
ნებისმიერი სამუშაო იწყება მარკირებით. მკაფიოდ უნდა გადაწყვიტოთ სად დაიგო ასფალტი. სად დამონტაჟდება ბორდიური და როგორი იქნება. ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია წინასწარ იზრუნოთ იმაზე, რომ სადრენაჟო, სანიაღვრე სისტემა და სადრენაჟო სისტემები სრულად იყოს დამონტაჟებული.
ამ დროისთვის მიწისქვეშა კომუნალური საშუალებების დამონტაჟებაზე ყველა სამუშაო სრულად უნდა დასრულდეს. თუ თქვენ აღჭურავთ პარკინგის ადგილს ან ოფისისკენ მიმავალ გზას, უმჯობესია წინასწარ გაარკვიოთ სად გადის ქალაქის კომუნიკაციები, რადგან საჭიროების შემთხვევაში მუნიციპალური სამსახურებიისინი გააფუჭებენ თქვენს გაშუქებას და შესაძლოა მაინც დააწესონ ჯარიმა.
ზემოთ იყო ნახსენები ჯიშებისა და დანიშნულების შესახებ არსებული სახეობებიასფალტი. ასე რომ, მომზადების ეტაპზე თქვენ უნდა აირჩიოთ რა სახის მასალას აპირებთ.
მნიშვნელოვანია: ასფალტბეტონის საფარის დამონტაჟების შეფასება უნდა შეიცავდეს არა მხოლოდ მონაცემებს მასალის ღირებულებისა და სამუშაოს მოცულობის შესახებ.
სასარგებლო იქნება მასში ტრანსპორტის ხარჯების ჩართვა, ასევე გაუთვალისწინებელი ხარჯების სვეტის დატოვება, როგორიცაა სამუშაოს შესრულების ნებართვა შესაბამისი თანამდებობის პირისგან ან სამსახურისგან.
თუ დაიგება საფეხმავლო ბილიკი ან პლატფორმა მანქანების დროდადრო გადასასვლელით, მაშინ დაქუცმაცებული ქვის და ხრეშის ბალიში შეიძლება გაკეთდეს 15 სმ სისქემდე, ასფალტბეტონის საფარის სისქე იქნება 4-5 სმ დიაპაზონში.
თუ თქვენ აღჭურავთ ბენზინგასამართ სადგურებს ან მისასვლელ გზებს, რომელთა გასწვრივ, დიდი ალბათობით, პერიოდულად გაივლის მძიმე მანქანები, მაშინ ამ შემთხვევაში ხრეშის ბალიშის სისქე იქნება დაახლოებით 25 - 35 სმ. გარდა ამისა, თავად ასფალტი არის დაასხით მინიმუმ 2 ფენა.
მარკირების შემდეგ იწყება გზის ე.წ ღარის ან საძირკვლის ორმოს მოწყობა. ქალაქებში ან კერძო მშენებლობაში, როგორც წესი, გზები და ადგილები კეთდება დაახლოებით იმავე დონეზე, ამიტომ ნიადაგი მთლიანად უნდა შეირჩეს „გზის ღვეზელის“ მთელ სისქეზე. ფედერალური მაგისტრალები აღჭურვილია ოდნავ განსხვავებული ტექნოლოგიით, მაგრამ ჩვენ ამაზე არ შევჩერდებით.
ნიადაგის შერჩევისას, მთელი ადგილი კარგად უნდა იყოს დატკეპნილი, ეს კეთდება როლიკებით ან ვიბრაციული ფირფიტით. ყურადღება მიაქციეთ ხეების სიახლოვეს არსებობას, ფესვებმა შეიძლება დროთა განმავლობაში გაანადგუროს ასფალტი, ამიტომ უმჯობესია, თუ ეს შესაძლებელია, დაუყოვნებლივ მოაცილოთ ისინი. მიუხედავად იმისა, რომ სამუშაოს ღირებულება ოდნავ გაიზრდება, გირჩევთ, მიწა დაფაროთ გეოტექსტილებით, რათა მცენარეულობამ საფარი არ გაარღვიოს.
მნიშვნელოვანია: ჩართულია ამ ეტაპზედამონტაჟებულია ბორდიურები, ისინი ასრულებენ ერთგვარი ყალიბის როლს „გზის ღვეზელისთვის“.
თუ მოსაპირკეთებელი ფილების დაგებისას ბორდიური კეთდება გზის დონის ქვემოთ, მაშინ აქ, პირიქით.
ამასთან დაკავშირებით, საჭიროა დაუყოვნებლივ დაიგეგმოს სანიაღვრეები წყლის დრენაჟისთვის.
ახლა თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ დამსხვრეული ქვის ბალიშის გადაყრა. საფეხმავლო ბილიკებისთვის ბალიშის სისქით 10 - 15 სმ, საკმარისია დატეხილი ქვის 1 ფენა 30 - 40 მმ ფრაქციით. უფრო მძლავრი საძირკვლები დაწყობილია რამდენიმე ფენად.
ქვედა ფენა ემსახურება დრენაჟს აწევის შემთხვევაში მიწისქვეშა წყალი, იგი დაფარულია დიდი ხრეშით 40 - 70 მმ ფრაქციით. შემდეგი ფენა 20 - 40 მმ ფრაქციის მქონე იქნება პასუხისმგებელი ტვირთის თანაბრად გადანაწილებაზე გზის ბაზაზე.
საყრდენის საბოლოო ფენა დამზადებულია წვრილი ხრეშისგან 5 - 20 მმ ფრაქციით. ის ასევე იქნება პასუხისმგებელი ტვირთის განაწილებაზე, მაგრამ გარდა ამისა, ის ბალიშს გადააქცევს მკვრივ, მონოლითურ სტრუქტურად.
