≡×МЕНЮ

• Ремонт
• Ремонт
• Вътрешен дизайн
• За всичко
• Относно ВиК

Направи си сам електрически мотор за лодка. Направи си сам електродвигател. Основен урок Направи си сам Създаване на електромотор

Днес ще научите как да направите електрически двигател. Прост, но в същото време наистина работещ, който ще се състои от източник на захранване, малка намотка от тел и магнит. Има тайна, която ще накара този различен набор от елементи да работи като електрически двигател. И така, ще ни трябват следните детайли: 1,5 V батерия или батерия, държач с контакти за него, 1 m проводник с диаметър 0,8 - 1 mm с емайлова изолация и 30 cm проводник със същия диаметър, но без изолация.

Започваме работа с намотката на намотката, това е частта от електрическия мотор, която ще се върти. За да се окаже, че намотката е равномерна и кръгла, тя трябва да бъде навита на подходяща цилиндрична рамка, може да служи като батерия AA.

Навиваме 15 - 20 оборота върху цилиндрична рамка, като оставяме 5 см свободна тел от всеки край. Не е необходимо макарата да се навива много равномерно и стегнато, наличието на малко свобода ще помогне на макарата да запази по-добре формата си. След това ще трябва внимателно да извадите намотката от рамката, като същевременно се опитвате да запазите придобитата форма. След това увийте свободните краища на телта няколко пъти около навивките, за да запазите формата, но се уверете, че новите закрепващи навивки са точно една срещу друга.

Тайната на електрическия мотор

Така че е време да разберете тайната (благодарение на която ще знаете напълно как да направите прост електрически мотор), или по-скоро функцията, която ще накара двигателя да работи. Това е тайна, тъй като това е неочевидна и сложна техника, доста трудно е да се открие, докато двигателят работи. Дори онези хора, които знаят много за работата на електродвигателите, може да се изненадат, че двигателят може да работи, докато тази тънкост не бъде разкрита.

• Вземете намотката вертикално, един от нейните свободни краища трябва да бъде поставен на ръба на масата. Тогава остър ножнеобходимо е да се отстрани горната част на изолацията, като се остави долната й част в емайловата изолация.
• Същото трябва да се направи и с втория край на намотката, като се контролира моментът, в който оголените краища на жицата трябва да бъдат насочени нагоре в двата свободни края.

Смисълът на тази техника е, че намотката вече ще лежи върху държачите, които са направени от тел без изолация. Тези държачи се планира да бъдат свързани към различни краища на батерията, така че токът да може да преминава от един държач към друг през цялата намотка. Това обаче ще се случи само когато неизолираните части на проводника са насочени надолу, докосвайки държачите.

Имаше нужда от производство на опора за бобината. Това ще бъдат прости намотки от тел, които могат да поддържат намотката и също така да й позволят да се върти. Тези навивки са направени от проводници, които са лишени от изолация, тъй като в допълнение към функцията си да поддържат намотката, те също трябва да провеждат електричество. За да направите това, просто трябва да увиете всяко парче тел без изолация около малка шпилка, така че да получите желаната част от електрическия мотор.

Основата на двигателя ще бъде държачът на батерията, който ще бъде подходяща основа, тъй като след като батерията бъде инсталирана, тя ще има достатъчно тегло, за да предпази двигателя от треперене.

Остава само да сглобите всичките 5 части заедно, първо без магнит, а след това ще трябва да поставите самия магнит върху батерията и леко да натиснете намотката. При правилно сглобяване, намотката ще започне да се върти с висока скорост.

Благодарение на тази инструкция ще знаете как да направите мощен електродвигател у дома и със собствените си ръце.

Ще имаш нужда

• - държач за батерия с контакти;
• - магнит;
• - АА батерия или батерия;
• - 1 метър тел с емайлова изолация с диаметър 0,8-1 mm;
• - 0,3 метра гола тел с диаметър 0,8-1 мм.

Инструкция

Започнете работата по създаването на електрически мотор, като навиете бобината. За да направите това, имате нужда от проводник, който има изолация от емайл. Навийте жицата на равни обороти. Това е доста трудно да се направи, така че използвайте основа, например батерия. Оставете 5 см свободна тел от всеки край. Навийте около 20 оборота върху основата, която използвате. Намотката не трябва да е много стегната, но в същото време твърде хлабавото навиване няма да работи. Отстранете получената намотка от рамката. Направете това много внимателно, опитвайки се да не повредите намотката. Завъртете краищата на жицата, оставени свободни, около завоите, получени по време на навиването. Това е необходимо, за да може намотката да запази формата си. Поставете завоите, получени по време на навиването, точно един срещу друг. Оставете около 1 см тел. Благодарение на тези краища намотката ще бъде поставена върху държачите. За да подобрите работата на електродвигателя, отстранете изолацията от краищата на жицата, от която е направена намотката. Тук има малък трик. Отстранете изолацията само от едната страна на всеки край. Например само от горната половина на краищата на жицата. Долната част трябва да остане изолирана. Най-важното е да се уверите, че изолираните ръбове са надолу в двата края на макарата. Направете държачите, върху които ще бъде разположена намотката, от проводник без изолация. Външно те представляват тел, огънат наполовина, с контур. Краищата, останали при навиването на бобината, ще бъдат вкарани в този контур. Просто огънете парче тел с дължина 15 см наполовина, като го увиете около нокътя в средата. Направете основата на електродвигателя от държач за батерия. Има определено тегло и ще предпази двигателя ви от вибрации, докато работи. Сега започнете да сглобявате двигателя. Прикрепете държачите към батерията. Поставете го в държача на батерията. Поставете макарата върху държачите. Поставете магнит върху батерията. Бобината започна ли да се върти? Така че всичко е направено както трябва.

Ако искате да спрете двигателя, извадете намотката от държачите. Това ще отвори веригата и двигателят ще спре да работи.

