≡×МЕНЮ

• Ремонт
• Ремонт
• Вътрешен дизайн
• За всичко
• Относно ВиК

Възможно ли е зареждане на автомобила с битова газ. Самоделна бензиностанция за автомобили. Принципът на работа на компресора за зареждане на автомобили с газ

Цената за придобиване на разработената от нас документация се изплаща почти много бързо. Вашите деца, внуци няма да имат главоболие, откъде да вземете пари за зареждане на колата.

Преобразуването на двигател на природен газ има следните предимства:

Работата на частите на двигателя е намалена, моторният ресурс се увеличава 1,5-2 пъти;

Срокът на експлоатация на моторната смазка се увеличава 2-2,5 пъти;

Изобщо няма детонация, ударните натоварвания върху частите от групата цилиндър-бутало са намалени;

Високото октаново число на природния газ (104-115) позволява да се използва за всякакви двигатели (ЗАЗ, ЛуАЗ, ВАЗ, ГАЗ, Москвич, УАЗ и др.). А също и в двигателите на чужди автомобили. Това важи и за камионите.

Пакетът от документи включва следното:

Описание на устройството за пълнене, инсталация на газов цилиндър, схема на свързване, разположение, правила за употреба, регулиране, чертежи на адаптери, фитинги, къде да закупите единици, случаи на употреба и много други.

В чужбина малките зареждащи агрегати от този тип се произвеждат масово от компаниите Maschinefabrik (Австрия), Neuman ESSER (Германия),

- “Литвин” (Франция) и много други.

1. Въведение.

Както споменахме, природният газ може да бъде чудесно гориво за вашия автомобил. Създадена е мрежа от бензиностанции – АГНКС. Необходимо е да се изясни: има газово оборудване за сгъстен газ и оборудване за втечнен газ. Оборудването за сгъстен газ използва обикновен природен газ - метан, който може да бъде взет от апартамент или промишлена газова мрежа. Проблемът е как да напълните тази газ в кола у дома и след това да я използвате. Как да направите това - разберете по-долу.

2. Преобразуване на автомобила за работа с природен газ:

На фиг. 1 показва диаграма газово оборудванеза природен газ. Природният газ се съхранява в бутилки (5), които са свързани с тръби високо налягане(3) чрез адаптери (4), които се завинтват в цилиндъра вместо клапани спирателен кран(6) газът се подава към дебитния клапан (9) и влиза в редуктора за високо налягане (HP) (11), където налягането на газа от 200 (130) kg/cm2 (атмосфери) се намалява до 10 kg/cm2. По време на този процес газът е силно охладен и редукторът, с голям избор на газ, може да замръзне, газът ще спре да тече. За да се предотврати това, се използва нагревател на скоростната кутия (12). Допълнителен газ през тръбата ниско налягане(14), през електромагнитния клапан (15) постъпва в редуктора за ниско налягане (18), където налягането на газа отново намалява и постъпва в карбуратора (22) през тройника (20) пропорционално на натоварването на двигателя (в зависимост от положение на педала на газта). Чрез прехвърляне на напрежението на превключвателя P1 към EM газовия вентил (15) или към бензиновия клапан (23), можем да превключваме вида гориво в движение. Бензинът влиза в карбуратора (22) през горивната помпа (24), клапан (23). Стартовият клапан (19) се използва за стартиране на двигателя на газ. На фиг. 1 е показана опростена схема на управление на ЕМ вентили. От комплекта оборудване за втечнен газ могат да се използват вентили 15. 19, 23, редуктор-нагревател 12, тръби за ниско налягане. Всичко това може да се монтира в двигателния отсек на обичайните им места. Това може да стане в сервиз за монтаж на оборудване за втечнен газ.

Можете също да закупите тези единици тук. инсталирайте, настройте, проверете. Не е нужно да купувате балон, той е за вас
ще бъде много по-евтино. Не е подходящ за нашите нужди, защото е проектиран за ниско налягане (16 atm) и пробегът ще бъде много малък. Следователно той трябва да бъде заменен с цилиндър за високо налягане (фиг. 7) 200 (150) atm и трябва да се добави редуктор за високо налягане (11) (фиг. 1), за да се намали налягането от 200 (150) atm на 10 atm . За да направите това, можете да използвате авиационни кислородни редуктори, които не замръзват, или да закупите редуктор от камион с нагревател. В екстремни случаи можете да използвате конвенционален кислороден редуктор за газово заваряване. Но трябва да се коригира
нашите условия за ползване. За да направите това, е необходимо да смените капака с голям диаметър на резбата, отгоре за фитинг и предпазен клапан с фитинг от скоростна кутия на камион. Факт е, че кислородният редуктор не е подходящ за отстраняване на газ, когато предпазният клапан се задейства или когато мембраната се счупи. Върху фитинга на предпазния клапан и фитинга на капака (13) се поставя гумена тръба (10) (фиг. 1) и се извежда извън тялото. Освен това за кислородния редуктор е необходимо да закупите течен нагревател (12) (фиг. 1) със скоба. Така че вие
пестя пари. Трябва да се има предвид, че горното се отнася за кислородния редуктор тип DKP-1-65. Има и нов тип скоростна кутия EKO-25-2, която не пасва на капака от скоростна кутия на камион.

Редукторът HP е монтиран в двигателното отделение. Течният нагревател трябва да бъде включен в разкъсването на маркуча, който отива към печката. медна тръбаот комплекта оборудване за втечнен газ, който влиза в багажника, трябва да се замени със стоманена безшевна тръба за високо налягане от оборудването за компресиран газ на камиона. Контролът върху работата на редуктора HP се осъществява с помощта на манометър (16) (0-25 kg/cm2), който се завинтва на мястото на датчика за налягане на редуктора. За да се определи количеството напълнен газ и да се контролира налягането в цилиндрите, на крайния цилиндър е монтиран манометър (1) (фиг. 1) (0-250 kg/cm "").

клапан за пълнене, (7) (фиг. 1) служи за пълнене на бутилки с високо налягане от устройство за пълнене, което ще бъде описано с H1, или на станция за зареждане - станция за зареждане на CNG. За да направите това, закупете фитинг за пълнене от камион. Вярно ли е. Там няма да ви посрещнат с прегръдки, но винаги можете да се съгласите. Това е важно, ако заминавате на дълъг път. За да свържете цилиндрите един към друг, свържете HP редуктора, тройниците, могат да се използват само безшевни стоманени тръби с високо налягане (3) с външен диаметър 10 mm и вътрешен диаметър 6 mm. За да се предотвратят повреди от вибрации и изкривявания, късите части на газопроводите се огъват под формата на пръстени с диаметър 100 mm.

Освен това цилиндрите трябва да бъдат монтирани на обща рамка в гнезда, облицовани с гумени ленти. Цялата опаковка трябва да бъде закрепена заедно, за да се предотврати движението на цилиндрите. Всяка марка автомобил има своя собствена опция за оформление. На фиг. 9 показва един от настроики. В допълнение, дизайнът на пакет от цилиндри зависи от вида на цилиндрите, техния брой, което в крайна сметка определя пробега. Пробегът зависи от количеството газ в бутилките, чието определяне е трудно, тъй като при различни температурие включен въздух в същия обем различно количествогаз. За нашите
нужди, можете да използвате опростен коефициент на преобразуване:

А) при налягане в цилиндри от 150 kg / cm "" - 1 литър обем на цилиндъра, еквивалентен на 0,3 литра бензин.
б) при налягане в цилиндри от 200 kg / cm "" - 1 литър обем на цилиндъра, еквивалентен на 0,4 литра бензин.

Сега, при среден разход на автомобил от 9 литра бензин на 100 км и общ обем на цилиндрите от 50 литра (например), пробегът ще бъде както следва:
а) при налягане в цилиндри от 150 kg / cm "";
50 * 0,3 \u003d 15 литра бензин (15 * 100): 9 \u003d 167 км

Сега, като знаете това, можете да изберете вида и броя на цилиндрите в зависимост от необходимия пробег. Не трябва да преследвате голям пробег, защото теглото се увеличава, обемът на товарното отделение намалява.По-добре е да имате основен комплект цилиндри за пробег от 80-100 км и допълнителен за дълги пътувания.

Ориз. 3 Задвижващ компресорен възел

Можете също така да използвате авиационни или резервоарни цилиндри с високо налягане. В краен случай балона необходимите размериможе да се направи от обикновен кислород чрез изрязване на средната част. След това цилиндърът се запарва с аргон - електродъгово заваряване, стигмата на специализирана организация е полупрозрачна. В занаятчийски условия това е строго забранено.

Работно налягане:

За свързване на газопроводи се използват специални адаптери (фиг. 8), които се завинтват в цилиндъра вместо клапан, като резбата се смазва с червено. Момент на затягане на адаптера - 45-50 kg / m (450-500) NM. Това може да се контролира със специален динамометричен ключ, който можете да вземете назаем от автосервиз.

Когато вентилът или адаптерът е завинтен докрай, на резбовата му част трябва да останат 2-5 резби. Размерът на конусната резба (фиг. E) зависи от вида на цилиндрите. Тръбите за високо налягане имат нипелна връзка без уплътнение, която при затягане на съединителната гайка се опира в коничната повърхност на фитинга и. деформиран, запечатва кръстовището. Ако сте закупили стари тръби, трябва да отрежете края на тръбата с нипела и да поставите нов нипел, като го намажете с червено и затегнете съединителната гайка.

След внимателно затягане на всички резбови връзкиклапанът за пълнене се отваря, устройството за пълнене се свързва и се изпомпва въздух до половината от работното налягане, връзките се проверяват и ако няма пропуски, те се изпомпват до пълното работно налягане. Изтичането на въздух трябва да се отстрани, след като налягането е напълно изпуснато. Ако няма пропуски, тогава клапанът за пълнене се отваря и въздухът се освобождава напълно от системата и газът се изпомпва в цилиндъра. След това клапанът за потока се отваря и газът се изпуска към редуктора на HP, проверява се работата му.За да направите това, използвайте фитинга (13) (фиг. 1), за да настроите налягането на газа на изхода на 10 kg / cm ”, след което системата за ниско налягане се продухва с газ до пълно премахваневъздух, запали двигателя на газ и провери налягането на изхода на редуктора HP. Може да падне малко. Всички работи трябва да се извършват извън помещенията. След това се проверява работата на предпазния клапан на скоростната кутия. За да направите това, плавно затегнете фитинга (13) (фиг. 1) и постепенно увеличавайте налягането на изхода на редуктора, докато вентилът заработи. Той трябва да работи при налягане 15-17 kg/cm-1 Ако клапанът работи при различно налягане, е необходимо да се разхлаби контрагайката на клапана и да се регулира реакцията. След това се проверява херметичността на главния клапан. За да направите това, фитингът (13) се развива напълно, докато газът не трябва да навлиза в линията за ниско налягане. Ако налягането се увеличава бавно, седлото на клапана се сменя в скоростната кутия или се предава в сервиза. Ако всичко е наред, направете пробно шофиране и проверете редуктора за ниско налягане. Как да направите това е добре описано в инструкцията за експлоатация на оборудване за втечнен газ и няма нужда да го описвате.