ყველა დაგებული ფენა უნდა იყოს მჭიდროდ შეფუთული. სერიოზული საფარისთვის გამოიყენება გზის ლილვაკები, რომელთა წონაა 2-დან 10 ტონამდე. თითოეული ნაგავსაყრელი ცალ-ცალკე იტკეპნება, როლიკმა უნდა გაიაროს მასზე მინიმუმ 5-ჯერ, პლუს თანამედროვე გზის ლილვაკებს აქვთ ვიბროპრესის ფუნქცია, რაც რამდენჯერმე ზრდის ეფექტურობას. შეკუმშვის პროცესში ზედაპირი რეგულარულად უნდა რწყავდეს.
რჩევა: დაჯახების პროცესში დაუყოვნებლივ უნდა გაითვალისწინოთ გზის დახრილობის კუთხე, საშუალოდ ეს კეთდება დაახლოებით 1º 1 გაშვებულ მეტრზე.
ამისათვის პერიოდულად შეამოწმეთ მარკირების ან დონის მონაცემები.
ასფალტის საფარი
ბალიშის დამაგრების შემდეგ შეგიძლიათ პირდაპირ გააგრძელოთ ასფალტის დაგება. როგორც ადრე აღვნიშნეთ ტროტუარებისთვის და მიმდებარე ტერიტორიებისაკმარისია წვრილმარცვლოვანი კომპოზიციის დაგება 50 მმ-მდე ფენით. მძიმე გზის ლილვაკები ასევე არ არის საჭირო, შეგიძლიათ მიიღოთ მსუბუქი როლიკებით ან ვიბრაციული ფირფიტით.
Შენიშვნა!
ამ ტიპის საფარი SNiP-ის მიხედვით არ არის რეკომენდებული დასვენების ადგილებში განთავსება.
უფრო სერიოზული ობიექტები მოპირკეთებულია 2 ფენად. ამ შემთხვევაში ქვედა ფენა იდება მსხვილმარცვლოვანი ასფალტით 40 - 50 მმ დონეზე. მასზე თითქმის მაშინვე გამოიყენება წვრილმარცვლოვანი კომპოზიცია, რომელიც უმეტეს შემთხვევაში დამთავრებულია.
დღეისათვის შემუშავებულია ტექნოლოგიები, რომლის მიხედვითაც ცხელი ასფალტის ფენებს შორის უნდა დაიგოს პოლიმერული მასალების გამამაგრებელი ბადე. შედეგად, ასეთი გზის გამძლეობა და სიმტკიცე მნიშვნელოვნად იზრდება. ეს ტექნოლოგია გამოიყენება ფედერალური მაგისტრალებისა და გზების გაყვანისას გაზრდილი დატვირთვით.
მნიშვნელოვანია: ჩვენს ქვეყანაში ასფალტობეტონის საფარის აღდგენა ყველაზე ხშირად მხოლოდ ცხელი ბიტუმით ხდება.
თუმცა, GOST-ის მიხედვით, უნდა განხორციელდეს ასფალტბეტონის საფარის თერმული პროფილირება.
ეს პროცედურა გულისხმობს გზის გზის წინასწარ გათბობას 2-5 სმ სიღრმეზე.
ნაზავი ადგილზე მიტანილი უნდა იქნეს ცხელ მდგომარეობაში, როგორც წესი, მოჰყავთ 7–20 ტონა ტევადობის ნაგავსაყრელი მანქანებით, რის შემდეგაც ასფალტი თანაბრად ნაწილდება ხელით ან მანქანით გზის თვითმფრინავის გასწვრივ. ფერდობზე დაკვირვება. 40 მმ სისქის გზის 10 მ²-ზე საშუალოდ იხარჯება 1 ტონა ასფალტი.
ასფალტბეტონის საფარის მშენებლობა ამინდის პირობებზე დამოკიდებული პროცესია. ცივ სეზონში, ანუ +5 ºС-ზე დაბალ ტემპერატურაზე, ზოგადად არ არის რეკომენდებული მუშაობა. გარდა ამისა, წვიმის დროს ან სველ ამინდში, დაგების ხარისხი მნიშვნელოვნად მცირდება, რადგან შემადგენლობა ტენიანდება და უფრო სწრაფად გაცივდება.
დასკვნა
ჩვენ ჩამოვთვალეთ ზოგადი ძირითადი პრინციპები ხარისხიანი სტილიასფალტი, მაგრამ მეცნიერება არ დგას და ტექნოლოგიები ავსებენ და იხვეწებიან. ამ სტატიის ვიდეოში შეგიძლიათ უფრო დეტალურად განიხილოთ ასფალტის დაგების პროცესი.
ასფალტს აქვს უნიკალური თვისებები, რაც საშუალებას აძლევს მას გამოიყენოს როგორც გზის საფარი. ასეთი არჩევანი პრაქტიკული და ეფექტურია, გარდა ამისა, შესაფერისია ნებისმიერი გზისთვის, განურჩევლად მათი დანიშნულებისა. GOST-ების გარდა, ასფალტის დაგების ტექნოლოგია უნდა შეესაბამებოდეს SNIP-ს (SNiP 2.05.02-85 და SNiP 3.06.03-85) და სხვა ნორმატიული დოკუმენტაცია.
Ზოგადი ინფორმაცია
ასფალტის დაგების წესები შესაძლებელს ხდის ნათლად დაიყოს ყველა სამუშაო რამდენიმე ყველაზე მნიშვნელოვან ეტაპად:
- სამუშაო ადგილის მომზადება;
- გადამზიდავი ფენის ფორმირება (ქვიშა-ხრეშის ნარევი);
- საფარის ფენის გამოყენება (უხეში ფრაქციული ასფალტი KZ-7, ან KZ-10);
- კომპაქტური როლიკებით მკურნალობა.
