Avion din lemn de bricolaj pentru copii. Avion din placaj: alegerea materialului și fabricarea modelului. Instrumente și materiale necesare
Introducere
Am fost împins să-mi creez primul avion de o lipsă banală de bani și de dorința de a învăța să zbor. Deoarece avionul chinezesc dat de prietena mea a fost reparat de nenumărate ori și, în cele din urmă, a devenit ireparabil și nu erau suficienți bani pentru a cumpăra unul nou, s-a decis să construim al nostru. Mai mult, pe forumul magazinului modelsworld.ru, am fost sfătuit să fac exact asta. Inițial, am încercat să copiez fuselajul aeronavei mele chinezești, dar construcția aeronavei necesită cel puțin câteva cunoștințe inițiale. Prin urmare, este mai bine să aveți la îndemână un manual deja scris de un designer mai experimentat. Și, în timp ce încă mă târam pe Internet în căutarea unui avion potrivit, am dat peste un articol „ParkFlyer 2 sau răspunsul nostru la Piper” și Cessn „e” de autorul Evgeny Rybkin (link). O variantă foarte reușită pentru mine: high-wing, ceea ce înseamnă că este mai ușor și mai previzibil de gestionat; De asemenea, sunt mulțumit că aeronava este autohtonă, deoarece aeronavele noastre practic nu sunt reprezentate în această clasă.
Am citit articolul și, deși există o metodă de fabricație puțin diferită, am decis să construiesc conform acestui ghid. Adevărat, dacă comparăm ambele opțiuni, atunci doar numele aeronavei va fi comun - la urma urmei, descrierea lui Evgeny Rybkin este mai potrivită pentru cei care au deja experiență în construirea modelelor și au materialele și instrumentele necesare. Într-un fel, exemplul meu arată ca „construirea unui avion în condiții nefavorabile”. Prin urmare, modelele diferă și din exterior (aeronava Yak-12 a lui Evgeny Rybkin este în stânga, versiunea mea a aeronavei Yak-12 este în dreapta):
Construcția aeronavei mele a fost realizată mai intuitiv decât conform științei: nu s-au făcut calcule, nu a fost selectat niciun motor, dar ceea ce era disponibil a fost blocat. Depărtarea orașului în care locuiesc afectează - mai mult de 100 km până la singurul magazin de modele cunoscut de mine și în magazinele noastre de construcții intreaga problema cumpara un plafon normal si adeziv bun. Prin urmare, procesul de construcție a fost în mod constant îngreunat de lipsa materialelor și a pieselor necesare. Ca urmare, ceva a fost luat dintr-un avion chinezesc prăbușit, ceva (și aceasta este o mare parte) a fost inventat din material improvizat.
Deoarece acesta este primul meu avion auto-construit, au fost câteva greșeli. Prin urmare, în procesul de creare a unei aeronave, a fost necesar să se caute diferite variante rezolvarea problemelor, apoi au apărut unele corecții și upgrade-uri în proces. Prin urmare, are sens să citesc articolul până la capăt, pentru a nu-mi repeta greșelile.
Aș dori să adaug că acest articol nu trebuie luat ca un ghid de acțiune sau instrucțiuni pentru construirea unei aeronave, deoarece eu, de exemplu, am luat articolul lui E. Rybkin. Descrie doar procesul de realizare a unui flyer de parc de către un începător, în domeniul construcției de avioane, practic din mijloace improvizate. Dar, dacă îți construiești prima aeronavă și nu ai ocazia să faci mâna pe piese de marcă, atunci, sper, unele puncte îți vor fi utile. În general, mergeți la ea și totul va funcționa pentru dvs.!
Materiale și unelte
În principiu, nu mi-a luat atât material pentru acest avion. Avand in vedere ca unele componente si piese au fost repetate de mai multe ori, incercand sa se realizeze o potrivire mai exacta, cantitatea de materiale folosite este minima. Mi-am petrecut cea mai mare parte a timpului, pentru că din cauza muncii puteam zbura doar seara.
Articolul lui E. Rybkin descrie producția unei aeronave din spumă PS-60. Acolo se folosește o mașină specială pentru a-l tăia, unde un fir de nicrom încălzit (poate greșesc numele) joacă rolul unui cuțit. Din cauza lipsei acestui corp, am decis sa fac un model in intregime din tavan. Mai mult material disponibil pe vremea aceea nu o aveam. Am folosit tavanul diferiți producători, culori diferite, dar aceiași parametri: 500 * 500 mm, aceeași densitate, 3 mm grosime și trebuie să arate neapărat ca o "cutie de la" Doshirak "". Avionul mi-a luat nouă foi. Când cumpărați plăci de tavan, cumpărați o sticlă de adeziv pentru plăci de tavan. Am folosit lipici "Master". După cum s-a dovedit mai târziu, acesta este un analog al binecunoscutului adeziv „Titan”. In general intreaba vanzatorul, el iti va spune.