източници:

• как да направите електрически двигател със собствените си ръце

www.kakprosto.ru

Как да направите електрически двигател със собствените си ръце

Помислете за някои аспекти на дизайна. Не обещаваме да направим вечен двигател, като този, който се приписва на Тесла, но все пак ще ви кажем нещо интересно. Освен това няма да безпокоим читателите с различни кламери и батерии, но вместо това предлагаме да поговорим за това как можете да адаптирате съществуващ двигател за вашите цели. Известно е, че има много конструкции и всички се използват някъде, но съвременната литература е такава основни основиоставя зад кърмата. Затова проучихме учебника от миналия век за това как да направим електрически двигател със собствените си ръце и сега предлагаме да се потопим в такива знания, които формират основата за всеки специалист.

Защо колекторните двигатели често се използват в ежедневието?

Колекторен тип двигател

Ако вземем една фаза при 220V, тогава принципът на работа на електродвигателя на колектора позволява да се направят устройства 2-3 пъти по-малко масивни, отколкото биха били при използване на асинхронен дизайн. Това е много важно при производството на устройства като напр ръчни пасатори, миксери от различни видове и дори месомелачки. Но наред с други неща е трудно да се ускори асинхронен двигател над 3000 об / мин, докато за колекторните двигатели няма такова ограничение. И това ги прави единствените подходящи за изпълнение на проекти на центробежни сокоизстисквачки, да не говорим за прахосмукачки, където скоростта често не е по-ниска.

И няма въпрос как да направите регулатор на скоростта на електрическия мотор. Проблемът беше решен преди много време чрез прекъсване на част от цикъла на синусоида на захранващото напрежение. Това става възможно, защото няма значение за колекторния двигател дали се захранва от променлива или постоянен ток. В първия случай характеристиките падат, но се примиряват с това поради очевидните ползи. Ето защо електродвигателят от колекторен тип работи и в пералня, и в съдомиялната машина. Въпреки че скоростите са много различни.

Доста лесно се получава и обръща. За да направите това, просто сменете полярността на напрежението на една от намотките (ако и двете са засегнати, посоката на въртене ще остане същата). Друг е въпросът как да се направи двигател, който да има толкова много съставни части. Ще поговорим малко по тази тема, въпреки че е малко вероятно някой да може да направи колектор със собствените си ръце, но е напълно възможно да го пренавиете и да вземете статор. Веднага трябва да се отбележи, че скоростта на въртене зависи от броя на секциите на ротора (както и от амплитудата на захранващото напрежение). Докато статорът има само два полюса.

И накрая, когато се използва този дизайн, е възможно да се създаде универсално устройство. Двигателят работи безпроблемно както на AC така и на DC. Просто се прави кран върху намотката и когато се включи от коригираното напрежение, се използват всички завои, а със синусоида - само част от тях. Това ви позволява да запазите номиналните параметри. Не бихме казали, че направата на примитивен електродвигател от колекторен тип би била лесна задача, но можете напълно и напълно да адаптирате параметрите към вашите нужди. И това е страхотно нещо, защото едва ли сме се заели с такава задача да видим как медна спирала се върти около AAA батерия.

В колекторния двигател обикновено няма много полюси на статора. По-точно те са две - северна и южна. Магнитно поле в опозиция асинхронни двигателине се върти тук. Вместо това позицията на полюсите на ротора се променя. Това състояние на нещата се осигурява от факта, че четките постепенно се движат по секциите на медния барабан. Специалното навиване на намотките осигурява правилно разпределение. Полюсите сякаш се плъзгат около кръга на ротора, като го тласкат в правилната посока.

Ето защо, за да се осигури обратен режим, е достатъчно да се промени полярността на захранването на всяка намотка. Роторът в този случай се нарича арматура, а статорът се нарича възбудител. Целият чар се крие във факта, че тези вериги могат да се включват както паралелно една с друга, така и последователно. И това значително ще промени характеристиките на устройството. Всичко това е описано от така наречените механични характеристики, разгледайте приложения чертеж, за да добиете представа за какво става дума. Тук графиките за два случая са показани доста условно:

Графика на промените в характеристиките на устройството

1. При паралелно захранване на възбудителя (статора) и котвата (ротора) на колекторния двигател с постоянен ток, неговата механична характеристика е почти хоризонтална. Това означава, че когато натоварването на вала се промени, номиналната скорост на вала практически се поддържа. Това се отнася за машинни инструменти, където промяната на скоростта не е такава по най-добрия начинби повлияло на качеството. В резултат на това частта се върти, когато бъде докосната с нож, толкова бързо, колкото и в началото. Но ако възпрепятстващият момент се увеличи твърде много, тогава движението спира. Двигателят спира. За нас от всичко това трябва да извлечем следното: ако искате да използвате двигателя от прахосмукачка, за да създадете металообработваща (стругова) машина, тогава намотките трябва да бъдат свързани паралелно. Защото в домакински уредипросто доминира друг тип включване. Но това не се прави просто така. Когато намотките се захранват паралелно с променлив ток, се образува твърде голямо индуктивно съпротивление. Следователно тази техника трябва да се използва с повишено внимание.
2. Когато роторът и статорът се захранват последователно, в колекторния двигател се появява прекрасно свойство - голям въртящ момент в началото. Това качество се използва активно за счупване на трамваи, тролейбуси и най-вероятно електрически влакове. Основното е, че когато натоварването се увеличи, скоростта не се счупи. Но ако стартирате колекторния двигател в този режим на празен ход, скоростта на въртене на вала ще се увеличи значително. Ако мощността е ниска - десетки W - няма от какво да се притеснявате: силата на триене на лагерите и четките, както и увеличаването на индукционните токове и феноменът на повторно намагнитване на сърцевината, заедно ще забавят растежа с известна стойност . Но в случай на индустриални единици или същата прахосмукачка, когато двигателят й е изваден от тялото, увеличаването на скоростта е като лавина. В този случай центробежната сила е толкова голяма, че натоварванията могат да счупят котвата. Бъдете внимателни, когато стартирате колекторни двигатели с последователно възбуждане.