დეფექტები ასფალტის დროს და მის შემდეგ დაუყოვნებლივ ჩნდება გზის სავალ ნაწილზე საკმაოდ ხშირად. მათი სწრაფად აღმოსაფხვრელად შეგიძლიათ გამოიყენოთ ცივი ასფალტი, რომელიც განსხვავდება ჩვეულებრივისგან შეცვლილი შემადგენლობით, მაღალი ყინვაგამძლეობით და პლასტიურობით. ეს არის ფუნქციონალური და აცვიათ მდგრადი მასალა, რომელიც შესანიშნავია ლაქების შეკეთებისთვის, დაფარვის ფორმირებისთვის მიმდებარე ადგილებში. რკინიგზა, გზის პროფილაქტიკური შეკეთების ოპერაციების განხორციელება და ა.შ.
საჭირო აღჭურვილობა:
- შერევის მოწყობილობა;
- ავზები, რომლებშიც განთავსდება ბიტუმის ნაერთები;
- ტემპერატურის კონტროლის მოწყობილობები;
- ასფალტის ნაღმტყორცნების მომზადების შერევის მექანიზმები.
„დაყრამდე წვრილმარცვლოვანი (0,5 სმ) ან ქვიშიანი (1-1,5 სმ) ფრაქციების ცივ ასფალტს ურევენ ბიტუმიან შემასქელებლებს“.
ცივი ასფალტის დასაყენებლად ზედაპირის სპეციალური მომზადება არ არის საჭირო, საჭიროა მხოლოდ ზედმეტი ნარჩენების მოცილება და ზედმეტი ტენიანობისგან თავის დაღწევა. მომზადებული ნარევით დაფარეთ სავალი ნაწილის ავარია და დატოვეთ გასამაგრებლად. მისი დატკეპნა კონკრეტულად არ არის საჭირო, ეს თავისთავად მოხდება ადგილზე ბუნებრივი დატკეპნის გამო.
გამოყენებული სტეკერების ტიპები
ძველ ასფალტზე ასფალტის საფარით დაგების ტექნოლოგია მოიცავს შემდეგი ტიპის მექანიზმების გამოყენებას:
- საგზაო საჭრელები - მოწყობილობები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ გზის ზედაპირის ზედა ფენა;
- პავერები - მოწყობილობები, რომლებიც გამოიყენება დაგების ძირითად ეტაპზე;
- ლილვაკები - მექანიზმები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ნიადაგის დატკეპნას და დატკეპნას.
ასფალტის საფარი, თავის მხრივ, ასევე იყოფა რამდენიმე ჯგუფად.
შასის ტიპის მიხედვით, ისინი შეიძლება იყოს:
- ქიაყელი (ძირითადად გამოიყენება გზის მშენებლობისა და რეკონსტრუქციისთვის);
- ბორბლიანი (უფრო შესაფერისია შეკეთებისთვის ზედა თხელი ფენის დაგებით).
ასევე არსებობს ამ მექანიზმების დაყოფა სტანდარტული ზომებით:
- დაგების სიგანე 1-3 მ: გამოიყენება გაფართოების ზოლების, საცალფეხო ბილიკების, ტროტუარების დასამუშავებლად;
- საფარის სიგანე 2-4,5 მ: მოიცავს გზის ერთ ზოლს;
- საფარის სიგანე 2,5-7,5 მ: მოიცავს გზის ორ ზოლს ერთდროულად;
- საფარის სიგანე 3-9 მ: გამოიყენება 1-ლი და მე-2 ტექნიკური კატეგორიის გზებზე სამუშაოდ ორზოლიანი სავალი ნაწილით.
- საფარის სიგანე 3-12 მ: გამოიყენება 1-ლი და მე-2 ტექნიკური კატეგორიის გზებზე სამზოლიანი გზის სამუშაოებისთვის.
რა არის მინიმალური ფენა ძველ ასფალტზე?
დაგებისას ასფალტის მინიმალური ფენა უნდა იყოს მინიმუმ 80 მმ სისქით. ის უნდა იქნას გამოყენებული ერთიანი სიჩქარით, გაჩერების გარეშე. გზის ზედაპირის სტრუქტურა შეიძლება შეიცავდეს ერთდროულად ორ ფენას, მაშინ თითოეული მათგანი ინდივიდუალურად შეიძლება არ შეესაბამებოდეს მითითებულ მნიშვნელობას, მაგრამ მათი საერთო სისქე უნდა იყოს მინიმუმ 8 სმ.
ძველზე ახალი ასფალტის დაგების ტექნოლოგია
ძველ ასფალტზე ასფალტის დაგების ტექნოლოგია განსხვავდება დაზიანების ხასიათისა და წინა საფარის ცვეთა ხარისხზე. მაგალითად, ინდივიდუალური ორმოების შეკეთება შესაძლებელია ცივი ასფალტით. თუ დაზიანება არაადგილობრივია, შესაძლებელია გამოვიყენოთ ცხელი ან ცივი დაფქვის მეთოდი, რომელიც გულისხმობს ძველი ასფალტის ზედა ფენის მოცილებას, ბაზის ტექსტურირებას და ახალი საფარის წასმას.
და ბოლოს, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ასფალტის აღდგენის მეთოდი. ამ შემთხვევაში დაგჭირდებათ:
- განახორციელეთ ძველი ასფალტის ძირითადი გაწმენდა (ამას დასჭირდება სარწყავი მანქანა);
- ჩაყარეთ ნატეხი ქვის ფენა (ამ სამუშაოს გრეიდერი ასრულებს);
- გაასუფთავეთ გზის ზედაპირის კიდეები და გაათბეთ იგი;
- გორგოლაჭების გამოყენებით რეკულირებული ასფალტბეტონის ფენის დაგება.