Моля, имайте предвид, че когато използвате редуктор за ниско налягане от струя LPG, вашият автомобил може да загуби известна динамика. За да не се случи това, можете да пробиете дюзите в скоростната кутия с 1-2 десетки, но тогава пробегът и ефективността ще намалеят. Така че решението е ваше.

Конкретно за автомобилинашата индустрия не произвежда цилиндри за високо налягане. Следователно е необходимо да се използват от различни области на техниката. Фигура 7 показва размерите на най-често срещаните типове цилиндри HP. Подходящ за нашите нужди кислородни бутилкинестандартен умален размер. Резервоарите за гмуркане са чудесни за гмуркане. Произвеждат се цилиндри от фибростъкло. Те са много леки и здрави и идеални за нашите нужди, но оскъдни.

Можете също така да използвате авиационни или резервоарни цилиндри с високо налягане. В екстремни случаи цилиндър с необходимия размер може да бъде направен от обикновен кислород чрез изрязване на средната част. След това цилиндърът се заварява чрез аргонно-дъгово заваряване, гама де радиация на специализирана организация е полупрозрачна. В занаятчийски условия това е строго забранено.
След монтиране на вентилните цилиндри, адаптерите, фитингът за пълнене се поставят в кутия (4) (фиг. 9), изработена от мека ламарина, в която са запоени фитингът (3) и сервизният прозорец (2), който се монтира на тюлен. Дизайнът може да бъде взет от бутилки за втечнен газ. Парче гумена тръба се поставя на фитинга и се извежда извън тялото през прозорец за пълнене на резервоар за газ или друго място. При гаражно съхранение на автомобила на обкова се поставя тръба, която се извежда над покрива на гаража. С този дизайн ще бъдете напълно гарантирани срещу всякакви течове на газ. Преди да използвате бутилките, е необходимо да проверите тяхното работно налягане, обем, техническо състояние. Външната повърхност трябва да е без вдлъбнатини, пукнатини, дълбоки драскотини и корозия. В близост до шията на VD е посочено:

дата на теста и дата на следващия тест;

Вид термична обработка (N - нормализация, W - закаляване с темпериране);

Работно налягане:

Пробно хидравлично налягане (p225);

Реално тегло, марка на производителя.

За свързване на газопроводи се използват специални адаптери (фиг. 8), които се завинтват в цилиндъра вместо клапан, като резбата се смазва с червено. Момент на затягане на адаптера - 45-50 kg / m (450-500) NM. Това може да се контролира със специален динамометричен ключ, който можете да вземете назаем от автосервиз. Когато вентилът или адаптерът е завинтен докрай, на резбовата му част трябва да останат 2-5 резби. Размерът на конусната резба (фиг. E) зависи от вида на цилиндрите. Тръбите за високо налягане имат нипелна връзка основа-уплътнение, която при затягане на съединителната гайка опира в коничната повърхност на фитинга и, когато се деформира, уплътнява кръстовището. Ако сте закупили стари тръби, трябва да отрежете края на тръбата с нипела и да поставите нов нипел, като го намажете с червено и затегнете съединителната гайка. След внимателно затягане на всички резбови съединения, клапанът за пълнене се отваря, устройството за пълнене се свързва и се изпомпва въздух до половината от работното налягане, връзките се проверяват и ако няма хлабини, те се изпомпват до пълното работно налягане. Изтичането на въздух трябва да се отстрани, след като налягането е напълно изпуснато. Ако няма пропуски, тогава клапанът за пълнене се отваря и въздухът се освобождава напълно от системата и газът се изпомпва в цилиндъра.

След това клапанът за потока се отваря и газът се изпуска към редуктора на HP, проверява се работата му.За да направите това, използвайте фитинга (13) (фиг. 1), за да настроите налягането на газа на изхода на 10 kg / cm ", след което системата за ниско налягане се продухва с газ до пълно отстраняване на въздуха, стартирайте двигателя на газ и проверете налягането на изхода на редуктора на HP. В същото време може да спадне леко. Цялата работа трябва да се извърши извън помещението.След това се проверява работата на предпазния клапан на редуктора.За целта плавно затегнете фитинга (13) (фиг.1) и постепенно увеличавайте налягането на изхода на редуктора, докато клапанът трябва да работи при налягане от 15-17 kg/cm развийте фитинга (13), докато газът не трябва да навлиза в линията за ниско налягане. Ако налягането бавно се увеличава, тогава седлото на клапана се променя в скоростната кутия или предадени в работилницата. Ако всичко е наред, направете пробно шофиране и проверете редуктора за ниско налягане. Как да направите това е добре описано в ръководството за експлоатация на оборудване за втечнен газ и няма нужда да го описвате.Трябва да се има предвид / че при използване на редуктор с ниско налягане от струя за втечнен газ колата ви може леко да загуби динамика . За да не се случи това, можете да пробиете дюзите в скоростната кутия с 1-2 десетки, но тогава пробегът и ефективността ще намалеят. Така че решението е ваше.

Описание на пълнителя:

Сега за най-важното - как да напълните автомобилните цилиндри природен газ. Това изисква компресор с високо налягане (до 200 kg/cm). За да направите това, можете да използвате компресори като GP4, NG-2, AKG-2, но те изискват мощен електрически двигател, който не е подходящ за нас. Най-добрият вариант- това е използването на самолетния компресор AK 150C. Използва се в съвременната бронирана техника и в авиацията. Той е доста малък, лек и изисква електродвигател с ниска мощност от 1,5-3 kW. което позволява свързването му към електрическата мрежа на апартамент или гараж.

Схемата на устройството за пълнене е показана на фиг. 2.

От газовата мрежа, през гумен маркуч (от машина за газово заваряване), газът се подава през клапан към газовия филтър (7). Манометърът (2), свързан чрез адаптера (3), служи за контрол на налягането в газовата мрежа. Газът във филтъра (7) се почиства от примеси и се подава към компресора (10), където се повишава до 150 kg/cm2. Освен това газът се подава към сепаратора на влага (18), газовия филтър за високо налягане (19), автоматичния пресостат (20) от типа ADU-2S. След това газът се подава към клапана за пълнене. Когато налягането се повиши над 150 kg/cm2, клапанът ADU 2 се отваря и газът се връща през тръбата (23) към входа на компресора.

Манометър тип NML 100 се използва с граници на измерване от 0-400 mm воден ъгъл. Изкуство. Функцията на газ може да се изпълнява
нов горивен фин филтър за дизелови двигатели. Клапан (17) се използва за източване на кондензата от водоотделителя. За контрол на налягането на изхода на компресора се използва манометър (22) (0-250) kg/cm2. Елементи 18, 19, 20 (фиг. 2) се използват от въздушна системарезервоар. По принцип можете да правите без автоматичното устройство за налягане ADU-2, но тогава трябва постоянно да наблюдавате изходното налягане, така че да не се превишава.

Фиг.3 Монтаж на задвижващ компресор
Ориз. 4. Устройство за смазване на компресора
На фиг. 4 показва разположението на отворите и основните параметри на компресора. Компресорът няма собствен задвижващ агрегат и система за смазване.
На фиг. 3 показва изпълнение на задвижващия възел на компресора.

Закрепва се към фланеца на компресора (1) с помощта на ламарина, шпилки с гайки (8) през уплътнението (10) и тялото (11). Към корпуса отдолу е заварена плоча (12) за монтиране на компресора със смазочния възел (фиг. 5).

Фиг.5
Относно - клон за закрепване
o - изход за пълнене на масло
O - изход за подаване на масло
n = 2000 об./мин
Rrab = 150 kg/cm2
Ураб =2,4m3
Roil = 0,5 - 2 kg/cm2

В корпуса (11) (фиг. 3) е запресован лагер (4) тип 205. От процеп в лагера е запресована втулка (7), която е закрепена със задържащ пръстен (19). От една страна шлицовият вал (6) на компресора влиза във втулката, а от друга страна се натиска валът (17), чиято шпонка влиза в шлиците на втулката (7). Това е за избягване на шлицове на вала (17). След пресоването валът (17) се закрепва внимателно към втулката (7) чрез заваряване. След това тялото (11) се затваря с капак (14) със семеринг (13). Капакът е фиксиран с болтове (5). Задвижваща шайба (15) с шпонка (16) се натиска върху другия край на вала (17).

Устройството за смазване на компресора е показано на фиг. 2 и фиг. 5. Резервоарът (24) (фиг. 2) служи за основа, която може да бъде изработена от правоъгълен профил или заварена от калай. Задвижващ блок с компресор е прикрепен към горната част на резервоара. Отворът (13) (фиг. 3) трябва да съвпада с отвора (11) (фиг. 5) на резервоара. Отгоре на резервоара на удобно място се изрязва отвор, към който се заваряват гърловината (3) и капачката (2) (фиг. 5). В долната част на резервоара се пробива отвор за пробката за източване (14) (фиг. 2). В страничната стена на резервоара е пробит отвор за маслената помпа (1) и задвижващия вал на помпата (17). Маслената помпа е прикрепена към стената на резервоара с шпилки. Отворът (4) (фиг. 5) служи за подаване на масло към помпата.

Валове (6) и (17) са свързани с плоча (7) и втулка (8). Лагерът (12) е закрепен с корпус (15) с
капак (16), салникова кутия (13). Капакът е прикрепен към тялото с болтове (14). На вала (17) е поставена макара (18) с
дюбел. Маслената помпа е използвана от автомобил ГАЗ-51, 52, 69, но трябва да се има предвид, че помпите са различни
дължина на задвижващия вал. За контрол на нивото на маслото се използва прозорче за наблюдение (11) с произволен дизайн.

Системата за смазване работи по следния начин. Въртящият момент от шайбата на електродвигателя чрез ремъчна предавка се предава на шайбата (16) (фиг. 2), (18) (фиг. 5) и през вала (17), втулката (8) и плочата (7) се предава на вала (6) на помпата (1). Маслото влиза през отвора (4) в помпата (1) (фиг. 5), (8) (фиг. 2), преминава през адаптера (3), в който се завинтва автомобилният датчик за налягане (4) и се подава през тръбата към входния фитинг (12) за подаване на масло към компресора. Фитинг (12) на фиг. 2 е условно разгърната. Завинтва се в отвора (3) (фиг. 3). Диаметърът на резбата зависи от тръбата, която имате, от която можете да използвате хидравлична системаавтотрактори. След това маслото преминава през каналите за смазване на компресора (фиг. 3, фиг. 4), събира се в долната част и се изхвърля през отвора за източване на маслото фиг. 4, фиг. 11 (дет. 11) след това се оттича през отвора (13) (фиг. 3) в резервоара (24) (фиг. 2) Част от маслото преминава през лагера (4) (фиг. 3) и го смазва.

Желанието на шофьорите да преминат на газ от обичайния бензин е лесно обяснимо. По този начин е възможно да се намалят разходите за гориво и дори да се удължи живота на силовия агрегат на автомобила.

Но за някои шофьори това не е достатъчно - те измислят уникални начинизареждане с битова газ.