Apoi mergem la o papetarie si cumparam acolo rigle din lemn de 30 cm si 50 cm. Am folosit rigle de 30 cm lungime ca nervuri in aripa si pentru rigiditatea fuselajului. După cum a arătat practica, pentru rigiditatea fuselajului este mai bine să folosiți o riglă de 50 cm - sunt mai groase. In acelasi loc am cumparat banda colorata pentru acoperirea modelului. Din cauza gamei limitate, a trebuit să iau culorile alb, albastru și portocaliu. Căutam bandă neagră pentru a simula sticla, dar nu am găsit-o. Dar magazinul nostru de papetărie vinde ace de tricotat. Am luat patru bucăți de 2 mm și două de 3 mm. În principiu, te poți descurca și fără spițe de 3 mm - le-am folosit ca distanțier între aripă și fuzelaj, dar spițele sunt destul de grele, după câteva întoarceri fulgerătoare au căzut și a trebuit să le înlocuiesc cu tuburi de plastic. Dacă nu aveți un cadru de motor gata făcut, ca în cazul meu, atunci veți avea nevoie și de o foaie de placaj de 3 mm grosime și aproximativ 200 * 200 mm în dimensiune.
Instrumentele pe care le-am folosit au fost: un cuțit de papetărie cu lamă înlocuibilă, foarfece, un stilou cu heliu, o punte și o șurubelniță Phillips de 3 mm, un set de știfturi și, bineînțeles, rigle.
"Umplere"
Articolul lui E. Rybkin conține o mulțime de calcule. Și, pe baza acestor calcule, o instalație de motor și altele umplutura electronica. Aceasta este abordarea corectă atunci când creați o aeronavă serioasă. Poate data viitoare când construiesc, voi folosi această metodă. În același moment, am procedat de la ce aveam la dispoziție. Și am avut următoarele: echipament Futaba 6EXA cu receptor, două motoare chinezești, cu suporturi spate și față, un regulator de 30A, două servo-uri cu o greutate de 8 g și o forță de 1,3 kg, claxoane luate de la un avion chinezesc, două elice de dimensiunea 10*7 și 8*4 cu un spinner și o baterie chinezească de 8.4 volți și o capacitate de 8.650mAh.
Desen
Am descărcat desenele în același loc, în articolul lui E. Rybkin și am tipărit foile pe imprimantă.
Lipirea este foarte simplă - pe foi există semne care sunt suficiente pentru a fi combinate pentru a obține cele corecte, fără a deplasa linia. Pentru a transfera imaginea pe tavan, puteți folosi două metode. Primul este să fixați foaia pe tavan cu știfturi și să străpungeți de-a lungul conturului cu o punte subțire. Apoi, pentru claritate, puteți conecta găurile obținute pe tavan cu un creion sau pur și simplu puteți tăia cuțit ascuțit. Pe tronsoane drepte este suficient sa faci mai multe intepaturi, iar pe curbe, cu cat sunt mai multe intepaturi, cu atat transferul va fi mai precis. A doua metodă este potrivită dacă desenul este imprimat imprimanta cu jet de cerneala. Pentru transfer, umeziți ușor faianta, aplicați desenul și mai departe suprafață plană calca cu un fier de calcat cald. Imaginea trebuie să rămână pe spumă. Principalul lucru este să nu exagerați cu temperatura și să nu topiți tavanul.
Când plasați un desen, merită să ne amintim că plăcile de tavan au rezistențe diferite la îndoire. Acest lucru este ușor de verificat prin îndoirea foii în diferite direcții. Acest lucru se aplică aripii, deoarece jumătățile mele stânga și dreaptă au fost plasate în diagonală, de la un colț la altul. Acest lucru a făcut posibilă evitarea lipirii fuzelajului de pe mai multe foi de tavan.
Aș dori să atrag atenția asupra faptului că partea de sus și de jos a aeronavei sunt date în jumătăți și ei marimi diferite. Pentru conturul corect al liniilor, trebuie mai întâi să desenați o jumătate, apoi să faceți imaginea în oglindă. Am împărțit partea superioară în două segmente - cea din față merge de la nasul mașinii până la marginea anterioară a aripii; capătul din spate până la marginea de fugă.
Profilele aripilor, precum și cadrele interioare din desen, s-au dovedit a fi mai mici decât avem nevoie. Prin urmare, va trebui să le faci singur.
Fuzelaj
După ce fundul și părțile laterale ale fuzelajului sunt tăiate, marchem pe ele unde vor fi amplasate cadrele. Pentru a nu fi prea inteligent, am transferat aproape toate locațiile cadrelor din desen.
Cu excepția „A” și „B”. Am decis să folosesc aceste două rame ca suport de motor. Deoarece aveam două motoare și cu suporturi diferite, s-a decis să fac suportul motor universal pentru motoarele cu suporturi față și spate, reducând distanța dintre rame astfel încât să se potrivească ambele motoare. Mai târziu, acest aranjament a fost foarte util - motorul instalat inițial s-a dovedit a fi prea slab.