პროცედურის დასრულების შემდეგ, ყველა ნაკერი და ყველა სახსარი გაჟღენთილია ბიტუმით. თუ ასფალტბეტონის ქსელი თანაბრად არის ნახმარი და ზოგადად შეყვანილია კარგ მდგომარეობაში, მაშინ შეგიძლიათ „გაზარდოთ“. საკმარისია ზემოდან დავადოთ საგულდაგულოდ გაწმენდილი ძველი ფენა - ახალი.
ძველ ასფალტზე ასფალტის დაგების სწორი ტექნოლოგია (GOST R 54401-2011, 9128) გულისხმობს განხორციელებას საგზაო სამუშაოებინებისმიერი ტიპის, მხოლოდ მშრალი ამინდი და მისაღები ტემპერატურა.»
წვიმაში დაგებული ასფალტის ფენა დაუყოვნებლივ შეიძლება ჩაითვალოს დეფექტურად.
რა ღირს 1 მ2 ახალი ასფალტის დაგება ძველზე?
ზუსტად რომ გამოვთვალოთ რა ღირს 1 მ2 ასფალტის დაგება, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ღირებულება სახარჯო მასალებიდა თავად სამუშაოსთვის. კონკრეტული მაჩვენებლები შეიძლება განსხვავდებოდეს რეგიონის ან არჩეული ტექნოლოგიის მახასიათებლების მიხედვით. თუმცა, საშუალო ღირებულება კვადრატული მეტრისასფალტის დაგება მერყეობს 400-დან 1000 რუბლამდე.
რა დოკუმენტებია საჭირო სარემონტო სამუშაოებისთვის?
ნებისმიერი სხვა სახის სამშენებლო საქმიანობის მსგავსად, სარემონტო სამუშაოებს ახლავს შესაბამისი დოკუმენტაცია.
განლაგების ხელშეკრულება (ნიმუში):
ტერიტორიის ასფალტის ხელშეკრულება (ნიმუში):
დასკვნა
არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ არცერთი სამშენებლო სამუშაოებიუნდა დასრულდეს ნაგვის სრული გატანით. ასევე, არ დაზოგოთ ძალიან ბევრი ასფალტბეტონი, წინააღმდეგ შემთხვევაში მალე მოგიწევთ სამსახურში დაბრუნება. ყველასთან შესაბამისობა ტექნოლოგიური მოთხოვნებიგაახანგრძლივებს საფარის სიცოცხლეს 5-10 წლამდე.
ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული რეციკლირებული მასალაა დამსხვრეული ასფალტი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც ასფალტის გრანულატი, რომელიც გამოიყენება სამშენებლო და სარემონტო სამუშაოების ფართო სპექტრში.
ეს მასალა მიიღება ძველი ასფალტის საფარის დაფქვით, რომელიც ამოღებულია გზის შეცვლის ან შეკეთების დროს, ცივი დაფქვით. ამრიგად, ასფალტის ნამსხვრევები შედგება ბიტუმისა და პატარა ხრეშის ნაწილაკებისგან სამიდან ხუთ მილიმეტრამდე დიამეტრით, გარდა ამისა, ის შეიძლება შეიცავდეს ქვიშის ან სხვა ელემენტებს.
ასფალტის გამოყენება
Გამო იაფი ფასები, ექსპლუატაციის სიმარტივე, ისევე როგორც ის ფაქტი, რომ ნამსხვრევი, როგორც გადამუშავებით მიღებული პროდუქტი, შედარებით ნაკლებ ზიანს აყენებს გარემოს, მისი გამოყენების სპექტრი უკიდურესად ფართოა და მოიცავს ადამიანის ეკონომიკური საქმიანობის თითქმის ყველა სფეროს:
ამასთან დაკავშირებით ფართო აპლიკაციაამ მასალის, ისევე როგორც ბევრი სხვა ვარიანტის არსებობა ბაზარზე, მომხმარებლები, რათა იპოვონ მათთვის ყველაზე მისაღები ვარიანტი, ხშირად სვამენ კითხვას, რა ღირს ასფალტის ნამსხვრევის კუბიკი. ქვემოთ, დისერტაციის ფორმაში მოცემულია ამ მასალის ძირითადი საცნობარო მახასიათებლები, მათ შორის პასუხები ისეთ კითხვებზე, როგორიცაა რამდენს იწონის 1 კუბიკი ასფალტის ნამსხვრევი და რამდენი კუბი ჯდება KAMAZ-ში ან ნაგავსაყრელში.
- მოსკოვში ასფალტის ჩიპების საშუალო ფასი 12-14 დოლარია, რეგიონებში 10 დოლარიდან;
- ასფალტის ჩიპების 1 კუბიკი შეიძლება იწონის 1500-დან 1900 კილოგრამამდე, მისი შემადგენლობის მიხედვით;
- შესაბამისად, საშუალო კამაზის კორპუსში დაახლოებით 12 კუბური მეტრი მოერგება;
ნატეხის მოხმარება მ 2-ზე ფენის სისქე 20 სანტიმეტრით არის დაახლოებით 400-600 კილოგრამი.
დაგების ტექნოლოგია
- უპირველეს ყოვლისა, მზადდება ასფალტის ნამსხვრევის საფუძველი. ტერიტორია მოსწორებულია, ამოღებულია დიდი ნამსხვრევები: რიყის ქვები და ჯართი. ეს ელემენტი შეიძლება გამოტოვოთ, თუ რელიეფის მდგომარეობა მისაღებია მიზნისთვის.
