القوات المسلحة لروسيا الاتحادية. الفصل الخامس قوات المظلات والقوات المحمولة جوا
تم استخدام قوات المظلات الألمانية في الحرب العالمية الثانية لحل المهام المستقلة ذات الطبيعة العملياتية والمهام التكتيكية كجزء من عمليات التشكيلات الأكبر للجيش البري. عملية Freudenthal. التي كان من المخطط أن يتم تنفيذها خلال أزمة Sudeten ، يتألف من حقيقة أن الرماة المظليين الألمان كان من المفترض أن "يفتحوا" خط التحصينات التشيكوسلوفاكية من الخلف. لقد تم تصورها على أنها عملية مستقلة تمامًا. أعقب ذلك عمليات مستقلة أخرى لرماة المظليين: الاستيلاء الوحيد الناجح جزئيًا على "قلعة هولندا" في مايو 1940 ، والاستيلاء على جزيرة كريت في مايو 1941 - وهي أكبر عملية محمولة جواً تم إجراؤها بشكل مستقل حقًا ، بالإضافة إلى عدد العمليات الصغيرة التي نفذت في شرق البحر الأبيض المتوسط في خريف عام 1943 ، بعد أن قطعت إيطاليا تحالفها مع ألمانيا. كان من المفترض أن يكون هبوط المظليين الألمان في أيرلندا الشمالية في أواخر خريف عام 1940 ، وكذلك الخطة غير المحققة للاستيلاء على جزيرة مالطا في صيف عام 1942 ، عمليات مستقلة لقوات المظلات ، والتي تم التخطيط لها على أنها مصدر إلهاء رئيسي. كان من المفترض أن تقوم تشكيلات الجيش والبحرية والطيران المخصصة للتفاعل مع المظليين بأداء مهام تكتيكية كجزء من عمليات المظليين.
في قلب كل أكبر هذه العمليات المحمولة جوا كانت الفكرة نفسها تقريبا: الهجوم الأول في عدة أماكن من الجو وإنشاء عدة نقاط قوية من أجل كسر نظام دفاع العدو من الداخل ، ومنعه من تركيز قواته على أي مكان. قطاع واحد وقطع الاتصالات اللازمة للدفاع ؛ ثم اختر أحد المعاقل التي تم إنشاؤها ، وركز عليها جميع القوى المتاحة والقادمة حديثًا ، بحيث تنتشر بعد ذلك مثل بقعة الحبر حتى يندمج الحصن الرئيسي مع الآخرين ويمتصهم. هذا التكتيك - الذي يمكنني تسميته تكتيك "لطخة الحبر" - كان مفضلاً من قبل الألمان في جميع العمليات المحمولة جواً ، على عكس تكتيكات "البساط" التي استخدمها الحلفاء ، والتي تتمثل في حقيقة أن المظليين كانوا منتشرين بالتساوي على الأرض ليتم التقاطها من البداية. وقد أتى تكتيك "لطخة الحبر" ثماره في كل من هولندا وكريت.
إلى جانب استخدام المظليين الألمان لحل المشاكل التشغيلية ، بدأت القيادة الألمانية العليا خلال الحرب بشكل متزايد في تخصيص المهام التكتيكية للمظليين في إطار العمليات القتالية لتشكيلات الخطوط الأمامية الكبيرة. في الوقت نفسه ، تم استخدام قوات المظلات في الغالب كمفارز أمامية أو كحراس خلفي ، أي إلى حد ما تم تشبيههم بسلاح الفرسان المحدث. تصرفات قوات المظلات في النرويج - في منطقة دومبوس وفي مطار أوسلو في أبريل 1940 - والهجوم الذي شنته فصيلة من جنود المظلات على حصن إبن إيميل ، والاستيلاء على المعابر فوق قناة ألبرت وقناة ألبرت وصيانتها. يمكن اعتبار الاستيلاء على المعابر عبر نهر الراين السفلى في 10 مايو 1940 بمثابة إجراءات لقوات المظلات في دور المفارز الأمامية. في الهجوم على الإسكندرية ، خطط روميل أيضًا في البداية لاستخدام المجموعات القتالية الأربع من لواء رامكي كفرقة أمامية للاستيلاء المفاجئ وتدمير الحواجز البريطانية المضادة للدبابات. كما أن الاستخدام المخطط لإحدى تشكيلات قوات المظلات للاستيلاء المفاجئ على المنطقة النفطية شمال غرب باكو قبل أن يدمرها العدو المنسحب ، وضع أيضًا قوات المظلة في دور مفرزة أمامية. أخيرًا ، كانت مجموعة von Heidte القتالية ، التي سقطت خلال القتال الرئيسي الأخير للمظليين الألمان في ديسمبر 1944 في المنطقة الجبلية من Eifel لتأمين الجناح الشمالي للمهاجمين والاستيلاء على الممرات والطرق الجبلية ، أيضًا انفصالًا متقدمًا.
وغني عن البيان أنه في عملية كبيرة محمولة جواً ، تقوم نسبة صغيرة من المظليين ، بالمظلات أو الهبوط في الطائرات الشراعية ، بأداء مهام المفرزة الأمامية. لذلك ، على سبيل المثال ، أثناء القتال في جزيرة كريت ، هبطت سرايا فوج الهجوم في منطقة ماليمس وشرق كانيا على متن طائرات شراعية للشحن قبل المظليين ؛ عند التخطيط لعملية للاستيلاء على جزيرة مالطا ، كان من المفترض أن تقوم الكتيبة المذكورة أعلاه ، باستخدام طائرات شراعية لنقل البضائع ، بتعطيل المدفعية المضادة للطائرات في الجزيرة. في كثير من الأحيان ، تم التخطيط لاستخدام الهبوط بالمظلة والطائرة الشراعية كحارس خلفي. لذلك ، في أغسطس 1943 ، وحدات من فرقة المظليين الثانية ، التي هبطت في صقلية على المنحدرات الغربية والجنوبية لإيتنا بمهمة تجهيز موقع فاصل بين القوات الإيطالية المنسحبة والمهزومة جزئيًا ووحدات العدو التي تلاحقهم ، و ضمان إنشاء رأس جسر قوي بالقرب من مضيق ميسينا حتى من قبل ، عندما تم إجلاء القوات من صقلية ، كان نوعًا من الحرس الخلفي. استخدام المظليين في دور الحرس الخلفي يقترب إلى حد ما من نوع آخر من استخدامهم القتالي. في لغة الجندي ، يطلق عليه "إطفاء حريق". وهو يتألف من حقيقة أن الرماة - المظليين قد ألقوا في الفجوة التي نشأت من أجل استعادة خط أمامي مستمر. مهما كان عدد الحالات التي استبدل فيها المظليين وحدات المشاة ، فأنا لا أعرف مثالًا واحدًا عندما يتم تنفيذ "مكافحة الحرائق" من الجو عن طريق الهبوط بالمظلات والطائرات الشراعية. صحيح ، بمجرد أن خططت القيادة العليا لمشروع مماثل (لإقامة اتصال مع المجموعة الألمانية المحاصرة في منطقة خولم في ربيع عام 1942) ، لكن لم يتم تنفيذها.
إذا تابعنا مسار العمليات الألمانية المحمولة جواً التي نفذت وتلك الحالات القليلة من الاستخدام التكتيكي لقوات المظلات ، فإن المرء سيحصل حتماً على انطباع بأن القيادة العليا الألمانية لم تكن تعرف كيفية استخدام قوات المظلات وفقًا لخصائصها. قبلت بتردد وعلى مضض المقترحات التي جاءت من ممثلي قوات المظلات أنفسهم ، وخاصة من General Student. كل هذا أدى إلى حقيقة أن الوحدة ، التي كانت ذات قيمة كبيرة للجيش ، والتي تألفت بالكامل من جنود متطوعين مختارين ولديها معدات وأسلحة ومعدات باهظة الثمن ، تحولت إلى وحدة مشاة عادية.
تشير تصرفات الهبوط المظلي الألماني والمظلة الشراعية إلى أن خوف القيادة من خسائر هبوط فادحة لا أساس له على الإطلاق. صحيح أن خسائر قوات المظلات في مثل هذه العمليات كانت بلا شك فادحة ، لأن تصرفات أي قوة هبوط كبيرة كانت صراعًا شرسًا. ومع ذلك ، فإن استخدام هجوم المظلة يعطي دائمًا الفرصة للقيادة لتحقيق هدف عملي أو تكتيكي بقوات أقل بكثير مما هو عليه في عملية برية للقوات البرية ، حيث يجب استخدام قوات أكبر بكثير لتحقيق مثل هذا الهدف. حتى لو افترضنا أن أهداف الهبوط بالمظلات في هولندا (1940) وكريت (1941) يمكن تحقيقها دون استخدام عمليات الإنزال من الجو ، إلا من خلال أعمال القوات البرية ، فإن هذا سيستغرق وقتًا أطول بكثير وأكثر من ذلك بكثير. القوى ، في حين أن الأرقام المطلقة للخسائر ، بالطبع ، لن تكون أقل. على أي حال ، فإن استخدام رماة المظليين دائمًا ما يبرر نفسه ، ولكن لهذا الغرض ، يجب إشراك قوات المظلات في المعركة في اتجاه الهجوم الرئيسي. لا ينبغي استخدامها مشتتة وأداء مهام تكتيكية ثانوية مختلفة. من المشكوك فيه للغاية ما إذا كانت قيادة جيش بانزر السادس "SO" قد التزمت بهذا المبدأ خلال آخر هبوط لقوات المظلات الألمانية في ديسمبر 1944.
عند أداء المهام التكتيكية ، يجب منح مجموعة منفصلة من المظليين حرية أكبر في العمل. لا يوجد مكان يكون فيه الطابع والاستنسل ضارين للغاية كما هو الحال عند الهجوم من الجو ، سواء كان ذلك قفزة أو حركة من طائرة شراعية. على الرغم من ذلك ، علينا أن نعترف أنه خلال الحرب العالمية الثانية ، استخدم المظليين الألمان وهبوط الطائرات الشراعية ثلاثة أنواع رئيسية من الهجوم الجوي: السقوط أو الهبوط مباشرة على الجسم ، والسقوط أو الهبوط بالقرب منه ، والسقوط أو الهبوط بعيدًا عنه. .