Am facut motorama din doua placi de placaj de 3mm grosime si doua bucati de rigla. De asemenea, pentru rezistență și reglare a înclinării plăcilor de jos la bază, am adăugat două colțuri. În cadrul „B” sau în zidul din spate nu uitați să tăiați găuri pentru ieșirea cablurilor motorului către regulator. S-a efectuat lipirea întregii structuri rășină epoxidică. Initial am vrut sa fac un cadru "stramb", ca ulterior sa nu ma mai bat cu pantele in jos si in dreapta. Dar pe forumul site-ului modelsworld.ru am fost descurajat la timp și am fost sfătuit să înclin motorul punând șaibe sub bază. Privind în viitor, voi spune că designul s-a dovedit a fi foarte puternic - după mai multe impacturi frontale puternice la sol, peretele frontal a izbucnit în locul unde era atașat motorul. A doua opțiune, atunci când cadrul în sine este achiziționat, iar baza este din spumă, nu o voi lua în considerare aici, deoarece această opțiune nu a trecut încă testele de zbor. Da, și nu este nimic complicat acolo: se face o bază de spumă, întărită cu rigle pentru un suport de motor gata făcut.
De asemenea, trebuie să vă gândiți unde și cum va fi amplasată „umplutura”: servo-uri, compartimentul bateriei, receptor și regulator.
Pentru regulator, am făcut un mic podium din aceeași spumă de ambalaj, făcând în el o adâncitură puțin mai groasă decât regulatorul în sine, unde am lipit două benzi de bandă dublu-față. Acest lucru a fost făcut pentru a lucra mai confortabil cu firele la conectare și pentru mai multă siguranță a regulatorului.
Imediat dupa podium, pe jos, am asezat un element de putere pentru sasiu, din nou realizat din linie. Șasiul se va înșuruba în el.
Pentru compartimentul bateriei, am folosit bețișoare de spumă de ambalare adaptate dimensiunii baterieși o riglă ca cadru „B” (înainte de lipire, este mai bine să înfășurați rigla cu bandă de câteva ori, altfel bateria o va rupe când va cădea). Compartimentul s-a dovedit a fi universal - găzduiește cu succes atât o baterie Ni-Cd, cât și un Li-Po. Mai mult, există suficient spațiu pentru a regla echilibrul prin mișcarea bateriei. Acolo era localizat receptorul meu.
Imediat în spatele compartimentului bateriei în fața cadrului „D”, am așezat servomașina pentru cârmă și lift. Pentru ei a fost realizat și un podium din spumă, în care au fost tăiate nișe pentru mașini. Pe locurile unde vor fi înșurubate șuruburile de fixare, am lipit benzi de la riglă.
Apoi am lipit ramele „D” și „E”, decupând anterior caneluri în ele pentru întărirea părților laterale ale fuzelajului. Tot în cadrul „D” a fost tăiată o gaură pentru tijele cârmei. În fotografia de mai sus, gaura este un cerc, dar a trebuit să abandonez această formă și să o fac pătrată și să tai partea de sus. Adică s-a dovedit ca o litera „P” inversată. Acest design sa dovedit a fi mai practic.
Când planificam avionul, m-am gândit să fac aripile detașabile, introduse pe spițe din stânga și partea dreapta respectiv. Dar, având deja făcut acest design, l-am înțeles părțile slabe. În primul rând, ar trebui să vă gândiți la accesul la compartimentele interne. În al doilea rând, la impact, cel mai probabil punctele de atașare ale aripilor ar fi pur și simplu rupte din fuzelaj. Prin urmare, am decis să fac prinderea aripilor clasică pentru astfel de modele - detașabilă, cu benzi elastice.
În imagine, riglele lipite sunt ceea ce am făcut inițial. Roșu arată decuparea ulterioară a aripii; albastru - elemente de putere de la guvernanți; galben - locația aproximativă a orificiilor pentru bețe, pe care vor fi atașate benzile elastice. Tăierea va depinde de forma aripii. Desigur, este mai bine să faceți imediat o astfel de decupare, atunci când este posibil să atașați ambele jumătăți una de cealaltă, astfel încât să iasă la fel pe ambele părți. În principiu, am îndepărtat deja partea superioară de pe fuselajul lipit și acoperit - nu s-a dovedit rău. Dar totuși, este indicat să lipiți fundul și părțile laterale după ce aripa este făcută și scaunele din laterale sunt decupate pentru aceasta.
Acum, zburând deja model finit, a ajuns la concluzia că elementul de putere din spate nu este necesar, deoarece există suficiente rame și bandă adezivă în spate. Dar dacă ești îngrijorat de putere - o poți face.
Deoarece fundul lateral nu are o formă dreaptă, l-am lipit astfel: am lipit mai întâi partea centrală, fixând poziția fundului, a lateralului și a ramelor cu știfturi; dupa ce lipiciul s-a uscat, am lipit si funda; și în cele din urmă a lipit secțiunea de coadă. Am lipit suportul motorului pe laterale cu epoxi.
După lipire, am primit următoarele:
În partea inferioară, în fața cadrului „B”, pe ambele părți am lipit două piese de schimb din plastic din spițe pe epoxid, cu orificiile spre exterior. Vin cu ace de tricotat si sunt imbracate la capete. În aceste găuri vor fi introduse lonjele aripioare.