- ზედაპირის ცვლადი პრიმიტირება ხდება ასფალტის ჩიპების ბიტუმის ემულსიის გამოყენებით მომავალში უკეთესი ადჰეზიისთვის. მისი მოხმარება არის დაახლოებით ერთი ლიტრი კვ.მ.
- ნამსხვრევების დადება ზედაპირზე, დატკეპნილი ფენის დატკეპნა. ეს შეიძლება გაკეთდეს როგორც სპეციალიზებული აღჭურვილობით, ასევე დამოუკიდებლად. უნდა გვახსოვდეს, რომ ასფალტის ჩიპების დატკეპნის კოეფიციენტი, შემადგენლობიდან გამომდინარე, აღწევს 2 ერთეულს, რაც ნიშნავს, რომ გორგალის დროს სისქე შეიძლება შემცირდეს ორჯერ და აუცილებლად შეიტანეთ ეს ფაქტორი გამოთვლებში!
- ასფალტის ნამსხვრევის ბიტუმის ემულსიის გაჟღენთვა. ეს კიდევ უფრო გააძლიერებს მას და გაზრდის მის მომსახურებას. მოხმარება არის დაახლოებით 0,5 ლიტრი მ 2-ზე.
ასფალტის საფარი ჩემი საკუთარი ხელითარ განსხვავდება ზემოთ აღწერილი ტექნოლოგიისგან. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ თქვენ მოგიწევთ მისი დალაგება ნიჩბების დახმარებით და გადააგოროთ მანქანებით. შეიძლება წარმოიშვას სირთულეები ასფალტის ჩიპების დნობის შესახებ: ტექნოლოგიის გამოყენების გარეშე, ეს არა მხოლოდ შრომატევადი, არამედ აალებადია. შეგიძლიათ ნატეხი გაადნოთ ღია ცეცხლზე საკმარისი ზომის ლითონის კონტეინერში. აუცილებლად თან იქონიეთ ცეცხლმაქრი შესაძლო ხანძრის ჩასაქრობად!
ასფალტის ჩიპების გამოყენების დადებითი და უარყოფითი მხარეები
დასაწყისისთვის, მოდით აღვნიშნოთ ასფალტის ჩიპების გამოყენების გარემოსდაცვითი ასპექტი. ბევრი ადამიანი, მათგან, ვინც გააკეთილშობილებს აგარაკის ფართი, ოჯახში ბავშვებისა და ცხოველების ყოლა აინტერესებს მავნებელია თუ არა ასფალტის ჩიპები. იმისდა მიუხედავად, რომ იგი შეიცავს ბიტუმს - ნავთობის გადამუშავების პროდუქტს, რომელიც, შესაბამისად, უფრო მეტ ზიანს აყენებს გარემოს, ვიდრე სიკეთეს, ნამსხვრევების გამოყენება ეკონომიკაში უფრო ეკოლოგიურად სუფთაა, ვიდრე იმავე მოცულობის ასფალტის შემთხვევაში.
დოკუმენტაციის მიხედვით, ასფალტის ნამსხვრევს აქვს საშიშროების კლასი 4, საყოფაცხოვრებო ნარჩენებთან ერთად, როგორიცაა ძველი ტანსაცმელი და ფეხსაცმელი.
- აპლიკაციების ფართო სპექტრი, რომელიც მოიცავს ადამიანის ეკონომიკური საქმიანობის სფეროების უმეტესობას;
- ხელმისაწვდომი ფასი, რომელიც ხელსაყრელად განასხვავებს ასფალტის ნამსხვრევებს დამსხვრეული ქვის ან ხრეშის ფონზე და მსგავსი თვისებების გამო, რეკომენდაციას უწევს ნამსხვრევს მათ შესაფერის შემცვლელად;
- ხანგრძლივი მომსახურების ვადა ამისთვის შესაფერის პირობებში გამოყენებისას: მცირე ზომის გზები და ბილიკები და სპორტული კომპლექსები;
- ინსტალაციის სიმარტივე. ამისათვის არ არის აუცილებელი ზედაპირის წინასწარ მომზადება, ხოლო ასფალტის ჩიპების გადახვევა არ გულისხმობს სპეციალური აღჭურვილობის სავალდებულო მონაწილეობას, ფულის დაზოგვის მიზნით, ეს შეიძლება გაკეთდეს გამვლელი მანქანების დახმარებით;
- მაღალი წინააღმდეგობა არასასურველი ამინდის პირობებში.
ასფალტის ნამსხვრევების ნაკლოვანებები, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა მასალა, არსებობს:
- უფრო მავნე ზემოქმედება გარემოხრეშთან ან ქვიშასთან შედარებით;
- ტილოს პერიოდული განახლების საჭიროება.
თუმცა, ყველა ნაკლოვანებას სრულად ფარავს მისი მრავალი დადებითი თვისება.
ალტერნატივები
გარდა ამისა, მომხმარებლები ხშირად სვამენ კითხვას: რომელია უკეთესი, ასფალტის ჩიპი თუ დამსხვრეული ქვა? მასზე ერთი პასუხი არ არსებობს, რადგან ეს მასალები, მათ შორის ქვიშა და გატეხილი აგური და ბეტონი, ჩვეულებრივ ასრულებენ იგივე ფუნქციებს. მაგრამ ნამსხვრევების ფასი უფრო დაბალია და დაქუცმაცებულ ქვას ნაკლებად მავნე მოქმედება აქვს შემადგენლობაში ბიტუმის არარსებობის გამო. ამიტომ აუცილებელია არჩევანის გაკეთება გარემოებებისა და პირადი შეღავათებიდან გამომდინარე.