لا يمكن الطرد المباشر على جسم ما إلا إذا كان الجسم صغير الحجم. في مثل هذه الحالة ، يكون هذا النوع من الهجوم ضروريًا. مثال نموذجي على ذلك هو الهبوط في Fort Eben-Emael في 10 مايو 1940. تم الاستيلاء على الحصن فقط بفضل الهبوط مباشرة على الجسم. بنفس الطريقة ، عند التخطيط لعملية الاستيلاء على جزيرة مالطا ، تم التخطيط لإنزال القوات من الطائرات الشراعية الغاطسة مباشرة على موقع المدفعية المضادة للطائرات. فكر روميل أيضًا في الهبوط على حواجز مضادة للدبابات عندما أراد تنفيذ هجوم على الإسكندرية. كان الهبوط الأول للمظلة البريطانية ، الذي تم إسقاطه في فبراير 1942 شمال لوهافر ، بمثابة هبوط على الهدف. كانت مهمته هي القضاء على تركيب رادار Wurzburg الألماني وإزالة التفاصيل اللازمة للبريطانيين منه. لا يمكن التقاط رأس الجسر من الهواء إلا إذا تم الهبوط مباشرة على الجسر ، كما فعل المظليون الألمان ، على سبيل المثال ، في عام 1940 على نهر الراين السفلي وفي عام 1941 على برزخ كورنث. إن تجاهل هذه القاعدة الأولية لتكتيكات المظلات من قبل البريطانيين في أرنهيم في سبتمبر 1944 كلفهم خسارة واحدة من أفضل فرق المظلات. يتطلب الاستيلاء على الجسر النزول أو الهبوط على كلا الجسور ، وهذه هي القاعدة التي لا جدال فيها.
قد تكون الحالة النموذجية للسقوط أو الهبوط بالقرب من جسم ما هي الاستيلاء على مطار. قد يتسبب الهبوط مباشرة على الكائن بمساعدة الطائرات الشراعية أو المظلات في حدوث خسائر غير ضرورية تمامًا هنا ، في المناطق المفتوحة.
السقوط أو النزول بعيدًا عن الهدف لا يفيد بهجوم جوي مباغت على الهدف أو بالقرب منه. إذا كان من الممكن مقارنة السقوط أو الهبوط مباشرة على الكائن أو بالقرب منه بهجوم من الحركة ، فإن الهبوط بعيدًا عن الكائن هو في جوهره احتلال موضع البداية للهجوم. في هذه القضيةبعد احتلال موقع البداية ، تبدأ قوة الهبوط الهجوم ، مسترشدة بالمبادئ العامة لعمل المشاة. مثال على مثل هذا الهبوط بعيدًا عن الجسم هو تصرفات فوج بندقية المظلة الثالث في جزيرة كريت. كان لهذا الفوج مهمة الاستيلاء على عاصمة الجزيرة - مدينة كانيا. لإنجاز المهمة ، نزل الفوج بالمظلة على طريق Kania-Alicianu ، على بعد حوالي 3 كم جنوب غرب ضواحي كانيا. بعد ذلك ، من منطقة الهبوط التي تم تطهيرها من العدو ، بدأ الفوج في تطوير هجوم منهجي في اتجاه الشمال الشرقي ، نحو المدينة الرئيسية للجزيرة.
سيقرر قائد وحدة المظلات المنفصلة إسقاط القوات بعيدًا عن الكائن فقط إذا كان للكائن مدى كبير (منطقة) ، والوضع مع العدو غير واضح تمامًا. كجزء من عملية الهبوط الرئيسية ، سيتم استخدام قيادة قوات المظلات جزء منفصلفي ظل ظروف معينة ، بعيدًا عن الكائن ، أيضًا لأنه ، إذا لزم الأمر ، يمكنه تغيير المهمة عن طريق الأمر بالمشاركة في القتال البري في مناطق أخرى. في المثال أعلاه ، كان لدى فوج المظلة الثالث جميع المتطلبات الأساسية المذكورة أعلاه.
سيكون من الخطأ الافتراض أنه في الوقت الذي يكون فيه المظليين على الأرض - سواء كان ذلك عند الهبوط مباشرة على جسم ما أو بجانبه أو الطمي وبعيدًا عنه - تفقد تصرفات مطلق النار المظلي ميزاتها المحددة ، و كل ما يحدث بعد ذلك ، يأخذ طابع معركة المشاة العادية التي تجري وفقًا للقواعد القديمة والمجربة والمختبرة. حتى بعد التفريغ أو النزول ، تحتفظ معركة المظليين بسماتها الخاصة. يتميز القتال في ظروف الهبوط ، على عكس معركة وحدات المشاة العادية ، بثلاث نقاط: الحاجة إلى الدفاع من جميع الجوانب ، أي إجراء دفاع شامل ؛ قلة الاستطلاع والاستطلاع قبل المعركة وليس أقلها نقص المدفعية. الحقيقة القديمة أن جوهر الهجوم يكمن في التفاعل المتناغم بين النار والحركة تفقد معناها في ظروف القتال الجوي. في هذه الحالة ، تنحسر النار في الخلفية ، وتحرر مكانها للحركة. تأثيره الساحق والمسبب للشلل ليس بنفس فعالية المفاجأة المذهلة والنظام المتعمد وقوة الانقلاب التي تميز الهجوم الجوي. بعد الهبوط ، لم يعد قائد فوج المظلة قائدًا لـ "فرقة إطفاء" كبيرة ، بل إلى حد ما "مفوض إنقاذ الذخيرة" ، الذي يسعى إلى تعويض النقص في القوة النارية بالنار الماهر وغير المتوقع. مناورة أسلحته الثقيلة. حيث تم استبدال فن مناورة النار هذا بالقصف والهجوم من الطائرات ، على سبيل المثال ، في جزيرة كريت وجنوب هولندا (سبتمبر 1944) ، بدلاً من تفاعل واضح ومتكامل وناجح بين إطلاق النار والحركة ، فقط خرقاء وبدلاً من ذلك تم الحصول على "مساعدة" عديمة الفائدة ".
خلال آخر هبوط للمظليين الألمان في المنطقة الجبلية من إيفل في ديسمبر 1944 ، تم تضمين مراقبين متقدمين في المجموعة القتالية - فرق مدفعية بعيدة المدى (بطاريات) وفريق اتصالات مدفعية يتحكم في النيران من أعماق خطوط العدو. أظهرت نتائج أفعالهم أن مثل هذا الاستخدام للمراقبين له ما يبرره تمامًا.
تقوم القوات المحمولة جواً بمجموعة كبيرة من المهام القتالية. والقفزات المحمولة جواً هي واحدة من الأوراق الرابحة الرئيسية التي يستخدمها المظليين. لهذا الغرض ، يتم استخدام طائرات وطائرات هليكوبتر مدربة بشكل خاص. تم تجهيز القوات المحمولة جواً بعدد كبير من الأسلحة الحديثة الفعالة والمعدات الخاصة والمعدات العسكرية ، مما يجعل من الممكن التعامل مع المهام الموكلة إليهم بكفاءة عالية.
تتمثل مهمة القوات المحمولة جواً في الاستيلاء على المنشآت الصناعية الاستراتيجية والمراكز الإدارية والسياسية ومناطق التمركز وقوات العدو المحتمل ، والاستيلاء على عقد البنية التحتية والممرات الجبلية والمعابر وخطوط الاتصال والاحتفاظ بها ؛ تدمير أسلحة الدمار الشامل ومحطات الطاقة والمدارج والمطارات والمرافق الرئيسية الأخرى ؛ تعطيل عمل العدو في العمق والقريب وتنسيق قواته وتعطيل حركة احتياطيات العدو.
تتعلق إحدى المهام الرئيسية للقوات المحمولة جواً بتنفيذ الهبوط التشغيلي والتكتيكي في المناطق ذات الأهمية الخاصة للصراعات المحلية المحتملة.
إن إنجاز مثل هذه المهمة أمر مستحيل بدون القفز بالمظلات للقوات المحمولة جواً. في القوات المحمولة جواً ، يتم تدريب الأفراد بشكل صارم بشكل خاص. لذلك ، فإن المظليين على دراية بالأساس النظري للقفز بالمظلات ، وتقنيات الهبوط ، الأنظمة الحديثةنوع المظلة التفاعلي والمظلة ، وحاويات الهبوط ، والمنصات والأنظمة ، والتي يتم من خلالها تركيب وهبوط الأسلحة والمعدات العسكرية. يتم إيلاء اهتمام خاص لدراسة طيران النقل العسكري الحالي.
المحمولة جواً يقفز في مرحلة ظهور القوات المسلحة وتطورها
حدثت القفزة الأولى للقوات المحمولة جواً في الثلاثينيات من القرن الماضي. عندها ظهر نوع جديد من القوات في الجيش الأحمر - القوات المحمولة جواً. كان على المظليين الأوائل أداء مهمة يمكن الوصول إليها تمامًا - الهبوط في منطقة معينة ، حيث يتم تسليمهم بالطائرة. في البداية ، تم نقل المظليين بالمظلات على أي طائرة في الخدمة: القاذفات الاستراتيجية الثقيلة TB-1 أو تدريب U-2 ، والتي لم تكن الحل الأفضل للجيش الشاب. يعتمد اختيار الطائرات على عدد المظليين المنقولين.
اتضح أنه من الأصعب حل مشكلة نقل السيارات أو العربات المدرعة أو المدافع. قررنا اختيار قاذفة TB-1. لإنشاء أنظمة متخصصة كان من المفترض أن تهبط بها المعدات بنجاح ، تم إنشاء مكتب تصميم. من بين الأنواع الأولى من الأسلحة التي تم تكييفها للنقل الجوي والهبوط يجب أن يطلق عليها مدفع جبلي 76 ملم ، اخترع في عام 1909 ، تم اختياره بسبب وزنه وأبعاده المناسبة. تم نقل طاقم البندقية مع البندقية ولديهم القدرة على القفز بالمظلة من طائرة ، مما قلل بشكل طفيف من أداء رحلة القاذفة. ثم حدثت أول قفزة بالمظلة في القوات المحمولة جواً ، ومنذ ذلك الحين قطع المظليون شوطًا طويلاً.
المظلة المحمولة جواً تقفز في جيش روسيا الحديث
تقدم سريعًا إلى حياة عصريةجنود القوات المحمولة جوا. في عام 2012 ، تم إرسال جنود من هذا النوع من القوات الخدمة العسكرية، تم تنفيذ أكثر من 11 ألف قفزة بالمظلات في أسبوع واحد فقط! بما في ذلك القفزات المحمولة جواً من Ila-76 بلغت أكثر من أربعمائة. في الوقت الحاضر ، يتم تنفيذ القفزات خلال ساعات النهار الطويلة بقوة قفزتين بالمظلات في الدقيقة ، وحتى في كثير من الأحيان.