Възможно ли е? Кои са предпочитаните методи? Кога трябва да очаквате възстановяване на разходите? Нека анализираме подробно тези въпроси.

Предимства и недостатъци на зареждането на автомобил с газ

На вътрешен пазаравтомобилистите избират между два варианта - оборудване за метан или пропан (пропан-бутан). Тези технологии имат много фундаментални разлики.

В първия случай горивото е по-евтино и е под формата на газ. При пропана цената на горивото е по-висока, а самият газ е в течна форма. Всичко, което е необходимо за прехода, е да се достави газово оборудване.

Въпросът е дали си струва.

Предимства от преобразуването на вашия автомобил на газ

Наличност.

Основната причина, поради която шофьорите преминават към газ, е желанието да спестят пари.

Средно цената на газта е два пъти по-ниска, което гарантира ползите и изплащането на системата при дълги пътувания.

Цената на монтажа на оборудването може да варира и варира от 15-50 000 рубли.

Много експерти са изчислили и са стигнали до извода, че след 15-20 хиляди километра оборудването от средната ценова категория се изплаща.

На практика 9 от 10 автомобилисти при покупка нова колаи върху нея.

Увеличаване на ресурса на двигателя.

Газта е с по-високо октаново число от тази на бензина, което гарантира нейното изгаряне без остатък, без детонации и минимално натоварване на двигателя.

Освен това HBO гарантира по-равномерно смесване на газа с въздушния поток, което предотвратява отмиването на смазката от вътрешността на цилиндрите. Ето защо двигателят издържа по-дълго.

Спасение за околната среда.

Поради факта, че газът е почти напълно изгорен, количеството вредни изпарения в отработените газове е минимално. Ако направим паралел с "дизеловите" газове от изпускателната тръба, тогава нивото на азотния оксид е с 60-65 процента по-ниско, а праховите частици - с 80 процента по-ниско.

Многофункционалност.

Инсталирането на HBO не означава, че водачът трябва да се откаже от основното гориво. Освен това той има достъп до бензин (дизелово гориво) или газ по всяко време. Всичко, което е необходимо, е да преместите специален превключвател в желаната позиция.

Безопасност за живота.

Има много стереотипи в мрежата, че HBO експлодира при удар или дори спонтанно. На практика подобни ситуации са известни, но са рядкост. Основното нещо е да поверите инсталацията на професионалисти и периодично да се подлагате на поддръжка.

Освен това в HBO са предвидени предпазни клапани за предотвратяване на спонтанна експлозия. Но това не е всичко.

Цилиндрите са монтирани по такъв начин, че да се намали рискът от контакт и експлозия в случай на сблъсък на пътя с друг обект.

В същото време бяха проведени много експерименти, които доказаха минималния риск за автомобила.

Ако има теч, лесно се разпознава с помощта на миришещи елементи - меркаптани.

Недостатъци при преминаване на газ

Проблеми с обслужването.

Въпреки популярността на HBO, няма толкова много специалисти по настройка и инсталиране на такова оборудване.

Причината е, че поддръжката на LPG изисква скъпо оборудване, което не всички станции са готови да закупят.

Когато възникнат проблеми със системата, трябва да прекарате много време в търсене на интелигентен господар.

Малък брой бензиностанции.

Основната причина за малкия брой бензиностанции е трудното получаване на разрешителни за зареждане на автомобили с такова гориво, както и високата цена на оборудването.

При дълго пътуване трябва да страдате, за да намерите подходяща бензиностанция. Единственото нещо, което спестява, е възможността бързо да преминете към бензин.

Намалена мощност и динамика.

Резултатите от експериментите показали, че след зареждане на автомобила с газ (метан или пропан) мощността пада с 12-15 процента. Съответно намалява максимална скоростс 6-7 процента.

Проблеми със стартирането на двигателя при ниски температури.

Когато температурата на околната среда падне под 10 градуса под нулата, газът се превръща в течно състояние, не влиза в системата.

Освен това температурата на запалване също се повишава, което води до редица проблеми при стартиране.

В такава ситуация единственото решение е да запалиш на бензин и след това да минеш на газ.

Опасност от понижаване на налягането поради повишаване на температурата.

Автомобилите с HBO се страхуват от прегряване на двигателя поради риск от понижаване на налягането в системата. По същата причина трябва да се избягва пряката слънчева светлина.

Увеличаване на теглото на автомобила и намаляване на обема на багажника.

Не е тайна, че HBO е инсталиран в багажното отделение, което често води до липса на място при товарене.

Средно към теглото на колата се добавят 65-70 килограма и се отнемат 40 литра багажно отделение.

Има ситуации, когато HBO е монтиран директно зад задните седалки. В този случай се изключва възможността за тяхното сгъване и транспортиране на далекомерни товари.

Възможно ли е да заредите кола с битов газ: основните начини

През последните години природният газ метан е популярен в САЩ и ЕС.

В Италия например почти петдесет хиляди автомобила са превърнати в този вид синьо гориво, а в Германия всеки месец отварят десетки бензиностанции за метан.

Поради тази причина шофьорите все повече преминават към по-достъпно гориво.

Трудността е, че за зареждане на колата с метан е необходимо налягане от 210-220 атмосфери, което не винаги е възможно да се постигне. Така че в столитров цилиндър могат да се поберат около 20-25 кубически метра. метра природен газ.

Най-високото налягане, което могат да издържат бутилките, е 240-260 атмосфери (при изпитвателно налягане от 300 атмосфери).

В Съединените щати, Канада и Италия хиляди шофьори зареждат бензин в гаражите си. Постепенно тази тенденция достига и до страните от ОНД. Всичко, което се изисква, е наличието на компресор на стойност 5-10 хиляди долара.

Общата производителност на устройствата е 20 "кубчета" за 5-10 часа. Между другото, производителността зависи от два параметъра - нивото на налягане на входа и самия компресор.

Но тук има рискове. Ако автомобилен ентусиаст направи грешка с налягане или инсталация, тогава цяла област остава без газ.

Освен това използването на компресор води до изчерпване на газ от системата, докато не заработи защитата от хидравлично разбиване.

Според правилата свръхналягането трябва да бъде до 2 kPa. Ако газта надмине установена норма, подаването на газ е изключено.

Така че, за да напълните цилиндър с 20 "кубчета" синьо гориво, струва си да изпомпвате газ от почти един и половина километра тръба с диаметър 140 mm.

Ако подаването на газ се извършва с налягане от 3-12 атмосфери (средно ниво), тогава зареждането на автомобил с газ у дома е реално.

С това налягане е по-лесно за компресора да навакса нивото, необходимо за зареждане с гориво.

Сред проблемите, описани по-горе, заслужава да се отбележи още един - бюрократичен. Сертифицирането на такова оборудване в страните от ОНД е нещо като научна фантастика.

Една от алтернативите е използването на компресора AK-150S, който се използва във военната индустрия и се монтира на различни превозни средства - бойни машини на пехотата, танкове, самолети и друга техника.

Как работи (бензиностанция с помпа за високо налягане)?

Сега нека разгледаме по-отблизо как работи системата, какви са нейните характеристики. За съжаление за Русия засега изглежда фантастично.

Тук всичко е лесно. Всеки шофьор има достъп до помпа за високо налягане (HPV). Достатъчно е да свържете устройството към домашния газопровод и да заредите автомобила с гориво.

Що се отнася до някои изисквания, тук си струва да се ръководите от настоящите правила за безопасност по отношение на системите за доставка на газ. Също така си струва да се отбележи, че устройството е свързано към електричество, така че е необходимо заземяване.

Ако капацитетът на компресора е 9-10 "кубчета" газ на час, тогава пълното зареждане се постига за 1-1,5 часа. В този случай не е необходимо да стоите близо до автомобила, докато тече зареждането с гориво.Системата е напълно безопасна.

Предимства и недостатъци на зареждането с газ у дома

Зареждането на автомобила ви с газ у дома има няколко предимства:

• Удобство. Няма нужда да ходите никъде, за да напълните резервоара;
• полза. Зареждането с битов газ е по-евтино.

недостатъци:

• Високата цена за инсталиране на HBO на автомобил;
• Разходи за закупуване газов компресор;
• Цилиндрите с високо налягане са големи и тежки;
• Няма толкова много бензиностанции за метан, така че рядко ще се налага да зареждате гориво (може би само у дома);
• Съществува риск от напускане на микрорайона без газ (това беше обсъдено по-горе).

Ако споменатите недостатъци не плашат, тогава можете да вземете решение за такова преоборудване.

Кога ще се изплати всичко?

За да разберем дали си струва да харчим пари за преоборудване на автомобил, ще проведем серия прости изчисления. За да изчислим, вземаме пет автомобила Gazelle, при условие че всеки автомобил изминава 250 километра на ден.

Цената на бензиностанция (с налягане от 10 "кубчета" на час) е около 3000 долара. Тази сума трябва да се раздели на броя на автомобилите и да се получи цената на автомобил - 600 долара.

Също така си струва да добавите цената на HBO - 400-500 долара. Общо - 1000 щатски долара на кола.

Gazelle консумира средно 18 литра на сто. Що се отнася до синьото гориво, тук потреблението е почти същото.

Един "кубик" метан в Русия струва 15 рубли или около 23 цента. Оказва се, че цената на 100 км е 4,14 долара.

Пътуването на бензин струва двойно повече. Един литър струва около 34 рубли - 50 цента. Съответно за 100 км ще са необходими 9 долара.

За всеки сто километра спестяванията са почти пет долара.

За изплащане на оборудването машината трябва да измине 20 хиляди километра.

Ако вземем предвид, че общо пет автомобила изминават 1250 километра, тогава разходите ще се възвърнат бързо - за 80 работни дни. Колкото по-голям е дневният пробег, толкова по-бързо идва изплащането.

Въпросът за инсталирането на HBU е особено остър, ако потреблението на автомобила е 25-30 литра на "сто". В такава ситуация цената на оборудването ще се изплати за 50-60 дни.

Резултати

Прехвърлянето на кола или зареждането на кола с газ у дома не трябва да става със замах. Тук си струва внимателно да изчислите разходите и изплащането.

Ако превозно средствопреминава 1-2 хиляди километра годишно, тогава няма нужда да преоборудвате машината. Друго нещо е, ако водачът почти не излезе зад волана. В такава ситуация преминаването към HBO е шанс наистина да намалите разходите и да ги възстановите в рамките на 3-4 месеца.

Как да конвертирате кола за зареждане с газ у дома

Днес ще говорим за това как самостоятелно да зареждате автомобили с природен газ у дома от конвенционална печка. Ще разгледаме и методи, технологии, инструкции, чертежи и описания на компресори и помпи за втечняване на метан или пропан с цел зареждане на автомобил с визуални снимки. Как да си направим мини бензиностанция у дома

Благодарение на ниската си цена и екологичността при употреба, природният газ е намерен широко приложениев автомобилната индустрия. Въпреки това по пътя от магистрален газопроводдо пълнителния цилиндър на потребителя природният газ преминава през още няколко междинни етапа.