შეჯამება
ამრიგად, ასფალტის ნამსხვრევები იდეალური ვარიანტი იქნება თქვენთვის, თუ აფასებთ სიმარტივეს და მოხერხებულობას დაგებისას და ამჯობინებთ დამატებითი თანხის დახარჯვას საკუთარ თავზე და თქვენს ახლობლებზე, ვიდრე სამშენებლო მასალებზე. პარკირებისთვის ან სამანქანო გზისთვის, სპორტული მოედანიან იატაკი ავტოფარეხში - ეს მასალა დააკმაყოფილებს თქვენს ნებისმიერ საჭიროებას!
ასფალტის საფარის საიმედოობა დამოკიდებულია ნარევის ხარისხიანი კომპონენტების გამოყენებაზე, მათ ერთგვაროვან შერევაზე, შენარჩუნებაზე. ტემპერატურის რეჟიმიწარმოებისა და შენახვის დროს. გარდა ამისა, ასფალტის საფარის დაგების დაგეგმილი ადგილი უნდა განთავსდეს რაც შეიძლება ახლოს მისი წარმოების ადგილთან, რათა მასალის ტრანსპორტირების დრო იყოს რაც შეიძლება მოკლე.
მასალის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
ასფალტის საფარის ძირითადი უპირატესობებია:
- ხელმისაწვდომი ღირებულება, განსაკუთრებით დაბალი ტონაჟის გამოყენების შემთხვევაში;
- შესაძლებლობები სწრაფი კვებაქარხანაში;
- საფარის გამძლეობა, დამზადებისა და მონტაჟის ტექნოლოგიის მიხედვით;
- ასფალტის დაგების შედარებით მარტივია სპეციალური აღჭურვილობის თანდასწრებით.
ასფალტბეტონის უარყოფითი მხარეებია:
- ტექნიკური მახასიათებლების მკვეთრი შემცირება მზის გავლენის ქვეშ გაცხელებისას;
- გაცხელებისას ბიტუმის აორთქლება და მავნე აორთქლების გამოყოფა;
- საჭირო ტემპერატურის შენარჩუნების აუცილებლობა ასფალტის საფარის დაგებამდე.
ამავდროულად, სერიოზული ხარვეზების არსებობის მიუხედავად, ასფალტბეტონის ფასის ალტერნატივა ჯერ არ არის ნაპოვნი. მოსაპირკეთებელი ფილების გზა შესამჩნევად ძვირი გამოვა.
სამუშაოები მასალის ხარისხისა და მრავალფეროვნების გასაუმჯობესებლად მიმდინარეობს უფრო ეფექტური ნარევების შერჩევის ფარგლებში. კარგი შესრულება იძლევა პოლიმერული ნარევების დამატებას და ბიტუმის მოცულობითი ფრაქციის შემცირებას.
შემადგენელი კომპონენტების დანიშნულება
ასფალტბეტონი მინერალური ფხვნილით და მის გარეშე.პირველი ასფალტი ბუნებრივი ბიტუმის ბაზაზე გაკეთდა. შემდეგ დაიწყეს ნავთობის დისტილაციის შედეგად მიღებული ბიტუმის გამოყენება თხევადი ნახშირწყალბადების გაცხელებით. დღეს ეს არის ყველაზე გავრცელებული შემკვრელი ასფალტის ნარევების წარმოებისთვის.
ქვიშა, ხრეში ან დაფქული ქვა ასფალტში მთავარ სამუშაო შემავსებლის როლს ასრულებს.ქვიშა საჭიროა მეტისთვის ერთგვაროვანი განაწილებაასფალტის ფენის შიგნით წნევა და ცალკეულ ქვებს შორის სიცარიელის შევსება. ბიტუმთან ერთად აკავშირებს უფრო დიდ ქვის ფრაქციებს, იკავებს მათ და არ აძლევს ფენის მიღმა ასვლის საშუალებას.
ხრეშის და დატეხილი ქვის ფრაქციები განსაზღვრავს ასფალტბეტონის ჯგუფს და მის გამოყენების არეალს. ყველა ასფალტის საფარი პირობითად იყოფა სამ ჯგუფად სიმკვრივის მიხედვით, გამოყენებული ქვების ზომიდან გამომდინარე:
- მკვრივი, ხრეშის ფრაქციით 5-10 მმ, ეზოების მოსაპირკეთებლად, ტროტუარებზე, ბილიკებზე და სხვა დაბალ დატვირთვაზე;
- ფოროვანი, ქვის ზომით 10-20 მმ, ქვედა ფენების მრავალშრიანი საფარით დასაყენებლად;
- უაღრესად ფოროვანი, 20-40 მმ დატეხილი ქვის ფრაქციით, მაგისტრალების კრიტიკულ მონაკვეთებზე გამოსაყენებლად.
ფორიანობის ეს განაწილება განსაზღვრავს ასფალტის უნარს, გადაიტანოს ტენიანობა და ამოიღოს იგი სადრენაჟო ფენამიწაზე შემდგომი მოცილებისთვის. ამიტომ, ძალიან ფოროვანი მასალის დაგება უფრო რთულია, მაგრამ მისი მომსახურების ვადა გაცილებით გრძელია.
მინერალური შემავსებლის სახით ემატება წვრილად დაფხვნილი ცარცი, კირქვა ან ქვიშაქვა. ისინი ავსებენ ბოლო ნარჩენ სიცარიელეებს და მოკირწყლულ ბილიკს უფრო ერთგვაროვანს ხდიან. უფრო მეტიც, საუკეთესო მინერალური შემავსებელი მზადდება ქვიშაქვისგან, როგორც ქიმიურად ნეიტრალური ნივთიერებისგან.
