Aviația în războiul din Coreea. Cum au luptat piloții sovietici cu americanii în războiul din Coreea
Războiul din Coreea din 1950-1953 a fost prima ciocnire a aliaților de ieri din coaliția anti-Hitler - Uniunea Sovieticăși SUA. Principala confruntare dintre marile puteri s-a desfășurat în aer: pentru prima dată, avioanele de luptă cu reacție au luptat pentru dominația pe cer. Piloții sovietici au ieșit învingători din acest război.
paralela 38
Războiul din Coreea a început pe 25 iunie 1950 - trupele RPDC au trecut granița cu vecinul sudic, care a trecut de-a lungul paralelei 38 și au început o înaintare rapidă spre interior. Agresiunea nordici a fost o surpriză completă pentru tarile vestice, trupele sud-coreene și contingentul ONU (în mare parte americani) s-au retras continuu. Până în august, 90 la sută din țară era sub controlul RPDC, sudicii dețineau doar așa-numitul cap de pod Busan.
Luptători nord-coreeni.
Cu toate acestea, nord-coreenii nu au reușit să o ia și, între timp, aliații și-au regrupat forțele, au primit întăriri și deja în septembrie au lansat o contraofensivă. A fost la fel de rapid ca înaintea RPDC înainte. În doar o lună, cea mai mare parte a Coreei de Nord a fost sub controlul forțelor inamice. Acest lucru s-a datorat în mare parte superiorității aeriene totale a Aliaților.
Înainte de începerea războiului, Forțele Aeriene din RPDC, conform diverselor surse, aveau 150-200 de avioane, în principal avioane de luptă cu piston Yak-9 sovietice și avioane de atac Il-10. În același timp, doar americanii de la bazele aeriene din Japonia, portavioanele aveau mai mult de 1.500 de avioane. O parte semnificativă a acestora a fost reprezentată de avioane de luptă cu reacție de tip F-80 „Shooting Star”. Având în vedere că pregătirea piloților americani a fost mult mai bună decât cea a nord-coreenilor, nu este de mirare că până în august 1950 forțele lor aeriene au fost aproape complet distruse. După aceea, piloții americani puteau bombarda liber pozițiile inamice, raid orașe și ținte strategice. Cu acest tip de acoperire trupe terestre Aliații au împins cu ușurință inamicul înapoi în nordul Coreei.
După aceea, China a decis să intre în război, a cerut și să-și trimită trupele în Coreea și Uniunea Sovietică. Cu toate acestea, Stalin se temea de o confruntare deschisă cu Statele Unite, care ar putea escalada în al treilea război mondial. De aceea pentru o lungă perioadă de timp Asistența sovietică s-a limitat la trimiterea de instructori care au pregătit piloți chinezi și nord-coreeni, precum și a mai multor avioane pentru zboruri de antrenament, în special MiG-9.
După cum scrie Igor Seydov în cartea „Diavolii roșii” pe cerul Coreei, răbdarea părții sovietice a fost copleșită de două incidente care au avut loc în toamna anului 1950. În primul rând, americanii au doborât un avion de recunoaștere sovietic A-20 deasupra Mării Galbene - toți cei trei membri ai echipajului au murit. O lună mai târziu, două avioane de luptă F-80 ale Forțelor Aeriene ale SUA au atacat aerodromul militar sovietic Dry River, la 100 de kilometri de granița sovieto-coreeană. Din fericire, niciunul dintre piloți nu a fost rănit, dar opt avioane au fost avariate. Americanii și-au cerut doar scuze, numind-o o greșeală a tinerilor piloți care au zburat „accidental” pe teritoriul sovietic și au confundat aerodromul cu nord-coreeanul.
Pe cer incognito
MiG-15.
În octombrie 1950, unitățile de aviație sovietice au început să treacă în China. Ei au participat la contraofensiva forțelor chineze, totuși, la început doar ca acoperire pentru facilități strategice. Deoarece URSS nu a participat oficial la război, piloții sovietici purtau uniforma Voluntarilor Poporului Chinez (CPV, de fapt erau soldați armata regulata, dar nici China nu a vrut să declare oficial război SUA).
Potrivit lui Seydov, la sosirea la locul de serviciu, piloților noștri le-au fost luate documente, în plus, li s-a ordonat să vorbească numai coreeană în aer. "Pentru a face acest lucru, au fost antrenați într-o săptămână în două duzini de fraze coreene necesare pentru a conduce o luptă. Adevărat, ultima interdicție - să nu vorbesc rusă în luptă - nu a durat mult: când a început bătălia, piloții sovietici au uitat complet „Folclorul” coreean necesar în luptă și a dat comenzi în rusă, salvându-le astfel viețile de mai multe ori în luptă”, scrie cercetătorul. De asemenea, inițial, piloților sovietici li s-a interzis să traverseze râul Yalu, în spatele căruia se afla linia frontului, și să zboare în Golful Vest-coreean al Mării Galbene, pentru a nu fi capturați: Flota a 7-a a SUA și aliații lor dominau marea .
Luptători americani P-51.
Pe 1 noiembrie, piloților sovietici li s-a permis să treacă pentru prima dată granița cu Coreea pentru a căuta și distruge avioanele americane. În aceeași zi, a avut loc prima bătălie a MiG-urilor - cinci dintre avioanele noastre au zburat în regiunea Antung și au descoperit în curând un trio de Mustang-uri P-51. Ca urmare a unei bătălii trecătoare, un avion inamic a fost doborât, altul a fost doborât. Așa că a fost deschisă relatarea victoriilor piloților sovietici pe cerul coreean. În aceeași zi, MiG-15 s-au arătat pentru prima dată în luptă cu avioanele cu reacție americane. Trei dintre luptătorii noștri au întâlnit o duzină de F-80 și i-au atacat brusc de sus. Drept urmare, o „Shooting Star” a fost lovită, restul, după un contraatac nereușit, s-a grăbit să se retragă.
Trebuie menționat că în prima lună și jumătate de lupte aeriene, doar trei MiG-uri sovietice au fost doborâte, în timp ce pierderile inamicului au fost de multe ori mai mari. Iar piloții americani au numit mai târziu zona de acțiune a luptătorilor noștri de-a lungul graniței coreene-chineze „Aleea MiG”, recunoscând astfel că cerul din această parte a peninsulei coreene era controlat cu încredere de așii sovietici. Președintele Coreei de Sud a făcut o propunere RPDC privind dezvoltarea comună.
adversar egal
Un avion de vânătoare american P-80 înainte de a decola dintr-o bază din Japonia.
Intrarea în bătălie a diviziilor aeriene sovietice a marcat un punct de cotitură în cursul războiului. S-a dovedit că avioanele americane nu puteau lupta în condiții de egalitate cu MiG-15, motiv pentru care au trebuit să reducă drastic numărul de ieșiri. Desigur, comandamentul militar american nu a putut accepta această stare de lucruri și a trimis noi luptători F-86 „Sabre” pe front. Rivalitatea dintre MiG-15 și F-86 a devenit un clasic al războiului aerian din Coreea, în mare parte pentru că aeronava avea caracteristici aproximativ similare.
După cum scrie Vladimir Babich în articolul „MiG-urile în războaiele locale”, aeronava noastră era vizibil mai ușoară decât „americanul”, dar „greutatea” „Sabrei” a fost compensată de o forță mai mare a motorului. viteza maxima aproape de sol erau cu 1042, respectiv 1093 de kilometri pe oră. Pe altitudine inalta MiG-15 a câștigat un avantaj în accelerație și rata de urcare, iar Sabre a manevrat mai bine la altitudine joasă. De asemenea, ar putea sta mai mult în aer, având 1,5 tone de combustibil „în plus”. Plafonul practic de altitudine a fost mai mare pentru MiG - 15100 de metri, cu toate acestea, avionul de luptă al Forțelor Aeriene ale SUA nu a fost cu mult mai jos nici aici, indicatorul său era de 14300. Diferența era evidentă doar la armament. MiG-15 avea un tun de 37 mm și două tunuri de 23 mm, Sabre avea șase mitraliere de 12,7 mm.
Unul dintre punctele forte MIG-15 avea un potențial distructiv mai mare. În plus, având un mare exces de forță (mai ales la mare altitudine), putea scurta distanța mai repede decât Sabre și se apropia de inamic. Dar dacă Sabre a observat MiG-ul la o distanță sigură, atunci a încercat să-i impună o luptă manevrabilă (mai ales la altitudini joase), care era neprofitabilă pentru luptătorul nostru. Aici, mult a depins de zborul unei perechi de luptători în legătură, când unul ataca, iar al doilea acoperi. Cei doi piloți experimentați erau practic invulnerabili în luptă corp.
F-86 Sabre.