Колекторните двигатели с паралелно свързване на намотките на статора и ротора са перфектно регулируеми. Чрез въвеждане на реостат във веригата на възбудителя е възможно значително да се увеличи скоростта. И ако същият е прикрепен към клона на котвата, тогава въртенето, напротив, ще се забави. Това се използва широко в инженерството за получаване на желаните характеристики.

Конструкцията на колекторния двигател и връзката му със загубите

При проектирането на колекторни двигатели трябва да се вземе предвид известна информация относно загубите. IN този случайте биват три вида:

Вижте също: Как да свържете заземен контакт

Обикновено при захранване на колекторен двигател с променлив ток намотките са свързани последователно. Защото в противен случай има твърде много индуктивно съпротивление.

Към горното може да се добави, че когато колекторният двигател се захранва от променлив ток, индуктивното съпротивление на намотките влиза в действие. Ето защо при същото работно напрежение скоростта ще намалее. Освен това полюсите на статора и корпусът ще трябва по някакъв начин да бъдат защитени от магнитни загуби. Необходимостта от това може да се види в прост опит: Захранване на колекторен двигател с ниска мощност с батерия. Тялото му ще остане студено. Но ако сега приложим променлив ток със същата ефективна стойност (т.е. според показанията на тестера), тогава картината ще се промени. Сега корпусът на колекторния двигател ще започне да се загрява.

Скица на статорния възел в напречно сечение и страна

Ето защо дори се опитват да сглобят корпуса от листове електрическа стомана. Занитване или залепване с помощта на BF-2 или негови аналози. И накрая, нека допълним това с още едно твърдение: листовете са напечатани по напречното сечение. Много често статорът се сглобява според скицата, показана на фигурата. В този случай намотката се навива отделно според шаблона, след което се изолира и поставя на мястото си. Това спомага за опростяване на монтажа. Що се отнася до техниките, най-лесно би било да режете стомана на плазмена машина и е по-добре да не мислите колко ще струва.

Най-лесният начин е да намерите (в сметище, в гараж и т.н.) готова форма за сглобяване. И след това навийте намотки от медна жица с лакова изолация под нея. За да направите това, очевидно диаметърът трябва да е по-голям. Първо, готовата намотка се изтегля върху едната издатина на сърцевината, а след това върху другата. След това жицата се притиска така, че в краищата да остане малка въздушна междина. Смята се, че това не е критично. За да се запази всичко, острите ъгли се отрязват на двете крайни плочи, а останалата среда се огъва навън, притискайки краищата на намотката навън. Това ще помогне да се сглоби двигателят по начина, по който е обичайно да се прави във фабриките.

Вижте също: как да окачите полилей

Много често (особено в блендерите) се среща отворено ядро ​​на статора. Не нарушава формата магнитно поле. Но тъй като има само един полюс, не е необходимо да се очаква специална мощност в този случай. Формата на сърцевината наподобява буквата P, между краката на която се върти ротор в магнитно поле. Под него са направени кръгли прорези правилните места. Всеки може сам да сглоби такъв статор от някакъв стар трансформатор. Това е по-лесно, отколкото да направите електрически мотор със собствените си ръце от нулата.

Сърцевината в точката на навиване е изолирана със стоманена втулка, а отстрани - с диелектрични фланци, които могат да бъдат изрязани от всяка подходяща пластмаса.

vashtechnik.ru

Трудно ли е да направите електрически двигател със собствените си ръце?

За да разберете как да направите електрически мотор със собствените си ръце, трябва да запомните как работи и как работи.

Ако следвате инструкциите стъпка по стъпка, не е толкова трудно да направите сами електрически мотор. Моторът ще служи за вашите проекти.

Разходите за производство на електродвигател ще бъдат минимални, тъй като можете да направите електрически мотор със собствените си ръце от импровизирани средства.

материали

На първо място, запасете се необходими материали:

• болтове;
• спица за велосипед;
• ядки;
• електрическо тиксо;
• Меден проводник;
• метална плоча;
• супер и горещо лепило;
• шперплат;
• шайби.

Не можете без такива инструменти:

• електрически бормашини;
• канцеларски нож;
• клещи;
• машина за мелене;
• чук;
• ножици;
• поялник;
• пинсети;
• шият.

Производствен процес

Трябва да започнете работа по направата на електрически мотор със собствените си ръце, като направите пет плочи, в които по-късно трябва да пробиете дупка в центъра с електрическа бормашина и да поставите велосипедна спица на оста.

Притискайки плочите плътно една към друга, фиксирайте краищата им с електрическа лента, отрязвайки излишъка с чиновнически нож. Ако осите са неравномерни, те трябва да бъдат заточени.

Когато електрически ток преминава през бобината, последната създава около себе си магнитно поле, което не се различава от полето на обикновения магнит, но изчезва при изключване на тока. Това свойство може да се използва за привличане и освобождаване на метални предмети чрез включване и изключване на тока.

Като експеримент можете да направите верига, състояща се от бутон и електромагнит, които този бутон ще ви помогне да включите и изключите.

Веригата се захранва от 12V компютърно захранване. Ако оста с плочите е монтирана до електромагнита и токът е включен, тогава те ще бъдат привлечени и една от страните ще се обърне към електромагнита.

Ако токът се включи първо и се изключи в момента, в който плочите се приближиха възможно най-близо до електромагнита, тогава те ще летят през него по инерция, след като са направили революция.

Ако моментът се гадае постоянно и токът е включен, те ще се въртят. За да влезе точният момент, е необходим прекъсвач.