1,0-1,5 მმ ზომით დაქუცმაცებული რეზინის ნამსხვრევების დამატებისას იზრდება პლასტიურობა და ჰიდრავლიკური სტაბილურობა. ამიტომ, მასთან ერთად ასფალტი ხშირად გამოიყენება სახელოსნოების სახურავის დასაფარად. სამრეწველო საწარმოები. ასფალტბეტონი რეზინის ნამსხვრევებით ნაკლებად იბზარება და აქვს ზამბარიანი თვისებები.
გამაგრება პოლიმერული ბადით. პოლიმერული დანამატები გამაგრებული პლასტმასის ბოჭკოების სახით მნიშვნელოვნად ზრდის მასალის სიმტკიცეს. სამზარეულოს ეს ტექნოლოგია გამოიყენება მხოლოდ ყველაზე კრიტიკულ ადგილებში. ასფალტის ბილიკის სიმტკიცე ასევე შეიძლება გაიზარდოს მასში ცემენტის დამატებით, მაგრამ ამ შემთხვევაში კირქვის გამოყენება წვრილ აგრეგატად არ შეიძლება.
გააკეთეთ საკუთარი ხელით ასფალტის წარმოება
საკუთარი ხელით ასფალტი არ იძლევა საშუალებას გამოიყენონ გზებისა და ქალაქის ქუჩების დასაგებად. თუმცა, ასეთი მასალა შეიძლება ეფექტურად იქნას გამოყენებული ექსპლუატაციის დროს ბაღის ბილიკების ან დაბალი წონის მქონე ტერიტორიების მოსაწყობად. საკუთარი ხელით ასფალტის გასაკეთებლად დაგჭირდებათ:
- ჩვეულებრივი, თუნდაც არ გარეცხილი ქვიშა;
- ხრეში ან წვრილი ფრაქციის დატეხილი ქვა;
- მყარი ბიტუმიანი ფისი დნობის წერტილით არაუმეტეს 120°C;
- ფართო აბაზანა ან ბეტონის მიქსერი;
- ლითონის ლულა და ვედრო;
- ნიჩაბი;
- ფართო sive ან ლითონის mesh for sifting ქვიშა.
მოამზადეთ ქვიშისა და ხრეშის მშრალი ნაზავი ვედროში ან ბეტონის მიქსერში მოცულობით 1:2 თანაფარდობით. დააყენეთ ლულა სადგამზე და აანთეთ ცეცხლი მის ქვეშ. ჩაასხით შიგნით ერთი ვედრო წყალი.
ამავდროულად, დადგით ვედრო სხვა ცეცხლზე, წყლით სავსე მესამედით. როდესაც ვედროში წყალი დუღილს დაიწყებს, ჩაყარეთ მასში ბიტუმი, რომ გაცხელდეს და დნება. ჩაასხით ხრეში-ქვიშის ნარევი კასრში. ვედროში და კასრში მდუღარე წყალი შეინარჩუნებს ტემპერატურულ რეჟიმს 100°C.
ჩაასხით ხრეში-ქვიშის ნარევი კასრში და დაელოდეთ სანამ წყალი ადუღდება. ადუღეთ ბიტუმი წყალში, სანამ ბიტუმი არ დნება და წყალი თანდათან ადუღდება. შემდეგ დაასხით გამდნარი ბიტუმი კასრში ხრეში-ქვიშის ნარევით და დაიწყეთ აქტიური მორევა. რეკომენდირებულია შერევა ლითონის მილიან სხვა გამძლე ობიექტი. გადასხმის დროს კასრში უნდა იყოს მდუღარე წყალი, ცხელი ბიტუმი ცივ წყალში არ შეიძლება ჩაასხა.
ბიტუმის მოცულობა მოცულობის თანაფარდობა დატეხილი ქვა-ქვიშის ნარევიდაახლოებით 1:15. უფრო ზუსტად, ასფალტის სიმკვრივის დადგენა შესაძლებელია მხოლოდ ვიზუალურად.
ასფალტის მასის პლასტიურობის გასაუმჯობესებლად, შერევის გამარტივებისა და შემდგომი მონტაჟის გასაადვილებლად, შეიძლება გამოყენებულ იქნას სპეციალური ან თხევადი სარეცხი საშუალებები. პლასტიზატორი ემატება ინსტრუქციის შესაბამისად, თხევადი სარეცხი საშუალება 1 ჭიქა 40-50 ლიტრ ასფალტზე.
როგორც კი წყალი ადუღდება, ხელნაკეთი ასფალტი მზად არის და შესაძლებელია ტრასაზე დაგება.თუ ამ დროისთვის არ დაგიმთავრებიათ მოსამზადებელი სამუშაოები, შემდეგ კვლავ დაამატეთ წყალი კასრში. ამავე დროს, გაითვალისწინეთ, რომ შეგიძლიათ დაამატოთ მხოლოდ მდუღარე წყალი, ცივი წყალიცხელ ზედაპირზე დაცემამ შეიძლება მომენტალურად ადუღდეს და დამწვრობა გამოიწვიოს.
ასფალტის საფარი
საკუთარი ხელით დაგების სამუშაო იწყება მიღებით დაგეგმვის გადაწყვეტილებებიდა მარკირება. მუშაობის ამ ეტაპზე აუცილებელია მკაფიოდ განისაზღვროს:
- ტრასის მდებარეობით;
- მისი სიგანე და სიმაღლე მიწის დონიდან;
- ბორდიურის ტიპისა და მისი დამონტაჟების სიმაღლით;
- სადრენაჟო უბნებით.