După cum scrie Seydov, prima bătălie între MiG-15 și Sabres a avut loc pe 17 decembrie 1950. Viclenia militară i-a ajutat pe americani să câștige. În zona Antung, patru dintre aeronavele noastre au găsit patru luptători cu nasul roșu, ceea ce a fost raportat liderului grupului. El a răspuns: „Văd, ăștia sunt ai noștri!” - și a continuat zborul de-a lungul traseului. Dar pe neașteptate, grupul a fost concediat din spate și de sus. Mașina liderului a luat foc, motorul a oprit, iar pilotul a fost nevoit să se ejecteze. Apropo, aceasta a fost prima ejectare de la MiG-15 în condiții de luptă în forțele aeriene sovietice. După cum sa dovedit mai târziu, pentru a induce în eroare inamicul, primele Sabre au fost vopsite în roșu în nasul fuzelajului, așa cum MiG-urile aveau cercuri roșii în jurul nasului fuselajului. Prin urmare, după bătălie, toate nasurile noastre roșii au fost șterse de tehnicieni.
Piloții sovietici au câștigat prima victorie asupra noului vânător american doar o săptămână mai târziu, după o duzină de bătălii. Piloții noștri încă studiau inamicul și la început au căzut în momeală de la un grup de Sabre, fără a observa un alt grup de F-86 care îl urmărea și îl depășeau și au căzut sub lovitura lui. În acest timp, URSS a pierdut trei avioane de luptă MiG-15.
bombardier american B-29.
Joia Neagră și Marțea Neagră
1951 a fost cel mai reușit an pentru forțele aeriene sovietice în războiul din Coreea, atunci americanii au suferit cele mai dureroase înfrângeri. Așadar, 12 aprilie a intrat în istorie drept joia „neagră” a aviației americane. În această zi, americanii au efectuat un raid masiv pe podurile peste râul Yalu din regiunea Wujiu. Acestea urmau să fie distruse de 48 de bombardiere B-29 Superfortress, escortate de 76 de luptători de acoperire.
Doar 44 de MiG au operat împotriva lor. Totuși, aveau și un avantaj: avioanele de escortă americane zburau cu viteza bombardierelor - doar 700 de kilometri pe oră - și la o altitudine medie de 7000 de metri. Piloții sovietici i-au întâlnit la o altitudine de 10 kilometri și s-au scufundat cu viteză maximă la diferite unghiuri de atac. Drept urmare, 10 „Superfortares” și trei luptători inamici au fost distruși. După aceea, conducerea forțelor aeriene americane nu a îndrăznit să trimită în afara paralelei 38 timp de aproape o lună grupuri mari aeronave.
O altă zi „neagră” pentru aviația americană a fost 30 octombrie a aceluiași an. De data aceasta, 21 de cetăți zburătoare au mers să bombardeze aerodromul coreean din Namsi, care ar fi trebuit să acopere aproape 200 de luptători. tipuri diferite. Din partea sovietică, 44 de MiG-uri au luat parte la luptă, alte 12 vehicule au rămas în rezervă pentru a acoperi aerodromurile. Soarta bătăliei a fost decisă de faptul că bariera de luptă F-86 a întârziat cu ieșirea - Sabres plănuiau să intercepteze avioanele sovietice într-o zonă ușor diferită, dar calculată greșit. Vehiculele din clasa inferioară au rămas pentru a proteja B-29.
Drept urmare, 12 bombardiere B-29 și patru avioane de vânătoare F-84 au fost distruse, americanii au fost puși la zbor și nicio bombă nu a căzut pe aerodromul Namsi în acea zi. Piloții sovietici au ratat un MiG. După această bătălie, conducerea forțelor aeriene americane a refuzat să folosească „Superfortresses” în în timpul zileiși i-a transferat pe zboruri de noapte.
MiG-15.
Americanii nu recunosc pierderile
Încă nu există date exacte despre pierderile totale de avioane în luptele aeriene din Războiul Coreean. Cert este că nu orice victorie descrisă de piloți ar putea fi confirmată prin fotografii sau rămășițele unei aeronave inamice. Comandamentul sovietic a făcut ca o regulă să țină statistici stricte, când victoria era socotită doar dacă existau astfel de dovezi. Așii erau numiți piloți care doborau cinci sau mai multe avioane inamice. Și apoi armata noastră s-a dovedit a fi mai puternică decât americanii, cei mai buni ași ai războiului din Coreea au fost căpitanul Nikolai Sutyagin și colonelul Evgeny Pepelyaev, care au distrus 21, respectiv 19 avioane inamice. Pentru americani, cea mai mare cifră a fost de 16 mașini sovietice.
Americanii bombardează podul căii ferate.
Potrivit lui Seydov, în timpul luptei pe cerul Coreei, piloții sovietici au condus 1872 de bătălii aeriene, în care au doborât 1097 de avioane inamice, dintre care 642 erau avioane de vânătoare F-86 și 69 bombardiere B-29. Pierderile URSS în lupte s-au ridicat la 319 avioane MiG-15 și La-11. Este curios că datele americane nu numai că diferă de cele sovietice, dar oferă o imagine radical diferită. Se presupune că în luptele aeriene au doborât peste 700 de MiG-uri, în timp ce ei înșiși au pierdut doar 147 de avioane! O astfel de jonglare grosolană cu faptele provoacă doar un zâmbet din partea experților, se pare că comandamentul american chiar a vrut să justifice cheltuielile militare uriașe în ochii contribuabililor.
12 aprilie 1951 a fost numită de americani „Joia Neagră”. Într-o luptă aeriană asupra Coreei, piloții sovietici au reușit să doboare 12 bombardiere americane B-29, care erau numite „superfortărițe” și erau considerate practic invulnerabile până atunci.
În total, în anii războiului din Coreea (1950-1953), așii sovietici au doborât 1097 de avioane americane. Alte 212 sisteme de apărare aeriană de la sol au distrus.
Astăzi, Coreea de Nord comunistă este percepută ca un vestigiu al Războiului Rece, care odată a împărțit lumea în tabere sovietice și capitaliste.
Cu toate acestea, în urmă cu șase decenii, sute de piloți sovietici și-au dat viața pentru a menține acest stat pe harta lumii.
Mai precis, conform versiunea oficialăÎn timpul războiului din Coreea, 361 de militari sovietici au fost uciși. O serie de experți consideră că aceasta este o subestimare, deoarece lista pierderilor nu includea pe cei care au murit din cauza rănilor în spitalele din URSS și China.
Datele privind raportul pierderilor aviației americane și sovietice variază foarte mult. Cu toate acestea, chiar și istoricii americani admit fără echivoc că pierderile americane sunt cu un ordin de mărime mai mari.
Acest lucru se explică, în primul rând, prin superioritatea sovieticului echipament militar. Comandamentul Forțelor Aeriene SUA, în cele din urmă, a fost forțat să admită că bombardierele B-29 erau foarte vulnerabile la focul tunurilor de 23 și 37 mm, care erau în serviciu cu avioanele sovietice MiG-15. Doar câteva obuze care au lovit bombardierul l-au putut distruge. Armele cu care erau înarmate MiG-urile (calibrul 37 și 23 mm) aveau o gamă semnificativ mai mare de foc efectiv, precum și o putere distructivă în comparație cu mitralierele de calibru mare B-29.
În plus, monturile de mitraliere montate pe „cetățile” înaripate nu puteau asigura un foc eficient și țintind aeronavele care atacau cu o viteză de apropiere de 150-160 de metri pe secundă.
Ei bine, și, desigur, „factorul uman” a jucat un rol semnificativ. Majoritatea piloților sovietici care au luat parte la bătălii aeriene au avut o vastă experiență de luptă dobândită în timpul Marelui Război Patriotic.
Da, iar în anii postbelici, pregătirea piloților de luptă în URSS a fost de mare importanță. Ca rezultat, de exemplu, generalul-maior de aviație Nikolai Vasilyevich Sutyagin a doborât 19 avioane inamice în cei trei ani ai războiului din Coreea. În afară de trei, al căror deces nu a putut fi confirmat. Același număr (19 victorii confirmate) a fost doborât de Evgeny Georgievich Pepelyaev.
Au fost 13 ași sovietici care au doborât 10 sau mai multe mașini americane.
Numărul total mediu al personalului corpului din 1952 a fost de 26 de mii de oameni. Schimbându-se alternativ, 12 divizii sovietice de aviație de luptă, 4 divizii de artilerie antiaeriană, 2 regimente separate de aviație de luptă (noapte), 2 regimente de proiectoare antiaeriene, 2 divizii tehnice de aviație și 2 regimente de aviație de luptă ale Forțelor Aeriene Marinei au luat parte. Războiul Coreei. În total, aproximativ 40 de mii de militari sovietici au luat parte la războiul din Coreea.
Multă vreme, eroismul și chiar doar participarea piloților sovietici la bătălii aeriene aprige pe cerul Coreei au fost ascunse cu grijă.
Toți aveau documente chinezești fără fotografii și purtau uniforme militare chinezești.
Air Marshal, celebrul luptător sovietic Ivan Kozhedub a recunoscut într-un interviu că „toată această deghizare a fost cusută cu ață albă” și, râzând, a spus că timp de trei ani numele de familie a devenit LI SI TSIN. Cu toate acestea, în timpul bătăliei aeriene, piloții vorbeau rusă, inclusiv cu ajutorul „expresiilor idiomatice”. Prin urmare, americanii nu aveau nicio îndoială cu privire la cine se lupta cu ei pe cerul din Coreea.
Este interesant că oficialul Washington a păstrat tăcerea în toți cei trei ani de război despre faptul că rușii se aflau sub controlul majorității MiG-urilor care au distrus „cetățile zburătoare” în bucăți.