كانت هناك رسالة حول عدد القفزات التي يتم إجراؤها في القوات المحمولة جواً ، على سبيل المثال ، في وحدة متمركزة في إيفانوفو. كما اتضح ، 2800 يقفز لكل قسم. في الجبل ، وحدة هجومية محمولة جواً ، وتقع في نوفوروسيسك ، وفرقة تولا المحمولة جواً ، يصنع المظليون 2000 قفزة لكل منهما. تمكن طلاب مدرسة ريازان من القيام بأكثر من ألف ونصف قفزة في غضون أسبوع واحد.
كانت القفزات المحمولة جواً أكثر انتظاماً في الجيش السوفيتي. لنفترض ، في الثمانينيات ، صنع مظلي عادي حوالي 30 قفزة محمولة جواً من طائرة Il-76 من أجل الخدمة العسكرية. في التسعينيات ، انخفض عددهم بشكل حاد ، ولكن اليوم يمكن للمرء أن يلاحظ مرة أخرى زيادة تدريجية في دور التدريب القتالي للمظليين ، مما يعني زيادة في عدد القفز بالمظلات المحمولة جواً للطلاب والمجندين.
تدريب المجندين الجويين على فن الهبوط
يتم إجراء العديد من القفزات من قبل ممثلي الشباب الذين يصلون إلى القوات المحمولة جواً. يجب على الجنود الشباب القيام بالكثير من التدريبات المحمولة جواً. يتم منحهم لقب فخور بالمظليين بعد قيامهم بالقفز الأول بالمظلات.
بالإضافة إلى ذلك ، في ريازان ، يتم تدريب وتدريب الفنيين المتخصصين في أجهزة المظلات باستمرار. كما تعقد هناك ندوات لإعادة تدريب قادة وحدات المظليين. يدرسون قضايا الهبوط وتجهيز المعدات العسكرية. خلال فترة الصيف التي تتميز بها مواتية احوال الطقسفي خطط المظليين الروس ، تم تنفيذ أكثر من 35 ألف قفزة مظلات محمولة جواً.
من المستحيل بشكل قاطع إجبار الأشخاص الذين لا يعرفون كيفية التحكم في أنفسهم في السماء على القفز بالمظلات. لمنع السقوط العشوائي ، تم تجهيز المظلات D-5 و D-6 بقبة عادم مثبتة. نظرًا لوجود القبة ، لا يمكن حمل المظلي بعيدًا في السقوط العشوائي. بالنسبة لشخص عديم الخبرة ، يبدو أن الأرض في كل مكان منه. وظيفة قبة التثبيت هي أن الخطوط لا تتداخل مع لاعب القفز المظلي للذهاب إلى السماء. تخرج القبة أولاً ، وبعد ذلك يتم تنشيط جهاز PPK-u في غضون خمس ثوانٍ ، مما يؤدي إلى فتح الحقيبة. الحقيبة مزودة بقفل ثنائي المخروط ، يمكن فتحه إما بحلقة أو بجهاز. يستطيع المظلي سحب الحلقة دون انتظار مرور خمس ثوان السقوط الحر. بمساعدة مظلة التثبيت ، يتم سحب المظلة بالكامل من كيس المظلة.
قفز القوات المحمولة جواً باستخدام IL-76
بالحديث عن تدريب المظليين ، لا يسع المرء إلا أن يذكر دور طيران النقل العسكري. يمكن وصف القفزات المحمولة جواً من IL-76 بأنها الأكثر فعالية اليوم. تتكيف طائرة النقل العسكرية الرئيسية Il-76 بسهولة مع المهام التالية:
- هبوط المظلة لوحدات l / s ؛
- الهبوط بالمظلات للمعدات العسكرية العادية والبضائع ؛
- هبوط وحدات l / s من القوات المحمولة جواً ؛
- هبوط المعدات العسكرية والبضائع ذات الأبعاد المحددة ؛
- نقل وإخلاء الجرحى إلى الخلف.
يوفر كل خيار من الخيارات المذكورة أعلاه استخدام المعدات المتخصصة.
عند الهبوط من IL-76 ، يستخدمون:
- تياران في الأبواب الجانبية ، لتقليل احتمالية تقارب المظليين في الهواء ؛
- ثلاثة تيارات ، أحدها يذهب إلى المنحدر ، والآخران - إلى الأبواب الجانبية ؛
- أربعة تيارات - اثنان في المنحدر والأبواب الجانبية (في ظل ظروف القتال).
أثناء هبوط الأفراد ، تصل سرعة الطائرة إلى 300 كم / ساعة. لاحظ ضيق حجرة الشحن في IL-76. إذا كان من الضروري القيام برحلات طويلة على ارتفاعات عالية ، فإن الضغط في مقصورة الطائرة يساوي الضغط على ارتفاع 2.5 كم. تعتبر القفزات المحمولة جواً من IL-76 واحدة من أكثر القفزات أمانًا والأكثر أمانًا أنواع فعالةهبوط. في حالات الطوارئ ، يتم تجهيز جميع المقاعد بأقنعة أكسجين ، بحيث تتاح الفرصة لجميع المظليين لتلقي التغذية بالأكسجين بشكل فردي.
تدريب ما قبل القفز في القوات المحمولة جواً
قبل أن تقوم بإعداد جندي مظلي حقيقي ، يجب أن تخضع لتدريب قتالي جاد. تم تعيين تدريب ما قبل القفز في القوات المحمولة جواً على أحدث مستوى. لا يُسمح لمظلي واحد بالقفز فعليًا بالمظلة دون تدريب خاص شامل.
IL-76 هي طائرة تتوافق تمامًا مع المهام التي تم تعيينها قبل المظليين. في مقصورة الطائرة ، يتم توفير جميع الفروق الدقيقة ، والتي بفضلها تتحقق سلامة القفز بالمظلات. يتم تثبيت إشارات المرور في جميع مخارج الطائرة. توجد إشارات مرور على جانبي المنحدر. يضيء الضوء الأخضر مع نقش "Go" ، أصفر - مع الأمر "استعد" ، أحمر - مع الأمر "إنهاء المكالمة". عند تشغيل إشارة المرور الصفراء ، يتم تشغيل صفارة إنذار قصيرة في نفس الوقت ، وعند تشغيل إشارة المرور الخضراء ، يتم تشغيل صفارة الإنذار الطويلة. تستمر في الزئير حتى لا يتبقى جندي مظلي واحد على متن الطائرة.
لن يتمكن كل مظلي قام بالقفز بالمظلات في القوات المحمولة جواً من نسيان صافرة الإنذار هذه. أثناء الرحلات الطويلة ، يرن المحرك بسلاسة وهدوء ، مما يشجع على النوم ، ولكن بسبب صوت صفارات الإنذار ، لم يبق شيء من النوم. بعد الأمر "جاهز" وصفارة الإنذار القصيرة ، يقفز كل مظلي ، في انتظار الأمر بالقفز إلى السماء.
صور وفيديو للقفزات المحمولة جواً
صور القفزات المحمولة جواً مذهلة بشكل خاص. يمكنك الاستمتاع بالمظليين الذين يحلقون في السماء ، السطح المعلق الثاني للنقل Il-76MD ، حجرة الشحن في Il-76. نظرًا لزيادة السعة ، يمكن أن تستوعب حجرة الشحن في وسيلة النقل Il-76 ثلاث طائرات BMD-1 ، ويمكنها القفز بالمظلة بالمظلة أو طريقة الهبوط.
ومن بين إمكانيات الطائرة إنزال أربع شحنات تزن كل منها 10 أطنان أو شحنتين تزن كل منهما 21 طناً. يتم إنتاج IL-76MD في نسخة ذات طابقين وهي قادرة على حمل ما يصل إلى 225 مقاتلاً ، وليس أكثر من 145 مقاتلاً ، كما هو الحال في نسخة ذات طابق واحد.
إن مشاهدة هبوط المعدات من طائرة Il-76 أمر ممتع دائمًا. فيديو Jumping Airborne Force ، بفضل الإنترنت اليوم يمكن للجميع مشاهدته. حقيقة مثيرة للاهتمامهو إنشاء سجلات عالمية على ارتفاعات عالية من قبل المظليين السوفييت. تم صنع هذه القفزات للمظليين لدينا في عام 1975 ، ثم في عام 1977. قفزت الفتيات بالمظلات من طائرة من طراز Il-76 حلقت على ارتفاع يزيد عن خمسة عشر ألف متر. ولم يتمكن أحد من تحطيم الأرقام القياسية في ذلك الوقت.
يمكن لفيديو القفز بالمظلات للقوات المحمولة جواً أن ينقل الانطباع الخارجي لهذه العملية الفريدة والمثيرة. والقفز بالمظلات أنفسهم يعتبرون هذه اللحظات الأكثر إثارة في حياتهم. كل قفزة مختلفة عن سابقتها. خصوصا الكثير من المشاعر يسلم القفزة الأولى.
للقفز بمظلة D-5 يتطلب ارتفاع 800 إلى 1000 متر. مع ارتفاع رمي لا يقل عن 600 متر. الفترة من لحظة نزولك من الطائرة إلى لحظة فتح المظلة هي 200 متر. يجب أن يطير المظلي تحت القبة لمسافة ستمائة متر.
اليوم ، بدلاً من مظلات الأنظمة القديمة ، يستخدمون مظلة الهبوط D-10 ، مع قبة مساحتها 100 متر مربع ، ومعايير محسنة وشكل يشبه الاسكواش. كما تلقت القوات المحمولة جوا D-12 ، Listik ، المعترف بها كنظام مظلات ممتاز لا مثيل له في العالم.
القوات المحمولة جوا
(VDV)
من تاريخ الخلق
يرتبط تاريخ القوات المحمولة جواً الروسية ارتباطًا وثيقًا بتاريخ إنشاء وتطوير الجيش الأحمر. تم تقديم مساهمة كبيرة في نظرية الاستخدام القتالي للهجمات المحمولة جواً من قبل المارشال من الاتحاد السوفيتي M.N. توخاتشيفسكي. بالعودة إلى النصف الثاني من عشرينيات القرن الماضي ، كان أول من بين القادة العسكريين السوفييت يدرس بعمق دور القوات الهجومية المحمولة جواً في حرب مستقبلية ، وأثبت احتمالات القوات المحمولة جواً.
في كتابه "أسئلة الحرب الجديدة" M.N. كتب Tukhachevsky: "إذا كانت الدولة مستعدة لانتشار واسع النطاق لقوات هجومية محمولة جواً قادرة على الاستيلاء على الأنشطة ووقفها السكك الحديديةالعدو في اتجاهات حاسمة ، يشل انتشار وتعبئة قواته ، وما إلى ذلك ، فإن مثل هذه الدولة ستكون قادرة على عكس الأساليب القديمة. العمل التشغيليوجعل نتيجة الحرب أكثر حسما ".