Chiar în colțul din spatele carcasei, am pus o bucată de spumă. Cârma se va „lipi” în ea. Partea superioară a fuzelajului este formată din două jumătăți: înainte și înapoi. După trecerea la construcția unei aeronave cu elemente de fixare a aripilor pe benzi elastice, nu a fost nevoie să faceți un arc cu o abordare a aripii. Fotografia arată linia punctată unde trebuie făcută tăierea.
Înainte de a instala partea superioară din spate, este necesar să plasați servomotoarele și tijele (boudens) în interiorul fuzelajului. Deoarece tija mea de cârmă a ieșit exact prin capacul fuzelajului din spate, a trebuit să fac o mică gaură pentru bowden în ea (capacul). Am făcut o altă gaură în spatele părții stângi sub tija liftului.
Fuzelajul a fost acoperit cu bandă albă. Nu am intampinat probleme aici. Dar producția de aplicații a durat ceva timp.
Pentru a imita ferestrele cabinei, am realizat șabloane din carton. Apoi le-a aplicat pur și simplu pe bandă albastră, le-a încercuit și le-a tăiat cu un cuțit clerical.
Am făcut o dungă albastră dintr-o bandă adezivă. Am lipit banda adezivă direct pe fuzelaj, am marcat-o, am trecut-o peste marcaje cu un cuțit și am îndepărtat excesul. Dar a fost o mare greșeală să tăiați dungă albastră pe loc, pe fuselaj. După ce a lovit pământul, tavanul a izbucnit exact în locul unde s-au făcut inciziile, deși la tăierea lui am încercat să ating cât mai puțin spuma.
Inscripțiile sunt imprimate pe imprimantă, tăiate și lipite pe o bandă adezivă transparentă.
Ascensoare și cârme
În fabricarea cârmelor în sine, nu au existat dificultăți. Probleme au apărut în timpul instalării lor - a fost necesar să se realizeze o instalare lină, astfel încât să nu existe probleme în timpul zborurilor.
La fabricarea ascensorului, trebuie luat în considerare faptul că jumperul care leagă cele două jumătăți este destul de mic și necesită întărire. Nu am acordat imediat atenție acestui lucru, pentru care am fost pedepsit: în zbor, acest jumper a fost rupt, în ciuda strângerii cu bandă adezivă, iar RV a funcționat ca un eleron. Ca urmare, mai multe butoaie și teren. Îl puteți întări cu o bandă subțire de riglă lipită de lipici și, de asemenea, puteți crește ușor dimensiunea acestei zone. Mai multe sunt posibile opțiuni practice amplificare decât am folosit eu. De exemplu, țevi de carbon. După întărire, acoperiți cu bandă adezivă. Și încă un punct important: după strângere, nu încălziți! Banda adezivă este deja destul de ferm ținută, iar dacă începeți să o încălziți, stabilizatorul va duce cel mai probabil, așa cum sa întâmplat în cazul meu. A trebuit să fac una nouă. Același lucru este valabil și pentru cârmă. Liftul a fost nivelat cu lupte din ace subțiri de tricotat. Nu au fost probleme la lipirea în fuzelaj, așa că nu văd niciun motiv să descriu în detaliu.
Dar au fost probleme cu cârma - nu am vrut să fiu instalat exact. Pentru lipirea în fuzelaj, am folosit capete de tijă lipite de spițe.
Dar acest lucru nu a fost suficient și a fost necesar să se instaleze suporturi de la domnitori. În viitor, recuzita, precum și întărirea liftului, s-au ascuns sub bandă albă, astfel încât să nu fie vizibile.
Aripi
Aripa s-a dovedit a fi cea mai problematică parte din fabricație. Am refăcut-o de mai multe ori, încercând să obțin aceleași rezultate pe ambele aripi. Erau diferiți tot timpul. A fost o lipsă de experiență.
Un punct important atunci când plasați un desen de aripă pe o foaie tavan fals, va exista o alegere a direcției de îndoire a tavanului în sine, așa cum sa menționat deja mai sus. Când marcam aripa, va trebui să facem imaginea în oglindă a acesteia cu o indentare puțin mai mare decât înălțimea frontală a coastei. Adică conturăm o jumătate, retragem distanța dorită (aproximativ 20 mm), întoarcem modelul aripilor și conturăm imaginea în oglindă. În cazul meu, adâncitura a fost de aproximativ 15 mm și tot nu este suficientă.
O riglă a fost folosită ca material pentru coaste. Inițial, am făcut coasta nu forma corectă cu fruntea ascuțită, dar apoi, după ce a primit sfaturi pe forum, s-a corectat. În general, este de dorit să facem un profil, ca în desen, dar cu dimensiuni potrivite pentru aripa noastră. Pe aripă erau patru coaste: trei pe partea lată și una la mijloc, între capătul părții late și capătul aripii.
În primele trei nervuri, la aceeași distanță, s-au făcut două găuri pentru spițe, care au fost concepute inițial ca dispozitive de atașare a aripii de fuzelaj. Dar chiar dacă faci o aripă cu un suport de sus, cred că spițele pot fi lăsate, deoarece vor da rigiditate aripii și nu se vor rupe.