La mulți ani după încheierea fazei fierbinți a războiului din Coreea (oficial, pacea între Kreia de Nord și de Sud nu a fost încă încheiată), consilierul militar al președintelui Truman, Paul Nitze, a recunoscut că s-a pregătit document secret. Acesta a analizat dacă merită divulgat participarea directă a piloților sovietici la luptele aeriene. Drept urmare, guvernul SUA a ajuns la concluzia că acest lucru nu ar trebui făcut. La urma urmei, pierderile grele ale Forțelor Aeriene Americane au fost grele trăite de întreaga societate și indignarea pentru faptul că „rușii sunt de vină pentru asta” ar putea duce la consecințe imprevizibile. Inclusiv războiul nuclear.
Foto: airces.ru
koreanwaronline.com
Portal informațional-analitic și enciclopedic
/27.5.2004/ - Așii RUȘI PE CERUL RĂZBOIULUI COREEI
La 13 martie 1950, un avion de recunoaștere cu rază lungă de acțiune al Forțelor Aeriene ale SUA RB-29 din Escadrila 91 de recunoaștere la o altitudine de 10.000 m a invadat spațiul aerian al Republicii Populare Chineze, efectuând un zbor spion de rutină. Formarea regimurilor comuniste în China și Coreea de Nord, în contextul unei aprinderi” război rece„Lucrarea îndeaproape cu principalul adversar geopolitic al Statelor Unite - Uniunea Sovietică, a trezit un interes sporit al Pentagonului. Pregătindu-și acțiunea militară la scară largă pentru a stabili controlul în Asia de Sud-Est, strategii de peste mări au înarmat activ și au furnizat informații secrete păpușilor lor în regiunea - Kuomintang și Coreea de Sud. A fost cu În acea zi, un avion de recunoaștere american a apărut pe cerul chinez cu o astfel de misiune.El a mers calm: conform datelor de informații, Armata Populară de Eliberare a Chinei (PLA) nu a au avioane capabile să-și atingă viteza și plafonul practic. Cu toate acestea, piloții americani nu s-au putut abține să nu știe că în 20 februarie, mai multe escadroane de luptători sovietici au ajuns pe teritoriul RPC, în conformitate cu termenii sovietic- Acordul chinez privind cooperarea militaro-tehnică - totuși, părea complet imposibil să asamblați echipamente, să stăpâniți noi aerodromuri și să începeți zboruri de luptă pe un cer necunoscut în două săptămâni. Prin urmare, când primele explozii de tunuri de 23 mm s-au prăbușit în planul stâng al aeronavei de recunoaștere, echipajul american a decis la început că sunt în primejdie, căzând într-o zonă de turbulență crescută - și a raportat acest lucru la bază. Nu mai avea timp de o a doua radiogramă: art. Locotenentul Aleksey Sidorov de la Regimentul 351 de Aviație de Luptă (denumit în continuare IAP), după ce a încheiat o viraj de luptă, și-a aruncat La-11 într-un atac repetat asupra altitudinii care pierdea rapid „Americanul” și a tras toate munițiile asupra lui de aproape. gamă. Conducerea art. Locotenentul Viktor Butnar, care tocmai acum „urcase” la înălțimea maximă pentru „șoimii” noștri, nu a trebuit decât să împuște fragmentele în flăcări ale RV-29 care cădeau la pământ, în care și-au găsit mormântul 11 militari americani și trei soldați Kuomintang. . Este semnificativ faptul că luptătorii sovietici erau încă inferiori aeronavelor americane în ceea ce privește caracteristicile de altitudine și au ajuns literalmente la limită. Pilotul rus A. Sidorov, în vârstă de 24 de ani, a devenit primul pilot sovietic care a câștigat o victorie aeriană în războiul aprig din 1950-1953. în Asia de Sud-Est, care a intrat în istorie sub numele de Războiul Coreei. Pentru țara noastră, a fost un război pentru securitatea granițelor din Orientul Îndepărtat; pe cerul Coreei și Chinei, gloriosii noștri aviatori și-au apărat pământul de agresiunea purtătorului „noii ordini mondiale” – Statele Unite.
China a devenit primul front al acestui război pentru forțele noastre armate, unde, prin decizie a guvernului sovietic, a fost transferat un grup format din Divizia 106 Aeriană de Luptă, Divizia 52 Artilerie Antiaeriană și unități de sprijin pentru a ajuta PLA. Specificul participării armatei noastre la operațiunile de luptă din Asia de Sud-Est au fost imediat determinate: sfera lor de responsabilitate era cerul, unde aviația americană avea o superioritate covârșitoare față de forțele aeriene în curs de dezvoltare RPC și nord-coreene. Pe teren, chinezii și coreenii s-au descurcat destul de bine singuri. Cerul galben al Chinei a devenit scena debutului de luptă al principalului erou aerian Războiul din Coreea - frumosul avion de luptă rusesc MiG-15, supranumit „rândunica” de către localnici pentru eleganța și rapiditatea sa. În plus, aviatorii noștri din China au folosit în mod activ puternicul luptător cu piston La-11 (fratele mai mic al legendarului La-5 Războiul Patriotic) și formidabila aeronavă de atac Il-10. Trebuie remarcat faptul că avioanele Forțelor Aeriene ale SUA au fost oaspeți rare pe cerul Chinei (America nu a participat oficial la război), iar principalii oponenți ai piloților noștri nu au fost cele mai moderne avioane de fabricație americană, care „Unchiul Sam „a furnizat cu generozitate Forțele Aeriene Kuomintang, pilotate ca piloți locali și mercenari americani și australieni. Calitățile de luptă ale acestor războinici au lăsat mult de dorit, iar piloții ruși (dintre care mulți aveau experiență în lupta aeriană cu Luftwaffe!) au învins cu ușurință aviația Kuomintang, până în iunie 1950, aruncând-o literalmente de pe cerul chinez; este semnificativ că inamicul nu a reușit să doboare niciunul dintre avioanele noastre! Din 30 iulie, sarcina principală a Diviziei 106 Aeriene a fost să antreneze piloți chinezi începători în manipularea aeronavelor furnizate din URSS.
După ce a pierdut China „uscat”, Statele Unite nu și-au părăsit planuri napoleonieneîn regiunea. Profitând de conflictul militar izbucnit la 25 iunie 1950 între RPDC și Coreea de Sud, aceștia au trecut în grabă prin ONU (pentru prima, dar deloc ultima oară în istoria sa controversată, aceasta s-a arătat a fi un conducător al intereselor Americii) decizia de a trimite aproape 500.000 de militari în Coreea contingentului forțelor armate internaționale - în principal trupe americane. Acasă forța de lovitură aviația a devenit agresori încă din primele zile ale luptei; Statele Unite sunt pe bună dreptate primul stat care realizează rolul decisiv al acestui tip de trupe în războiul modern. Pentru a zdrobi micuța Coreea de Nord, ei au concentrat o armată aeriană care nu era inferioară ca scară grupărilor aeriene ale celui de-al Doilea Război Mondial, constând din Forțele Aeriene a 5-a și cinci grupuri de bombardiere strategice ale Forțelor Aeriene ale SUA, aviația Flotei a 7-a SUA. și mai multe escadroane ale Forțelor Aeriene Australiane (în timp diferit de la 1.000 la 4.000 de avioane de luptă). Pe 27 iunie, escadrile de lovitură ale forțelor aeriene americane au atacat Coreea de Nord. „Umbrele negre ale bombardierelor americane au acoperit cerul deasupra Phenianului”, scriau în acele zile ziarele sovietice. Strategia aeriană a agresorilor a fost una de câștig-câștig: în timp ce giganții „bombardieri” strategici B-29 „Superfortress”, care operau de la o înălțime de până la 10.000 de metri inaccesibili la focul antiaerien, bombe puternice au nivelat infrastructura și orașele din Coreea de Nord la sol, în timp ce continua ofensiva la limita puterii sale bombardiere tactice B-26, cele mai recente avioane de atac cu reacție F-84 Thunderchief, bombardiere de transport ușor AD Skyrider și avioane de vânătoare-bombardări cu piston au lucrat pentru sud-coreeni. și Forța Expediționară SUA a Armatei Populare Coreene. Acoperirea aerului a fost asigurată de primele avioane de luptă din America, F-80 Shooting Star. Pe capetele nefericiților coreeni - „cruciații democrației” nu făceau nicio diferență între soldați, țărani, femei și copii - au plouat astfel de noutăți distructive precum bombele cu napalm, rachetele nedirijate etc. Micile forțe aeriene nord-coreene a fost literalmente măturat. Încă de la primele raiduri, victimele în rândul populației civile din Coreea de Nord au început să se numere în mii; jurnaliştii străini care au vizitat Phenianul au comparat capitala RPDC distrusă de „Superfortăreţele” cu „peisajul lunar” din abundenţa craterelor uriaşe de bombe. Era evident că coreenii singuri nu puteau rezista mult timp...