Изработка на токопрекъсвач

Отново се нуждаете от малка пластина, която трябва да фиксирате върху оста, като я притиснете с клещи, така че закрепването да е здраво. Как трябва да изглежда, видеото ще ви помогне да разберете:

Видео: Как да си направим електродвигател

Един от контактите е свързан към метална плоча, а върху него е монтирана ос. Тъй като оста, пластината и прекъсвачът са метални, токът ще тече през тях. Чрез докосване на контакта на прекъсвача веригата може да се затваря и отваря, което ще позволи на електромагнита да се свързва и изключва в точното време.

Получената въртяща се структура „направи си сам“ се нарича котва в двигателите с постоянен ток, а неподвижен електромагнит, взаимодействащ с котвата, се нарича индуктор.

Котвата в двигателите с променлив ток се нарича ротор, а индукторът се нарича статор. Имената понякога се бъркат, но това е грешно.

Изработка на рамка

Трябва да се направи така, че дизайнът на електродвигателя да не се държи на ръка. Основният материал е шперплат.

Направи си сам индуктор

В шперплат ще направим два отвора за болт M6 с дължина 25 mm, върху който по-късно ще поставим намотките на двигателя. Завиваме гайките върху болтовете и изрязваме три части за свързване на болтовете (опорите).

Опорите имат две функции: арматурната ос на ръчно изработения електродвигател ще лежи върху тях, втората - те ще служат като магнитна верига, която ще свързва болтовете. Под тях трябва да направите дупки (на око, тъй като това не изисква специална точност). Плочите се свързват заедно и се поставят отдолу, като се притискат с болтове. Поставяйки намотката върху болтовете, получаваме вид магнит с форма на подкова.

За фиксиране в вертикално положениеарматура на електродвигателя, от която трябва да направите рамка ламарина(скоба). В него пробиваме три отвора: един по диаметъра на оста и два отстрани за винтове (за закрепване).

Производство на рулони

За да ги направите, ще ви трябва лента от картон и тънка хартия (вижте размерите на чертежа). След като извадим болта от основата, навиваме дебела лента върху него на 4-5 слоя, като я фиксираме с 2 слоя електрическа лента. Лентата остава достатъчно стегната. Внимателно го извадете, за да навиете жицата.

След като жицата е навита, изваждаме хартията отвътре с пинсети, отрязваме допълнителните слоеве, така че намотката да може лесно да се постави върху болта. Изрязваме излишъка от бобината, като вземаме предвид факта, че все още ще има бузи отгоре и отдолу, които са необходими, за да не се плъзга жицата по време на работа на електродвигателя. По същия начин правим втората намотка със собствените си ръце и пристъпваме към производството на бузи.

Как да направите бузи със собствените си ръце?

Поставяме дебела хартия върху гайката и пробиваме дупка отгоре с болт. Направи го лесно. След това поставете хартията върху болта, поставете шайбата отгоре и я изрежете, след като я заобиколите с молив. Оказва се, че е под формата на подобна шайба.

Общо трябва да направите 4 такива части, които да монтирате на болта отгоре и отдолу. Навиваме гайката на горната буза, като поставяме метална шайба и фиксираме двете бузи с горещо лепило. Рамката, която е направена на ръка, е готова.

Сега остава да навиете върху него тел (500 оборота), лакирана с диаметър 0,2 mm. Завъртаме началото и края на жицата, за да не се развива. След като развих гайката, извадих болта - остава красива малка намотка.

Освобождаваме краищата на жицата от лак с помощта на канцеларски нож, ludim, монтирайте на болта. Направете същото с втората намотка.

За да не се движат плочите и токопрекъсвачът по оста, се препоръчва да ги залепите със суперлепило.

Сега свързваме намотките последователно, за да проверим работата на електрическия мотор. Освен това се свързваме към началото на намотката (от страната на главата на болта). С помощта на плъзгащ контакт намираме позицията, в която електродвигателят работи възможно най-ефективно.

Такива контакти се наричат ​​​​четки в електродвигателите. За да не държите последното с ръцете си, имате нужда от държачи за четки, които са залепени със суперлепило, смазвайки точките на триене на оста с масло.

Свързвайки намотките паралелно, ние увеличаваме тока (тъй като намотките имат съпротивление), следователно мощността на електродвигателя ще се увеличи. Тоест намотките могат да бъдат представени като съпротивления.

И когато са свързани паралелно, общото съпротивление намалява, което означава, че токът се увеличава. При последователно свързване всичко се случва точно обратното.

И тъй като токът през намотката се увеличава, тогава магнитното поле е по-голямо и арматурата на електродвигателя е по-силно привлечена от електромагнита.

Видео: Електрически двигател за няколко минути

Магнитното поле създава електрически ток, подаван към намотката (соленоид). Полето действа с определена сила върху докаран до него магнит. Но магнит със същата сила действа върху проводник, през който тече ток. Работата на електродвигателите (електродвигатели) се основава на феномена на взаимодействието на електрически ток и магнит.

Всеки електродвигател се състои от две основни части. Стационарният създава магнитно поле - това е статорът, който е постоянен магнит или възбуждаща намотка, въртящата се част е роторът.

Как работи електрическият мотор? Между полюсите на постоянен магнит (статор) има ротор - един оборот на проводника: през него протича електрически ток. Тази намотка от ток създава магнитно поле.

Взаимодействайки с постоянен магнит(статор), северният полюс на намотката (ротор) ще бъде привлечен Южен полюсмагнит, а югът - на север. Ако сега променим посоката на тока в бобината, тогава разположението на полюсите на ротора също ще се промени на обратното. Близо до северния полюс на статора ще бъде северният полюс на намотката, близо до юг - юг. Ще възникнат отблъскващи сили и намотката ще се завърти на половин оборот. Нова промяна в посоката на тока ще предизвика нов половин оборот и т.н.

Специално устройство, колекторът, променя посоката на тока в намотката на ротора. Най-простият колектор е метален пръстен, разделен на две половини. Един от краищата на намотката на ротора е свързан към всяка половина на пръстена. Четките се притискат към половин пръстени - метални пластини, свързани към източник на ток. Четките се движат от едната половина на пръстена към другата и посоката на тока в намотката на ротора се променя. Следователно той се върти непрекъснато. Ето как работи DC мотор.