Без съмнение движението на автомобил на природен газ е икономически по-изгодно. И колкото по-мощен и по-голям е двигателят, толкова по-бързо се изплаща HBO и толкова по-значителни са спестяванията. В бензиностанцията газът се изпомпва в бутилката за пълнене на автомобила. Работното налягане на компресора е 1,6 MPa (16 atm). Налягането на газа в автомобилния цилиндър зависи от температурата на околната среда и варира в широки граници.

Така при температура на въздуха 0 ° C налягането в цилиндъра е 0,3 MPa (3 atm), а при температура 20 ° C стойността му се увеличава до 1,2 MPa (12 atm). В допълнение към превозните средства, бензиностанциите пълнят бутилки за използване на втечнен газ от населението за битови нужди и в малки и средни предприятия.

В предишни статии представихме изчисления за намаляване на разходите за гориво и стигнахме до извода, че при всякакви условия цената на един километър пробег се намалява средно два пъти. Сега си представете, че разходите могат да бъдат намалени не два, а 6-10 пъти. Мислите, че е нереалистично? Всъщност е възможно. Как да кажем по-нататък. Можете да зареждате автомобила си у дома от битовата газова мрежа. Както знаете, вътрешните тарифи за газ за населението са с порядък по-ниски от цените на газа в бензиностанциите. И това е дори през гишето.

Ако няма брояч и плащате по стандартни (макар и надценени) тарифи - тогава всичко е ясно. Да, оказва се, че ще напълните колата почти на безценица. Между другото, на Запад или в Америка подобни домашни бензиностанции набират все по-голяма популярност, въпреки че там разликата в цената на бензина в кухнята и на бензиностанцията не е никак голяма. При нас е друг въпрос... Изчислявайки цената на километър пробег на бензин и метан (според енергоемкостта на 1 кубичен метър метан = 1 литър бензин), ние взехме за основа цената на специализираните бензиностанции.

С спестяванията мисля, че всеки разбира - дори и според най-консервативните оценки, поне повече от 10 пъти, при условие че честно плащате всичко според битовия газомер.

В допълнение към това, зареждането на автомобил с природен газ от битова мрежа, свързана с вашата къща или апартамент, ще ви позволи да:

Отново основното е да се намалят разходите за зареждане на автомобила. Цената на метана е няколко пъти по-ниска от цената на бензина. Колкото по-интензивно се експлоатира автомобилът, толкова по-висок е икономическият ефект.

Удължете живота на двигателя. Газът метан, подобно на пропан-бутан, не отмива масления филм от стените на цилиндрите на двигателя, което осигурява отлично смазване на частите на буталната група. В допълнение, метанът, за разлика от бензина, не съдържа различни добавки, които окисляват самото масло, което има положителен ефект върху ресурса и стабилността на характеристиките на моторното масло. Плюс това, това с около една четвърт удължава живота на запалителните свещи. Намаляването на износването на частите на двигателя увеличава живота на двигателя с 1,5-2 пъти, а експлоатационният живот на моторното масло с 2-2,5 пъти.

Високото октаново число на природния газ (104-115) позволява да се използва за всякакви двигатели (ЗАЗ, ЛуАЗ, ВАЗ, ГАЗ, Москвич, УАЗ и др.), Както и в двигателите на повечето чужди автомобили. Това важи и за камионите.

Значително намаляване на емисиите вредни продуктиизгаряне в атмосферата. При използване на газ като гориво за автомобил няма емисии на вредни токсични съединения на олово и ароматни съединения, емисиите на CO, CH, азотни оксиди са значително намалени, димът от изпускателната тръба е намален с фактор три. Дори и да не сте запален почитател на „зеленото“, автомобилите с монтиран газ метан са освободени от екологичен контрол при технически преглед.

Можете да закупите готова фабрична мобилна бензиностанция. За съжаление местната индустрия не произвежда такива (разбираемо е, никой няма да получи разрешение) и вече има доста чуждестранни проби. Например Neuman ESSER (Германия), Maschinenfabrik (Австрия), Litvin (Франция) и много други се произвеждат масово. Единственият, но много съществен недостатък е цената. Тези бензиностанции не са евтини, особено за човек, който иска да спести от това. Всъщност всичко се оказа банално просто. Всеки може да закупи специална помпа за високо налягане, която се свързва към домакински газопровод с ниско налягане и зарежда автомобил, оборудван с LPG (газ метан).

В същото време не се изискват специални разрешения или изисквания за безопасност от собственика. Подчертавам - специално! И тогава - просто приказка. Свързвате специален маркуч за високо налягане към порта за зареждане на колата и... ще трябва да чакате малко повече, отколкото на маркова бензиностанция.

Колко? Всичко зависи от производителността на избраната от вас помпа. Например, най-слабият с капацитет от 3 кубически метра на час може да отдели 5-6 часа, за да напълни един цилиндър, а среден капацитет от 10 кубически метра на час ще отнеме само час и половина. Можете ли да ми кажете колко време? И изчислявате колко дълго колата ви е бездействаща близо до къщата. През това време той може да зареди гориво. Ти спиш, колата зарежда. Когато се достигне граничното налягане, системата автоматично ще се изключи. На сутринта ви очаква кола с напълнени до краен предел бутилки. Всичко е прекрасно, още повече, че неизхарчените сметки за гориво продължават да лежат в джоба ви, а не на касата на бензиностанцията.

Битови газови компресори за зареждане на автомобили, газови бутилкиу дома с природен газ от мрежа с ниско налягане

1. Типово описание: - компресори TypeX; - Охлаждане-въздушно; - Производителност: 2 Nm3/h; - Входно налягане на газа: 0,017-0,035 бара - Изходящо налягане на газа: 200 бара

2. Обща характеристика на компресор-компресор за природен газ XF-2/0.017-0.035-200 за зареждане на автомобили, бутилки с налягане 20Mpa. Време за зареждане 5-6 часа, малък размер, леко тегло, отлична производителност, безопасност, икономичност и издръжливост.

3. Основен спецификацииХод: 14 mm Скорост на въртене: 1000 rpm Брой стъпки

4 Входяща температура: Околна температура +10 ° Първа степен на компресия: налягане: 0,39 MPa Втора степен на компресия: налягане: 1,9 MPa Трета степен на компресия: налягане: 6,5 MPa Четвърта степен на компресия: налягане: 20 MPa Мощност на двигателя 1,1 kW Напрежение: 200-240 V Честота: 50 Hz Номинален ток: 6,6 A Ниво на шум: 55 dB Тегло: 105 kg Размери: 810 * 660 * 640 mm

Всичко хубаво и наред, но все пак сипваме муха в мехлема в това красиво буре с мед. С всички видими предимства на използването на домашна бензиностанция, има не по-малко недостатъци.

Първо, разходите за инсталиране на HBO.

Второ, цената на газовия компресор.

Трето, теглото и размерите на цилиндрите за високо налягане.

Четвърто, няма достатъчно широка мрежа от бензиностанции за метан (трябва да пътувате не само близо до къщата).

Но има категория граждани, за които тези недостатъци не са критични. Те използват превозното средство не само за да пренасят смъртното си тяло от дома до работата и обратно, но и печелят от него. За тези, чиито автомобили имат огромен годишен пробег, преминаването на метан и инсталирането на бензиностанция е много подходящо решение.

Разбрахме изплащането, но размерът на бутилките за съхранение на метан не е толкова прост. Не са подходящи за използване в леки автомобили. Голямо теглои размерът просто не им позволява безболезнено да бъдат въведени в дизайна на автомобила. Най-вероятно HBO на метан е чудесна алтернатива за огромни пикапи и американски SUV. Там, отзад, няколко три големи, осемдесет литрови цилиндъра няма да заемат много място.

Можете сами да направите такъв компресор. Вариантът отново е десет пъти по-евтин, но изисква желание, време и най-важното "директни" ръце, освен това те трябва да растат от правилно място.

Допълнителна статия за тези, които се интересуват от втория метод. Изпълнението на първото, особено, не се нуждае от пояснение.
Ръководство самостоятелно производствокомплект газобалонно оборудване за зареждане на автомобил с битова газ

В началото е необходимо да се изясни: има газово оборудване за сгъстен газ и оборудване за втечнен газ. Оборудването за сгъстен газ използва обикновен природен газ - метан, който може да бъде взет от жилищна домакинска или промишлена газова мрежа. Единственият проблем е как да напълните тази газ в кола у дома.

В конвенционален газопровод, доставен към домашна печка, колона или котел, налягането на природния газ е около 0,05 Atm., А в газов цилиндър с високо налягане до 200 Atm. Следователно е необходим компресор, който ще повиши налягането на газа до необходимата стойност. Дизайнът на такъв компресор е малко по-различен от този, използван в конвенционалните домакински уреди.

Обикновеният едноконтурен компресор е в състояние да повиши налягането до максимум 20 -25 атм., А за да напълните газов цилиндър, е необходимо да достигнете 200 атм. Това се постига чрез добавяне на допълнителни вериги към системата. Изглежда като набор от няколко компресора, всеки следващ, от които нагнетява газа, компресиран преди това от предишния, до по-високо налягане.
Като цяло веригата на компресора за високо налягане изглежда така.

Принципът на работа на компресора за зареждане на автомобили с газ:

Газът от домашния битов газопровод през входния филтър (1) се подава през входния клапан (2) към цилиндъра на първи контур. Възниква компресия и през изпускателния клапан (3) през тръбопровода през охладителния радиатор (4) се подава към цилиндъра на следващата верига. Освен това газът, предварително компресиран в първичната верига, се компресира до още по-високо налягане. Всички процеси се повтарят в третата верига. Броят на веригите може да бъде увеличен до пет. На диаграмата по-горе има три от тях. Но това не променя принципа.

Компресиран до необходимото налягане, природен газ (около 200 атм.) преминава през превключвателя за налягане (11), пречиства се в молекулярен филтър и се подава през предпазния клапан в резервоара на зареждания автомобил или в резервния резервоар за високо налягане . Времето за зареждане с гориво ще зависи изцяло от производителността на инсталацията.

За да ускорите времето за зареждане на автомобила, можете да използвате допълнителни стационарни цилиндри. След това в свободно време, компресорът изпомпва газ в тези неподвижни цилиндри. И когато трябва бързо да заредите колата си, вие дестилирате метан директно от тях. По този начин е възможно да се намали времето за зареждане с гориво до 10-15 минути.
Описание на самоделно устройство за зареждане на автомобил с битова газ.

Както беше посочено по-горе, това изисква компресор с високо налягане (до 200 kg/cm2). Можете да използвате компресори като GP4, NG-2, AKG-2, но те изискват мощен електрически двигател, който не е подходящ за много. Добър вариант- това е използването на самолетния компресор AK 150C. Използва се в съвременната бронирана техника и в авиацията. Този компресор е сравнително малък, лек и изисква електродвигател с ниска мощност от 1,5-3 kW, което позволява свързването му към електрическата мрежа на апартамент или гараж. Основният въпрос е къде да го вземете. Но повярвайте ми, това не е толкова трудна задача, колкото изглежда на пръв поглед. Често се случва те да бъдат отписани, като използват не повече от 10% от ресурса си. Който търси, винаги ще намери (понякога за много малко пари или течен бартер

От домашната домакинска газова мрежа през гумен маркуч (възможно е от газова заваръчна машина), газът се подава през клапан към газовия филтър (7). Манометърът (2), свързан чрез адаптер (3), служи за контрол на налягането в газовата мрежа.Газът във филтъра (7) се почиства от примеси и се подава към компресора (10), където се издига до 150 kg/cm2. След това газът влиза в изсушителя (18), газовия филтър за високо налягане (19), автоматичния пресостат (20) от типа ADU-2S. След това газът се подава към клапана за пълнене.