La 1 octombrie, conducerea RPDC s-a îndreptat către URSS cu o cerere disperată: „În acest moment tragic al trupelor inamice care trec paralela 38 (granița dintre cele două Corei – M.K.), avem nevoie urgentă de asistența militară directă a Uniunea Sovietica!" O cerere similară a fost trimisă Chinei. După consultări cu Stalin, Mao Zedong a trimis o grupare militară de 200.000 de așa-ziși. „Chinese People’s Volunteers”, care au intrat în luptă pe 14 octombrie și au reușit, cu prețul unor pierderi colosale, să oprească contraofensiva dezvoltată de trupele americane și aliații acestora. Cu toate acestea, din aer, chinezii erau la fel de lipsiți de apărare, iar avioanele americane i-au spart acum la egalitate cu rămășițele unităților nord-coreene. Întârzierea a fost cu adevărat ca moartea, iar pe 20 octombrie 1950, Stalin a dat Forțelor Aeriene Sovietice un ordin direct, indicativ pentru specificul acesteia: „Acoperiți cerul deasupra Coreei de Nord de raidurile aeriene americane și protejați granițele Uniunii Sovietice pe abordări îndepărtate!” Pentru a rezolva aceste probleme, s-a decis până la începutul lunii noiembrie să se formeze și să se transfere în teatrul de operațiuni un 64th Fighter Air Corps (IAK) separat, ca parte a trei Fighter Air Division (IAD), câte două regimente aeriene fiecare. La echiparea acestei formații, s-au acordat preferințe unităților de luptă de elită de gardă care aveau experiență în luptele din Războiul Patriotic și regimentele staționate în Districtul Militar din Orientul Îndepărtat (DalVO). Cu toate acestea, unele escadroane trebuiau echipate literalmente de la zero cu cei mai buni piloți din toată Uniunea.
Cinci decenii despart de noi acei ruși excelenți care au știut să trăiască, să lupte pentru țara lor, să iubească și să moară ca bărbați adevărați. Dar totuși, să încercăm să vedem prin grosimea istoriei din spatele cifrelor statistice seci trăsăturile vii ale acestor oameni. Cei care pot spune despre ei sunt încă în viață - cuvântul este dat memoriștilor militari. „Echipa, adunată din diferite părți, cu o vârstă medie a piloților de 25-27 de ani, a devenit rapid un singur întreg”, își amintește B. S. Abakumov, în 1950 - un tânăr senior. locotenent al 196-lea IAP. Sentimentul de camaraderie, de fraternitate militară și umană era în acești oameni în sânge. Un alt pilot al aceluiași regiment, căpitanul E. G. Pepelyaev, mai târziu cel mai productiv as sovietic al războiului din Coreea, scrie că mai mult de jumătate dintre piloții sovietici care au plecat în Coreea au avut experiență de luptă în Marele Război Patriotic. Cu toate acestea, cei mai mulți dintre ei au avut șansa să lupte abia în 1944-45, când „germanul nu mai era același” (după însuși Pepelyaev), rar întâlnise pe cer și doar câțiva au doborât cu 1-2. aeronave inamice. În același timp, comandanții lor erau luptători aerieni experimentați - de exemplu, maiorul Mukhin, comandant adjunct. 28 Gărzi IAP, în 1943-44. zburând ca un arip al legendarului nostru as Ivan Kozhedub. Nu au trimis tineri zburători complet verzi în Coreea: pentru a ajunge la război, era necesar să aibă cel puțin 300 de ore de zbor și să fie cel puțin st. locotenent.
Locul de concentrare preliminară a aviației noastre a fost cea mai mare baze aeriene din Orientul Îndepărtat - Dalny pe teritoriul sovietic și Peninsula Liaodong din China. Un număr de unități aeriene aveau deja sediul acolo sau zburau „sub propria putere”, echipamentele militare și personalul aerodromului altora au fost transportați în toată țara în eșaloane cu litere, într-o atmosferă de secret sporit. „Rândunelele” MiG-17 din Războiul din Coreea au moștenit îngrijorați pe peroanele de cale ferată, pentru ca în curând să-și întindă aripile amenințător pe cer peste RPDC. Urmărind în mașini, veseli, cu cântece și petreceri furtunoase la stațiile de intersecție, îndrăzneața frăție piloți s-a repezit - acești băieți disperați au plecat în luptă pentru țara lor ca într-o vacanță! De pe aerodromurile din spate, unitățile noastre au fost mutate pe front, în principal în zona orașului Andong de la granița coreeano-chineză - iar oamenii liberi au fost înlocuiți cu cea mai severă disciplină de luptă și secret strict. La 1 noiembrie 1950, primele unități aeriene sovietice din Coreea, Regimentele 151, 139 și 28 de luptă de gardă, au început ieșirile; de îndată ce au fost gata, li s-au alăturat alții; Pe 15 noiembrie, al 64-lea IAK a fost pus în luptă în plină forță.
Este necesar să spunem câteva cuvinte despre natura și caracteristicile războiului aerian din Coreea în ansamblu. În primul rând, despre piloți. În esență, a fost o confruntare între piloții celor două superputeri ale Războiului Rece - URSS și SUA. Participarea piloților chinezi și coreeni a fost limitată. Cu toate acestea, oficial doar ei au luptat împotriva aeronavelor americane pe cerul coreean. Prezența luptătorilor noștri în teatrul de operațiuni a fost înconjurată de un regim de secrete de stat. Pentru a evita încălcarea păcii fragile cu America (și lumea anilor 50 era deja nucleară!), Uniunea Sovietică nu a recunoscut niciodată faptul că își trimite trupele în Coreea. Pentru a ne deghiza piloții, aceștia au primit pseudonime chinezești (de aici și anecdota s-a răspândit în oameni despre „pilotul coreean Li Xi Qing”); li s-a ordonat să conducă toate comunicațiile radio în aer numai în limba chineză. Cu toate acestea, ultima instrucțiune nu a funcționat - după finalizarea unui curs prescurtat de chineză, piloții noștri nu au înțeles cu adevărat această limbă complexă și străină pentru urechea rusă, iar în vârtejul luptei aeriene s-au rătăcit în mod regulat în vorbirea lor maternă, bogat aromată cu vocabular obscen. Tot personalul unităților aeriene sovietice a primit ordin să poarte uniforme chinezești; cu toate acestea, piloții noștri au dezvoltat curând un stil distinctiv de îmbrăcăminte: geci de piele sau pelerini lungi de ploaie și pălării la modă „a-la” Al Capone – de acord, impresionant! Contactele cu populația locală au fost reduse la minimum: întreaga viață a piloților ruși, între ieșiri, a fost petrecută pe teritoriul bazelor lor atent păzite. Totuși, tot personalul de asistență - lucrători în reparații și construcții, curățători, spălători - erau locali și, prin urmare, în China și RPDC știau foarte bine cine îi protejează de cer, iar băieții ruși s-au familiarizat treptat cu obiceiurile locale. Uneori au fost situații anecdotice: „Bucătarii chinezi au gătit pentru noi”, și-a amintit mai târziu locotenentul principal Boris Abakumov, „foarte gustoase, dar porțiile erau atât de mici încât după cină era mereu foame... chinezii slăbiti erau mereu surprinși de câtă mâncare. ne-a trebuit."
În vacanță, piloții sovietici au mers la Port Arthur, unde era o mare bază navală sovietică. Acolo au examinat cu interes monumentele și fortificațiile vechi, care în anii războiului ruso-japonez au fost udate din belșug cu sânge rusesc; acolo, în cimitirul militar rus, și-au îngropat camarazii morți - nepoții și bunicii s-au odihnit împreună sub baldachinul crucilor ortodoxe ale catedralei rusești... În ciuda doctrinei oficiale a ateismului, piloților noștri nu li s-a interzis să viziteze templul și să servească slujbe de pomenire „pentru cei uciși pe cer”. Celebrul as Ivan Kozhedub, care a comandat Divizia 324 Aeriană din Coreea, i-a explicat odată unui diplomat sovietic dorința de credință a subordonaților săi: „Zburăm pe cer, avem nevoie ca Dumnezeu să fie pentru noi!”.
În al doilea rând, despre avioane. Războiul din Coreea a fost debutul avioanelor de luptă cu reacție, dar poziția elicei era încă puternică: bombardierele și majoritatea avioanelor de atac și o parte semnificativă a luptătorilor de noapte de ambele părți au rămas alimentate cu piston. Dar cele mai recente invenții din domeniul tehnologiei aviației au început deja să vorbească tare: au apărut electronicele radio de bord, obiectivele automate, rolul radarului a crescut (nu a fost încă instalat la bordul majorității aeronavelor, dar le-a îndreptat către ținta de la sol). Dar, de la cel de-al Doilea Război Mondial, un element atât de important al echipamentului de bord al unui luptător, cum ar fi un pistol-mitralier foto-film (FKP), nu și-a pierdut semnificația, care „a tras” sincron cu arma de la bord și a remediat loviturile (sau ratarile). ). Cele mai multe dintre unitățile noastre aeriene care au luptat în Coreea erau înarmate cu avioane MiG-15, iar doar 351 IAP (interceptoare de noapte) transferate din China au zburat pentru prima dată cu avioane La-11 cu piston. Până cam la începutul anului 1951, principalul inamic al piloților noștri a fost avionul de luptă american F-80 Shooting Star; era mult mai greu decât MiG-ul, mai puțin manevrabil și, în general, mult inferior „înghiniculului” nostru. Avioanele americane de luptă bazate pe portavioane Panther și meteorii britanici (de asemenea, modele cu reacție, dar nu în totalitate de succes) nu au fost la fel de concurenți cu MiG-urile. Cu toate acestea, din 1951, Armata A 5-a Aeriană a Forțelor Aeriene SUA din Coreea a început livrările masive de cel mai recent proiect de luptă - F-86 Sabre, care a depășit mașinile noastre ca viteză, ochire automată și o serie de parametri de manevră. MiG-17 avea arme mai puternice (3 tunuri automate puternice de calibrul 30 mm și 23 mm împotriva a 6 mitraliere Browning de la „american”) și la altitudine mai mare. Cel mai bun as al nostru al acestui război, locotenent-colonelul E. G. Pepelyaev, a evaluat capacitățile de luptă ale ambilor luptători ca fiind „foarte apropiate”. Sabia era destinată să devină principalul inamic al piloților noștri din Coreea.