يتم إعطاء مكانة مهمة في هذا العمل لدور القوات الهجومية المحمولة جوا في المعارك الحدودية. يعتقد المؤلف أنه خلال هذه الفترة من المعركة سيكون من المربح استخدام قوات الهجوم المحمولة جواً لتعطيل التعبئة وعزل وربط الحاميات الحدودية وهزيمة قوات العدو المحلية والاستيلاء على المطارات ومواقع الهبوط وحل المهام المهمة الأخرى.
تم إيلاء الكثير من الاهتمام لتطوير نظرية استخدام القوات المحمولة جواً من قبل Ya.I. ألكسنيس ، أ. إيجوروف ، أ. كورك ، آي. Uborevich ، I.E. ياكير والعديد من القادة العسكريين الآخرين. كانوا يعتقدون أن أكثر الجنود تدريباً يجب أن يخدموا في القوات المحمولة جواً ، وعلى استعداد لإكمال أي مهمة ، مع إظهار التصميم والقدرة على التحمل. يجب أن تقوم القوات الهجومية المحمولة جواً بشن هجمات مفاجئة على العدو حيث لا ينتظرها أحد.
أدت الدراسات النظرية إلى حقيقة أن النشاط القتالي للقوات المحمولة جوا يجب أن يكون ذا طبيعة هجومية وجريئة إلى حد الوقاحة وقابلة للمناورة للغاية في تنفيذ ضربات سريعة ومركزة. يجب على القوات الهجومية المحمولة جواً ، مع الاستفادة القصوى من مفاجأة ظهورها ، أن تضرب بسرعة النقاط الأكثر حساسية ، وتحقق نجاحًا كل ساعة ، وبالتالي زيادة الذعر في صفوف العدو.
بالتزامن مع تطوير نظرية الاستخدام القتالي للقوات المحمولة جواً في الجيش الأحمر ، أجريت تجارب جريئة على هبوط القوات الهجومية المحمولة جواً ، وتم إجراء برنامج مكثف لإنشاء وحدات تجريبية محمولة جواً ، ودُرست أسئلة تنظيمها. ، وتم تطوير نظام للتدريب القتالي.
لأول مرة ، تم استخدام هجوم جوي لأداء مهمة قتالية في عام 1929. في 13 أبريل 1929 ، شنت عصابة الفزيلي غارة أخرى من أفغانستان إلى أراضي طاجيكستان. تضمنت خطط Basmachi الاستيلاء على منطقة Garm وفي المستقبل لضمان غزو وديان Alai و Ferghana من مجموعات أكبر من Basmachi. تم إرسال مفارز الفرسان إلى منطقة غزو بسماشي بهدف تدمير العصابة قبل أن تستولي على منطقة جارم. ومع ذلك ، فإن المعلومات الواردة من المدينة أفادت بأنه لن يكون لديهم الوقت لعرقلة طريق العصابة ، التي هزمت بالفعل مفرزة من متطوعي جارم في المعركة القادمة وهددت المدينة. في هذا الموقف الحرج ، قال قائد المنطقة العسكرية في آسيا الوسطى ب. قبلت ديبينكو قرار جرئ: لنقل مفرزة من المقاتلين عبر الجو وبضربة مفاجئة لتدمير العدو على أطراف المدينة. وتألفت المفرزة من 45 شخصا مسلحين بالبنادق وأربعة رشاشات. في صباح يوم 23 أبريل ، طار قائدا فصيلة إلى منطقة القتال على متن الطائرة الأولى ، تبعهما قائد لواء الفرسان ت. شابكين ، مفوض اللواء أ. فيدين. كان من المفترض أن يستولي قادة الفصيلة على موقع الهبوط ويضمنوا هبوط القوات الرئيسية للمفرزة. كانت مهمة قائد اللواء دراسة الوضع على الفور ثم العودة إلى دوشانبي وإبلاغ القائد بالنتائج. كان من المفترض أن يتولى المفوض فيدين قيادة قوة الهبوط ويقود الإجراءات لتدمير العصابة. بعد ساعة ونصف من إقلاع الطائرة الأولى ، أقلعت قوة الهبوط الرئيسية. ومع ذلك ، تم إلغاء خطة عمل المفرزة المخطط لها في وقت سابق على الفور بعد هبوط الطائرة مع القائد والمفوض. احتل البسماتي نصف المدينة بالفعل ، لذلك كان من المستحيل التأخير. بعد إرسال طائرة مع تقرير ، قرر قائد اللواء مهاجمة العدو على الفور بالقوات المتاحة ، دون انتظار وصول قوة الإنزال. بعد أن حصلت على الخيول في أقرب القرى وانقسمت إلى مجموعتين ، انتقلت المفرزة إلى جارم. بعد اقتحام المدينة ، أطلقت المفرزة العنان لنيران مدفع رشاش وبندقية قوية على Basmachi. كان قطاع الطرق مرتبكين. كانوا يعرفون حجم ثكنة المدينة ، لكنهم كانوا مسلحين بالبنادق ، ومن أين أتت الرشاشات؟ قرر قطاع الطرق أن فرقة من الجيش الأحمر قد اقتحمت المدينة ، ولم تتمكن من الصمود أمام الهجوم ، انسحب من المدينة ، وفقد حوالي 80 شخصًا في هذه العملية. استكملت وحدات الفرسان المقتربة هزيمة عصابة الفزيلي. قائد المنطقة P.E. أعرب ديبنكو ، أثناء التحليل ، عن تقديره الشديد لتصرفات الكتيبة.
أجريت التجربة الثانية في 26 يوليو 1930. في هذا اليوم ، تحت قيادة الطيار العسكري ل. مينوف ، تم إجراء القفزات التدريبية الأولى في فورونيج. أخبر ليونيد جريجوريفيتش مينوف نفسه لاحقًا كيف تكشفت الأحداث: "لم أكن أعتقد أن قفزة واحدة يمكن أن تغير كثيرًا في الحياة. أحببت الطيران من كل قلبي. مثل كل رفاقي ، في ذلك الوقت تعاملت مع المظلات بارتياب. في عام 1928 ، صادف أنني كنت في اجتماع لقيادة القوات الجوية ، حيث قدمت تقريري عن نتائج العمل على الرحلات الجوية "العمياء" في مدرسة بوريسوجليبسك للطيارين العسكريين. بعد الاجتماع ، اتصل بي بيوتر يونوفيتش بارانوف ، رئيس سلاح الجو ، وسألني: "في تقريرك ، قلت إنه يجب عليك أن تطير أعمى بدون أن تفشل بمظلة. ليونيد غريغوريفيتش ، ما رأيك ، هي مظلات مطلوبة في الطيران العسكري؟ ماذا عساي أن أقول بعد ذلك! بالطبع ، هناك حاجة إلى المظلات. وخير دليل على ذلك هو القفز بالمظلة الإجباري لطيار الاختبار إم. جروموف. متذكراً هذه الحادثة ، أجبت بالإيجاب على بيوتر يونوفيتش. ثم اقترح أن أذهب إلى الولايات المتحدة وأتعرف على طريقة عملهم مع خدمة الإنقاذ في مجال الطيران. بصراحة ، وافقت على مضض. عدت من الولايات المتحدة الأمريكية "صغيرة": مع "دبلوم" في جيبي وثلاث قفزات. وضع بيوتر يونوفيتش بارانوف مذكرتي في ملف نحيف. عندما أغلقه ، رأيت على الغلاف النقش: "عمل القفز بالمظلات". غادرت مكتب بارانوف بعد ساعتين. كان سياتى مهمة كبيرةحول إدخال المظلات في الطيران ، وتنظيم الدراسات والتجارب المختلفة التي تهدف إلى تحسين سلامة الطيران. تقرر عقد دروس في فورونيج لتعريف طاقم الطائرة بالمظلات وتنظيم القفزات. اقترح بارانوف التفكير في إمكانية تدريب 10-15 مظليًا في معسكر تدريب فورونيج لأداء قفزة جماعية. في 26 يوليو 1930 ، تجمع المشاركون في معسكر تدريب القوات الجوية في منطقة موسكو العسكرية في مطار بالقرب من فورونيج. اضطررت لأداء قفزة توضيحية. بالطبع ، كل من كان في المطار يعتبرني بارعًا في هذا الأمر. بعد كل شيء ، كنت الشخص الوحيد الذي حصل بالفعل على معمودية المظلة الهوائية وقفز أكثر من مرة ، وليس مرتين ، ولكن كان لديه ما يصل إلى ثلاث قفزات! ويبدو أن المكان الذي حصدت فيه الجائزة في منافسات أقوى قافزين بالمظلات في الولايات المتحدة الأمريكية ، كان شيئًا لا يمكن للحاضرين الوصول إليه. كان الطيار موشكوفسكي ، الذي تم تعيينه مساعدًا لي في معسكر التدريب ، يستعد معي للقفز. لم يكن هناك المزيد من المتقدمين. كانت قفزتي ناجحة حقًا. هبطت برفق ، ليس بعيدًا عن الجمهور ، حتى أنني وقفت على قدمي. اجتمع مع التصفيق. فتاة قادمة من مكان ما أعطتني باقة زهور الإقحوانات الميدانية. - "وكيف هو موشكوفسكي؟" .. تدخل الطائرة في المسار. شكله واضح للعيان في المدخل. حان وقت القفز. حان الوقت! لكنه لا يزال واقفًا في المدخل ، على ما يبدو لم يجرؤ على الاندفاع. ثانية أخرى ، ثانية. أخيراً! ارتفع عمود أبيض فوق الرجل الساقط وتحول على الفور إلى مظلة ضيقة من المظلة. - "يا هلا ، آه ، آه! .." - كان هناك صوت حولها. أعرب العديد من الطيارين ، الذين رأوا أنا وموشكوفسكي أحياء وغير مصابين ، عن رغبتهم في القفز أيضًا. في ذلك اليوم ، قفز قائد السرب أ. ستويلوف ، ومساعده ك.زاتونسكي ، والطياران أي. بوفاليايف وإي موخين. وبعد ثلاثة أيام كان هناك 30 شخصًا في صفوف المظليين. بعد الاستماع إلى تقريري عن دورة التدريب عبر الهاتف ، سأل بارانوف: "أخبرني ، هل من الممكن أن أجهز ، لنقل ، عشرة أو خمسة عشر شخصًا لقفز جماعي في يومين أو ثلاثة أيام؟" بعد أن تلقى إجابة إيجابية ، أوضح بيوتر يونوفيتش فكره: "سيكون من الجيد جدًا إذا كان من الممكن خلال تمرين فورونيج إثبات إسقاط مجموعة من المظليين المسلحين للقيام بعمليات تخريبية على أراضي" العدو ".