Когато налягането се повиши над 150 kg / cm2, клапанът ADU 2 се отваря и газът се връща през тръбата (23) към входа на компресора.Манометърът от типа NMP 100 се използва с граници на измерване от 0-400 mm воден ъгъл . Изкуство.
Функцията на газовия филтър може да се изпълнява от нов фин горивен филтър за дизелови двигатели. За отвеждане на конденза от водоотделителя се използва вентил (17), за контрол на налягането на изхода на компресора е монтиран манометър (22) (0-250) kg/cm2.

Закрепва се към фланеца на компресора (1) с помощта на калай, шипове на стада (8) през уплътнението (10) на корпуса (11). Отдолу към тялото е заварена плоча (12) за монтиране на компресора със смазочния възел (фиг. 5). В корпуса (11) (фиг. 3) е запресован лагер (4) тип 205. В лагера е запресована втулка (7) от прорез, която е закрепена със задържащ пръстен (19). От една страна шлицовият вал (6) на компресора влиза във втулката, а от друга страна се натиска валът (17), чиято шпонка влиза в шлиците на втулката (7). Това е за избягване на шлицове на вала (17). След пресоването валът (17) се закрепва внимателно към втулката (7) чрез заваряване.

След това тялото (11) се затваря с капак (14) със семеринг (13). Капакът е фиксиран с болтове (5). Задвижваща шайба (15) с шпонка (16) се натиска върху другия край на вала (17). Устройството за смазване на компресора е показано на фиг. 2 и фиг. 5. Резервоарът (24) (фиг. 2) служи за основа, която може да бъде изработена от правоъгълен профил или заварена от калай. Задвижващ блок с компресор е прикрепен към горната част на резервоара. Отворът (13) (фиг. 3) трябва да съвпада с отвора (11) (фиг. 5) на резервоара. Отгоре на резервоара на удобно място се изрязва отвор, към който се заваряват гърловината (3) и капачката (2) (фиг. 5).

В долната част на резервоара се пробива отвор за пробката за източване (14) (фиг. 2). В страничната стена на резервоара е пробит отвор за маслената помпа (1) и задвижващия вал на помпата (17). Маслената помпа е прикрепена към стената на резервоара с шпилки.

Отворът (4) (фиг. 5) служи за подаване на масло към помпата. Валове (6) и (17) са свързани с плоча (7) и втулка (8). Лагерът (12) е закрепен с корпус (15) с капак (16) и семеринг (13). Капакът е прикрепен към тялото с болтове (14). На вала (17) е поставена макара (18) с шпонка. Маслената помпа се използва от автомобил GAZ-51, 52, 69, но трябва да се има предвид, че помпите се различават по дължината на задвижващия вал.

За контрол на нивото на маслото се използва прозорче за наблюдение (11) с произволен дизайн.Системата за смазване работи по този начин. Въртящият момент от шайбата на електродвигателя чрез ремъчна предавка се предава на шайбата (16) (фиг. 2), (18) (фиг. 5) и през вала (17), втулката (8) и плочата (7) се предава на вала (6) на помпата (1). Маслото влиза през отвора (4) в помпата (1) (фиг. 5), (8) (фиг. 2), преминава през адаптера (3), в който се завинтва автомобилният датчик за налягане (4) и се подава през тръбата към входния фитинг (12) за подаване на масло към компресора. Фитинг (12) на фиг. 2 е условно разгърната. Тя се завинтва в отвора (3) (фиг. 3).Диаметърът на резбата зависи от тръбата, която имате, която може да се използва от хидравличната система на автотракторните агрегати.

След това маслото преминава през каналите за смазване на компресора (фиг. 3, фиг. 4), събира се в долната част и се изхвърля през отвора за източване на маслото фиг. 4, фиг. 11 (дет. 11) след това изтича през отвора (13) (фиг. 3) в резервоара (24) (фиг. 2) Част от маслото преминава през лагера (4) (фиг. 3) и го смазва. Детайл (7) (фиг. 11) може да бъде изработен от задвижваща предавка на компресора, която трябва да бъде закупена. За да направите това, смилайте зъбния венец до размерите, показани на фиг. 11 (дет. 7) Към датчика за налягане (4) може да се свърже автомобилна крушка (фиг. 2).

Вместо сензор можете да свържете манометър за контрол. За да се отклони газът, който е пробил през буталните пръстени в тялото на задвижващия блок, в горната част на тялото има отвор с резба (фиг. 11), (дет. 11), раздел А-А, в който се завинтва фитинга (13) (фиг. 2). На арматурата се поставя гумена тръба и се извежда над покрива на гаража, у дома. Въпреки че конструкцията на устройството за пълнене предвижда локализиране на възможни газови емисии в помещението, желателно е да се монтира извън помещението.

Средно пълненето на газови бутилки отнема 1-1,5 часа. За да се намали времето за зареждане с гориво, могат да се сдвоят два компресора. Собственици камиониМогат да се използват 4 компресора. На фиг. 10 показва главницата електрическа схемавключване на 3-фазен електродвигател в еднофазна мрежа.

Напрежението се подава към двигателя IM чрез прекъсвач Q1, магнитен стартер MP. При натискане на бутона "старт" се задейства релето P1, което с контактите си P1.2 подава напрежение към бобината на стартера MP и свързва стартовите кондензатори Sp с контактите P1.1. В този случай стартерът се задейства и свързва двигателя и работните кондензатори Ср към мрежата. В същото време спомагателните контакти на стартера MP 1.1 се затварят и стартерът става самозаключващ се.

Когато бутонът Старт бъде освободен, Sp се изключва. При натискане на бутона "Стоп" или при задействане на релето за термична защита на двигателя RT, веригата се отваря, стартерът се изключва, двигателят се изключва и веригата се връща в първоначалното си положение. При свързване на намотките на двигателя с триъгълник Ср=4800 (IHOM/U), където IHOM е номиналният ток на двигателя, U е мрежовото напрежение. Sp \u003d (2-3) ср.

При гаражно съхранение на автомобила на обкова се поставя тръба, която се извежда над покрива на гаража. С този дизайн ще бъдете напълно гарантирани срещу всякакви течове на газ. Преди да използвате бутилки, е необходимо да проверите тяхното работно налягане, обем, техническо състояние. Външната повърхност трябва да е без вдлъбнатини, пукнатини, дълбоки драскотини и корозия. В близост до шията на VD е посочено:
- датата на теста и датата на следващия тест;
- вид термична обработка (N - нормализация, W - закаляване с отвръщане);
- работно налягане;
- пробно хидравлично налягане (p225);
- действително тегло, фабричен печат,

За свързване на газопроводи се използват специални адаптери (фиг. 8), които се завинтват в цилиндъра вместо клапан, като резбата се смазва с червено. Момент на затягане на адаптера -45-50 kg/m (450-500) NM. Това може да се контролира със специален динамометричен ключ, който можете да вземете назаем от автосервиз. Когато вентилът или адаптерът е завинтен докрай, на резбовата му част трябва да останат 2-5 резби. Размерът на конусната резба (фиг. 8) зависи от вида на цилиндрите.

Тръбите за високо налягане имат нипелна връзка без уплътнение, която при затягане на съединителната гайка опира в коничната повърхност на фитинга и при деформиране уплътнява връзката. Ако сте закупили стари тръби, трябва да отрежете края на тръбата с нипела и да поставите нов нипел, като го намажете с червено и затегнете съединителната гайка. След внимателно затягане на всички резбови съединения, клапанът за пълнене се отваря, устройството за пълнене се свързва и се изпомпва въздух до половината от работното налягане, връзките се проверяват и ако няма хлабини, те се изпомпват до пълното работно налягане.

Изтичането на въздух трябва да се отстрани, след като налягането е напълно изпуснато. Ако няма пропуски, тогава клапанът за пълнене се отваря и въздухът се освобождава напълно от системата и газът се изпомпва в цилиндъра. След това клапанът на потока се отваря и газът се изпуска към редуктора на HP, неговата работа се проверява.
За да направите това, като използвате фитинга (13) (фиг. 1), настройте налягането на газа на изхода на 10 kg / cm2, след това продухайте системата с ниско налягане с газ, докато въздухът бъде напълно отстранен, стартирайте двигателя на газ и проверете налягането на изхода на HP редуктора.може малко да падне. Всички работи трябва да се извършват извън помещенията. След това се проверява работата на предпазния клапан на скоростната кутия. За да направите това, плавно затегнете фитинга (13) (фиг. 1) и постепенно увеличавайте налягането на изхода на редуктора, докато вентилът заработи. Трябва да работи при налягане от 15-17 kg / cm2.

Ако вентилът работи при различно налягане, разхлабете контрагайката на клапана и регулирайте реакцията. След това се проверява херметичността на главния клапан. За да направите това, фитингът (13) се развива напълно, докато газът не трябва да навлиза в линията за ниско налягане. Ако налягането се увеличава бавно, седлото на клапана се сменя в скоростната кутия или се предава в сервиза. Ако всичко е наред, направете пробно шофиране и проверете редуктора за ниско налягане.
Как да направите това е добре описано в ръководството за експлоатация на оборудване за втечнен газ и няма нужда да го описвате.Трябва да се има предвид, че при използване на редуктор с ниско налягане от струя за втечнен газ колата ви може леко да загуби динамика. За да не се случи това, можете да пробиете дюзите в скоростната кутия с 1-2 десетки, но тогава пробегът и ефективността ще намалеят. Така че решението е ваше.

Трябва да знаете, че природният газ е по-лек от въздуха и се издига, за разлика от втечнения газ, който се разпространява по земята, запълва всички пукнатини и мазета. Следователно, по време на работа, тази характеристика трябва да се вземе предвид.

Преди всяко тръгване и връщане в гаража, след Поддръжкаи ремонти е необходимо да се направи тест за теч газова уредба. Повечето достъпни начиниоткриване на преминаване на газ - това е контрол на миризмата и сапунисване сапунена вода. Ако усетите миризма на газ по време на шофиране, трябва да отстраните проблема. Ако не можете да отстраните неизправността, е необходимо да изпуснете газа от бутилките в атмосферата (при липса на хора наблизо, открит пламък, други превозни средства).

Когато скоростната кутия замръзне и двигателят запали зимен периодза загряване, използване топла вода, използването на открит огън е строго забранено! Ако газобалонното оборудване се запали, е необходимо да затворите клапаните, да изключите системата за пълнене. За да потушите пожар, трябва да имате под ръка пожарогасител с въглероден диоксид. В този случай е необходимо да се напоят цилиндрите с вода, за да се предотврати повишаване на налягането в тях.