În al treilea rând, despre inamic. Recent, în unele publicații interne care nu sunt cele mai autorizate, s-a dezvoltat o opinie eronată despre piloții americani din 1950-53. ca niste mercenari amatori lasi care nu au indraznit sa se angajeze in lupta cu „soimii lui Stalin” fara superioritate numerica multipla. Cu toată categoricitatea declar: nu este așa. Piloții Forțelor Aeriene ale SUA erau luptători aerieni profesioniști foarte pregătiți, îndrăzneți și hotărâți. Într-un cuvânt, să ne amintim replicile nemuritoare ale lui Konstantin Simonov:
Da, inamicul a fost curajos -
Cu cât gloria noastră este mai mare!
Cu cât este mai mare gloria băieților ruși frumoși, care posedau toate calitățile menționate într-un grad excelent și, pe lângă ele, încă un lucru, cel mai important - un înalt sentiment de camaraderie, fraternitate militară, disponibilitate constantă, sacrificarea, acoperă un prieten de pe cer de pericol și sprijini-te reciproc pe pământ. B. S. Abakumov își amintește că odată, în timpul unei bătălii aeriene, a observat cum un Sabre era atașat de MiG-ul său din coadă. Și apoi vocea unui pilot sovietic complet necunoscut dintr-un alt regiment a răsunat în căștile lui: "Calmează-te, prietene, te acopăr!" Observând pericolul care amenința un tovarăș care lupta în apropiere, s-a repezit la salvare fără ezitare - și a zădărnicit atacul americanului. Dar printre piloții americani, care urmăreau prea mult rezultatele individuale, simțul echipei nu a fost suficient de dezvoltat - acest lucru este recunoscut de toți martorii oculari.
Războiul aerian din Coreea odată cu sosirea celui de-al 64-lea IAK sovietic a căpătat imediat un caracter extrem de aprig. Piloții noștri au zburat și au luptat literalmente până la uzură, făcând mai multe ieșiri de persoană pe zi - și fiecare ieșire într-un avion de luptă cu reacție este un efort fizic uriaș, ca să nu mai vorbim de luptele aeriene, când sângele este gata să fiarbă în vene de la suprasolicitari pe coturi! În regimentele de luptă sovietice, erau de obicei 30-35 de piloți, deci numărul total Avioanele sovietice din teatrul de operațiuni au depășit rar 250-300 de vehicule pregătite pentru luptă (și acest lucru este împotriva a câteva mii de vehicule americane!). În aceste condiții, piloții noștri eroici au reușit să mențină o paritate aproximativă a forțelor pe cer, care în sine merită admirație și admirație pentru acești oameni de oțel ai Rusiei! Unitățile aeriene sovietice din Coreea au fost reînnoite periodic: comanda a adus regimente și divizii, epuizate de lupte continue, înapoi în Uniune, înlocuindu-le cu altele proaspete, dar netratate încă asupra lor. Aceasta nu a fost cea mai profitabilă tactică: înainte de a se „implica” în ritmul frenetic al războiului aerian, nou-veniții nu au acționat eficient mult timp și au suferit pierderi grele. (Între americani, rotația personalului a fost stabilită mai competent: au înlocuit nu mai mult de 20% din personalul de zbor al unităților lor la un moment dat, păstrându-și astfel permanent coloana vertebrală cu experiență). În total, cel puțin 1.200 de piloți sovietici au trecut prin cerul fierbinte al Coreei, luptând ca parte a 10 divizii aeriene succesive și a 29 de regimente aeriene (pe lângă forțele aeriene, aviația navală sovietică a luat parte și la ostilități - 781 IAP ale Flota Pacificului și unități de bombardiere). Munca de luptă deosebit de grea a căzut în lotul diviziei 324 (ca parte a 176-a Gărzi și 196-a IAP), comandată de ilustrul as al Marii Gărzi Patriotice, colonelul I.N. Kozhedub.
Această formație glorioasă a avut onoarea de a participa la cea mai masivă bătălie aeriană a acestui război - 12 aprilie 1951 peste râul Yalu. Traversările importante din punct de vedere strategic peste acest râu, de-a lungul cărora erau aprovizionate trupele chineze și nord-coreene care dețineau frontul, au fost de mult timp un obiectiv prioritar pentru aviația americană. Cu toate acestea, toate raidurile lor au fost respinse până acum cu succes de piloții și tunerii antiaerieni sovietici ai celui de-al 64-lea IAK (isprava ultimilor recruți ruși simpli, care apără cu abnegație cerul Coreei de la sol sub bombardamente masive timp de 20 de ore pe zi. zi, este demn de a deveni material pentru cercetare independentă! ) Și apoi comandantul trupelor ONU din Coreea, generalul american MacArthur (pe care chiar propriii soldați l-au numit „măcelar” pentru nemilosire) a dat ordinul de a șterge aprovizionarea Yalujiang. zona de pe fața pământului, aruncând o armadă gigantică de 48 de bombardiere grele B-29 (poreclit „bombardieri zburători”) pentru a o ataca.cetăți, fiecare - 9 tone de bombe și 11 mitraliere!) sub acoperirea 42 Sabre luptători.36 de vânătoare-bombardiere Thunderjet, de asemenea oponenți formidabili în luptele aeriene, ar fi trebuit să suprime opoziția tunerii antiaerieni sovietici. Stațiile radar ale celui de-al 64-lea IAK au reușit să detecteze în avans această armată - și 44 de MiG-17 sovietici ale 176 de gardă și regimente 196 s-au repezit de pe aerodromuri pentru a intercepta. Acesta a fost tot ce a rămas în divizia Kozhedub după câteva luni de lupte aprige...
Tactica acțiunilor ambelor părți a fost depanată de luni de confruntare aeriană. Observând apropierea MiG-urilor, bombardierele americane au închis formația, înființând o cortină de foc impenetrabilă de la peste 500 de mitraliere grele, iar sabrele rapide s-au repezit, încercând să „prindă” piloții noștri la intrarea și la ieșirea din atac. La rândul lor, „șoimii” noștri s-au aliniat în așa-numitul. „carusel”, o formațiune de aer în care fiecare verigă următoare acoperă coada celei din față. Cu amărăciunea, furia ei, bătălia adversarilor cerești semăna cu lupta corp la corp. Lovite de rafale de tunuri, avioanele au fulgerat și au căzut, prăbușindu-se în aer, lăsând în urma lor un val de fum jalnic. Ivan Kozhedub, un veteran al sutelor de bătălii aeriene, a avut un ordin personal categoric de la Stalin în Coreea: nu te angaja singur în bătălii aeriene, pentru a nu fi în pericol. Cu toate acestea, nu a putut rămâne pe pământ când băieții lui au luptat pe cer unul împotriva trei. Și-a transformat MiG-ul într-un post de comandă aeropurtat, zburând în pragul luptei, primind comunicații terestre și aeriene, conducând escadrilele sale. În această zi, aproape toți cei mai buni ași ai acestui război au câștigat victorii aeriene: comandantul celui de-al 196-lea IAP, locotenent-colonelul Yevgeny Pepelyaev, căpitanii de gardă Serghei Kramarenko, Serafim Subbotin și Grigory Ges, art. locotenenții Boris Abakumov și alții.13 „cetăți zburătoare” și 6 luptători inamici au fost doborâți în acea luptă de vitejii noștri piloți. În luptă, 3 luptători sovietici au fost avariați, dar toți au reușit să aterizeze în siguranță pe aerodromurile lor. Înfrângerea forțelor aeriene americane a fost îngrozitoare; Opinia publică americană a fost șocată de un astfel de „scor nesportiv”.