И сега предлагаме сами да направим електродвигател за движещи се модели (фиг. 1). Започнете със статора. Съгласно фигура 2, изрежете 18 плочи от закален калай (например, тенекия) с дебелина 0,5-1 мм. Пробийте 4 отвора Ø 2,5 mm в плочите: те ще са необходими за свързващите болтове. След това закрепете всички плочи заедно, изпилете краищата на статора с пила, като обърнете специално внимание на вътрешната му повърхност. Диаметърът му трябва да бъде равен на 41 mm.

Ориз. 1. Домашен електродвигател

Пробийте още два отвора Ø 2,5 mm в чантата за закрепване на предните и задните подложки. След това разглобете статора, почистете всяка плоча от неравности, покрийте със слой шеллак или лепило BF-2 и сглобете отново.

Навийте възбуждащата намотка (намотка на статора) с проводник в емайлова изолация Ø 0,4-0,5 mm PEL или PEV 0,4-0,5. На рамка, залепена от пресована плоскост, поставете 150 оборота.

Направете сърцевината на ротора, подредена от 18 отделни дискови плочи Ø 40 mm. Пробийте дупка Ø 4 mm в центъра на всяка плоча. След това от ламарина с дебелина около 2 мм направете два кръгли шаблона. Леко встрани от ръба пробийте в тях пет дупки Ø 8 mm на еднакво разстояние една от друга. Разгънете ги с кръгла пила до размерите, посочени на фигура 2 (поз. 7).

Ориз. 2. Части на електродвигателя: 1 - четкодържач, 2 - пружина, 3 - четка, 4 - предна подложка, 5 - междинна шайба, 6 - колектор, 7 - ротор, 8 - вал, 9 - статор, 10 - сачмен лагер № , 3, 11 - възбуждаща намотка, 12 - винт, 13 - задна подложка.

Сглобете всички плочи върху метален прът с резба и монтирайте шаблони около краищата. С помощта на менгеме затегнете плътно опаковката, закрепете с гайки и продължете стругили плоска пила, с което диаметърът на ротора достига 39 mm. Пробийте дупки за навиване с кръгла пила, разширете по шаблони.

Разглобете ротора, внимателно почистете всяка пластина и измийте в ацетон. След това покрийте всяка плоча с шеллак или лепило BF-2. Накрая сглобете ротора, така че редът на плочите в него да остане същият. Поставете роторните плочи върху стоманена ос, обработена на струг. Стегнете ги между шаблоните с ядки и ги поставете в гореща фурна за час.

След това навийте намотката с проводник PEL или PEV 0,4-0,5. Започнете да полагате от страната на по-дългия край на оста, като направите 50 mm преднина. Навийте първите 50 оборота през първия отвор в третия (фиг. 3). Не счупвайте края на жицата, сгънете я, леко усуквайки, под формата на примка. След това навийте още 50 оборота със същия проводник, но вече между втория и четвъртия жлеб. Завъртете отново и продължете да навивате отново в същата посока, но този път между третия и петия слот. После – между четвъртия и първия, петия и втория.

Ориз. 3. Схема на навиване на роторни намотки

Свържете края на последната намотка към началото на първата. Поставете картонени ленти в жлебовете, останали след навиването, за да предпазите изолацията от повреда.

Сега направете колектора. Това е кръг от изолационен материал, върху който, без да се допират един до друг, са фиксирани ПЕТ проводими сектора. Изработени са от медна шайба, нарязана на пет части. Секторите се залепват към кръга с лепило BF-2, така че празнините между тях да са не повече от 1 mm.

Изсушете готовия колектор за 1-2 дни и след това внимателно го почистете: когато роторът се върти, четките трябва да се плъзгат по повърхността на плочите без задръстване.

Поставете колектора върху оста на ротора и го фиксирайте в такава позиция, че средата на всеки сектор да е срещу средата на жлеба на ротора. След това запоете краищата на намотките на ротора към колекторните плочи.

Разположението на четките и държачите за четки е показано на фигура 2.

Направата на електродвигател от това, което е под ръка, не е никак трудно.

Забелязах идеята за такъв мотор на сайта www.crafters.ucoz.ru Както можете да видите на снимката по-горе, за мотора се нуждаем от самозалепваща лента, няколко щифта, магнит, батерия и парче медна тел.

Вместо конвенционална батерия е по-добре да вземете батерия, тъй като зарядът на батерията за такъв електродвигател не е достатъчен за дълго време. Предприеме Меден проводники навийте 30-50 оборота около акумулатора.

Фиксирайте краищата на жицата на противоположните ръбове на получения ротор, те ще бъдат оста. Могат да се завържат на възел.

Почистете двата края на жицата от лакова изолация шкуркаили нож.

Сега вземете батерията, лепящата лента и щифтовете, прикрепете щифтовете с лепяща лента към контактите на батерията, поставете подготвения меден ротор в ушите на щифтовете.

ВНИМАНИЕ! В този момент веригата на нашия ротор затваря контактите на батерията и не се препоръчва да държите тази структура в "спокойна" позиция за дълго време! Електролитът на батерията може да стане много горещ, така че не правете ротора по-малко от 30 оборота, колкото повече, толкова по-добре (по-голямо съпротивление). Сега поставете магнит под ротора на батерията, той ще се "залепи" за самата батерия. Роторът ще започне да се върти бързо.

Роторът не трябва да докосва магнита и още по-добре, ако магнитът е на разстояние 5-10 мм от ротора. Опитайте магнита различни разпоредби, завъртете го, опитайте се да го откъснете от медния ротор, вземете максималната скорост на въртене.

Това е най-простият пример за електродвигател, прегледахме диаграмата му повече от веднъж в училище в уроците по физика, но по някаква причина никога не ни беше показан този прост и интересен дизайн :) Гледаме видеоклип за това как този домашен двигател върши работа.