Веднъж на три години е необходимо да се проверяват цилиндрите за високо налягане с хидравличен тест, веднъж годишно те трябва да бъдат представени за проверка. Строго е забранено закрепването към повърхността на цилиндрите чрез заваряване структурни елементи. При зареждане на автомобил е необходимо да се контролира налягането на газа на входа и изхода на компресора, температурата на цилиндрите и налягането в системата за смазване. По време на зареждането в колата не трябва да има хора.

Ако се установят течове на газ, зареждането с гориво трябва да се извърши при следните условия: зареждането трябва да се извършва само при затворен вентил на потока, когато зареждате гориво, не стойте близо до маркуча за зареждане с гориво, не затягайте гайките по време на зареждане под налягане, не удряйте с метални предмети по частите на системата за зареждане с гориво. Изключете маркуча за пълнене само след затваряне на крана за пълнене. Когато се достигне работното налягане в цилиндрите, е необходимо да изключите двигателя на компресора, да затворите клапана за пълнене, да затворите клапана на входа на компресора.

В заключение бих искал да кажа, че задачата беше да ви дам опростен, достъпен и в същото време безопасен и работещ дизайн на устройството за пълнене, който може да бъде сглобен за доста кратко времеи получават морално и материално удоволствие от работата си.

И накрая, ще зарадваме еколозите и общността на Грийнпийс. Двигателят, задвижван с метан, има много по-малко емисии на отработени газове. Количеството на токсичния въглероден оксид CO (въглероден оксид) намалява повече от три пъти, а съдържанието на канцерогенни въглеводороди CH, състоящи се от частици от неизгоряло гориво, намалява с 1,6 пъти. Концентрацията на азотен оксид NO и диоксид NO2, когато двигателят работи на газ, намалява 1,2 пъти.

Какви изводи могат да се направят от това? Превръщането на съвременните автомобили на метан, макар и скъпо, не е трудна операция. В същото време, поради по-ниската цена на газа, разходите бързо се изплащат. Ако вземем предвид възможността за инсталиране на бензиностанция у дома, тогава това е най-рентабилният вариант на пазара.

Наскоро на пазара на газобалонна и пълначна техника се появи ново предложение - мобилно (домашно) газово пълнене. С други думи, можете да заредите колата си у дома от местната газова мрежа. Както знаете, вътрешните тарифи за газ за населението са с порядък по-ниски от цените на газа в бензиностанциите. И това е дори през гишето. Ако няма брояч и плащате по стандартни (макар и надценени) тарифи - тогава всичко е ясно. Да, оказва се, че ще напълните колата почти на безценица. Между другото, на Запад или в Америка такива домашни бензиностанциинабират все по-голяма популярност, въпреки че там разликата в цената на газта в кухнята и на бензиностанцията не е никак голяма. Имаме и друго...

С спестяванията мисля, че всеки разбира - дори и според най-консервативните оценки, поне повече от 10 пъти, при условие че честно плащате всичко според битовия газомер.

В допълнение към това, зареждане на автомобил с природен газ от битова мрежа,донесен във вашата къща или апартамент ще позволи:

Отново основното е да се намалят разходите за зареждане на автомобила. Цената на метана е няколко пъти по-ниска от цената на бензина. Колкото по-интензивно се експлоатира автомобилът, толкова по-висок е икономическият ефект.

Удължете живота на двигателя. Газът метан, подобно на пропан-бутан, не отмива масления филм от стените на цилиндрите на двигателя, което осигурява отлично смазване на частите на буталната група. В допълнение, метанът, за разлика от бензина, не съдържа различни добавки, които окисляват самото масло, което има положителен ефект върху ресурса и стабилността на характеристиките на моторното масло. Плюс това, това с около една четвърт удължава живота на запалителните свещи. Намаляването на износването на частите на двигателя увеличава живота на двигателя с 1,5-2 пъти, а експлоатационният живот на моторното масло с 2-2,5 пъти.

Високото октаново число на природния газ (104-115) позволява да се използва за всякакви двигатели (ЗАЗ, ЛуАЗ, ВАЗ, ГАЗ, Москвич, УАЗ и др.), Както и в двигателите на повечето чужди автомобили. Това важи и за камионите.

Значително намаляване на емисиите на вредни продукти от горенето в атмосферата. При използване на газ като гориво за автомобил няма емисии на вредни токсични съединения на олово и ароматни съединения, емисиите на CO, CH, азотни оксиди са значително намалени, димът от изпускателната тръба е намален с фактор три. Дори и да не сте запален почитател на „зеленото“, автомобилите с монтиран газ метан са освободени от екологичен контрол при технически преглед.

И целесъобразността от използването на различни "устройства" за намаляване на разхода на гориво на автомобила вече беше разгледана по-рано.

Освен това има два варианта за зареждане на автомобил с газ у дома:

Закупете готова фабрична мобилна бензиностанция. За съжаление местната индустрия не произвежда такива (разбираемо е, никой няма да получи разрешение) и вече има доста чуждестранни проби. Например Neuman ESSER (Германия), Maschinenfabrik (Австрия), Litvin (Франция) и много други се произвеждат масово. Единственият, но много съществен недостатък е цената. Тези бензиностанции не са евтини, особено за човек, който иска да спести от това и следователно определено не е олигарх.

Направи го сам. Вариантът отново е десет пъти по-евтин, но изисква желание, време и най-важното "прави" ръце, освен това трябва да растат от правилното място;).

Ръководство за самостоятелно производство на комплект газоцилиндрово оборудване за зареждане на автомобил с битов газ

В началото е необходимо да се изясни: има газово оборудване за сгъстен газ и оборудване за втечнен газ. Оборудването за сгъстен газ използва обикновен природен газ - метан, който може да бъде взет от жилищна домакинска или промишлена газова мрежа. Единственият проблем е как да напълните тази газ в кола у дома.

В конвенционален газопровод, доставен към домашна печка, колона или котел, налягането на природния газ е около 0,05 Atm., А в газов цилиндър с високо налягане до 200 Atm. Следователно е необходим компресор, който ще повиши налягането на газа до необходимата стойност. Дизайнът на такъв компресор е малко по-различен от този, използван в конвенционалните домакински уреди.
Обикновеният едноконтурен компресор е в състояние да повиши налягането до максимум 20 -25 атм., А за да напълните газов цилиндър, е необходимо да достигнете 200 атм. Това се постига чрез добавяне на допълнителни вериги към системата. Изглежда като набор от няколко компресора, всеки следващ, от които нагнетява газа, компресиран преди това от предишния, до по-високо налягане.
Като цяло веригата на компресора за високо налягане изглежда така.

Обозначения на схемата: 1 Газов филтър на входа. 2 Етап 1 входящ клапан. 3 Етап 1 изпускателен клапан. 4 Охлаждаща тръба между 1-ва и 2-ра степен. 5 Входен клапан, етап 2. 6 Изпускателен клапан 2 степени. 7 Охлаждаща тръба между 2-ра и 3-та степен. 8 Входящ клапан на 3-та степен. 9 Изпускателен клапан 3-та степен. 10 Включени тръби за охлаждащата течност последен етапизход за газ. 11 Пресостат. 12 Активен въглен / молекулярен филтър. 13 Предпазен клапан. 14 Сензор за налягане. 15 Изходен фитинг към маркучите.

Принципът на работа на компресора за зареждане на автомобили с газ:

Газът от домашния битов газопровод през входния филтър (1) се подава през входния клапан (2) към цилиндъра на първи контур. Възниква компресия и през изпускателния клапан (3) през тръбопровода през охладителния радиатор (4) се подава към цилиндъра на следващата верига. Освен това газът, предварително компресиран в първичната верига, се компресира до още по-високо налягане. Всички процеси се повтарят в третата верига. Броят на веригите може да бъде увеличен до пет. На диаграмата по-горе има три от тях. Но това не променя принципа.

Компресиран до необходимото налягане, природен газ (около 200 атм.) преминава през превключвателя за налягане (11), пречиства се в молекулярен филтър и се подава през предпазния клапан в резервоара на зареждания автомобил или в резервния резервоар за високо налягане . Времето за зареждане с гориво ще зависи изцяло от производителността на инсталацията.

За да ускорите времето за зареждане на автомобила, можете да използвате допълнителни стационарни цилиндри. След това, в свободното си време, компресорът изпомпва газ в тези неподвижни цилиндри. И когато трябва бързо да заредите колата си, вие дестилирате метан директно от тях. По този начин е възможно да се намали времето за зареждане с гориво до 10-15 минути.

Описание на самоделно устройство за зареждане на автомобил с битова газ.

Както беше посочено по-горе, това изисква компресор с високо налягане (до 200 kg/cm2). Можете да използвате компресори като GP4, NG-2, AKG-2, но те изискват мощен електрически двигател, който не е подходящ за много. Добър вариант е да използвате въздушен компресор AK 150C. Използва се в съвременната бронирана техника и в авиацията. Този компресор е сравнително малък, лек и изисква електродвигател с ниска мощност от 1,5-3 kW, което позволява свързването му към електрическата мрежа на апартамент или гараж. Основният въпрос е къде да го вземете. Но повярвайте ми, това не е толкова трудна задача, колкото изглежда на пръв поглед. Често се случва те да бъдат отписани, като използват не повече от 10% от ресурса си. Който търси - винаги ще намери (понякога за много малко пари или течен бартер :)).

Схемата на устройството за пълнене е показана на фиг. 2

От домашната домакинска газова мрежа през гумен маркуч (възможно е от газова заваръчна машина), газът се подава през клапан към газовия филтър (7). Манометърът (2), свързан чрез адаптер (3), служи за контрол на налягането в газовата мрежа.Газът във филтъра (7) се почиства от примеси и се подава към компресора (10), където се издига до 150 kg/cm2. След това газът влиза в изсушителя (18), газовия филтър за високо налягане (19), автоматичния пресостат (20) от типа ADU-2S. След това газът се подава към клапана за пълнене.
Когато налягането се повиши над 150 kg / cm2, клапанът ADU 2 се отваря и газът се връща през тръбата (23) към входа на компресора.Манометърът от типа NMP 100 се използва с граници на измерване от 0-400 mm воден ъгъл . Изкуство.
Функцията на газовия филтър може да се изпълнява от нов фин горивен филтър за дизелови двигатели. За отвеждане на конденза от водоотделителя се използва вентил (17), за контрол на налягането на изхода на компресора е монтиран манометър (22) (0-250) kg/cm2.

Елементи 18, 19, 20 (фиг. 2) най-добре се използват от въздушната система на резервоара. По принцип можете да правите без автоматичното устройство за налягане ADU-2, но тогава трябва постоянно да наблюдавате изходното налягане, така че да не се превишава.

На фиг. 4 показва разположението на отворите и основните параметри на компресора. Компресорът няма собствен задвижващ агрегат и система за смазване.
Фигура 3 показва вариант на задвижващия възел на компресора.