Acum - despre așii înșiși. De la nașterea aviației de luptă, a existat o tradiție de a numi un pilot care a trecut piatra de hotar prețuită a 5 avioane inamice doborâte în lupte aeriene „as”, adică „as”, în traducere din engleză. Deci, în Coreea, 52 de piloți ruși au devenit ași, în total au distrus 416 avioane inamice! Regulile pentru înregistrarea unei victorii aeriene în al 64-lea IAK au fost stricte (în aviația sovietică s-au dezvoltat încă din anii celui de-al Doilea Război Mondial). Pentru ca avionul american doborât să fie creditat în contul pilotului nostru, a fost necesar să prezentăm nu numai filmări FKP, înregistrarea loviturilor și rapoartele de confirmare a minei. doi piloți care au luptat în apropiere, dar și să-i găsească epava la sol. Avioanele doborâte de doi sau mai mulți piloți împreună au fost înregistrate într-un cont separat de „grup”. Astfel, recordul real al victoriilor de luptă ale piloților noștri a fost cât mai aproape de realitate. În același timp, piloții americani au fost creditați cu victorii aeriene numai pe baza personalului FKP și, de multe ori, MiG-ul nostru, care era considerat a fi doborât, a primit pur și simplu o serie de lovituri și a scăpat din foc cu o manevră disperată. . Deci, așii Yankee au avut o mulțime de victorii „exagerate” - unii cercetători cred că nu mai puțin de jumătate! Comandantul celui de-al 196-lea IAP, locotenent-colonelul E. G. Pepelyaev, deja menționat de noi, a fost considerat cel mai bun as sovietic din Coreea, un excelent comandant, un excelent pilot de luptă și un prieten fidel fidel subordonaților săi. Se știe că, atunci când într-una dintre bătălii, aripitul său a fost doborât și a murit, art. Locotenentul Valery Larionov, Pepelyaev, a copiat fără ezitare trei dintre victoriile sale în contul său. Astfel, numărul oficial de avioane inamice doborâte de un tânăr pilot a ajuns la 5, iar Larionov a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice (postmortem), care i-a garantat văduva, care a rămas cu bebelus la îndemână, câteva avantaje. Alături de acestea trei, numărul aeronavelor inamice distruse de E. G. Pepelyaev pe cerul războiului din Coreea ajunge la 23 (cel mai bun as american, căpitanul J. McConnell, Jr., ținând cont de victoriile „umflate”, nu se poate lăuda decât cu 16 ). Pe locul doi printre așii noștri se află căpitanul Nikolai Sutyagin din 17 IAP cu 21 de victorii. Acesta, cu calitățile sale excelente de luptă și de tovarăș, avea o dispoziție capțioasă și chiar capricioasă, acuzând la nesfârșit autoritățile că i-au subestimat isprăvile (el însuși a pretins până la 30 de doborâți!) Și făcând apel la autoritățile superioare. Acest lucru i-a permis lui Kozhedub să spună odată în inimile sale căpitanului „incomodat”: „Nici nu ai nevoie de o poreclă - numele tău de familie este corect!” Patru dintre piloții noștri au avut 15 victorii fiecare, câte două - 14 și încă patru - câte 11. Cel mai bun as dintre luptătorii noștri de noapte a fost maiorul Alexander Karelin de la 351 IAP, care a doborât 5 bombardiere americane și avioane de recunoaștere pe cerul nopții. . Toți așii noștri din Coreea au devenit eroi ai Uniunii Sovietice, câțiva dintre ei postum ... În total, piloții celui de-al 64-lea IAK au distrus 1.097 de avioane inamice pe cerul Coreei și Chinei.
Totuși, nu trebuie să credem că calea de luptă a aviației noastre în Coreea a fost presărată exclusiv cu laurii victoriilor. Ca orice drum de război, era acoperit cu spini și udat din belșug cu sângele eroilor ruși căzuți. 182 (conform altor surse - 120) dintre piloții noștri și-au dat viața apărând în îndepărtata Asia de Sud-Est viață liniștită din țara lor ... 212 - au experimentat soarta amară a înfrângerii, aruncați cu o parașută de la arderea MiG-urilor sau pornind mașinile mutilate pe cer pentru o aterizare de urgență printre câmpurile de orez mlăștinoase ale Coreei, printre ei - 8 dintre așii noștri. Soarta de luptă a șoimilor ruși căzuți din cer s-a dezvoltat diferit pe pământ, aceștia au trebuit să facă față diferitelor atitudini ale populației locale. Așa că căpitanul de gardă Serghei Kramarenko (13 victorii) a fost tratat de polițiști coreeni recunoscători cu mâncăruri locale și vodcă, iar Arta grav rănită și degerată. locotenentul Boris Abakumov (5 victorii) a petrecut toată ziua întins podea de pământîntr-o colibă, fără să primească măcar o înghițitură de apă de la coreeni, până când a venit după el o mașină de la regimentul său. Pentru a nu fi capturați, piloților noștri li s-a interzis să traverseze paralela 38 sau să pătrundă adânc în spațiul aerian deasupra mării, totuși, în plină luptă aeriană, nu a fost întotdeauna posibil să se respecte această regulă. Câțiva dintre piloții noștri au fost doborâți în „zona interzisă” și au dispărut. Soarta tragică și eroică a unuia dintre ei este cunoscută. 1 iunie 1951 art. Locotenentul Evgeny Stelmakh de la 18 Gărzi IAP (2 victorii) a fost doborât într-o luptă aeriană deasupra liniei frontale a Coreei de Sud, grav rănit și parașut. La sol, pilotul sovietic însângerat a fost înconjurat de soldați sud-coreeni și dorea să fie luat prizonier. Artă curajoasă. locotenentul a tras înapoi de la pistolul de serviciu TT până la ultimul glonț și a murit în luptă... Provenit dintr-o familie săracă de evrei din Ucraina, a rămas până la capăt un adevărat războinic rus!
Coreea de Nord a supraviețuit. Acolo America a învățat pentru prima dată o lecție cruntă, care, mai bine de două decenii mai târziu, a cufundat-o într-o transă numită „sindromul vietnamez”: nici măcar o națiune mică nu poate fi învinsă dacă este fidelă rădăcinilor sale, iubește. Patria ei și este gata să facă orice sacrificii în numele mântuirii sale. Și dacă așii ruși îl protejează de cer pe „rândulele” lor rapide de argint ca MiG-ul!
12 aprilie 1951 este cunoscută drept Joia Neagră în istoria aviației americane. De la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, americanii nu au pierdut un număr atât de mare de bombardiere strategice într-o singură bătălie aeriană.
Luptele dintre Coreea de Nord și Coreea de Sud au început pe 25 iunie 1950. Acest război a durat exact trei ani și o lună. Statele Unite au acționat deschis în Coreea, sub steagul ONU de partea Coreei de Sud, în timp ce Uniunea Sovietică a acționat în culise de partea RPDC.
Forțele armate americane în acest conflict au fost reprezentate de toate ramurile armatei, care au inclus câteva sute de mii de militari. Forțele armate sovietice erau doar un singur corp aerian de luptă separat, care, totuși, pe lângă unitățile de aviație, includea mai multe divizii de artilerie antiaeriană, mai multe regimente de proiectoare antiaeriene și mai multe batalioane radar.
În plus, în unitățile forțelor armate ale RPDC și Voluntarii Poporului Chinez, care au participat activ la acest război, existau două până la trei sute de consilieri noștri militari și câteva spitale militare.
Doar tunerii și piloții antiaerieni au participat activ la ostilități, care, în cadrul celui de-al 64-lea Corp Aerien de Luptă, s-au opus puternicei Armate Aeriene a 5-a și aviației aliaților lor - Australia, Canada, Anglia, Coreea de Sud, Africa de Sud. Piloții sovietici ai celui de-al 64-lea Corp Aerien de Luptă au început operațiunile de luptă la 1 noiembrie 1950 pe avioanele de luptă MiG-15 proiectate de Mikoyan și Gurevich.
MiG-15 cu marcaje nord-coreene
Din acel moment, supremația aeriană nedivizată a americanilor și a aliaților lor a luat sfârșit. Cele mai bune aeronave din ambele părți au participat la acest război aerian și, pentru prima dată, au fost practicate noi metode tactice de desfășurare a unui război aerian pe tehnologia cu reacție.
Deja primele lupte pe cer au demonstrat că avioanele americane F-80 Shooting Star și F-84 Thunderjet sunt semnificativ inferioare MiG-15 în ceea ce privește viteza, rata de urcare și armamentul. Luptele s-au încheiat cu fuga lor.
Pentru a remedia situația, la începutul anului 1951, Forțele Aeriene ale SUA au trimis de urgență ultimele avioane de vânătoare, F-86 Sabre, în Peninsula Coreeană. Cedând MiG-ului în rata de urcare și forța specifică, ei l-au depășit în manevrabilitate, rază de zbor mai mare și câștig de viteză la scufundări.
Dar MiG-15 avea avantaje în armament: trei tunuri (două calibre 23 mm și unul 37 mm) cu o rază efectivă de 800 m față de 6 mitraliere de calibrul 12,7 mm cu o rază de tragere de 400 m. Cu toate acestea, MiG-urile aveau să aibă de-a face în aer nu numai cu americanii, ci și cu militarii altor țări care arborează sub steagul ONU.
Astfel, Australia și-a asigurat și forțele militare. Cu toate acestea, calitățile de luptă ale piloților australieni și echipamentul tehnic al aeronavelor lor au fost de așa natură încât, după primele întâlniri cu așii sovietici, din șaisprezece aeronave, doar patru au supraviețuit.