Când totul este pregătit, treceți la pliul aripii. Pe Internet, puteți găsi multe modalități de a îndoi tavanul. Esența este aceeași peste tot - este necesar să se încălzească. M-am incalzit cu un incalzitor. Și aici principalul este să nu te grăbești. Alegeți singur o temperatură la care să nu fie foarte cald, iar foaia se îndoaie așa cum trebuie. Deja pe aripile următoare, am făcut asta: am luat două rigle de lemn de 50 cm, le-am aplicat pe ambele părți și am îndoit (apăsat) cu rigle, și nu cu mâinile. Acest lucru a fost făcut astfel încât să nu existe lovituri de la degete. Fixat la lipirea cu agrafe de rufe și chiar agrafe de hârtie. La lipire, la fixare, este, de asemenea, mai bine să folosiți un substrat plat sub formă de rigle.
Mi-am dat seama de asta abia când zgârieturile de la agrafele de rufe și agrafele de hârtie au rămas pe aripa lăsată să se usuce până dimineața.
S-a întâmplat că pentru o aripă, coarda finală s-a dovedit a fi cu 5-7 mm mai mică decât pentru cealaltă. După ce am torturat mai multe foi de tavan, am decis să o fac mai ușor. Am măsurat piesa lipsă, am tăiat-o din deșeuri și am lipit-o. După acoperirea cu bandă adezivă, diferențele nu au fost vizibile.
În continuare, facem profilul peretelui interior al aripii din riglă. Este suficient doar să atașați aripa vertical pe o foaie de hârtie și să trasați de-a lungul conturului, apoi să transferați conturul rezultat pe riglă. Pe acest profil am primit două rânduri de găuri - primul pentru ieșirea spițelor din aripă, iar al doilea, puțin mai jos și ușor lateral pentru intrarea spițelor din aripa opusă. Când profilele sunt tăiate, le lipim pe capetele aripii și, după ce lipiciul se usucă, introducem acele de tricotat în găuri. Se dovedește așa:
Apoi tăiem o bucată dreptunghiulară a tavanului, cu o suprapunere aproximativă pe aripa de 30-50 mm. După ce am așezat uniform piesa de prelucrat pe aripă (ca în fotografie), lipim partea inferioară. După ce lipiciul se usucă, îl îndoim în formă de aripă. Încercăm aripa rezultată pe fuselaj, marcăm lățimea și nu scoatem zonele dorite cuţit.
A existat chiar și ideea de a mări suprafața aripii în acest fel, dar din moment ce avionul a zburat, s-a decis să lase totul așa cum este.
Acoperirea aripii cu bandă scotch culoare alba cu o suprapunere de 3-5 mm. Capete de aripi făcute culoare portocalie. Litere imprimate pe imprimanta laser, tăiate și lipite pe o bandă adezivă transparentă. Nu am apelat la ajutorul unui fier de călcat pentru a netezi neregulile, deoarece o ușoară supraîncălzire a temperaturii amenință cu deformarea.
Am folosit ace groase de tricotat ca suporturi. Dar ori am greșit la calcule, ori spițele s-au dovedit a fi un material destul de greu, în zbor, după mai multe manevre, au căzut și după lipire. Poate că are sens să găsim o opțiune mai ușoară. De exemplu, după cum sugerează E. Rybkin, puteți folosi tuburi de vată de zahăr sau puteți ridica un analog.
Pentru a instala lonjeroanele, am folosit tuburi din suc în pungi tetra, deoarece cu ajutorul lor este ușor să se obțină unghiul dorit de instalare a traverselor. Lipite în aripi cu epoxid.
Şasiu
Multă vreme nu am putut realiza șasiul, pentru că nu am găsit materialul potrivit. Dar până la urmă, ca întotdeauna, magazinul de papetărie a ajutat - rigle de aluminiu, de asta avem nevoie. Am folosit roți de la un avion chinezesc, dimensiunea 5.
Va fi mai fiabil să faci o structură dintr-o riglă, dar nu am găsit o riglă de lungime potrivită, așa că a trebuit să folosesc câte două de 15 cm fiecare. Am tăiat excesul și l-am îndoit conform desenului. Inițial, am plănuit să-l atașez la fuzelaj prin lipire, dar primele teste (doar l-am aruncat pe podea) au arătat că acest design era prea slab. A trebuit să combin lipirea și găurile pentru șuruburile de montare.
Modelul șasiului
S-a instalat șasiul după strângere. Înainte de a lipi, am folosit metoda descrisă de E. Rybkin: am înfășurat piesa pe care urma să o lipesc cu fir, bobină la bobină, apoi am uns-o cu lipici.