وغني عن القول ، لقد قبلنا هذه المهمة الأصلية والممتعة بحماس كبير. تقرر إطلاق الهبوط من طائرة فارمان-جالوت. في تلك الأيام كانت الطائرة الوحيدة التي أتقناها للقفز. كانت ميزتها على قاذفات TB-1 المتوفرة في اللواء الجوي هي أن الشخص لم يكن بحاجة إلى الخروج إلى الجناح - قفز المظليون مباشرة إلى الباب المفتوح. علاوة على ذلك ، كان جميع المتدربين في قمرة القيادة. لقد طمأن شعور مرفق الرفيق الجميع. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للمُحرر مشاهدته ، وابتهاجه قبل القفز. تم اختيار عشرة متطوعين كانوا قد أكملوا بالفعل قفزات تدريبية للمشاركة في الهبوط. بالإضافة إلى إنزال المقاتلين ، تضمنت خطة عملية الهبوط إسقاط أسلحة وذخيرة (رشاشات خفيفة ، قنابل يدوية ، خراطيش) من الطائرات على مظلات شحن خاصة. لهذا الغرض ، تم استخدام حقيبتي بريد ناعمين وأربعة صناديق ثقيلة الوزن من تصميم K. Blagin. تم تقسيم مجموعة الهبوط إلى مفرزتين ، حيث لا يوجد أكثر من سبعة مظليين في قمرة القيادة. بعد هبوط أول مظليين ، عادت الطائرة إلى المطار للمجموعة الثانية. أثناء الفاصل بين القفزات ، كان من المخطط إسقاط ستة مظلات شحن بأسلحة وذخيرة من ثلاث طائرات من طراز P-1. كنتيجة لهذه التجربة ، أردت الحصول على إجابة على سطر كاملالأسئلة: لتحديد درجة تشتت مجموعة من ستة أشخاص ووقت انفصال جميع المقاتلين عن الطائرات ؛ إصلاح الوقت الذي سيستغرقه نزول المظليين على الأرض ، واستلام الأسلحة التي تم إسقاطها وجعل قوة الهبوط جاهزة تمامًا للعمليات القتالية. من أجل توسيع التجربة ، تم التخطيط لإسقاط الكتيبة الأولى من ارتفاع 350 مترًا ، والثانية - من 500 متر ، وإسقاط البضائع - من 150 مترًا. اكتملت الاستعدادات لعملية الهبوط في 31 يوليو. عرف كل مقاتل مكانه على متن الطائرة ومهمته على الأرض. تم تخزين معدات المظليين ، المكونة من المظلات الرئيسية والاحتياطية ، وتثبيتها بعناية على شكل الجندي ، وتم تعبئة الأسلحة والذخيرة في أكياس معلقة وصناديق المظلات.
في 2 أغسطس 1930 ، في تمام الساعة التاسعة صباحًا ، أقلعت طائرة من مطار القاعدة. على متن الطائرة هو أول مفرزة من المظليين. ومعنا رئيس المجموعة الثانية يا موشكوفسكي. قرر أن يرى مكان انفصال مجموعتنا ، حتى يتمكن لاحقًا من الهبوط بالمظلات بدقة. تبعتنا ثلاث طائرات من طراز R-1 ، تم تعليق مظلات البضائع تحت أجنحتها على رفوف القنابل.
بعد أن صنعت دائرة ، تحولت طائرتنا إلى موقع الهبوط ، على بعد حوالي كيلومترين من المطار. منطقة الإنزال عبارة عن حقل خالي من المحاصيل بمساحة 600 × 800 متر. كانت تجاور مزرعة صغيرة. وقد تم تخصيص أحد المباني الواقعة على أطراف المزرعة كمعلم لجمع المظليين بعد الإنزال وكنقطة انطلاق لبدء العمليات العسكرية لقوة الإنزال في مؤخرة "العدو". - "إستعد!" - حاولت الصراخ على قعقعة المحركات ، أمرت. نهض الرجال على الفور ووقفوا واحدًا تلو الآخر ، مضغوطين اليد اليمنىاسحب الخاتم. الوجوه متوترة ومركزة. بمجرد عبورهم الموقع ، أعطيت الأمر: "انطلق!" ... - خرج المقاتلون حرفياً من الطائرة ، غطست أخيرًا وسحبت الحلقة على الفور. أحصيت - كل القباب تفتح بشكل طبيعي. هبطنا في وسط الموقع تقريبًا ، ليس بعيدًا عن بعضنا البعض. جمع الجنود مظلاتهم بسرعة وركضوا نحوي. في غضون ذلك ، مر رابط R-1 في السماء وأسقط ستة مظلات بأسلحة على حافة المزرعة. هرعنا إلى هناك وفكنا الحقائب وأخرجنا الرشاشات والخراطيش. والآن عادت "فارمان" مع المجموعة الثانية إلى الظهور في السماء. كما كان مخططًا ، غادرت مجموعة موشكوفسكي الطائرة على ارتفاع 500 متر. لقد هبطوا بجانبنا. لم يستغرق الأمر سوى بضع دقائق ، وكان 12 مظليًا مسلحين بمدفعين رشاشين خفيفين وبنادق ومسدسات وقنابل يدوية ، في حالة استعداد تام للعمليات القتالية ... "
لذلك تم إسقاط أول هبوط بالمظلة في العالم.
فوروشيلوف ، بأمر من المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 24 أكتوبر 1930 ، أشار إلى أن "التجارب الناجحة في تنظيم الهجمات المحمولة جواً يجب أن تُعتبر إنجازات. يجب دراسة العمليات المحمولة جواً بشكل شامل من الجانب الفني والتكتيكي من قبل قيادة الجيش الأحمر وتم إعطاؤهم التعليمات المناسبة على الفور.
هذا الترتيب هو الدليل القانوني على ولادة "المشاة المجنحة" في بلاد السوفييتات.
الهيكل التنظيمي للقوات المحمولة جوا
- قيادة القوات المحمولة جوا
- تشكيلات الاعتداء الجوي والجوي:
- وسام اللافتة الحمراء من الحرس 98 المحمول جواً من فرقة كوتوزوف من الدرجة الثانية
- وسام الراية الحمراء للحرس 106 لفرقة كوتوزوف من الدرجة الثانية المحمولة جواً
- الحراس السابع للهجوم الجوي (الجبل) وسام الراية الحمراء لفرقة كوتوزوف من الدرجة الثانية ؛
- 76 هجوم جوي للحرس على تشيرنيهيف فرقة الراية الحمراء ؛
- وسام الاعتداء المحمول جوًا من الحرس المنفصل الحادي والثلاثين لكوتوزوف ، لواء من الدرجة الثانية ؛
- الوحدة العسكرية ذات الأغراض الخاصة:
- وسام الحرس المنفصل الخامس والأربعين من وسام كوتوزوف من فوج ألكسندر نيفسكي للأغراض الخاصة ؛
- وحدات الدعم العسكري:
- 38 فوج الاتصالات المنفصل للقوات المحمولة جوا ؛
القوات المحمولة جوا- نوع من القوات مخصص للعمليات القتالية خلف خطوط العدو.
مصممة للهبوط الجوي خلف خطوط العدو أو للانتشار السريع في المناطق النائية جغرافيًا ، وغالبًا ما تستخدم كقوة رد فعل سريع.
الطريقة الرئيسية لتسليم القوات المحمولة جواً هي الهبوط بالمظلات ، ويمكن أيضًا تسليمها بواسطة طائرات الهليكوبتر ؛ خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام الطائرات الشراعية.
- تتكون القوات المحمولة جواً من:
- المظليين
- خزان
- سلاح المدفعية
- مدفعية ذاتية الدفع
- الوحدات والأقسام الأخرى
- من الوحدات والوحدات الفرعية للقوات الخاصة والخلفية.
ينزل أفراد القوات المحمولة جوا بالمظلات مع أسلحتهم الشخصية.
يتم إسقاط الدبابات وقاذفات الصواريخ ومدافع المدفعية والمدافع ذاتية الدفع والذخيرة وغيرها من العتاد من الطائرات باستخدام المعدات المحمولة جواً (المظلات وأنظمة صواريخ المظلات والمظلات وحاويات الشحن ومنصات تركيب وإسقاط الأسلحة والمعدات) أو يتم تسليمها بواسطة الطائرات خلف خطوط العدو إلى المطارات التي تم الاستيلاء عليها.
- الخصائص القتالية الرئيسية للقوات المحمولة جواً:
- القدرة على الوصول بسرعة إلى المناطق النائية
- إضراب فجأة
- إجراء قتال أسلحة مشترك بنجاح.
القوات المحمولة جوا مسلحة بمدافع ذاتية الدفع ASU-85 ؛ بنادق مدفعية ذاتية الدفع "Octopus-SD" ؛ 122 ملم D-30 هاوتزر ؛ المركبات القتالية المحمولة جوا BMD-1/2/3/4 ؛ ناقلات جند مدرعة BTR-D.
قد يكون جزء من القوات المسلحة للاتحاد الروسي جزءًا من القوات المسلحة المشتركة (على سبيل المثال ، القوات المشتركة لرابطة الدول المستقلة) أو يكون تحت قيادة مشتركة وفقًا للمعاهدات الدولية للاتحاد الروسي (على سبيل المثال ، كجزء من قوات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة أو قوات حفظ السلام الجماعية التابعة لرابطة الدول المستقلة في مناطق النزاعات العسكرية المحلية).
القوات المحمولة جواً التابعة للاتحاد الروسي هي فرع منفصل من القوات المسلحة الروسية ، وتقع في احتياطي القائد الأعلى للبلاد وتخضع مباشرة لقائد القوات المحمولة جواً. في الوقت الحالي ، يشغل هذا المنصب (منذ أكتوبر 2016) العقيد الجنرال سيرديوكوف.
الغرض من القوات المحمولة جواً هو العمل خلف خطوط العدو ، وتنفيذ غارات عميقة ، والاستيلاء على منشآت العدو المهمة ، ورؤوس الجسور ، وتعطيل اتصالات العدو والسيطرة عليه ، وإجراء التخريب في مؤخرته. تم إنشاء القوات المحمولة جواً في المقام الأول كأداة فعالة للحرب الهجومية. لتغطية العدو والعمل في مؤخرته ، يمكن للقوات المحمولة جواً استخدام الهبوط - بالمظلة والهبوط.
تعتبر القوات المحمولة جواً بحق النخبة في القوات المسلحة للاتحاد الروسي ، من أجل الدخول في هذا الفرع من القوات ، يجب أن يستوفي المرشحون معايير عالية جدًا. أولاً وقبل كل شيء ، يتعلق الأمر بالصحة الجسدية والاستقرار النفسي. وهذا طبيعي: يقوم المظليون بمهامهم خلف خطوط العدو ، دون دعم من قواتهم الرئيسية ، وتزويدهم بالذخيرة وإجلاء الجرحى.