F-86 Sabre
Scutul sovietic de deasupra cerului coreean ia forțat pe americani să reducă activitatea unor grupuri mici de vânătoare-bombardiere. Zborurile de recunoaștere și bombardiere în timpul zilei au încetat. A început perioada de lupte aeriene ale unor grupuri mari de luptători F-86 cu MiG-uri.
Unul dintre cele mai masive raiduri aeriene americane a avut loc pe 12 aprilie, așa-numita Joia Neagră din 1951, când americanii au încercat să bombardeze podul feroviar peste râul Yalu, lângă satul Singisu.
Era singura cale ferată care aproviziona trupele nord-coreene.
B-29
Peste patruzeci de bombardiere B-29 au participat la încăierare. Aceasta este o mașină uriașă capabilă să transporte mai mult de 9 tone de bombe. Armamentul ei defensiv includea o duzină și jumătate de mitraliere grele. Acest avion a fost cel care a căzut bombe atomice la Hiroshima și Nagasaki. B-29-urile au operat sub acoperirea a sute de F-80 și F-84, împărțite în grupuri mici. În plus, la raid au participat grupuri de avioane de luptă F-86, în număr de aproximativ cincizeci de avioane.
Pentru a respinge acest raid, de pe aerodromul Andun au fost ridicate 36 de MiG-15 din Divizia 324 Aeriană Svir, comandată de Ivan Nikitovici Kozhedub.
Bătălia a avut loc la o altitudine de 7-8 mii de metri timp de 20 de minute. MiG-15 în perechi și patru au atacat grupuri de B-29, nefiind atenți la grupurile de escortă. Ca urmare, 14 avioane americane au fost doborâte - 10 B-29 și patru Sabre.
Deși americanii aveau o superioritate numerică de trei ori, bătălia din 12 aprilie s-a dovedit a fi o derulare completă pentru ei, zeci de domuri de parașute s-au deschis pe cer peste Yalujiang, echipajele bombardierelor americane au încercat să-și salveze viața și captivitatea. i-a asteptat inainte. Două avioane sovietice au fost avariate, dar în curând, după ce au rezolvat problemele, au fost readuse în funcțiune. În total, doar trei avioane americane au reușit să străbată fluviul în această bătălie. Au aruncat trei bombe radiocontrolate de șase tone, a căror explozie a deteriorat unul dintre stâlpii podului, dar câteva zile mai târziu podul important din punct de vedere strategic a fost restaurat. În forțele aeriene americane, a fost declarat doliu pentru piloții morți timp de o săptămână întreagă.
Cel mai productiv as al Războiului Coreean Evgeny Pepelyaev (1918-2013)
În Coreea, 46 de piloți sovietici au devenit asi. În total, acești cincizeci de piloți au doborât 416 avioane inamice. Cel mai bun as sovietic al Războiului Coreean este comandantul celui de-al 196-lea IAP al Diviziei 324 Aeriene, locotenent-colonelul Evgeny Georgievich Pepelyaev, un excelent comandant, un excelent pilot de luptă și un prieten fidel fidel subordonaților săi.
Se știe că, atunci când omul său, locotenentul principal Valery Larionov, a fost doborât și ucis într-una dintre bătălii, Pepelyaev nu a ezitat să rescrie trei dintre victoriile sale în contul său.
Astfel, numărul oficial de avioane inamice doborâte de un tânăr pilot a ajuns la cinci, iar Larionov a primit postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice, care i-a garantat văduvei sale, care a rămas cu un copil în brațe, beneficii extinse.
Împreună cu aceste trei, numărul aeronavelor inamice distruse de Pepelyaev pe cerul deasupra Peninsulei Coreene ajunge la 23 de piese (1 F-80, 2 F-84, 2 F-94, 18 F-86).
Nikolai Vasilievich Sutyagin (5 mai 1923 - 12 noiembrie 1986) - erou al Uniunii Sovietice, pilot militar onorat al URSS, general-maior de aviație.
Cel mai bun as american, căpitanul Joseph Christopher McConnell, Jr., se mândrește cu doar 16 avioane doborâte.
Pe locul doi printre așii noștri se află căpitanul Nikolai Sutyagin de la 17 IAP cu 21 de victorii. Corpul 64 Aerien de Luptă luptăîn Coreea de aproape trei ani.
În total, în acest timp, au fost doborâte 1525 de avioane inamice, dintre care 1099 au fost doborâte de forțele aviatice.
Pierderile sovietice s-au ridicat la 319 avioane MiG-15 și La-11. 120 de piloți au murit în lupte.
Mulți dintre piloții noștri morți au fost în mare parte îngropați în China, veşnică amintire pentru ei!
Postarea a fost pregătită pe baza materialelor Portalului rusesc
Războiul REAL cu avioane a avut loc la începutul anilor cincizeci în Coreea, la 8 noiembrie 1950. În acea zi, aeronave rusești MiG-15 cu mărci de identificare nord-coreene au apărut pe cerul din prima linie coreeană. Au intrat imediat în dueluri aprige cu americanul F-80 Shooting Star și F-84 Thunderjet. Comandantul american, MacArthur, a trebuit să raporteze șefilor de stat major că piloții din Coreea au întâlnit echipamente militare semnificativ superioare celei americane, moralul lor a început să scadă. Comandamentul american a trebuit să introducă de urgență cele mai recente avioane de luptă F-86 Sabre pentru a proteja bombardierele. S-a desfășurat un război cu reacție, purtat de piloți americani cu aliați pe de o parte și, pe de altă parte, piloți sovietici, chinezi și nord-coreeni. MiG-15-urile și F-86 Sabres implicate erau avioane cu reacție de ultimă generație.
„Avioanele de atac s-au repezit de la mari înălțimi, unde MiG-urile aveau un avantaj, până la altitudini joase, unde dominau Sabres”, își amintește unul dintre piloții americani. „Pe un curs de coliziune cu o viteză totală de peste 1.900 km/h, avioanele. s-au apropiat atât de repede de ochi și reacțiile umane au fost la limită.”
În războiul cu reacție, succesul a rămas cu asii sovietici. Specialiștii de peste mări au numărat peste 30 de tactici folosite de piloții MiG. Și acest lucru, în general, nu este surprinzător. Astfel, divizia 324, care a fost una dintre primele care au ajuns în China de Nord pentru apărarea aeriană a țintelor nord-coreene, a fost comandată de legendarul Ivan Kozhedub. Acesta este motivul pentru care au fost folosite „bucla oblică”, „carusel”, „alunecare spre soare” și „capcană” și „gura” ... Să remarcăm că în SUA au evaluat nivelul de pregătire al lor. adversarul în moduri diferite. Comandantul aripii de luptă, asul „jet”, colonelul Harrison Ting, credea: „MiG-15 este groaznic dacă este controlat de un pilot bun și întreprinzător”.
Aceștia au fost căpitanul Nikolai Sutyagin, colonelul Evgeny Pepelyaev, căpitanul Lev Shchukin, maiorul Dmitri Oskin și alți piloți sovietici - asii neînfricați ai războiului din Coreea.
Primul as „reactiv” al planetei a fost pilotul nostru - locotenentul senior Fedor Shabanov. Pe un avion de luptă cu reacție, el a distrus 5 avioane cu reacție. S-a întâmplat pe 20 mai 1951. Să ne amintim data nașterii primului as „jet” - 20 mai 1951. Atunci Fedor Shabanov a obținut a șasea victorie asupra F-86, care a fost a cincea „jet”. În această zi, pilotul american James Jabara a câștigat și a cincea victorie „jet”.
„jet” aerian sovietic ași Nikolai Sutyagin (stânga) și
Evgeny Pepelyaev (dreapta)
Ei bine, asul „reactiv” de neîntrecut a fost comandantul adjunct al escadrilei al regimentului 17 al diviziei 303 de aviație de luptă, căpitanul Nikolai Sutyagin. Și-a deschis contul cu victorii cu jet pe 19 iunie, cincizeci și unu. Și după trei zile le crește la 3.
Apoi, la momentul virajului, zborul piloților sovietici, condus de Nikolai Sutyagin, a intrat în „coada” celor patru F-86. Manevră pricepută, iar piloții noștri sunt deja în coada Sabrilor. Observând MiG-urile, americanii, după o viraj la stânga, au intrat într-o scufundare. Sutyagin a deschis focul asupra aripii de la o distanță de 400-500 de metri. Dar a doua pereche de americani a intrat în legătura „coadă”, acest lucru a fost observat de locotenentul senior condus Shulev - a ieșit din grevă cu o manevră ascuțită. Liderul primei perechi americane, observând că trăgeau în adept, a trecut la „bucla oblică”. Dar nu a putut rezista îndemânării lui Sutyagin, care, în poziția superioară, apropiindu-se deja de 250-300 de metri, a deschis focul asupra lui. F-86 a aprins și a început să cadă. Puțin mai târziu, un alt Saber a fost distrus.
Capacitatea lui Sutyagin de a lupta cu americanii a fost invidiată în toată divizia, la fel ca și hotărârea lui de a câștiga.
Vara lui 51 a devenit productivă pentru Nikolai - 6 avioane inamice doborâte, toamna a fost și mai productivă - 8 vehicule distruse. Numai în decembrie, Sutyagin a obținut 5 victorii aeriene. La începutul lui 52, a început să zboare în misiuni de luptă mai rar, ca as, a fost instruit să vorbească cu piloții regimentelor din eșalonul doi care se pregăteau de luptă. Cu toate acestea, în ianuarie 52, a doborât 3 avioane inamice.