Capota
Inițial, la realizarea hotei, am vrut să urmez exemplul descris în articolul lui E. Rybkin, dar după mai multe încercări, mi s-a părut prea complicată această metodă. Drept urmare, am decis să fac o hotă dintr-o bandă de tavan. Am decupat un dreptunghi de 70 mm lățime și aproximativ 300 mm lungime, l-am atașat de nasul aeronavei și l-am înfășurat. Lipiți partea de jos cu bandă adezivă. Aici punct important este alegerea potrivita direcția de îndoire a tavanului. În cazul meu, nu a existat încălzire și alte metode care sunt folosite pentru a modela tavanul. Am vrut să folosesc o elice de la un cooler de procesor ca față a motorului, dar nu am găsit încă o dimensiune potrivită. Acest lucru ar ajuta la rezolvarea problemei de ventilație a compartimentului motor. Până acum m-am limitat să lipesc jaluzelele imprimate pe imprimantă din desen.
Zbor
Primele ieșiri au fost fără tren de aterizare, fără capotă, cu un suport de motor din placaj și spițe pe post de bare. Nerăbdarea m-a forțat să plec pe teren cu un vânt puternic vizibil.
Verificare, centrare. Pentru încărcătură pe nas, lipesc câteva monede de cinci ruble. Pornesc din mână fără motor - zborul nu este departe, dar lin, cu o ușoară rostogolire. Mă hotărăsc să zbor cu un motor. Primul zbor - nodul. Avionul nu a vrut să zboare în niciun fel - pe acceleratie maxima se afundă încet în iarbă. Afectat de utilizarea unui motor necunoscut. După ce avionul „s-a așezat” lângă țeavă, deghizat în iarbă, am decis să nu ispitesc soarta și am plecat acasă să refac centrala. Este bine că inițial suportul motorului a fost universal, așa că modificarea nu a durat mult. De asemenea, am decis să pun Li-Po în locul unei baterii standard.
Înapoi în câmp. Vântul s-a intensificat și mai mult, dar acest lucru nu se oprește, deși gândul „poate așteptați?” apare. Verificați din nou și decolare. Acum imaginea este diferită - avionul zboară, câștigă altitudine, face viraj incerte, dar toate acestea sunt cumva ciudate: nasul este întors împotriva vântului - coada este coborâtă. În vânt, imaginea este opusă - nasul este coborât, coada este ridicată. De mai multe ori, când virajele au fost preluate de rafale. Nu a funcționat o dată și nu a sărutat slab pământul. Sub dunga albastră se auzi o crăpătură. Dar experimentele nu se opresc aici - trebuie să aflați ce este în neregulă cu avionul. Înainte să se dovedească: în timpul unuia dintre zboruri, avionul a făcut brusc două butoaie și s-a așezat „încet” într-o băltoacă. Ne-am apropiat și imediat totul a devenit clar - chiar jumperul care lega jumătățile liftului s-a rupt.
Din pagubele din acea zi: un nas șifonat, o crăpătură sub fâșie, un suport de spiță rupt. Puțin. Mergem acasă pentru reparații.
A doua zi dimineața a fost fără vânt și decizia de a merge a apărut imediat. Sincer să fiu, eram foarte îngrijorat: după primele zboruri, părea că avionul a fost asamblat prost și undeva erau o mulțime de neajunsuri și greșeli de calcul. Verificați la sol și începeți. Și, o minune! Avionul zboară așa cum trebuie! Urcă, întoarce, altfel, reduc gazul la aproape jumătate, dar tot zboară! Deliciul nu are limite! Singurul lucru care a stricat puțin starea de spirit - la întoarcere, trebuie să fii foarte atent la rostogolire: scapi puțin și avionul pierde rapid altitudine. Dar este foarte ușor de prins, deși adaugă adrenalină. Este suficient să pui cârma în centru și să iei puțin liftul pe tine, iar avionul intră în zbor orizontal. Adevărat, am puțină experiență și până la urmă am înfipt-o în pământ. De data aceasta, paguba a fost mai semnificativă: suportul motorului a izbucnit în locurile unde erau atașate șuruburile, nasul era și mai încrețit, iar rigla care ținea bateria s-a spart.
Concluzie
În ciuda avariilor recente, sunt foarte mulțumit de aeronavă, deși nu are rolul de antrenor, așa cum a fost inițial destinat. A fost primul meu pas independent în r/a aviație. În timpul construcției acestei aeronave, am învățat multe, ceea ce, fără îndoială, îmi va fi de folos atunci când construiesc alte aeronave.
De asemenea, aș dori să adaug că testarea și reglarea fină continuă.
Aș dori să îi mulțumesc enorm mamei, fetei Masha, pentru că a suportat toată mizeria pe care am făcut-o acasă; Vadik pentru furnizarea de detalii și idei; utilizatorii forumului forum.modelsworld.ru, în special Barbus pentru sfaturile sale.