Закрепва се към фланеца на компресора (1) с помощта на калай, шипове на стада (8) през уплътнението (10) на корпуса (11). Отдолу към тялото е заварена плоча (12) за монтиране на компресора със смазочния възел (фиг. 5). В корпуса (11) (фиг. 3) е запресован лагер (4) тип 205. В лагера е запресована втулка (7) от прорез, която е закрепена със задържащ пръстен (19). От една страна шлицовият вал (6) на компресора влиза във втулката, а от друга страна се натиска валът (17), чиято шпонка влиза в шлиците на втулката (7). Това е за избягване на шлицове на вала (17). След пресоването валът (17) се закрепва внимателно към втулката (7) чрез заваряване.
След това тялото (11) се затваря с капак (14) със семеринг (13). Капакът е фиксиран с болтове (5). Задвижваща шайба (15) с шпонка (16) се натиска върху другия край на вала (17). Устройството за смазване на компресора е показано на фиг. 2 и фиг. 5. Резервоарът (24) (фиг. 2) служи за основа, която може да бъде изработена от правоъгълен профил или заварена от калай. Задвижващ блок с компресор е прикрепен към горната част на резервоара. Отворът (13) (фиг. 3) трябва да съвпада с отвора (11) (фиг. 5) на резервоара. Отгоре на резервоара на удобно място се изрязва отвор, към който се заваряват гърловината (3) и капачката (2) (фиг. 5).
В долната част на резервоара се пробива отвор за пробката за източване (14) (фиг. 2). В страничната стена на резервоара е пробит отвор за маслената помпа (1) и задвижващия вал на помпата (17). Маслената помпа е прикрепена към стената на резервоара с шпилки. Отворът (4) (фиг. 5) служи за подаване на масло към помпата. Валове (6) и (17) са свързани с плоча (7) и втулка (8). Лагерът (12) е закрепен с корпус (15) с капак (16) и семеринг (13). Капакът е прикрепен към тялото с болтове (14). На вала (17) е поставена макара (18) с шпонка. Маслената помпа се използва от автомобил GAZ-51, 52, 69, но трябва да се има предвид, че помпите се различават по дължината на задвижващия вал.

За контрол на нивото на маслото се използва прозорче за наблюдение (11) с произволен дизайн.Системата за смазване работи по този начин. Въртящият момент от шайбата на електродвигателя чрез ремъчна предавка се предава на шайбата (16) (фиг. 2), (18) (фиг. 5) и през вала (17), втулката (8) и плочата (7) се предава на вала (6) на помпата (1). Маслото влиза през отвора (4) в помпата (1) (фиг. 5), (8) (фиг. 2), преминава през адаптера (3), в който се завинтва автомобилният датчик за налягане (4) и се подава през тръбата към входния фитинг (12) за подаване на масло към компресора. Фитинг (12) на фиг. 2 е условно разгърната. Завива се в отвора (3) (фиг. 3).Диаметърът на резбата зависи от тръбата, която имате, която може да се използва от хидравличната система на автотракторните агрегати.

След това маслото преминава през каналите за смазване на компресора (фиг. 3, фиг. 4), събира се в долната част и се изхвърля през отвора за източване на маслото фиг. 4, фиг. 11 (дет. 11) след това изтича през отвора (13) (фиг. 3) в резервоара (24) (фиг. 2) Част от маслото преминава през лагера (4) (фиг. 3) и го смазва. Детайл (7) (фиг. 11) може да бъде изработен от задвижваща предавка на компресора, която трябва да бъде закупена. За да направите това, смилайте зъбния венец до размерите, показани на фиг. 11 (дет. 7) Към датчика за налягане (4) може да се свърже автомобилна крушка (фиг. 2). Вместо сензор можете да свържете манометър за контрол. За да се отклони газът, който е пробил през буталните пръстени в корпуса на задвижващия блок, в близост до горната част на корпуса (фиг. 11), (дет. 11), секция A-A, има отвор с резба, в който фитингът (13) се завинтва (фиг. 2). На арматурата се поставя гумена тръба и се извежда над покрива на гаража, у дома. Въпреки че конструкцията на устройството за пълнене предвижда локализиране на възможни газови емисии в помещението, желателно е да се монтира извън помещението.

Дизайнът на компресора ви позволява да изпомпвате газ с всякакво налягане. Но трябва да се помни, че когато компресорът работи при много ниско налягане или пълната липса на газ на входа, с напълно отворен главен клапан, може да се създаде вакуум на входа на компресора и компресорът, вместо газ, започва да изтегля въздух през течове в жлезите на клапаните и т.н. Следователно, преди да напълните газ в цилиндър, е необходимо да оставите компресора да работи няколко минути в атмосферата, докато въздухът бъде напълно отстранен от устройството за пълнене.

Преоборудване на автомобила за работа на природен газ.

На фиг. 1 на снимката схема на газово оборудване за природен газ.

Първо трябва да се уверите, че е подходящо да инсталирате HBO на вашия автомобил.

Бутилките (5), съдържащи природен газ, са свързани с тръби за високо налягане (3) чрез адаптери (4), завинтени в бутилките вместо клапани. Чрез спирателния вентил (6) газът се подава към изходящия вентил (9) и постъпва в редуктора за високо налягане (НР) (11), където високото налягане на газа (200 атмосфери) се намалява до 10 атм. По време на този процес газът се охлажда бързо и силно, така че редукторът може да замръзне по време на бързо подаване на газ, след което газът ще спре да тече. За да се предотврати замръзване на газа, се използва редуктор нагревател (12). Освен това газът, вече през тръбопровода за ниско налягане (14), през електромагнитния клапан (15) навлиза в редуктора за ниско налягане (18), където налягането на газа отново намалява и се изпраща през тройника (20) към карбуратора на автомобила (22), пропорционално на натоварването на двигателя (в зависимост от натиска на педала за газ). Чрез прехвърляне на напрежението на превключвателя P1 към газовия вентил EM (15) или към бензиновия вентил (23) е възможно да превключите вида на горивото в движение. Бензинът влиза в карбуратора (22) през горивната помпа (24), клапан (23). Стартовият клапан (19) се използва за стартиране на двигателя на газ.
На фиг. 1 е показана опростена схема на управление на ЕМ вентили. От комплекта оборудване за втечнен газ могат да се използват вентили 15, 19, 23, редуктор-нагревател 12, тръби за ниско налягане. Всичко това може да се монтира в двигателния отсек на обичайните им места. Това може да стане в сервиз за инсталиране на оборудване за втечнен газ.Можете също да закупите тези единици там, да инсталирате, регулирате и проверявате. Можете да направите всичко това сами, но все пак са ви необходими документи за регистрация газова инсталацияс кола, като се издават само от лицензиран сервиз. Да и за правилна настройкагазово оборудване, от което много зависи както тягата на двигателя, така и разхода, желателно е квалифициран майстор да го извърши на подходящото оборудване.

Не е нужно да купувате балон. Стандартна кола няма да работи, защото е проектирана за ниско налягане (16 atm) и пробегът ще бъде много малък. Следователно той трябва да бъде заменен с цилиндър за високо налягане (фиг. 7) 200 (150) atm и трябва да се добави редуктор за високо налягане (11) (фиг. 1), за да се намали налягането от 200 (150) atm на 10 atm . Авиационните кислородни редуктори, които не замръзват добре, или редуктор от камион с нагревател са много подходящи за това.
Също така за тази цел можете да използвате конвенционален кислороден редуктор за газово заваряване. Но трябва да се модифицира малко. Необходима е смяна на капака с голям диаметър на резбата, отгоре за фитинг и предпазен клапан с фитинг от скоростна кутия на камион. Факт е, че кислородният редуктор не е подходящ за отстраняване на газ, когато предпазният клапан се задейства или когато мембраната се счупи. Върху фитинга на предпазния клапан и фитинга на капака (13) се поставя гумена тръба (10) (фиг. 1) и се извежда извън тялото.
Освен това за кислородния редуктор е необходимо да закупите течен нагревател (12) (фиг. 1) със скоба. По този начин можете да намалите цената на системата. Трябва да се има предвид, че горното се отнася за кислородния редуктор тип DKP-1-65. Има и нов тип скоростна кутия EKO-25-2, която не пасва на капака от скоростна кутия на камион.

Редукторът HP е монтиран в двигателното отделение на автомобила. Течният нагревател е монтиран в разкъсването на маркуча, който отива към печката. Медната тръба от комплекта LPG, която влиза в багажника, трябва да бъде заменена с безшевна стоманена тръба под високо налягане от оборудването за сгъстен газ на камиона. Контролът върху работата на редуктора HP се осъществява от манометъра (16) (0-25 kg/cm2), който е монтиран на мястото на датчика за налягане на редуктора.
За да се определи количеството напълнен газ и да се контролира налягането в бутилките, на крайния цилиндър е монтиран манометър (1) (фиг. 1) (0-250 kg / cm2). , 1) се използва за пълнене на бутилки с високо налягане от домашно устройство за зареждане с гориво или на бензиностанция - бензиностанция за CNG. За това се използва фитинг за пълнене от камион. За да свържете цилиндрите един към друг, свържете HP редуктора, тройниците, могат да се използват само безшевни стоманени тръби с високо налягане (3) с външен диаметър 10 mm и вътрешен диаметър 6 mm.
За да се предотвратят повреди от вибрации и изкривявания, късите части на газопроводите се огъват под формата на пръстени с диаметър 100 mm. Освен това цилиндрите трябва да бъдат монтирани на обща рамка в гнезда, облицовани с гумени ленти. Цялата опаковка трябва да бъде закрепена заедно, за да се предотврати движението на цилиндрите. Всяка марка автомобил има своя собствена опция за оформление.
На фиг. 9 показва един от възможните варианти. В допълнение, дизайнът на пакет от цилиндри зависи от вида на цилиндрите, техния брой, което в крайна сметка определя пробега.

Пробегът зависи от количеството газ в бутилките, чието определяне е трудно, тъй като при различни температури на въздуха в един и същи обем постъпва различно количество газ. За ориентация можете да използвате опростен коефициент на преобразуване:
а) при налягане в цилиндри от 150 kg / cm2 - 1 литър обем на цилиндъра, еквивалентен на 0,3 литра бензин.
б) при налягане в цилиндри от 200 kg / cm2 - 1 литър обем на цилиндъра, еквивалентен на 0,4 литра бензин.