[видео изгубено от rutube]

Днес електрическият транспорт се представя от търговците като носител на най-модерните технологии в автомобилната индустрия. И мнозина вярват, че една електрическа кола може да бъде или скъпа, като Nissan Leaf или Mitsubishi i-MiEV, или много скъпа, като Tesla. Въпреки това членовете на сплотената общност на „направи си сам“ знаят, че това не е така! В най-простата версия, създадена от човека, „машина, захранвана от батерии“ е много по-евтина от индустриалните си колеги и не изисква иновативни технологиии материали. Следователно много елементарни електрически превозни средства се движат заедно с нас по пътищата под прикритието на обикновени бензинови модели - ние просто не знаем за това!

"Електрическа кола версия 1.0" е базова кола, която може да бъде направена за шест месеца в гараж от почти всеки сръчен човек, който знае как да ремонтира кола и има основни познания по електротехника. Целта на тази статия, разбира се, не е да даде на читателя ясни инструкции за употреба, а да даде, както е модерно да се казва днес, „пътна карта“ за разбирането, че електрическата кола е лесна! За това каза пред Wheels Игор Корхов, администратор на най-големия тематичен форум electrotransport.ru, който успешно изгради завършени проекти на собствени електрически превозни средства и в момента кара модернизирана Lada Ellada.

Статии / Практ

Борба с комари в колата: как да направите фумигатор за кола

Преди известно време бях на риболов в торфените езера на района на Сергиев Посад на Московска област. Маршрутът беше познат, планът също - пристигане в събота вечерта, нощувка в колата и в три сутринта излизане по водата с лодка....

10360 0 0 29.08.2016

Тяло

От какво се състои една базова електрическа кола, която лесно се изгражда върху гаражен хелинг? Каросерия от автомобил донор с кормилно управление, окачване, трансмисия и спирачки, електродвигател с постоянен ток, агрегиран със стандартна ръчна скоростна кутия, батерия с контролер, педал за газта, от който контролерът получава сигнал и редица спомагателни компоненти, които дори може да бъде въведен в дизайна незабавно и по-късно - след първите тестови шофировки, които душата на гаражен инженер очаква с нетърпение ...

Като донор на каросерия, като правило, те вземат кола с предно задвижване, за да не губят енергия при триене в карданните кръстове и хипоидната предавка задна ос. Те се опитват да намерят по-лека кола, в идеалния случай до 600-700 килограма, въпреки че това не винаги е възможно - повечето автомобили са прекалено тежки по отношение на изграждането на електрическа кола. По едно време Tavria беше много популярна сред гаражните електрически автомобили - тялото е леко и отлична "подвижност" - на равен път можете буквално да натиснете с пръст! Но почти всички Tavria, уви, вече са изгнили ... Голфове от първо или второ поколение, Daihatsu Mira и подобни малки коли са популярни. Те се опитват да увеличат "подвижността" със специални гуми - така наречените "зелени": тесни и позволяващи налягане от 2,7 или повече атмосфери, за да елиминират загубите от деформация на гумата.

Двигател

Видях как в кола със свален двигател мощна отвертка беше свързана към входящия вал на ръчната скоростна кутия, управлението на бутона за захранване беше пренесено в купето и всъщност се получи електрическа кола наполовина час! Да, любопитно, да, пътувайки не по-бързо от пет километра в час, но всъщност демонстрирайки простотата и ефективността на дизайна „опция 1.0“ доста добре! Всичко това, разбира се, от областта на "механиката се шегува", но принципът като цяло се запазва.

Игор Корхов

Най-разпространените двигатели за базови домашни продукти бяха и все още са тяговите двигатели DS-3.6 от българските складови електрокари Балканкар EB-687. Това са двигатели с последователно възбуждане, захранвани с постоянен ток с напрежение 80 волта и мощност 3,6 киловата. Такъв мотор изглежда като цилиндричен варел, тежи 66 килограма. Това далеч не е най-добрият мотор по отношение на тегло и икономичност, но е лесно достъпен и популярен сред начинаещите дизайнери на електрически превозни средства. Можете да си купите такъв „двигател“ с най-добрия си късмет - някой ще го получи за благодарност, някой ще го намери за 5-10 хиляди рубли. По принцип такъв разход е оправдан - моторът не е високоскоростен, но има отличен въртящ момент, дърпа на всеки хълм дори на трета предавка, лесен е за инсталиране, непретенциозен.

Предаване

Статии / Практ

Домашен климатик в колата: нашият експеримент

Бутилка с лед като лек срещу прегряване? Вероятно след като климатикът в колата ще стане най-перфектната норма, независимо от цената и конфигурацията. Все още обаче има милиони автомобили, които се „движат“ по нашата...

82592 6 5 25.07.2016

В "Вариант 1.0" няма да намерите мотор-колела и други прогресивни електромобилни "нанотехнологии". Прави се възможно най-просто, като най-лесният начин е да свържете електродвигателя с трансмисията, вече съществуваща на автомобила донор - ръчна скоростна кутия с крайно задвижване и диференциал, чрез CV шарнири на предното задвижване с главини и предни колела.
- Всъщност кошницата и диска на съединителя, неговото задвижване (хидравлично или кабелно) и самият ляв педал са премахнати - това наднормено теглои вече не ни трябват. - казва Игор Юриевич, - Вярно е, че все пак ще превключваме скоростите - но рядко и без да разединяваме валовете на двигателя и скоростната кутия - просто залепваме предавките с дръжката на скоростната кутия. Желаната предавка без съединител се включва доста спокойно както преди началото на движението, така и в движение: хвърляте газта, натискате дръжката за превключване на предавките, синхронизаторите работят - и отиваме по-далеч.