تم إنشاء القوات السوفيتية المحمولة جواً في الثلاثينيات ، وكان التطور الإضافي لهذا النوع من القوات سريعًا: بحلول بداية الحرب ، تم نشر خمسة فيالق محمولة جواً في الاتحاد السوفيتي ، بقوة 10 آلاف فرد لكل منهم. لعبت القوات المحمولة جواً لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية دورًا مهمًا في الانتصار على الغزاة النازيين. شارك المظليين بنشاط في الحرب الأفغانية. تم إنشاء القوات المحمولة جواً الروسية رسميًا في 12 مايو 1992 ، وخاضوا كلتا الحملتين الشيشانيتين ، وشاركوا في الحرب مع جورجيا في عام 2008.
علم القوات المحمولة جواً هو لوحة زرقاء مع شريط أخضر في الأسفل. في وسطها صورة لمظلة ذهبية مفتوحة وطائرتان من نفس اللون. تمت الموافقة رسميًا على العلم في عام 2004.
بالإضافة إلى العلم ، هناك أيضًا شعار هذا النوع من القوات. هذه غرينادا ملتهبة ذات لون ذهبي ولها جناحان. يوجد أيضًا شعار متوسط وكبير محمول جواً. تظهر الشارة الوسطى نسر برأسينمع تاج على رأسه ودرع مع جورج المنتصر في الوسط. في أحد الكفوف ، يحمل النسر سيفًا ، وفي الآخر ، يحمل غرينادا مشتعلة للقوات المحمولة جواً. على الشعار الكبير ، وُضعت غرينادا على درع أزرق اللون محاط بإكليل من خشب البلوط. في الجزء العلوي منه نسر برأسين.
بالإضافة إلى شعار وعلم القوات المحمولة جواً ، هناك أيضًا شعار القوات المحمولة جواً: "لا أحد إلا نحن". حتى أن المظليين لديهم شفيعهم السماوي - القديس إيليا.
العطلة المهنية للمظليين هي يوم القوات المحمولة جواً. يتم الاحتفال به في الثاني من أغسطس. في مثل هذا اليوم من عام 1930 ، تم إجراء أول هبوط بالمظلة لوحدة لأداء مهمة قتالية. في 2 أغسطس ، يتم الاحتفال بيوم القوات المحمولة جواً ليس فقط في روسيا ، ولكن أيضًا في بيلاروسيا وأوكرانيا وكازاخستان.
القوات المحمولة جواً في روسيا مسلحة بكل من الأنواع التقليدية من المعدات العسكرية والنماذج المطورة خصيصًا لهذا النوع من القوات ، مع مراعاة خصوصيات مهامها.
من الصعب تحديد العدد الدقيق للقوات المحمولة جواً التابعة للاتحاد الروسي ، فهذه المعلومات سرية. ومع ذلك ، وفقًا لبيانات غير رسمية تم الحصول عليها من وزارة الدفاع الروسية ، يبلغ عدد المقاتلين حوالي 45 ألف مقاتل. التقديرات الأجنبية لعدد هذا النوع من القوات متواضعة إلى حد ما - 36 ألف شخص.
تاريخ إنشاء القوات المحمولة جوا
مسقط رأس القوات المحمولة جواً الاتحاد السوفياتي. تم إنشاء أول وحدة محمولة جواً في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وحدث هذا في عام 1930. أولاً ، ظهرت مفرزة صغيرة ، كانت جزءًا من فرقة بندقية عادية. في 2 أغسطس ، تم تنفيذ أول هبوط بالمظلة بنجاح خلال التدريبات في ملعب التدريب بالقرب من فورونيج.
ومع ذلك ، فإن أول استخدام للمظليين في الشؤون العسكرية حدث حتى قبل ذلك ، في عام 1929. أثناء حصار مدينة جارم الطاجيكية من قبل المتمردين المناهضين للسوفيات ، تم هبط مفرزة من جنود الجيش الأحمر بالمظلات هناك ، مما جعل من الممكن فتح المستوطنة في أقرب وقت ممكن.
بعد ذلك بعامين ، تم تشكيل لواء لأغراض خاصة على أساس الكتيبة ، وفي عام 1938 تم تغيير اسمه إلى اللواء 201 المحمول جواً. في عام 1932 ، بقرار من المجلس العسكري الثوري ، تم إنشاء كتائب الطيران ذات الأغراض الخاصة ، وفي عام 1933 وصل عددها إلى 29 وحدة. كانوا جزءًا من سلاح الجو ، وكانت مهمتهم الرئيسية تشويش مؤخرة العدو وتنفيذ التخريب.
تجدر الإشارة إلى أن تطوير قوات الإنزال في الاتحاد السوفيتي كان سريعًا وسريعًا للغاية. لم يدخر أي نفقة عليهم. في الثلاثينيات ، شهدت البلاد طفرة حقيقية في المظلات ، وكانت أبراج القفز بالمظلات موجودة في كل ملعب تقريبًا.
خلال التدريبات في منطقة كييف العسكرية عام 1935 ، تم إجراء إنزال جماعي بالمظلة لأول مرة. في العام التالي ، تم تنفيذ عملية إنزال أكبر في المنطقة العسكرية البيلاروسية. اندهش المراقبون العسكريون الأجانب الذين تمت دعوتهم إلى التدريبات من حجم الإنزال ومهارة المظليين السوفييت.
قبل بدء الحرب ، تم إنشاء فيالق محمولة جواً في الاتحاد السوفيتي ، تضم كل منها ما يصل إلى 10 آلاف مقاتل. في أبريل 1941 ، بأمر من القيادة العسكرية السوفيتية ، تم نشر خمسة فيالق محمولة جواً في المناطق الغربية من البلاد ؛ بعد الهجوم الألماني (في أغسطس 1941) ، بدأ تشكيل خمسة فيالق محمولة جواً. قبل أيام قليلة من الغزو الألماني (12 يونيو) ، تم إنشاء مديرية القوات المحمولة جواً ، وفي سبتمبر 1941 ، تم سحب وحدات المظليين من قيادة الجبهات. كان كل فيلق من القوات المحمولة جواً قوة هائلة: بالإضافة إلى الأفراد المدربين تدريباً جيداً ، كانت مسلحة بالمدفعية والدبابات البرمائية الخفيفة.
بالإضافة إلى فيلق الإنزال ، شمل الجيش الأحمر أيضًا ألوية إنزال متنقلة (خمس وحدات) ، وأفواج احتياطية من القوات المحمولة جواً (خمس وحدات) والمؤسسات التعليمية التي دربت المظليين.
قدمت القوات المحمولة جواً مساهمة كبيرة في الانتصار على الغزاة النازيين. لعبت الوحدات المحمولة جوا دورًا مهمًا بشكل خاص في الفترة الأولى - الأصعب - من الحرب. على الرغم من حقيقة أن القوات المحمولة جواً معدة للعمليات الهجومية ولديها حد أدنى من الأسلحة الثقيلة (مقارنة بالفروع الأخرى للجيش) ، في بداية الحرب ، غالبًا ما كان المظليين يستخدمون "لسد الثغرات": في الدفاع ، القضاء على الاختراقات الألمانية المفاجئة ، للإفراج عن القوات السوفيتية المحاصرة. بسبب هذه الممارسة ، عانى المظليين من خسائر عالية بشكل غير معقول ، وانخفضت فعالية استخدامهم. في كثير من الأحيان ، ترك التحضير لعمليات الهبوط الكثير مما هو مرغوب فيه.
شاركت الوحدات المحمولة جوا في الدفاع عن موسكو ، وكذلك في الهجوم المضاد اللاحق. تم هبوط الفيلق الرابع للقوات المحمولة جواً بالمظلات في شتاء عام 1942 أثناء عملية إنزال فيازيمسكي. في عام 1943 ، أثناء عبور نهر دنيبر ، تم إلقاء لواءين محمولين جواً خلف خطوط العدو. تم تنفيذ عملية هبوط رئيسية أخرى في منشوريا في أغسطس 1945. في مسارها ، هبط 4000 مقاتل بالمظلات.
في أكتوبر 1944 ، تم تحويل القوات السوفيتية المحمولة جواً إلى جيش حرس منفصل للقوات المحمولة جواً ، وفي ديسمبر من نفس العام ، إلى جيش الحرس التاسع. أصبحت الانقسامات المحمولة جواً فرق بندقية عادية. في نهاية الحرب ، شارك المظليين في تحرير بودابست وبراغ وفيينا. أنهى جيش الحرس التاسع مسيرته العسكرية المجيدة في إلبه.
في عام 1946 ، تم إدخال وحدات الإنزال في القوات البرية وكانت تابعة لوزير دفاع البلاد.
في عام 1956 ، شارك المظليين السوفييت في قمع الانتفاضة المجرية ، وفي منتصف الستينيات لعبوا دورًا رئيسيًا في تهدئة دولة أخرى أرادت مغادرة المعسكر الاشتراكي - تشيكوسلوفاكيا.
بعد انتهاء الحرب ، دخل العالم عصر المواجهة بين القوتين العظميين - الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة الأمريكية. لم تكن خطط القيادة السوفيتية مقتصرة بأي حال من الأحوال على الدفاع فقط ، لذلك تطورت القوات المحمولة جواً بنشاط بشكل خاص خلال هذه الفترة. تم التركيز على زيادة القوة النارية للقوات المحمولة جوا. لهذا الغرض ، تم تطوير مجموعة كاملة من المعدات المحمولة جواً ، بما في ذلك المركبات المدرعة وأنظمة المدفعية والنقل البري. تم زيادة أسطول طائرات النقل العسكرية بشكل كبير. في السبعينيات ، تم إنشاء طائرات نقل ذات جسم عريض ذات سعة كبيرة ، مما جعل من الممكن نقل ليس فقط الأفراد ، ولكن أيضًا المعدات العسكرية الثقيلة. بحلول نهاية الثمانينيات ، كانت حالة طيران النقل العسكري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من النوع الذي يمكن أن يضمن هبوط المظلة لما يقرب من 75 ٪ من أفراد القوات المحمولة جواً في طلعة واحدة.
في نهاية الستينيات ، تم إنشاء نوع جديد من الوحدات التي كانت جزءًا من القوات المحمولة جواً - وحدات هجومية محمولة جواً (DShCH). لم يكونوا مختلفين كثيرًا عن بقية القوات المحمولة جواً ، لكنهم كانوا خاضعين لقيادة مجموعات من القوات أو الجيوش أو الفيلق. كان سبب إنشاء DShCh هو تغيير الخطط التكتيكية التي أعدها الاستراتيجيون السوفييت في حالة نشوب حرب واسعة النطاق. بعد بدء الصراع ، تم التخطيط "لكسر" دفاعات العدو بمساعدة عمليات إنزال ضخمة سقطت في مؤخرة العدو مباشرة.