ბილიკის ადგილმდებარეობის დადგენისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული შესაძლო მიწისქვეშა კომუნალური საშუალებების არსებობა, მდებარეობა ბაღის ხეებიდა ფერდობების მიმართულება წვიმის წყლის ჩამონადენისთვის. გადაწყვეტილების მიღების შემდეგ, თქვენ უნდა ჩაქუჩით კალმები მომავალი ასფალტის საფარის პერიმეტრის გარშემო, განსაზღვროთ მისი ზუსტი კონტურები.
მონიშნული კონტურის მიხედვით საჭიროა 15 სმ სიღრმის ე.წ „ღარი“ ან თხრილის გათხრა, მის ფსკერზე ფენის დადება, რომელიც ხელს უშლის სარეველას გაღივებას და ტენიანობას თავისუფლად შეაღწევს ნიადაგის ქვედა ფენაში. .
დააინსტალირეთ და დააფიქსირეთ ბორდიური და შეავსეთ "ღარი" ზემოდან ნანგრევებით.ზედაპირი ფრთხილად უნდა იყოს შეკუმშული. ასფალტის საფარის გამძლეობა დამოკიდებულია ჩამჭრელ ხარისხზე.
შემდეგ ასფალტი უნდა იყიდოთ ან თავად მოამზადოთ და ნანგრევების თავზე დაასხით 4-5 სმ სისქის ფენით ერთდროულად. წინასწარი ნიველირება შეიძლება შებრუნებული საკირით ან ხის სკირით.
გასწორების პროცესის დროს აუცილებელია შენობის დონის გამოყენებით ფერდობების არსებობის შემოწმება. ასფალტბეტონის ფენის დატკეპნა ბაღის ბილიკისაუკეთესო გასაკეთებელი.
უნდა აღინიშნოს, რომ საკუთარი ხელით ასფალტის დაგების პროცესი დამოკიდებულია ამინდის პირობები. ეს სამუშაოები არ უნდა ჩატარდეს დაბალ ტემპერატურაზე და ნესტიან წვიმიან ამინდში.
ასფალტის გადამუშავების ტექნოლოგია
დაზოგვის საჭიროება ფულიახალი გზების შეკეთებისა და მშენებლობის დროს ასფალტის საფარიგანაპირობა ეფექტური გადამუშავების სისტემის შემუშავება (მასალების მეორადი გამოყენება). ამ შემთხვევაში, გზის საფარიდან ამოღებული ასფალტის დამუშავება ხორციელდება, როგორც სტაციონარული ქარხნის პირობებში, ასევე სამუშაო ადგილზე მოძრავ აღჭურვილობაში.
ამ ტექნოლოგიის მიხედვით, ასფალტობეტონის საფარის მოცილება ხდება სპეციალური მექანიზმის გამოყენებით მექანიკური საჭრელით - რემიქსერი. გარდა ამისა, ამოღებული მასალა დამსხვრეულია დაქუცმაცებული ქვის ფრაქციამდე და შეიძლება გამოყენებულ იქნას მშრალი ნარევების მოსამზადებლად საგზაო ბაზის ასაშენებლად და საგარეუბნო მაგისტრალებისა და გზების შევსებისთვის.
ასფალტის ბაზა. მეორე ტექნოლოგიის მიხედვით, შეგროვებული და დამსხვრეული მასალა მოთავსებულია ღუმელში და თბება ცეცხლზე წვდომის გარეშე 170 ° C-მდე ახალი ბიტუმისა და დანამატების საჭირო რაოდენობის დამატებით. დამუშავების ეს მეთოდი ფართოდ გამოიყენება ქალაქის ქუჩებისა და ეზოების შეკეთებისას, ვინაიდან ასფალტის ფასი, წარმოება და დაგება ამ შემთხვევაში გაცილებით დაბალია.
ასფალტის გადამუშავება სახლში
ასფალტის ნარევით დამზადებული ძველი საფარი საშუალებას იძლევა სახლის ოსტატიპირადი ნაკვეთის აღჭურვა კომფორტული და მოწესრიგებული ასფალტის ბილიკებით, რამაც შესაძლოა კარგად ჩაანაცვლოს მოსაპირკეთებელი ფილები. ასეთი თვითნაკეთი ასფალტი ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას, მაგალითად, იატაკის დასაფარად ავტოფარეხში ან მის წინ.
საჭიროა მხოლოდ ზედა ბიტუმოვანი ფენის ამოღება. ამოღებული მასალა უნდა დაიშალოს რაც შეიძლება პატარა ნაჭრებად. მაქსიმალური ფრაქცია არ უნდა აღემატებოდეს 40 მმ.
ასფალტის საფარის ხარისხის შემოწმების მეთოდი
სამშენებლო მასალების თითოეული მწარმოებელი ვალდებულია ასფალტის მყიდველს გასცეს პროდუქციის ხარისხის შესაბამისობის სერტიფიკატი სახელმწიფო სტანდარტები. ამისათვის მცენარეს უნდა ჰქონდეს სერტიფიცირებული ლაბორატორია, რომელსაც შეუძლია ჩაატაროს საჭირო ტესტები. გარდა ამისა, ყველა მთავარი ქალაქებიარსებობს დამოუკიდებელი ლაბორატორიები მშენებლობის ხარისხისა და მასალების დამზადების შესამოწმებლად.
ჩართულია სამშენებლო მოედანზეგადამოწმება ხორციელდება გზიდან მოცემული დიამეტრის ბირთვის ბურღვით, რასაც მოჰყვება გზის ზედაპირის აღდგენა. გარეგნულად, იმპორტირებული ასფალტის ხარისხი შეიძლება განისაზღვროს მისი ტემპერატურით და ზედაპირზე შავი ცხიმიანი ფირის არსებობით.