Използваме трета предавка за градско шофиране, четвърта за селски пътища и втора за дерета. Първият изобщо не е ползван, моментът на колелата е такъв, че просто се превъртат с леко натискане на газта!

За да инсталирате електрически мотор под капака, са необходими две основни „ръчно изработени“ части: адаптерна плоча и адаптерна втулка, с помощта на които електрическият мотор е свързан към „родната“ ръчна скоростна кутия на автомобила. Плочата свързва електрическия мотор и скоростната кутия, а втулката свързва вала на двигателя и входящия вал на скоростната кутия.

Плочата се прави лесно със собствените си ръце от дебела стомана или алуминий - достатъчно е да имате средно ниво на шлосерски умения, мелница и бормашина.

Адаптерната втулка, свързваща валовете на електродвигателя и скоростната кутия, също се прави лесно с помощта на стругара и заваряването на чичо Вася - от една страна, втулката трябва да бъде подравнена с вала на двигателя, а от друга, към него е заварена шлицева част, изрязана от диска на съединителя на кутията, с която свързваме електрическия мотор.

Батерия

Батерията за ел. кола е само литиево-желязо-фосфатна, други варианти няма! За стартерните оловни батерии, които изглеждат привлекателни за начало, „да опитате“, забравете незабавно и завинаги - те са категорично неподходящи, просто парите са на вятъра. Няколко зареждания и разреждания - и батериите ще отидат в пункта за събиране на цветни метали! Тяговите оловни батерии също не издържат дълго, тъй като с тяхната маса капацитетът винаги ще бъде недостатъчен, което означава прекалено голяма консумация на ток на батерия. При такива токове тяговият проводник не издържа. Така че изключително "доживотни", въпреки че не е евтино.

Едно време много хора минаха през олово, включително и аз. Сега няма смисъл да се повтарят подобни грешки. Стартерните ми батерии започнаха да умират след няколко месеца, едва успях да ги продам на половин цена, докато загубиха капацитет. След това по едно време той използва запечатани батерии от захранването на телекомуникационните системи (непрекъсваеми захранвания за клетъчни кули) - достатъчно за един сезон, вътрешното съпротивление започна да расте ... Следователно, веднага щом се появи широко достъпен литиево-ферум, всички премина към него. Най-доброто специфично теглоенергия, способност за отдаване и получаване на големи токове, издръжливост, устойчивост на замръзване. Но цените все още са високи, а батерията е най-скъпата част от електрическата кола - това трябва да се вземе предвид от домашния майстор ...

Игор Корхов

Опростеното изчисление на параметрите и цената на батерията изглежда така: да предположим, че трябва да наберем 100-волтова батерия - доста двигатели са проектирани за това напрежение. Напрежението на една "доживотна кутия" е 3,3 волта: което означава, че трябва да свържем 30 кутии последователно. Но вторият важен параметър на батерията е капацитетът. Тъй като "банките" са еднакви, капацитетът на една = капацитетът на цялата батерия. "буркан" добро качествострува около $ 1,5 за 1 ампер-час, а начална батерия от 30 ампер-часа ще осигури на автомобил с тегло до един тон 25-30 километра резерв на мощност.

Ние вярваме:

30 Ah x 1,5 $ = 45 $ на кутия
$45 x 30 кутии = $1350 за цяла батерия

Като цяло батерията не е бюджетна и това е само капацитет, подходящ за първите експерименти - в добрия смисъл трябва да бъде поне удвоен ...

Батериите за електрически превозни средства се зареждат най-често с полудомашни зарядни устройства, направени на базата на евтини излезли от експлоатация захранвания, които насищат резервните батерии в базовите станции. клетъчна комуникация- там работят в комбинация с 48-волтови оловни батерии. Имате нужда от два от тези блокове - те са свързани последователно, вътрешната настройка ви позволява да повишите напрежението на всеки до 64 волта и да заредите батериите за повечето често срещани електрически двигатели, използвани от EV DIYers.

Статии / Практ

Микропомпа за смяна на масло с чисти ръце: тестване в действие

Излишно е да се гримираме ... На уебсайта на популярен китайски онлайн магазин, в описанието на 12-волтова водна помпа за подреждане на фонтани в аквариуми и селски декоративни мини-басейни, случайно ни хвана окото ...

68501 7 0 14.07.2016

Между другото, обикновена 12-волтова батерия, като правило, остава на мястото си - удобно е да захранвате различни обикновени потребители от нея - звуков сигнал, чистачки, електрически стъкла, "музика", светлини и т.н. По-късно, като едно от първите подобрения, може да бъде заменено с триста вата DC / DC преобразувател, което прави 12 волта от 100.

Други възли

Всъщност освен мотора, трансмисията и батерията в най-обикновената електрическа кола има редица компоненти - необходими и незадължителни. Категорично необходим е, разбира се, контролерът за управление на двигателя. В най-простата версия може да се направи самостоятелно на сравнително евтини и широко използвани части, а сензорът за ъгъл на дросела от инжекционния VAZ ще служи като сензор за педала на газта. Можете да закупите контролер от местни домашни майстори, да поръчате фабричен от Китай или да поръчате употребявано устройство с марка Curtis от eBay - модулът ще струва $ 250-300.

Има много допълнителни възли, които не са задължителни за пробно (или дори като цяло!) пътуване. Например печка, от която се изхвърля течен радиатор и вместо това се монтира електрически нагревателен елемент. Или да кажем Вакуумна помпаза спирачния усилвател. Тъй като на машината няма двигател с вътрешно горене, вакуумът във всмукателния колектор, необходим за работата на вакуумния усилвател на спирачките, също изчезва. Ето защо много домашни майстори инсталират електрически спомагателни помпи VUT, заимствани от автомобили като Volvo XC90, Ford Kuga и др.

Всичко обаче зависи от проекта - на лека електрическа кола не всеки дори надстройва спирачките, тъй като ролята на „вакуумната единица“ се изпълнява отчасти от регенеративно спиране на двигателя и много коли от фабриката нямаха вакуум бустер по принцип, спира доста добре. Без него, например, се произвеждаше не само прословутата ВАЗ-"стотинка", но и Таврия, Ока в някои години и т.н.