في منتصف الثمانينيات ، ضمت القوات البرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 14 لواء هجوم جوي و 20 كتيبة و 22 فوج هجوم جوي منفصل.
في عام 1979 ، بدأت الحرب في أفغانستان ، وقامت القوات السوفيتية المحمولة جواً بدور نشط فيها. خلال هذا الصراع ، كان على المظليين الانخراط في صراع ضد حرب العصابات ، بالطبع ، لم يكن هناك حديث عن أي هبوط بالمظلات. تم تسليم الأفراد إلى مكان العمليات القتالية بمساعدة المركبات أو المركبات المدرعة ، وكان الهبوط عن طريق الهبوط من طائرات الهليكوبتر أقل استخدامًا.
غالبًا ما تم استخدام المظليين لحراسة البؤر الاستيطانية وحواجز الطرق المنتشرة في جميع أنحاء البلاد. عادة ، تقوم الوحدات المحمولة جواً بمهام أكثر ملاءمة لوحدات البنادق الآلية.
وتجدر الإشارة إلى أن المظليين في أفغانستان استخدموا المعدات العسكرية للقوات البرية ، والتي كانت أكثر ملاءمة للظروف القاسية لهذا البلد من تلك الخاصة بهم. كما تم تعزيز أجزاء من القوات المحمولة جواً في أفغانستان بوحدات مدفعية ودبابات إضافية.
بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، بدأ تقسيم قواته المسلحة. هذه العمليات أثرت أيضًا على المظليين. لم يتمكنوا أخيرًا من تقسيم القوات المحمولة جواً إلا بحلول عام 1992 ، وبعد ذلك تم إنشاء القوات المحمولة جواً الروسية. وشملوا جميع الوحدات التي كانت موجودة في أراضي جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية ، وكذلك جزء من الانقسامات والألوية التي كانت موجودة سابقًا في جمهوريات الاتحاد السوفياتي الأخرى.
في عام 1993 ، ضمت القوات الروسية المحمولة جواً ستة فرق وستة ألوية هجوم جوي وفوجين. في عام 1994 ، في كوبينكا بالقرب من موسكو ، على أساس كتيبتين ، تم إنشاء فوج القوات الخاصة 45 للقوات المحمولة جوا (ما يسمى بالقوات الخاصة للقوات المحمولة جوا).
أصبحت التسعينيات اختبارًا جادًا لقوات الإنزال الروسية (وكذلك للجيش بأكمله ، بالمناسبة). تم تخفيض عدد القوات المحمولة جواً بشكل خطير ، وتم حل بعض الوحدات ، وأصبح المظليين تابعين للقوات البرية. تم نقل طيران الجيش إلى سلاح الجو ، مما أدى إلى تفاقم تنقل القوات المحمولة جوا بشكل كبير.
شاركت القوات المحمولة جواً التابعة للاتحاد الروسي في كلتا الحملتين الشيشانيتين ، وفي عام 2008 ، شارك المظليون في نزاع أوسيتيا. شاركت القوات المحمولة جواً بشكل متكرر في عمليات حفظ السلام (على سبيل المثال ، في يوغوسلافيا السابقة). تشارك الوحدات المحمولة جوا بانتظام في التدريبات الدولية ، فهي تحرس القواعد العسكرية الروسية في الخارج (قرغيزستان).
هيكل وتكوين القوات المحمولة جواً للاتحاد الروسي
تتكون القوات المحمولة جواً الروسية حاليًا من هياكل قيادة وتحكم ووحدات ووحدات قتالية ، بالإضافة إلى مؤسسات مختلفة توفرها.
من الناحية الهيكلية ، تتكون القوات المحمولة جواً من ثلاثة مكونات رئيسية:
- المحمولة جوا. يشمل جميع الوحدات المحمولة جوا.
- الاعتداء الجوي. تتكون من وحدات هجوم جوي.
- جبل. وتشمل وحدات هجوم جوي مصممة للعمل في المناطق الجبلية.
في الوقت الحالي ، تضم القوات المحمولة جواً التابعة للاتحاد الروسي أربعة أقسام ، بالإضافة إلى ألوية وأفواج منفصلة. القوات المحمولة جوا ، التكوين:
- الفرقة 76 هجوم جوي للحرس المتمركزة في بسكوف.
- فرقة الحرس 98 المحمولة جواً ، وتقع في إيفانوفو.
- فرقة الحرس السابع الجوية (الجبل) المتمركزة في نوفوروسيسك.
- الفرقة 106 المحمولة جوا للحرس - تولا.
أفواج وألوية القوات المحمولة جواً:
- اللواء الحادي عشر للحرس المنفصل المحمول جواً ، المتمركز في مدينة أولان أودي.
- اللواء 45 للحرس المنفصل ذو الأغراض الخاصة (موسكو).
- اللواء 56 هجوم جوي للحرس المنفصل. مكان الانتشار - مدينة كاميشين.
- اللواء 31 هجوم جوي للحرس المنفصل. مقرها في أوليانوفسك.
- اللواء 83 للحرس المنفصل المحمول جوا. الموقع - أوسوريسك.
- فوج اتصالات الحرس المنفصل الثامن والثلاثون للقوات المحمولة جوا. تقع في منطقة موسكو ، في قرية Medvezhye Ozera.
في عام 2013 ، تم الإعلان رسميًا عن إنشاء اللواء 345 المحمول جواً في فورونيج ، ولكن بعد ذلك تم نقل تشكيل الوحدة إلى المزيد الموعد النهائي المتأخر(2017 أو 2018). هناك معلومات تفيد بأنه في عام 2018 سيتم نشر كتيبة هجومية محمولة جواً على أراضي شبه جزيرة القرم ، وفي المستقبل ، سيتم تشكيل فوج من فرقة الهجوم الجوية السابعة ، المنتشرة حاليًا في نوفوروسيسك ، على أساسها.
بالإضافة إلى الوحدات القتالية ، تشمل القوات المحمولة جواً الروسية أيضًا مؤسسات تعليمية تدرب أفراد القوات المحمولة جواً. أهمها وأشهرها هي مدرسة ريازان العليا للقيادة المحمولة جواً ، والتي ، من بين أمور أخرى ، تقوم بتدريب الضباط للقوات المحمولة جواً الروسية. أيضا ، هيكل هذا النوع من القوات يشمل اثنين مدرسة سوفوروف(في تولا وأوليانوفسك) ، فيلق أومسك كاديت و 242 المركز التربوييقع في أومسك.
تسليح ومعدات القوات المحمولة جواً الروسية
تستخدم القوات المحمولة جواً التابعة للاتحاد الروسي كلاً من معدات الأسلحة والعينات التي تم إنشاؤها خصيصًا لهذا النوع من القوات. تم تطوير وتصنيع معظم أنواع الأسلحة والمعدات العسكرية للقوات المحمولة جواً في الحقبة السوفيتية ، ولكن هناك أيضًا المزيد من النماذج الحديثة التي تم إنشاؤها في العصر الحديث.
أشهر طرازات المركبات المدرعة المحمولة جواً هي المركبات القتالية المحمولة جواً BMD-1 (حوالي 100 وحدة) و BMD-2M (حوالي ألف وحدة). تم إنتاج كلتا السيارتين في الاتحاد السوفيتي (BMD-1 في عام 1968 ، و BMD-2 في عام 1985). يمكن استخدامها للهبوط عن طريق الهبوط والمظلة. هذه مركبات موثوقة تم اختبارها في العديد من النزاعات المسلحة ، لكن من الواضح أنها عفا عليها الزمن ، من الناحيتين الأخلاقية والمادية. حتى الممثلين يعلنون ذلك صراحة الإدارة العلياالجيش الروسي ، الذي تم اعتماده عام 2004. ومع ذلك ، فإن إنتاجها بطيء ، يوجد اليوم 30 BMP-4s و 12 BMP-4Ms في الخدمة.
أيضًا ، الوحدات المحمولة جواً مسلحة بعدد صغير من ناقلات الجنود المدرعة BTR-82A و BTR-82AM (12 قطعة) ، بالإضافة إلى السوفيتي BTR-80. حاملة الجنود المدرعة الأكثر عددًا المستخدمة حاليًا من قبل القوات المحمولة جواً الروسية هي BTR-D المجنزرة (أكثر من 700 قطعة). تم تشغيله في عام 1974 وهو قديم جدًا. يجب استبدالها بـ BTR-MDM "Shell" ، ولكن حتى الآن يتحرك إنتاجها ببطء شديد: اليوم في الوحدات القتالية يوجد من 12 إلى 30 (وفقًا لمصادر مختلفة) "قذيفة".
يتم تمثيل الأسلحة المضادة للدبابات للقوات المحمولة جواً بمدفع مضاد للدبابات 2S25 Sprut-SD (36 وحدة) ، وأنظمة مضادة للدبابات ذاتية الدفع BTR-RD Robot (أكثر من 100 وحدة) ومجموعة واسعة لأنظمة مختلفة مضادة للدبابات: Metis و Fagot و Konkurs و "Cornet".
القوات المحمولة جوًا التابعة للاتحاد الروسي مسلحة أيضًا بمدفعية ذاتية الدفع ومقطورة: مدافع ذاتية الدفع Nona (250 قطعة وعدة مئات من الوحدات الأخرى في المخزن) ، مدافع هاوتزر D-30 (150 وحدة) ، ومدافع هاون Nona-M1 ( 50 وحدة) و "صينية" (150 وحدة).
تتكون وسائل الدفاع الجوي للقوات المحمولة جواً من أنظمة صواريخ محمولة (تعديلات مختلفة على Needles و Willow) ، بالإضافة إلى نظام الدفاع الجوي قصير المدى Strela. يجب إيلاء اهتمام خاص لأحدث منظومات الدفاع الجوي المحمولة "فيربا" الروسية ، والتي تم وضعها في الخدمة مؤخرًا والآن تم وضعها قيد التشغيل التجريبي في وحدات قليلة فقط من القوات المسلحة RF ، بما في ذلك الفرقة 98 المحمولة جواً.
كما تقوم القوات المحمولة جواً بتشغيل مدافع ذاتية الدفع مضادة للطائرات BTR-ZD "Skrezhet" (150 وحدة) من إنتاج الاتحاد السوفيتي ومدافع سحب مضادة للطائرات ZU-23-2.
في السنوات الاخيرةبدأت القوات المحمولة جواً في تلقي نماذج جديدة من معدات السيارات ، منها سيارة Tiger المدرعة ، ومركبة A-1 Snowmobile لجميع التضاريس ، وشاحنة KAMAZ-43501.