Тоест, ако средна консумациякола - 9 литра бензин на 100 км и общ обем на цилиндрите - 50 литра (например), пробегът ще бъде както следва:
а) при налягане в цилиндрите 150 kg/cm2; 50 * 0,3 = 15 литра бензин (15 * 100): 9 = 167 км

Сега, като знаете това, можете да изберете вида и броя на цилиндрите в зависимост от необходимия пробег. Не трябва да преследвате голям пробег, защото теглото се увеличава, обемът на товарното отделение намалява. По-добре е да имате основен комплект цилиндри за пробег от 80-100 км и допълнителен за дълги пътувания.
Конкретно за леките автомобили нашата индустрия не произвежда цилиндри за високо налягане. Следователно е необходимо да се използват от различни области на технологиите,
На фиг. 7 показва размерите на най-често срещаните типове цилиндри HP. Кислородни бутилки с нестандартен намален размер могат да бъдат подходящи за нашите нужди. Резервоарите за гмуркане са чудесни за гмуркане. Произвеждат се цилиндри от фибростъкло, подсилени с намотка метална жица, от композитни материали. Те са много леки и здрави и идеални за нашите нужди, но оскъдни.
Можете също така да използвате авиационни или резервоарни цилиндри с високо налягане. В екстремни случаи цилиндър с необходимия размер може да бъде направен от обикновен кислород чрез изрязване на средната част. След това цилиндърът се заварява чрез аргонно-дъгова заварка, прозрачен с гама дефектоскоп и се подлага на хидравличен тест в специализирана организация. В занаятчийски условия това е строго забранено.
След монтиране на вентилните цилиндри, адаптерите, фитингът за пълнене се поставят в кутия (4) (фиг. 9), изработена от мека ламарина, в която са запоени фитингът (3) и сервизният прозорец (2), който се монтира на тюлен. Дизайнът може да бъде взет от бутилки за втечнен газ. На фитинга се поставя парче гумена тръба, която се извежда от тялото през прозореца за зареждане на резервоара за газ или друго място.

Средно пълненето на газови бутилки отнема 1-1,5 часа. За да се намали времето за зареждане с гориво, могат да се сдвоят два компресора. Собствениците на камиони могат да използват 4 компресора. На фиг. 10 показва електрическа схема за свързване на 3-фазен електродвигател към еднофазна мрежа.

Напрежението се подава към двигателя IM чрез прекъсвач Q1, магнитен стартер MP. При натискане на бутона "старт" се задейства релето P1, което с контактите си P1.2 подава напрежение към бобината на стартера MP и свързва стартовите кондензатори Sp с контактите P1.1. В този случай стартерът се задейства и свързва двигателя и работните кондензатори Ср към мрежата. В същото време спомагателните контакти на стартера MP 1.1 се затварят и стартерът става самозаключващ се. Когато бутонът Старт бъде освободен, Sp се изключва. При натискане на бутона "Стоп" или при задействане на релето за термична защита на двигателя RT, веригата се отваря, стартерът се изключва, двигателят се изключва и веригата се връща в първоначалното си положение. При свързване на намотките на двигателя с триъгълник Ср=4800 (IHOM/U), където IHOM е номиналният ток на двигателя, U е мрежовото напрежение. Sp \u003d (2-3) ср.

При гаражно съхранение на автомобила на обкова се поставя тръба, която се извежда над покрива на гаража. С този дизайн ще бъдете напълно гарантирани срещу всякакви течове на газ. Преди да използвате бутилки, е необходимо да проверите тяхното работно налягане, обем, техническо състояние. Външната повърхност трябва да е без вдлъбнатини, пукнатини, дълбоки драскотини и корозия. В близост до шията на VD е посочено:
- датата на теста и датата на следващия тест;
- вид термична обработка (N - нормализация, W - закаляване с отвръщане);
- работно налягане;
- пробно хидравлично налягане (p225);
- действително тегло, фабричен печат,

За свързване на газопроводи се използват специални адаптери (фиг. 8), които се завинтват в цилиндъра вместо клапан, като резбата се смазва с червено. Момент на затягане на адаптера -45-50 kg/m (450-500) NM. Това може да се контролира със специален динамометричен ключ, който можете да вземете назаем от автосервиз. Когато вентилът или адаптерът е завинтен докрай, на резбовата му част трябва да останат 2-5 резби. Размерът на конусната резба (фиг. 8) зависи от вида на цилиндрите.

Тръбите за високо налягане имат нипелна връзка без уплътнение, която при затягане на съединителната гайка опира в коничната повърхност на фитинга и при деформиране уплътнява връзката. Ако сте закупили стари тръби, трябва да отрежете края на тръбата с нипела и да поставите нов нипел, като го намажете с червено и затегнете съединителната гайка. След внимателно затягане на всички резбови съединения, клапанът за пълнене се отваря, устройството за пълнене се свързва и се изпомпва въздух до половината от работното налягане, връзките се проверяват и ако няма хлабини, те се изпомпват до пълното работно налягане.

Изтичането на въздух трябва да се отстрани, след като налягането е напълно изпуснато. Ако няма пропуски, тогава клапанът за пълнене се отваря и въздухът се освобождава напълно от системата и газът се изпомпва в цилиндъра. След това клапанът на потока се отваря и газът се изпуска към редуктора на HP, неговата работа се проверява.
За да направите това, като използвате фитинга (13) (фиг. 1), настройте налягането на газа на изхода на 10 kg / cm2, след това продухайте системата с ниско налягане с газ, докато въздухът бъде напълно отстранен, стартирайте двигателя на газ и проверете налягането на изхода на HP редуктора.може малко да падне. Всички работи трябва да се извършват извън помещенията. След това се проверява работата на предпазния клапан на скоростната кутия. За да направите това, плавно затегнете фитинга (13) (фиг. 1) и постепенно увеличавайте налягането на изхода на редуктора, докато вентилът заработи. Трябва да работи при налягане от 15-17 kg / cm2.

Ако вентилът работи при различно налягане, разхлабете контрагайката на клапана и регулирайте реакцията. След това се проверява херметичността на главния клапан. За да направите това, фитингът (13) се развива напълно, докато газът не трябва да навлиза в линията за ниско налягане. Ако налягането се увеличава бавно, седлото на клапана се сменя в скоростната кутия или се предава в сервиза. Ако всичко е наред, направете пробно шофиране и проверете редуктора за ниско налягане.
Как да направите това е добре описано в ръководството за експлоатация на оборудване за втечнен газ и няма нужда да го описвате.Трябва да се има предвид, че при използване на редуктор с ниско налягане от струя за втечнен газ колата ви може леко да загуби динамика. За да не се случи това, можете да пробиете дюзите в скоростната кутия с 1-2 десетки, но тогава пробегът и ефективността ще намалеят. Така че решението е ваше.

Правила за безопасност при експлоатация на превозното средство и устройството за пълнене.

Трябва да знаете, че природният газ е по-лек от въздуха и се издига, за разлика от втечнения газ, който се разпространява по земята, запълва всички пукнатини и мазета. Следователно, по време на работа, тази характеристика трябва да се вземе предвид.

Преди всяко тръгване и връщане в гаража, след профилактика и ремонт е необходимо да се провери херметичността на газовата уредба. Най-достъпните методи за откриване на изтичане на газ са контрол на миризмата и измиване със сапунена вода. Ако усетите миризма на газ по време на шофиране, трябва да отстраните проблема. Ако не можете да отстраните неизправността, е необходимо да изпуснете газа от бутилките в атмосферата (при липса на хора наблизо, открит пламък, други превозни средства).

При замръзване на скоростната кутия и стартиране на двигателя през зимата е необходимо да се използва гореща вода за загряване, строго е забранено използването на открит огън! Ако газобалонното оборудване се запали, е необходимо да затворите клапаните, да изключите системата за пълнене. За да потушите пожар, трябва да имате под ръка пожарогасител с въглероден диоксид. В този случай е необходимо да се напоят цилиндрите с вода, за да се предотврати повишаване на налягането в тях.

Веднъж на три години е необходимо да се проверяват цилиндрите за високо налягане с хидравличен тест, веднъж годишно те трябва да бъдат представени за проверка. Строго е забранено закрепването на конструктивни елементи към повърхността на цилиндрите чрез заваряване. При зареждане на автомобил е необходимо да се контролира налягането на газа на входа и изхода на компресора, температурата на цилиндрите и налягането в системата за смазване. По време на зареждането в колата не трябва да има хора.

Ако се установят течове на газ, зареждането с гориво трябва да се извърши при следните условия: зареждането трябва да се извършва само при затворен вентил на потока, когато зареждате гориво, не стойте близо до маркуча за зареждане с гориво, не затягайте гайките по време на зареждане под налягане, не удряйте с метални предмети по частите на системата за зареждане с гориво. Изключете маркуча за пълнене само след затваряне на крана за пълнене. Когато се достигне работното налягане в цилиндрите, е необходимо да изключите двигателя на компресора, да затворите клапана за пълнене, да затворите клапана на входа на компресора.

В заключение бих искал да кажа, че задачата беше да ви дам опростен, достъпен и в същото време безопасен и ефективен дизайн на устройството за пълнене, който може да бъде сглобен за сравнително кратко време и да получите морално и материално удоволствие от вашето работа. В същото време статията има образователен характер и сайтът не носи отговорност възможни последствияизползване на материали.

Както съветват експертите, за да намалите разхода на гориво, просто трябва да развиете така наречения икономичен стил на шофиране. Просто казано, това означава, че трябва внимателно да боравите с педала на газта, т.е леко натиснете, за да ускорите и спрете поради двигателякойто спира подаването на гориво. Това наистина ще помогне за намаляване на разхода на гориво. Но процентът на спестяванията няма да надхвърли 10%.

Някои бензиностанции предлагат просто да преминат към по-евтини видове гориво, които съдържат по-висок процент етанол. Но това може да повлияе на работата на двигателя, както и на горивната система. По други въпроси този проблем може да засегне само определени марки автомобили.

Напоследък методът за използване на така нареченото "супер устройство" стана много популярен сред шофьорите. Принципът му на действие е да разбива бучките от бензинови молекули поради магнитен резонанс и след това изгарянето на бензина става с по-малко отпадъци. Така че експертите категорично не съветват да използвате този метод, тъй като това е просто изпомпване на пари.

Всъщност значителни спестяванияможе да има допълнителна инсталация на газобалонно оборудване в колата. Цената за инсталиране на такова техническо устройство може да струва средно от 700 до 1000 долара в зависимост от марката на автомобила. Но този метод може да бъде от полза само при голям пробег на автомобила., защото в противен случай инсталирането на HBO ще се изплати за много дълго време. Не забравяйте да вземете под внимание вида на двигателя, защото не всички двигатели работят нормално с газ.

Най-смелият начин да спестите пари е пълненето на газ у дома. На външен вид прилича на стенен газов котел, който е достъпен по всяко време. Тъй като цената на природния газ за населението е приблизително 5 рубли и ако вземем предвид, че 1 кубичен метър газ е равен на 1 литър бензин, се оказва, че такива бензиностанции осигуряват спестявания от 5-6 пъти.

Но във всичко това има огромен минус. домашен вариантзареждането с газ ще струва около 5 хиляди евро - това е минимумът, плюс инсталирането на газобалонно оборудване, което е адаптирано за природен газ. Капацитетът на компресора за изпомпване на газ не е висок, така че зареждането може да отнеме няколко часа. И за капак винаги трябва да носите със себе си в багажника 80 литрова газова бутилка.

За да се ускори зареждането на автомобила, собственикът може да организира приемна станция. Какво означава? Първо изпомпвайте газ в стационарни бутилки и след това зареждайте колата директно от тях. Тази процедура ще бъде съкратена до 20 минути.

Но ако шофьорът има малка кола, тогава инсталирането на домашна бензиностанция е нерентабилно. Може да бъде по-изгодно за собствениците на газели или джипове, при които коефициентът на разход на гориво е много висок и може да достигне до 20 литра на 100 километра.