Specificație:
Lungime - 685 mm
> anvergura aripilor - 960 mm
> greutate - 500 g
motor - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> regulator - Rich-ESC - 30A
> servo - E-Sky Ek2-0500 greutate 8g. Forță 1,3 kg
> elice - 10*7
Echipament - Futaba 6EXA 40Mhz
Autor - Evgeniy Jukov. (Teranozaur)
Exclusiv pentru ModelsWorld
Retipărire și publicare pe alte resurse
posibil cu permisiunea administrației site-ului
și un link obligatoriu către resursă.
a lua legatura [email protected]
Blogul meu se găsește după următoarele fraze
Avionul poate deveni o jucărie sau un semifabricat pentru pictură sau decoupage în continuare. Aripile și elicea sunt realizate din scândură subțire din lăzi de legume, iar fuzelajul este din placaj de 6 mm. Ar fi mai bine dacă totul ar fi din lemn, dar mi-era teamă că cabina ajurata va fi prea fragilă
În profil. Aripile și barele roților sunt introduse în fantele strânse din fuzelaj și ar putea fi susținute printr-o potrivire strânsă. Dar, pentru rezistență, a fost folosit și lipiciul de tâmplărie PVA. Petele mici de lipici sunt tăiate după uscare cu un cuțit ascuțit. Dacă sunt serioase - este mai bine să vă spălați imediat cu o cârpă umedă, atunci lacul în acest caz poate fi cu pete de la reziduurile de lipici.
-780.JPG)
Toate piesele sunt șlefuite cu grijă înainte de asamblare. Jupuirea colectată este mai dificilă.
-780.JPG)
Axele șurubului și roților sunt știfturi, deși nu este cea mai buna alegere. A meritat pălăria puțin rotunjită și șlefuită. Șurubul și roțile sunt găurite pentru a asigura rotația liberă. În fuzelaj și trenul de aterizare, există găuri pentru osiile cu un diametru mai mic, astfel încât cuiele să se țină ferm, dar să nu despartă placajul în straturi.
-780.JPG)
Paletele elicei sunt tăiate în unghi, ca palele ventilatorului. Acest lucru poate fi văzut în ultima fotografie, o vedere a aeronavei de sus. Așa că dacă sufli pe el, șurubul va începe să se rotească și se pare că acum avionul va decola!
Aici dau desenul meu pentru tăierea avionului. 1 cușcă = 10 mm
Înșurubați dintr-o placă de 8mm grosime, restul poate fi din placaj de 4-6mm
Mulți băieți din copilărie sunt pasionați de tehnologie, diverse mașini, trenuri, avioane. Sunt de mare interes pentru toate elementele care au legătură directă cu aceste subiecte. Pentru a-ți captiva copilul prin creativitate, invită-l să facă împreună jucării care vor arăta ca un avion.
Meșteșugurile pentru copii sub formă de avion vor fi o modalitate excelentă de a petrece timpul cu copilul dumneavoastră. Te poți distra timp liber. În plus, meșteșuguri similare se pot face cu copiii la petrecerile copiilor.
O fotografie cu meșteșuguri tematice cu aeronave demonstrează totul cu o varietate de modele pe care le puteți face cu propriile mâini.
avion din lemn
Când se creează un avion din lemn, apare întrebarea, din ce poate fi făcut un avion? Pentru a crea un avion, trebuie să aveți o agrafă de rufe, bețe de lemn, vopsele acrilice, perii, lipici Moment, foarfece și șmirghel.
Algoritm pentru crearea unui avion de jucărie
Considera instrucțiuni pas cu pas cum sa faci un avion. Acest lucru vă va permite să creați ambarcațiunea fără probleme, dacă urmați întocmai instrucțiunile pentru crearea unui avion de jucărie.
Luăm vopsea albastră și pictăm aripile viitoarei aeronave. Apoi luăm vopsea roșie și pictăm agrafe de rufe, care mai târziu vor deveni baza avionului. Pentru a crea aripile posterioare, trebuie să tăiați bățul în două părți. Folosiți foarfece pentru a rotunji marginea tăiată.
Coada avionului este alcătuită dintr-o bucată de băț. Tăiați o bucată de 10 milimetri din băț. Pentru aceasta folosim un cuțit clerical. Marginea nu trebuie să fie dreaptă.
Folosind șmirghel, șlefuim suprafața bețelor de lemn. Vopsim părțile rezultate și le lipim împreună.
Avion din carton
Pentru a crea această versiune a aeronavei veți avea nevoie de carton culoarea albastra, cutie de chibrituri, foarfece, lipici Moment, plută.
Luăm un șablon și decupăm toate detaliile avionului, din care îl vom crea ulterior.
Luăm o cutie de chibrituri și o lipim de baza aeronavei. Este necesar să tăiem o bandă mică din carton, pe care apoi o lipim pe baza aeronavei. Se lipesc apoi spate de aceeași dimensiune deasupra cutie de chibrituri pe cealaltă parte.
Pentru a crea o coadă, trebuie să tăiați o bandă care măsoară 50 de milimetri pe 10 milimetri. Marginile sunt rotunjite pe ambele părți. Banda rezultată trebuie împărțită în trei părți egale. Fiecare bandă ar trebui să aibă 15 milimetri. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați un cuțit de birou.
Stelele trebuie lipite de avion. Vor deveni un adevărat decor al modelului.
Luăm un dop de vin. Cu ajutor cuțit de papetărie tăiați un cerc mic. Apoi, aplicați puțin lipici pe suprafața bucății tăiate de plută și lipiți-o pe plan. Apoi trebuie să creați o elice. Creația sa este descrisă ca un avion din lemn.