القوات المحمولة جواً مجهزة بشكل كافٍ بأنظمة الاتصالات والتحكم والحرب الإلكترونية. من بينها ، تجدر الإشارة إلى التطورات الروسية الحديثة: أنظمة الحرب الإلكترونية "Leer-2" و "Leer-3" و "Infauna" ونظام التحكم في أنظمة الدفاع الجوي "Barnaul" وأنظمة التحكم الآلية لقوات "Andromeda-D" و "Flight-K".
القوات المحمولة جوا مسلحة بمجموعة واسعة من الأسلحة الصغيرة ، من بينها نماذج سوفيتية وأحدث تطورات روسية. يشمل الأخير مسدس Yarygin و PMM ومسدس PSS الصامت. يظل السلاح الشخصي الرئيسي للمقاتلين هو البندقية الهجومية السوفيتية AK-74 ، لكن عمليات تسليم AK-74M الأكثر تقدمًا إلى القوات قد بدأت بالفعل. لتنفيذ مهام التخريب ، يمكن للمظليين استخدام المدفع الرشاش الصامت "Val".
القوات المحمولة جوا مسلحة بمدافع رشاشة من طراز Pecheneg (روسيا) و NSV (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) ، بالإضافة إلى مدفع رشاش Kord الثقيل (روسيا).
من بين أنظمة القناصة ، تجدر الإشارة إلى SV-98 (روسيا) و Vintorez (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) ، وكذلك النمساوي بندقية قناص Steyr SSG 04 ، الذي تم شراؤه لتلبية احتياجات القوات الخاصة للقوات المحمولة جواً. المظليين مسلحون بقاذفات القنابل الأوتوماتيكية AGS-17 "Flame" و AGS-30 ، بالإضافة إلى قاذفة القنابل اليدوية الحامل SPG-9 "Spear". بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام عدد من قاذفات القنابل اليدوية المضادة للدبابات من إنتاج الاتحاد السوفيتي والروسي.
لإجراء استطلاع جوي وضبط نيران المدفعية ، تستخدم القوات المحمولة جواً مركبات جوية بدون طيار روسية الصنع من طراز Orlan-10. العدد الدقيق لأورليانز في الخدمة مع القوات المحمولة جوا غير معروف.
إذا كان لديك أي أسئلة - اتركها في التعليقات أسفل المقالة. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم.
القفز بالمظلات شائع في العالم الحديث. يشارك بعض الأشخاص بشكل احترافي في هذه الرياضة ، وبالنسبة للآخرين ، يعد القفز بالمظلات وسيلة لإثارة أعصابك والحصول على جرعة من الأدرينالين. هل تساءل أحد عن عدد خطوط المظلات؟
ما هي المظلة؟
المظلة هي اختراع عبقري وبسيط لمهندس من سانت بطرسبرغ Kotelnikov Gleb Evgenievich. كان أول من صنع حقيبة ظهر ، وحصل على براءة اختراع لاختراعه في عام 1912.
المظلة عبارة عن نصف كروي مبني من القماش ، يتم ربط حمولة أو نظام تعليق به بسبب الأشرطة. إنه مصمم لإبطاء وتخفيف السقوط من ارتفاع. يتم استخدامه للهبوط الآمن لشخص أو شحنة ، وله عدة أصناف.
كم عدد الخطوط التي تمتلكها المظلات؟
هذا بالطبع جدا اسأل الفائدة. هناك عدة أنواع من المظلات ، جميعها مزودة بمظلات كمية مختلفةحبال. يوجد مظلة رئيسية وقطع غيار وهبوط وجيش وحمولة. الرافعات أساسية وإضافية ، وجميعها مصنوعة من ألياف متينة عالية الجودة ، ويمكنها تحمل حمولة (كل منها) تصل إلى مائتي كيلوغرام. للإجابة على سؤال حول عدد خطوط المظلات ، تحتاج إلى النظر في كل حالة على حدة.
مظلة الجيش
استخدمت القوات المسلحة مظلات من نفس السلسلة لسنوات عديدة. من الستينيات إلى يومنا هذا ، هذه هي مظلات D-5 و D-6. تختلف في الحجم والوزن وعدد الخطوط.
كم عدد خطوط المظلة العسكرية D-5؟ هناك ثمانية وعشرون منهم ، تسعة أمتار لكل منهم. المظلة نفسها لها شكل قبة ، ولا يمكن السيطرة عليها. اهبط معه كيف وأين أنت محظوظ. هذا هو النقص الوحيد ، ولكن الخطير من هذه السلسلة.
بعد إطلاق المظلة D-6. لديها ثلاثون سطرا. ثمانية وعشرون حالة طبيعية ، واثنتان للتحكم في القبة. تقع في الأقسام الجانبية للمظلة. إذا قمت بسحب هذه الخطوط ، يمكنك تدوير القبة ونشرها في الاتجاه المطلوب. هذه ميزة مفيدة للغاية إذا لم يتم الهبوط في ملعب التدريب ، ولكن في ظروف جبلية أو غابات أو في مكان توجد به خزانات.
المظلي المظلي
من أجل أن يشعر المظليين بالراحة أثناء القفز ، يتم تزويدهم بمظلات سلسلة D-10. هذه نسخة محسنة من D-6. لها شكل اسكواش ، حجم القبة مائة متر مربع! يمكن التحكم في هذه المظلة بسهولة حتى من قبل قافز مظلي مبتدئ. تعتمد سهولة التحكم على عدد الخطوط الموجودة في مظلة الهبوط: فكلما زاد عددها ، أصبح التحكم فيها أسهل.
يحتوي D-10 على ستة وعشرين خطاً رئيسياً: اثنان وعشرون خطاً بطول أربعة أمتار وخطان بطول سبعة أمتار متصلان بحلقات في فتحات القبة. يوجد أيضًا اثنان وعشرون سطرًا إضافيًا موجودًا في الخارج ، يبلغ طولها ثلاثة أمتار ، مصنوعة من سلك متين ShKP-150.
هناك أيضًا أربعة وعشرون سطرا داخليا إضافيا. وهي متصلة بأشرطة إضافية. يتم إرفاق اثنين إضافيين بالثاني والرابع عشر في وقت واحد. هذا هو الجواب على سؤال حول عدد الخطوط الموجودة في المظلة المحمولة جواً. تعتبر D-10 واحدة من أكثر المظلات أمانًا في التاريخ.
لماذا تحتاج مظلة احتياطية؟
يجب أن يحمل القافز المظلي المظلة الاحتياطية أثناء القفز. إنه مصمم للنشر في حالات الطوارئ عندما لا يفتح الرئيسي أو إذا كان ملتويًا. في مثل هذه الحالة ، لا يهم ما إذا كان يتم التحكم في المظلة أم لا ، وعدد الخطوط التي تحتوي عليها المظلات - لن يساعد أي من المظلات الإضافية. بالطبع ، سيحاول لاعب القفز المظلي المتمرس تقويم لاعب القفز المظلي الرئيسي أولاً ، والذي سيخسر وقتًا إضافيًا عليه. إذا لم يكن من الممكن الاستقامة ، فإن المظلة الاحتياطية ستحفظ الموقف. يفتح بسرعة وسهولة.
لمعرفة كيفية استخدام العجلة الاحتياطية ، لا تحتاج إلى الكثير من التدريب ، حتى الطفل يمكنه التعامل مع هذه المهمة.
كم عدد الخطوط التي تمتلكها المظلة الاحتياطية؟ عادة ما تكون هذه المظلات هي نفسها لجميع الأنواع الرئيسية. هذه هي السلسلة 3 و 4. الخطوط الموجودة في قطع الغيار مرتبة في أربع مجموعات. كل ستة خطوط. حصلنا على 24 في المجموع. بالطبع ، المظلة الاحتياطية ليست مصممة للتحكم ، مهمتها الرئيسية هي فتح حياة الشخص بسرعة وإنقاذها.
ما الذي تريد معرفته عند القفز بالمظلات لأول مرة؟
إذا لم تكن موجودًا وكان القفز بالمظلات مجرد حلم وليس التزامًا عسكريًا ، فمن الجدير أن تبدأ مثل دورة تدريبية. حتى إذا تقرر القفز مع مدرب جنبًا إلى جنب ، فإن التدريب ضروري حتى لا تؤذي نفسك أو المدرب. إنه بالفعل خائف جدًا من القفز مع شخص ما ، وحتى الإجابة عن حياة شخص ما. تكلف هذه الدورات من ثلاثة آلاف روبل - يعتمد ذلك على الشركة التي تقدم هذه الخدمات.
قبل أن تذهب إلى النادي ، احرص على الحصول على شهادة طبية: النوبة القلبية أثناء القفز أمر خطير وخطير. لكن يمكن أن يحدث ذلك ، لأنه عندما تقفز إلى الهاوية ، يتناثر الكثير من الأدرينالين بحيث يستمر لمدة عام. نعم ، والخوف من القفز يمكن أن يؤدي أيضًا إلى عواقب وخيمة إذا كان القلب شقيًا. يجب أن يكون الضغط هو نفسه عند دخول قوى الفضاء. إن كان هناك الوزن الزائد، فمن الجدير أيضًا استشارة الطبيب سواء كان الأمر يستحق القفز أم لا.
إذا كان عمرك أقل من ثمانية عشر عامًا ، فسيكون الإذن الكتابي للقفز من والديك مفيدًا. لا تنس أن تحذرهم مما ستفعله ، دون موافقتهم الخطية ، لن يسمح لك المدرب بالذهاب إلى المظلة لمسافة كيلومتر. لا يسمح للأشخاص الذين يعانون من اضطرابات نفسية بعد العمليات الجراحية الحديثة بأمراض الجهاز الحركي وأمراض الجهاز التنفسي بالقفز.
إذا كان وزنك أكثر من مائة وعشرين كيلوغرامًا ، فسيتم حرمانك من القفز الترادفي. الوزن الذي يقل عن خمسة وأربعين كيلوغرامًا هو موانع للقفزة الواحدة. كما لا يُسمح للنساء الحوامل. أولاً ، أخرج الطفل بهدوء ، ولا تخفي موقعك عن المدرب من أجل القيام بالقفز.
القفز بالمظلات هو حلم الكثيرين. لا تشرب الكحول مسبقًا. من الواضح أن الفرح يتدحرج ، لكن الأفضل الاحتفال بهذا الحدث بعد الحدث ، خاصة أنه لن يسمح لك بالقفز برائحة الكحول. وإذا قررت أن تشرب حتى لا يكون مخيفًا ، فمن الأفضل الامتناع عن هذه الفكرة تمامًا. ونتمنى لك التوفيق لكل من اجتاز الكشف الطبي!