Deci, în timpul luptei din 17 iunie 1951 până la 2 februarie 1952, Nikolai Sutyagin a făcut 149 de ieșiri, a condus 66 de bătălii aeriene, a doborât personal 22 de avioane - cel mai mare rezultat din Războiul Coreean. Are 15 F-86 Sabre, 2 F-80 Shooting Star, 3 F-84 Thunderjet și 2 Gloucester Meteor.
Apropo, nu toate criteriile utilizate în analiza rezultatelor piloților celui de-al Doilea Război Mondial sunt aplicabile războiului din Coreea. Părțile opuse erau aproximativ pe picior de egalitate. Chiar și piloții sovietici și americani au luptat pe avioane care erau apropiate în ceea ce privește performanța de bază a zborului. MiG-15 a fost superior lui F-86 în ceea ce privește rata de urcare și raportul specific tracțiune-greutate. Sabre a câștigat viteză mai repede la scufundare, a fost mai manevrabil și a avut o rază de zbor mai mare. Cu toate acestea, MiG s-a remarcat prin armamentul său, două tunuri de 23 mm și un tun de 37 mm au fost caracterizate printr-o cadență mare de foc, iar obuzele străpungeau orice armură. 6 mitraliere de calibru mare „Sabre” „Colt Browning” nu au dat un astfel de efect.
Căpitanul Nikolai Sutyagin are cel mai mare rezultat. El deține aproape toate înregistrările de luptă aeriană pe tehnologia cu reacție. El a câștigat cel mai mare număr victorii - 22. Doborât cel mai mare număr de avioane cu reacție. Cei mai mulți dintre ei au distrus cel mai modern F-86 „Sabre” la acea vreme - 15. El a obținut și un rezultat mare la dueluri aeriene într-o lună - 5 victorii.
Forțele aeriene americane nu aveau un pilot egal cu Nikolai Sutyagin în curaj și îndemânare în războiul cu reacție. Ca, însă, și Evgeny Pepelyaev.
Comandantul Regimentului 176 de Aviație de Luptă din Divizia 324 de Aviație de Luptă, colonelul Yevgeny Pepelyaev, a obținut 19 victorii aeriene cu 108 ieșiri. Plus că 4 avioane doborâte de el au intrat în contul aripiului. Acest pilot rus are cea mai mare performanță conform formulei - numărul de victorii pentru o ieșire este de 0,19. Pentru 5 ieșiri, a doborât un avion inamic. În două bătălii, Pepelyaev a distrus câte două avioane. Pe contul său - 14 F-86 american "Sabre", două - F-84 "Thunderjet", unul - F-80 "Shooting Star", două - F-94.
Căpitanul Lev Shchukin și maiorul Dmitri Oskin au distrus fiecare câte 15 avioane inamice. Apropo, Dmitry Oskin deține recordul pentru cea mai mare performanță pentru o anumită perioadă dintre piloții noștri. În octombrie-decembrie 1951, în 23 de zile, a câștigat victorii. 13 victorii pe seama căpitanului Serghei Kramarenko. Maiorul Konstantin Sheberstov, maiorul Mihail Ponomarev (11 septembrie 1951, a distrus într-o singură zi patru avioane de atac, trei dintre ele într-o singură ieșire), locotenent-colonelul Alexander Smorchkov, câte 11 căpitanul Grigory Okhai, maiorul Stepan Bakhaev, au câștigat 12 lupte fiecare. căpitanul Peter (?) Milaushkin, al 10-lea locotenent principal Dmitri Samoilov, căpitanul Ivan (?) Suchkov.
Aici trebuie amintit și căpitanul Stepan Naumenko, care a devenit primul as sovietic în războiul din Coreea - la 24 decembrie 1950, când și-a doborât cel de-al cincilea avion. Locotenent-colonelul Alexander Karasev, care pe 19 septembrie a acestui an a câștigat trei victorii trimițând la sol un trio de avioane de atac F-84. Maiorul Anatoly Karelin, care a doborât 6 avioane B-29 - celebrele „cetăți zburătoare” în bătălii aeriene de noapte.
În total, în timpul războiului din Coreea, 51 de piloți sovietici au devenit un as, câștigând 5 sau mai multe victorii.
Rezultatele piloților americani sunt mai modeste. Cel mai de succes a fost căpitanul Joseph McConnell. În 106 ieșiri, a doborât 16 avioane inamice. Al doilea as „jet” dintre americani este reputat căpitanul James Jabara, care a câștigat 15 victorii. Al treilea este căpitanul Manuel Fernander, care a doborât personal 14 avioane și una din grup. Al patrulea as, maiorul George Davis, a doborât 14 avioane. Colonelul Royal Baker (este al cincilea as american) a obținut 13 victorii aeriene. Alți 8 piloți americani au câștigat de la 10 la 14 lupte. Și 40 de piloți au devenit ași. Pentru comparație, să spunem că în timpul războiului din Coreea, 51 de piloți sovietici au devenit un as, după ce au câștigat 5 sau mai multe victorii. (Atât în primul, cât și în al doilea caz, piloții au distrus și motoare cu piston.)
Și acum este potrivit să spun asta. Americanii, atât piloți, cât și cercetători ai războiului din Coreea, s-au dovedit a fi mari maeștri ai falsificării. Au „luat” toate recordurile pentru ei, dovedind astfel teza, sau mai bine zis, mitul superiorității lor în luptă. Un exemplu este cartea „MiG Alley”, publicată în Texas în 1970.
Cercetătorii de peste mări se străduiesc cu multă putere să-și sporească abilitățile piloților. Ei subliniază adesea că căpitanul James Jabara a devenit primul as al avioanelor din istorie, doborând 5 avioane până la 20 mai 1951 (în total, Jabara a reprezentat 15 victorii aeriene). Se observă că cel mai puternic pilot al războiului din Coreea este căpitanul Joseph McConnell (a câștigat 16 lupte). După cum am văzut, nu este deloc așa.
Desigur, trebuie să aducem un omagiu curajul și priceperea piloților americani, au luptat cu demnitate și, uneori, pe picior de egalitate cu așii sovietici. Mai mult, aceiași Joseph McConnell și James Jabara, după cum se spune, au rămas credincioși cerului până la sfârșit. Primul a fost ucis în timpul zborurilor de testare în 1954. Al doilea și-a stabilit obiectivul de a deveni un as și în timpul războiului din Vietnam, a fost trimis acolo, dar nu și-a atins scopul - a murit într-un accident de avion. Apropo, acolo ar putea întâlni elevii lui Nikolai Sutyagin, care era consilier în Forțele Aeriene vietnameze.
Fără a subjuga priceperea piloților americani, să spunem că scorul ași sovietici mai solidă. Ei bine, aproape toate înregistrările războiului „reactiv”, așa cum am menționat deja, aparțin lui Nikolai Sutyagin. Ceea ce, de altfel, cercetătorii ruși trebuie să-și amintească mai des, clarificând anumite poziții din istoria războaielor aeriene.
Până acum, Statele Unite încearcă să corecteze rezultatul general al războiului. Așadar, în „Enciclopedia aviației” (New York, 1977) se observă că în timpul războiului piloții americani au doborât 2.300 de avioane „comuniste” (URSS, China și Coreea de Nord), pierderi ale SUA și ale aliaților lor - 114. Raportul - 20:1 Impresionant?Totuși, cei mai serioși experți americani din anii cincizeci, când era dificil să ascundă pierderile (vezi cartea „Air power – the decisive force in Korea”, Toronto - New York - Londra, 1957 ) a remarcat că Forțele Aeriene din Statele Unite au pierdut aproximativ 2.000 de avioane numai în luptă, în timp ce la acel moment estimau pierderile aeronavelor „comuniste” mai modest - la aproximativ 1.000 de avioane. Cu toate acestea, aceste cifre sunt departe de adevăr.
În 1993, Statul Major al Forțelor Armate Ruse a desecretizat documentele din Războiul Coreean. Iată datele generale. Piloții sovietici ai Corpului 64 de Aviație de Luptă (în timpul războiului a inclus alternativ - de la 6 luni la un an - a inclus zece divizii) au condus 1.872 de bătălii aeriene, în timpul cărora au fost doborâte 1.106 avioane inamice, dintre care F-86 - 650 de unități. Pierderi în carenă - 335 de avioane. Raportul este de 3:1 în favoarea piloților sovietici, inclusiv cele mai noi mașini(MiG-15 și F-86 Sabre) - 2:1. Trebuie remarcat faptul că piloții americani au acționat mai puțin eficient decât piloții United Air Force, care includeau părți din China și RPDC. Au doborât 231 de avioane și au pierdut 271.
Într-un cuvânt, în Coreea, mâna de sus a rămas la școală, care a fost reprezentată de legendarul as sovietic Ivan Kozhedub, care a inițiat distrugerea tehnologiei cu jet în februarie a victoriosului 1945-ro și neînfricatul ași ai războiului cu reacție Nikolai Sutiagin și Evgheni Pepelyaev.