Luăm un ac cu care este necesar să străpungem dopul. Apoi atașăm toate detaliile la baza aeronavei. Din mai multe coli de hârtie colorată creăm flori mici. Pentru a face acest lucru, trebuie să luați un perforator decorativ. Aceste pliante trebuie lipite pe întreaga suprafață a avionului.
Notă! 
Avion dintr-o sticlă
Pentru a crea un avion dintr-o sticlă, trebuie să luați sticla în sine direct. Folosind un cuțit, trebuie să faceți mai multe tăieturi în care mai târziu va trebui să introduceți carton. Acest carton ar trebui să arate ca aripile și coada unui avion.
Din carton gros decupați o parte care arată ca o elice. În centrul acestei figuri, trebuie să tăiați un loc pentru un dop de plastic. Este necesar să instalați o elice peste gâtul unei sticle de plastic și apoi să înșurubați un dop de plastic. Acest lucru va fixa elicea pe sticla de plastic.
După aceea, puteți invita copilul să aplice vopsea sticlă de plastic orice culoare vrea. Copilul va fi bucuros să coloreze baza aeronavei și aripile sale.
Astfel, ambarcațiunile din avioane vor fi gata. Opțiunile prezentate pentru a crea avioane pentru copii vă permit să faceți rapid meșteșuguri.
Puteți conduce o clasă de master despre meșteșuguri pe tema aeronavei. Acest lucru va face vacanta copiilor mai interesant și mai util în același timp.
Notă! 
Puteți face propria alegere a materialelor pentru artizanat. Dacă copilul tău este dependent meșteșuguri din lemn, atunci cel mai bine este să faceți un avion din lemn, dar dacă unui copil îi place meșteșugurile din carton, atunci este recomandat să creați un avion cu flori.
avion diy foto
Notă! 
Fiecare băiat din copilărie a visat să fie la comenzile unui avion. Cerul, norii, călătoriile au implicat întotdeauna aventurieri și oameni curajoși. Dar pentru a te simți mai aproape de aviație, nu este necesar să cumperi un bilet de avion sau să intri într-o școală de zbor. După ce ați citit acest articol, veți învăța cum să faceți un avion din lemn cu propriile mâini.
Instrumente și materiale necesare
Înainte de a căuta model potrivit aeronava și desenul acestuia, trebuie să vă asigurați materialele necesare. Cea mai bună opțiune va deveni În fabricarea sa, trei straturi de furnir de mesteacăn sunt lipite împreună cu lipici fenolic.
ÎN acest caz grosimea materialului este importantă, ar trebui să fie de aproximativ 1 mm, dar pot fi necesare și foi de placaj mai groase. Dacă nu știți cum să faceți un avion zburător din lemn, atunci acordați atenție acestui parametru special. În plus, acest material este foarte ușor, flexibil și durabil.
Atunci când alegeți placaj potrivit pentru lucru, ar trebui să acordați atenție acestuia aspect. Pe întreaga zonă, grosimea sa ar trebui să fie aceeași. Toate tipurile de defecte, delaminări, așchii sau fisuri ar trebui să lipsească. Materialul trebuie să fie uscat, astfel încât să fie mai ușor de prelucrat.
de lemn
Acum că ai stăpânit informațiile despre cum să faci un avion din lemn căi diferite, puteți alege oricare dintre opțiuni și o puteți modifica după cum doriți.
Designul poate fi proiectat independent, cu toate acestea, pentru aceasta va fi necesar să se studieze publicațiile despre proiectarea aeronavelor moderne. Poate fi util diverse programe design virtual.
Dacă nu găsiți material uscat, puteți pregăti singur foi de placaj păstrându-le două-trei săptămâni într-o cameră cu umiditate scăzută și temperatură constantă.
Dacă nu ai făcut niciodată și nu știi exact cum să faci un avion din lemn, atunci ia treaba doar dacă știi cum va fi. model viitor, sau când proprietățile sale aerodinamice nu sunt importante (realizarea unei jucării pentru copil).
Când faceți un model sau o jucărie decorativă, ar trebui să scăpați de colțurile ascuțite prin teșire.
Dacă lucrați la un model conceput pentru zbor, atunci o atenție deosebită trebuie acordată poziționării exacte a cozii și a aripilor. La urma urmei, proprietățile aerodinamice depind de ele.
Concluzie
Modelele de aeronave de diferite niveluri de complexitate sunt realizate de meșteri din întreaga lume. În același timp, cele mai complexe modele controlate pot efectua acrobații.
După ce ați luat un desen potrivit, vă puteți da seama cu ușurință cum să faceți un avion din lemn. Cu toate acestea, o astfel de muncă va fi simplă numai la fabricarea celor mai multe modele simple. Sarcinile mai consumatoare de timp pentru constructorii începători nu le vor putea face, ei ar trebui să stăpânească cel mai mult tehnologii simpleși diagrame, precum și să înțelegeți procesul mai detaliat.