Цени и пари

Автомобил донор, електродвигател, контролер - всичко това варира гъвкаво и тук можете да "режете" според най-добрите хитрости и желания. Можете да си купите донорска кола за 100-150 хиляди в добро състояние на каросерията, можете да купите за 50 хиляди - но с нужда от калай, заваряване, боядисване ... Можете да си купите електродвигател от възрастен български товарач, или можете да закупите употребяван или нов американски двигател, проектиран специално за електрически превозни средства. Можете да закупите индустриален контролер за управление на тягата на двигателя или можете да го запоите сами, ако имате умения. Същото важи и за всичко останало, с изключение на батерията. Тук нищо няма да бъде особено „пригодено“: цените за новите литиево-железни банки са приблизително еднакви навсякъде, въпросът е капацитетът. Една добра 80-100-волтова батерия за около сто километра ще струва $4000-5000 в днешни пари. Можете, разбира се, да започнете с батерия с малък капацитет с перспективата за изграждане (в края на краищата, дори краткото първо пътуване вдъхновява и ви дава разбиране, че не работите напразно!), Но трябва да разберете, че малък капацитет трябва да се увеличи възможно най-скоро, тъй като липсата му води до увеличаване на тока на отката от всеки отделен човек до опасни стойности на удара, които съкращават живота им ... Докато спорите с покупката на втория половината, първият ще умре ...

Статии / Практ

Подготовка на автомобила за туристическо пътуване: три важни аксесоара

Три фактора, без които едно комфортно пътуване за няколко дни сред природата, риболов / лов или някакъв фестивал или събиране не е пълно - това са водоснабдяване, светлина и печка. Много хора смятат, че тези въпроси са лесни ...

24224 0 0 08.08.2016

Така че изгодно ли е да се строи електрическа кола? Дори опитен майстор „направи си сам“ и всъщност гуру на изграждането на гаражни електромобили, Игор Корхов вярва, че хобито е на първо място и „измамата на системата“ може да бъде само много условна - ще граничи със себе си -измама ... Факт е, че крайният резултат не може да се оцени само с цената на изминатия километър, както изглежда на мнозина, трябва да вземете предвид и комфорта, и функционалността, и безопасността на автомобила, и просто усещането за това, което притежавате. Ето, например, нов бензин Lada Grant - струва от 360 хиляди рубли, което е приблизително равно на 5500 долара. Най-бюджетната електрическа кола, базирана на някакво ранно поколение VW Golf, ще струва същото по отношение на компонентите - плюс времето, прекарано на тематични форуми и вашия собствен труд. В резултат на това от едната страна на скалата - макар и домашен, но миришещ на новост и безпроблемен автомобил в гаранция, а от друга - възрастен и външно опърпан "електрически самоходен пистолет" в етап на безкрайно довършване , без възможност за зареждане по пътя, в началото (или дори завинаги) без климатик, усилвател на спирачките и други подобни.

Е, или, да речем, следващият бар е Hyundai Solaris. Нов струва от 600 000 рубли, което е около 9200 долара. Подобна сума ще трябва да бъде похарчена, ако изградите електрическа кола на базата на повече или по-малко свежо тяло на чужд автомобил, което изглежда прилично отвън и има неубит интериор, като сте закупили добър американски електрически мотор за това тяло, надежден Къртис собствен контролер и набиране на вместителна батерия. Изходът обаче като цяло е почти същият като в първия случай ... Solaris има козове максимална скорости динамика, възможност за попълване на запасите от гориво навсякъде, а не само в личен гараж, където има изход, всички предимства на нов и надежден автомобил с много функционални удобства, гаранции и др. Домашният продукт, дори и да е по-приличен отвътре и отвън, си остава домашен продукт - машина със значителни ограничения по отношение на обхват и зареждане, вечен конструктор, симулатор за ръце и ум ...

заключения

От гледна точка на приложението на ръцете и ума за човек, който обича колите и технологиите, изграждането на електрическа кола със сигурност е оправдано! Това хоби, разбира се, е скъпо, но всичко се познава в сравнение - и при това в сравнение не с олигархични крайности като събирането на тестиси на Фаберже, а с доста често срещани и масови технически приложни хобита. Да речем, за любител на риболова, средна надуваема лодка с извънбордов двигател на добре позната марка сили в десет ще доведе до поне две трети от най-простата електрическа кола ...

Един добър квадрокоптер с камера струва не по-малко. На този фон конструкцията на електрическа кола изобщо не се откроява - такова нормално мъжко забавление ...

Също толкова привлекателно за изграждането на електрическа кола „Версия 1.0“ е, че резултатът е постижим за мнозина, а не само за елита – не е нужно да сте инженер с „ниво 80“, за да съедините електрически мотор със скоростна кутия, т.е. захранващо и контролно окабеляване и го поставете в батериите на багажника. В най-простия дизайн и с много съвети от отзивчива общност за електрически автомобили в Интернет, работата ще бъде приятна и почти сигурно успешна.

Въпреки това, докато ефективните батерии не станат по-евтини и евтините комплекти от тягови двигатели и контролери не се разпространят, както се случи с китовете за електрически велосипеди, гаражна електрическа кола по отношение на оперативните разходи е малко вероятно да бъде сериозен конкурент на бюджетните бензинови автомобили и дори още повече на газифицирани коли ... за да спестите пари инвестирайте в монтаж на пропан газово оборудване- по-лесно и по-изгодно ...

Снимката е любезно предоставена от американския майстор „направи си сам“ Брус, който внимателно документира всички етапи от изграждането на своя електрически автомобил у дома, базиран на хечбека Suzuki Mighty Boy от 1985 г.

Интересувате ли се от темата за изграждане на електрически автомобил?